8 سبتمبر 2015
خلال معرض الطيران والفضاء الدولي الثاني عشر MAKS-2015 شركة الطائرات المتحدة - UAC دعا المدونين للزيارة ، الذين تمكنوا من التعرف على بعض الطائرات التي تشكل جزءًا من الشركة. أود التحدث عن الطائرة سوبر جيت 100... كان هذا أول تعارفي مع هذه السيارة. كانت المرة الأولى التي صعدت فيها على متن هذه الطائرة قبل يوم واحد فقط. واليوم قمت بجولة كاملة على هذه الطائرة.
1.
قمنا بزيارة الطائرة SSJ 100-95LR (RA-89034) ، مخصص لشركة طيران Yamal. إنها طائرة ركاب قصيرة المدى ذات تصميم انسيابي عادي مع جناح منخفض وذيل زعنفة واحدة. الغرض منه هو الطيران الإقليمي. كانت أول طائرة نفاثة إقليمية هي الطائرة المحلية Yak-40 ، والتي تم تصديرها أيضًا. قبل ذلك ، تم إجراء النقل الإقليمي إما على متن طائرة بوينج 737 ، وهي مكلفة لمثل هذا النقل ، أو على طائرات المروحة التوربينية. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، حوّلت بومباردييه طائرتها النفاثة التجارية الكبيرة تشالنجر إلى طائرة إقليمية CRJ. أقلعت لأول مرة في 10 مايو 1991 ، لتصبح أول طائرة إقليمية على أحدث طراز من بين طائرات 50 مقعدًا. ثم كانت هناك طائرات إمبراير. إنها أكبر من CRJ من حيث أبعاد مقصورة الركاب. ومع ذلك ، فقد أنشأت شركة Sukhoi Civil Aircraft Company (CJSC SCAC) طائرة إقليمية بخصائص مقصورة الركاب كما هو الحال على الخطوط المخصصة للرحلات من محور إلى محور ، أي بين المدن الكبرى. يسمح هذا الشرط لشركات الطيران بجذب ركاب إضافيين على رحلاتهم.
2.
3.
أجرى الرحلة ألكسندر فيكتوروفيتش دولوتوفسكي ، نائب كبير المصممين للديناميكا الهوائية في JSC "GSS".
4.
تم تكوين الطائرة لنقل 103 ركاب في مقصورة كاملة الدرجة السياحية. يتم تثبيت المقاعد وفقًا لمخطط 2 + 3. عرض المقاعد 465 مم.
5.
تم ضبط الصفوف الثلاثة الأولى من المقاعد بعرض 33 بوصة. يتم فصلها عن بقية المقصورة بواسطة ستارة اختيارية تعمل كمقسم للفئة. يسمح هذا الإجراء لشركات الطيران ببيع الصفوف الثلاثة الأولى كدرجة رجال الأعمال. غالبًا ما يتم استخدام هذا النهج في العديد من شركات الطيران ، عندما لا يكون الركاب أكثر راحة على متن الطائرة ، ولكن يتم تقديم خدمة الأعمال ، والتي لا تتكون من عدد كبير من المقاعد بقدر ما تتكون من سرعة المرور عبر مباني المطار ، واستلام الأمتعة ، وما إلى ذلك. على سبيل المثال ، تستخدم شركة الطيران "Lufthansa" هذا. كما أن حجم جسم الطائرة Superjet يسمح ، إذا لزم الأمر ، بتثبيت مقعد كامل في درجة رجال الأعمال في مقدمة الطائرة ، وهو ليس أقل شأنا من حجم الطائرة A320 أو Boeing 737. هذا هو تصميم طائرة Aeroflot Superjet.
6.
فيما يلي الكراسي بزيادات 30 بوصة. يتم توفير مساحة الركاب هنا ليس فقط من خلال الخطوة ، ولكن أيضًا بحجم المقاعد نفسها. على الرغم من حقيقة أن هذه المقاعد ليست رفيعة ، والتي اختفت الآن وأصبحت نصف سمكها ، إلا أن هذه المقاعد أرق من تلك التي تطير على الطائرات التي تم إنتاجها في التسعينيات. لذلك ، حتى مع مساحة 30 بوصة ، يشعر الركاب بنفس الشعور كما هو الحال مع التخطيطات القياسية مع 31 أو 32 بوصة.
7.
يتم اختيار رفوف الأمتعة في مقصورة الركاب بحيث لا يواجه الركاب الذين سافروا سابقًا على متن طائرة ذات جسم عريض أي مشاكل مع أمتعتهم المحمولة. المقصورة العلوية الموجودة أعلى الصف الطويل (على اليمين) أكبر قليلاً من المقصورة A320 في تكوينها القياسي. الأرفف المقابلة (على اليسار) ضحلة ، لكن الحقيبة القياسية لا تزال مناسبة لها. وبالنظر إلى أن هذا الرف يقع فوق الوحدة ذات المقعدين ، فهناك مساحة كافية للجميع. أي أن حجم مقصورة الأمتعة لكل راكب هنا لا يعتمد على الجانب الذي يسافر منه. في الوقت نفسه ، إذا قارنا حجم الرف مع المنافس المباشر لـ Superjet - Embraer 190 ، فإن ارتفاع رف طائرتنا يبلغ ضعف ارتفاع Embraer تقريبًا.
8.
تم اختيار الممر العريض بين المقاعد لأسباب تتعلق بسلامة الطيران: عرض العربة (عربات الطعام) + راكب واحد. هذا بسبب عدم وجود مخارج الطوارئ في الجناح. تم اتخاذ هذا القرار في البداية. يحد وجود مخارج الطوارئ في الجناح من المصممين عند تشكيل تصميم المقصورة. يجب أن يكون هناك دائمًا مسافة مقعد متزايدة في منطقة خروج الجناح. بالإضافة إلى ذلك ، قد يظهر عدد من الكراسي غير القابلة للإمالة في منطقة الخروج. في الوقت نفسه ، يُسمح لقواعد الطيران الخاصة بتخطيط طائرة بها ما يصل إلى 110 مقعدًا بعدم إجراء مخارج طوارئ للجناح إذا كان الركاب ، أثناء الاختبارات الخاصة للإخلاء في حالات الطوارئ ، يلتزمون بحدود المعايير الخاصة. هذا حوالي 90 ثانية. بفضل الممر الواسع ، تم اجتياز الاختبارات دون إصابات وتم استيفاء جميع المعايير. عرض ممر Superjet 510 ملم وارتفاع المقصورة 2.13 متر.
9.
المرحاض الخلفي كبير الحجم بشكل خاص. وهي مجهزة بطاولة تغيير. هذا مناسب للمسافرين مع أطفال صغار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجم المرحاض مناسب للأشخاص ذوي الإعاقة. توجد أيضًا طاولة تغيير في المرحاض الأمامي. فوجئت بوجود منفضة سجائر في الباب. اتضح أنها سلة مهملات صغيرة ، والتي يتم تصنيفها افتراضيًا على أنها منفضة سجائر. لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى بصق العلكة ، فلن تحتاج إلى لصقها على الكرسي. تنفق شركات الطيران الكثير من المال في تنظيفها. اذهب إلى المرحاض وضعه في الحاوية.
تم تركيب مطبخ ATLAS القياسي في منطقة الخدمة الخلفية. تتكون من وحدات وعلى هذه الطائرة الخاصة مجهزة بفرن واحد وغلاية وآلة لصنع القهوة. وهي مجهزة أيضًا بثلاث عربات طعام كاملة الحجم. اختياريًا ، يمكن أن يكون هناك مطبخ كبير به أربعة أفران ، حيث سيكون هناك بالفعل ست عربات. هذا ضروري لشركات الطيران التي تخطط لنقل الركاب لمسافات طويلة وإطعامهم بالوجبات الساخنة. تم تجهيز المطبخ القوسي بعربات طعام نصف الحجم بدلاً من عربات الطعام بالحجم الكامل. اختياريًا ، يمكن لمطبخ بالحجم الكامل مع فرنين أن يقف في مكانه. في الصورة عربات الأعلاف.
10.
جميع الإضاءة الداخلية LED. لا يوجد هنا مصباح وهاج واحد. مصابيح LED أكثر متانة. هذا يقلل من تكلفة صيانة الطائرات.
فيما يتعلق بفوهات المنفاخ الفردية. يتم تثبيتها في الطائرات القديمة لأن نظام تكييف الهواء لا يقوم بالمهمة بشكل جيد لمعادلة درجة الحرارة في جميع أنحاء المقصورة. تم تجهيز Superjet بنظام تكييف حديث مع تحكم رقمي. لذلك ، ليست هناك حاجة لفوهات النفخ الفردية هنا. يتم تثبيتها اختياريًا بناءً على طلب شركات الطيران. لكن الطائرة مريحة للغاية مع تشغيل نظام تكييف الهواء.
11.
النوافذ المثبتة على الطائرة هي الأكبر ليس فقط في فئة الطائرات الإقليمية ، ولكن أيضًا في فئة الطائرات ضيقة البدن. تم وضع خط الكوة بحيث يمكن للركاب النظر إلى الأرض بشكل مريح. انطلق المصممون من حقيقة أنه من المثير للاهتمام أثناء الطيران النظر إلى ما يحدث تحتك.
12.
لماذا هذا الصالون المريح؟ تم تصميم هذه الطائرة لتعمل على نظام "Hub and Spoke". هذه هي الرحلات بين المدن الرئيسية (ما يسمى "المحاور") ، ثم على الطائرات الإقليمية إلى مناطق فردية. المحاور هي مراكم ، والمطارات الإقليمية هي موزعة لحركة الركاب. اليوم ، تعتبر الطائرات الإقليمية عادة حل وسط خطير إلى حد ما من حيث راحة الركاب. على سبيل المثال ، إذا كانت طائرة CRJ تطير من مطار رئيسي إلى المنطقة ، فسيتعين عليك وضع حقيبة يدك في أمتعتك ، لأنها لن تتناسب مع الرفوف. في أوروبا ، بدأت هذه الطائرات في الخروج من السوق بواسطة السكك الحديدية عالية السرعة. لا يريد الناس حقًا إحراج أنفسهم. لذلك ، عند تشكيل المواصفات الفنية لطائرة Superjet ، تم عمل الكثير مع المسوقين. كانت المهمة هي منح الركاب نفس مستوى الراحة مثل الطائرات ضيقة البدن والطائرات ذات الجسم العريض في الدرجة الاقتصادية. حتى لا يشعر الركاب بأي خسارة في الراحة. حتى لا يضطروا إلى تسجيل أمتعتهم المحمولة ، وبالتالي زيادة معدل دوران الطائرات في المطار. لذلك ، تعد Superjet 100 اليوم معيارًا جديدًا للراحة في النقل الإقليمي.
13.
فرض المقطع العرضي الكبير لجسم الطائرة بشكل لا لبس فيه متطلبات صارمة للغاية لمستوى الكمال الديناميكي الهوائي للتخطيط. لأنه كلما كبر جسم الطائرة ، كلما كانت جودة الديناميكية الهوائية للطائرة أسوأ. الراحة لها تأثير سلبي على الكفاءة الديناميكية الهوائية. لذلك ، من أجل عدم إهدار وقود أكثر من المنافسين ، ذهب المصممون إلى نسبة عرض إلى ارتفاع غير مسبوقة للجناح. نسبة أبعاد الجناح هي نسبة مربع امتداده إلى مساحته. وهي اليوم واحدة من طائرات الركاب القليلة ذات الأجنحة المعدنية بنسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 10. ولا توجد جنيحات على الجناح. يتم وضعها عندما يكون من المستحيل صنع جناح نسبة عرض إلى ارتفاع عالية. على الرغم من أن هذه الفكرة قيد الدراسة ، وربما ستظل الجنيحات الصغيرة تظهر على الطائرات العملاقة.
14.
يتكون الجناح من جوانب فوق الحرجة. عندما تحلق الطائرة بسرعات ترانسونيك (أي أكثر من 0.75 ماخ) ، فإنها تقترب من حاجز الصوت. في هذه الحالة ، على السطح العلوي للجناح ، تصبح سرعة تدفق الهواء أسرع من الصوت. يؤدي ظهور المناطق الأسرع من الصوت إلى ظهور السحب الموجي ، والذي يمكن أن يزيد من سحب الطائرة بنسبة 30٪. إذا أخذنا ملف التعريف القياسي ، فعندئذٍ عند سرعات Mach 0.72 سوف يتاخم بقوة جدًا ولا يمكن ببساطة زيادة تسارع الطائرة. هذه المشكلة تم محاربتها لفترة طويلة. هناك طرق مختلفة. أبسطها هو تقليل سمك مظهر الجناح. لذلك ، أجنحة جميع المقاتلين رقيقة جدا ومسطحة. في جميع الطائرات القديمة التي تعمل بتردد الصوت ، تكون الأجنحة أيضًا رقيقة جدًا. لكن مثل هذا الجناح ثقيل للغاية ويصعب ضخ الوقود فيه. مرة أخرى في الستينيات ، تم اختراع ما يسمى بالصورة فوق الحرجة. لكن لا يعرف الجميع كيفية القيام بذلك بشكل جيد. منذ البداية ، عمل مبتكرو Superjet عن كثب مع المؤسسات الصناعية. وعندما نشأ السؤال حول تحديد ملامح الجناح ، لجأوا إلى TsAGI. ونتيجة لذلك ، تبين أن الجناح سريع. تم تحسين الطائرة للطيران بسرعة ماخ 0.78. إنه يطير في الواقع بتأرجح 0.79. نتيجة لحقيقة أن المصممين صنعوا مثل هذا الجناح الجيد ، من حيث استهلاك الوقود ، فإن Superjet 100 ذات جسم الطائرة الكبير تكون اقتصادية بنسبة 7 ٪ تقريبًا من Embraer 190 مع جسم صغير.
15.
وصلنا إلى قمرة القيادة. أثناء تصميمها ، تم تنفيذ الكثير من التغييرات نتيجة للتواصل مع شركات الطيران حول الشكل الذي يجب أن تبدو عليه طائرة الركاب. أحد التغييرات المهمة هو الانتقال إلى قمرة قيادة إيرباص بدلاً من قمرة قيادة بوينج التي كانت متصورة في الأصل. لقد أوضحت شركات الطيران افتراضاتها بأن المستقبل يكمن في مفاهيم شركة إيرباص. نتيجة لذلك ، تحتوي الطائرة على قمرة قيادة بمقبض جانبي ونظام تحكم آلي للغاية في الوضعين اليدوي والآلي.
16.
17.
العصا الجانبية - العصا الجانبية لقائد الطاقم.
18.
مساعد الطيار الجانبي.
19.
في التكوين الأساسي ، يتم تثبيت نظامي FMS (نظام إدارة الطيران) في قمرة القيادة. إنه نظام تحكم في الطيران محوسب يشتمل على مستشعر على متن الطائرة وجهاز استقبال وجهاز كمبيوتر به قواعد بيانات لبيانات الملاحة وبيانات عن أداء رحلة الطائرة. الطائرة قادرة على الطيران التلقائي مباشرة بعد الإقلاع ، لأن FMS لا يوفر فقط الملاحة الأفقية ولكن أيضًا التنقل الرأسي. الطائرة معتمدة وتنفذ نهجًا تلقائيًا في الفئات الأولى والثانية والثالثة ، بما في ذلك الهبوط التلقائي.
20.
تمت الموافقة على الطائرة للرحلات إلى منطقة الملاحة الدقيقة - P-RNAV (ملاحة المنطقة الدقيقة). منطقة الملاحة RNAV هي تقنية ملاحة تسمح للطائرة بالتحليق على طول المسار المطلوب. هذه هي أول طائرة روسية تحصل على مثل هذه الشهادة. في الوقت نفسه ، تم إصدار الشهادة بناءً على نتائج الاختبارات التي أجريت في فنلندا تحت رعاية وثيقة Eurocontrol.
21.
يمكن للطائرة أن تقترب من وضع التنقل العمودي ، عندما يتم إنشاء مسار الفضاء ثلاثي الأبعاد بواسطة نظام إدارة الطيران باستخدام مساعدات الملاحة على متن الطائرة. هذان مصدران للملاحة عبر الأقمار الصناعية: GPS و GLONASS. ثلاثة أنظمة بالقصور الذاتي عالية الدقة - IRS (نظام مرجعي بالقصور الذاتي). جميع وسائل الملاحة اللاسلكية: VOR (نطاق راديو متعدد الاتجاهات عالي التردد للغاية) ، DME (معدات قياس المسافة). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب بوصلة راديو أوتوماتيكية - ADF (محدد الاتجاه التلقائي) اختياريًا على اللوحة. هذا هو مؤشر العنوان التلقائي الذي يسمح بالاقتراب في المناطق الشمالية. على وجه الخصوص ، يتم توفير الطائرات مع اثنين من وحدات ADF الاختيارية لشركة طيران Yakutia.
22.
23.
تم اعتماد الطائرة للتشغيل في نطاق درجات الحرارة من -55 درجة إلى + 45 درجة. تقليديا ، يتم إجراء اختبارات درجات الحرارة المنخفضة في ياقوتيا مع التجميد الكامل للطائرة. خلال الاختبارات ، أظهر المختبرون إمكانية تشغيل الطائرات بدون حظائر في ظروف متوسط \u200b\u200bدرجات الحرارة أقل من -45 درجة.
هذه الآلة مزودة برادار طقس اختياري مع نظام كشف قص الرياح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا الرادار لديه القدرة على رسم الخرائط واكتشاف الاضطرابات.
24.
قليلا عن نظام التحكم. مع الأخذ بمفهوم قمرة القيادة في Airbus كأساس ، لم يشارك المصممون على الإطلاق في النسخ البسيط. جنبا إلى جنب مع TsAGI ، تم تطوير قوانين تحكم فريدة تمامًا ، والتي تمت كتابتها بالكامل هنا في روسيا بمشاركة نشطة من القسم الخامس عشر من TsAGI - قسم الاستقرار والتحكم. لا تشمل هذه القوانين فقط تلك الميزات التي تم تنفيذها بالفعل في إيرباص ، ولكن أيضًا عددًا من تلك الميزات الموجودة الآن فقط على A350. على متن الطائرة ، تم وضع مزيج معين بين أيديولوجية إيرباص والطائرة التقليدية. الاختلافات الرئيسية هي أن مستوى الأتمتة هنا هو نفسه الموجود في Airbus ، ولكن في نفس الوقت يتم تثبيت محرك أوتوماتيكي مع مشغلات على Superjet لوظيفة التحكم التلقائي في الدفع. أي عندما تعمل الخانق ، تتحرك عصي الخانق ، وهذا ليس هو الحال في شركة إيرباص ، حيث تكون عصي الخانق في وضع "التسلق" طوال الرحلة. إذا نسى الطيارون عند الهبوط إزالة دواسة الوقود ، تبدأ زيادة مفاجئة في الدفع لهم. لهذا السبب ، كان هناك تحطم طائرة A320 واحد على الأقل في ساو باولو في 18 يوليو 2007. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Superjet ، من حيث خصائص الطيران ، تتصرف مثل طائرة تقليدية مع نظام تحكم ميكانيكي. لدى إيرباص اختلافات كبيرة في سلوكها في كل من القناة الطولية والجانبية من الطائرات بنظام التحكم الميكانيكي. هذا هو قرار المطور. لكن مصممي Superjet قرروا أن هذه الفكرة لم تكن فكرة جيدة. لأن الطيار يبدأ تدريبه على طائرة بنظام تحكم ميكانيكي. إنه يطور مهارات معينة. من أجل منع الطيار من العثور على نفسه في موقف مرهق ، مثل حقيقة أن سلوك الطائرة لا يتوافق مع توقعاته ، صنع المصممون ديناميكيات الطائرة بطريقة لا يشعر بها الطيارون بالاختلافات عند التبديل من الطائرة بنظام تحكم ميكانيكي إلى Superjet. تحتوي هذه المقدمة على تقييمات جيدة جدًا ، سواء من الطيارين الروس أو من الطيارين الأجانب ، بدءًا من طياري Airbus. عمل فيليب كاستن ، الذي يشارك حاليًا في اختبار A350 ، لمدة 6 سنوات مع فريق الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) للحصول على شهادة Superjet. هو حقا يحب هذه السيارة
يوفر الزجاج الموجود في قمرة القيادة أقصى زاوية رؤية للطيار المدني. هذا مهم للطيران الإقليمي. نظرًا لأنه يتعين عليك الطيران إلى مطارات سيئة في ظروف الرؤية السيئة. يتم تسخين الزجاج وفي نفس الوقت يكون شفافًا تمامًا. تم تطوير التكنولوجيا خصيصًا لـ Superjet. الآن شركة Sully-Gobaine (فرنسا) هي الشركة المصنعة الوحيدة في العالم التي يمكنها إنتاج زجاج ساخن بمثل هذه المساحة وهذا المستوى من الشفافية.
25.
بعد أن تعرفنا على قمرة القيادة ومقصورة الركاب ، نزلنا السلم ومشينا حول الطائرة.
26.
27.
28.
تم تنفيذ جميع تصميمات الطائرات منذ البداية رقميًا باستخدام نظام النمذجة CATIA V5 3D. هذا جعل من الممكن تحليل المقصورات المختلفة في 3D. بالإضافة إلى ذلك ، تم أخذ تجربة الفريق الذي عمل سابقًا مع طائرات مختلفة في أوقات مختلفة في الاعتبار. بفضل هذا ، تم وضع أصغر التفاصيل. على سبيل المثال ، غطاء لوحة تعبئة الوقود ، والذي يمكن الوصول إليه باستمرار. تم تصنيع الطائرة لفترة زمنية قصيرة جدًا. يجب ألا يتجاوز الوقت على الأرض 30 دقيقة. على هذا المعدل ، يحدث أن يتم نسيان إغلاق الفتحات. لمنعه من الانفجار أثناء الطيران ، يتم إجراء الحلقات بطريقة يتم إغلاقها بواسطة تيار الهواء القادم.
29.
لا يوجد نظام تناظري على الطائرة. يتم التحكم رقميًا في جميع الأنظمة. نظام الوقود رقمي أيضًا. لديها عدادات كثافة الوقود الخاصة بها ، والتي توجد في الخزانات وتوفر قياس كثافة الوقود. لذلك ، لا يتم أخذ الوقود على متن السفينة باللتر ، ولكن بالكيلوغرامات. يتم إجراء القياس بدقة عالية. وهكذا ، يعرف الطاقم دائمًا كمية الوقود المحددة بالكيلوجرام ، بغض النظر عما إذا كان قد أحضر وقودًا باردًا أو ساخنًا. هذا هو الاقتصاد والسلامة. توجد مستشعرات مياه مجانية في نظام الوقود. وهي مصممة لاكتشاف الماء في الوقود. تقليديا ، يتم تنفيذ هذا الإجراء على النحو التالي: يتم سكب العينات من تصريف خزانات الوقود ، حيث يتم سكب المنغنيز. وبهذه الطريقة يتم التحقق من وجود الماء في خزانات الطائرات. إذا كانت السيارة تطير بنفس التردد مثل طائرة إقليمية ، وتقوم Superjet بعمل 3-4 رحلات ذهاب وعودة يوميًا (أي 6-8 رحلات إقلاع وهبوط) ، فقد لا تتمكن حتى من التغاضي عنها. لذلك ، توجد مستشعرات مجانية للكشف عن المياه في نظام الوقود ، والتي ستضيء المصباح أثناء التزود بالوقود عند اكتشافه.
30.
تم تصنيع معدات الهبوط الرئيسية للطائرة وفقًا لمخطط ثنائي الدعامات. هذا هو الحال عادة بالنسبة للطائرات الكبيرة ذات الجسم العريض. إنه يتفوق بشكل كبير على الدعامة الفردية من حيث قوة التأثير الجانبي (عند الهبوط بالرياح المتقاطعة) والوزن. على الرغم من أن الحامل نفسه أثقل ، إلا أن وزنه بكل الهياكل المحيطة به أخف وزناً.
31.
مكانة معدات الهبوط الرئيسية.
32.
الطائرة مزودة بمحرك توربوفان SaM146شركة بوويرجيتالذي تم تصميمه خصيصًا لـ Superjet.
33.
34.
35.
36.
37.
هذا جيل جديد من المحركات الإقليمية. تم استخدام أحدث التقنيات في تصميمه. بادئ ذي بدء ، هذا هو تحسين ثلاثي الأبعاد لجميع الأسطح الديناميكية الهوائية. نظرًا لأنها مخصصة لطائرة إقليمية ، فقد تم إيلاء الكثير من الاهتمام لدخول أجسام غريبة إليها. يمكن تغيير جميع شفرات المروحة دون إزالة المحرك من الجناح. المحرك مبني على بنية معيارية. يسمح هذا بتنفيذ معظم أعمال الإصلاح دون إزالة المحرك. ومع ذلك ، إذا كانت هناك حاجة لاستبدال المحرك ، فسيتم تغييره خلال 1.5 ساعة بواسطة فريق مكون من شخصين.
38.
على متن طائرة Superjet ، لا تعتبر مقصورة الركاب مريحة فحسب ، بل مقصورة الأمتعة أيضًا. قارنها بحجرة الأمتعة في Embraer 190 ، التي يقل ارتفاعها عن متر واحد. نظرًا لأن الأمتعة في كلتا الطائرتين يتم تحميلها بكميات كبيرة ، من أجل تحميل / تفريغ الرحلة ، يجب وضع شخص هناك. على متن طائرة Superjet ، تم اختيار ارتفاع مقصورة الأمتعة الذي يزيد عن متر واحد بشكل خاص. هذا يسمح للرافعات بالعمل في بيئة أكثر راحة. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من حقيقة أن Super Hold أكبر من Embraer 190 ، إلا أن ارتفاع الحافة السفلية لحجرة الأمتعة أقل. بالنسبة لـ Embraer 190 ، يزيد هذا الارتفاع عن مترين. أي أنه أثناء الوقوف على الأرض ، من الصعب جدًا الوصول إلى مقبض فتح الفتحة دون لف السلم لأعلى. من أجل تحميل أمتعة آخر راكب وصل لتوه على متن الطائرة Embraer 190 ، فإنك تحتاج إلى رفع سلم. في طائرة Superjet ، يمكن فتح الفتحة من الأرض دون الحاجة إلى أدوات إضافية.
39.
40.
اليوم ، هناك حاجة ماسة في العالم لطائرة ضيقة البدن تتسع لـ 100 مقعد ، مما سيسمح لشركات الطيران بإدارة تكاليفها في أوقات الأزمات. وتناسب Superjet 100 هذا الدور جيدًا. هذا هو السبب في أن شركة GSS تعمل في جميع مناطق العالم.
41.
لمزيد من المعلومات حول عدد الطائرات وتوقيت تسليمها ، يرجى الاتصال
اختفت الطائرة الروسية من طراز Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) ، التي كانت تقوم بأول جولة استعراضية على الإطلاق في ست دول آسيوية ، من شاشات الرادار بعد رحلة تجريبية في جاكرتا. كان على متن الطائرة 44 شخصًا ، بما في ذلك الطاقم: ثمانية روس و 36 مواطنًا من دول أخرى.
فيما يلي معلومات حول خصائص أداء الطائرة.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) هو المشروع الروسي الرئيسي لإنتاج الطائرات. تم تنفيذ مشروع إنشاء عائلة من الطائرات الإقليمية الروسية Sukhoi Superjet-100 بواسطة شركة CJSC Sukhoi Civil Aircraft ، التي تأسست في عام 2000.
تتكون عائلة الطائرات الإقليمية الروسية Sukhoi Superjet-100 من طائرتين بسعة 75 و 95 مقعدًا في تكوين أساسي - SSJ100 / 75B و SSJ100 / 95B - ونطاق ممتد - SSJ100 / 75LR ، SSJ100 / 95LR.
يتم استخدام أحدث التقنيات في جميع مراحل تطوير طائرة Sukhoi Superjet-100.
أدى استخدام مفهوم التصميم المتمركز على الإنسان إلى تحسين وضع أدوات التحكم والأجهزة بحيث يمكن إكمال الرحلة بواسطة طيار واحد ، حتى في حالة الطوارئ. ضمنت هذه الحلول ، جنبًا إلى جنب مع مفهوم "Dark and Silent Cockpit" ، تجربة قيادة دقيقة ومريحة وموثوقة لطائرة Sukhoi Superjet-100.
يتم تحقيق مكاسب إضافية في كفاءة استهلاك الوقود وسلامة الطيران العالية من خلال التوجيه التلقائي الأمثل للطائرة وحماية نظام التحكم في الطيران من الأخطاء العرضية. يعتمد نظام التحكم عن بعد على ثلاثة أجهزة كمبيوتر عالية المستوى ذات قناتين (PFCU - وحدة كمبيوتر الطيران الأولية) ، مكملة لأجهزة الكمبيوتر ذات المستوى المنخفض ثنائية القناة (ACE - إلكترونيات التحكم في المحرك). تعالج PFCUs إشارات الأوامر من قمرة القيادة والطيار الآلي وإلكترونيات الطيران لتحسين أداء طيران الطائرة في جميع أوضاع الطيران. تم تطوير مستوى التشبع الوظيفي الذي تم تنفيذه في PFCU مع الأخذ في الاعتبار تجربة Sukhoi Design Bureau في إنشاء SDS مع الحد التلقائي للمعايير المحددة والتشغيلية للرحلة مع التحكم اليدوي والآلي. وبالتالي ، يتم ضمان أعلى مستوى من الأمان في جميع مراحل الرحلة ، ليس فقط بسبب الموثوقية العالية لأنظمة الطائرات ، ولكن أيضًا بسبب الوظيفة الفريدة للحماية من الأخطاء المرتبطة بـ "العامل البشري". في حالة حدوث سلسلة من الإخفاقات الجسيمة على متن الطائرة ، سوف يتحول نظام CDS إلى حلقة تحكم احتياطية توفر أداء طيران على مستوى طائرة غير آلية (تقليدية).
أدت البنية الآمنة لنظام التحكم عن بعد إلى القضاء على التكرار الميكانيكي تمامًا. يتم التحكم في المثبت الأفقي أيضًا بواسطة السلك. وقد ساعد ذلك على تحسين أبعادها لتقليل مستوى السحب الديناميكي الهوائي وموازنة الخسائر. لأول مرة ، تستخدم Sukhoi Superjet-100 حماية خوارزمية ضد لمس ذيل المدرج في حالة حدوث خطأ طيار أثناء الإقلاع ، مما جعل من الممكن التخلي عن استخدام ممتصات الصدمات الميكانيكية الضخمة ، والمجهزة بطائرات أخرى.
تم تصميم الهيكل المفتوح لمجمع إلكترونيات الطيران بواسطة THALES على أساس تقنية معيارية متكاملة. هذا جعل من الممكن تقليل عدد الكتل الهيكلية للمجمع بحوالي 15 ٪ ، وبالتالي ، تبسيط صيانته. لهذا الغرض ، يتم توفير نظام صيانة محمول جواً قادرًا على اكتشاف الأعطال - حتى الوحدة الهيكلية في جميع أنظمة الطائرات الرئيسية. إلى جانب هذا ، فإن التكوين الأساسي لإلكترونيات الطيران أكثر وظيفية من أقرب منافسيها. وهو يشتمل على نظام اتصالات ثلاثي VHF مع وظيفة ACARS ، ونظام تجنب الاصطدام من الجيل الثاني T2CAS ، والقدرة على الاقتراب من الهبوط وفقًا لفئة ICAO IIIA.
تم تجهيز كل طائرة بمحركات SaM146 الجديدة التي طورتها PowerJet لتلبية جميع متطلبات عائلة Sukhoi Superjet 100. وقد مكنت الخبرة الواسعة والجهود المشتركة من Snecma Moteurs و NPO Saturn من استخدام تقنيات CFM56 و Tech56 الحديثة لإنشاء محرك عالي الأداء.
يتم إيلاء اهتمام خاص لقابلية صيانة المحرك ، على سبيل المثال ، من الممكن استبدال الشفرات دون إزالة المحرك من الجناح. يقلل التصميم المعياري للمحرك الجديد من عدد المكونات بنسبة 20٪ ، مما يؤدي إلى توفير التكاليف وتبسيط إجراءات الصيانة بشكل كبير.
أتاح مفهوم "الفقاعة المزدوجة" المطبق في قسم جسم الطائرة زيادة مساحة المعيشة لكل راكب إلى حجم 0.885 متر مكعب ، ورفع ارتفاع مقصورات الأمتعة والبضائع إلى 1014 ملم.
تم تحسين التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة SSJ-100 خصيصًا للطيران بأرقام إبحار عالية M ، نظرًا لأن وضع الطيران الأمثل من حيث استهلاك الوقود بالكيلومتر يتوافق مع سرعة طيران الطائرات الحديثة طويلة المدى.
يتيح أداء الإقلاع والهبوط المحسن ، جنبًا إلى جنب مع القدرة في جميع الأحوال الجوية ، ومجموعة واسعة من إمكانيات النطاق والحمولة الصافية ، لشركات الطيران فتح وجهات جديدة مع تحسين شبكات الطرق والجداول الزمنية.
يتم تحقيق الوفورات من خلال تقليل تكلفة إعادة تدريب الطاقم عند تشغيل عدة أحجام قياسية من الطائرات كجزء من أسطول واحد ، ومناطق صيانة يسهل الوصول إليها ، وتخفيض بنسبة 20٪ في عدد مكونات المحرك المعيارية (SaM146) وتخفيض استهلاك الوقود بنسبة 10٪.
من خلال تقليل وزن الطائرة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وتكاليف صيانة الطائرات ، يمكن لـ Sukhoi Superjet-100 تقليل تكاليف التشغيل بنسبة 10٪.
تساعد تقنيات إضاءة الكابينة LED الموفرة للطاقة شركات الطيران على توفير الطاقة وخفض تكاليف الصيانة.
أبعاد حجرة الشحن تفي تمامًا بمتطلبات النقابات العمالية لعمل الأفراد على الأرض.
وعلى الرغم من أن Sukhoi Superjet-100 تنتمي إلى فئة الطائرات الإقليمية ، إلا أن نسختها ذات نطاق الطيران المتزايد يمكن استخدامها بفعالية في عدد من المسارات الرئيسية.
يفي Sukhoi Superjet-100 بأكثر المتطلبات البيئية صرامة ، ويتجاوز بشكل كبير متطلبات ICAO الحالية والمعلقة للضوضاء والانبعاثات.
مورّدو أنظمة الطائرات الأساسية:
إلكترونيات الطيران - THALES
نظام التحكم - LIEBHERR
أنظمة دعم الحياة - LIEBHERR
الهيكل - ميسير داوتي
نظام الوقود - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
الداخل - B / E AEROSPACE
نظام الحماية من الحرائق - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
نظام الأكسجين - B / E AEROSPACE
APU - هانيويل
مقاعد الطاقم - IPECO
النظام الهيدروليكي - PARKER
نظام إمداد الطاقة - HAMILTON SUNDSTRAND
مستشعرات اهتزاز المحرك - VIBRO-METER
العجلات والمكابح - جيد
أداء الطيران لمقاعد Sukhoi Superjet 100/95:
سعة الركاب من فئة واحدة (مساحة المقعد 32 بوصة) - 98
سرعة الانطلاق LRC ، IV - 0.78
طول المدرج المطلوب (MTOW، ISA، SL) 1731 و 2052 متر
أقصى ارتفاع طيران (مستوى الرحلة) - 400
نطاقات الرحلات (حمولة ركاب كاملة) 3048 و 4578 كم
خصائص الوزن:
الوزن الأقصى للإقلاع: 45880 و 49450 كجم
أقصى وزن للهبوط: 41000 كجم
الأبعاد:
الطول: 29.940 م
الإرتفاع: 10.283 م
باع الجناح: 27.80 م
الهيكل الأساسي: 11.249 م
مسار الشاسيه: 5.74 م
أبعاد مقصورة الركاب:
العرض: 3236 مم
الإرتفاع: ٢١٢٠ ملم
عرض الممر بين المقاعد: 510 ملم
عرض مقعد الراكب: 465 مم
طائرات إقليمية بها 98 مقعدًا بتصميم من فئة واحدة أو 88 مقعدًا بفئتين من فئات الخدمة. منافسي Superjet 100 في هذا القطاع هم Embraer E175 و Bombardier CRJ900 و Airbus A318
في عام 2000 ، تم تشكيل شركة Sukhoi Civil Aircraft Company لتصميم وتصنيع الطائرات المدنية.
في عام 2007 ، تم توقيع اتفاقية شراكة استراتيجية مع Alenia Aermacchi (فرع من Finmeccanica ، إيطاليا).
تم الطرح الأول في عام 2007. شهد مايو 2008 أول رحلة لـ SSJ100 من قبل شركة تصنيع الطائرات المقاتلة الشهيرة Alenia Aermacchi (Finmeccanica)
في أبريل 2011 ، تمت أول رحلة تجارية على طريق يريفان - موسكو.
التعاون الدولي
تعمل أكثر من 30 شركة روسية وأجنبية في تطوير وإنتاج الطائرات.
محرك SaM146تم تصميم وتصنيع طائرة Superjet من قبل شركة PowerJet ، وهي مشروع مشترك بين شركة NPO Saturn الروسية وواحدة من الشركات الرائدة في صناعة محركات الطيران ، وهي شركة Safran Snecma الفرنسية. تمكن المطورون من إنشاء محرك سهل الصيانة وأخف وزنًا. لديها أجزاء متحركة أقل من المنافسة. يتيح استخدام محرك حديث لـ SSJ100 تلبية معايير منظمة الطيران المدني الدولي بشأن الضوضاء والمعايير البيئية.
لسوء الحظ ، انخفضت حصة المكونات المصنعة في روسيا.
المزايا الرئيسية لـ SuperJet 100: انخفاض الوزن ، محرك بسيط وخفيف ، مقصورة فسيحة بممر عريض ، مقصورات أكبر للأمتعة المحمولة مقارنة بالمنافسين ، أبواب شحن كبيرة.
يتكون الطاقم من طيارين ومضيفين.
مواصفات SuperJet SSJ 100
| SSJ100-95B | SSJ100-95LR | |
| طول الطائرة (م) | 29,94 | |
| الارتفاع (م) | 10,28 | |
| جناحيها | 27.8 م | |
| مدى الطيران الأقصى ، كم | 1645 | 2470 |
| وقت الصعود (FL-300 ، 9150 م) دقائق | 12 | 14 |
| الوزن الأقصى للإقلاع (MTOW) tn | 45,88 | 49,45 |
| الوزن الأقصى للهبوط (MLW) | 41.0 طن | |
| الوزن الفارغ للطائرة (MZFW) | 40 طن | |
| الحمولة (الحمولة القصوى) | 12245 طن | |
| إجمالي الأمتعة (BGO + حقائب اليد) | 28.86 م؟ | |
| حجم الأمتعة لكل راكب | 0.27 م؟ | |
| أحجام التزود بالوقود | 15850 لتر | |
| طول مدرج الإقلاع (م) عند التحميل الكامل MTOW | 1731 م | 2052 م |
| طول الشريط المناسب | 1630 م | |
| الحد الأدنى لعرض الرأس | 21.4 م | |
| السرعة القصوى | 0.81 ماخ | |
| سرعة الانطلاق | ماخ 0.78 | |
التكلفة المعلنة للطائرة SSJ100-95B من Sukhoi Civil Aircraft هي 25 مليون دولار ، وسعر البيع أقل من سعر التكلفة وهو 20 مليون دولار.
العاملين
العميل الرئيسي لـ SuperJet 100 هو شركة Aeroflot الروسية. في نهاية عام 2014 ، قامت الشركة بتشغيل 10 طائرات وطلب 30. وتحاول شركة الطيران المكسيكية InterJet أيضًا مواكبة ذلك.
العدد الإجمالي للطلبات من Yakutia Airlines ، GazpromAvia ، InterJet هو 130 طائرة.
استقبلت شركة الطيران المكسيكية InterJet أول لوحة لها في 18 سبتمبر 2013. كان الحد الأقصى للحمل اليومي 11 ساعة طيران. خلال السنة الأولى من التشغيل ، لم يكن هناك إلغاء رحلة واحدة لأسباب فنية. أطول طريق يسلكه InterJet SSJ 100 هو الرحلة من مكسيكو سيتي إلى تيخوانا التي تستغرق 3 ساعات و 9 دقائق.
يقع المركز اللوجستي الرئيسي لقطع الغيار في فرانكفورت وتديره شركة Lufthansa Technik Logistik. يوجد مركزان آخران لتوريد قطع الغيار في موسكو وميامي.
جسم Sukhoi أطول وأعرض من المنافسين المباشرين في فئة 70-100 راكب. عند تركيب 4 مقاعد على التوالي ، يكون الممر 50.8 سم ، ويمكن اختيار 5 مقاعد على التوالي. في هذه الحالة ، عرض المقعد 46.2 سم.
مقصورة الطيار
الضوابط مدفوعة مؤازرة. كما هو الحال في معظم الطائرات الحديثة ، تم استبدال عجلة القيادة بعصا التحكم.
التصميم الداخلي Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). سوخوي سوبر جيت 100 هي طائرة ركاب من الجيل الجديد لشركات الطيران قصيرة ومتوسطة المدى. في الوقت الحالي ، تجمع طائرة Sukhoi Superjet 100 بين أحدث التقنيات في مجال بناء الطائرات وتوفر للركاب مقصورة فسيحة مماثلة لمستوى الراحة في طائرة ركاب رئيسية (ارتفاع المقصورة أعلى من ارتفاع طائرات CRJ و E-JETS ، والمزيد من رفوف الأمتعة العلوية ، والممر أكثر من 50 سم ، نظام إضاءة مبتكر مع سطوع ولون قابل للتعديل). تعد Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) أول طائرة ذات 100 مقعد مزودة بنظام طيران كامل (FBW) مصمم لتحسين مناولة الطائرات وتقليل عبء عمل الطاقم وزيادة كفاءة استهلاك الوقود ، مما يوفر فوائد اقتصادية كبيرة لشركات النقل الجوي. يسمح تحسين أداء الإقلاع والهبوط ، إلى جانب القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية ، لشركات الطيران بتحسين جداولها وشبكة مساراتها وفتح وجهات جديدة من وإلى. على الرغم من أن Sukhoi Superjet 100 قد حصلت مؤخرًا على شهادات (من نوع "AR IAC" في يناير 2011 ، وشهادة نوع "EASA" في فبراير 2012 ، وشهادة النوع "B" في أبريل 2012) وأجرت أول رحلة تجارية لها بالنسبة لشركة Armavia في 21 أبريل 2011 ، تهتم شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بشدة. (للإشارة: طلبت شركة طيران إيروفلوت المألوفة 30 طائرة من طراز Sukhoi Superjet 100 لرحلاتها الخاصة ، على الرغم من أنها لم تتلق في الوقت الحالي سوى أول 10 طائرات SSJ-100 / 95B بتصميم مقصورة 12B + 75Y).
تعديلات طائرات Sukhoi Superjet 100 (SSJ100):
- Superjet100 / 75B هو تعديل أساسي يمكن أن يستوعب 78 راكبًا (مقصورة من فئة واحدة 78Y) أو 68 (مقصورة من درجتين). يبلغ طول الطائرة 26.44 م ، ومدى الطيران يصل إلى 2900 كم.
- Superjet100 / 75LR - تعديل النطاق الموسع. يصل مدى الطيران إلى 4550 كم
- Superjet100 / 95B هو تعديل أساسي يمكن أن يستوعب 98 راكبًا (مقصورة من فئة واحدة 98Y) و 86 راكبًا (مقصورة من فئتين 8B + 78Y) و 87 راكبًا (مقصورة من درجتين 12B + 75Y). يبلغ طول الطائرة 29.94 مترًا ، ومدى الطيران يصل إلى 3048 كم.
- Superjet100 / 95LR - تعديل النطاق الممتد. يصل مدى الطيران إلى 4578 كم.
تصميم Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) لمقصورة الطائرة 98Y:
تصميم مقصورة طائرة Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) بتصميم 12B + 75Y:
Sukhoi Superjet 100 هي نتيجة سنوات طويلة من التقدم في صناعة الطائرات الروسية ، وهذا إنجاز لصناعة الطيران ، والذي يمكن أن يفخر به الجميع. يتمتع عشاق السفر الآن بفرصة تغطية مسافات على متن سفينة محلية قصيرة المدى. تعمل فقط على طرق قريبة نسبيًا ، لكن المطورين يوفرون رحلة تزيد عن 4000 كيلومتر. اكتشف المزيد في هذه المقالة حول كيفية ولاد فكرة إنشاء طائرة ركاب بواسطة Sukhoi ، وكم عدد مراحل الإنتاج التي يجب أن تمر بها الطائرة ، ومدى راحة ظروف الطيران ، والعديد من جوانب التشغيل الأخرى.
ما هي قدرة الطائرة
يمثل منتج الطائرات الحديث حقبة جديدة من الإنتاج في روسيا. كان هناك زخم كبير في تطوير هذا المجال بفضل المنتج الجديد. استحوذت Sukhoi Superjet 100 على قطاع الطائرات الإقليمي في السوق العالمية. يمكن وصفها بأنها اقتصادية وصديقة للبيئة وصديقة للركاب وطاقم الطائرة 100 مقعد.
يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 860 كم / ساعة. ويغطي مسافة معينة على ارتفاع حوالي 12000 متر. يتراوح مدى الطيران الذي يمكن أن تتعامل معه هذه الطائرة من 3000 إلى 4500 كم. كما أن لديها محركان توربيني توربيني قوي من طراز SaM 146 مدمجين فيهما. وقد تم تصنيع هذا الطراز لحمل عدد صغير من الركاب ، وتصميمه القياسي هو 98 مقعدًا. إن آفاق المزيد من توزيع طائراتنا في جميع أنحاء العالم متفائلة للغاية ، لأنها تنافسية وفي الطلب.
تاريخ تطوير المشروع
نشأت المتطلبات الأساسية لإنشاء سفينة المسافات القصيرة الخاصة بنا في روسيا في نهاية القرن الماضي. استحوذت أكبر شركات بناء الطائرات بوينج وإيرباص على قطاع السوق لإنشاء سفن بسعة تزيد عن 150 راكبًا. كان من الضروري إنشاء مثل هذا المشروع الذي سيكون حديثًا وعالي الجودة وسيوفر النقل لرحلات قصيرة. كانت عملية إنشاء طائرة Sukhoi Superjet Su 100-95B.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ظهرت البطانات البرازيلية والكندية في هذا المكان المناسب ، ولكن لا تزال سوخوي تتمتع بمزايا تميزها نوعياً عن منتجات المنافسين. توصل المحللون إلى استنتاج مفاده أن هذه الشركات لن تكون قادرة على تقديم طلبات شركات الطيران بمفردها. تجاوز الطلب العرض بشكل كبير.
وجدت صناعة الطائرات الروسية نفسها في وضع متأزم ، ولم تؤد إلا إلى النجاحات السابقة للاتحاد السوفيتي. كانت طائرتا Tupolev و Yak-42 في وقت ما من روائع الهندسة ، ولكن في بداية القرن الحادي والعشرين توقفت عن تلبية المعايير الأوروبية. أجبر مستوى ضوضاء هذه النماذج الخطوط الجوية الروسية على تجديد أسطولها بشكل عاجل من أجل مواصلة العمليات النشطة وتوفير النقل الجوي. تم تقديم هذا القيد في عام 2002 من قبل الاتحاد الأوروبي. من بين أمور أخرى ، أدى استهلاك الوقود المرتفع للطائرات القديمة إلى ارتفاع التكاليف ، مما جعل بوينج وإيرباص الخيار الوحيد. بدأت عمليات شراء مكثفة للطائرات المستوردة المستعملة.
كيف يتم إنتاج الطائرات في الاتحاد الروسي
2000 - التاريخ الرسمي لتأسيس الشركة المساهمة المقفلة "سوخوي للطائرات المدنية". على الرغم من حقيقة أن هذه الشركة كانت تعمل في البداية في إنشاء طائرات عسكرية فقط ، في اقتصاد السوق ، أصبح من المناسب توسيع الإنتاج. الاسم الأصلي لتطوير طائرة الركاب هو الروسية الإقليمية جيت. كانت الخطوة نحو تطور صناعة الطائرات في روسيا هي حقيقة أن SCAC قررت إشراك الأفكار الأجنبية والتطورات والتفاصيل المهمة في عملية إنشاء رائدها. تولى بوينغ استشارات المشروع.
في عام 2003 ، تم توقيع اتفاقية مع شركتي Snecma و PowerJet الفرنسيتين من أجل الإنشاء المشترك لمحركات للطائرات المستقبلية مع NPO Saturn. استغرق التطوير وقتًا أطول مما كان متوقعًا ، وتم تأجيل الاختبارات المخطط لها لعام 2005 إلى أجل غير مسمى. ولكن بالفعل في نفس 2005 ، قدمت شركة Financial Leasing OJSC طلبًا أوليًا لطائرة Sukhoi Superjet 100 بقيمة 10 طائرات ، و Aeroflot مقابل 30 طائرة.
كما شاركت الدولة بنشاط في تمويل المشروع. تم تضمينه في الهدف الاتحادي "تطوير تكنولوجيا الطيران المدني في روسيا للفترة 2002-2010 ولفترة حتى 2015". وبلغت هذه الاستثمارات نحو 8 مليارات روبل. بفضل هذه الأموال ، بدأ تجميع الخطوط الملاحية المنتظمة في كومسومولسك أون أمور في مصنع الطيران الذي يحمل اسم يوري جاجارين (KnAAPO).
الميزات التقنية للطيران للطائرة
سوخوي سوبر جيت 100-95 مع المعدات الأساسية يمكن أن تستوعب 98 شخصًا. تتراوح سعة الركاب من 98 إلى 108 مقعدًا. يبلغ طول الطائرة 30 مترا ويبلغ طول جناحيها 27.8 مترا. أقصى مسافة ممكنة تم تصميمها من أجلها هي من 3000 إلى 4500 كيلومتر (حسب الطراز). فئة سرعة الطائرة هي كما يلي: سرعة إبحار السفينة 830 كم / ساعة ، والحد الأقصى للسرعة المسموح بها 860 كم / ساعة ، وهو مؤشر مرتفع. هذه الطائرة غير قادرة على قبول أي مطار في الاتحاد الروسي ، فقط حوالي 60 ٪ تلبي جميع متطلبات المدرج والوظائف.
الرحلة الأولى
تم إجراء الرحلة التجريبية لطائرة Sukhoi Superjet 100-95 في 19 مايو 2008. حدث هذا في المدينة التي تم فيها التجميع الرئيسي - في السماء فوق كومسومولسك أون أمور. تم الانتهاء من الاختبار بنجاح ، مما سمح بالحصول على شهادة دولية وتحسين السفينة.
التعاون مع شركة إيروفلوت
إيروفلوت هي أكبر عميل لطائرات إس إس جاي 100. وقد تم وضع فكرة العلاقة طويلة الأمد في عام 2005 عندما تم توقيع عقد الإيجار. تم أول استخدام لـ Sukhoi Superjet 100-95LR من قبل شركة إيروفلوت في 16 يونيو 2011. تمت الرحلة من مطار موسكو إلى سان بطرسبرج.
أما بالنسبة لميزات تصميم إيروفلوت Sukhoi Superjet 100 ، فتعكس الصورة شعار الشركة.
تتلقى الشركة سيارات بتكلفة أقل بكثير من الشركاء الآخرين. لذلك ، تواجه شركة إيروفلوت أيضًا مخاطر كبيرة عند إطلاق طائرات محلية. لذلك ، في المراحل الأولى ، تبين أن تعاونهم غير مربح لشركة Sukhoi Civil Aircraft. تم شراء العشرة الأولى بتكلفة أقل من قيمة الكتالوج - 19 مليون دولار لكل منها مقابل 24 دولارًا. وقد انتقلت أنشطتها الإضافية بالفعل إلى مرحلة استرداد الإنتاج.
Sukhoi Superjet 100: صالون
يختلف عدد المقاعد والاختلافات في موقعها في الطائرة حسب الطراز. وبالتالي ، فإن Sukhoi Superjet SU 100-95 بها تعديلين رئيسيين للمقصورة - AA و AF. لكن كلا النموذجين ينقسمان إلى فئتي الراحة - "الأعمال" و "الاقتصاد".
الصفوف الأولى من المقاعد من 1 إلى 3 هي مقاعد درجة رجال الأعمال. تعتبر المقاعد التي تحمل علامات A و C و D و F هي الأقل راحة بسبب تحديد منطقة الركاب التي تحتوي على مرحاض. هناك مساحة أقل أمامهم بسبب هذا الحاجز. بشكل عام ، تم تجهيز درجة رجال الأعمال بأفضل المقاعد وظروف الإقامة والطعام.
جميع الصفوف الأخرى لها شروط اقتصادية أكثر. في الصف السادس ، يمكن إعطاء الأماكن A و C و D و E و F اهتمامًا خاصًا ، حيث إنها تقع بالقرب من مقدمة الطائرة ، حيث توجد دورة المياه ، ولديها مساحة كبيرة أمامها.
بشكل أساسي ، تختلف تجهيزات الطرازات في الصف العشرين الأخير. في إصدار AA ، لا تنحني المقاعد الخلفية ، مما يؤدي إلى مزيد من عدم الراحة للراكب. أيضًا ، يؤدي القرب من الحمام إلى المشي المتكرر للركاب الآخرين عبر هذه الأماكن ، وربما حتى تشكيل طابور صغير. وفي نموذج AF ، اهتم المطورون بتحسين الظروف. تم زيادة المسافة إلى الحمامات ، ومن الممكن طي المقعد ، لكن هذه ليست أفضل المقاعد على متن الطائرة.
اختيار أفضل مكان
على الموقع الإلكتروني لشركة Sukhoi Superjet 100 لصناعة الطائرات ، تظهر أفضل المقاعد بوضوح في خطة المقصورة. كيف تختار أفضل مكان للطيران؟ تقع في درجة رجال الأعمال ، لكن هذه التذكرة أغلى. لذلك ، لجعل السفر مع المدخرات مريحًا قدر الإمكان ، اتبع هذه المبادئ:
- تحقق من تصميم مقصورة الركاب.
- إذا لم تكن متأكدًا من تكوين الطائرة التي ستطير بها ، فاختر الصف العشرين فقط إذا لم تكن هناك مقاعد أخرى على الإطلاق.
- تجنب الأماكن الموجودة في مؤخرة السيارة ، حيث يكون الشعور بالاضطراب أقوى في هذا المكان.
- من الأفضل اختيار مقعد بعيدًا عن دورات المياه والمناطق التقنية ، حيث يمكن أن تطاردك الأصوات أو الروائح الكريهة.
- من المهم أن تكون ظهر المقعد مائلة بالكامل حتى لا تتداخل مع النوم الصحي أثناء الرحلة.
- في حالة وجود صعوبات في الاختيار المستقل ، يمكن للموظفين المؤهلين في شركة الطيران مساعدتك في حجز مقعد.
إنجازات الشركة
تم تقديم طائرة Sukhoi Superjet 100 في عام 2007. ومع ذلك ، كان هناك تأخير في التسليم بسبب الصعوبات في عملية الإنتاج. استغرقت السفن وقتًا أطول من المخطط لها. على الرغم من ذلك ، تم التخطيط لزيادة معدل الإنتاج إلى 6 بطانات في الشهر. في عام 2010 ، كان عدد المنتجات النهائية 50 وحدة. في عام 2011 ، تم إنتاج أقل من المتوقع - 2-3 طائرات شهريًا. أدى التأخير في عمليات التسليم إلى تضخم العملاء ، لكن العملاء الرئيسيين استمروا في العمل عن كثب مع الشركة.
تم استلام أول وثيقة مهمة للشركة في عام 2010 - شهادة IAC ، وفي عام 2012 حتى شهادة EASA. وقد جعل ذلك من الممكن الدخول بثقة إلى سوق الطائرات قصيرة المدى وفقًا لمعايير الجودة الأوروبية. لذلك ، يتميز إنتاج البطانة بقدرة تصنيع عالية وإدخال أحدث التطورات. عدد المكونات الأجنبية الخاصة به قد انخفض من 80٪ إلى 50٪ وهذا نجاح كبير.
نقد المشروع
كما اعتبر العديد من النقاد ، فاز مشروع Sukhoi Superjet 100 بمناقصة الدولة لسبب في المرحلة الأولية. تنافست مع Tu-334 ، والتي ، في رأيهم ، كانت تتكيف بشكل أفضل مع الظروف السيئة في المطارات الروسية. في Tupolev ، توجد المحركات في ذيل السفينة ، بينما يتم تثبيتها في SSJ منخفضة جدًا - تحت أجنحة البطانة. السيطرة على طائرة من طراز Tupolev مألوفة أكثر للأطقم الروسية. ومع ذلك ، تلقى مشروع SCAC التمويل ، مما ساهم في تنفيذه بنجاح.
أيضًا ، يجادل البعض بأن SSJ لها تشابه خارجي مع طائرة Fairchild الألمانية. المصممون أنفسهم نفوا هذا هو التكهن ، تماما هذا الصدد.
Sukhoi Superjet 100: استعراض للطيارين والركاب
الطيارون والركاب يثنون على الخطوط الملاحية المنتظمة. السفينة بسيطة ومطيعة في المناولة ، ولديها معدل صعود مرتفع ، كما يلاحظ الطيارون أنفسهم. ويحب المسافرون في Sukhoi Superjet 100 المقاعد المريحة والممرات الواسعة والمسافات بين المقاعد ورفوف الأمتعة الفسيحة. بالنسبة لشركات الطيران ، تعتبر الطائرة مفيدة من حيث استهلاك الوقود.
