أرمينيا العبارة. محرك السفينة "أرمينيا" - أمرت بالنسيان. خروج من يالطا وموت "أرمينيا"

في 7 نوفمبر 1941 ، في منطقة يالطا ، أغرق الألمان السفينة ذات المحركات "أرمينيا". يُطلق على "أرمينيا" أسماء مختلفة: النقل العسكري ، وسيارات الإسعاف ، وسفينة الإسعاف ، وسفينة نقل البضائع والركاب. تم بناء سفينة البضائع والركاب التي تحمل هذا الاسم في حوض السفن البلطيقي في لينينغراد عام 1930 ، وكان طول السفينة 107.72 مترًا ، وعرضها 15.5 ، وارتفاعها الجانبي 7.7 مترًا ، والغاطس الأدنى 5.96 مترًا ، وهو إجمالي مسجل. قدرة 4727 طنا مع إزاحة 5805 أطنان الطاقم - 96 شخصا. كان هناك خمس سفن من هذا القبيل في المجموع. إنهم يمارسون خط القرم - القوقاز وماتوا جميعًا أثناء الحرب.

وكان قائد "أرمينيا" فلاديمير ياكوفليفيتش بلاوشفسكي الذي توفي خلال هذه الكارثة. من حيث عدد القتلى ، كانت أكبر كارثة ليس فقط في الحرب العالمية الثانية ، ولكن تقريبًا من تاريخ الملاحة بأكمله!
إذا قُتل 1503 شخص في "تيتانيك" (14 أبريل 1912) ، ثم في "أرمينيا" - حوالي 6000 شخص. الحقيقة أنه لا يوجد عدد محدد للقتلى في "أرمينيا".

لا توجد مثل هذه الشخصيات في متحف أسطول البحر الأسود ، أو في متحف الدفاع البطولي وتحرير سيفاستوبول ، حيث تقدمت بطلب. في متحف أسطول البحر الأسود يقول: "النقل الصحي لأسطول البحر الأسود" أرمينيا ". تاريخ ومكان الوفاة - 11/7/1941 جنوب يالطا 44 ° 17 شمالاً. خط العرض 34 ° 10 شرقاً (تم تضمين هذه البيانات أيضًا في الكتاب المرجعي "سفن وزارة البحرية ، التي قُتلت أثناء الحرب الوطنية العظمى في 1941-1945. موسكو). ذهبت من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والبضائع. غرقت من قبل طائرات العدو. عدد القتلى غير معروف. تم إنقاذ 8 أشخاص. (TsVMA، f. 10، d. 9096، l. 8) ".

كان على متن السفينة الجرحى ، طاقم مستشفى سيفاستوبول البحري ، المختبر الصحي والوبائي لأسطول البحر الأسود ، المفرزة الطبية الخامسة لأسطول البحر الأسود ، مستودع العسل رقم 280. الممتلكات ، الطاقم الطبي في مستوصف نيكولاييف البحري ، فرع من مستشفى سيفاستوبول في يالطا.

الباحثون في هذه المأساة ، بما في ذلك مؤرخ سيفاستوبول ، الكاتب يفغيني فينيكيف ، السكرتير العلمي للجمعية العلمية العسكرية لأسطول البحر الأسود ، النقيب المتقاعد الثاني سيرجي سولوفييف (لسوء الحظ ، كلاهما متوفى بالفعل) ، يستشهدون بالرقم من 5000 إلى 7000 اشخاص. يعتقد س. سولوفيوف أنه من حيث عدد الضحايا ، "فقط السفينة الألمانية فيلهلم جوستلوف ، التي غرقت في يناير 1945 في بحر البلطيق بواسطة غواصة S-13 تحت قيادة AI Marinesko ، في المقدمة. كان هناك 6535 شخصا على متن السفينة. تم انقاذ 988 شخصا. وبلغ عدد القتلى 5547.

وفقًا لسيرجي سولوفيوف ، كان من الممكن أن يكون هناك المزيد من القتلى في "أرمينيا". وبالتالي ، هذه واحدة من أكبر المآسي البحرية. هناك العديد من التلميحات المرتبطة به. سولوفييف يفضح زيف أحدهم ، الذي كان يتجول في صفحات الصحف ، وكأن "أرمينيا" تعرضت للقصف بأربعين طائرة. تعرضت عملية النقل في الساعة 11 و 25 دقيقة من يوم 7 نوفمبر 1941 ، بحراسة زورقي دورية من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والركاب ، لهجوم بطوربيد معاد. اصطدمت إحدى الطوربيدات التي تم إسقاطها بقوس السفينة وغرقت في الساعة 11:29 صباحًا.

لم يكن هناك ما يشير إلى أن الصليب الأحمر على "أرمينيا" ، حيث كانت ، إلى جانب وسائل النقل الأخرى ، باستثناء الإجلاء البحري ، تشارك في إيصال الأسلحة والذخيرة والقوى العاملة من المناطق الخلفية إلى مواقع القتال. تم رسم "أرمينيا" باللون العسكري بالطلاء الكروي وحتى بالبنادق الآلية. كل هذا حرم النقل من حق الحصانة.
ومع ذلك ، هناك وجهة نظر أخرى. أحد منظمي الدفاع عن سيفاستوبول ، اللفتنانت جنرال المدفعية ب.
"في 6 نوفمبر ، غادرت سيارة إسعاف من سيفاستوبول - السفينة" أرمينيا "على متنها جنود جرحى وموظفون في المستشفى الرئيسي ومواطنين تم إجلاؤهم. ذهب إلى يالطا ، حيث أخذ أيضًا بعض الذين تم إجلاؤهم من سيمفيروبول ، وفي صباح يوم 7 نوفمبر انطلق في مسار إلى القوقاز. الساعة 11. 25 دقيقة على مقربة من يالطا ، تعرضت وسيلة النقل ، على الرغم من أنها تحمل العلامات المميزة لسفينة طبية ، لنسف من قبل طائرة فاشية وغرقت بعد أربع دقائق. وقتل العديد من السكان والاطباء والجرحى ". كتب في بحثه "في هذا المكان من النص" "موت" أرمينيا: عدد القتلى غير معروف "يفغيني فينيكيف ،" هناك حاشية: "قسم المحفوظات البحرية المركزية (TsVMA) ، صندوق 10 ، الملف 19 ، الورقة 221 ".

هناك سر معين لوفاة "أرمينيا" لأن القضية رقم 19 المتعلقة بهذه المأساة دمرت عام 1949. صرح بذلك رئيس قسم المحفوظات البحرية المركزية ل. كيرسانوف. "مع من تدخل ولماذا دمر؟" - طرح الباحث إي. فينيكيف أسئلة. هناك عدد من اللحظات الغامضة الأخرى المرتبطة بوفاة "أرمينيا". وفقًا لإحدى الروايات ، لم تُغرق السفينة بواسطة قاذفة طوربيد ، ولكن بواسطة قاذفات قنابل أسقطت قنابل.
كان سيتم الكشف عن الكثير لو تم اكتشاف "أرمينيا". لقد مر ما يقرب من 64 عامًا منذ تلك المأساة الرهيبة ، لكنهم بدأوا مؤخرًا في البحث بجدية عن السفينة المفقودة. تنتمي المبادرة هنا إلى رئيس البعثة ، رئيس قسم التراث المغمور بالمياه في معهد علم الآثار التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم في أوكرانيا ، سيرجي فورونوف. وقد أيده مجلس وزراء أوكرانيا.
يشارك المتخصصون في مركز الأبحاث "المحيط المائي التابع للدولة للقوات المسلحة لأوكرانيا" بشكل مباشر في البحث ، والذي ترأس فريقه لسنوات عديدة الكابتن I Rank Valeriy Kulagin. بالمناسبة ، شارك فاليري فلاديميروفيتش شخصيًا في رحلة استكشافية بحثًا عن "أرمينيا" ، جنبًا إلى جنب مع الهيدرونات ، قام قائد الطاقم إيغور أفراشوف وجينادي بيلنيكوف بالغوص على مركبة لانجست العالمية متعددة الأغراض المأهولة تحت الماء.

شارك الكابتن الأول إيغور رودين ، رئيس قسم الأعمال الفنية تحت الماء ، والقبطان الأول بالرتبة فاسيلي كوتس ، وضباط ومتخصصون آخرون في حوض السمك في تطوير وتنفيذ عملية البحث.
- كان الدافع وراء هذه الحملة هو الذكرى السنوية - الذكرى الستون للنصر العظيم - كما يقول إيغور رودين. - وكان البادئ هو معهد علم الآثار التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم في أوكرانيا ، وعلى وجه الخصوص ، سيرجي ألكساندروفيتش فورونوف. حددت حكومة البلاد مهمة تحديد الإحداثيات الدقيقة لوفاة "أرمينيا". الحقيقة هي أن مصادر مختلفة تشير إلى عدة أماكن تحطمت فيها السفينة. مع فحص واحد منهم ، والأرجح ، بدأ العمل ...
يقول قبطان طاقم المركبة المأهولة إيغور أفراشوف: "قمنا بأول غوص لنا في لانجست في 26 مايو 2006". - تم جر "لانجوست" إلى المنطقة المحددة ، وهناك نزلنا تحت الماء. عملنا على أعماق تتراوح بين 465 و 540 مترًا ، وقمنا بفحص ارتياح شديد الصعوبة في منطقة صدع يالطا. العمق المتساوي الأضلاع قريب من بعضه البعض ويشبه نوعًا من خمسة. تتراوح المسافة بين الأخاديد المغمورة بالمياه من 20 إلى 40 مترًا ، ويصل ارتفاع الجدران شديدة الانحدار إلى 35 مترًا. في مثل هذه الجبال الوادية تحت الماء ، من الصعب جدًا البحث ، حتى لو لم يكن شيئًا صغيرًا. نظرًا لصعوبة التضاريس ، لم يكن البحث الصوتي المائي فعالاً ، ولم نعثر على السفينة.
سيخبر الوقت كيف ستنتهي الرحلة. نحن ملزمون بالوفاء بواجبنا الأبوي تجاه الجيل الأكبر سنا - لإدامة ذكرى من قتلوا في "أرمينيا".

صادف عام 2011 الذكرى السبعين لواحدة من أكبر الكوارث البحرية - غرق سفينة "أرمينيا".
تم فحص جميع النقاط المحتملة لإحداثيات مكان وفاة سيارة الإسعاف. للأسف ، حتى مع وجود أحدث معدات البحث الأمريكية ، لم يكن من الممكن العثور على "أرمينيا" في ذلك الوقت. في 2006-2008 ، باستخدام أحدث التقنيات الألمانية والأمريكية ، صعدنا هذا المربع لأعلى ولأسفل. تم تجاوز هذه النقطة 27 مرة! حتى أنهم عثروا على قذائف من عيار 20 سم من قذائف مدفعية.
لم يتبق سوى مربعين ، حيث لم نبحث بعد: الفرص آخذة في الازدياد. يقع أحدها خلف المياه الإقليمية المقابلة لـ Ay-Todor. الثاني هو أبيام أيوداغ. اعماق البحث: من 470 الى 1500 متر. الأهم من ذلك كله أنني أخشى أن السفينة في تلك الأماكن انزلقت على المنحدر إلى أعماق كبيرة. سيكون هناك بالتأكيد رحلة استكشافية! هذا واجبنا تجاه أولئك الذين لقوا حتفهم قبل 70 عامًا ، "لخص سيرجي فورونوف.

في 7 نوفمبر 1941 ، لقيت السفينة السوفيتية "أرمينيا" ، التي كان على متنها عدة آلاف من الأشخاص ، حتفها في البحر الأسود. لا تزال مأساة "أرمينيا" حتى يومنا هذا واحدة من "البقع البيضاء" للحرب الوطنية العظمى ، حيث لم يتم الرد على العديد من الأسئلة في هذه القصة حتى الآن.

محرك السفينة "أرمينيا". ©

تم إطلاق السفينة "أرمينيا" في لينينغراد عام 1928 وهي مصممة لنقل 980 راكبًا و 1000 طن من البضائع. كان واحدا من أفضل ست سفن ركاب في البحر الأسود. كانت تسمى هذه السفن الجميلة عالية السرعة "الخبابات". لقد خدموا خط أوديسا - باتومي - أوديسا وقاموا بنقل آلاف الركاب بانتظام حتى عام 1941. على متن الرحلة الأخيرة "أرمينيا" الكابتن فلاديمير ياكوفليفيتش بلاوشفسكي.
التناقض في هذه المأساة هو أن "أرمينيا" كانت لديها كل الفرص لإجراء هذا الانتقال ليلاً وبضمان 100٪ للوصول إلى توابسي آمنًا وسليمًا. في عام 1941 ، لم تتعرض أي من سفننا في البحر الأسود للهجوم من قبل السفن السطحية أو الغواصات المعادية ، ولم يكن لدى الطيران الألماني بعد ذلك أجهزة رادار لتوجيه ضربات ليلية على السفن في البحر. ومع ذلك ، نظرًا لأوامر غير مفهومة تمامًا وغير قابلة للتفسير من قيادة أسطول البحر الأسود ، ذهبت السفينة إلى البحر صباح يوم 7 نوفمبر.

كان هناك عدة آلاف من الجرحى من الجنود والمواطنين الذين تم إجلاؤهم على متن السفينة. موظفو المستشفى الرئيسي لأسطول البحر الأسود وعدد من المستشفيات العسكرية والمدنية الأخرى (إجمالي 23 مستشفى) ، بالإضافة إلى قيادة وموظفي معسكر أرتيك الرائد وأفراد أسرهم وجزء من حزب القرم تم تحميل القيادة أيضًا على السفينة. تم تحميل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم على عجل ، عددهم الدقيق غير معروف.

لم يكن لميناء يالطا ، على عكس سيفاستوبول ، نظام دفاع جوي قوي ، مما يعني أن السفن هنا أصبحت هدفًا ممتازًا للطيران.
مباشرة بعد مغادرة سيفاستوبول ، تبع أمر جديد - للذهاب إلى بالاكلافا. هناك ، اقتربت عدة قوارب من "أرمينيا" ، وقام ضباط NKVD بتحميل صناديق خشبية على السفينة. هناك افتراض أن الصناديق تحتوي على ذهب وأشياء ثمينة من متاحف القرم.

في الساعة 11:25 صباحًا ، تعرضت السفينة لهجوم ألماني واحد مفجر طوربيد "Heinkel He-111"ينتمون إلى السرب الأول للمجموعة الجوية I / KG28 ( القائد اوبرست ارنست اوغست روث). دخلت الطائرة من الساحل وأسقطت طوربيدات من مسافة 600 متر. ارتطم أحدهم بقوس السفينة.
وتجدر الإشارة إلى أن هذه الكارثة لا يمكن تذكرها أو الحديث عنها.
في وقت لاحق ، وفقًا للبيانات الرسمية ، في العهد السوفيتي ، تم الاعتراف بمقتل حوالي 5 آلاف شخص. في بداية القرن الحادي والعشرين ، تم زيادة التقديرات إلى 7-10 آلاف شخص ، حيث تم استيعاب عدد كبير من اللاجئين "مجهولي المصير". تم إنقاذ ثمانية أشخاص فقط.

إن كارثة "أرمينيا" من حيث عدد الضحايا هي من أكبر الكارثة في تاريخ العالم.

لأكثر من نصف قرن ، ظلت الوثائق المتعلقة بغرق "أرمينيا" تحت عنوان "سري للغاية". لم تُبذل أية محاولات لرفع السفينة أو حمولتها خلال الحقبة السوفيتية. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، نفذت إدارة التراث البحري لأوكرانيا أعمال التنقيب في منطقة غرق "أرمينيا".
غرقت "أرمينيا" في أربع دقائق فقط.
تم إنقاذ ثمانية أشخاص فقط كانوا على متنها. أصبح قاع البحر الأسود مقبرة للآلاف.
كان النقل يحمل العلامات المميزة لسفينة طبية ، ومع ذلك ، وفقًا لبعض المؤرخين العسكريين ، انتهكت "أرمينيا" هذا الوضع ، حيث كانت مسلحة بأربع مدافع مضادة للطائرات من طراز 21 K. بالإضافة إلى الجرحى واللاجئين ، كان هناك جنود وضباط NKVD على متن الطائرة.

مدفع عالمي نصف أوتوماتيكي عيار 45 ملم 21-K

كانت السفينة برفقة زورقين مسلحين ومقاتلين من طراز I-153. وفي هذا الصدد ، كانت "أرمينيا" هدفًا عسكريًا "مشروعًا" من وجهة نظر القانون الدولي.

كان قرار القبطان مبررًا ، حيث لم يكن لدى يالطا أي وسيلة دفاع جوي ، علاوة على ذلك ، في أي لحظة يمكن الاستيلاء عليها من قبل الوحدات الألمانية المتقدمة ؛ في هذه الحالة ، سيتم ببساطة إطلاق النار على "أرمينيا" بواسطة المدفعية الميدانية الألمانية. في البحر ، كان للسفينة القدرة على تفادي الهجمات بالمناورة. لكن ازدحام النقل باللاجئين وقلة الخبرة القتالية للفريق لم يسمح باكتشاف العدو في الوقت المناسب. وبما أن الهجوم المزعوم لقاذفات الغطس كان يعتبر الخطر الرئيسي ، فقد قام المقاتلون بدوريات على ارتفاع حوالي ثلاثة آلاف متر ولم يلاحظوا قاذفة الطوربيد المنخفضة.
واصلت زوارق الدورية عملية النقل و "أخطأت" الهجوم.

أصبح غرق سفينة الركاب تايتانيك ، التي أودت بحياة حوالي 1500 شخص في أبريل 1912 ، رمزًا لكوارث واسعة النطاق في البحر.

في الواقع ، لم يتم تضمين "تايتانيك" حتى في ثلاثين كارثة بحرية مع أكبر عدد من الضحايا. وقعت أفظع المآسي من هذا النوع خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما وصل آلاف الأشخاص ، ليس فقط الأفراد العسكريين ، ولكن أيضًا النساء وكبار السن والأطفال إلى القاع.

في 7 نوفمبر 1941 ، لقيت السفينة السوفيتية "أرمينيا" ، التي كان على متنها عدة آلاف من الأشخاص ، حتفها في البحر الأسود. لا تزال مأساة "أرمينيا" حتى يومنا هذا واحدة من "البقع البيضاء" للحرب الوطنية العظمى ، حيث لم يتم الرد على العديد من الأسئلة في هذه القصة حتى الآن.

في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، عندما تعافت البلاد من صدمة الحرب الأهلية ، بدأت الحكومة في التفكير في تطوير بناء السفن المدنية. في عام 1927 ، تم الانتهاء من بناء سفينة أدجارا ، السفينة الرائدة في سلسلة أولى سفن الركاب السوفيتية ، في حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد. في عام 1928 ، في نفس حوض بناء السفن في البلطيق ، تم الانتهاء من العمل على خمس سفن أخرى من هذا المشروع: "القرم" و "جورجيا" و "أبخازيا" و "أوكرانيا" و "أرمينيا".

كان طول السفينة "أرمينيا" 107.7 أمتار وعرضها 15.5 متراً وعمق جانبيها 7.84 أمتار ومزاحتها 5770 طناً. السفينة كان يخدمها طاقم من 96 شخصا. يمكن أن تستوعب السفينة الآلية ما يصل إلى 950 راكبًا في نفس الوقت.

كانت "أرمينيا" ، مثل السفن الأخرى في المشروع ، مخصصة للنقل بين موانئ شبه جزيرة القرم والقوقاز. تعاملت السفن مع مهمتها على أكمل وجه ، حيث بلغت سرعتها المناسبة 14.5 عقدة بالنسبة لأبعادها.

مستشفى عائم

مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم "تجنيد" "أرمينيا" في الخدمة العسكرية. في حوض بناء السفن في أوديسا ، تم تحويله على وجه السرعة إلى مستشفى عائم ، مصمم لنقل 400 جريح وتقديم الرعاية الطارئة لهم.

في 10 أغسطس 1941 ، بدأت "أرمينيا" في أداء مهامها الجديدة. كان قبطان السفينة فلاديمير بلاوشفسكي ، تم تعيين كبير الأطباء في المستشفى العائم طبيبًا عسكريًا من الدرجة الثانية بيوتر ديمتريفسكي. كان رئيس الأطباء مؤخرًا مدنيًا وعمل في أحد المستشفيات في أوديسا.

كان الوضع في الجبهة محبطًا. قبل خمسة أيام من تحول "أرمينيا" رسميًا إلى سفينة صحية ، اقترب العدو من أوديسا. كان على السفينة أن تتعامل مع إجلاء ليس فقط الجرحى ، ولكن أيضًا اللاجئين المدنيين من المدينة المحاصرة. ثم بدأت "أرمينيا" في إخراج الجرحى من سيفاستوبول. بحلول بداية أكتوبر ، نقلت السفينة حوالي 15 ألف شخص إلى البر الرئيسي.

بحلول نهاية أكتوبر 1941 ، تطور وضع كارثي في ​​شبه جزيرة القرم. احتل جيش مانشتاين الحادي عشر ، الذي اجتاحت خطوط الدفاع السوفيتية ، مدينة تلو الأخرى. كان التهديد بسقوط سيفاستوبول لعدة أيام أكثر من حقيقي.
في ظل هذه الظروف ، في 4 نوفمبر 1941 ، غادرت "أرمينيا" ميناء توابسي في اتجاه سيفاستوبول. على متن الطائرة كان هناك تجديد لحامية القاعدة الرئيسية للأسطول. وصلت "أرمينيا" إلى سيفاستوبول بسلام. في 5 نوفمبر ، تلقى النقيب Plaushevsky أمرًا: ليس فقط نقل الجرحى ، ولكن أيضًا أفراد جميع المستشفيات والمؤسسات الطبية التابعة لأسطول البحر الأسود ، وكذلك جزء من العاملين الطبيين في جيش بريمورسكي.

آلاف اللاجئين وبضائع سرية

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في هذه اللحظة كانت معارك سيفاستوبول تتكشف للتو ، بدا الأمر غريبًا إلى حد ما. من سينقذ حياة الجرحى؟

يعتقد المؤرخون الذين درسوا هذه المسألة أن قائد أسطول البحر الأسود ، الأدميرال فيليب أوكتيابرسكي ، اعتبر مصير المدينة نتيجة مفروغ منها وقرر البدء في الإخلاء.

ولكن في 7 نوفمبر 1941 ، تلقى Oktyabrsky توجيهًا من المقر ، والذي جاء فيه: "لا ينبغي تسليم سيفاستوبول بأي حال من الأحوال ويجب الدفاع عنها بكل قوتنا".

ومع ذلك ، حتى 7 نوفمبر ، لم تكن هناك أوامر من موسكو ، لذلك استقبلت "أرمينيا" الأطباء الذين تم إجلاؤهم وليس هؤلاء فقط. ممثلو المسرح المحلي الذين سميوا على اسم Lunacharsky ، وانضم إليهم القيادة والموظفون في معسكر Artek الرائد وغيرهم الكثير.

لم تكن هناك قوائم دقيقة لمن صعدوا إلى "أرمينيا". تلقى الكابتن Plaushevsky أمرًا آخر: بعد التحميل في سيفاستوبول ، انتقل إلى يالطا ، حيث يمكنك اصطحاب اللاجئين ونشطاء الحزب المحليين. بعد مغادرة سيفاستوبول ، جاء أمر إضافي: الذهاب إلى بالاكلافا واستلام شحنة خاصة. تم تسليم الصناديق على متن الطائرة برفقة ضباط NKVD. ربما كان ذهبًا أو أشياء ثمينة من متاحف القرم.

"الشجعان صعدوا على ظهر السفينة"

هنا حشود من اللاجئين كانت تنتظر السفينة. هذا ما تذكرته فيرا تشيستوفا ، التي كانت تبلغ من العمر 9 سنوات في عام 1941 ، عن هذا: "اشترى أبي تذاكر ، واضطررت أنا وجدتي إلى مغادرة يالطا على متن السفينة" أرمينيا ". في ليلة 6 نوفمبر ، كان الرصيف ممتلئًا بالناس. أولاً ، تم تحميل الجرحى ، ثم تم السماح بدخول المدنيين. لم يدقق أحد في التذاكر ، وبدأ السحق على العصابة. صعد الشجعان على متن السفينة. وسط الزحام والضجيج ، ألقيت الحقائب والأشياء من على اللوح. وبحلول الفجر اكتمل التحميل. لكننا لم نصل أبدًا إلى "أرمينيا". وبقي مئات الأشخاص على الرصيف. ذهبت أنا وجدتي إلى ورشة والدي على الجسر. لقد نام هناك ".

في تلك اللحظة بدا أولئك الذين بقوا على متن "أرمينيا" محظوظين. في الواقع ، كان كل شيء عكس ذلك تمامًا.

كم عدد الأشخاص الذين انتهى بهم المطاف في "أرمينيا" بحلول ذلك الوقت؟ وبحسب أكثر التقديرات تحفظًا ، هناك حوالي 3000 شخص. الحد الأقصى هو 10000 شخص. على الأرجح ، الحقيقة في مكان ما بينهما ، وكان هناك من 5500 إلى 7000 شخص على متنها. وهذا على الرغم من حقيقة أنه حتى في نسختها "الركاب" ، تم تصميم السفينة لـ 950 شخصًا فقط.

في الواقع ، يمكن أن تنجح "أرمينيا" في إجلاء عدد مماثل من الأشخاص إذا تركت يالطا في الظلام. لكن التحميل اكتمل قرابة الساعة السابعة صباحا.

كان الخروج إلى البحر خلال النهار دون غطاء تقريبًا بمثابة انتحار. كتب الأدميرال أوكتيابرسكي لاحقًا أن قبطان "أرمينيا" تلقى أمرًا صارمًا بالبقاء في الميناء حتى المساء ، لكنه انتهكه.

لكن الكابتن بلاوشفسكي ، في الواقع ، لم يكن لديه خيار. لم يكن لميناء يالطا ، على عكس سيفاستوبول ، نظام دفاع جوي قوي ، مما يعني أن السفن هنا أصبحت هدفًا ممتازًا للطيران. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الوحدات الآلية الألمانية في طريقها بالفعل إلى المدينة وأخذتها بعد بضع ساعات فقط.

غرقت السفينة في 4 دقائق

قبل الحديث عما حدث بعد ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المؤرخين لم يقرروا بعد ما إذا كان يمكن اعتبار "أرمينيا" هدفاً عسكرياً مشروعاً.

وفقًا لقوانين الحرب ، فإن سفينة الإسعاف التي تحمل علامات التعريف المناسبة ليست واحدة من هؤلاء. يجادل البعض بأن "أرمينيا" كانت تحمل علامة الصليب الأحمر ، مما يعني أن الهجوم على السفينة هو جريمة أخرى للنازيين. ويعترض آخرون: "أرمينيا" انتهكت وضعها بوجود أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 45 ملم على متنها. لا يزال آخرون على يقين تام من أن السفينة ، التي كانت تعمل ليس فقط في نقل الجرحى واللاجئين ، ولكن أيضًا في الشحنات العسكرية ، لم تكن تحمل علامات سفينة طبية.

كغطاء ، كانت "أرمينيا" برفقة زورقي دورية ، وكان اثنان من المقاتلين السوفيتيين من طراز I-153 في السماء.

كما أن ظروف الهجوم المميت على السفينة متناقضة أيضًا. لفترة طويلة كان يعتقد أن "أرمينيا" كانت ضحية لهجوم من قبل عشرات المفجرين. تحدث أحد الركاب الناجين ، وهو من سكان يالطا ، أناستاسيا بوبوفا ، عن هذا: "بعد الخروج إلى البحر ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل طائرات معادية. لقد بدأ جحيم حي. انفجارات قنابل ، ذعر ، صراخ الناس - اختلط كل شيء في كابوس لا يوصف. اندفع الناس حول سطح السفينة ، دون أن يعرفوا أين يختبئون من النار. قفزت في البحر وسبحت إلى الشاطئ وفقدت وعيي. لا أتذكر حتى كيف انتهى بي المطاف على الشاطئ ".

ومع ذلك ، يبدو أن النسخة التي تشير إلى وجود طائرة واحدة اليوم أكثر موثوقية: قاذفة الطوربيد الألمانية He-111 ، التي كانت تنتمي إلى السرب الأول للمجموعة الجوية I / KG28. لم يكن هذا هجومًا متعمدًا على "أرمينيا": كان مفجر الطوربيد يبحث عن أي من سفن النقل السوفيتية على خط "القرم - القوقاز".

عند دخوله من الساحل ، ألقى He-111 طوربيدات. مر أحدهم ، والثاني في الساعة 11:25 صباحًا ، ارتطم بقوس السفينة.

غرقت "أرمينيا" في أربع دقائق فقط. تم إنقاذ ثمانية أشخاص فقط كانوا على متنها. أصبح قاع البحر الأسود مقبرة للآلاف.

لا يمكن العثور

ألغاز "أرمينيا" لا تنتهي عند هذا الحد. بعد 75 عامًا من المأساة ، لم يتم العثور على المكان الدقيق لغرق السفينة.

جاء في التقرير الرسمي عن وفاة "أرمينيا" ما يلي: "في الساعة 1125 (7 نوفمبر 1941) تعرضت TR" أرمينيا "، التي كانت تحرسها زورقا دورية من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والركاب ، لهجوم بطوربيد معاد . اصطدم أحد الطوربيدين اللذين تم إسقاطهما بقوس السفينة وغرق في الساعة 1129 عند درجة حرارة w = 44 درجة و 15 دقيقة. 5 ثوانى د = 34 جم 17 دقيقة تم انقاذ ثمانية اشخاص ، وقتل حوالي 5000 شخص ".

تمت دراسة مكان الوفاة المزعوم للسفينة عدة مرات. في عام 2006 ، انضم روبرت بالارد إلى البحث من خلال إيجاد تيتانيك في قاع المحيط الأطلسي. في أوكرانيا ، قيل إن "أرمينيا" على وشك العثور عليها ، لكن هذا لم يحدث. ولم يتم العثور على اثار للسفينة المفقودة.

هناك افتراض بأن المكان الحقيقي لوفاة "أرمينيا" ليس المكان المشار إليه في الوثائق. وفقًا لهذا الإصدار ، أرسل الكابتن Plaushevsky السفينة ليس إلى Tuapse ، ولكن إلى Sevastopol ، تحت حماية الدفاع الجوي لقاعدة الأسطول ، ولكن تم مهاجمته بواسطة قاذفة طوربيد في الطريق.

هذا ، مع ذلك ، ليس سوى افتراض ، مثل العديد من الأشياء الأخرى في تاريخ وفاة "أرمينيا".

لن يكون من الممكن الكشف عن جميع الأسرار إلا عند العثور على مكان الراحة الأخير للسفينة.

أكبر مأساة بحرية في العالم: ظل جافاد معهم

عندما تنظر إلى الوثائق والصور القديمة من فترة الحرب 1941-1945 ، فأنت تريد دائمًا معرفة المزيد عن الأشخاص الذين ترتبط بهم. تبدأ في البحث عن المعلومات ذات الصلة - وستظهر الصفحات المجيدة والمأساوية من تاريخنا أمام أعيننا.

الشاب في الصورة مرادخانوف جواد فيزولا أوغلو.

ولد عام 1914. في ساليان. اشتهرت عائلة مرادخانوف في هذه المدينة - كان جد جواد محضرًا محليًا. سرعان ما انتقلت العائلة إلى باكو ونشأ جواد في إيشيري شيهير ، في شارع مالايا كريبوستنايا الشهير. كان مفتونًا بالطب وتخرج بعد المدرسة من كلية الصيدلة في المعهد الطبي الحكومي الأذربيجاني. ثم عمل في إحدى صيدليات باكو في بيلوفو. فقط لم يكن لديه الوقت لتكوين أسرة. جاءت الحرب وذهب جواد للدفاع عن الوطن الأم. علمت العائلة أن جواد ، بصفته مساعد صيدلي عسكري ، كان في صفوف الكتيبة الطبية والصحية الثامنة المنفصلة لأسطول البحر الأسود. كما نجت رسالته إلى المنزل ، حيث يطلب الشاب عدم القلق عليه وعدم إرسال المال إليه.

خطاب عادي يذكر فيه كل المقربين من قلبه.

وفي يناير 1942. من خلال مكتب التجنيد العسكري لمنطقة فوروشيلوف في باكو ، تلقى والد جواد "جنازة" لابنه ، موقعة من قبل المفوض العسكري للدائرة الطبية والصحية لأسطول البحر الأسود - "في الحرب ضد الفاشية الألمانية ، توفي في البحر في 7 نوفمبر 1941 ".

وهذا كل شيء - لم يُعرف أي شيء عن أي ظروف لوفاة المساعد العسكري مرادخانوف. تم تزويدنا بهذه الوثائق من قبل ابنة أخت جواد موراتخانوف - غولنارا خانوم رجبوفا - ابنة أخت جواد لومي خانوم موراتخانوفا-أمراخوفا. هذه هي الأخت الصغيرة لومي التي يتذكرها جواد في رسالته.

بفضل المعلومات الواردة من قاعدة البيانات الإلكترونية "ميموريال" ، تمكنا من معرفة أين وكيف وتحت أي ظروف انتهت حياة جواد في ذلك اليوم.

توفي في كارثة بحرية تعادل كارثة خمسة (!) "تيتانيكس" ، في 7 نوفمبر 1941. غرقت سيارة الإسعاف "أرمينيا" ، التي كان على متنها المساعد العسكري مرادخانوف ، نتيجة هجوم طوربيد شنته طائرة ألمانية عند مخرج يالطا.

بطاقة تسجيل جواد مرادخانوف محفوظة في وسط AMO لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

لقد كانت حلقة غير معروفة وربما الأكثر مأساوية لتلك الحرب في البحر. نقلت "أرمينيا" الجرحى واللاجئين من يالطا ، عندما كانت القوات الألمانية تقترب بالفعل من المدينة وتعرضت للهجوم من قبل قاذفة طوربيد فاشي على ممر جورزوف في منطقة جبل أيو داغ. نتيجة لضربة طوربيد مباشرة ، انكسرت السفينة وغرقت. قُتل ما يقرب من 7000 شخص كانوا على متنها.

"أرمينيا" على منحدر حوض بناء السفن.

المعلومات الرسمية عن وفاة "أرمينيا" نادرة للغاية. المزيد من المعلومات المثيرة للاهتمام متوفرة في "التقرير النهائي عن الأنشطة القتالية لأسطول البحر الأسود في الحرب العالمية الثانية 1941 - 1945". يشير المجلد الثالث من هذه الوثيقة المغلقة لقسم العمليات في مقر أسطول البحر الأسود إلى أنه "في 7 نوفمبر 1941 ، تم تدمير سيارة إسعاف" أرمينيا "بالكامل:" مستشفى سيفاستوبول البحري "بسعة 700 سرير ، والأسود مستشفى أسطول البحر البحري وممتلكاته ، والمفرزة الطبية الصحية الخامسة ، والمستشفى الأساسي ، وما إلى ذلك ... عدد القتلى حوالي 7000 شخص ، وتم إنقاذ 8 أشخاص. بعد وفاة "أرمينيا" ، تُرك أسطول البحر الأسود بدون دعم طبي ، وكان من الضروري إنشاء المستشفى الرئيسي لأسطول البحر الأسود رقم 40 ، والمستشفيات الأساسية ، واستدعاء الأطباء من الاحتياطي. تحميل جميع العاملين في العديد من المؤسسات الطبية والصحية على عربة صحية واحدة أصبح خطأ فادحا "...

كان قائد السفينة هو الملازم أول في. بلاوشفسكي. قدرة الإخلاء الاسمية للسفينة 400 شخص ، وكانت هناك غرفة عمليات واحدة و 4 غرف تبديل ملابس لـ 11 طاولة. الطاقم الطبي للسفينة: 9 أطباء و 29 ممرضة و 75 مرتب.

من بين أعضاء الطاقم الطبي ، إلى جانب جواد مرادخانوف ، كان هناك العديد من أبناء وطننا:

أخوندوف د. طبيب عسكري من المرتبة الثالثة - طبيب جراح ؛
ماميدوفا أ. - صيدلاني
أخوندوفا شريفة - طبيب أسنان

في المجموع ، حتى لحظة وفاتها ، تمكنت "أرمينيا" من إجراء 15 عملية إجلاء (بشكل رئيسي من أوديسا وسيفاستوبول) وتسليم أكثر من 15000 شخص إلى القوقاز (في المتوسط ​​، 1000 شخص لكل رحلة).

لم تكن السفينة كبيرة جدًا (مع إزاحة 6700 طن) ، وكانت مصممة لاستيعاب 980 شخصًا. لكن في ذلك اليوم ، كان الناس في "أرمينيا" ممتلئين بالمعنى الحرفي للكلمة مثل سمك الرنجة في برميل. يتذكر شهود العيان أن الركاب وقفوا على سطح السفينة ، متجمعين بالقرب من بعضهم البعض. سافاش من الألف إلى الياء.

ربما كان بإمكان المساعد العسكري جواد مرادخانوف الهرب ، لكن بصفته مسعفًا وجنديًا ورجلًا فقط ، اختار عدم التخلي عن الجرحى. ربما فكرت أيضًا - ماذا سأقول لرجالنا من القلعة الصغيرة؟ ...

كنيسة صغيرة في يالطا مخصصة لمن قتلوا على متن السفينة

يعد غرق وسيلة النقل الأرمينية في 7 نوفمبر 1941 أحد أكثر الحالات المأساوية لغرق سفن الركاب.

أخبار البحر الأسود

تنتمي سفينة "أرمينيا" الآلية إلى سلسلة سفن نقل البضائع البريدية من النوع "أبخازيا" ، والتي كانت أكثر سفن نقل البضائع راحة وسرعة من صنع الاتحاد السوفيتي في الثلاثينيات.

كانت هذه السفن من بين السفن الأولى التي صممها المكتب المركزي لبناء السفن البحرية في لينينغراد. كانت السفن الآلية مخصصة لخط القرم والقوقاز وتم تصميمها بتوجيه من مهندس بناء السفن يا كوبرجينسكيبمشاركة النقباء والميكانيكيين الذين عملوا على هذا الطريق. باسم الطريق ، أطلق على السفن لقب "كريمتشاك".

بناء "أرمينيا"

صورة من أرشيف إيغور أليكسيف مجلة "نبتون"

تصور المشروع بنية ذات طابقين مع بنية فوقية ممتدة بطول 81.7 مترًا ، وقد تم تقسيم الهيكل المُثبت بالبرشام إلى تسع حجرات رئيسية. كانت هناك ستة مخازن وطابقين مزدوجين لاستيعاب البضائع.

يمكن أن تستوعب السفينة 60 راكبًا من الدرجة الأولى ، 190 - الثاني ، 266 - الثالث ، و 426 راكبًا على ظهر السفينة. في المجموع - 942 راكبا.

تم ضمان سلامة العديد من الركاب لمثل هذه الرحابة من خلال وجود 16 قارب نجاة مع 48 مقعدًا لكل منها. تضمنت محطة الطاقة ذات المحورين محركين من محطة الديزل الروسية.

"أرمينيا" في موقع تصوير فيلم "كنوز السفينة المفقودة" لفلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

مساعدة sea.infoflot.ru:

- الطول: 112 م - العرض: 15.55 م - العمق: 7.84 م - الغاطس عند التحميل - 5.95 م الإزاحة بالحمولة الكاملة: 5770 طن الوزن الثقيل: 1480 الحمولة المسجلة: الإجمالي - 4727 طن ، الصافي - 2566 طن سعة الركاب: الكابينة - 518 شخصًا ؛ سطح السفينة - 462 شخصًا ؛ نوع محطة توليد الكهرباء: ديزل. محطة توليد الكهرباء: 2 × 1472 ؛ نوع المروحة: مروحة ثابتة. نوع المثبتات عارضة جانبية. سرعة التحميل: 12.6 عقدة. السعة الكلية: 2820 م 3

تنتمي "أرمينيا" (مثل "أبخازيا" و "أدجارا" و "أوكرانيا") إلى السلسلة الأولى وتم بناؤها في حوض بناء السفن في البلطيق في عام 1928. تم بناء سفن السلسلة الثانية ("جورجيا" و "القرم") في حوض بناء السفن في كروب في كيل. كانت هناك اختلافات بين السلسلتين. على سبيل المثال ، أدت البنية الفوقية الإضافية على السفن في حوض بناء السفن في البلطيق إلى زيادة مركز الجاذبية ، وكان لابد من تحميل 120 طنًا من الصابورة في المخزن.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت "كريمتشاك" هي السفن الوحيدة تقريبًا على البحر الأسود التي يمكن استخدامها بشكل فعال كوسيلة نقل عسكرية وطبية عالية السرعة. ماتت خمس سفن بمحركات من أصل ستة في 1941-1942 ، و m / v "القرم" تضررت وتعطل.

"أرمينيا" في موقع تصوير فيلم "كنوز السفينة المفقودة" لفلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

في بداية الحرب ، تم تحديث "أرمينيا" وإخوانها من قبل عمال حوض بناء السفن في أوديسا. تم كسر قواطع الكبائن - لتوسيع غرفة العمليات و 4 غرف تبديل بها 11 طاولة لكل منها. كان يعتقد أنه سيتعين نقل 400 جريح كحد أقصى على متن الطائرة. يتكون الطاقم الآن من 96 شخصًا بالإضافة إلى الطاقم الطبي: 9 أطباء و 29 ممرضًا و 75 طلبًا.

في أقل من خمسة أشهر من حرب "أرمينيا" التي كان قائدها فلاديمير بلاوشفسكيتمكنت خلال هذا الوقت من إجراء 15 رحلة جوية إلى أوديسا والعودة ونقل حوالي 16 ألف شخص.

يفترض أن تم وضع علامة الصليب الأحمر على "أرمينيا" ... جاء ذلك في كتاب "Heroic Sevastopol" عام 1979 ، وهو أحد منظمي الدفاع عن Sevastopol ، اللفتنانت جنرال المدفعية. P. A. Morgunov، الذي كان في ذلك الوقت قائد الدفاع الساحلي لشبه جزيرة القرم والقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود:

"... على الرغم من أنها تحمل العلامات المميزة لسفينة طبية ، فقد نسفتها طائرة فاشية ...".

"في هذا المكان من النص ، كتب مؤرخ سيفاستوبول في بحثه" موت "أرمينيا: عدد القتلى غير معروف". يفجيني فينيكيف، - هناك حاشية: "قسم المحفوظات البحرية المركزية (TsVMA) ، الصندوق 10 ، الملف 19 ، الورقة 221".

وتجدر الإشارة إلى أنه وفقًا للباحثين الذين تقدموا بطلب إلى الأرشيف البحري المركزي ، فإن هذا هو تم تدمير القضية رقم 19 في عام 1949 ... وعلاوة على ذلك. ومن خلال قدامى المحاربين الألمان حاولوا العثور على طاقم مفجر الطوربيد الذي هاجم "أرمينيا" من أجل توضيح تفاصيل وإحداثيات فقدان السفينة ، حيث تشتهر الأرشيفات الألمانية بحفظها الكبير للوثائق. جاءت الإجابة غير متوقعة: تم نقل أرشيف Luftwaffe إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ».

"أرمينيا" في موقع تصوير فيلم "كنوز السفينة المفقودة" لفلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

وفي الوقت نفسه ، تقاعد السكرتير العلمي للجمعية العلمية العسكرية لأسطول البحر الأسود النقيب الثاني بالرتبة الثانية. سيرجي سولوفييف(للأسف المتوفى بالفعل) يعتقد ذلك لم يكن هناك علامة الصليب الأحمر على "أرمينيا". حيث شاركت مع وسائل النقل الأخرى بالإضافة إلى الإخلاء البحري في إيصال الأسلحة والذخائر والأيدي العاملة من المناطق الخلفية إلى مواقع القتال. تم رسم "أرمينيا" باللون العسكري بالطلاء الكروي وحتى بالبنادق الآلية. كل هذا حرم النقل من حق الحصانة.

إي نيكيتين(محاكم المستشفيات ، سانت بطرسبرغ 1992) تدعي أنه بعد القصص مع "تشيخوف" و "كوتوفسكي" ، اعتبارًا من نهاية يوليو 1941 ، تم إلغاء جميع العلامات المميزة للصليب الأحمر وتم طلاء جميع TRs الصحية بكرة ومسلحة ونقلها إلى موقف VTR. لذا فمن غير المحتمل أن تكون "أرمينيا" تحت راية الصليب الأحمر.

مهما كان الأمر ، فهذا مجرد واحد من العديد من الألغاز المرتبطة بالرحلة الأخيرة لـ "أرمينيا".

يظهر في متحف أسطول البحر الأسود:

"النقل الصحي للشرطة الباكستانية" أرمينيا ". تاريخ ومكان الوفاة - 11/7/1941 جنوب يالطا 44 ° 17 شمالاً. sh.، 34 ° 10 (عمق 250 م - محرر) هـ- ذهبت من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والبضائع. غرقت من قبل طائرات العدو. عدد القتلى غير معروف. تم إنقاذ 8 أشخاص. (TsVMA، f. 10، d. 9096، l. 8) ".

النقطة 44 ° 17 N خط الطول ، 34 درجة 10

في الكتاب المرجعي "سفن وزارة البحرية التي ماتت إبان الحرب الوطنية العظمى 1941-1945" ، المنشور في موسكو عام 1989 ، المدخل التالي:

"أرمينيا" ، سفينة شحن لنقل الركاب ، حمولة 4727 طناً ، قبطان V. Ya.Plaushevsky(مات). تاريخ ومكان فقدان السفينة - 11/07/1941 جنوب يالطا. ذهبت من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والبضائع التي غرقتها طائرات العدو. حصيلة القتلى غير معروفة وتم انقاذ ثمانية اشخاص ".

ليس كثيرا. منذ عام 1989 ، وفقًا للوثائق القليلة المتبقية ومذكرات الجيش وذكريات المدنيين الناجين ، تطورت صورة عامة للمأساة.

وقفت السفينة "أرمينيا" في 6 نوفمبر 1941 على الطريق الداخلي لسيفاستوبول وسرعان ما استوعبت المواطنين الجرحى والمُجللين.

أحد المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول ، عقيد في الخدمة الطبية يشهد إيه فلاسوف:

"في 5 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تلقى رئيس قسم القاعدة الرئيسية أمرًا ... بإغلاق المستشفيات والعيادات. تم تحميل حوالي 300 جريح على "أرمينيا" ، الطاقم الطبي والاقتصادي في مستشفى سيفاستوبول البحري (الأكبر في الأسطول) ، برئاسة كبير الأطباء ، الطبيب العسكري من الدرجة الأولى S.M. كاجان. كما وجد رؤساء الأقسام (مع العاملين في المجال الطبي) وفنيي الأشعة السينية أنفسهم هنا ... المستشفى الثاني البحري وقاعدة نيكولاييف ، والمستودع الصحي رقم 280 ، والمختبر الصحي الوبائي ، والمفرزة الطبية والصحية الخامسة ، ومستشفى من يالطا كانت المصحة موجودة هنا أيضًا ... تم قبول جزء من الطاقم الطبي لجيش بريمورسك والجيش الواحد والخمسين ، وكذلك سكان سيفاستوبول الذين تم إجلاؤهم ، على متن السفينة ... ".

الإخلاء من سيفاستوبول. عام 1942. صور من موقع pliew.narod.ru

لم يغادروا سيفاستوبول بالكامل بدون طاقم طبي:

أمر لقوات منطقة دفاع سيفاستوبول رقم 003

لتوفير الدعم الصحي لوحدات منطقة الدفاع سيفاستوبول في كل قطاع ، وإنشاء كتيبة طبية وصحية واحدة وقاعدة مستشفى بسعة 2000 سرير بمعدل: مستشفى بحري بسعة 900 سرير و 1300 سرير على أساس BCPs # 76 و # 268.

يجب أن يتم التوظيف على حساب الطاقم الطبي لجيش بريمورسك والجيش الواحد والخمسين ، بالإضافة إلى قاعدة سيفاستوبول مورسكايا. إخلاء جميع الموظفين الزائدين. اترك الحرم في كمية 4 اشخاص. لتجديد autosanrota 39 منفصلة على حساب الأفراد والعتاد من autosanrota 105 والجيش 51. نقل جميع الموظفين الفائضين عن الحاجة إلى إدارة شؤون الموظفين وشؤون الموظفين.

قائد منطقة الدفاع سيفاستوبول اللواء بيتروف
عضو المجلس العسكري العميد مفوض كوزنتسوف
رئيس العمال العقيد كريلوف

قائد "أرمينيا" فلاديمير بلاوشفسكيحصلت الأمر لمغادرة سيفاستوبول في 6 نوفمبر في تمام الساعة 19 ومتابعته في توابسي ... لمرافقة الأسطول ، تم تعيين صياد بحري صغير واحد فقط # 041 تحت قيادة ملازم أول كولاشوفا.

من الغريب أنه حتى في سرية "وقائع الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي في مسرح البحر الأسود" ، من المستحيل معرفة موعد انطلاق السفينة بالضبط ، على الرغم من أن وقت المغادرة والدخول إلى ميناء حتى يتم الإشارة إلى أصغر السفن هناك بدقة دقيقة. تم تحديد الوقت بالضبط حسب روايات شهود العيان.

ولكن ، على الرغم من حقيقة أنه في حالة انعدام الأمن ، فإن الليل فقط يمكن أن يضمن سرية الرحلة ولن يمنح العدو فرصة لمهاجمة النقل ، يتلقى قائد "أرمينيا" أمرًا من المجلس العسكري للأسود أسطول بحري اترك سيفاستوبول ليس في شفق المساء ، ولكن قبل ساعتين ، أي الساعة 17 ، نهارًا.

ومع ذلك ، فإن "أرمينيا" لم يذهب إلى توابسي ، بل إلى يالطا ... العقيد يشهد آي إم فيليشينكو، اختصاصي اتصالات سرية سابقًا تحت قيادة أسطول البحر الأسود:

"في ذلك اليوم ، في اتصال سلكي غير مرضي من يالطا ، تم إبلاغ العميد البحري إن إم كولاكوفأن مجموعة كبيرة من كبار المسؤولين ونشطاء الحزب قد تجمعوا في المدينة ، الذين ليس لديهم ما يخليونه ... وقع الاختيار على "أرمينيا" ، وذهبت حتى وفاتها ... ".

صورة من موقع world-archaeology-news.blogspot.com

بالفعل في البحر ، صدرت أوامر لـ "أرمينيا" بالاقتراب من بالاكلافا ، حيث ترسو قوارب NKVD على الساحل ، حيث تم تحميل الصناديق الخشبية بشكل زائد. وصعد المرافقون أيضا.

يقول رئيس قسم التراث البحري لأوكرانيا في معهد علم الآثار التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم: "وفقًا للوثائق الموجودة في الأرشيف ، كانت NKVD تحمل بعض البضائع القيمة للغاية" سيرجي فورونوف... - في اليوم السابق ، في 6 نوفمبر ، وقع ستالين على أمر بالإخلاء العاجل من شبه جزيرة القرم لكل ما هو أكثر قيمة للقوقاز. لكن ما كانوا يقومون بتحميله بالتحديد غير معروف ".

لغز آخر لـ "أرمينيا". يمكن أن تحتوي الصناديق أيضًا على مستندات. وفي مؤامرة "موت" أرمينيا ". أمر نسيان "من سلسلة Seekers ، افترض أن الصناديق تحتوي على معروضات من المعرض المتنقل" المراحل الرئيسية لتطور الرسم الروسي "من متحف الدولة الروسي ، الذي وجدته الحرب في ألوبكا. على الرغم من أنه يعتقد أن معظم اللوحات تم تصديرها إلى ألمانيا. من بين 183 معروضًا ، عاد 60 عملاً إلى التخزين الدائم في أموال متحف الدولة الروسي. تمت إضافة عمل واحد إلى معرض متحف V.A.Tropinin وفنانو موسكو في عصره. يستمر البحث.

وفى الوقت نفسه، بحلول الساعة الثانية صباحًا رست "أرمينيا" في يالطا ... المتطوع يشهد إي إس نيكولين:

"في المساء لم نكن نعرف شيئًا عن السفينة" أرمينيا "بعد. في الليل ، في الساعة الثانية صباحًا ، استيقظنا وقادنا في تشكيل تقريبًا أسفل منتصف الشارع إلى الميناء. كانت هناك سفينة بمحرك ضخمة في الميناء.

يمتلئ الرصيف والرصيف بالكامل بالناس. لقد انضممنا إلى هذا الحشد. سار صعود السفينة ببطء ؛ في غضون ساعتين انتقلنا من الرصيف إلى الرصيف. الإعجاب لا يصدق! استمر التحميل من حوالي الساعة الثانية صباحا حتى السابعة صباحا . وقف مقاتلو NKVD ببنادقهم عبر الرصيف ولم يُسمح إلا للنساء اللائي لديهن أطفال بالمرور. أحيانًا يخترق الرجال الطوق. كان الطقس عاصفًا ، وغالبًا ما كانت تمطر. كان البدر مرئيًا في فواصل السحب السوداء سريعة الحركة. تدحرجت الأمواج على الرصيف. بدأ مستودع للوقود يحترق في المدينة ، وتطايرت سحب الدخان السوداء الضخمة في المدينة بفعل الرياح. كان الفجر قادمًا ... ".

يالطا. صورة من موقع poltora-bobra.livejournal.com

فيرا تشيستوفا، الذي كان آنذاك 9 سنوات:

"اشترى أبي التذاكر ، واضطررت أنا وجدتي إلى مغادرة يالطا على متن السفينة الآلية" أرمينيا ". في ليلة 6 نوفمبر ، كان الرصيف ممتلئًا بالناس. أولاً ، تم تحميل الجرحى ، ثم تم السماح بدخول المدنيين. لم يدقق أحد في التذاكر ، وبدأ السحق على العصابة. صعد الشجعان على متن السفينة. وسط الزحام والضجيج ، ألقيت الحقائب والأشياء من على اللوح. وبحلول الفجر اكتمل التحميل. لكننا لم نصل أبدًا إلى "أرمينيا". وبقي مئات الأشخاص على الرصيف. ذهبت أنا وجدتي إلى ورشة والدي على الجسر. لقد نام هناك ".

كم عدد الأشخاص الذين كانوا على متنها عندما غادر "أرمينيا" يالطا غير معروف. وسائل الإعلام 5-7 آلاف شخص ... حتى أن البعض يستهدف 13 الفا .

في "تاريخ الحرب البحرية 1939-1945" تأليف يورغن روهرو غيرهارد هوملتشين(الناشر - مكتبة التاريخ الحديث ، شتوتغارت ، 2007) هناك ذكر لعدد الأشخاص الذين تم اقتيادهم. ولكن ما مدى موثوقية البيانات والمصادر التي يعتمد عليها المؤلفون ، فنحن لا نعرف:

"..." أرمينيا "تأخذ من سيفاستوبول المحاصرة حوالي 4000 الجرحى والعاملون الطبيون بالمعدات من 11 مستشفى وإرسالهم إلى يالطا ، حيث تم تجنيده 800 شخص إضافي وفقا للبيانات الرسمية ، من أجل الإخلاء إلى نوفوروسيسك ... "

مؤرخ فيتالي برودنيكوففي برنامج "موت" أرمينيا. أمر بالنسيان "يوحي بأن السفينة لم يكن لديها أكثر من 4500 شخص- وإلا ، نظرًا لحجمها ، لكانت قد انقلبت.

إناء	البلد	حمولة	عام	عدد الضحايا	سبب الموت
جويا		5 230	1945 , 4 أبريل	~ 7000	هجوم الغواصة L-3
جونيو مارو			1944 , 18 سبتمبر	5620	هجوم الغواصة HMS Tradewind
توياما مارو			1944 , 29 يونيو	5600	هجوم الغواصة USS Sturgeon
كاب أركونا		27 561	1945، 3 مايو	5594	هجوم جوي
فيلهلم جوستلوف		25 484	1945 , 30 يناير	~ 5300	هجوم الغواصة S-13
أرمينيا	الاتحاد السوفياتي	5 770	1941, 7 نوفمبر	~ 5000	هجوم جوي
Ryusei Maru			1944 , 25 فبراير	4998	هجوم الغواصة يو إس إس راشر
دونا باز		2602	1987	~ 4375	اصطدام ناقلة ونار
لانكاستريا		16 243	1940	~4000	هجوم جوي
الجنرال Steuben		14 660	1945	3608	هجوم الغواصة S-13
Tilbeck		2815	1945 , 3 مايو	~ 2800	هجوم جوي
سالزبورغ		1759	1942	~ 2000	هجوم الغواصة M-118
تايتانيك		52 310	1912	1503	تصادم جبل الجليد
هود ، طراد المعركة		41 125	1941 , 24 مايو	1415	معركة مع السفن الألمانية
لوسيتانيا		31 550	1915	1198	هجوم الغواصة U-20

لاحظ أيضًا أنه في 7 نوفمبر 1941 ، صدر أمر قيادة القيادة العليا العليا "بعدم تسليم سيفاستوبول بأي حال والدفاع عنها بكل قوتنا".

أناتولي إيفانوفيتش بورميستروف، نجل نقيب من الرتبة الأولى وقائد بحري كبير لفيودوسيا ، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان ألكسيفيتش بورميستروف، الذي اقتحم يالطا ، احتفظ بذكريات والده عن هذه الأحداث المأساوية في كتابه "Flagship":

يقول أ. بورميستروف: "كانت يالطا أيضًا محكوم عليها بالفشل". - وصل الأب إلى هناك في 3 نوفمبر. كما قال ، كان الدخان يلف المدينة ، وسمع دوي انفجارات ، وحدث تبادل لإطلاق النار. في 6 تشرين الثاني (نوفمبر) ، من الناحية العملية ، دخلت السفينة "أرمينيا" إلى الميناء.

جاء صباح 7 تشرين الثاني (نوفمبر). وكان الأب بجانب نقيب "أرمينيا" الملازم أول قائد فلاديمير ياكوفليفيتش بلاوشفسكي... نصحته بالانتظار اليوم في الميناء والخروج في الظلام: إنه أمر خطير أثناء النهار.

أجاب: لا أستطيع ، تلقيت صورة بالأشعة من المقر: للرسو فور الانتهاء من التحميل. لقد تمهيدت بالفعل. وإلى جانب ذلك ، أنت تعرف جيدًا أن الألمان على وشك التواجد في المدينة. لذلك دعونا نخرج. تم تعييننا كسفينة صحية ".

ماذا يمكن للمرء أن يقول لمن عرف جيدا الفاشية من الأحداث الإسبانية! لكن لم يكن لديه الحق في أن يأمر. تنهد ، وبارك القبطان لحسن الحظ. ودعنا السفينة ، وصعد إلى أحد القوارب التي رافقت السفينة.

كان الصباح عاصفا. أعطى هذا الأمل في أن كل شيء سيكون على ما يرام. ليس بدون ... بعد ساعتين ، بعد أن ابتعدت "أرمينيا" عن جدار الرصيف ، رصدته طائرة طوربيد فاشي.أصابت القذائف القاتلة التي سقطت منهم على الهدف مباشرة. بقيت "أرمينيا" واقفة على قدميها لمدة لا تزيد عن أربع دقائق.

تمكن I. Burmistrov من التقاط عدد قليل من الأشخاص على متن قاربه ... كما شارك V. Plaushevsky في مصير السفينة ".

"أرمينيا" في موقع تصوير فيلم "كنوز السفينة المفقودة" لفلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

في نفس الوقت ، من ملاحظات الأدميرال أوكتيابرسكي:

"عندما علمت أن وسيلة النقل" أرمينيا "ستغادر يالطا في فترة ما بعد الظهر (الساعة 8 صباحًا - محررًا) ، أنا شخصياً أعطيت الأمر للقائد بعدم مغادرة يالطا قبل الساعة 19:00 ، أي حتى حلول الظلام... لم تكن لدينا الوسائل لتوفير غطاء جيد للنقل من الجو والبحر. عملت الاتصالات بشكل موثوق ، تلقى القائد الأمر ، وعلى الرغم من ذلك ، غادر يالطا. في الساعة 11:00 ، هاجمته طائرة طوربيد وغرق. بعد أن أصابها طوربيد ، ظلت "أرمينيا" واقفة على قدميها لمدة أربع دقائق ".

كان الحصول على بلاوشفسكيطلب أم لا - الساعة 8:00 غادرت "أرمينيا" ميناء يالطا ... على الرغم من مخاطر السفر النهاري ، كانت هناك أسباب لهذا القرار. بطارية دفاع جوي وطائرة مضادة 17 ، والتي غطت في نفس الوقتميناء ، تم تصويره في نفس الليلة بالضبط. كان الميناء أعزل.

من "لا تتلاشى أبدًا" كريلوفا إن.(موسكو: النشر العسكري ، 1984):

"... تم تحديد باقي القوات في ليفاديا بساعات قليلة. حوالي ظهر يوم 7 نوفمبر / تشرين الثاني ، تم تنبيههم لمواصلة المسيرة. بحلول هذا الوقت ، اتخذ فوجان من الفرقة 421 التابعة لنا ، والتي استمرت لمدة ثلاثة أيام مع حرس الحدود في صد العدو بالقرب من ألوشتا ، مواقع دفاعية بالقرب من يالطا نفسها ، وكان الألمان في جورزوف ... "

7 نوفمبر 1941. كان الجو عاصفًا في البحر الأسود ، وسحب منخفضة في السماء ، وهناك زورقان مرافقة جاريان بالفعل في حماية سيارة إسعاف "أرمينيا" ، وظهرت مقاتلتان من طراز I-153 "تشيكا" في السماء ، والتي تقوم بدوريات على ارتفاع 500 م.

قارب من صياد البحر MO-04 إم ياكوفليف:

"٧ نوفمبر ، في حوالي الساعة العاشرة صباحًا ، في منطقة كيب ساريش ، حلقت فوقنا كشافة ألمانية. ، وبعد فترة قصيرة فوق الماء ، في رحلة منخفضة المستوى ، كادت أن تلامس قمم الأمواج (كان الطقس عاصفًا ، وكنا نتحدث جيدًا) ، دخلت قاذفتان طوربيدان للعدو منطقتنا. بدأ أحدهم في القيام بهجوم طوربيد ، و ذهب الثاني نحو يالطا ... لم نتمكن من فتح النار لأن لفة القارب وصلت إلى 45 درجة. أسقط قاذفة الطوربيد طوربيدات ، لكنها أخطأت ، وانفجرت في الصخور الساحلية في كيب آيا. لقد صدمتنا قوة الانفجار - لم نشهد انفجارًا أقوى من قبل ، وقال جميعهم تقريبًا على الفور إنه إذا وصلت قاذفة الطوربيد الثانية إلى أرمينيا ، فلن يكون ذلك جيدًا لها ... لذلك حدث ذلك ".

دخلت قاذفة الطوربيد الألمانية He-111 بشكل غير متوقع من الساحل وأسقطت طوربيدات على مستوى منخفض من مسافة 600 متر ، وبعد ذلك دخلت في السحب واختفت. لم يكن لدى مقاتلي الغلاف الوقت الكافي للرد على ما كان يحدث.

وفاة "ارمينيا". الفنان أندريه لوبيانوف. من الفيلم الوثائقي لن.برايكو "صورة من ألبوم العائلة (سفينة المحرك" أرمينيا ")"

في الساعة 11:25 صباحًا ، اصطدم أحد الطوربيدات بقوس السفينة. بعد عملية نسف ، ظلت السفينة طافية لمدة 4 دقائق فقط. في الساعة 11 و 29 دقيقة ، غرق. تم إنقاذ 8 أشخاص فقط.

ولكن هناك المزيد من الأدلة - في "سجلات فوج جيراسيم روبتسوف" ليزينسكي م. يتذكر القائد السابق لفصيلة من المدافع الرشاشة من الفوج الموحد لقوات NKVD ، ملازم أول NP Malyavkin:

"مفرزة دفاعية من فرقة البندقية 184 التابعة لقوات الحدود التابعة لـ NKVD ، والتي كانت تقوم بمهمة قتالية لتغطية جيش بريمورسكي المنسحب من مواقع إيشون ، كانت نفسها محاصرة في منطقة يالطا.

من مرتفعات الجبال - لمحة عن يالطا. رأينا 6شهر نوفمبر(غادرت "أرمينيا" يالطا في 7 نوفمبر - إد.)غادرت السفينة البخارية بعد الظهر من رصيف ميناء يالطا"أرمينيا" مع الجرحى. لم تتمكن السفينة بعد من الخروج في عرض البحر ، عندما حلقت مجموعة من الطائرات المعادية ، وعلى الرغم من أن الصلبان الطبية كانت مرئية بوضوح على جانبي السفينة ، فقد بدأوا في قصف المستشفى العائم. .. لم نسمع انفجارات القنابل فحسب ، بل سمعنا أصوات الناس أيضًا.لا يزال بإمكاني سماع هذه الصراخ ، إذا أغمضت عيني وتذكرت أيام التراجع الرهيبة. ما زلت أشعر بالذنب ، ويشعر رفاقي أنهم لا يستطيعون مساعدتهم بأي شكل من الأشكال. لا يمكن. لكننا انتقمنا لموتهم - ضغط النازيون علينا وأطلقنا العنان لهم ".

منظر يالطا من مرتفعات الجبال ... صورة من موقع story.travel.mail.ru ؛

من اليوميات ديشكين نيكولاي أندريفيتشالذي عاش في يالطا خلال فترة الاحتلال. نشره ابن حفيده:

"5 / الحادي عشر .. الباخرة واقفة وتحمل في الميناء. الناس يندفعون ، ولا يُعرف ما إذا كان سيغادر. ثم في ليلة 6 / الحادي عشر ، كما يقولون ، خرج ، لكن الكثير من الناس يقولون إنه غرق. البيوت الساعة 4 1/2.
6 / الحادي عشر .. الكابتن Evseev وبعض كبار آخرين يمشون بعصبية ذهابًا وإيابًا عند حاجز الجسر المقابل للشارع. ليتكنز. إنهم يبحثون طوال الوقت من خلال منظار وما إلى ذلك في اتجاه Gurzuf. يمكن ملاحظة أنهم متوترون. ... حوالي الساعة العاشرة. أو قبل ذلك ... ركضت إلى ساحة كالينين. الميناء البحري يحترق ، والسفينة كبيرة على الرصيف ، والأشياء تحترق على الرصيف ... ذهبت لاحقًا: اللهب في الميناء البحري والسفينة كانت تشتد. الريح ليست قوية من الجبال الى البحر.
7 / الحادي عشر: نمت عدة ساعات. مرة أخرى ركض إلى الميدان. المحطة مغبرة في كل مكان. السفينة تحترق بشكل مشرق ، كما لو كان البحر مشتعلًا في كل مكان ...
8 / الحادي عشر .. السفينة التي كانت تحترق في الميناء غرقت أخيرًا ... "

في المنتدى سيفاستوبولأين ابن الحفيد ديشكيناتحت الاسم المستعار غافريلوكينشر مقتطفات من يوميات جده ، حتى أنه اقترح:

"بشكل عام ، بعد الخوض في هذا الموضوع ، يبدو لي أنه ليس فقط" أرمينيا "قد ماتت بالقرب من شواطئ يالطا (بالمناسبة ، موتها الموصوف والأدلة المتناقضة تشير إلى أن رأى الناس سفنًا مختلفة متضررة من القصف ، واتفقوا لاحقًا على أنها كانت "أرمينيا".) ، ولكن أيضًا بعض السفن الأخرى (1 أو 2).

فيرجاسوف ايليا زاخاروفيتش، "دفاتر القرم":

"الطريق شديد الانحدار إلى الجبال ، خلف يالطا ،" أرمينيا "لا تزال على الرصيف ... انتهت الغابة فجأة ، أمامنا عارية نيكيتسكايا يايلا ... شاهدنا جميعًا" أرمينيا "في نفس الوقت . كانت السفينة تتجه شرقًا ، تاركة وراءها أثرًا متباينًا من الرغوة. رافق زورقا دورية صغيران السفينة. هذه هي آخر وسيلة نقل من المدينة المهجورة ، يوجد عليها أحد عشر مستشفى ، ونشطاء سوفياتي وحزبيون في بيغ يالطا ، وأطباء ، والعديد من العائلات الحزبية. هناك بوريس إيفانوفيتش وعائلته .. وفجأة صاح زاخار أملينوف: "إنهم قادمون !!!"

هم ، الأوغاد ، ساروا مع اصطدام ، عواء ، اجتاحوا رؤوسنا في مائتين أو ثلاثمائة متر. رأينا وجوه الطيارين. ظهرت القاذفات على الفور فوق السفينة ، واصطفت ، وبدأت جولة مرحة بدون عقاب. ضربت الرشاشات المضادة للطائرات من حراس الدورية ، لكن هل يمكنك ضرب مؤخرتك بالسوط؟ غطس النازيون كما لو كانوا في تمرين.

انقسمت السفينة إلى نصفين واختفت حرفيا في غضون ثوان ، تاركة وراءها ثقبًا أسودًا ، أغلق على الفور تحت ضغط موجات ألف طن. الحراس يحرثون المياه بوقاحة ، لكن يبدو أنه لا يوجد أحد يلتقطه ...

عام 1966. الخريف ... في الجزء العلوي من سرج Gurzuf ، فوق القرية نفسها ، هناك شجرة بيضاء. "وردة الرياح" - هذا ما يسميه السائحون. أنا أقف في شرفة المراقبة. في مكان قريب اثنين من بنات تلميذة. البحر تحتنا. أبحث عن المكان الذي ماتت فيه "أرمينيا". لكن كيف تجدها! سطح ماء واحد فقط ... ".

جازيبو "وردة الرياح" (يمين). صور من موقع multisport.kh.ua

وقد سبق ذكره أعلاه "وقائع الحرب البحرية 1939-1945":

عندما يقترب القتال من يالطا ، تغادر السفينة الميناء دون حراسة كافية. قبل جورزوف على بعد بضعة أميال بحرية خلف يالطا ، هاجمت السفينة - على الرغم من الصليب الأحمر المرئي بوضوح (فيتالي كوستريتشينكو) He 111 DT KG.28 (KTB SKL ، الجزء ، المجلد 27 ، ص 139). السفينة تغرق في دقائق ، ولم ينقذ سوى 8 اشخاص ".

إذن أين غرق النقل؟
لماذا ، بدلاً من الذهاب إلى القوقاز ، يتم إرسال "أرمينيا" إلى يالطا؟
لماذا يتم إغلاق جميع مستشفيات سيفاستوبول قبل حصار طويل؟
ماذا تأخذ "أرمينيا" في بالاكلافا؟
كم عدد الأشخاص الذين كانوا على متن السفينة عند مغادرة يالطا؟
ما هو الترتيب الذي تلقاه Plaushevsky في صباح يوم 7 نوفمبر؟
أين ذهبت "أرمينيا" من يالطا؟
كيف غرقت أرمينيا؟
لماذا دمروا القضية رقم 19 من احتاجها؟ ...

هناك العديد من الأسئلة وطريقة واحدة فقط للعثور على إجابات هي العثور على "أرمينيا".

يتبع...

فيلم "كنوز السفينة المحطمة" لفلاديمير براون بمشاركة "أرمينيا" عام 1935. الجزء 1

أفلام وثائقية مخصصة لـ "أرمينيا":

المواد المستخدمة: sevastopol.ws/Forums، stapravda.ru، Militera.lib.ru، Nepomniachtchi N. .ru ، svpressa.ru ، nvo.ng.ru ، sobytiya.com.ua ، pantikapei.ru ، kp.crimea.ua ، ru.wikipedia.org

• المظاهر:
• الشركات والمنظمات:

تعليقات:

يمكنك تمكين Javascript في المتصفح لنشر تعليق.

فلاديمير 20:53 01/29/2015

يعرف فورونوف أين توجد أرمينيا ، وقد شاركت في هذا البحث في عام 2005. فقط يوشينكو ربح المال من هذا. يقع نصفي السفينة على عمق 182 مترًا مقابل رأس أيو-داغ في حفرة ، وهذان الجزءان من السفينة تدحرجت السفينة في الطمي ، إلى بسمورك. خط العرض وخط الطول لهذا الكائن ، سجلت شخصيًا وأرسلت لاحقًا رسالة نصية إلى فورونوف على هاتفه. أكتب من كمبيوتر آخر إذا كان لديك أي أسئلة ، فإليك بريدي الإلكتروني [بريد إلكتروني محمي]

"أرمينيا" هي سفينة بمحركات ، تم إخفاء موتها من قبل السلطات لفترة طويلة. لقي حوالي ألف شخص مصرعهم على متن السفينة خلال الهجوم الألماني على سيفاستوبول. في 7 نوفمبر 1941 ، يوم العرض في الميدان الأحمر ، حدثت هذه المأساة الرهيبة. على الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم ، غرقت سفينة "أرمينيا" - التي كانت تعتبر واحدة من أفضل سفن أسطول البحر الأسود - إلى القاع. ممنوع التبليغ عن أي شيء بخصوص هذه الكارثة. فقط في عام 1989 تمت إزالة الطابع "السري للغاية" من كتاب نشرته المفوضية الشعبية للبحرية السوفياتية ، والذي تحدث عن هذه المأساة. لم تكن هناك تفاصيل في ذلك - تم الإبلاغ بشكل مقتصد عن إحداثيات ووقت وفاة السفن الحربية والسفن ، بما في ذلك السفينة التي تهمنا.

خصائص السفينة ذات المحرك "أرمينيا"

تم تصميم السفينة بواسطة المهندسين تحت إشراف Y. Koperzhinsky ، كبير المصممين. في نوفمبر 1928 تم إطلاقه. كانت هذه السفينة واحدة من أفضل ست سفن ركاب أبحرت في البحر الأسود. كان مدى الإبحار في "أرمينيا" 4600 ميل. "أرمينيا" هي سفينة بمحركات يمكن أن تحمل 518 راكبًا في مقصورات الدرجة ، و 317 راكبًا على سطح السفينة و 125 راكبًا "جالسًا" ، بالإضافة إلى حمولة يصل وزنها إلى 1000 طن. في الوقت نفسه ، يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 27 كم / ساعة. بدأت أفضل ست سفن (باستثناء "أرمينيا" ، والتي تضمنت "أبخازيا" و "أوكرانيا" و "أدجارا" و "جورجيا" و "القرم") في خدمة خط أوديسا - باتومي - أوديسا. حملت هذه السفن آلاف الركاب حتى عام 1941.

تصبح السفينة البخارية سفينة نقل صحية

مع بداية الحرب ، تم تحويل "أرمينيا" على عجل إلى سفينة نقل صحية. تم تحويل صالون التدخين إلى صيدلية ، وتم تحويل المطاعم إلى غرف تبديل ملابس وغرف عمليات ، وتم عمل أسرّة معلقة إضافية في الكبائن. تم تعيين Plaushevsky فلاديمير ياكوفليفيتش ، الذي كان يبلغ من العمر 39 عامًا في ذلك الوقت ، كابتنًا. أصبح نيكولاي فاديفيتش Znayunenko المساعد الأول. يتكون طاقم "أرمينيا" من 96 شخصًا ، بالإضافة إلى 75 موظفًا و 29 ممرضًا و 9 أطباء. أصبح ديمتريفسكي بيتر أندريفيتش ، كبير الأطباء في مستشفى أوديسا للسكك الحديدية ، والذي كان معروفًا للكثيرين في هذه المدينة ، رئيسًا للطاقم الطبي. ظهرت صلبان حمراء زاهية على سطح السفينة وعلى الجانبين ، ويمكن رؤيتها بوضوح من الجو. تم رفع علم أبيض كبير يحمل صورة الصليب الأحمر على الصاري الرئيسي.

ومع ذلك ، فإن هذه الإجراءات لم تنقذ السفن المستشفيات. منذ الأيام الأولى للحرب ، نفذ طيران غورينغ غارات عليهم. تضررت وسائل النقل الصحي "أنطون تشيخوف" و "كوتوفسكي" في يوليو 1941. و "أدجارا" ، التي هاجمتها قاذفات الغطس واشتعلت فيها النيران ، جنحت أمام أوديسا بأكملها. نفس المصير حلت "كوبان" في أغسطس.

مزايا "أرمينيا"

تكبد الجيش الأحمر بضغط من العدو خسائر فادحة في المعارك الشديدة. كان هناك العديد من الجرحى. وعمل الطاقم الطبي على متن السفينة "أرمينيا" في أي طقس ليلاً ونهارًا. قامت السفينة بـ 15 رحلة خطيرة وصعبة للغاية مع الجرحى. ونقلت "أرمينيا" نحو 16 ألف جندي ، دون احتساب كبار السن والأطفال والنساء ، الذين تم إيواؤهم في كبائن أفراد الطاقم.

هذا باختصار تاريخ السفينة "أرمينيا".

حماية السفن

حتى الآن ، لا يزال هناك الكثير من الغموض في ظروف موت هذه السفينة. تقول "وقائع الحرب الوطنية العظمى ..." ، التي رفعت عنها السرية في عام 1989 ، أن السفينة الآلية "أرمينيا" (الصورة موضحة أعلاه) ، "كوبان" ، بالإضافة إلى سفينة التدريب "دنيبر" تعمل من أوديسا مع المدمرة "عديمة الرحمة". أنقذت السفن من هجمات الطائرات الألمانية.

كان مانشتاين مع الجيش الثاني يتقدم بسرعة في شبه جزيرة القرم. لم تكن قيادة أسطول البحر الأسود جاهزة لهذا الهجوم. قبل الحرب كانت تدريبات الأسطول تقتصر على الحملات العسكرية و "تدمير" القوات الهجومية البرمائية. لم يخطر ببال أحد أنه يجب الدفاع عن سيفاستوبول من الأرض.

نقل الجرحى واخلاء السكان

سيطر الألمان بسرعة على جميع الطرق البرية. المدنيون في شبه الجزيرة (حوالي مليون شخص) حوصروا. قوبلت قوات هتلر المدربة بمعارضة وحدات متفرقة من الجيش الأحمر. لم يمنحوا الروس فرصة كبيرة للفوز. بدأ سكان شبه جزيرة القرم في بداية نوفمبر 1941 في تركها بشكل جماعي. في المدن ، مع اقتراب القوات الفاشية ، بدأ الذعر. كان الناس يقاتلون معركة حقيقية للحصول على أي وسيلة نقل.

في شوارع سيفاستوبول في أكتوبر ونوفمبر 1941 ، ساد الارتباك. كل ما يمكن إخلاؤه من المدينة. كانت المستشفيات المجهزة في سيفاستوبول نفسها وفي الداخل مليئة بالجرحى ، لكن أحدهم أمر بالإخلاء الفوري لجميع الطاقم الطبي. اليوم ، عند الاقتراب من المدينة ، من نافذة حافلة أو عربة في منطقة Inkerman ، يمكنك رؤية الصخور وأكوام ضخمة من الحجارة. تم تفجير هذه المستشفيات الموجودة في adits. تم إجلاء الجرحى الطفيفين فقط من هناك إلى السفن بناءً على أوامر ستالين. نيكولاييفا ، ممرضة في هذا المستشفى ، تشهد بأن الجرحى ، إلى جانب تلك "غير القابلة للنقل" ، تم تفجيرها حتى لا يصل الجرحى إلى العدو. ممثل SMERSH أشرف على عمليات التفجير. طبيبان رفضا الإخلاء. ماتوا مع الجرحى.

Oktyabrsky ، نائب أميرال أسطول البحر الأسود ، أبقى معه باستمرار المدمرة "Boyky". وابتعد عن حل المشاكل المتعلقة بحماية المستشفيات وسفن الركاب وتشكيل القوافل أثناء المرور البحري. يعتقد Oktyabrsky أن هذه القضايا ينبغي حلها من قبل قادة الأسطول المدني. كان هذا أحد الأسباب التي جعلت العديد من أفضل سفن الركاب ، جنبًا إلى جنب مع الأشخاص الذين كانوا هناك ، انتهى بهم المطاف في قاع البحر الأسود.

الظروف التي سبقت المأساة

وفقًا لشهادة شهود العيان والوثائق التي تم العثور عليها ، كان من الممكن استعادة الأحداث التي سبقت رحيل السفينة "أرمينيا" إلى البحر في 6 نوفمبر 1941. كانت السفينة في الطريق الداخلي. استقبلت "أرمينيا" على عجل العديد من المواطنين الذين تم إجلاؤهم والجرحى. كان الوضع على متن السفينة متوتراً للغاية. يمكن أن تبدأ الغارة الجوية الألمانية في أي لحظة. ذهب الجزء الرئيسي من السفن الحربية لأسطول البحر الأسود إلى البحر بناءً على أوامر من Oktyabrsky ، بما في ذلك الطراد Molotov ، حيث كانت محطة سفينة الرادار الوحيدة Redut-K موجودة في الأسطول.

في خليج كارانتينايا ، بجانب "أرمينيا" ، تم تحميل السفينة "بياليستوك". استقبلت "القرم" الناس والمعدات على رصيف المحطة البحرية. تم التحميل على هذه السفن بشكل مستمر. أُمر بلاوشفسكي ، قبطان "أرمينيا" ، بالإبحار من سيفاستوبول في الساعة 19:00 يوم 6 نوفمبر. كان من المفترض أن تتجه السفينة إلى توابسي. فقط صياد بحري صغير تحت قيادة P.A.Kulashov ، ملازم أول ، تم تعيينه للمرافقة.

رحيل "أرمينيا"

أدرك الكابتن Plaushevsky أنه مع وجود مثل هذا المرافقة ، فإن ليلة مظلمة فقط هي التي يمكن أن تضمن سرقة السفينة وحمايتها من هجمات العدو. تخيل انزعاج القبطان ومفاجأته عندما أُمر بمغادرة المدينة ليس في شفق المساء ، ولكن في الساعة 17 ، عندما كان لا يزال خفيفًا. بعد كل شيء ، كان موت السفينة الصحية "أرمينيا" في هذه الحالة لا مفر منه.

غادرت السفينة سيفاستوبول في الساعة 17 ، ورسست في يالطا بعد 9 ساعات فقط ، أي حوالي الساعة 2 صباحًا. اكتشف المؤرخون أنه تم استلام أمر جديد في الطريق: الذهاب إلى بالاكلافا والتقاط عمال NKVD والعاملين الطبيين والجرحى من هناك ، مع استمرار الألمان في التقدم.

خروج من يالطا وموت "أرمينيا"

وأُبلغ بلاوشفسكي أن عمال NKVD ونشطاء حزبيين و 11 مستشفى مع الجرحى ينتظرون التحميل في يالطا. عندما قام الأدميرال ف. علم Oktyabrsky أن "أرمينيا" يجب أن تغادر يالطا بعد الظهر ، وأمر القائد بعدم الإبحار حتى الساعة 19:00 ، أي حتى حلول الظلام. على الأقل هذا ما تقوله ملاحظات الأدميرال. أشار Oktyabrsky إلى أنه لا توجد أموال لتوفير غطاء للسفينة من البحر والجو. تلقى القائد الأمر ، لكنه مع ذلك غادر يالطا. هاجمته طائرات طوربيد ألمانية الساعة 11:00. غرقت "أرمينيا". بعد أن أصابها طوربيد ، ظلت طافية لمدة 4 دقائق.

هل أعطى Oktyabrsky الأمر حقًا للإبحار في موعد لا يتجاوز الساعة 19

يلقي عدم وجود وثائق تم إتلافها عام 1949 أو فيما بعد بظلاله عليه. لا يسع المؤرخون إلا أن يشكوا في أن أوكتيابرسكي كان يحاول إيجاد عذر لنفسه بعد سنوات من هذه المأساة. لكن يجب الاعتراف بأن الأدميرال ، بصفته قائد الأسطول ، كان على علم بالوضع في مسرح العمليات. كان يعرف مكان السفينة الآلية "أرمينيا" والوقت الذي أبحرت فيه من الساحل. عرف Oktyabrsky أيضًا أن هذه السفينة ، المحرومة من الأمن ، مع التفوق الجوي للطيران الألماني ، كانت هدفًا مثاليًا لقاذفات الغطس وقاذفات الطوربيد. كان من السهل التنبؤ بغرق السفينة ذات المحركات "أرمينيا" عام 1941 في حالة الإبحار أثناء النهار. لذلك ، من المحتمل جدًا أنه مع ذلك أصدر أمر الانتظار حتى الليل إلى Plaushevsky. ومع ذلك ، حدثت بعض الأحداث المشؤومة على متن السفينة ، مما أجبر القبطان على عصيان هذا الأمر. هذا سر آخر من أسرار غرق سفينة "أرمينيا" الآلية.

من أطاع بلاوشفسكي

دعنا نعود للتحقيق في الأحداث. من المعروف على وجه اليقين أن الأمر الأولي الذي أُعطي للكابتن بلاوشفسكي تمت صياغته بوضوح: من الضروري نقل الطاقم الطبي والجرحى والمتابعة من سيفاستوبول إلى توابسي ليلاً. ثم ورد أمر عاجل لإنقاذ الجرحى ونشطاء الحزب ، يجب اتباع يالطا. تم تغيير وقت مغادرة "أرمينيا" من سيفاستوبول - كان من المقرر أن تنطلق قبل ساعتين ، الساعة 17:00. الأمر الثالث ، الذي تم تمريره إلى القبطان ، أجبره على نقل الجرحى وممثلي السلطات المحلية ، دون الخوض في الأمر الرابع ، الذي استلمه بلاوشفسكي في وقت مبكر من صباح يوم 7 نوفمبر من ف. Oktyabrsky ، الذي أمر بالإبحار من يالطا في المساء ، في موعد لا يتجاوز 19 ساعة. بطريقة غريبة تم انتهاكها. أرسل القبطان السفينة ذات المحرك "أرمينيا" إلى عرض البحر ، والذي أصبح موته أحد أعظم مآسي الحرب الوطنية العظمى.

تجاهل Plaushevsky بلا شك هذا الأمر فقط لأنه اضطر إلى الخضوع لسلطة أخرى كانت على متن الطائرة. كانت من موظفي SMERSH و NKVD ، الذين تم أخذهم على متن الطائرة. رأى الأشخاص الذين بقوا على الرصيف كيف أن بلاوشيفسكي ، قبل إصدار الأمر بإعادة خطوط الإرساء ، كان غاضبًا. شتم بصوت عالٍ وبدا وكأنه حيوان مطارد. وهذا هو بلاوزفسكي ، الذي تحدث عنه زملاؤه على أنه شخص يتمتع بامتلاك الذات وذو دم بارد بشكل استثنائي. بالطبع ، تم تهديد القبطان من قبل أولئك الذين كانوا في عجلة من أمرهم لمغادرة يالطا. ووعدوه بالانتقام لرفضه الانصياع.

الناجون

وتعرضت "أرمينيا" ، التي غادرت يالطا في وقت مبكر من صباح اليوم ، برفقة أحد حراس البحرية ، لهجوم من قبل قاذفتين طوربيدتين. لم تتمكن من الذهاب حتى 30 ميلاً. بعد عملية نسف ، ظلت السفينة طافية لمدة 4 دقائق ، ثم غرقت السفينة "أرمينيا" (1941 ، 7 نوفمبر). تمكن ثمانية فقط من على متنها من الفرار. كان من بينهم الجندي Burmistrov I.A والرقيب Bocharov. رأيت مقتل "أرمينيا" والسلطة الفلسطينية كولاشوف ، ملازم أول وقائد صياد البحر. عندما عاد إلى سيفاستوبول ، تم استجوابه من قبل NKVD لمدة شهر كامل ، ثم أطلق سراحه.

ابحث عن "أرمينيا"

وحدث أن الخرائط لم توضح بالضبط مكان غرق السفينة "أرمينيا". يمكن تحديد مكان وفاته فقط تقريبًا. قامت محركات البحث الأمريكية والأوكرانية بمحاولات مشتركة للعثور على بقايا السفينة ، بما في ذلك بمساعدة بيلارد ، الذي عثر على تيتانيك. تم مسح العديد من السهول الفيضية المحتملة. تم استخدام أحدث محرك بحث في عام 2008. المربع المحدد تم فحصه 27 مرة لأعلى ولأسفل! تقدر تكلفة الرحلة الاستكشافية بمبلغ 2 مليون دولار. نتيجة لذلك ، تم العثور على زورق طويل غارق ، سفينة شراعية قديمة ، وأغلفة قذيفة. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن العثور على هيكل عظمي لـ "أرمينيا" ، يبلغ طوله 110 أمتار.

لا يمكن استبعاد أن السفينة يمكن أن تنزلق على المنحدر إلى أعماق كبيرة ، حيث يصعب العثور عليها. ربما ، في مكان ما توجد السفينة ذات المحركات "أرمينيا" في الأسفل. أظهرت صور هذا الموقع أن طبيعة ارتياحها لا تستبعد مثل هذا الاحتمال. ومع ذلك ، من الممكن أيضًا أن المتخصصين ببساطة لا يبحثون هناك. يمكن للقبطان ، الذي يدرك يأس الموقف ، أن يقرر في اللحظة الأخيرة العودة إلى سيفاستوبول ، تحت حماية الطيران والمدفعية المضادة للطائرات للقاعدة الرئيسية للأسطول. ومع ذلك ، فمن المرجح أن توجيه Plaushevsky ، الذي وقعه ستالين نفسه في الساعة 2 صباحًا ، قد تلقى أمرًا بإعادة موظفي المستشفى مرة أخرى. ذكرت النقطة الأولى في هذه الوثيقة أنه لا ينبغي إعطاء سيفاستوبول للألمان بأي حال من الأحوال. هذا يعني أنه يجب علينا البحث عن سفينة ليست بالقرب من Gurzuf. يرجح أنها تقع في منطقة كيب ساريش غرب المكان الذي كانوا يبحثون عنه. لم يتم استكشاف هذا الموقع بعد.

دعونا نأمل أن يتم العثور على سفينة "أرمينيا" في القريب العاجل. ستبقى سنة 1941 إلى الأبد واحدة من أكثر الأعوام مأساوية في تاريخ سيفاستوبول. يجب دراسة أحداث الحرب الوطنية العظمى بمزيد من التفصيل ، ورفعت "أرمينيا" من القاع. البحث عن السفينة "أرمينيا" ما زال مستمرا.