عندما تتحطم طائرة ، الموت الفوري. حول ما يمكن أن تخبره أجساد الركاب عن تحطم الطائرة. "الرجل يأمل دائما أن يخرج ويبقى على قيد الحياة"

لطالما تساءلت عما يختبره الناس في سقوط طائرة. تلخيصًا لتجربة شهود العيان الذين نجوا من تحطم الطائرة ، يمكننا استخلاص نتيجة واحدة مثيرة للاهتمام - الشيطان ليس فظيعًا مثل رسمه ...

أولاً ، كن أكثر خوفًا عند القيادة إلى المطار.في عام 2014 ، تم نقل أكثر من 33 مليون رحلة طيران في العالم ، وكان هناك 21 حادث تحطم طائرة (علاوة على ذلك ، فإن معظم المشاكل في السماء ناتجة عن نقل البضائع) ، حيث توفي 990 شخصًا فقط. أولئك. احتمال تحطم طائرة هو 0.0001٪ فقط. خلال نفس العام ، في روسيا وحدها ، توفي 26963 شخصًا في حوادث الطرق ، ووفقًا لمنظمة الصحة العالمية ، يموت 1.2 مليون شخص في حوادث الطرق في العالم كل عام ويصاب حوالي 50 مليون شخص.

ثانيًا ، وفقًا للإحصاءات ، لديك فرص أكثر بكثير للوفاة على السلم المتحرك في مترو الأنفاق أو الإصابة بالإيدز أكثر من الموت على متن طائرة. لذا فإن فرصة الوفاة في حادث تحطم طائرة هي 1 من كل 11.000.000 ، بينما ، على سبيل المثال ، في حادث سيارة - 1 من 5000 ، لذا فإن الطيران الآن أكثر أمانًا من قيادة السيارة. علاوة على ذلك ، أصبحت تكنولوجيا الطيران أكثر أمانًا كل عام. بالمناسبة ، تظل إفريقيا القارة الأكثر سوءًا من وجهة نظر سلامة الطيران: تم تنفيذ 3٪ فقط من جميع الرحلات الجوية في العالم هنا ، ولكن حدثت 43٪ من حوادث تحطم الطائرات!

ثالثًا ، مع الأحمال الزائدة القوية ، لن تتذكر أي شيء.وفقًا لبحث أجرته لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، يتم إيقاف وعي الشخص في سقوط طائرة. في معظم الحالات - في الثواني الأولى من السقوط. في لحظة الاصطدام بالأرض لا يوجد شخص واعي في المقصورة... يقال إن رد فعل الجسم الدفاعي قد بدأ. تم تأكيد هذه الأطروحة من قبل أولئك الذين تمكنوا من البقاء على قيد الحياة في حوادث الطائرات. الصمت يصاحب حوادث الطائرات الصغيرة وتجميع الفيديو

رابعًا ، تجربة النجاة من تحطم الطائرات.تم تضمين قصة لاريسا سافيتسكايا في كتاب غينيس للأرقام القياسية. في عام 1981 ، على ارتفاع 5220 مترًا ، اصطدمت طائرة An-24 التي كانت تحلق فيها بقاذفة عسكرية. في ذلك الحادث ، مات 37 شخصًا. تمكنت لاريسا فقط من البقاء على قيد الحياة.

كان عمري 20 عامًا في ذلك الوقت ، - تقول لاريسا سافيتسكايا. - طرت أنا وزوجي فولوديا من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. نمت على الفور بعد الإقلاع. واستيقظت من الزئير والصراخ. البرد أحرق وجهي. ثم قيل لي إن طائرتنا قد قطعت أجنحتها وتطاير سقفها. لكني لا أتذكر السماء في الأعلى. أتذكر أنه كان هناك ضباب ، كما هو الحال في الحمام. نظرت إلى فولوديا. لم يتحرك. نزل الدم على وجهه. بطريقة ما أدركت على الفور أنه مات. وهي على استعداد للموت أيضًا. ثم انهارت الطائرة وفقدت الوعي. عندما استعدت وعيي ، فوجئت أنني ما زلت على قيد الحياة. شعرت أنني كنت مستلقية على شيء صعب. اتضح في الممر بين الكراسي. وبجوار هاوية التصفير. لم تكن هناك أفكار في رأسي. الخوف ايضا. في الحالة التي كنت فيها - بين النوم والواقع - لا يوجد خوف. الشيء الوحيد الذي أتذكره كان حلقة من فيلم إيطالي ، حيث حلقت فتاة في السماء بين الغيوم ، بعد سقوط طائرة ، وبعد أن سقطت في الغابة ، بقيت على قيد الحياة. لم أكن آمل أن أنجو. أردت فقط أن أموت دون معاناة. لاحظت وجود قضبان على الأرضية المعدنية. وفكرت: إذا وقعت بشكل جانبي ، فسيكون ذلك مؤلمًا للغاية. قررت تغيير الموقف والمجموعة. ثم زحفت إلى الصف التالي من الكراسي (وقف صفنا بالقرب من الاستراحة) ، وجلست على كرسي ، وأمسكت بمساند الذراعين وأرحت قدميها على الأرض. فعلت كل هذا تلقائيا. ثم أنظر - الأرض. قريب جدا. أمسكت بمساند الذراعين بكل قوتها ودفعت عن الكرسي. ثم - مثل انفجار أخضر من فروع الصنوبر. ومرة أخرى انقطاع التيار الكهربائي. عندما استيقظت رأيت زوجي مرة أخرى. جلس فولوديا ويداه على ركبتيه ونظر إلي بنظرة ثابتة. كانت السماء تمطر ، فغسلت الدماء من وجهه ، ورأيت جرحًا كبيرًا على جبهته. جثث رجل وامرأة تحت الكراسي ...

في وقت لاحق ثبت أن قطعة الطائرة - طولها أربعة أمتار وعرضها ثلاثة أمتار ، والتي سقطت عليها سافيتسكايا ، مخططة مثل ورقة الخريف. لقد سقط في أرض مستنقعات ناعمة. بقيت لاريسا مغمى عليها لمدة سبع ساعات. ثم جلست على كرسي تحت المطر لمدة يومين آخرين وانتظرت الموت. في اليوم الثالث ، استيقظت ، وبدأت في البحث عن أشخاص وصادفت فريق بحث. أصيبت لاريسا بعدة إصابات وارتجاج في المخ وكسر في ذراعها وخمسة شقوق في عمودها الفقري. لا يمكنك الذهاب مع مثل هذه الإصابات. لكن لاريسا رفضت استخدام نقالة ووصلت إلى المروحية بنفسها.

وبقي حادث تحطم الطائرة وموت زوجها معها إلى الأبد. وفقا لها ، فإن شعورها بالألم والخوف خافت. إنها ليست خائفة من الموت ولا تزال تطير بهدوء على متن الطائرات.

حالة أخرى تؤكد فقدان الوعي. أرينا فينوغرادوفا هي واحدة من مضيفتي الطيران الباقين على قيد الحياة لطائرة Il-86 ، التي كانت في عام 2002 ، بالكاد أقلعت ، وسقطت في مطار شيريميتيفو. كان على متن الطائرة 16 شخصًا: أربعة طيارين ، وعشرة مضيفات ، واثنان من المهندسين. نجا اثنان فقط من المضيفات: أرينا وصديقتها تانيا مويسيفا. يقولون أنه في الثواني الأخيرة يتم تمرير الحياة كلها أمام العيون. لم يكن هذا هو الحال معي ، - تقول أرينا لإزفستيا. - كنت أنا وتانيا جالسين في الصف الأول من الصالون الثالث عند مخرج الطوارئ ولكن ليس في مقاعد الخدمة بل في مقاعد الركاب. تانيا أمامي. كانت الرحلة تقنية - كان علينا العودة إلى بولكوفو. في مرحلة ما ، بدأت الطائرة تهتز. يحدث هذا في Il-86. لكن بطريقة ما أدركت أننا كنا نسقط. على الرغم من أنه لم يحدث شيء على ما يبدو ، لم يكن هناك صفارة إنذار أو لفة. لم يكن لدي وقت لأخاف. انجرف الوعي على الفور إلى مكان ما ، ووقعت في فراغ أسود. استيقظت من هزة قوية. في البداية لم أفهم شيئًا. ثم اكتشفت الأمر قليلاً. اتضح أنني كنت مستلقية على محرك دافئ ، مليء بالكراسي. لم يستطع فك نفسه. بدأت بالصراخ ، وتدق على المعدن وتهز تانيا ، التي رفعت رأسها ، ثم فقدت وعيها مرة أخرى. تم سحبنا من قبل رجال الإطفاء ونقلونا إلى مستشفيات مختلفة.

لا تزال أرينا تعمل كمضيفة طيران. قالت إن تحطم الطائرة لم يترك أي صدمة في روحي. ومع ذلك ، أثر الحادث بشدة على تاتيانا مويسيفا. منذ ذلك الحين ، لم تعد تطير ، رغم أنها لم تترك الطيران.

خامساً ، حادث تحطم الطائرة تجربة إيجابية للناجين!توصل العلماء إلى استنتاجات فريدة: الأشخاص الذين نجوا من تحطم الطائرات تبين لاحقًا أنهم يتمتعون بصحة أفضل من وجهة نظر نفسية. أظهروا قدرًا أقل من القلق والقلق ولم يصابوا بالاكتئاب ولم يتعرضوا لإجهاد ما بعد الصدمة ، على عكس الأشخاص من المجموعة الضابطة ، الذين لم يسبق لهم أن مروا بمثل هذه التجربة.

في الختام ، أوجه انتباهكم إلى خطاب ريك إلياس ، الذي كان جالسًا في الصف الأمامي لطائرة هبطت اضطرارياً في نهر هدسون في نيويورك في يناير 2009. سوف تكتشف ما هي الأفكار التي خطرت له على أنها سقطت الطائرة المنكوبة ...

هل مازلت تخشى الطيران؟ -)

(تم جمعها من مواقع الإنترنت المختلفة)

الكسندر أندريوخين

إذا كان من الممكن الحكم على ما يحدث في قمرة القيادة أثناء الكارثة من خلال سجلات مسجلات الرحلة ، فلا توجد "صناديق سوداء" في المقصورة. تعقبت Izvestia العديد من الأشخاص الذين نجوا من حوادث تحطم طائرة أو تعرضوا لحوادث طيران خطيرة ...

تم تضمين قصة لاريسا سافيتسكايا في كتاب غينيس للأرقام القياسية. في عام 1981 ، على ارتفاع 5220 مترًا ، اصطدمت طائرة An-24 التي كانت تحلق فيها بقاذفة عسكرية. في ذلك الحادث ، مات 37 شخصًا. تمكنت لاريسا فقط من البقاء على قيد الحياة.

كان عمري 20 عامًا في ذلك الوقت ، - تقول لاريسا سافيتسكايا. - طرت أنا وزوجي فولوديا من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. كنا عائدين من رحلة شهر العسل. أولاً جلسنا في المقاعد الأمامية. لكن لم يعجبني ذلك في المستقبل ، وانتقلنا إلى المنتصف. نمت على الفور بعد الإقلاع. واستيقظت من الزئير والصراخ. البرد أحرق وجهي. ثم قيل لي إن طائرتنا قد قطعت أجنحتها وتطاير سقفها. لكني لا أتذكر السماء في الأعلى. أتذكر أنه كان هناك ضباب ، كما هو الحال في الحمام. نظرت إلى فولوديا. لم يتحرك. نزل الدم على وجهه. بطريقة ما أدركت على الفور أنه مات. وهي على استعداد للموت أيضًا. ثم انهارت الطائرة وفقدت الوعي. عندما استعدت وعيي ، فوجئت أنني ما زلت على قيد الحياة. شعرت أنني كنت مستلقية على شيء صعب. اتضح في الممر بين الكراسي. وبجوار هاوية التصفير. لم تكن هناك أفكار في رأسي. الخوف ايضا. في الحالة التي كنت فيها - بين النوم والواقع - لا يوجد خوف. الشيء الوحيد الذي أتذكره كان حلقة من فيلم إيطالي ، حيث حلقت فتاة في السماء بين الغيوم ، بعد سقوط طائرة ، وبعد أن سقطت في الغابة ، بقيت على قيد الحياة. لم أكن آمل أن أنجو. أردت فقط أن أموت دون معاناة. لاحظت وجود قضبان على الأرضية المعدنية. وفكرت: إذا وقعت بشكل جانبي ، فسيكون ذلك مؤلمًا للغاية. قررت تغيير الموقف والمجموعة. ثم زحفت إلى الصف التالي من الكراسي (وقف صفنا بالقرب من الاستراحة) ، وجلست على كرسي ، وأمسكت بمساند الذراعين وأرحت قدميها على الأرض. فعلت كل هذا تلقائيا. ثم أنظر - الأرض. قريب جدا. أمسكت بمساند الذراعين بكل قوتها ودفعت عن الكرسي. ثم - مثل انفجار أخضر من فروع الصنوبر. ومرة أخرى انقطاع التيار الكهربائي. عندما استيقظت رأيت زوجي مرة أخرى. جلس فولوديا ويداه على ركبتيه ونظر إلي بنظرة ثابتة. كانت السماء تمطر ، فغسلت الدماء من وجهه ، ورأيت جرحًا كبيرًا على جبهته. جثث رجل وامرأة تحت الكراسي ...
في وقت لاحق ثبت أن قطعة الطائرة - طولها أربعة أمتار وعرضها ثلاثة أمتار ، والتي سقطت عليها سافيتسكايا ، مخططة مثل ورقة الخريف. لقد سقط في أرض مستنقعات ناعمة. بقيت لاريسا مغمى عليها لمدة سبع ساعات. ثم جلست على كرسي تحت المطر لمدة يومين آخرين وانتظرت الموت. في اليوم الثالث ، استيقظت ، وبدأت في البحث عن أشخاص وصادفت فريق بحث. أصيبت لاريسا بعدة إصابات وارتجاج في المخ وكسر في ذراعها وخمسة شقوق في عمودها الفقري. لا يمكنك الذهاب مع مثل هذه الإصابات. لكن لاريسا رفضت استخدام نقالة ووصلت إلى المروحية بنفسها.
وبقي حادث تحطم الطائرة وموت زوجها معها إلى الأبد. وفقا لها ، فإن شعورها بالألم والخوف خافت. إنها ليست خائفة من الموت ولا تزال تطير بهدوء على متن الطائرات. لكن ابنها ، الذي ولد بعد أربع سنوات من الكارثة ، مرعوب من الطيران.

أرينا فينوغرادوفا هي واحدة من مضيفتي الطيران الباقين على قيد الحياة لطائرة Il-86 ، التي كانت في عام 2002 ، بالكاد أقلعت ، وسقطت في مطار شيريميتيفو. كان على متن الطائرة 16 شخصًا: أربعة طيارين ، وعشرة مضيفات ، واثنان من المهندسين. نجا اثنان فقط من المضيفات: أرينا وصديقتها تانيا مويسيفا.

يقولون أنه في الثواني الأخيرة يتم تمرير الحياة كلها أمام العيون. لم يكن هذا هو الحال معي ، - تقول أرينا لإزفستيا. - كنت أنا وتانيا جالسين في الصف الأول من الصالون الثالث عند مخرج الطوارئ ولكن ليس في مقاعد الخدمة بل في مقاعد الركاب. تانيا أمامي. كانت الرحلة تقنية - كان علينا العودة إلى بولكوفو. في مرحلة ما ، بدأت الطائرة تهتز. يحدث هذا في Il-86. لكن بطريقة ما أدركت أننا كنا نسقط. على الرغم من أنه لم يحدث شيء على ما يبدو ، لم يكن هناك صفارة إنذار أو لفة. لم يكن لدي وقت لأخاف. انجرف الوعي على الفور إلى مكان ما ، ووقعت في فراغ أسود. استيقظت من هزة قوية. في البداية لم أفهم شيئًا. ثم اكتشفت الأمر قليلاً. اتضح أنني كنت مستلقية على محرك دافئ ، مليء بالكراسي. لم يستطع فك نفسه. بدأت بالصراخ ، وتدق على المعدن وتهز تانيا ، التي رفعت رأسها ، ثم فقدت وعيها مرة أخرى. تم سحبنا من قبل رجال الإطفاء ونقلونا إلى مستشفيات مختلفة.
لا تزال أرينا تعمل كمضيفة طيران. قالت إن تحطم الطائرة لم يترك أي صدمة في روحي. ومع ذلك ، أثر الحادث بشدة على تاتيانا مويسيفا. منذ ذلك الحين ، لم تعد تطير ، رغم أنها لم تترك الطيران. لا يزال يعمل في فصل المضيفات ، ولكن بالفعل كمرسل. إنها لا تخبر حتى أصدقائها المقربين بما مرت به.

مجموعة ليسيوم معروفة في جميع أنحاء البلاد. لكن قلة من الناس يعرفون أن مغنيين من هذه المجموعة - آنا بليتنيفا وأناستاسيا ماكاريفيتش - نجا أيضًا من تحطم الطائرة.

حدث ذلك منذ حوالي خمس سنوات - أخبرت آنا بليتنيفا إزفستيا. - كنت دائما مرعوبة من الطيران بالطائرة ، لكن بعد ذلك شجعت. طار مع ناستيا ماكاريفيتش إلى إسبانيا. لقد حظينا براحة كبيرة. في مزاج مرح ، عادوا إلى موسكو على متن طائرة بوينج 767. كان الجيران مع الطفل. في اللحظة التي بدأنا فيها بالنزول وأمرتنا المضيفات بربط أحزمة المقاعد ، كان الطفل بين ذراعي. ثم هبطت الطائرة بحدة. سقطت الأشياء على رأسي ، صاحت المضيفات: "امسكوا الأطفال! انحنوا!" أدركت أننا كنا نسقط ، وعانقت الطفل لي. تومض في رأسي: "هل كل شيء؟" كنت أعتقد أنه عندما كنت خائفة جدًا ، يجب أن يخفق قلبي. لكنك لا تشعر حقًا بالقلب. لا تشعر بنفسك ، لكنك تنظر إلى كل شيء كما لو كان من الخارج. أسوأ شيء هو اليأس. لا يمكنك التأثير على أي شيء. لكن لم يكن هناك ذعر - ذلك الذي ظهر في الأفلام. صمت مميت. الجميع ، كما لو كانوا في المنام ، تشددوا وتجمدوا. صلى شخص ما ، ودع أقاربهم.
آنا لا تتذكر مقدار الوقت الذي مضى. ربما ثواني ... أو دقائق.
تتذكر قائلة: "فجأة بدأت الطائرة في الاستقرار قليلاً. نظرت حولي: هل بدا الأمر حقًا بالنسبة لي؟ لكن لا ، بدأ الآخرون أيضًا ... حتى عندما توقفنا في الشريط ، كان من الصعب تصديق أن كل شيء انتهى بشكل جيد. وأعلن القائد: "مبروك للجميع! لقد ولدنا بقميص. الآن كل شيء في حياتك سيكون على ما يرام".
تقول: "من المدهش أنني لم أعد أخشى الطيران على متن الطائرات". - وفي الرحلات الجوية المستأجرة ، غالبًا ما يسمح لنا الطيارون بالدخول إلى قمرة القيادة وتوجيهنا. أنا أحب ذلك كثيرًا لدرجة أنني أرغب في شراء طائرتي الصغيرة في المستقبل القريب. سنطير عليها في جولة.

كما نجا الصحفي في إزفستيا جورجي ستيبانوف من الخريف.

يتذكر ذلك في صيف 1984. - طرت على متن طائرة من طراز Yak-40 من باتومي إلى تبليسي. عندما صعدت إلى الطائرة ، كان هناك شعور بأنني كنت في معسكر الغجر - كان هناك الكثير من الأشياء هناك. لقد ملأوا جميع المقصورات من الأعلى ، وكذلك ممر الصالون. لا تدفع من خلال. بالطبع ، كان هناك أيضًا عدد أكبر من الركاب مما ينبغي. أقلعنا وتسلقنا. يوجد أدناه البحر. سحبت في غفوة. ولكن بعد ذلك بدا أن جسم الطائرة أصيب بمطرقة ثقيلة ، وتغير طنين التوربين ، وسقطت الطائرة فجأة ، عموديًا تقريبًا. كل من لم يكن يرتدي حزام الأمان ، طار من مقاعده وتدحرج حول المقصورة ، تتخللها أشياء. صراخ ، صراخ. بدأ ذعر رهيب. كنت مربوطا. ما زلت أتذكر حالتي المرعبة. قطع كل شيء بداخلي ، بدا جسدي متيبسًا. كان الشعور أن كل شيء لم يكن يحدث لي ، لكنني كنت في مكان ما بجانبي. الشيء الوحيد الذي فكرت فيه: الآباء الفقراء ، ماذا سيحل بهم؟ لم أستطع الصراخ أو التحرك. في الجوار ، كان الجميع أبيض تمامًا من الخوف. لقد صدمتهم عيونهم القتالية الجامدة ، كما لو كانوا بالفعل في عالم آخر.
لقد وقعنا في الواقع لمدة لا تزيد عن دقيقة. استقرت الطائرة: بدأ الركاب بالعودة إلى رشدهم ورفع الأشياء. ثم ، عندما كنا نقترب بالفعل من تبليسي ، خرج الطيار من قمرة القيادة. كان مثل الزومبي. بدأنا نسأل: ماذا حدث؟ رداً على ذلك ، أراد أن يضحك على الأمر ، لكن بطريقة ما شعر بالأسف لذلك ، أصبح محرجًا بالنسبة له.
هذا الخريف لا يزال يتردد صداه لي. عندما أصعد على متن طائرة ، أشعر وكأنني مخلوق عاجز تمامًا في صدفة غير آمنة.

يعرف العالم أكثر من اثنتي عشرة حالة من حالات الخلاص السعيد

بغض النظر عن عدد الخبراء ، في إشارة إلى الإحصائيات ، يؤكدون لنا أن النقل الجوي هو الأكثر أمانًا ، يخشى الكثيرون الطيران. الأرض تترك الأمل ، الارتفاع لا. كيف شعر من لم ينجوا من تحطم الطائرة؟ لن نعرف هذا ابدا وفقًا لبحث أجرته لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، يتم إيقاف وعي الشخص في سقوط طائرة. في معظم الحالات - في الثواني الأولى من السقوط. في لحظة الاصطدام بالأرض ، لا يوجد شخص واحد في المقصورة سيكون واعيًا. يقال إن رد فعل الجسم الدفاعي قد بدأ.

كتب الشاعر اليوناني القديم ثيونيدس: "ما لم يحدَّده القدر سلفًا لن يحدث ، وما تم تحديده سلفًا - لست خائفًا من ذلك". كما توجد حالات الخلاص الإعجازي. لاريسا سافيتسكايا ليست الوحيدة التي نجت من تحطم الطائرة. في عام 1944 ، سقط الطيار الإنجليزي ستيفن ، الذي ضربه الألمان ، من ارتفاع 5500 متر ونجا. في عام 2003 ، تحطمت طائرة بوينج 737 في السودان. نجا طفل يبلغ من العمر عامين ، على الرغم من أن الطائرة احترقت بالكامل تقريبًا. يعرف العالم أكثر من اثنتي عشرة حالة من هذا القبيل.

من مادة "كومسومولسكايا برافدا" المنشورة بعد كارثة AN-24 في مطار فاراندي:

نجا 24 شخصًا في الحادث ، وتوفي 28 آخرون.
لا يزال العديد ممن تم إنقاذهم مصدومين ويرفضون الكلام. ولكن من كلمات ثلاثة ناجين - سيرجي تريفيلوف وديمتري دوروخوف وأليكسي أبراموف - أعاد مراسلو KP ما كان يحدث في مقصورة الطائرة المتساقطة.

وبحسب التقارير الرسمية ، اختفت An-24 ، ذيل رقم 46489 ، من على شاشات الرادار عند الساعة 13.43 أثناء اقتراب الهبوط.

13.43
سيرجي:
- قال القائد فيكتور بوبوف عبر مكبر الصوت: طائرتنا بدأت تهبط. في غضون دقائق قليلة سنهبط في مطار قرية فاراندي ". كان الصوت هادئا تماما. أعلن الهبوط في أوسينسك بنفس الطريقة. على الفور ، سارت المضيفة عبر الكابينة وجلست على كرسي مستلق في الذيل. كان كل شيء كالمعتاد - هذه هي المرة العاشرة التي أسافر فيها في هذه الساعة.

دميتري:
- بدأت الطائرة تهتز بعنف. لكن لم يكن هناك ذعر. كان الناس من حولي يتحدثون بأصوات منخفضة. تحدثنا عن كرة القدم والساعة. قال الجار إنه كان مريضا على متن الطائرة. لكن لم ترد أي كلمات عن سقوط الطائرة.

13.44 - 13.55
سيرجي:
- لقد طارنا على ارتفاع منخفض. جدا. رأينا أنه لم يكن هناك مدرج تحت الجناح - فقط ثلج. سألني الرجل الذي خلفي: "أين نجلس؟ في الميدان؟ "

13.56
سيرجي:
- سقطت الطائرة على جانبها الأيسر بقوة شديدة. وبعد ذلك كان هناك مثل هذا الصوت خارج النافذة - الحديد ، كما لو كان هناك شيء ما ينطلق. بدأ الناس ينظرون إلى بعضهم البعض.

نزل ديمتري دوروخوف بخوف طفيف: "ستشفى الساق! المهم انه حي ".

دميتري:
- كنا ننتظر أن يعلن الطيارون: يقولون كل شيء على ما يرام. لكنهم كانوا صامتين في قمرة القيادة. ثم هبطت الطائرة بشكل حاد. صرخ أحدهم: "هذا كل شيء ، ب ...! نحن نسقط! "

أليكسي:
"لقد صدمت لأن واحدًا فقط صرخ في المقصورة. أما البقية فقد ضغطوا بصمت على الكراسي أو بدأوا في إخفاء رؤوسهم بين ركبهم.

سيرجي:
- لا شيء قيل على مكبر الصوت. فقط صوت غريب كأن الطيارين فتحوا الميكروفون لكنهم أغلقوه على الفور. كانت المضيفة صامتة أيضًا - لم تحاول تهدئة الناس.

13.57
سيرجي:
- رأيت في النافذة عندما تلمس الطائرة بجناحها الأرض. لم أتمكن من إغلاق عيني ، وكان هذا كل شيء. بعد ذلك ، حاول الطيارون بوضوح تسوية الطائرة ، قفزنا قليلاً. وتحطمت في الثلج!

أليكسي:
- سقطوا بصمت. سريع جدا. جلس الجميع في حالة ذهول. الآن تقول العديد من الصحف أن الطيارين قد أعمتهم وميض ضوء الشمس المنعكس من الشريط الجليدي. هذا هراء! لم يكن هناك تفشي. فقط ضربة.
لم أفقد وعيي. لثانيتين فقط كانت العيون مظلمة. كما تعلم ، بعد ضربة على الفك. لمدة خمس ثوانٍ ، ساد الصمت التام في المقصورة. ثم تحركت مرة واحدة ، تأوهت.

13.58 - 14.00
أنقذ أليكسي أبراموف أربعة أشخاص من طائرة محترقة. عرّابته تقول: "إنه بطل حقيقي!"

سيرجي:
- كانت الطائرة مستلقية على جانبها وكان هناك ثقب في الحائط. في الصالون ، كان أحدهم يندب دائمًا: "هذا مؤلم! مؤلم! خرجت زحفت خارج الممر.

دميتري:
- أسوأ ما في الأمر أن الناس كانوا كلهم ​​وباء - لم يتمكنوا من العودة إلى رشدهم. هم فقط لم يفهموا ما حدث. أهز جارتي: "على قيد الحياة؟" وهو يدندن. ثم اشتعلت النيران في خزان الغاز. لم يكن هناك انفجار. تسلل اللهب عبر المقصورة تدريجياً.

سيرجي:
- بدأ الجالس بالقرب من الأنف يضيء ويصرخ. تومض الملابس في لحظة. وهذه "المشاعل الحية" قفزت وركضت نحو الذيل. علينا.
صاح أحدهم: "خذ الأشياء ، أخرجها!" بدأنا في انتزاع معاطف وسترات من جلد الغنم من رفوف الأمتعة ، ورميها على الناس. تلاعبنا لمدة ثلاث دقائق - انطفأنا. لكنني صُدمت: حتى عندما اشتعلت النيران في الناس ، لم يصابوا بالذعر. صرخوا من الألم لا من الخوف ...

14.01 - 14.08
سيرجي:
- ثم قال أحدهم: "نحن نصعد! الآن كل شيء هنا سوف ينفجر إلى البريد ... ". خرجنا أنا وشخص آخر من الفتحة الموجودة في جسم الطائرة.

دميتري:
- المضيفة أنقذتنا جميعًا. ركلت الفتحة الاحتياطية وقادت الناس من خلالها.

أليكسي:
- كنت من الأوائل بالقرب من الفتحة. لقد ساعدت أربعة منهم على الخروج ، وكان من الواضح أنهم لا يستطيعون ذلك - فقد كسرت الذراعين والساقين. أصرخ عليهم: "زحفوا!" - واسحب. انسحبت. ثم قفز من نفسه.

14.09
سيرجي:
- كانت هناك بعض المخازن قرب الطائرة. وركض الناس من هناك على الفور إلى الطائرة. وكل من نزل من الصالون جروا بعيدا. وكانوا يصرخون طوال الوقت: "تعال! دعونا!"

دميتري:
تم طرح "الأورال" على الفور. أولئك الذين لم يتمكنوا من النهوض بمفردهم تم تحميلهم ونقلهم إلى القرية. وجلسنا في الثلج ونظرنا حولنا مثل الأطفال حديثي الولادة.

أليكسي:
- لم يتذكر أحد شيئًا بعد ذلك - السترات والحقائب والهواتف المحمولة. لم أشعر حتى بالبرد ، رغم أنني كنت أرتدي نفس السترة. وفقط في المستشفى ، عندما مرت الصدمة الأولى ، رأيت أن الدموع تنهمر على وجوههم ...

وإليك كيفية حدوث ذلك على الأرض (من التقارير المتعلقة بتحطم الطائرة TU-154 في أنابا - سانت بطرسبرغ):

شهود عيان

سكان منطقة دونيتسك ، الذين رأوا كيف سقطت توبوليف 154
أقلعت طائرة خطوط بولكوفو الجوية من أنابا بعد ظهر أمس.
كان هناك ما يقرب من خمسين طفلاً على متن الطائرة من بين 160 راكبًا ، لأن أنابا هي منتجع شهير للأطفال.
في حوالي الساعة 15:30 بتوقيت موسكو ، أرسل قبطان السفينة إشارة SOS إلى الأرض. وبعد دقيقتين ، اختفت الطائرة من الرادار.
وصلنا إلى سكان قرية نوفغورودسكوي ، ليس بعيدًا عن المكان الذي تحطمت فيه الطائرة.
أخبرتنا غالينا ستيبانوفا ، وهي من سكان قرية نوفغورودسكوي بمنطقة دونيتسك ، ما حدث بالقرب من هذه المأساة: "لقد دارت حول الأرض لفترة طويلة ، وقبل الهبوط مباشرة اشتعلت النيران فيها". - لدينا حقول مزرعة ستيبني الحكومية خارج القرية. تحطمت الطائرة عليهم. تدحرج عدة مرات في الهواء ، ودس أنفه في الأرض وانفجر. ذهب سكاننا المحليون ، إلى أن وصلت الشرطة وطوقت كل شيء ، للبحث. يقولون كل شيء كان متفحما هناك. حسنًا ، كان الجو حارًا لمدة شهر ونصف ، وكان الجميع ينتظرون المطر. انتظر. كان هناك مثل هذا المطر ، والعاصفة الرعدية كانت تحبس الأنفاس بالفعل. على الأرجح ، بسبب العاصفة الرعدية ، حدثت المشكلة.
"قبل وقوع الكارثة مباشرة ، بدأت عاصفة رعدية شديدة" ، هذا ما قاله شاهد العيان جينادي كورسوف من قرية ستيبني ، التي تحطمت بالقرب منها. - كانت السماء ملبدة بالغيوم. فجأة سمع صوت سفينة تحلق على ارتفاع منخفض. لكن حتى اللحظة الأخيرة لم يكن مرئيًا! نلاحظه نحن وسكان القرى المجاورة الأخرى فقط عندما تركت 150 مترًا على الأرض ، اعتقدت أنها ستنهار علينا. تدور حول محورها مثل طائرة هليكوبتر ...

في المطار

اختفت الرحلة 612 من على متن الطائرة بمجرد فقد الاتصال بالطائرة
كان من المفترض أن تهبط الرحلة من أنابا في بولكوفو في الساعة 17.45. ولكن في حوالي الساعة الرابعة مساءً ، ظهر خط "أنابا - بطرسبرغ" فجأة على لوحة النتائج. قلة من الناس انتبهوا إلى هذا - لم يصل المرحبون إلى المطار بعد.
وكانت هذه هي اللحظة التي فقد فيها المرسلون مع الطاقم الاتصال بشكل لا رجعة فيه ...
عندما كان من الواضح بالفعل أن الطائرة قد ماتت ، بدا الصوت الهادئ للمذيع في بولكوفو:
- أولئك الذين يقابلون الرحلة 612 من أنابا مدعوون إلى صالة السينما ...
- لماذا السينما؟ - شعر المرحبون بالقلق ، ولم يفهموا أي شيء حتى الآن ، ولكنهم كانوا يشكون بالفعل في أسوأ شيء ، اندفعوا إلى هناك. وهناك - علقت على الأبواب الزجاجية لقاعة السينما قوائم الركاب الذين سجلوا الوصول لهذه الرحلة. وقف الناس بصمت أمام هذه الملاءات لعدة دقائق. لم يصدقوا ذلك.
وفقط عندما بدأت جميع الحانات تقريبًا في مطار بولكوفو العمل في وقت واحد مع الأخبار المرعبة - سمعت أول صرخة مفجعة في أروقة المطار.

من اقوال مسافر طائر في نفس الايام:

سافرنا من أنابا في 13 أغسطس ، كنت هناك مع عائلتي ...
وقبل مغادرته كتب وصية للشقة ...
وللسيارة - لتسهيل الأمر على الأصدقاء ، الضامنين للقرض ، أن يدفعوا لي في حالة وجود شيء لا يمكن إصلاحه ...
كيف ضحكوا علي وبمجرد عدم ذكر اسمي
ضحك - حتى يوم أمس ، عندما ذهبت عشرات العائلات إلى الأبد
الآن اتصل كل شخص تقريبًا مرة أخرى ولم يعد تصرفي يبدو "جامحًا" بالنسبة لهم
يؤلمني التفكير فيه
أن هؤلاء الأشخاص كانوا يجلسون أيضًا على نفس المقاعد في محرك ميناء أنابا
جلس وشاهد مدارج الطائرات والطائرات والإقلاع والهبوط ...
والآن رحلوا ، والعالم يعيش كما كان من قبل ، لكن بدونهم ...
كم هو مؤلم أن ندرك أن الموت لا يغير العالم ككل ، بل يكسر فقط مصير الأفراد.
لقد كتبت هذا بالفعل في مكان ما هنا على الفروع ، لكن هذه الأفكار لا تمر ، فهي تدور في دوائر طوال الوقت ولا تستريح.
والأم تبكي لليوم الثاني - تقول إنها تشعر بأننا "تسللنا"
الموت الماضي وإن 9 أيام تفصلنا عن الكارثة ...
سأكرر مرارا وتكرارا:
دعوا الأرض ترقد بسلام على الركاب
سماء صافية أبدية للطاقم
ليصير الأولاد الضالين ملائكة.

فاليري فاليولين

أحتاجها صح ؟!

في أحداث حقيقية. تم استبعاد الاسم الأول والأخير.

عند وصولي في الصباح الباكر إلى الخدمة ، لأداء الرحلات التدريبية التالية ، شعرت بالضيق الشديد - تم صد الرحلات الجوية. لا يتم صد الرحلات الجوية في كثير من الأحيان ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ظروف الأرصاد الجوية التي لا تسمح بتنفيذها ، في حالة عدم وجود طقس في المطارات البديلة ، وفي حوادث وكوارث من نفس النوع من الطائرات ، ولا تعرف أبدًا أسبابًا أخرى لتأجيل الرحلات الجوية إلى يوم آخر . أذهلني سبب انتهاء الرحلات - في الوحدة التي انتقلت منها قبل ثلاث سنوات ، توفي صديقي ، قائد السفينة التي سافرت بها ، مرة واحدة في نفس الطاقم ، لمدة عامين.

بعد ذلك ، تم إبلاغ طاقم الطيران والهندسة في جميع وحدات الطيران بنتائج التحقيق في الكارثة ، والأسباب التي أدت إلى مقتل أشخاص وفقدان مركبة قتالية ، وتوصيات بشأن تدابير منع تكرار مثل هذه المآسي. فى المستقبل.

العقيد الذي وصل من موسكو ، معلق أمام سرب الطيران "صفيحة" * قياسها "مائتان وعشرون في مائة وثمانين" ، مع تحديد الطريق من مطار الإقلاع إلى نقطة الكارثة عليه. طاقم غير مكتمل ، حاول إقناعنا بأن الضغط البطيء قد حدث في قمرة القيادة على ارتفاعات عالية. أن جميع أفراد الطاقم ، بالمخالفة للتعليمات ، قاموا برحلة طيران على ارتفاعات عالية باستخدام أقنعة أكسجين مريحة ، وفقدوا وعيهم بسبب نقص الأكسجين وانخفاض الضغط في قمرة القيادة. أن الطائرة ، التي وجدت نفسها لا يمكن السيطرة عليها ، سقطت في دوامة ، انتقلت إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ، وانهارت في الهواء ، وسقطت على الأرض. طرد ، من أفراد الطاقم الستة ، ملاح السفينة فقط.

استمعت باهتمام لخطاب مفتش سلامة الطيران ولم أصدق ما سمعته! حتى يتسنى للقائد القيام بمثل هذا الإشراف ، الذي قمنا معه ذات مرة بتعمد رحلة جوية عبر البلاد لمدة خمس ساعات على متن طائرة بها نظام إغلاق قمرة القيادة معيب ، والذي تم إخطاره دائمًا في الهواء حول رفاهية أعضاء الطاقم ؟! والآن أسمع صوته: "طاقم ، اسحب أقنعة الأكسجين ، أبلغ عن صحتك!" لا! هذه كذبة باسم الحفاظ على المناصب التي يشغلها الرؤساء ، وإخفاء السبب الحقيقي لوفاة خمسة من أفراد الطاقم وفقدان مركبة قتالية.

مرت السنوات. حتى موتي ، لن يتركني الحزن على صديقي المتوفى وطاقمه. كثيرا ما أحلم به. يحلم بوجهه المتوتر في العمل ، وعيناه تراقبان الآلات باهتمام ، ويداه مرتديان قفازات جلدية ، ولا يحرران عجلة القيادة.

سألني جميع الرفاق من الفوج السابق ، الذين اصطحبتني معهم خدمة الطيران فيما بعد ، عن تفاصيل هذا الحادث. اتفق الجميع على شيء واحد - أخفت السلطات السبب الحقيقي لهذه الكارثة ، لكن لم يستطع أحد معرفة ذلك على وجه اليقين ، فقد عبروا عن افتراضاتهم فقط.

الزملاء الجنود ، الذين حاولوا "التحدث" مع الملاح ، الناجي ، الذي كان قادرًا على الكشف عن السبب الحقيقي للحادث ، بمساعدة البراندي والفودكا ، لم يتمكنوا من إخراج أي شيء من شفتيه ، مختومًا من قبل الأمر.

عندما أخذ فريق الإنقاذ ، في الجبال المغطاة بالثلوج ، في يوم بارد من أيام فبراير ، ملاح السفينة الذي هبط بالمظلة من مكان وفاة الطاقم ، لم يكن يرتدي خوذة! لا يمكن لخلع سماعة الرأس من رأسه إلا في حالة واحدة ، إذا لم يتم تثبيته. وبالتالي ، فإن الملاح أثناء الرحلة لم يكن يرتدي قناع أكسجين متصل بسماعة الرأس ، تنفس هواء قمرة القيادة ، لكنه لم يفقد وعيه! مرارًا وتكرارًا في الرحلات الجوية ، بصفتي ملاح السفينة ، اضطررت إلى فك قناع الأكسجين بإذن من القائد ، فهو يتداخل مع الانحناء بإحكام على الأنبوب المطاطي لشاشة رؤية الرادار ، ويتداخل مع رؤية المعالم البارزة جيدًا من المعالم و الأهداف. لذا فإن كونك ملاحًا بدون قناع في أي مرحلة من الرحلة هو أمر حقيقي.

عندما كنت متقاعدًا بالفعل ، أخبرت جاري عن عدم إيماني بنتائج التحقيق في هذه الكارثة ، وهو عقيد متقاعد شاركنا معه شغفًا مشتركًا بالأدب والخدمة في الماضي. كان مستعدًا بالفعل لرحيله الوشيك عن الحياة ، بعد إصابته بمرض أورام ، أخبرني السبب الحقيقي الذي أدى إلى الوفاة المأساوية لصديق لشبابي:

"أنت محقة ، فاليرا ، في أنك لا تدرك هذه الرواية الخاطئة عن هذه الكارثة. على متن الطائرة ، قام الطاقم الهندسي والفني بتركيب "KPZh-30" بداخله مخلفات غير مقبولة من أبخرة الكحول! أولئك الذين قاموا بتنظيف معدات الأكسجين المهمة لدعم حياة الطاقم أثناء الرحلة ، لم يستوفوا المتطلبات التي حددتها التعليمات ، وقاموا بتثبيت KPZh-30 على الطائرة دون تفجيرها حتى تمت تنقيتها بالكامل من أبخرة الكحول. استغرقت الرحلة 52 دقيقة. استنشق الطاقم الأكسجين أثناء الطيران ، مختلطًا بأبخرة الكحول ، وتسمم ببساطة! هذه هي المرة الثانية في سلاح الجو لدينا التي يموت فيها أشخاص بسبب مثل هذا الانتهاك ، على وشك ارتكاب جريمة. أول حادثة من هذا القبيل لوفاة الطاقم حدثت منذ فترة طويلة لدرجة أنهم توقفوا عن تذكرها أو ، مثل هذه المرة ، أخفوا السبب الحقيقي للكارثة من أجل الحفاظ على "جلود" الجناة. بسبب المنصب الرسمي الذي كنت أشغله في تلك السنوات ، كنت على دراية بالسبب الحقيقي لهذه الكارثة. تم بعد ذلك إعطاء معظم موظفي الطيران والهندسة معلومات خاطئة حول أسباب تلك الكارثة. إلقاء اللوم على الموتى حتى لا يتم تدمير عائلات العديد من الأحياء - لطالما اتبعت القوات الجوية هذا المبدأ. حتى الآن ، لا أحد يعرف عدد رواد الفضاء الأوائل الذين لقوا حتفهم في الفضاء قبل رحلة يوري غاغارين ".

لقد حان عصر الحضارة الرقمية. لقد وجدت على الإنترنت كل ما يمكن أن أجده حول تأثير أبخرة الكحول على جسم الإنسان عند استنشاقه ، وتوصلت إلى استنتاجات حول كيف يمكن للطيارين أن يتصرفوا تحت تأثير الكحول ، الذي يخترق الدم وإلى دماغ الإنسان مباشرة من خلال الرئتين تجاوز المعدة. العروض مخيفة!

في حالة التسمم الأولي ، يتم تنشيط النشاط العضلي للشخص ويمكن للطيارين فعل أي شيء ، بشكل غير معقول "جر عجلة التحكم" ، وإضافة سرعة المحرك وخفضها ، واتخاذ الطائرة إلى ما وراء الزوايا الحرجة للهجوم والالتفاف ، للحصول على سرعات طيران غير مقبولة . في المستقبل ، ينام الشخص ، بعد تخديره بأبخرة الكحول ، وقد يموت ببساطة! أعرف حالتين لوفاة أشخاص في الهواء عندما: الأولى - تناول مشروبًا كثيفًا عشية الرحلة كأحد الركاب ؛ أخذ الآخر زجاجة مسطحة من كونياك في الهواء حتى لا يشعر بالملل في رحلة طويلة في قمرة القيادة المعلقة ذات المقعد الواحد ولم يكن لديه مهمة لهذه الرحلة في تخصصه. بل كان هناك المزيد من حالات فقدان الوعي أثناء الرحلة من قبل أولئك الذين أقلعوا "مع صداع الكحول" ، بعد أن تمكنوا من "التسلل عبر" المراقبة الطبية قبل الرحلة.

تخيلت نفسي بقية حياتي في مكان ملاح السفينة في تلك الرحلة المؤسفة ، محاولًا "رؤية" أفعال الطيارين ، الذين تسمموا ضد إرادتهم بأبخرة الكحول.

كان سبب تحطم طائرة مماثلة في سلاح الجو ، والذي أودى بحياة أشخاص قبل سنوات عديدة من هذا الحادث ، إما مخفيًا أو منسيًا. أدى عدم إطلاع الطائرة والطاقم الفني على الحادث إلى تكراره بعد سنوات عديدة. لا أتذكر أنه عند فحص المعدات قبل المغادرة ، فإن التعليمات المطلوبة لشم الأكسجين المزود للأقنعة من KPZh-30. "نعم ، يشم رائحة الكحول دائمًا!" - سيقول أي نشرة.

تم تجهيز ضباط شرطة المرور بجهاز يحدد وجود الكحول في جسم سائقي المركبات ، لكن أطقم الطائرات لا تملك جهازًا يمكنه تحديد وجود الكحول في الأكسجين قبل المغادرة ، والذي يتعين عليهم التنفس فيه أثناء الرحلة. ربما تكون أجهزة تحليل التنفس من ألقاب DPS مناسبة لمثل هذا التحكم في معدات الأكسجين للطائرة ويمكنها حماية طاقم الطائرة من التسمم القسري أثناء الطيران ؟! فلماذا لا يتم إجراء هذا الفحص ؟!

كل ستة أشهر ، تتم إزالة "KPZh-30" من كل طائرة. يتم شطفها كل ستة أشهر بالكحول لإزالة الأوساخ والشحوم من النظام (يمكن أن يشتعل الأكسجين النقي عندما يقترن بالدهون!) ثم يتم نفخ "KPZH-30" بالهواء تحت ضغط معين ، وتجفيفها قبل ملؤها بالسائل الأكسجين. هذا يعني أنه يمكنك توقع مأساة مماثلة كل ستة أشهر إذا انتهك طاقم الهندسة متطلبات صيانتهم المنصوص عليها في التعليمات.

كيف تخفي حقيقة الأسباب الحقيقية للكوارث عن أناس تعتمد حياتهم على معرفتهم ؟! خلال اثنين وعشرين عامًا من الخدمة في مجال الطيران ، لم أسمع مطلقًا عن مثل هذا التسمم الكحولي - من خلال نظام الأكسجين!

لاحقًا ، سألت العديد من الزملاء عما إذا كان عليهم التعامل مع حقيقة وجود أبخرة الكحول في معدات الأكسجين أثناء الطيران؟ وسمعت: "لقد سقطنا ذات مرة من الطائرة مع الطاقم بأكمله تحت الصلعبالتحليق حول الطائرة بعد إصلاحها في مصنع الطائرات! في اليوم السابق ، اتهمت السلطات فنيي الطيران بتوفير الكحول عند غسل KPZ-30 من أجل غسل بطونهم بها ، لذلك تركوا أبخرة كحولية كافية في منطقة KPZ لإثبات أن الأمر ليس كذلك ".

لقد وجدت أيضًا على الإنترنت مناوشة بين ملاح السفينة الذي تم طرده في ذلك الوقت وأحد زملائه ، الذي حاول إلقاء اللوم على قائد السفينة المتوفى وطاقمه بسبب عمل أمي عندما تم الضغط على مقصورة الطائرة على ارتفاع شاهق:

الملاح - "المدعي": - لن أكتب أبدًا ما أكتبه الآن ، لكنك لمست طاقمنا ، ولا يوجد أحد آخر ليجيب. كما كان من قبل ، فإنني ساخر من نظام تحديد أفضل طاقم ، ولكن في وقت وقوع الكارثة ، تم تحديد طاقمنا على أنه الأفضل في الفوج. تم وضع قناع KK * وتم سحبه بالكامل. وفقد وعيهلسبب مختلف تمامًا ، أمام عيني.

كنت أيضًا الملاح لقائد الطاقم المتهم ببراءة لمدة عامين ، وأيضًا بالانضمام إلى الملاح الذي نجا من كارثة مروعة ، يمكنني حمايته دون تسميته. كان قائدنا المتوفى طيارًا كفؤًا ، وكان يعرف الديناميكا الهوائية والطائرة أفضل من العديد من زملائه ، وكان طيارًا من الدرجة الأولى كان يقدر حياة الأشخاص الذين حملهم في الهواء. لقد وجدنا أنفسنا مرارًا وتكرارًا في مواقف صعبة في الهواء ، خرجنا منها بكفاءة. بمجرد أن ابتعدنا عن اصطدام واضح في الهواء بطائرة ركاب ضخمة تابعة لشركة إيروفلوت. ثم غاب مراقبو الحركة الجوية ، فجمعوا الألواح معًا عند نقطة تقاطع طريقنا مع المسار الجوي في نفس المستوى (نفس ارتفاع الرحلة) ، دون فصل الطائرات عن وقت عبورها. وكان القائد أول من رأى الطائرة IL-62 تقترب منا و "غاصت" تحتها. حتى أنني رأيت وجوه الركاب تتشبث بالنوافذ ، لذا اقتربنا بشكل خطير.

"قتلوا! لقد قتلوا! " - صاحت زوجة القائد وهي تهرع إلى مقر الفوج بعد أن علمت بوفاة زوجها والد ولدين في سن ما قبل المدرسة وأربعة من أفراد طاقمه. كم كانت على حق عندما حاولوا غرس شيء مختلف تمامًا فيها.

* القوات الجوية- القوات الجوية.

* KK - قائد السفينة.

* "ورقة" (في سلاح الجو)– رسم تخطيطي ، رسم ، مساعد تعليمي مرئي ، مصنوع على ورقة Whatman بقياس 220 سم في 180 سم.

* "KPZh-30"– يتم تخزين الأكسجين السائل على متن الطائرة في غازات الأكسجين ، مرتبة حسب النوعسفن ديوار (KPZh-30 ، SKG-30 ، إلخ).

على الرغم من حقيقة أن آلاف المرات من الناس يموتون في حوادث السيارات كل عام أكثر من حوادث الطائرات ، فإن الخوف من الطيران يعيش في الوعي الجماعي. بادئ ذي بدء ، يتم تفسير ذلك من خلال حجم المآسي - البطانة المحطمة تعني العشرات والمئات من الوفيات المتزامنة. إن هذا أكثر صدمة بكثير من عدة آلاف من التقارير عن حوادث مميتة امتدت لشهر واحد.

السبب الثاني للخوف من تحطم طائرة هو إدراك المرء لعجزه وعدم قدرته على التأثير بطريقة ما على مسار الأحداث. هذا هو الحال دائما تقريبا. ومع ذلك ، فإن تاريخ الطيران قد تراكم عددًا صغيرًا من الاستثناءات ، حيث نجا الناس ، وسقطوا مع الطائرة (أو حطامها) من ارتفاع عدة كيلومترات بدون مظلة. هذه الحالات قليلة جدًا لدرجة أن العديد منهم لديهم صفحات ويكيبيديا الخاصة بهم.

متسابق الحطام

تحمل مضيفة Jugoslovenski Aerotransport (الآن الخطوط الجوية الصربية) Vesna Vulovic الرقم القياسي العالمي للبقاء على قيد الحياة في السقوط الحر بدون مظلة. دخلت كتاب غينيس للأرقام القياسية لأنها نجت من انفجار طائرة من طراز DC-9 على ارتفاع 10 160 مترًا.

في وقت الانفجار ، كانت فيسنا تعمل مع الركاب. فقدت الوعي على الفور ، لذلك لم تتذكر لحظة الكارثة أو تفاصيلها. لهذا السبب ، لم يكن لدى المضيفة خوف من الطيران - لقد أدركت كل الظروف من الإشاعات. اتضح أنه في وقت تدمير الطائرة ، كان فولوفيتش محشورًا بين المقعد وجسم أحد أفراد الطاقم وعربة من البوفيه. في هذا الشكل ، سقط الحطام على منحدر الجبل المغطى بالثلوج وانزلق على طوله حتى توقف تمامًا.

نجت سبرينغ ، على الرغم من إصابتها بجروح خطيرة - كسرت قاعدة جمجمتها وثلاث فقرات وكلا الساقين والحوض. في غضون 10 أشهر ، أصيب الجزء السفلي من جسم الفتاة بالشلل ؛ بشكل عام ، استغرق العلاج ما يقرب من 1.5 سنة.

بعد تعافيها ، حاولت فولوفيتش العودة إلى وظيفتها السابقة ، لكن لم يُسمح لها بالطيران وحصلت على منصب في مكتب شركة الطيران.

اختيار الهدف

البقاء على قيد الحياة مثل Vesna Vulovic في شرنقة من الحطام أسهل بكثير من رحلة فردية مجانية. ومع ذلك ، فإن الحالة الثانية لها أمثلة مذهلة خاصة بها. يعود تاريخ إحداها إلى عام 1943 ، عندما حلّق الطيار العسكري الأمريكي آلان ماجي فوق فرنسا في قاذفة ثقيلة من طراز B-17 بأربعة محركات. على ارتفاع 6 كم ، تم إلقائه من الطائرة ، وأبطأ السقف الزجاجي للمحطة من السقوط. نتيجة لذلك ، سقطت ماجي على الأرضية الحجرية ، ونجت على الفور وتم أسرها بسبب الصدمة التي رآها الألمان.

كومة قش كبيرة هي هدف سقوط كبير. هناك العديد من الحالات المعروفة عندما نجا الناس من تحطم طائرة ، إذا كانت شجيرة كثيفة النمو في طريقهم. توفر الغابة الكثيفة أيضًا بعض الفرص ، ولكن هناك خطر الوقوع في فرع.

سيكون الخيار المثالي للشخص الساقط هو الثلج أو المستنقع. إن البيئة الناعمة والمتقلصة التي تمتص الزخم المكتسب أثناء الطيران إلى مركز الأرض ، مع مجموعة مناسبة من الظروف ، يمكن أن تجعل الإصابات متوافقة مع الحياة.

تكاد لا توجد فرصة للبقاء على قيد الحياة عند السقوط على سطح الماء. لا ينضغط الماء عمليًا ، لذا فإن نتيجة ملامسته ستكون هي نفسها عند الاصطدام بالخرسانة.

في بعض الأحيان يمكن أن تجلب الأشياء غير المتوقعة الخلاص. أحد الأشياء الرئيسية التي يتعلمها هواة القفز بالمظلات هو الابتعاد عن خطوط الكهرباء. ومع ذلك ، هناك حالة معروفة عندما كان الخط عالي الجهد الذي أنقذ حياة لاعب القفز بالمظلات الذي وجد نفسه في رحلة مجانية بسبب مظلة غير مفتوحة. اصطدم بالأسلاك مباشرة ، نزل وسقط على الأرض من ارتفاع عدة عشرات من الأمتار.

الطيارون والأطفال

تظهر إحصائيات النجاة من تحطم الطائرات أن هناك فرصًا أكبر بكثير لخداع الموت بين أفراد الطاقم والركاب الذين لم يبلغوا سن الرشد. مع الطيارين ، الموقف واضح - في قمرة القيادة الخاصة بهم ، تكون أنظمة السلامة السلبية أكثر موثوقية من تلك الخاصة بالركاب الآخرين.

لماذا يبقى الأطفال على قيد الحياة أكثر من غيرهم غير مفهوم تمامًا. ومع ذلك ، وجد الباحثون عدة أسباب موثوقة لهذه المشكلة:

• زيادة مرونة العظام ، والاسترخاء العام للعضلات ونسبة أكبر من الدهون تحت الجلد ، مما يحمي الأعضاء الداخلية من الإصابة مثل الوسادة ؛
• نمو صغير ، بسبب تغطية الرأس بظهر الكرسي من الحطام المتطاير. هذا مهم للغاية لأن السبب الرئيسي للوفاة في حوادث الطائرات هو إصابات الدماغ ؛
• حجم جسم أصغر ، مما يقلل من احتمالية الاصطدام بجسم حاد في وقت الهبوط.

ثبات لا يقهر

لا يعني الهبوط الناجح دائمًا نتيجة إيجابية. لا يتم العثور على كل ناجٍ من المعجزات على الفور من قبل السكان المحليين الخيرين. على سبيل المثال ، في عام 1971 ، فوق الأمازون على ارتفاع 3200 متر ، انهارت طائرة لوكهيد إلكترا بسبب حريق ناجم عن صاعقة ضربت جناحًا بخزان وقود. استيقظت الألمانية جوليانا كوبكي البالغة من العمر 17 عامًا في الغابة وهي مربوطة إلى كرسي. كانت مصابة ، لكنها كانت قادرة على الحركة.

تذكرت الفتاة كلمات والدها ، عالم الأحياء ، الذي قال إنه حتى في الغابة التي لا يمكن اختراقها ، يمكنك دائمًا العثور على أشخاص إذا اتبعت تدفق المياه. سارت جوليانا على طول مجاري الغابات التي تحولت تدريجياً إلى أنهار. مع كسر في عظمة الترقوة ، وكيس من الحلويات ، وعصا ، استخدمتها في نثر الراي اللساع في المياه الضحلة ، خرجت الفتاة إلى الناس بعد 9 أيام. في إيطاليا ، استند فيلم Miracles Still Happen (1974) إلى هذه القصة.

على متن الطائرة ، بما في ذلك كوبكي ، طار 92 شخصًا. بعد ذلك ، تبين أنه بالإضافة إلى سقوطها ، نجا 14 شخصًا آخر. ومع ذلك ، خلال الأيام القليلة التالية ، ماتوا جميعًا قبل أن يعثر عليهم رجال الإنقاذ.

أنقذت حلقة من فيلم "Miracles Still Happen" حياة لاريسا سافيتسكايا ، التي طارت عام 1981 مع زوجها من رحلة شهر العسل كومسومولسك أون أمور - بلاغوفيشتشينسك. على ارتفاع 5200 متر ، اصطدم الراكب An-24 بمفجر من طراز Tu-16K.

كانت لاريسا وزوجها جالسين في ذيل الطائرة. انكسر جسم الطائرة أمام كرسيها مباشرة ، وألقيت الفتاة في الممر. في تلك اللحظة ، تذكرت فيلم جوليان كوبكا ، الذي وصل أثناء التحطم إلى الكرسي وضغط عليه ونجا. فعل Savitskaya الشيء نفسه. وسقط جزء من جسد الفتاة الذي بقيت فيه على بستان من خشب البتولا خفف من حدة الضربة. كانت في الخريف لمدة 8 دقائق. كانت لاريسا هي الناجية الوحيدة ، وأصيبت بجروح خطيرة ، لكنها ظلت واعية واحتفظت بالقدرة على التحرك بشكل مستقل.

تم تسجيل اللقب Savitskaya مرتين في النسخة الروسية من كتاب غينيس للأرقام القياسية. تم إدراجها على أنها الشخص الذي نجا من السقوط من أعلى ارتفاع. السجل الثاني محزن إلى حد ما - أصبحت لاريسا هي التي تلقت الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار المادية. لقد دفعت 75 روبل فقط - وهذا هو بالضبط المبلغ ، وفقًا لمعايير تأمين الدولة ، ثم كان من المفترض أن الناجين من تحطم الطائرة.

لطالما تساءلت عما يختبره الناس في سقوط طائرة. بتلخيص تجربة شهود العيان الذين نجوا من تحطم الطائرة ، يمكننا استخلاص نتيجة مثيرة للاهتمام - الشيطان ليس فظيعًا كما تم تصويره ...

أولاً ، كن أكثر خوفًا عند القيادة إلى المطار. في عام 2014 ، تم نقل أكثر من 33 مليون رحلة طيران في العالم ، وكان هناك 21 حادث تحطم طائرة (علاوة على ذلك ، فإن معظم المشاكل في السماء ناتجة عن نقل البضائع) ، حيث توفي 990 شخصًا فقط. أولئك. احتمال تحطم طائرة هو 0.0001٪ فقط. خلال نفس العام ، في روسيا وحدها ، توفي 26963 شخصًا في حوادث الطرق ، ووفقًا لمنظمة الصحة العالمية ، يموت 1.2 مليون شخص في حوادث الطرق في العالم كل عام ويصاب حوالي 50 مليون شخص.

ثانيًا ، وفقًا للإحصاءات ، لديك فرص أكثر بكثير للوفاة على السلم المتحرك في مترو الأنفاق أو الإصابة بالإيدز أكثر من الموت على متن طائرة. لذا فإن فرصة الوفاة في حادث تحطم طائرة هي 1 من كل 11.000.000 ، بينما ، على سبيل المثال ، في حادث سيارة - 1 من 5000 ، لذا فإن الطيران الآن أكثر أمانًا من قيادة السيارة. علاوة على ذلك ، أصبحت تكنولوجيا الطيران أكثر أمانًا كل عام. بالمناسبة ، تظل إفريقيا القارة الأكثر سوءًا من وجهة نظر سلامة الطيران: تم تنفيذ 3٪ فقط من جميع الرحلات الجوية في العالم هنا ، ولكن حدثت 43٪ من حوادث تحطم الطائرات!

ثالثًا ، مع وجود حمولات زائدة قوية ، لن تتذكر أي شيء ، وفقًا لبحث لجنة الطيران بين الولايات ، يتم إيقاف وعي الشخص في الطائرة المتساقطة. في معظم الحالات - في الثواني الأولى من السقوط. في لحظة الاصطدام بالأرض ، لا يوجد شخص واحد في المقصورة سيكون واعيًا. يقال إن رد فعل الجسم الدفاعي قد بدأ. تم تأكيد هذه الأطروحة من قبل أولئك الذين تمكنوا من البقاء على قيد الحياة في حوادث الطائرات. الصمت يصاحب حوادث الطائرات الصغيرة وتجميع الفيديو

رابعًا ، تجربة النجاة من تحطم الطائرات. تم تضمين قصة لاريسا سافيتسكايا في كتاب غينيس للأرقام القياسية. في عام 1981 ، على ارتفاع 5220 مترًا ، اصطدمت طائرة An-24 التي كانت تحلق فيها بقاذفة عسكرية. في ذلك الحادث ، مات 37 شخصًا. تمكنت لاريسا فقط من البقاء على قيد الحياة.

كان عمري 20 عامًا في ذلك الوقت ، - تقول لاريسا سافيتسكايا. - طرت أنا وزوجي فولوديا من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. نمت على الفور بعد الإقلاع. واستيقظت من الزئير والصراخ. البرد أحرق وجهي. ثم قيل لي إن طائرتنا قد قطعت أجنحتها وتطاير سقفها. لكني لا أتذكر السماء في الأعلى. أتذكر أنه كان هناك ضباب ، كما هو الحال في الحمام. نظرت إلى فولوديا. لم يتحرك. نزل الدم على وجهه. بطريقة ما أدركت على الفور أنه مات. وهي على استعداد للموت أيضًا. ثم انهارت الطائرة وفقدت الوعي. عندما استعدت وعيي ، فوجئت أنني ما زلت على قيد الحياة. شعرت أنني كنت مستلقية على شيء صعب. اتضح في الممر بين الكراسي. وبجوار هاوية التصفير. لم تكن هناك أفكار في رأسي. الخوف ايضا. في الحالة التي كنت فيها - بين النوم والواقع - لا يوجد خوف. الشيء الوحيد الذي أتذكره كان حلقة من فيلم إيطالي ، حيث حلقت فتاة في السماء بين الغيوم ، بعد سقوط طائرة ، وبعد أن سقطت في الغابة ، بقيت على قيد الحياة. لم أكن آمل أن أنجو. أردت فقط أن أموت دون معاناة. لاحظت وجود قضبان على الأرضية المعدنية. وفكرت: إذا وقعت بشكل جانبي ، فسيكون ذلك مؤلمًا للغاية. قررت تغيير الموقف والمجموعة. ثم زحفت إلى الصف التالي من الكراسي (وقف صفنا بالقرب من الاستراحة) ، وجلست على كرسي ، وأمسكت بمساند الذراعين وأرحت قدميها على الأرض. فعلت كل هذا تلقائيا. ثم أنظر - الأرض. قريب جدا. أمسكت بمساند الذراعين بكل قوتها ودفعت عن الكرسي. ثم - مثل انفجار أخضر من فروع الصنوبر. ومرة أخرى انقطاع التيار الكهربائي. عندما استيقظت رأيت زوجي مرة أخرى. جلس فولوديا ويداه على ركبتيه ونظر إلي بنظرة ثابتة. كانت السماء تمطر ، فغسلت الدماء من وجهه ، ورأيت جرحًا كبيرًا على جبهته. كان رجل وامرأة مستلقين تحت الكراسي ميتين ...

في وقت لاحق ثبت أن قطعة الطائرة - طولها أربعة أمتار وعرضها ثلاثة أمتار ، والتي سقطت عليها سافيتسكايا ، مخططة مثل ورقة الخريف. لقد سقط في أرض مستنقعات ناعمة. بقيت لاريسا مغمى عليها لمدة سبع ساعات. ثم جلست على كرسي تحت المطر لمدة يومين آخرين وانتظرت الموت. في اليوم الثالث ، استيقظت ، وبدأت في البحث عن أشخاص وصادفت فريق بحث. أصيبت لاريسا بعدة إصابات وارتجاج في المخ وكسر في ذراعها وخمسة شقوق في عمودها الفقري. لا يمكنك الذهاب مع مثل هذه الإصابات. لكن لاريسا رفضت استخدام نقالة ووصلت إلى المروحية بنفسها.

وبقي حادث تحطم الطائرة وموت زوجها معها إلى الأبد. وفقا لها ، فإن شعورها بالألم والخوف خافت. إنها ليست خائفة من الموت ولا تزال تطير بهدوء على متن الطائرات.

حالة أخرى تؤكد فقدان الوعي. أرينا فينوغرادوفا هي واحدة من مضيفتي الطيران الباقين على قيد الحياة لطائرة Il-86 ، التي كانت في عام 2002 ، بالكاد أقلعت ، وسقطت في مطار شيريميتيفو. كان على متن الطائرة 16 شخصًا: أربعة طيارين ، وعشرة مضيفات ، واثنان من المهندسين. نجا اثنان فقط من المضيفات: أرينا وصديقتها تانيا مويسيفا. يقولون أنه في الثواني الأخيرة يتم تمرير الحياة كلها أمام العيون. تقول أرينا لإزفستيا: "لم يكن هذا هو الحال معي". - كنت أنا وتانيا جالسين في الصف الأول من الصالون الثالث عند مخرج الطوارئ ولكن ليس في مقاعد الخدمة بل في مقاعد الركاب. تانيا أمامي. كانت الرحلة تقنية - كان علينا العودة إلى بولكوفو. في مرحلة ما ، بدأت الطائرة تهتز. يحدث هذا في "IL-86". لكن بطريقة ما أدركت أننا كنا نسقط. على الرغم من أنه لم يحدث شيء على ما يبدو ، لم يكن هناك صفارة إنذار أو لفة. لم يكن لدي وقت لأخاف. انجرف الوعي على الفور إلى مكان ما ، ووقعت في فراغ أسود. استيقظت من هزة قوية. في البداية لم أفهم شيئًا. ثم اكتشفت الأمر قليلاً. اتضح أنني كنت مستلقية على محرك دافئ ، مليء بالكراسي. لم يستطع فك نفسه. بدأت بالصراخ ، وتدق على المعدن وتهز تانيا ، التي رفعت رأسها ، ثم فقدت وعيها مرة أخرى. تم سحبنا من قبل رجال الإطفاء ونقلونا إلى مستشفيات مختلفة.

لا تزال أرينا تعمل كمضيفة طيران. قالت إن تحطم الطائرة لم يترك أي صدمة في روحي. ومع ذلك ، أثر الحادث بشدة على تاتيانا مويسيفا. منذ ذلك الحين ، لم تعد تطير ، رغم أنها لم تترك الطيران.

خامساً ، حادث تحطم الطائرة تجربة إيجابية للناجين! توصل العلماء إلى استنتاجات فريدة: الأشخاص الذين نجوا من تحطم الطائرات تبين لاحقًا أنهم يتمتعون بصحة أفضل من وجهة نظر نفسية. أظهروا قدرًا أقل من القلق والقلق ولم يصابوا بالاكتئاب ولم يتعرضوا لإجهاد ما بعد الصدمة ، على عكس الأشخاص من المجموعة الضابطة ، الذين لم يسبق لهم أن مروا بمثل هذه التجربة.

في الختام ، أوجه انتباهكم إلى كلمة ريك إلياس ، الذي كان جالسًا في الصف الأمامي من الطائرة التي هبطت اضطرارًا في نهر هدسون في نيويورك في يناير 2009. سوف تكتشف ما هي الأفكار التي خطرت له على أنها سقطت الطائرة المنكوبة ...