في عام 1975 ، في حوض بناء السفن Wartsila في مدينة توركو الفنلندية ، تم تسليم سفينة جديدة للعميل ، Sovcomflot التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لسفينة السيارات لنقل الركاب "بيلاروسيا". كانت هذه السفينة رائدة في سلسلة من خمس سفن بمحركات. في البداية ، تم نقل جميع السفن الخمس إلى شركة البحر الأسود للشحن التابعة لوزارة الأسطول البحري في الاتحاد السوفياتي.
تم تقديم الطلب إلى حوض بناء السفن الفنلندي لسبب ما - فارتسيلا كانت معروفة بالفعل في الاتحاد السوفياتي ، وكان لبناة السفن الفنلنديون خبرة كبيرة في بناء العبارات. مع كل التشابه الخارجي مع العبّارات الكبيرة لنقل الركاب التي تبحر في حوض البلطيق ، لا يمكن تسمية السفن الجديدة بالعبّارات بالمعنى المعتاد. لم يكن للسفن سوى سطح سيارة واحد ومع ذلك كان من المفترض أن تنقل الركاب ، أولاً وقبل كل شيء ، ثم السيارات بين موانئ ساحل البحر الأسود في الاتحاد السوفياتي.
م / ت "بيلاروسيا" تغادر ميناء فاليتا ، 1975
"بيلاروسيا" تغادر ساوثهامبتون ، 1987
الشريط الأحمر على الأنبوب الزائف الذي يحمل الشعار السوفييتي ، ميناء أوديسا - كان هذا هو "بيلاروسيا" في النصف الثاني من الثمانينيات. الصورة - يونيو 1988 ، فريمانتل
م / ت "بيلاروسيا" 1992. يمر عبر القناة الإنجليزية (القناة الإنجليزية) تحت القاطرة SMIT ROTTERDAM
في عام 1993 ، بعد الإصلاحات في الحوض الجاف في سنغافورة ، سيتم تغيير اسم السفينة إلى كازاخستان 2 ، ثم في عام 1996 ، دلفين
بالفعل تحت اسم Kazastan II ، ديربان ، 1994.
هكذا هي اليوم - دلفين:
في الطريق إلى ميناء كيل (كيل ، ألمانيا)
في نفس الوقت ، في عام 1975 ، تم تشغيل السفينة ذات المحركات "جورجيا". كما تم نقله إلى ChMP.
"جورجيا" في ساوثهامبتون ، 1976
في سوتشي 1983
ساوثهامبتون ، نوفمبر 1983
اسطنبول 1991
لا تزال "جورجيا" ، 1992 ، كيبيك ، كندا. تم تأجير السفينة للرحلات البحرية في نهر سانت لورانس.
تم تغيير شعار النبالة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ترايدنت الأوكرانية ، الاسم - إلى أوديسا سكاي ، نهر سانت لورانس ، كندا ، أغسطس 1995
في عام 1999 دخلت السفينة تحت اسم Club I. والتقطت الصورة في بحر الشمال
سرعان ما أعيدت تسمية السفينة مرة أخرى - Club Cruise I. من المفترض أن إعادة التسمية هذه تمت في نفس العام 1999 - غيرت السفينة مالكيها. ثم في عام 1999 تم تغيير اسم السفينة مرة أخرى - فان جوخ - على اسم الرسام الهولندي الشهير. مرت السفينة بهذا الاسم حتى عام 2009. في عام 2009 ، تمت إعادة تسميته مرة أخرى - SALAMIS FILOXENIA. تحت هذا الاسم لا تزال السفينة تعمل.
بورت كاين ، 2004
قبالة سواحل النرويج ، 2007
قناة كيل ، 2008
ميناء سبليت ، كرواتيا ، 2008
SALAMIS FILOXENIA راسية قبالة بطمس ، يوليو 2010
إذا قمنا بتقسيم السفن بشكل مشروط إلى سلاسل حسب سنة البناء ، فإن السفينة الآلية "أذربيجان" هي آخر سفينة بمحرك من السلسلة الأولى - مثل "بيلاروسيا" و "جورجيا" ، تم بناؤها عام 1975 وأصبحت ثالث سفينة من نوع "بيلاروسيا". في عام 1996 ، تلقت السفينة اسمًا جديدًا - أركاديا (عند البحث عن صورها على مواقع مختلفة - تستجيب سفينة أخرى على الأقل لا علاقة لها بأسطولنا - أستراليا الجديدة وتعرف أيضًا باسم مونارك أوف برمودا - لأردكاديا). في عام 1997 ، تمت إعادة تسمية جديدة - Island Holyday ، تحت هذا الاسم ، تعمل السفينة حتى عام 1998. من 1998 إلى الوقت الحاضر - كابري الساحر.
تم التقاط الصورة قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، لكن ليس من الممكن بعد تحديد السنة بالضبط
ميناء فريمانتل ، النصف الأول من التسعينيات
ساوثهامبتون ، 1992
"أذربيجان" في جنوة ، أواخر السبعينيات. بالمناسبة ، هناك صورة لسفينة محرك "إيفان فرانكو" التقطت في نفس الرصيف. القليل فقط من زاوية مختلفة.
1998 ، الاسم بالفعل Island Holiday
صورة 1996-1997
في عام 1976 ، تم تسليم سفينتين أخريين من السلسلة إلى وزارة الأسطول البحري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - كازاخستان وكاريليا.
تم تغيير اسم السفينة "كازاخستان" في عام 1996 - البحر الملكي ، وفي عام 1997 - في "أوكرانيا". ولهذا السبب أطلق على "بيلاروسيا" اسم "كازاخستان 2". في عام 1998 ، غيرت السفينة مالكها وعلمها واسمها - مغامرة الجزيرة. تعمل السفينة بهذا الاسم حتى يومنا هذا. على الرغم من أنه من الصعب القول بأي صفة. من المعروف أنها عملت في ميامي بيتش باعتبارها كازينو عائم في عام 2007.
"كازاخستان" في اليونان ، ميكونوس ، مايو 1983
"أوكرانيا" تغادر فورت لودرديل ، 1998
مغامرة الجزيرة ، صورة عام 1998 ، الموقع - فورت لودرديل
ميامي بيتش ، 2007
آخر سفينة في السلسلة كانت كاريليا. هي حاليا في هونغ كونغ.
تم تكليف "كاريليا" في عام 1976 ، في عام 1982 ، أول إعادة تسمية - تم تسمية السفينة على اسم الأمين العام المتوفى حديثًا للجنة المركزية للحزب الشيوعي ليونيد بريجنيف. في عام 1989 ، عندما كانت إعادة الإعمار على قدم وساق في البلاد ، تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى - تمت إعادة الاسم الأصلي إليها. في عام 1998 ، تم وضع السفينة تحت العلم الليبيري وتغيير اسمها إلى OLVIA ، تليها سلسلة من إعادة البيع وإعادة التسمية - 2004 - نبتون ، 2005 - CT نبتون ، 2006 - نبتون.
ديسمبر 1983
ليونيد بريجنيف في قناة كيل 1985
"ليونيد بريجنيف" في ميناء تلبوري ، 1987
ميناء تيلبيري ، 1989
كاريليا في النصف الأول من التسعينيات
أوليفيا في عام 2004 ، مصب نهر إلبه
نيبتون في عام 2007 ، هونغ كونغ
هونغ كونغ ، مارس 2010
________________________________________ ___________________
صور السفن - www.shipspotting.com، www.faktaomfartyg.se
إعادة تسمية المعلومات - www.faktaomfartyg.se
الشحن في بيلاروسيا تتم فقط في الأنهار والبحيرات ، حيث أن البلاد غير ساحلية. يبلغ طول الممرات المائية في جمهورية بيلاروسيا حوالي 2.5 ألف كيلومتر.
ومع ذلك ، فإن هذه المسارات لحركة المرور المحلية في كثير من الحالات غير عملية. هذا يرجع إلى حقيقة أنه ، كقاعدة عامة ، تقع فقط الروافد العليا للأنهار الكبيرة في أراضي بيلاروسيا (على سبيل المثال ، نهر دنيبر ، ودفينا الغربية ، ونيمان ، وما إلى ذلك). أولاً ، ليست جميعها صالحة للملاحة (فقط في أكبر الممرات المائية يصل أعماقها إلى 1.5 متر). ثانيًا ، يتركزون عادةً على طول محيط الجمهورية (دنيبر - شرق وجنوب شرق ، بريبيات - جنوب ، بوغ - جنوب غرب ، نيمان - شمال غرب ، غرب دفينا - الجزء الشمالي الشرقي من بيلاروسيا).
في الوقت نفسه ، في الجزء الأوسط ، الممرات المائية الداخلية الصالحة للملاحة غائبة عمليا.
لا ترتبط الممرات المائية في بيلاروسيا ببعضها بأي شكل من الأشكال (باستثناء نهر دنيبر وبريبيات وبوغ).
لا يساهم صغر حجم الولاية وشبكة الطرق السريعة المتطورة بشكل كاف في نمو حجم النقل النهري المحلي.
قناة دنيبرو-بوجسكي
من الممكن نظريًا استخدام جميع الممرات المائية الرئيسية للجمهورية (دنيبر ، بريبيات ، باغ ، ويسترن دفينا ، نيمان) للملاحة النهرية الدولية. يوجد حاليًا في بيلاروسيا ممر مائي واحد يعمل في اتجاه واحد - نظام Bug - Pripyat - Dnepr - البحر الأسود. في أواخر القرن الماضي ، كانت فكرة إنشاء ممر مائي رئيسي بين الشمال والجنوب ، بما في ذلك Vistula و Bug و Pripyat و Dnieper (ما يسمى بالطريق هو 40) ، مع إمكانية الانضمام إليه (عبر مدينة Yaselda وقناة Oginsky ونهر Shchara) Nemunas ، التي أدرجتها اللجنة الاقتصادية لأوروبا في مشروع الاتفاقية الأوروبية بشأن الممرات المائية الداخلية الرئيسية ذات الأهمية الدولية.
العمل في التصميم جار. بالطبع ، سيتطلب إنشاء هذا الخط الرئيسي تكاليف كبيرة جدًا. علاوة على ذلك ، فإن الجزء الرئيسي من تكاليفها ضروري للمنطقة التي بالكاد تصل فيها الأعماق في معظم أقسام Vistula و Bug إلى متر واحد ، بينما وفقًا لمتطلبات الممرات المائية للفئة هناك ، يجب أن يكون الحد الأدنى للعمق 1.2 متر على الأقل. يلبي القسم البيلاروسي ، باستثناء أقسام قليلة ، هذه المتطلبات. تم حفر قناة التفافية حول السد في منطقة بريست ، مما أدى إلى إزالة العوائق أمام الملاحة في نهر بوج.
1. الموانئ والمراسي النهرية
في المجموع ، هناك 10 موانئ نهرية في البلاد. الموانئ النهرية في جوميل وبوبرويسك وموزير بها جوانب للسكك الحديدية ومجهزة للتعامل مع البضائع التي تعمل في اتجاه مختلط. تم تجهيز اقتصاد الموانئ برافعات عائمة وبوابة وخطوط شحن ميكانيكية للتعامل مع السفن بسرعة عالية.
يقع بحر البلطيق الأقرب إلى بيلاروسيا على بعد مئات الكيلومترات من حدود الجمهورية. ومع ذلك ، فإن هؤلاء البيلاروسيين محقون في اعتقادهم أن للجمهورية البحرية الخاصة بها. وهذا هو السبب. على سبيل المثال ، في الأسطول الشمالي الروسي ، ترعى مينسك طراد الصواريخ مارشال أوستينوف من سرب العمليات ، وتهتم منطقة غرودنو بالغواصة النووية أوبنينسك ، وتعتز مدينة بريست والمنطقة "بسفينة" كولا "الصغيرة المضادة للغواصات. يوجد في بحر البلطيق أيضًا سفن حربية بيلاروسية مسجلة. وفقًا لتقديرات قادة البحرية ، تأتي المساعدات للبحرية الروسية من الجمهورية الشقيقة ، سواء في البضائع أو الأموال.
لكن البيلاروسيين لا يرعون سفن البحرية الروسية فحسب ، بل يشاركون بالفعل في برنامج بناء السفن البحرية. كما قيل لنا في المقر الرئيسي للبحرية ، يعمل عدد من المديريات البحرية التي تطلب المعدات والأسلحة بشكل مثمر للغاية مع الشركات البيلاروسية. لأسباب مفهومة ، لم يتم تسمية هذه المصانع والشركات المساهمة في بيلاروسيا. ومع ذلك ، فمن الممكن تماما أن نفترض أن اتحاد الإنتاج البيلاروسي "Integral" يوفر دوائر دقيقة من الدرجة المتوسطة والعالية من التكامل لأحدث السفن الحربية الروسية. بالمناسبة ، هذه واحدة من شركات الصناعة الإلكترونية الراديوية التي نجت في رابطة الدول المستقلة ، والتي صمدت أمام أصعب الظروف في السنوات الأولى من الانتقال إلى السوق. من المفيد اقتصاديًا للجمهورية المشاركة في البرنامج الروسي لبناء السفن العابرة للمحيطات.
في نهاية شهر أغسطس ، انتهت المناورات الأكبر في الشرق الأقصى في العشرين عامًا الماضية. بالإضافة إلى وزارة الدفاع ، قاتلت أجهزة أمنية أخرى ضد الإرهابيين والصيادين ومخالفي حدود الدولة. كان أحد الأحداث التي توجت التدريبات الهجوم بصواريخ كروز من قاذفة استراتيجية من طراز Tu-160 ضد متسلل في بحر بيرنغ. بالمناسبة ، كان وزير الدفاع سيرجي إيفانوف على متن هذه الطائرة العملاقة في مقعد مساعد الطيار.
في أوائل التسعينيات ، رسخت أساطيل الصيد غير المشروع الأجنبية بالكامل وجودها بقوة في منطقة الشرق الأقصى ذات الأهمية الاستراتيجية والأغنى. حتى أنهار التفريخ كانت مسدودة بإحكام بالشباك بحيث لم تتمكن الأسماك الحمراء الكبيرة فقط من الوصول إلى هناك - فالزريعة لم تسبح في المياه الروسية. عانى اقتصاد البلاد من أضرار جسيمة. الآن ، وقفت المنظمة العسكرية الروسية بأكملها في طريق الحيوانات المفترسة الأجنبية والروسية معهم. وقد تم تأكيد ذلك في محادثة مع مراسل سويوز من قبل القائد العام للبحرية الروسية ، أميرال الأسطول فلاديمير كورويدوف.
جرى الحديث مع القائد العام كما لو كان على مرحلتين. لقد أشرف مباشرة على التدريبات وتحمل مسؤولية هائلة عن المناورات التي تكشفت على مساحة شاسعة. لكنه لا يزال يجد الوقت للرد على أسئلة المراسل الحربي لصحيفة "سويوز". جرى الجزء الأول من المحادثة في قاعدة أوكراينكا الجوية العسكرية. وبحسب الأدميرال ، فإن التدريبات يجب أن تساعد في تحديد مهام ومكانة البحرية في مكافحة الإرهاب ، في حالة الطوارئ. فقط من خلال مثل هذه التمارين يمكن للمرء أن يكتشف لماذا لا يعمل أهم قانون لحالة الطوارئ ، تم اعتماده في عام 2001. لذلك ، أمر رئيس الاتحاد الروسي بإجراء تدريبات واسعة النطاق لمنظمتنا العسكرية بأكملها في جميع مناطق روسيا.
للمرة الثانية ، تمكن الأدميرال من التحدث على متن قارب قائد أسطول المحيط الهادئ. مر القارب بالسفن الحربية. في الآونة الأخيرة ، قاموا بمهام تدريب قتالية في المحيط الهندي. تحدث الأدميرال كورويدوف عن البرنامج البحري الروسي لبناء السفن.
وقال إننا بحاجة إلى مثل هذا الأسطول ، حتى تتاح لنا الفرصة لحماية مصالحنا والدفاع عنها في أي منطقة في المحيط العالمي.
وبعد ذلك ، كما كان الأمر ، سأل نفسه سؤالًا صعبًا إلى حد ما: كيف في الظروف الحالية لبناء مثل هذا الأسطول لروسيا؟
في هذه القضية ذات الأهمية الاستراتيجية ، يعتمد القائد العام على آراء واستنتاجات العلماء من الأكاديمية الروسية للعلوم ومراكز البحوث العسكرية. وفقا له ، من الضروري بناء سفن في المنطقة البحرية القريبة ، وعندها فقط تأخذ السفن للمحيطات.
لحسن الحظ بالنسبة لنا ، - أوضح فلاديمير إيفانوفيتش مفهوم برنامج بناء السفن الباهظ الثمن ، - تسمح السفن والغواصات العابرة للمحيطات التي غادرت روسيا من البحرية السوفيتية السابقة لأسطولنا الحالي بحل جميع المهام الضرورية لمدة 15-20 عامًا أخرى. هناك ما يكفي من الموارد. لذلك ، نقوم الآن بإجراء تمارين في المحيط الهندي والمحيط الأطلسي والبحار المختلفة. هذه الإمكانية هي دعمنا.
لكن مع سفن المنطقة القريبة ، التي توفر نشر القوات الرئيسية ، فإن الوضع صعب للغاية. لذلك ، تم الآن وضع السفن الرائدة في المنطقة البحرية القريبة ، ولكن هذا العام سيبدأ أيضًا بناء سفينة حربية عابرة للمحيط في أحد أحواض بناء السفن الروسية. وفقًا للعقيدة البحرية الروسية ، ستكون هذه السفن الآن متعددة الأغراض. تخلت روسيا عن البرنامج المكلف لإنشاء أسطول يتكون من سلسلة من السفن المتطابقة - مدفعية ، ومضادة للغواصات ، وصواريخ. الآن ستجمع سفن المحيطات كل هذه الصفات.
في الوقت نفسه ، سيستمر بناء الغواصات النووية والديزل لأسطول الغواصات. ومع ذلك ، لن يتم إنشاء غواصات نووية عملاقة تصل إلى 20 ألف طن من الإزاحة. كما قال الأدميرال كورويدوف ، فإن أقصى إزاحة للغواصات ستصل إلى 12 ألف طن. على ما يبدو ، تم إثبات هذا الرقم علميًا والتحقق منه على أنه الرقم الأمثل. في الوقت نفسه ، أضاف الأدميرال أنه لن يرغب كثيرًا في وضع برنامج بناء السفن هذا ، والذي "سيغيره القادة الأركان اللاحقون ويوبخون كورويدوف ، كما يقولون ، إنه لم يكمله ، ولم يحسب كل شيء". في الواقع ، الأسطول نفسه ليس مجرد كتلة من السفن مع أطقم موجودة في قواعدهم. بادئ ذي بدء ، غطاء الدولة في المجالات الاستراتيجية. بالنسبة لبيلاروسيا ، هذه هي في المقام الأول مناطق بحر البلطيق والبحار الشمالية. من هناك ، يتم تسليم البضائع إلى الجمهورية عن طريق البحر. وهذه التوجيهات مصممة بدقة لتوفير وحماية أساطيل البلطيق والشمال. حتى الآن ، القوة البحرية الروسية كافية لذلك ، لكن ماذا سيحدث في غضون عقدين؟ رفض الأدميرال كورويدوف إنشاء حاملات طائرات جديدة.
قال بصراحة اليوم وخلال السنوات الخمس إلى السبع المقبلة ، لا أرى مهام حاملات الطائرات. - من أجل سلامة الطائرات الحاملة ، لدينا حاملة طائرات واحدة. سيعيش لأكثر من اثنتي عشرة سنة. لن نفقد المدارس.
من المحتمل أن الأدميرال لم يذكر ظرفًا مهمًا آخر: في الظروف الاقتصادية الحالية ، يعد بناء حاملات الطائرات مكلفًا للغاية. الاستثمار الهائل فيها من شأنه أن يعيق تطوير برامج الدفاع البحري الأخرى التي تمس الحاجة إليها. ووفقًا للخبراء ، فقد اختار الأدميرال كورويدوف الخيار الأمثل لتطوير البحرية في الوقت الحالي.
تم مراقبة التدريبات في البحر سرا من تحت الماء بواسطة غواصتين أمريكيتين. كان أحدهما في كيب بوفوروتني بالقرب من ناخودكا ، والآخر قبالة ساحل كامتشاتكا. وقد تم اكتشاف هذه الغواصات في الوقت المناسب بواسطة أحدث نظام روسي تم إنشاؤه على مدار العامين الماضيين. الآن من Primorye إلى Anadyr ، يمكن لمركز القيادة البحرية رؤية الوضع تحت الماء والسطحي والجوي بالكامل لمسافة 400 كيلومتر. لن تقترب أي طائرة أو سفينة من حدودنا دون أن يلاحظها أحد. تم إنشاء هذا النظام بشكل أساسي من قبل وزارة الدفاع بمشاركة مباشرة من وزارة النقل ولجنة الثروة السمكية الحكومية. يسمح لك بإدارة جميع قوات الأمن بسرعة في المنطقة الشاسعة. في مركز قيادة أسطول المحيط الهادئ ، تابع ضباط الخدمة عن كثب تطور الغواصة الأمريكية قبالة سواحل كامتشاتكا. في غضون سنوات قليلة ، سيغطي هذا النظام الخاص بإصدار المعلومات الأكثر عملية للقيادة العسكرية والمدنية لروسيا الدولة بأكملها.
وتحدث الأدميرال كورويدوف أيضًا عن نظام جديد آخر. حتى الآن ، لا يغطي سوى إقليم بريمورسكي وخاباروفسك. لكن في المستقبل سينتشر أيضًا إلى الدولة بأكملها. تم إنشاؤه من قبل نفس الوزارات الثلاث وأيضًا بواسطة Roshydromet. يوفر دعم الأرصاد الجوية المائية للأسطول.
لاحظ الأدميرال كورويدوف أن إنشاء هذا النظام يحسن الآن فعالية القوات القتالية بنسبة تقارب 50 بالمائة. بحلول 2005-2006 ، سيتم توسيعها لتشمل جميع الأساطيل الروسية.
بالإضافة إلى ذلك ، تم بالفعل إنشاء اتصالات الفيديو عبر الأقمار الصناعية في الأسطول. من مركز قيادة البحرية في موسكو ، يمكنك التواصل في وضع الفيديو مع أي سفينة حربية أو طائرة في أي مكان في المحيط العالمي. في محادثة عادية ، استشر القادة ، وحدد مسار العمل الأكثر احتمالا في موقف معين. يمكن أن تشارك أقمار أي وزارة في ذلك. وفقًا للخبراء ، من المستحيل اعتراض مثل هذه المعلومات.
تجدر الإشارة إلى أنه من المحتمل أن يكون عدد من الشركات البيلاروسية قد شاركت في إنشاء أحدث أنظمة الدفاع الروسية. من الممكن أن يشارك البيلاروسيون بشكل مباشر في التدريبات القادمة للتنظيم العسكري الروسي في بحر البلطيق. سيغطي الطيران والدفاع الجوي للجمهورية بشكل موثوق أسطول البلطيق وقواعده.
عندما أعلن ساشا بوريسوف في المدرسة الثانوية أنه يريد أن يدخل بحارًا ، كانت هناك فضيحة في المنزل. تقريبا مثل أغنية Korzh. قال أبي بحزم: "فقط على جثتي". حاولت أمي إصدار إنذارات وأثنت ابنها قدر استطاعتها. توقع الآباء للرجل مهنة واعدة كعامل نفط أو غاز. لكنه أصر من تلقاء نفسه.
التقى والدا ساشا في ناخودكا. كلاهما كان له توزيع. تم إرسال خريج كلية إنشاءات من قرية Grushevo القريبة من كوبرين لبناء مدينة جديدة. كما تم توزيع طالب من مدرسة النهر من جمهورية كومي هناك. هناك التقيا ووقعا في الحب وتزوجا. كانت التسعينيات في ناخودكا صعبة للغاية لدرجة أن والدي ساشا أخذوا طفلين وحزموا حقائبهم وانتقلوا 10.3 ألف كيلومتر إلى بريست.
- كان ذلك عام 1994 ، كنت في الرابعة من عمري ، ولا أتذكر سوى عمي الذي كان على متن الطائرة ، الذي أعطاني جرة من العصير ، - يتذكر ساشا. - منذ ذلك الحين كان لدي جواز سفر روسي ، لكني أشعر بأنني مواطن بيلاروسي بنسبة 100٪.
واصل والد الرجل الذهاب إلى البحر من بريست. كانت الأوقات صعبة وخطيرة للغاية. في الجمارك ، كان البحارة الذين يتقاضون رواتب يستقبلهم المبتزون - رجال يرتدون السترات السوداء ، والذين كشفوا عن معلومات حول مواعيد الوصول والرحلات ومبالغ الرواتب في الشركات. في بعض الأحيان كان البحارة يتعرضون للسرقة والضرب ، وتمكن أحدهم من التسلل.
- هل يمكنك أن تتخيل ، بعد كل ما مروا به ، أعلن أنني سأذهب إلى الأكاديمية البحرية. جاء إلى البكاء. قال أبي ، "فقط على جثتي" - ساشا بابتسامة تذكر تلك المشاعر العائلية.
- أمي بكيت ، وضبطت الإنذارات. لقد جذبني والداي جميعًا إلى موسكو ، إلى جامعة جوبكين للنفط والغاز. عندما وصل الأمر إلى الصف الحادي عشر ، وافق والدي أخيرًا. تحدثت الأخت الكبرى إلى والدتها. أتذكر أنني قلت لها: "أمي ، لا تثني ساشا حتى لا يلومك لاحقًا إذا لم ينجح شيء ما معه."
يقول ساشا إن الإبحار لم يكن حلمًا ورديًا بالنسبة له. لقد فكر في الأمر وأدرك أنه على الرغم من كل العيوب ، فإن المهنة مفيدة ماديًا: ليس عليك التوفير لشراء شقة طوال حياتك.
"في الممارسة الأولى ، زحفنا على سطح السفينة بسبب لفة كبيرة ودوار البحر."
لذلك ذهب الإسكندر إلى سانت بطرسبرغ إلى "ماكاروفكا" (جامعة ولاية مارين وأسطول النهر الذي سمي على اسم ماكاروف). لا تزال هذه الجامعة تعتبر من أعرق الجامعات. يدرس البحارة ، مثل الأطباء ، لمدة ست سنوات ، منها سنة ونصف تدرب على متن سفينة في البحر.
- كانت أكثر ممارساتي التي لا تنسى على متن سفينة شراعية. نعم ، نعم ، في الوقت الحاضر ، حيث كان من الضروري الإبحار ، - يتذكر الكسندر. - كان طول السفينة نفسها 100 متر وكانت الصواري 49 مترا. كان علي أن أتسلق عليهم وأنزل الأشرعة يدويًا. وهي ثقيلة ، هذا قماش - القماش أكثر كثافة من الجينز عدة مرات. وكانت هناك أيضًا لفائف برية تصل إلى 40 درجة. وكلنا نعاني من دوار البحر. كان من المستحيل السير ، لقد زحفنا عمليًا على سطح السفينة ، - يتذكر الرجل. - غادرنا كالينينغراد وأبحرنا لمدة ستة أشهر عبر أوروبا على متن قارب شراعي ، وعبرنا جبل طارق وما إلى ذلك. نظرًا لأن السفينة تنتمي إلى الأكاديمية ، ولم يكن للأكاديمية أموالًا ، لم يكن هناك طريقة للاتصال. في غضون نصف عام ، كان بإمكاني فقط إرسال رسائل نصية قصيرة إلى والدي وصديقتي مرتين.
خلال التدريبات الأولى ، كان ساشا ، مثل جميع المتدربين ، ينظف ، ينظف ، يغسل ، يرسم - لا شيء أكثر موثوق به لـ "النغلات الصفراء". في وقت لاحق كانت هناك ممارسات بالفعل في ظروف قريبة من الظروف الحقيقية. ذهب ساشا على متن ناقلة غاز وحتى على ناقلة نفط - أول ناقلة نفط تحمل النفط من فنزويلا إلى بيلاروسيا.
- في البحر ، آنذاك والآن ، هناك عجز كبير في الموظفين. علاوة على ذلك ، ماكاروفكا هي أفضل جامعة بحرية في روسيا. لذلك ، يجد الخريجون عملاً دون أي مشاكل ، ويحصلون على أفضل الوظائف ويتقاضون أعلى الرواتب ، وبالطبع يتحملون مسؤولية عالية لا تقل عن ذلك - تضيف ساشا.
تخرج مع مرتبة الشرف وانضم بشكل غير متوقع إلى شركة Dynagas اليونانية ، التي تمتلك سفنًا تنقل الغاز المسال والنفط من روسيا إلى أجزاء مختلفة من العالم.
لذلك في عام 2014 ، أصبح الرفيق الثالث في إحدى ناقلات الغاز التابعة للشركة. هذه هي أعلى رتبة ضابط (بعد الزملاء الثاني والأول والأكبر). في رحلته الأولى ، كان الرجل شديد الخطورة: فقد 10 كيلوغرامات وأتقن اللغة الإنجليزية للمحادثة والأعمال في غضون شهرين. ثم دخلت في شبق ، وأصبح الأمر أسهل.
"الشركة تختار علم الدولة الأنسب لها"
عادة ما يكون طاقم سفن Dynagas صغيرًا (يصل إلى 50 شخصًا). هؤلاء هم كل الرجال. هناك نساء في البحر ، حتى أنهن يصبحن قبطان ، لكن هذا نادر الحدوث حتى الآن. لا يزال القول المأثور "امرأة على ظهر سفينة - في ورطة" قيد الاستخدام. لذلك ، بينما البحر من صلاحيات البشر.
فرق السفن التابعة للشركة دولية. عادةً ما يكون البحارة والميكانيكيون والمضيفون من الفلبينيين. يتقاضون رواتبهم ، وفقًا لمعايير البحر ، قليلاً ، ومدة عملهم حوالي تسعة أشهر غالبًا ما لا يعرفون اللغة الإنجليزية جيدًا. لكن بالنسبة لهم هذه المعرفة ليست إلزامية تمامًا ، الشيء الرئيسي هو أن القارب يتحدث الإنجليزية - في الواقع ، "رئيس العمال". قد يكون من بين الضباط الروس والبيلاروسيين والأوكرانيين والكروات والهنود والباكستانيين وبعض الإسبان والبريطانيين وحتى اليوناني.
- هذه شركة يونانية ، - ساشا تضحك. - ونبحر تحت علم جزر مارشال. في النقل البحري هناك مفهوم "علم الملاءمة". يجب أن تنتمي السفينة إلى بلد. يتم اختيار الدولة من قبل الشركة نفسها. ويعتمد الاختيار على رسوم الموانئ والضرائب وما إلى ذلك. من الواضح أنهم يفضلون الخيارات ذات الأسعار المنخفضة. لذلك ، غالبًا ما تستخدم أعلام ليبيريا وبنما وجزر مارشال وبليز وبرمودا وما إلى ذلك على سفن الشحن.
عمل الإسكندر ليس رومانسيًا كما قد يبدو. في الغالب من الورق. السفينة البحرية هي كيان قانوني منفصل. وهي تخضع للعديد من الاتفاقيات ، والتي يوجد منها أكثر من اثنتي عشرة: حول تدريب البحارة ، والسلامة ، والبيئة ، وما إلى ذلك. تتطلب كل اتفاقية شهادات (حوالي 120-150 قطعة). بالإضافة إلى شهادات للمعدات وطفايات الحريق والقوارب. تتبع جميع الشهادات وفترات صلاحيتها والمساعدة في اجتياز الشيكات في كل منفذ - هذه هي مهام المساعد الثالث.
- ويجب أن يكون لدى الشريك نفسه عشرات الشهادات والقشور حول اجتياز الدورات المختلفة ، - تظهر ساشا مجلدًا ثقيلًا به مستندات. هذا المجلد هو أحد الأشياء الأكثر قيمة: هناك العشرات من القشور المختلفة ، والتي بدونها لا يستطيع البيلاروسي العمل.
"هناك الكثير من حركة المرور في البحر في أوروبا ، عليك الانتظار حتى الليل حتى ترسو"
يبدأ صباح ساشا الساعة 3:40. يستيقظ ويشرب الشاي وينغمس في العمل. من الساعة الرابعة إلى الثامنة صباحًا ، كان يراقب الجسر الملاحي. خلال هذه الساعات الأربع ، كان ساشا هو الذي يقود الباخرة. لا ، إنه لا يدير عجلة القيادة ، كما في الأفلام ، ولكنه يتبع "طيارًا آليًا" خاصًا ، إذا لزم الأمر ، ويصححها في الاتجاه الذي حدده القبطان. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم بتحليل دقيق للوضع في البحر. هنا ، بالمناسبة ، حركة المرور على اليمين هي القواعد التي تذكرنا قليلاً بقواعد المرور.
- إنه أسهل في المحيط أو في الشرق الأقصى: لا توجد حركة مرور تقريبًا هناك ، من الجيد أن تقابل سفينة واحدة على الأقل لكل ساعة. لكن في البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200b، بالقرب من أوروبا ، الأمر صعب للغاية: حركة المرور كبيرة ، - يشارك الرجل. - في الضيق ، توجد ممرات دولية وتم اعتماد أمر مرور على الطرق. يشيرون مباشرة على الخريطة: هذا الشريط موجود ، هذا هنا. يحدث أنه في الموانئ عليك انتظار دورك في المرسى حتى قبل حلول الظلام.
يُمنع منعًا باتًا النوم تحت المراقبة ، لذلك سيتم التخلص منها في أول ميناء وإرسالها إلى المنزل. يهرب ساشا من النوم مع الشاي القوي و "fizukha": سيجلس ، ويفرك نفسه ، وقد بدأ مؤخرًا في توسيع اليد. أريد فقط أن أنام - يبدأ في الضغط عليه وإفراغه.
- الأهم أن يدوم حتى الفجر. إنه بالفعل أسهل على الجسم هناك ، - يشرح البحار. بعد المناوبة في الساعة 8:00 بدأ "العمل الإضافي" - وقت الأوراق. يُمنح المساعد ساعتين لهذا الغرض ، لكن لا أحد يناسبهم. لذلك ، يستغرق الأمر ساشا كل أربع ساعات في الأوراق والشيكات وغيرها من الأمور. في الساعة 12:00 ، يتناول الغداء ، وحتى الساعة 4:00 مساءً لديه وقت فراغ مرة أخرى.
ساشا داخل خزان السفينة الذي يتم فيه نقل الغاز المسال
- أحاول أن أشغل نفسي وألا أنام ، لأنه من الساعة 16:00 إلى 20:00 لدي ساعة أخرى للجري. سأتحمله - سأنام جيدًا لاحقًا. إذا ذهبت إلى الفراش متأخرًا ، فقد لا تستيقظ في الساعة 3:40 ، - يشرح ساشا.
وهكذا من يوم لآخر ، عندما تكون السفينة في البحر.
لا يبحر القراصنة بعلم جولي روجر ، لكنهم يتنكرون في هيئة صيادين
على الأرض ، الوضع يتغير. لا أحد يقوم بإلغاء الساعة ، ولكن تتم إضافة الكثير من الأعمال الأخرى: الإرساء (وهي ساعتان) ، والقيام بجميع الفحوصات وخدمات الصيانة وأشياء أخرى. الجميع يحاول إصلاحه في الميناء: فشل المعدات في البحر هو حالة طوارئ حقيقية وخسائر فادحة لأصحاب السفن والمستأجرين.
- في الميناء ، حيث يبدأ كل شيء في الثالثة صباحًا ، ويمكن أن يستمر حتى الساعة الثامنة مساءً ، - يشرح ساشا. وعندما نسأل عما إذا كان قد زار العديد من البلدان ، فإنه يلوح بيده فقط. رأيت ما تمكنت من رؤيته على الجسر. لم يحدث المشي في حانات الموانئ وحول المدينة.
- الحقيقة هي أن محطات النفط والغاز عادة ما يتم أخذها بعيدًا عن المدينة والميناء: مخاطرة كبيرة. تخيل 100 ألف طن من الغاز المسال - لا قدر الله ، يضيف الرجل. - لذلك يستغرق الوصول إلى أقرب مقهى ساعة ونصف. لذلك من وقت لآخر يمكننا الذهاب (طوال السنوات الثلاث كان ذلك مرتين فقط) ، تطلب الشركة لنا حافلة. كقاعدة عامة ، نذهب إلى مركز التسوق لشراء الهدايا التذكارية وشرب القهوة - ساعتان أو ثلاث ساعات ، هذا كل شيء. لذلك لن ترى الكثير من البلاد.
لم يصادف ساشا أي قراصنة. على الرغم من وجودهم في قناة السويس والبحر الأحمر والخليج الفارسي. هناك تقارير دورية عن السفن التي تتعرض للهجوم. لكن هذا لا يحدث كما هو الحال في الأفلام مع قبطان ذو ساق واحدة أو بذراع واحد وعلم جولي روجر ، فهم أكثر تنكرًا في زي صيادين. ومع ذلك ، فإن الشركة اليونانية تؤمن على نفسها: فهي تستعين بحارس خاص.
- بالنسبة لهذه المناطق ، تستأجر شركتنا حراسًا. ولكن حتى القراصنة من غير المرجح أن يتمكنوا من الوصول إلى سفننا المحددة بدونها ، - يشرح ساشا. - نسير عادة 19 عقدة - حوالي 36-37 كيلومترًا في الساعة. إنه سريع بالنسبة للسفن التجارية: تصل سرعة السفن التجارية التقليدية إلى 10-12 عقدة (18-20 كيلومترًا في الساعة). بالإضافة إلى ذلك ، لدينا حد مرتفع: من الماء إلى سطح السفينة - 16 مترًا. للمقارنة ، ناقلات النفط لديها 7. بالإضافة إلى ذلك ، هناك موجة كبيرة بهذه السرعة - ليس من السهل الصعود. ولكن حتى إذا حاول القراصنة الاقتراب ، فإن الحراس يظهرون أسلحتهم ويطفوون بعيدًا.
"لا يوجد مسعف على متن السفينة ويمكن للقبطان أن يخيط الجرح".
حياة البحارة بسيطة: كبائن مع أسرة وخزائن ودش ومرحاض. يقوم المضيفون بتنظيف مقصورات الضباط ، ويقوم البحارة بتنظيف أنفسهم. الغذاء مختلف: الشركات تدخره ، فلا داعي لفعله مرة واحدة: حبوب ، شوربات ، خضروات ، أحيانًا فواكه ، لحوم وأسماك.
- عندما نقوم بتحميل المؤن ، يقول الوكلاء ، هذا لكم لمدة ثلاثة أشهر. يأتي الطاهي ويجيب: "هذا جيد إذا كان يكفي لمدة شهر". وإذا كنت لا تزال قادرًا على شراء مخصصات جديدة ، فهذا جيد جدًا. في بعض الأحيان ننغمس: نأكل الكافيار الأحمر مع الملاعق أو نتناول سمك السلمون من الشرق الأقصى مقابل 3.5 دولار للكيلوغرام.
تقع غرفة المستشفى بشكل منفصل. لكن لا يوجد مسعف على متن سفن الشحن: يخضع جميع أفراد الطاقم لفحص طبي شامل قبل الرحلة ، وعند أدنى شك في وجود أمراض ، لا يتم نقل أي شخص على متن السفينة.
- الآن أصبحت المساعد الثاني ، لأنني مسؤول بالفعل عن المستشفى. وتقريبا كل من تأذى أو شعر بالسوء يأتي إلي ، - ساشا تقول. - سأقدم الإسعافات الأولية ، لكن إذا كان الشخص مريضًا ، فعلينا استدعاء مروحية إذا كنا في البحر. حسنًا ، نحن نقدم الإسعافات الأولية للجميع ، حتى القبطان. يمكنه حتى خياطة الجرح. وماذا تفعل ، فإن الظروف مفروضة.
بشكل دوري ، يناقش الفريق حالة الطوارئ على السفن الأخرى ويحاول تحسين السلامة على متن السفينة.
- على سبيل المثال ، في الرحلة الأخيرة ، وردت أنباء عن سقوط ميكانيكي لإحدى السفن في البحر. لم يتم خلاصه ، لأن التوقف فجأة وبسرعة العودة إلى نفس النقطة أمر غير واقعي عمليًا. وللتجميد في الماء عند +4 درجة ، يكفي 10 دقائق ، - يتنهد البحار.
يعد العيش لمدة ثلاثة أو حتى ستة أشهر في مكان ضيق مع عدد محدود من الأشخاص تحديًا آخر. يقول أحد سكان بريست إنه يرى على بعد ميل واحد شخصًا على وشك انتهاء عقده: النزاعات تتزايد ، وهناك اكتئاب.
- في ضوء ذلك ، يُسمح لكبار الضباط بأخذ زوجات في رحلة ، - يشرح الرجل. - لم أصل إلى هذا مطلقًا ، لكن هذه النقطة هي.
إذا لم يأخذوا زوجاتهم معهم ، فإنهم يوفرون الترفيه: الإنترنت عبر الأقمار الصناعية ، آلة التمرين ، يمكنك مشاهدة الأفلام أو قراءة الكتب ، والدراسة وتطوير شيء ما.
أصبح نهر الدنيبر ضحلاً ، لذا لا يسبح
تم افتتاح الملاحة الموسمية على طول نهر دنيبر رسميًا مؤخرًا. لكن هل هذا التنقل؟ إذن ، الاسم واحد ... الآن من الصعب تخيل أن النهر الرئيسي للمنطقة كان يمكن أن يكون قد طار في يوم من الأيام قوارب ضخمة وبواخر كبيرة. يعود تاريخ شحن سمولينسك إلى قرون عديدة.
أول السائحين
حقيقة أن الملاحة على طول نهر دنيبر قد تم تطويرها جيدًا في روسيا القديمة لا تثير الشكوك بين أي مؤرخ. ويرتبط اسم مدينتنا ، وفقًا لإحدى الإصدارات الأكثر شيوعًا ، ارتباطًا مباشرًا بالسفن: هنا قاموا بإصلاح السفن التي كانت قد تغلبت بالفعل في منتصف الطريق "من الفارانجيين إلى اليونانيين".
أول سائحين للمياه - على الأقل موثقون - كانوا الأمراء أسكولد ودير مع الشركة. يعتبر تاريخ أول ذكر لسمولينسك في السجل (863) أول دليل وثائقي على حقيقة الملاحة على طول نهر دنيبر.
حقيقة أن نهر دنيبر كان صالحًا للملاحة مذكورة في العديد من الرسائل الموجودة في المدينة.
يقول Evgeny Shmidt ، أستاذ SmolSU من سمولينسك: "يعتبر لحاء البتولا مع الرونية الإسكندنافية من أكثر الأشياء إثارة للاهتمام". - تشهد الشهادة أن التجار من الساحل القوطي أبحروا إلى سمولينسك أكثر من مرة.
الميناء القديم
أبحر الأجانب إلى أرض سمولينسك ليس فقط من أجل التجارة ، ولكن أيضًا للإغارة. توصلت عالمة الآثار فيرونيكا موراشيفا من رحلة استكشافية نظمها متحف الدولة التاريخي إلى هذا الاستنتاج.
اكتشف علماء الآثار في موسكو في Gnezdovo أحد أول موانئ سمولينسك ، منذ ألف عام. في العام الماضي ، كان العلماء محظوظين في العثور على مجذاف سفينة خشبية مثبت بها المجذاف في القارب. يعود تاريخ الاكتشاف النادر إلى بداية القرن العاشر. توضح فيرونيكا موراشيفا: "من المثير للاهتمام أن مجداف السفينة كان يستخدم من قبل شعوب فارانجيان". - هذا يعني أن الأجانب الشماليين غالبًا ما يسبحون إلى أرضنا. في الحفريات ، تم العثور على آثار حرائق متكررة ، والتي ظلت لأكثر من عشرة قرون في جميع المباني تقريبًا. من غير المحتمل أن تكون الحرائق من أصل طبيعي فقط ، بل كانت تنتقل في أغلب الأحيان "
بالمصطلحات الحديثة ، كان الميناء القديم في Gnezdovo عبارة عن مجمع حقيقي لمحلات الإصلاح ومراكز "الخدمة" للسفن. كان الرصيف خشبيًا. كانت هناك حفرة لتدخين القطران بجوار الرصيف. تم طهي محلول فيه ، تم طلاء قيعان السفن به. وبعد ذلك بقليل كان هناك حداد ، حيث تم تزوير المسامير للسفن.
تجارة الشحن
من أدلة لاحقة قليلاً ، بطريقة أو بأخرى مرتبطة بالشحن ، تبرز قصة مقتل الأمير جليب ، الذي كان يسافر عبر سمولينسك. حدث هذا في عام 1015 عند مصب نهر سمادين الذي يصب في نهر الدنيبر. كان خليج Smyadynskaya ملائمًا جدًا لدخول السفن - "السفن" و "asads" و "uchans". كما أقام هنا تجار موسكو ، وتفير ، وفايزما ، وبعد ذلك التجار الليتوانيون. في وقت لاحق ، انخرط تجار سمولينسك في تجارة ملحوظة مع ريغا ومع جوتلاند والمدن الألمانية. والدليل على ذلك هو المعاهدة التي أبرمها معهم أمير سمولينسك مستسلاف دافيدوفيتش عام 1228. "ليكن السلام والصداقة من الآن فصاعدًا بين منطقة سمولينسك وريغا والساحل القوطي (جوتلاند) وجميع الألمان الذين يمشون على البحر الشرقي ، من أجل المتعة المتبادلة لكلا الجانبين "، - قال في الوثيقة التاريخية.
في القرنين الثاني عشر والثالث عشر ، كان يوجد رصيف آخر عند مصب نهر كلوفكا. كان يضم "جوستيني دفور ليتوفسكي" مع مستودعات. بمرور الوقت ، أصبح نهر كلوفكا ضحلًا وجافًا. نفس المصير حلت سما الدين.
حتى النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، كان الخبز والقنب والقمح والأخشاب ومواد البناء تطفو على طول نهر الدنيبر.
أول بواخر
ظهرت البواخر على نهر دنيبر في بداية القرن العشرين. طافت ثلاث سفن تعمل بالبخار على طول النهر: "بريف" و "بلاجودات" و "أودالوي". قاموا بنقل البضائع والركاب في القسم من موغيليف إلى دوروغوبوج. في عام 1903 ، في موقع الحمام السابق ، على الضفة اليسرى لنهر الدنيبر ، تم بناء رصيف يتألف من مستودع وغرفتي انتظار للركاب.
في العهد السوفياتي ، تم بناء رصيف "سمولينسك" التابع لشركة دنيبر-دفينسكي الحكومية للشحن في زادنيبروفيي ، ومعه - ورشة لإصلاح السفن. في ذلك الوقت ، تم نقل الركاب بواسطة السفن البخارية ذات التجديف "Pyatiletka" و "روسيا البيضاء السوفيتية" والعديد من عربات الترام النهرية والبضائع - تسعة صنادل وزورق قطر "برافدا". من المعروف أنه في عام 1940 ، نقلت السفن النهرية 114 ألف شخص وأكثر من مليوني طن من البضائع المختلفة.
هناك سفن في مكان ما
بعد الحرب ، كان النقل النهري ينقل البضائع والركاب على امتداد 134 كيلومترًا: من قرية بوفشيفو (الحدود مع بيلاروسيا) إلى دوروغوبوج. من الربيع إلى الخريف (فترة الملاحة) ، تم نقل ما يصل إلى 125 ألف شخص. وتم القيام برحلات ترفيهية إلى كراسني بور وسوكوليا جورا بواسطة السفن الآلية دون وينيسي وديزنا ودنيبر.
في عام 1977 ، حظر مجلس سمولينسك الإقليمي لنواب الشعب العامل استخدام السفن ذات المحركات والقوارب والقوارب ذات المحركات في مياه المنطقة. كان سبب هذا القرار بسيطًا: "تعزيز الطبيعة وتحسين استخدام الموارد الطبيعية". ومع ذلك ، يعتقد العديد من الخبراء أن السبب الحقيقي هو عدم جدوى أسطول سمولينسك. كان الخلل البيئي مجرد عذر مثير للشفقة. على مدار العشرين عامًا التالية في سمولينسك وعلى أراضي المنطقة ، انخفض شحن الهواة والمحترفين تمامًا.
على فكرة
في الآونة الأخيرة ، بدأت منظمة Smolensk Viking-Nevo في بناء سفينتين على أساس النموذج الأولي لقارب Viking من القرن التاسع. يهدف المشروع غير المسبوق إلى إحياء الملاحة في نهر دنيبر وتطوير الممر المائي "من الفارانجيين إلى الإغريق". في العدد التالي من "AiF-Smolensk" اقرأ تقريرًا عن كيفية بناء السفن وفقًا لرسومات تعود إلى ألف عام مضت في سمولينسك الحديثة.
مرجع
حاليًا ، يحاولون استخدام نهر دنيبر بنشاط في قطاع السياحة. في العام الماضي ، بمبادرة من إدارة سمولينسك ، تم إطلاق ترام نهري يمكن استخدامه في الرحلات والمراقص الليلية.
كما علمنا ، بحلول نهاية هذا الصيف ، تخطط شركة Dneprovsky Fairway لبناء ميناء سمولينسك. في الوقت الحالي ، يتم حل مسألة تخصيص قطعة أرض للبناء على شارع كاشينا. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل افتتاح الشحن السياحي ، سوف يقومون بتنظيف مجرى النهر ، المليء بالطين والطحالب.
في غضون ذلك ، يمكن لعشاق السفر المائي فقط القيام بجولات في الأنهار الروسية الأخرى. الرحلات البحرية تكتسب شعبية مرة أخرى. على سبيل المثال ، يمكن العثور على معلومات كاملة إلى حد ما عنهم على موقع الويب www.riverflot.ru.
يود المحررون أن يشكروا إيفان بلينوف ومنتدى سمولينسك والمتحف التاريخي لمساعدتهم في إعداد المادة.
