مجال الرادارتسمى مساحة من الفضاء بارتفاع معين للحد الأدنى ، حيث توفر مجموعة الرادار كشفًا موثوقًا به ، وتحديد إحداثيات الأهداف الجوية وتتبعها المستمر.
يتكون مجال الرادار من مناطق رؤية الرادار.
منطقة الرؤية (الكشف) هي مساحة الفضاء حول الرادار والتي يمكن للمحطة من خلالها اكتشاف الأهداف الجوية وتتبعها باحتمالية معينة.
لكل نوع من أنواع الرادار منطقة الرؤية الخاصة به ، ويتم تحديده من خلال تصميم هوائي الرادار وخصائصه التكتيكية والتقنية (الطول الموجي وقدرة المرسل والمعلمات الأخرى).
تمت الإشارة إلى السمات المهمة التالية لمناطق الكشف عن الرادار ، والتي يجب أخذها في الاعتبار عند إنشاء مجموعة من وحدات الاستطلاع:
تُظهر حدود مناطق رؤية الرادار نطاق الكشف عن الهدف اعتمادًا على ارتفاع الرحلة المستهدف.
يتأثر تكوين الرسم البياني لاتجاه الرادار ، خاصة في نطاق المتر والدمى ، بشكل كبير بسطح الأرض.
وبالتالي ، سيكون للتضاريس تأثير كبير على مناطق رؤية الرادار. علاوة على ذلك ، يختلف تأثير التضاريس في اتجاهات مختلفة عن محطة الرادار. وبالتالي ، قد تختلف نطاقات الكشف من نفس النوع من الأهداف الجوية على نفس الارتفاع في اتجاهات مختلفة.
تستخدم رادارات الكشف لإجراء استطلاع للعدو الجوي في وضع بحث دائري. عرض مخطط إشعاع مثل هذا الرادار في المستوي العمودي محدود وعادة ما يكون 20-30 درجة. وهذا يؤدي إلى وجود ما يسمى "الحفر الميتة" في منطقة الرؤية بالرادار ، حيث يستحيل رصد الأهداف الجوية.
تتأثر أيضًا إمكانية التتبع المستمر لأهداف الهواء في منطقة رؤية الرادار بالانعكاسات من الأجسام المحلية ، ونتيجة لذلك تظهر منطقة مضيئة بالقرب من مركز شاشة المؤشر. من الصعب تتبع الأهداف في منطقة العناصر المحلية. حتى إذا تم نشر الرادارات في موقع يفي بالمتطلبات الخاصة بها ، فإن نصف قطر منطقة الكائنات المحلية في التضاريس الوعرة المتوسطة يصل إلى 15-20 كم بالنسبة إلى مركز الموقع. لا يؤدي تشغيل المعدات للحماية من التداخل السلبي (نظام اختيار هدف متحرك) إلى "إزالة" العلامات تمامًا من الكائنات المحلية من شاشات الرادار ، ومع كثافة عالية من الانعكاسات من الكائنات المحلية ، من الصعب مراقبة الأهداف في هذه المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، عند تشغيل الرادار مع تشغيل جهاز SDC ، يتم تقليل نطاق الكشف عن الأهداف الجوية بنسبة 10-15٪.
يمكن أن يؤخذ مقطع منطقة رؤية الرادار في المستوي الأفقي عند ارتفاع معين على أنه حلقة متمركزة في محطة الرادار. يتم تحديد نصف القطر الخارجي للحلقة من خلال أقصى مدى للكشف عن هدف جوي من هذا النوع عند ارتفاع معين. يتم تحديد نصف القطر الداخلي للحلقة بواسطة نصف قطر الرادار "قمع ميت".
عند إنشاء مجموعة RLP في نظام الاستخبارات ، يجب استيفاء المتطلبات التالية:
أقصى حد ممكن لإزالة الاكتشاف الواثق في الاتجاه الأكثر احتمالا لغارات العدو الجوية (أمام الحافة الأمامية).
يجب أن يغطي حقل الرادار المستمر المساحة فوق كامل إقليم التشكيل التشغيلي للقوات ، في جميع ارتفاعات الطيران المحتملة للعدو الجوي.
يجب أن يكون احتمال اكتشاف الأهداف في أي نقطة في حقل صلب 0.75 على الأقل.
يجب أن يكون مجال الرادار مستقرًا للغاية.
الحد الأقصى من الوفورات في أصول استطلاع الرادار (عدد الرادارات).
من الضروري التفكير في اختيار القيمة المثلى لارتفاع الحد الأدنى لمجال الرادار المستمر ، لأن هذا هو أحد أهم الشروط للوفاء بالمتطلبات المذكورة.
توفر محطتان متجاورتان مجالًا رادارًا مستمرًا يبدأ فقط من ارتفاع أدنى معين (H min) ، وكلما كانت المسافة بين الرادارات أصغر ، انخفض الحد الأدنى للمجال المستمر.
أي أنه كلما تم ضبط ارتفاع الحد الأدنى للحقل ، كلما اقترب موقع الرادار ، زادت الحاجة إلى الرادار لإنشاء الحقل (وهو ما يتعارض مع المتطلبات المذكورة أعلاه).
بالإضافة إلى ذلك ، كلما انخفض ارتفاع الحد الأدنى للمجال ، قل إزاحة منطقة الاكتشاف الواثق عند هذا الارتفاع أمام الحافة الأمامية.
تتطلب اتجاهات الحالة والتطوير الخاصة بـ EHV حاليًا إنشاء حقل رادار في نطاق ارتفاعات من عدة عشرات من الأمتار (50-60 مترًا).
ومع ذلك ، فإن إنشاء حقل بمثل هذا الارتفاع الأدنى للحدود يتطلب كمية هائلة من معدات الرادار. تظهر الحسابات أنه مع انخفاض ارتفاع الحد الأدنى للمجال من 500 متر إلى 300 متر ، تزداد الحاجة إلى عدد الرادارات بمقدار 2.2 مرة ، وبانخفاض من 500 متر إلى 100 متر - بمقدار 7 مرات.
بالإضافة إلى ذلك ، ليست هناك حاجة ماسة إلى مجال رادار واحد مستمر بهذا الارتفاع المنخفض.
في الوقت الحاضر ، من المنطقي إنشاء مجال مستمر في منطقة العمل الأمامية (العسكرية) بواسطة الرادارات الأرضية بارتفاع حد أدنى يتراوح بين 300 و 500 متر أمام الحافة الأمامية وفي عمق تكتيكي.
ارتفاع الحد الأعلى لمجال الرادار ، كقاعدة عامة ، غير محدد ويتم تحديده من خلال قدرات الرادارات العاملة مع RTP.
لتطوير منهجية عامة لحساب قيم الفترات والمسافات بين وحدات استطلاع الرادار بواسطة وحدات استطلاع الرادار في مجموعتها الفردية ، سنتخذ الافتراضات التالية:
1. كل الفرق مسلحة بنفس نوع الرادار ولكل قسم رادار واحد.
2. لا تؤثر طبيعة التضاريس بشكل كبير على مناطق رؤية الرادار ؛
شرط: فليكن مطلوبًا إنشاء حقل رادار مستمر بارتفاع الحد الأدنى "H min". نصف قطر منطقة الرؤية (مدى الكشف) للرادار على "H min" معروف ويساوي "D".
يمكن حل المهمة من خلال موقع الرادار بطريقتين:
في قمم المربعات.
عند رؤوس المثلثات متساوية الأضلاع (متداخلة).
في هذه الحالة ، سيبدو الحقل RL الموجود على "H min" بالشكل (الملحق 4 و 5)
المسافة بين الرادار ستكون مساوية لـ:
في الطريقة الأولى ، د \u003d د \u003d 1.41 د ؛
بالنسبة إلى d \u003d D \u003d 1.73 D ؛
من خلال مقارنة هذه الأرقام ، يمكن الاستنتاج أن إنشاء مجال الرادار عن طريق وضع الرادار عند رؤوس المثلثات متساوية الأضلاع (متداخلة) يعد أكثر ربحية من الناحية الاقتصادية ، لأنه يتطلب عددًا أقل من المحطات.
يطلق على مجموعة أصول الاستطلاع الواقعة في زوايا مثلث متساوي الأضلاع مجموعة من النوع "أ".
على الرغم من أن الفئة A مفيدة من حيث توفير التكاليف ، إلا أنها لا توفر متطلبات مهمة أخرى. على سبيل المثال ، يؤدي فشل أي من الرادارات إلى تكوين انخفاضات كبيرة في مجال الرادار. سيتم ملاحظة فقدان الأهداف الجوية أثناء الأسلاك حتى لو كانت جميع الرادارات في حالة عمل جيدة ، حيث لا يتم حظر "الحفر الميتة" في مناطق رؤية الرادار.
مجموعة من النوع "أ" لها خاصية مجال غير مرضية أمام الحافة الأمامية. في المناطق التي تشغل ما يزيد عن 20٪ من عرض الخط الأمامي ، تقل نسبة إزالة منطقة الاستطلاع أمام الحافة الأمامية بنسبة 30-60٪ عما هو ممكن. إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا تشوه مناطق رؤية الرادار بسبب تأثير طبيعة التضاريس حول المواقع ، فمن الممكن عمومًا استنتاج أنه لا يمكن استخدام مجموعة النوع "A" إلا في حالات استثنائية مع نقص حاد في الأموال وفي اتجاهات ثانوية عميقة في التكوين التشغيلي للجبهة الخطوط الأمامية
يقدم الملحق تجميعًا للرادار ، والذي سنطلق عليه بشكل مشروط مجموعة من النوع "B". توجد الرادارات هنا أيضًا في أقواس من مثلثات متساوية الأضلاع ، ولكن بجوانب تساوي نطاق الكشف "D" عند ارتفاع الحد الأدنى للمجال في عدة خطوط. الفترات الفاصلة بين الرادار في السطور د \u003d د ، والمسافة بين السطور
ج \u003d د \u003d 0.87 د.
في أي نقطة في المجال الذي تم إنشاؤه بواسطة التجميع من النوع B ، يتم عرض المساحة في نفس الوقت بواسطة ثلاثة رادارات ، وفي بعض المناطق حتى عائلة. نتيجة لذلك ، يتم تحقيق استقرار عالٍ في مجال الرادار وموثوقية توجيه الأهداف الجوية مع وجود احتمال اكتشاف قريب من الوحدة. توفر هذه الكوكبة تداخلًا بين "الحفر الميتة" في الرادار ومناطق الأجسام المحلية (والتي لا يمكن تحقيقها إلا مع d \u003d D) ، وتستبعد أيضًا الأعطال المحتملة في المجال بسبب تشوه مناطق رؤية الرادار بسبب تأثير التضاريس المحيطة بالموقع.
لضمان استمرارية مجال الرادار في الوقت المناسب ، يجب أن يعمل كل رادار يشارك في إنشاء المجال على مدار الساعة. هذا ليس ممكنا عمليا. لذلك ، في كل نقطة ، يجب عدم نشر رادار واحد ، بل رادارين أو أكثر ، والتي تشكل الرادار.
عادة ، يتم نشر كل RLP بواسطة RLR واحد من الجرم السماوي.
لإنشاء خط رادار مستمر ، يُنصح بترتيب حقل الرادار في عدة أسطر في نمط رقعة الشطرنج (عند رؤوس المثلثات متساوية الأضلاع) ،
يجب تحديد الفواصل الزمنية بين الوظائف بناءً على الارتفاع المحدد للحد الأدنى لحقل الرادار (H min).
يُنصح باختيار الفواصل الزمنية بين الرادار التي تساوي نطاق الكشف عن الأهداف الجوية "D" على ارتفاع "H min" من الحد الأدنى للمجال في هذه المنطقة (d \u003d D)
يجب أن تكون المسافة بين خطوط الرادار ضمن 0.8-0.9 من مدى الكشف عند ارتفاع الحدود الدنيا للحقل "H min".
يمكن حل هذه المشكلة بوسائل صحية ميسورة التكلفة وفعالة من حيث التكلفة. يتم بناء هذه الوسائل على مبادئ الرادار شبه النشط (PAL) باستخدام الإضاءة المصاحبة لأجهزة الإرسال شبكات الاتصال والبث. اليوم ، يعمل جميع مطوري معدات الرادار المعروفين تقريبًا على حل المشكلة.
مهمة إنشاء وصيانة مجال عمل مستمر على مدار الساعة للتحكم في المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة للغاية (PMA) معقدة ومكلفة. تكمن أسباب ذلك في الحاجة إلى دمج أوامر محطات الرادار (الرادار) ، لإنشاء شبكة اتصالات واسعة النطاق ، وتشبع المساحة السطحية بمصادر الانبعاثات الراديوية وإعادة الانعكاسات السلبية ، وتعقيد حالة الطيور والأرصاد الجوية ، والكثافة السكانية ، وكثافة الاستخدام العالية وعدم اتساق الإجراءات القانونية التنظيمية المتعلقة بهذا المجال.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن حدود مسؤولية الوزارات والإدارات المختلفة في ممارسة السيطرة على المساحة السطحية مجزأة. كل هذا يعقد بشكل كبير إمكانية تنظيم مراقبة المجال الجوي بالرادار في الحرب العالمية الأولى.
لماذا نحتاج إلى مجال مراقبة مستمرة للمجال الجوي السطحي
لأي غرض من الضروري إنشاء مجال مراقبة مستمر للمجال الجوي السطحي في الحرب العالمية الأولى في وقت السلم؟ من سيكون المستهلك الرئيسي للمعلومات التي تتلقاها؟
تشير تجربة العمل في هذا الاتجاه مع الإدارات المختلفة إلى أنه لا يوجد أحد ضد إنشاء مثل هذا المجال ، لكن كل قسم مهتم يحتاج (لأسباب مختلفة) إلى وحدته الوظيفية الخاصة ، محدودة في أهدافه وأهدافه وخصائصه المكانية.
تحتاج وزارة الدفاع إلى السيطرة على المجال الجوي في الحرب العالمية الأولى حول الأجسام المدافعة أو في اتجاهات معينة. خدمة حرس الحدود - فوق حدود الدولة ، ولا تزيد عن 10 أمتار من الأرض. النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية - فوق المطارات. وزارة الشؤون الداخلية - فقط الطائرات التي تستعد للإقلاع أو الهبوط خارج مناطق الطيران المسموح بها. FSB - المساحة المحيطة بالمرافق الآمنة.
EMERCOM - مناطق الكوارث الطبيعية أو من صنع الإنسان. FSO - مناطق إقامة الأشخاص المحميين.
يشهد هذا الموقف على عدم وجود نهج موحد لحل المشاكل والتهديدات التي تنتظرنا في بيئة منخفضة الارتفاع بالقرب من الأرض.
في عام 2010 ، تم نقل مشكلة التحكم في استخدام المجال الجوي في الحرب العالمية الأولى من مسؤولية الدولة إلى مسؤولية المشغلين أنفسهم. الطائرات (شمس).
وفقًا للقواعد الفيدرالية الحالية لاستخدام المجال الجوي ، تم وضع إجراء إخطار لاستخدام المجال الجوي للرحلات الجوية في المجال الجوي من الفئة G (الطائرات الصغيرة). من الآن فصاعدًا ، يمكن إجراء الرحلات الجوية في هذه الفئة من المجال الجوي دون الحصول على تصريح من ATC.
إذا أخذنا في الاعتبار هذه المشكلة من منظور موضوع ظهور المركبات الجوية غير المأهولة في الهواء ، وفي المستقبل القريب ، و "الدراجات النارية الطائرة" للركاب ، فإن مجموعة كاملة من المهام المتعلقة بضمان سلامة استخدام المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة للغاية أعلاه. المستوطنات، والمناطق الصناعية الخطرة.
.jpg)
من سيتحكم في الحركة في الأجواء المنخفضة الارتفاع؟
تعمل الشركات في العديد من البلدان حول العالم على تطوير مثل هذه المركبات منخفضة الارتفاع بأسعار معقولة. على سبيل المثال ، تخطط شركة Aviaton الروسية لإنشاء كوادروكوبتر ركاب خاص بها للرحلات الجوية (انتباه!) المطارات الخارجية بحلول عام 2020. هذا هو ، حيث لا يتم حظره.
وقد تجلى رد الفعل على هذه المشكلة بالفعل في شكل اعتماد مجلس الدوما لقانون "بشأن تعديلات قانون الجو الاتحاد الروسي فيما يتعلق باستخدام الطائرات بدون طيار ". وفقًا لهذا القانون ، تخضع جميع المركبات الجوية غير المأهولة التي يزيد وزنها عن 250 جرامًا للتسجيل.
من أجل تسجيل طائرة بدون طيار ، يجب عليك تقديم طلب إلى وكالة النقل الجوي الفيدرالية بأي شكل يشير إلى بيانات الطائرة بدون طيار ومالكها. ومع ذلك ، إذا حكمنا من خلال كيفية سير الأمور مع تسجيل الطائرات المأهولة الخفيفة وخفيفة الوزن ، يبدو أن المشاكل مع الطائرات بدون طيار ستكون هي نفسها. الآن هناك منظمتان مختلفتان مسؤولتان عن تسجيل الطائرات الخفيفة (خفيفة الوزن) المأهولة وغير المأهولة ، ولا أحد قادر على تنظيم السيطرة على قواعد استخدامها في المجال الجوي من الفئة G على كامل أراضي الدولة. ويسهم هذا الوضع في زيادة غير مضبوطة في حالات انتهاك قواعد استخدام المجال الجوي المنخفض الارتفاع ، ونتيجة لذلك ، زيادة خطر وقوع كوارث من صنع الإنسان وهجمات إرهابية.
من ناحية أخرى ، فإن إنشاء وصيانة مجال واسع للرصد في PMV في وقت السلم بالوسائل التقليدية للرادار منخفض الارتفاع تعوقه القيود المفروضة على المتطلبات الصحية للحمل الكهرومغناطيسي على السكان وتوافق RES. ينظم التشريع الحالي بشكل صارم أنظمة إشعاع RES ، خاصة في المناطق المأهولة. يؤخذ هذا في الاعتبار بدقة عند تصميم RES جديد.
إذن ما هو بيت القصيد؟ تستمر الحاجة إلى مراقبة المجال الجوي السطحي في الحرب العالمية الأولى بشكل موضوعي وستزداد فقط.
ومع ذلك ، فإن إمكانية تنفيذها محدودة بسبب التكلفة العالية لإنشاء وصيانة الميدان في الحرب العالمية الأولى ، والإطار القانوني المتناقض ، وغياب هيئة واحدة مسؤولة مهتمة بمجال واسع النطاق على مدار الساعة ، وكذلك القيود التي تفرضها المنظمات الإشرافية.
من الملح البدء في تطوير تدابير وقائية ذات طبيعة تنظيمية وقانونية وتقنية تهدف إلى إنشاء نظام للمراقبة المستمرة للمجال الجوي للحرب العالمية الأولى.
يصل أقصى ارتفاع لحدود المجال الجوي من الفئة G إلى 300 متر في منطقة روستوف ويصل إلى 4.5 ألف متر في مناطق شرق سيبيريا. فى السنوات الاخيرة الطيران المدني تشهد روسيا نموًا مكثفًا في عدد المنشآت المسجلة ومشغلي الطيران العام (GA). اعتبارًا من عام 2015 ، تم تسجيل أكثر من 7 آلاف طائرة في سجل الدولة للطائرات المدنية في الاتحاد الروسي. تجدر الإشارة إلى أنه في روسيا ككل ، لا يتم تسجيل أكثر من 20-30 ٪ من إجمالي عدد الطائرات (AC) للكيانات القانونية والجمعيات العامة وأصحاب الطائرات الخاصة التي تستخدم الطائرات. النسبة المتبقية 70-80٪ تطير بدون شهادة مشغل أو بدون تسجيل طائرة على الإطلاق.
وفقًا لتقديرات NP GLONASS ، تزداد مبيعات أنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار (UAS) في روسيا سنويًا بنسبة 5-10 ٪ ، وبحلول عام 2025 سيتم شراؤها في روسيا 2.5 مليون.ومن المتوقع أن السوق الروسية من حيث المستهلك والتجاري الصغير يمكن أن تشكل أنظمة الطائرات بدون طيار المدنية حوالي 3-5٪ من الإجمالي العالمي.
.jpg)
المراقبة: اقتصادية ، وبأسعار معقولة ، وصديقة للبيئة
إذا اتخذنا نهجًا منفتحًا لوسائل إنشاء مراقبة مستمرة لسلطة النقد الفلسطينية في وقت السلم ، فيمكن حل هذه المشكلة بوسائل صحية ميسورة التكلفة وفعالة من حيث التكلفة. يتم بناء هذه الوسائل على مبادئ الرادار شبه النشط (PAL) مع استخدام الإضاءة المصاحبة لأجهزة إرسال شبكات الاتصال والإذاعة.
اليوم ، يعمل جميع مطوري معدات الرادار المعروفين تقريبًا على حل المشكلة. نشرت SNS Research تقريرًا بعنوان "سوق الرادار السلبي للطيران العسكري والمدني: 2013-2023" ، وتتوقع رؤية المزيد من الاستثمار في كلا القطاعين بحلول عام 2023 في تطوير تقنيات الرادار هذه. 10 مليار دولار أمريكي ، مع نمو سنوي في الفترة 2013-2023 ستصل إلى ما يقرب من 36٪.
أبسط نسخة من الرادار شبه النشط متعدد المواقع هو رادار ثنائي الموضع (ثنائي الوضع) ، حيث يفصل بين مرسل الإضاءة ومستقبل الرادار بمسافة تتجاوز خطأ قياس النطاق. يتألف الرادار ثنائي السكون من مرسل إضاءة مصاحب ومستقبل رادار ، مفصولة بمسافة أساسية.
كإضاءة مصاحبة ، يمكن استخدام إشعاع مرسلات محطات الاتصال والإذاعة ، سواء الأرضية أو الفضائية. يولد جهاز إرسال الإضاءة مجالًا كهرومغناطيسيًا متعدد الاتجاهات على ارتفاع منخفض حيث تكون الأهداف
مع وجود سطح انتثار فعال معين (EPR) ، فإنها تعكس الطاقة الكهرومغناطيسية ، بما في ذلك في اتجاه مستقبل الرادار. يستقبل نظام هوائي المستقبل إشارة مباشرة من مصدر الإضاءة وصدى متأخر من الهدف.
في وجود هوائي استقبال اتجاهي ، تُقاس الإحداثيات الزاوية للهدف والمدى الإجمالي المتعلق بمستقبل الرادار.
أساس وجود PALs هو مناطق التغطية الواسعة لإشارات البث والاتصالات. لذلك ، مناطق مختلف المشغلين الاتصال الخلوي تكاد تتداخل بشكل كامل ، تكمل بعضها البعض. بالإضافة إلى مناطق إضاءة الاتصالات الخلوية ، فإن أراضي الدولة مغطاة بمجالات إشعاعية متداخلة لأجهزة الإرسال التليفزيونية ومحطات البث التلفزيوني عبر الأقمار الصناعية VHF FM و FM وما إلى ذلك.
لإنشاء شبكة متعددة المواقع لمراقبة الرادار في PMV ، يلزم وجود شبكة اتصالات منتشرة. APN آمن مخصص - تتمتع قنوات نقل حزم البيانات القائمة على تقنية M2M عن بعد بمثل هذه القدرات. لا تتعدى الخصائص النموذجية لصبيب هذه القنوات عند حمل الذروة 20 كيلو بايت / ثانية ، ولكن وفقًا لتجربة التطبيق ، تكون دائمًا أعلى من ذلك بكثير.
يقوم JSC "NPP" KANT بالبحث في إمكانية اكتشاف أهداف في مجال إضاءة الشبكات الخلوية. في سياق البحث ، وجد أن التغطية الأكثر انتشارًا لإقليم الاتحاد الروسي يتم توفيرها من خلال إشارة اتصال بمعيار GSM 900. لا يوفر معيار الاتصال هذا طاقة كافية في مجال الإضاءة فحسب ، بل يوفر أيضًا تقنية نقل حزم البيانات عبر GPRS للاتصالات اللاسلكية بسرعة تصل إلى 170 كيلو بايت / ثانية بين عناصر رادار متعدد المواقع مفصولة بالمسافات الإقليمية.
أظهر العمل الذي تم تنفيذه في إطار البحث والتطوير أن تخطيط التردد الإقليمي النموذجي للشبكة الخلوية في الضواحي يوفر القدرة على بناء نظام نشط سلبي متعدد المواضع على ارتفاعات منخفضة لاكتشاف وتتبع الأهداف الأرضية والجوية (حتى 500 متر) بسطح انعكاس فعال أقل من 1 متر مربع. م.
يسمح ارتفاع التعليق العالي للمحطات الأساسية على أبراج الهوائي (من 70 إلى 100 متر) وتكوين الشبكة لأنظمة الاتصالات الخلوية بحل مشكلة اكتشاف الأهداف ذات الارتفاعات المنخفضة ، والتي يتم إجراؤها باستخدام تقنية التخفي ، باستخدام طرق تحديد المواقع المتباعدة.
في إطار البحث والتطوير لاكتشاف الأهداف الجوية والأرضية والسطحية في مجال الشبكات الخلوية ، تم تطوير واختبار كاشف وحدة استقبال سلبية (PPM) لمحطة رادار شبه نشطة.
نتيجة الاختبارات الميدانية لنموذج PPM داخل حدود شبكة الاتصالات الخلوية لمعيار GSM 900 بمسافة بين المحطات الأساسية من 4-5 كم وقوة إشعاعية من 30-40 واط ، إمكانية اكتشاف طائرة من نوع Yak-52 في نطاق تقديري من الرحلات ، طائرة بدون طيار DJI Phantom 2 بواسطة طائرة بدون طيار تتحرك السيارة و النقل النهريوكذلك الناس.
خلال الاختبارات ، تم تقييم الخصائص المكانية والطاقة للكشف وقدرات إشارة GSM من حيث دقة الهدف. تم توضيح إمكانية إرسال معلومات اكتشاف الحزمة ورسم الخرائط عن بعد للمعلومات من منطقة الاختبار إلى مؤشر المراقبة عن بعد.
وبالتالي ، لإنشاء حقل موقع متداخل متعدد الترددات مستمر على مدار الساعة في مساحة السطح على PMV ، من الضروري والممكن بناء نظام موقع نشط-سلبي متعدد المواضع مع تجميع تدفقات المعلومات التي تم الحصول عليها باستخدام مصادر الإضاءة ذات الأطوال الموجية المختلفة: من متر (تلفزيون تناظري ، VHF FM و FM البث) إلى ديسيمتر قصير (LTE ، Wi-Fi). وهذا يتطلب جهود جميع المنظمات العاملة في هذا الاتجاه. البنية التحتية اللازمة والبيانات التجريبية المشجعة متاحة لهذا الغرض. يمكننا القول بأمان أن قاعدة المعلومات المتراكمة والتقنيات ومبدأ PAL المخفي سيجد مكانه الصحيح في وقت الحرب.
.jpg)
في الشكل: "رسم تخطيطي للرادار ثنائي السكون". على سبيل المثال ، منطقة التغطية الحالية لحدود المقاطعة الفيدرالية الجنوبية بإشارة مشغل الهاتف المحمول "الخط المباشر"
لتقييم مقياس موضع مرسلات الإضاءة ، لنأخذ ، على سبيل المثال ، متوسط \u200b\u200bمنطقة تفير. تبلغ مساحتها 84 ألف متر مربع. كم يبلغ عدد سكانها مليون و 471 ألف نسمة ، وهناك 43 جهاز إرسال إذاعي لبث البرامج الصوتية لمحطات VHF FM و FM بقوة إشعاعية من 0.1 إلى 4 كيلو واط ؛ 92 جهاز إرسال تناظري لمحطات التلفزيون بطاقة إشعاعية من 0.1 إلى 20 كيلو واط ؛ 40 جهاز إرسال رقمي لمحطات التلفزيون بطاقة من 0.25 إلى 5 كيلو واط ؛ 1500 إرسال كائنات اتصالات تقنية لاسلكية من مختلف الانتماءات (محطات أساسية للاتصالات الخلوية بشكل أساسي) مع طاقة إشعاعية من وحدات ميغاواط في منطقة حضرية إلى عدة مئات من واط في منطقة الضواحي. يتراوح ارتفاع تعليق أجهزة إرسال الضوء من 50 إلى 270 مترًا.
.jpg)
قبل الميلاد/ شمال غرب 2015 № 2 (27): 13 . 2
التحكم في الفضاء الجوي من خلال الفضاء
كليموف ف. كوتشيف إم يو ، جاركين إي ف ، لونكوف أ ب.
تطورت أسلحة الهجوم الجوي عالية الدقة مثل صواريخ كروز وطائرات الهجوم غير المأهولة إلى مدى طويل يتراوح بين 1500 و 5000 كيلومتر. يتطلب عدم رؤية مثل هذه الأهداف أثناء الطيران اكتشافها وتحديدها على مسار التسارع. من الممكن تثبيت مثل هذا الهدف على مسافة كبيرة ، إما عن طريق محطات الرادار عبر الأفق (رادارات ZG) ، أو باستخدام رادار قائم على الأقمار الصناعية أو أنظمة بصرية.
غالبًا ما تطير الطائرات غير المأهولة الهجومية وصواريخ كروز بسرعات تقترب من سرعات طائرات الركاب ، وبالتالي ، يمكن أن يتنكر الهجوم بهذه الوسائل كحركة جوية عادية. وهذا يفرض على أنظمة التحكم في المجال الجوي مهمة تحديد وتحديد وسائل الهجوم هذه من لحظة الإطلاق وعلى مسافة قصوى من خطوط التدمير الفعال لها بواسطة القوات الجوية. لحل هذه المشكلة ، من الضروري تطبيق جميع الأنظمة الحالية والمطورة لمراقبة المجال الجوي ومراقبته ، بما في ذلك الرادارات عبر الأفق والأبراج الساتلية.
يمكن تنفيذ إطلاق صاروخ كروز أو هجوم بطائرات بدون طيار من قاذفة طوربيد لقارب دورية ، أو من التعليق الخارجي للطائرة أو من قاذفة متنكرة كحاوية بحرية قياسية تقع على سفينة شحن مدنية جافة ، ومقطورة سيارة ، ومنصة سكة حديد. تقوم الأقمار الصناعية لنظام الإنذار بالهجوم الصاروخي بالفعل بتسجيل وتتبع إحداثيات إطلاق الطائرات بدون طيار أو صواريخ كروز في الجبال وفي المحيط بواسطة شعلة المحرك في موقع التسارع. وبالتالي ، فإن الأقمار الصناعية لنظام الإنذار بالهجوم الصاروخي لا تحتاج فقط إلى تتبع أراضي العدو المحتمل ، ولكن أيضًا في مياه المحيطات والقارات على مستوى العالم.
يرتبط نشر أنظمة الرادار على الأقمار الصناعية للتحكم في الفضاء الجوي اليوم بالصعوبات التكنولوجية والمالية. ولكن في الظروف الحديثة ، يمكن استخدام تقنية جديدة مثل المراقبة المعتمدة على البث التلقائي (ADS-B) للتحكم في المجال الجوي من خلال الأقمار الصناعية. يمكن جمع المعلومات من الطائرات التجارية عبر نظام ADS-B باستخدام الأقمار الصناعية عن طريق وضع أجهزة استقبال تعمل على ترددات ADS-B ومكررات المعلومات المستلمة إلى مراكز التحكم في المجال الجوي الأرضية. وبالتالي ، من الممكن إنشاء مجال عالمي للمراقبة الإلكترونية للمجال الجوي للكوكب. يمكن أن تصبح الأبراج الساتلية مصادر لمعلومات الطيران حول الطائرات في مناطق واسعة إلى حد ما.
المعلومات حول المجال الجوي القادمة من مستقبلات ADS-B الموجودة على الأقمار الصناعية تجعل من الممكن التحكم في الطائرات فوق المحيطات وفي ثنايا تضاريس سلاسل الجبال في القارات. ستسمح لنا هذه المعلومات بفصل أصول الهجوم الجوي عن مسار الطائرات التجارية ومن ثم تحديدها.
معلومات تعريف ADS-V على الطائرات التجارية ، التي يتم تلقيها عبر الأقمار الصناعية ، ستخلق فرصة لتقليل مخاطر الهجمات الإرهابية والتخريب في عصرنا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مثل هذه المعلومات ستجعل من الممكن اكتشاف طائرات الطوارئ ومواقع تحطم الطائرات في المحيط بعيدًا عن الساحل.
دعونا نقوم بتقييم إمكانية استخدام أنظمة الأقمار الصناعية المختلفة لتلقي معلومات رحلة الطائرات عبر نظام ADS-B ونقل هذه المعلومات إلى أنظمة التحكم في المجال الجوي الأرضية. تنقل الطائرات الحديثة معلومات الطيران عبر نظام ADS-B باستخدام مرسلات مستجيبات على متنها بقوة 20 وات بتردد 1090 ميجاهرتز.
يعمل نظام ADS-B بترددات تخترق بحرية الأرض الأيونية. تتمتع أجهزة إرسال نظام ADS-B على متن الطائرات بقدرة محدودة ، وبالتالي ، يجب أن تتمتع أجهزة الاستقبال الموجودة على متن الأقمار الصناعية بحساسية كافية.
باستخدام حساب الطاقة لخط اتصالات القمر الصناعي Airplane-Sputnik ، يمكننا تقدير الحد الأقصى للمدى الذي يمكن فيه تلقي المعلومات من خلال القمر الصناعي من الطائرات. خصوصية خط القمر الصناعي المستخدم هي القيود المفروضة على الكتلة والأبعاد الكلية واستهلاك الطاقة ، سواء من جهاز الإرسال والاستقبال على متن الطائرة وجهاز الإرسال والاستقبال على متن القمر الصناعي.
لتحديد النطاق الأقصى الذي يمكن من خلاله استقبال الرسائل من القمر الصناعي ADS-B ، سنستخدم المعادلة المعروفة لخط أنظمة الاتصالات الساتلية في قسم الأرض الساتلية:
أين
- قوة إشارة فعالة عند خرج المرسل ؛
- قوة إشارة فعالة عند دخل المستقبل ؛
- كسب هوائي الإرسال ؛
- المدى المائل من المركبة الفضائية إلى المحطة الفضائية المستقبلة ؛
- الطول الموجي على خط "DOWN"
موجات على الخط السفلي ؛
- المنطقة الفعالة لفتحة هوائي الإرسال ؛
- معامل إرسال مسار الدليل الموجي بين المرسل وهوائي المركبة الفضائية ؛
- كفاءة مسار الدليل الموجي بين المستقبل وهوائي المحطة الفضائية (ES) ؛
عند تحويل الصيغة ، نجد النطاق المائل الذي يمكن للقمر الصناعي تلقي معلومات الرحلة عنده:
د =
.
نستبدل في الصيغة المعلمات المقابلة لجهاز الإرسال والاستقبال القياسي الموجود على متن الطائرة وجهاز استقبال القمر الصناعي. تشير الحسابات إلى أن أقصى مدى للإرسال على وصلة القمر الصناعي هو 2256 كم. لا يمكن تحقيق نطاق إرسال مائل على الوصلة الساتلية المستوية إلا عند التشغيل من خلال مجموعات أقمار صناعية ذات مدار منخفض. في الوقت نفسه ، نستخدم معدات الطائرات القياسية على متن الطائرة ، دون تعقيد متطلبات الطائرات التجارية.
تحتوي المحطة الأرضية لاستقبال المعلومات على قيود أقل بكثير على الوزن والأبعاد من المعدات الموجودة على متن الأقمار الصناعية والطائرات. يمكن تجهيز هذه المحطة بمستقبلات وهوائيات أكثر حساسية ذات مكاسب عالية. وبالتالي ، فإن مدى الاتصال على الوصلة الأرضية الساتلية يعتمد فقط على ظروف خط رؤية القمر الصناعي.
باستخدام بيانات مدارات الأبراج الساتلية ، يمكننا تقدير أقصى نطاق اتصال مائل بين القمر الصناعي ومحطة الاستقبال الأرضية بالصيغة:
,
حيث H هو ارتفاع مدار القمر الصناعي ؛
- نصف قطر سطح الأرض.
يتم عرض نتائج حساب أقصى مدى مائل للنقاط عند خطوط العرض الجغرافية المختلفة في الجدول 1.
|
Orbcom |
إيريديوم |
رسول |
جلوبال ستار |
الإشارة |
||
|
الارتفاع المداري ، كم |
1400 |
1414 |
1500 |
|||
|
نصف قطر الأرض القطب الشمالي ، كم |
6356,86 |
2994,51 |
3244,24 |
4445,13 |
4469,52 |
4617,42 |
|
نصف قطر الأرض الدائرة القطبية الشمالية ، كم |
6365,53 |
2996,45 |
3246,33 |
4447,86 |
4472,26 |
4620,24 |
|
نصف قطر الأرض 80 درجة ، كم |
6360,56 |
2995,34 |
3245,13 |
4446,30 |
4470,69 |
4618,62 |
|
نصف قطر الأرض 70 درجة ، كم |
6364,15 |
2996,14 |
3245,99 |
4447,43 |
4471,82 |
4619,79 |
|
نصف قطر الأرض 60 درجة ، كم |
6367,53 |
2996,90 |
3246,81 |
4448,49 |
4472,89 |
4620,89 |
|
نصف قطر الأرض 50 درجة ، كم |
6370,57 |
2997,58 |
3247,54 |
4449,45 |
4473,85 |
4621,87 |
|
نصف قطر الأرض 40 درجة ، كم |
6383,87 |
3000,55 |
3250,73 |
4453,63 |
4478,06 |
4626,19 |
|
نصف قطر الأرض 30 درجة ، كم |
6375,34 |
2998,64 |
3248,68 |
4450,95 |
4475,36 |
4623,42 |
|
نصف قطر الأرض 20 درجة ، كم |
6376,91 |
2998,99 |
3249,06 |
4451,44 |
4475,86 |
4623,93 |
|
نصف قطر الأرض 10 ° ، كم |
6377,87 |
2999,21 |
3249,29 |
4451,75 |
4476,16 |
4624,24 |
|
نصف قطر خط الاستواء ، كم |
6378,2 |
2999,28 |
3249,37 |
4451,85 |
4476,26 |
4624,35 |
نطاق الإرسال الأقصى على خط الساتل المستوي أقل من أقصى مدى مائل على خط أرضي ساتلي لأنظمة الأقمار الصناعية Orbkom و Iridium و Gonets. النطاق المائل الأقصى للبيانات هو الأقرب إلى النطاق الأقصى المحسوب لنقل البيانات لنظام القمر الصناعي Orbcom.
تظهر الحسابات أنه من الممكن إنشاء نظام مراقبة المجال الجوي باستخدام ترحيل رسائل ADS-B عبر الأقمار الصناعية من الطائرات إلى المراكز الأرضية لتلخيص معلومات الطيران. سيؤدي نظام المراقبة هذا إلى زيادة مدى الفضاء الخاضع للرقابة من نقطة أرضية إلى 4500 كيلومتر دون استخدام الاتصالات بين الأقمار الصناعية ، مما سيزيد من منطقة التحكم في المجال الجوي. باستخدام قنوات الاتصال بين الأقمار الصناعية ، سنتمكن من التحكم في المجال الجوي على مستوى العالم.
الشكل 1 "التحكم في المجال الجوي باستخدام الأقمار الصناعية"
الشكل 2 "التحكم في المجال الجوي بالاتصال بين الأقمار الصناعية"
تسمح الطريقة المقترحة للتحكم في المجال الجوي بما يلي:
لتوسيع منطقة تغطية نظام التحكم في المجال الجوي ، بما في ذلك المنطقة المائية للمحيطات وإقليم السلاسل الجبلية حتى 4500 كم من محطة الاستقبال الأرضية ؛
عند استخدام نظام اتصال بين الأقمار الصناعية ، من الممكن التحكم في المجال الجوي للأرض على مستوى العالم ؛
تلقي معلومات الطيران من الطائرات بغض النظر عن أنظمة مراقبة المجال الجوي الأجنبية ؛
حدد الأجسام المحمولة جواً التي يتتبعها جهاز استشعار الرادار حسب درجة خطورتها عند خطوط الكشف البعيدة.
الأدب:
1. إي فيدوسوف "نصف قرن في الطيران". م: بوستارد ، 2004.
2. "الاتصالات والبث عبر الأقمار الصناعية. الدليل. حرره L.Ya. Kantor ". م: الإذاعة والتواصل ، 1988.
3. أندريف ف. "أمر دائرة النقل الجوي الفيدرالية للاتحاد الروسي بتاريخ 14 أكتوبر 1999. رقم 80 "حول إنشاء وتنفيذ نظام مراقبة البث التلقائي التابع في الطيران المدني الروسي".
4. Traskovskiy A. "مهمة طيران موسكو: المبدأ الأساسي للإدارة الآمنة". "Aviapanorama". 2008. رقم 4.
إن الدفاع الجوي الموثوق به للبلد أمر مستحيل دون إنشاء نظام فعال للاستطلاع والتحكم في المجال الجوي. يحتل موقع الارتفاع المنخفض مكانًا مهمًا فيه. أدى تقليل التقسيمات الفرعية ووسائل استطلاع الرادار إلى حقيقة أنه توجد اليوم على أراضي الاتحاد الروسي أقسام مفتوحة من حدود الدولة والمناطق الداخلية للبلاد. تقوم شركة OJSC NPP Kant ، التي تعد جزءًا من شركة Rostekhnologii الحكومية ، بإجراء أبحاث وتطوير على إنشاء نموذج أولي لنظام رادار شبه نشط متعدد المواضع ومتباعد في مجال الإشعاع لأنظمة الاتصالات الخلوية والبث الإذاعي والتلفزيون الأرضي والفضائي (مجمع Rubezh).
اليوم ، لم تعد الدقة المتزايدة في استهداف أنظمة الأسلحة تتطلب الاستخدام المكثف لأسلحة الهجوم الجوي (SVN) ، كما أن المتطلبات الأكثر صرامة للتوافق الكهرومغناطيسي ، فضلاً عن القواعد والقواعد الصحية لا تسمح في وقت السلم بـ "تلويث" المناطق المأهولة بالسكان في البلاد باستخدام أشعة الميكروويف محطات الرادار عالية الإمكانات (الرادار). وفقًا للقانون الفيدرالي "بشأن الرعاية الصحية والوبائية للسكان" المؤرخ 30 مارس 1999 ، رقم 52-FZ ، تم وضع معايير الانبعاثات ، وهي إلزامية في جميع أنحاء روسيا. القدرة الإشعاعية لأي من رادارات الدفاع الجوي المعروفة أعلى بعدة مرات من هذه المعايير. تتفاقم المشكلة بسبب الاحتمال الكبير لاستخدام أهداف خفية تحلق على ارتفاع منخفض ، الأمر الذي يتطلب توحيد التشكيلات القتالية لرادار الأسطول التقليدي وزيادة تكلفة الحفاظ على مجال رادار منخفض الارتفاع (MSSR). لإنشاء MVRLP مستمر على مدار 24 ساعة في الخدمة بارتفاع 25 مترًا (ارتفاع رحلة صاروخ كروز أو طائرة خفيفة الوزن) على طول جبهة طولها 100 كيلومتر فقط ، يلزم وجود رادارين على الأقل من نوع KASTA-2E2 (39N6) ، واستهلاك الطاقة لكل منهما 23 كيلو واط. مع الأخذ في الاعتبار متوسط \u200b\u200bتكلفة الكهرباء بأسعار 2013 ، فإن تكلفة صيانة هذا القسم من MVRLP ستكون على الأقل ثلاثة ملايين روبل في السنة. علاوة على ذلك ، يبلغ طول حدود الاتحاد الروسي 60900000 كيلومتر.
بالإضافة إلى ذلك ، مع اندلاع الأعمال العدائية في ظروف الاستخدام النشط للقمع الإلكتروني (EW) من قبل العدو ، يمكن قمع وسائل تحديد الموقع الاحتياطية التقليدية إلى حد كبير ، لأن جزء الإرسال من الرادار يكشف موقعه تمامًا.
من الممكن حفظ الموارد الباهظة الثمن للرادار ، وزيادة قدراته في وقت السلم والحرب ، وكذلك زيادة مناعة الضوضاء في MSRLP باستخدام أنظمة تحديد الموقع شبه النشطة مع مصدر إضاءة خارجي.
للكشف عن الأهداف الجوية والفضائية
في الخارج ، يتم إجراء البحوث حول استخدام مصادر الإشعاع الخارجي في أنظمة الموقع شبه النشطة. أصبحت أنظمة الرادار السلبية التي تحلل الإشارات من البث التلفزيوني (الأرضي والأقمار الصناعية) ، وراديو FM والهاتف الخلوي ، والاتصالات الراديوية عالية التردد ، التي تنعكس من الأهداف ، واحدة من أكثر مجالات الدراسة شهرة وواعدة على مدار العشرين عامًا الماضية. يُعتقد أن شركة Lockheed Martin الأمريكية قد حققت أكبر نجاح هنا من خلال نظام Silent Sentry.
تقوم Avtec Systems و Dynetics و Cassidian و Roke Manor Research ووكالة الفضاء الفرنسية ONERA بتطوير إصدارات خاصة بها من الرادارات السلبية. يتم تنفيذ العمل النشط حول هذا الموضوع في الصين وأستراليا وإيطاليا وبريطانيا العظمى.
تم تنفيذ عمل مماثل في الكشف عن الهدف في مجال إضاءة مراكز التلفزيون في أكاديمية الهندسة الإذاعية للهندسة العسكرية Govorov للدفاع الجوي (VIRTA Air Defense). ومع ذلك ، فإن العمل الأساسي العملي الذي تم الحصول عليه منذ أكثر من ربع قرن في استخدام إضاءة مصادر الإشعاع التناظرية لحل مشاكل الموقع شبه النشط تبين أنه لا يطالب به أحد.
مع تطور البث الرقمي وتقنيات الاتصال ، ظهرت في روسيا إمكانيات استخدام أنظمة الموقع شبه النشطة مع الإضاءة الخارجية.
تم تصميم مجمع نظام الرادار المتباعد متعدد المواقع للموقع شبه النشط "Rubezh" الذي طوره JSC "NPP" Kant "للكشف عن الأهداف الجوية والفضائية في مجال الإضاءة الخارجية. يتميز مجال الإضاءة هذا بفاعلية تكلفة مراقبة المجال الجوي في وقت السلم ومقاومة الإجراءات الإلكترونية المضادة أثناء الحرب.
إن وجود عدد كبير من مصادر الإشعاع عالية الاستقرار (البث والاتصال) في كل من الفضاء وعلى الأرض ، مما يؤدي إلى تشكيل مجالات إضاءة كهرومغناطيسية مستمرة ، يجعل من الممكن استخدامها كمصدر إشارة في نظام شبه نشط للكشف عن أنواع مختلفة من الأهداف. في هذه الحالة ، ليست هناك حاجة إلى إنفاق الأموال على بث إشارات الراديو الخاصة بها. لاستقبال الإشارات المنعكسة من الأهداف ، يتم استخدام وحدات استقبال متعددة القنوات (PM) ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع مصادر الإشعاع ، تخلق مجموعة معقدة من الموقع شبه النشط. يسمح وضع التشغيل السلبي لمجمع "Rubezh" بضمان سرية هذه الأموال واستخدام هيكل المجمع في زمن الحرب. تظهر الحسابات أن سرية نظام الموقع شبه النشط من حيث معامل الإخفاء أعلى بمقدار 1.5 إلى 2 مرة على الأقل من الرادار مع مبدأ البناء المشترك التقليدي.
سيؤدي استخدام وسائل أكثر فعالية من حيث التكلفة لتحديد موقع وضع الاستعداد إلى توفير موارد أنظمة القتال باهظة الثمن بشكل كبير من خلال توفير الحد المحدد لاستهلاك الموارد. بالإضافة إلى وضع الاستعداد ، يمكن للمجمع المقترح أيضًا أداء المهام في ظروف الحرب ، عندما يتم تعطيل أو تعطيل جميع مصادر الإشعاع من فترة السلام.
في هذا الصدد ، سيكون قرارًا بعيد النظر لإنشاء أجهزة إرسال متخصصة غير اتجاهية لإشعاع الضوضاء الكامنة (100-200 واط) ، والتي يمكن رميها أو تثبيتها في اتجاهات مهددة (في القطاعات) من أجل إنشاء مجال إضاءة خارجية خلال فترة خاصة. هذا سيجعل من الممكن إنشاء نظام زمن حرب نشط خفي متعدد المواضع يعتمد على شبكات وحدات الاستقبال المتبقية من وقت السلم.
لا نظائرها
مجمع Rubezh ليس نظيرًا لأي من النماذج المعروفة المقدمة في برنامج التسلح الحكومي. في الوقت نفسه ، يوجد جزء الإرسال من المجمع بالفعل في شكل شبكة كثيفة من المحطات القاعدية (BS) للاتصالات الخلوية ومراكز الإرسال الأرضية والأقمار الصناعية للبث الإذاعي والتلفزيون. لذلك ، كانت المهمة المركزية لـ "Kant" هي إنشاء وحدات استقبال للإشارات المنعكسة من أهداف الإضاءة الخارجية ونظام معالجة الإشارات (دعم برمجي وخوارزمي ينفذ أنظمة للكشف عن الإشارات المنعكسة ومعالجتها ومكافحة الإشارات المخترقة).
تتيح الحالة الحالية لقاعدة المكونات الإلكترونية وأنظمة نقل البيانات والمزامنة إنشاء وحدات استقبال مدمجة ، بوزن وأبعاد صغيرة. يمكن وضع هذه الوحدات على أبراج الاتصالات الخلوية ، باستخدام خطوط الطاقة لهذا النظام ودون التأثير على تشغيله بسبب استهلاكها الضئيل للطاقة.
تتيح خصائص الكشف الاحتمالية العالية بشكل كافٍ إمكانية استخدام هذه الأداة كنظام تلقائي غير مراقب لإثبات حقيقة عبور (الطيران) حدًا معينًا (على سبيل المثال ، حدود الولاية) من خلال هدف منخفض الارتفاع مع الإصدار اللاحق لتعيين الهدف الأولي إلى وسائل أرضية أو فضائية متخصصة حول اتجاه وحدود مظهر الدخيل.
وهكذا ، تُظهر الحسابات أن مجال إضاءة المحطات القاعدية مع تباعد بين محطة قاعدية 35 كيلومترًا وقوة إشعاعية تبلغ 100 واط أو أكثر قادر على اكتشاف أهداف ديناميكية هوائية منخفضة الارتفاع مع RCS من 1 متر مربع في "منطقة الخلوص" مع احتمال الكشف الصحيح عن 0.7 واحتمال إنذار كاذب من 10-4 ... يتم تحديد عدد الأهداف المتعقبة من خلال أداء مرافق الحوسبة. تم اختبار الخصائص الرئيسية للنظام من خلال سلسلة من التجارب العملية على الكشف عن الأهداف على ارتفاعات منخفضة ، والتي نفذتها OAO NPP Kant بمساعدة OAO RTI im. الأكاديمي A. L. Mints "ومشاركة طاقم عمل VA VKO لهم. جي كي جوكوفا. أكدت نتائج الاختبار آفاق استخدام أنظمة تحديد الهدف شبه النشطة على ارتفاعات منخفضة في مجال إضاءة BS لأنظمة GSM الخلوية. عندما تمت إزالة وحدة الاستقبال على مسافة 1.3 - 2.6 كيلومتر من محطة القاعدة بقوة إشعاع 40 واط ، تم اكتشاف هدف Yak-52 بثقة تحت زوايا مراقبة مختلفة في نصفي الكرة الأمامي والخلفي في عنصر الدقة الأول.
يسمح تكوين شبكة الاتصالات الخلوية الحالية ببناء مجال مسبق مرن لمراقبة الهواء والأرض على ارتفاعات منخفضة في مجال إضاءة BS لشبكة اتصالات GSM في منطقة الحدود.
يُقترح بناء النظام في عدة خطوط كشف على عمق 50-100 كيلومتر ، على طول الجبهة في شريط من 200 إلى 300 كيلومتر وارتفاع يصل إلى 1500 متر. تمثل كل حدود الكشف سلسلة متسلسلة من مناطق الكشف الواقعة بين BS. تتشكل منطقة الكشف بواسطة رادار دوبلر أحادي القاعدة (ثنائي القطب). يعتمد هذا القرار الأساسي على حقيقة أنه مع الاكتشاف الانتقالي لهدف ما ، فإن سطحه الانعكاسي الفعال يزيد عدة مرات ، مما يجعل من الممكن اكتشاف الأهداف غير الواضحة التي تم إجراؤها باستخدام تقنية "التخفي".
بناء قدرات VKO
من الخط إلى خط الكشف ، يتم تحديد عدد واتجاه الأهداف المارة. في هذه الحالة ، يصبح من الممكن الخوارزمية (المحسوبة) لتحديد النطاق إلى الهدف وارتفاعه. يتم تحديد عدد الأهداف المسجلة في وقت واحد من خلال عرض النطاق الترددي لقنوات نقل المعلومات عبر خطوط شبكات الاتصالات الخلوية.
يتم إرسال المعلومات من كل منطقة كشف عبر شبكات GSM إلى مركز جمع المعلومات ومعالجتها (ICPC) ، والذي يمكن أن يقع على بعد مئات الكيلومترات من نظام الكشف. يتم تحديد الهدف من خلال تحديد الاتجاه وخصائص التردد والوقت ، وكذلك عند تثبيت مسجلات الفيديو - عن طريق الصور المستهدفة.
وبالتالي ، سيسمح مجمع Rubezh بما يلي:
- إنشاء مجال رادار مستمر منخفض الارتفاع مع تداخل متعدد الترددات لمناطق الإشعاع التي أنشأتها مصادر الإضاءة المختلفة ؛
- لتوفير مرافق المراقبة الجوية والأرضية لحدود الدولة والأقاليم الأخرى من البلاد ، والمجهزة بشكل سيئ بمرافق الرادار التقليدية (الحد الأدنى لمجال الرادار الخاضع للرقابة أقل من 300 متر تم إنشاؤه فقط حول مراكز التحكم في المطارات الكبيرة. وفي بقية أراضي الاتحاد الروسي ، يتم تحديد الحد الأدنى فقط من خلال احتياجات مرافقة الطائرات المدنية على طول الخطوط الجوية الرئيسية التي لا تقل عن 5000 متر) ؛
- تقليل تكاليف التنسيب والتشغيل بشكل كبير مقارنة بأي أنظمة مماثلة ؛
- حل المهام لصالح جميع إدارات الطاقة في الاتحاد الروسي تقريبًا: وزارة الدفاع (بناء حقل رادار منخفض الارتفاع في الخدمة في اتجاهات مهددة) ، FSO (من حيث ضمان أمن مرافق أمن الدولة - يمكن أن يقع المجمع في الضواحي والمناطق الحضرية لمراقبة التهديدات الجوية الإرهابية أو التحكم في استخدام الفضاء السطحي ) ، ATC (السيطرة على رحلات الطائرات الخفيفة والمركبات بدون طيار على ارتفاعات منخفضة ، بما في ذلك سيارات الأجرة الجوية - وفقًا لتوقعات وزارة النقل ، فإن الزيادة السنوية في الطائرات الصغيرة للأغراض العامة هي 20 بالمائة سنويًا) ، FSB (مهام الحماية من الإرهاب للمرافق المهمة استراتيجيًا وحماية الدولة الحدود) ، وزارة حالات الطوارئ (مراقبة السلامة من الحرائق ، البحث عن الطائرات المحطمة ، إلخ).
بوليجون اشولوك. محطة الرادار "Sky-UE". هذا الرادار ثلاثي الإحداثيات ليس له نظائر أجنبية. الصورة: جورجي دانيلوف تحسين النظام الفيدرالي للاستطلاع والسيطرة على المجال الجوي: التاريخ والواقع والآفاق
في نهاية القرن العشرين ، كانت مسألة إنشاء حقل رادار واحد للبلاد حادة للغاية. إن أنظمة ووسائل الرادار متعددة الأقسام ، التي غالبًا ما تكرر بعضها البعض وتستهلك أموالًا ضخمة من الميزانية ، لم تفي بمتطلبات قيادة البلاد والقوات المسلحة. كانت الحاجة إلى توسيع العمل في هذا المجال واضحة.
تنتهي. ابدأ في المرتبة الثانية لعام 2012
في الوقت نفسه ، وبسبب القدرات المكانية والوظيفية المحدودة ، فإن FSR و KVP الحاليين لا يوفران مستوى كافٍ من تكامل أنظمة رادار الأقسام وغير قادر على أداء الحجم الكامل للمهام المسندة إليها.
يمكن تحديد قيود ومساوئ FSR و KVP باختصار على النحو التالي:
لا يتم نشر أجهزة الصراف الآلي SITV TC ES مع هيئات التحكم في الدفاع الجوي في جميع أنحاء البلاد ، ولكن فقط في المناطق الوسطى والشرقية والشمالية الغربية جزئيًا والقوقاز والأورال المسؤولة عن الدفاع الجوي (56 ٪ من المطلوب لنشر FSR و STOL على نطاق واسع) ؛
تم تحديث أقل من 40٪ من وزارة النقل التابعة لوزارة النقل بالاتحاد الروسي من أجل أداء وظائف الاستخدام المزدوج ، بينما لم تعد RF RTP التابعة لوزارة الدفاع RF العمود الفقري في نظام الرادار الموحد لـ FSR و KVP ؛
المعلومات المتعلقة بالوضع الجوي الصادرة عن TC ES ATM و RLP DN من حيث الخصائص المكانية والنوعية والاحتمالية والزمانية لا تتوافق غالبًا مع المتطلبات الحديثة لهيئات التحكم في الدفاع الجوي (VKO) ؛
يتم استخدام معلومات الرادار والطيران والتخطيط الواردة من ATM ES TC في حل مهام الدفاع الجوي (VKO) بشكل غير فعال بسبب انخفاض مستوى تجهيز مركز قيادة الدفاع الجوي (VKO) بأنظمة أتمتة مكيفة ؛
لم يتم توفير المعالجة الآلية المشتركة للبيانات من مصادر مختلفة من المعلومات الخاصة بالقوات المسلحة RF و ATM EU ، مما يقلل بشكل كبير من موثوقية التعرف على الأجسام الجوية وتحديدها في وقت السلم ؛
لا يفي مستوى معدات مرافق FSR و KVP بالوسائل الرقمية عالية السرعة وأنظمة الاتصال ونقل البيانات بالمتطلبات الحديثة لكفاءة وموثوقية تبادل الرادار والطيران والمعلومات المخطط لها ؛
هناك أوجه قصور في اتباع سياسة فنية موحدة في إنشاء وإنتاج وتوريد وتشغيل المعدات ذات الاستخدام المزدوج المستخدمة في FSR و KVP ؛
تنسيق التدابير الخاصة بالمعدات التقنية للمرافق المخصصة لـ FSR و KVP ، في إطار مختلف FTPs ، بما في ذلك تحديث ATM EU وتحسين أنظمة التحكم والاتصالات للقوات المسلحة RF ، غير فعال بشكل كاف ؛
لا تعكس الوثائق القانونية التنظيمية الحالية بشكل كامل قضايا استخدام SITV و RTP DN التابعة لوزارة الدفاع الروسية ، والمشاركة في دعم الرادار لمراكز ATM التابعة للاتحاد الأوروبي ، وكذلك استخدام وسائل تحديد الدولة لـ EU GRLO المثبتة على RLP الخاص بـ DN التابع لوزارة النقل الروسية ؛
لم تتحقق عمليا إمكانيات اللجان المشتركة بين الوكالات حول استخدام أنظمة الدفاع الجوي وتنسيق أنشطة الهيئات الإقليمية التابعة لوزارة النقل الروسية ووزارة الدفاع الروسية بشأن استخدام وتشغيل الوسائل التقنية لـ FSR ونظام الدفاع الجوي للدفاع الجوي.
مقياس الارتفاع المحمول ، اكتب PRV-13
الصورة: جورجي دانيلوف
للقضاء على أوجه القصور المذكورة أعلاه وتنفيذ المصالح الوطنية للاتحاد الروسي في مجال الاستخدام والمحكمة الخاصة بلبنان ، والنشر على نطاق واسع لخدمة FSS و STL في جميع مناطق روسيا ، وزيادة التكامل مع ATM في الاتحاد الأوروبي على أساس استخدام تقنيات المعلومات الأساسية للمراقبة و STOL ، والرادار الحديث والواعد والأتمتة والاتصالات في المقام الأول ذات الاستخدام المزدوج.
الهدف الاستراتيجي لتطوير FSR و STL هو ضمان الكفاءة المطلوبة للاستطلاع والدفاع الجوي لصالح حل مهام الدفاع الجوي (VKO) ، وحماية حدود الدولة للاتحاد الروسي في المجال الجوي ، وقمع الأعمال الإرهابية وغيرها من الأعمال غير القانونية في المجال الجوي ، وضمان سلامة الحركة الجوية على أساس الاستخدام المتكامل أنظمة الرادار والأصول التابعة لوزارة الدفاع الروسية ووزارة النقل الروسية في سياق تقليص التكوين الكلي للقوات والأصول والموارد.
في الجريدة الأسبوعية "Military Industrial Courier" (رقم 5 بتاريخ 02/08/2012) ، لفت قائد EKR ، الفريق أوليغ أوستابينكو ، انتباه الجمهور إلى أن الوضع الحالي لحقل الرادار منخفض الارتفاع داخل الاتحاد الروسي ليس في أفضل تكوين.
لذلك ، فإن العملاء وفناني الأداء ممتلئون بالحماس ويجدون حلولًا مقبولة للطرفين في أصعب المواقف وتوضيح حالة التشريعات الحديثة لصالح تنفيذ بروتوكول نقل الملفات.
بناءً على نتائج المرحلة الثانية من برنامج FTP ، ينبغي ضمان زيادة كبيرة في كفاءة وجودة حل مشاكل الدفاع الجوي وحماية حدود الدولة في المجال الجوي ودعم الرادار لرحلات الطيران وإدارة الحركة الجوية في الطرق الجوية المهمة بتكوين محدود لقوات ووسائل وموارد وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
وفقًا لمفهوم الدفاع الفضائي للفترة حتى عام 2016 ومنظور آخر ، وافق عليه رئيس الاتحاد الروسي في أبريل 2006 ، فإن أحد الاتجاهات الرئيسية لبناء الدفاع الجوي في الوقت الحالي هو النشر الكامل لـ FSR و KVP في جميع أنحاء البلاد.
لضمان التكامل الكامل لأنظمة الرادار الإدارية التابعة لوزارة الدفاع الروسية ووزارة النقل الروسية والتكوين على هذا الأساس لمساحة معلومات واحدة عن حالة الوضع الجوي كأحد المجالات الرئيسية لتركيز الجهود في بناء الدفاع الجوي في البلاد مزيد من التطوير يُنصح بإجراء FSR و KVP في المراحل التالية:
المرحلة الثالثة - المدى القصير (2011-2015) ؛
المرحلة الرابعة - منتصف المدة (2016-2020) ؛
المرحلة الخامسة - منظور طويل الأمد (بعد 2020).
تتمثل المهمة الرئيسية لتطوير FSR و KVP على المدى القصير في نشر FSR و KVP في جميع مناطق روسيا. في الوقت نفسه ، خلال هذه الفترة ، من الضروري إجراء تحديث شامل لرادار EA من أجل زيادة كفاءة استخدام معلومات الرادار والطيران والتخطيط الواردة من هيئات ATM التابعة للاتحاد الأوروبي التابعة لوزارة النقل الروسية لحل مهام الدفاع الجوي (VKO) وزيادة مساحة المجال الجوي المتحكم فيه.
محطة الرادار 22-6 "Desna"
الصورة: جورجي دانيلوف
لإنشاء حقل رادار بمعايير محسّنة ، كان مطلوبًا اتخاذ قرار لمواصلة العمل في إطار برنامج الهدف الفيدرالي "تحسين FSR و KVP (2007-2010)" للفترة حتى عام 2015. لم تكن الحالة اللازمة للدفاع عن البلاد "مقلقة" في السلطات ، كما هو الحال غالبًا ، تلقت استمرارًا منطقيًا - تم تمديد فترة بروتوكول نقل الملفات حتى عام 2015 وفقًا لمرسوم حكومة الاتحاد الروسي الصادر في فبراير 2011 رقم 98.
تتمثل المهمة الرئيسية لتطوير FSR و KVP على المدى المتوسط \u200b\u200b(بعد 2016) وعلى المدى الطويل (بعد 2020) في إنشاء نظام رادار واعد ومتكامل مزدوج الاستخدام (IRRS DN) من FSR و KVP من أجل تشكيل مساحة معلومات واحدة حول حالة الوضع الجوي للسلطات إدارة الدفاع الجوي (VKO) وأجهزة الصراف الآلي التابعة للاتحاد الأوروبي.
من أجل الانتهاء في الوقت المناسب من النشر واسع النطاق لـ FSR و KVP ، من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، عدم تفويت المشكلات التنظيمية والفنية:
إنشاء مجموعة عمل دائمة مشتركة بين الإدارات من ممثلي الوزارات والإدارات المهتمة والمنظمات العلمية والمؤسسات الصناعية في IAC IVP و KVP من أجل حل مشاكل المشاكل على الفور وإعداد مقترحات بشأن القضايا الحالية ؛
إعداد مقترحات لتشكيل إدارة متخصصة في وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، وكذلك تشكيل 136 KNO FSR و KVP جديدة للقوات الجوية لتنسيق العمل على تحسين النظام الاتحادي من قبل وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
يجب أن يسمح تطبيق المفهوم في الفترة حتى عام 2016 بما يلي:
لتنفيذ نشر واسع النطاق لـ FSR و KVP بناءً على إنشاء شظايا من رادار EA في جميع مناطق البلاد وبالتالي توفير المتطلبات الأساسية لنشر نظام استطلاع وإنذار لهجوم جوي ؛
لتحسين جودة حل مشاكل ضمان الأمن القومي والقدرة الدفاعية واقتصاد الدولة في مجال الاستخدام و KVP للاتحاد الروسي ؛
لجلب الوثائق القانونية التنظيمية في مجال استخدام المجال الجوي والتحكم فيه وفقًا للتشريعات الحالية للاتحاد الروسي ، مع مراعاة إصلاح القوات المسلحة للاتحاد الروسي ، وإنشاء وتطوير نظام الملاحة الجوية (ANS) في روسيا ؛
ضمان تنفيذ سياسة فنية موحدة في تطوير وإنتاج ونشر وتشغيل وتطبيق الأنظمة والوسائل ذات الاستخدام المزدوج في مجال الاستخدام و KVP ؛
تهيئة الظروف للتطور المتقدم للعلوم والتكنولوجيا المحلية في مجال الاستكشاف و KVP ؛
لخفض التكاليف الإجمالية للدولة لصيانة وتطوير أنظمة الرادار التابعة لوزارة الدفاع الروسية ووزارة النقل الروسية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن تنفيذ المفهوم في الفترة حتى عام 2016 سيضمن استيفاء متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي لمستوى سلامة الحركة الجوية (وفقًا لمعيار مخاطر الكوارث).
في المستقبل القريب (حتى عام 2016) ، التدابير ذات الأولوية لتطوير SDF و KVP ، بالإضافة إلى العمل في إطار FTP "تحسين SDF و KVP (2007-2015)" ، بالإضافة إلى الدعم العلمي والتقني لأنشطة FTP ، يُنصح بتنفيذها في المجالات التالية :
أعمال البحث والتطوير بتكليف من وزارة الدفاع الروسية ، بهدف إجراء دراسات منهجية متقدمة حول تحديث وتطوير FSR و KVP ؛
البحث والتطوير بتكليف من وزارة الدفاع الروسية ، بهدف التنفيذ العملي للأحكام الرئيسية لهذا المفهوم في مجالين رئيسيين: التحديث الشامل لرادار EA وإنشاء قسم رئيسي لمحطة رادار IR الواعدة ؛
التسليم التسلسلي للمعدات الجديدة ، بما في ذلك الاستخدام المزدوج ، إلى منشآت FSR و KVP التي تعد جزءًا من القوات المسلحة RF.
FTP "تحديث ATM EU (2009-2015)".
مع مثل هذا التوزيع للأنشطة لكل مجال من مجالات العمل ، يتم ضمان تنفيذ المهام المحددة ، ولكن المترابطة مع المهام الأخرى ، واستبعاد الازدواجية بينها. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أنه من الضروري أيضًا تنظيم:
إدخال وسائل وتقنيات جديدة لتحديد وتحديد الأجسام الجوية ، مع مراعاة الظروف الحديثة للتحكم في المجال الجوي في وقت السلم ؛
تحسين التفاعل بين الأنواع لأنظمة المراقبة والتحكم في الهواء والفضاء السطحي على أساس استخدام الرادار عبر الأفق (ZG Radar) وأنظمة المراقبة التلقائية المعتمدة (ADS) ومصادر المعلومات الواعدة ؛
إدخال أنظمة اتصالات رقمية متكاملة تعتمد على تقنيات الاتصالات المتقدمة من أجل التبادل السريع والمستدام للمعلومات بين الأشياء.
حل مشكلة التسليم الآلي عن بعد للمعلومات الأساسية للمعدات لتحديد الجنسية باستخدام طريقة الأجهزة والبرامج من خلال قنوات الاتصال المتاحة والمخصصة لإصدار معلومات الرادار.
سيسمح تطبيق المفهوم على المدى المتوسط \u200b\u200bوالطويل (بعد عام 2016) بما يلي:
لتحقيق الهدف الاستراتيجي المتمثل في تطوير FSR و STOL - لضمان الكفاءة المطلوبة للاستطلاع والدفاع الجوي لصالح حل مهام الدفاع الجوي (VKO) ، وحماية حدود دولة الاتحاد الروسي في المجال الجوي ، وقمع الأعمال الإرهابية وغيرها من الأعمال غير القانونية في المجال الجوي ، وكذلك المستوى المطلوب من سلامة الحركة الجوية في ظروف التخفيض في التكوين الكلي للقوات والوسائل والموارد ؛
إنشاء IRLS من DN وتشكيل مساحة معلومات واحدة على أساسها عن حالة الوضع الجوي لصالح وزارة الدفاع الروسية ووزارة النقل الروسية والوزارات والإدارات الأخرى ؛
لضمان إدخال وسائل وتقنيات واعدة لتحديد منطقة الخطر والكشف التلقائي عن درجة خطورتها ؛
تقلل بشكل كبير من تكلفة تشغيل معدات المراقبة ثنائية الغرض و KVP بسبب تشغيلها التلقائي.
سيسهم تنفيذ المفهوم أيضًا في دمج ANS لروسيا في أنظمة الملاحة الجوية الأوروبية الآسيوية والعالمية.
يبدو أن الهدف من تطوير FSR و KVP بعد الانتهاء من المراحل الرئيسية للتطوير ، يمكن أن يكون إنشاء على أساس رادار EA من IRLS الواعد من DN ، والذي يضمن توحيد أنظمة الرادار الإدارية لوزارة الدفاع الروسية ووزارة النقل الروسية والتشكيل على هذا الأساس لمساحة معلومات واحدة حول حالة الدفاع الجوي. روسيا ، وزارة النقل الروسية والوزارات والإدارات الأخرى.
إن إنشاء IRLS من DN سيجعل من الممكن القضاء على التناقضات الإدارية والنظامية من خلال إدخال تقنيات المعلومات الأساسية للمراقبة و STC ، واستخدام وسائل حديثة وواعدة للرادار والأتمتة والاتصالات ، وهي في الأساس ذات الاستخدام المزدوج ، بالإضافة إلى تنفيذ سياسة فنية موحدة في مجال الاستخدام و STC.
يجب أن يتضمن IRLS DN المحتمل:
شبكة من مصادر المعلومات الموحدة ذات الاستخدام المزدوج (UII DN) ، توفر الحصول على المعلومات والمعالجة الأولية وإصدار المعلومات حول الوضع الجوي وفقًا لمتطلبات المستهلكين من مختلف الإدارات ؛
شبكة من المراكز الإقليمية للمعالجة المشتركة للمعلومات (TC SOI) حول الوضع الجوي ؛
شبكة اتصالات رقمية متكاملة (ICTS).
المستهلكون الرئيسيون للمعلومات التي تقدمها محطة الرادار المحمولة جواً هم مركز قيادة الدفاع الجوي (VKO) وجهاز الصراف الآلي TC ES.
يجب أن يتم بناء IRLS DN على مبدأ الشبكة ، والذي سيوفر الوصول إلى أي مستهلك للمعلومات إلى أي AIM DN أو TC SOI (مع مراعاة القيود المفروضة على حقوق الوصول).
يجب أن يكون تكوين الوسائل التقنية لجميع UII DN موحدًا وأن يشتمل على مكونات (وحدات) المعلومات والمعالجة والاتصالات التالية:
الرادارات الأولية (PRL) ؛
الرادارات الثانوية (SSR) ، التي توفر المعلومات من الطائرة في جميع أوضاع تشغيل الطلب والاستجابة ؛
رادار أرضي يعني تحديد الدولة لـ GRLO (NRZ) للاتحاد الأوروبي ؛
أجهزة استقبال نظام ADS ؛
أجهزة للمعالجة التلقائية والجمع بين المعلومات من المصادر المذكورة أعلاه ؛
أجهزة طرفية للتفاعل مع شبكة اتصالات رقمية متكاملة من أجل توفير أنواع مختلفة من الاتصالات (البيانات والكلام والفيديو وما إلى ذلك).
يمكن دمج وسائل الحصول على معلومات حول الوضع الجوي (PRL ، VRL ، NRZ ، ADS) في إصدارات مختلفة.
يجب إنشاء AIM DNs على أساس ثلاثة أنواع من عناصر المعلومات الصالحة للاستخدام المزدوج:
RTP DN من وزارة الدفاع الروسية (القوات المسلحة RF) ؛
RTP DN التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي (القوات المسلحة للاتحاد الروسي) ، وحل مهام الطائرات المحمولة جواً وضمان الرحلات الجوية (الرحلات الجوية) للطيران في وقت السلم ؛
RLP DN التابعة لوزارة النقل الروسية (EU ATM).
علاوة على ذلك ، في الفترة 2016-2020. يجب إنشاء قسم الرأس لمحطة الرادار المحمولة جواً في إحدى مناطق روسيا ، وبالتالي يجب ضمان نشر محطة الرادار المحمولة جواً في جميع مناطق البلاد. من المناسب تحديد الجزء الأكثر تطورًا من النظام الفيدرالي في شمال غرب البلاد باعتباره القسم الرئيسي لـ IRLS.
في إطار القسم الرئيسي لـ GU IRLS ، من الضروري استخدام الأنظمة والوسائل الحالية لرادار EA ، وتوفير المعلومات والتفاعل الفني لهيئات التحكم في الدفاع الجوي (VKO) مع ATC \u200b\u200bES ATM ، وكذلك لنشر مرافق الرادار والأتمتة والاتصالات الواعدة التي تنفذ تقنيات المراقبة الجديدة و STC و ضمان بناء UII DN و TC SOI.
بالطبع ، من المرغوب فيه للغاية أن تتحقق الخطط. لكن السؤال الذي يطرح نفسه بشكل طبيعي: ما مدى فعالية نظام الاستطلاع والتحكم في المجال الجوي كنظام فرعي للاستطلاع والتحذير من هجوم فضائي لنظام الدفاع الجوي الروسي؟
ليس من المنطقي اليوم استعادة نظام التحكم في رادار المجال الجوي الذي كان يتمتع به الاتحاد السوفياتي العظيم من قبل. يجب أن تضمن وسائل الدفاع الجوي ذات المستوى الحديث حل المهام القتالية المعينة دون تمديد "المجال المسبق" إلى الحد الأقصى. كملاذ أخير ، يجب أن تعمل وسائل الإنذار المبكر والتحكم عالية الحركة.
لفت فلاديمير بوتين الانتباه في مقالته حول قضايا الأمن القومي ، التي نُشرت في 20 فبراير 2012 في Rossiyskaya Gazeta ، إلى حقيقة أنه في الظروف الحديثة لا يمكن لبلدنا الاعتماد فقط على الأساليب الدبلوماسية والاقتصادية لحل التناقضات وحل النزاعات.
تواجه روسيا مهمة تطوير إمكاناتها العسكرية في إطار استراتيجية الاحتواء وعلى مستوى الاكتفاء الدفاعي. يجب أن تكون القوات المسلحة والخدمات الخاصة والأجهزة الأمنية الأخرى على استعداد للاستجابة بسرعة وفعالية للتحديات الجديدة. هذا شرط ضروري لكي تشعر روسيا بالأمان ، وينظر الشركاء في مختلف الأشكال الدولية إلى حجج بلادنا.
إن الجهود المشتركة بين وزارة الدفاع الروسية ووزارة النقل الروسية والمجمع العسكري الصناعي لتحسين FSR والقوات المحمولة جواً ستزيد بشكل كبير من القدرات المكانية والمعلوماتية للدفاع الجوي والقوات الجوية.
بالفعل اليوم ، يمكن للأوامر التشغيلية والاستراتيجية ، التي تم تشكيلها في جميع أنحاء البلاد ، وينبغي أن تحقق أقصى استفادة من الإمكانات المكانية لنظام الرادار الفردي FSR و KVP. وهل يستخدمون بالفعل وكيف يتم تحسين أساليب العمليات القتالية للأسلحة القتالية النشطة ، باستخدام مثل هذا النظام؟
هي إجراءات الدفاع الجوي على قوات الواجب التي تمارس أثناء التدريبات ، بهدف قمع انتهاكات المجال الجوي في تلك المناطق التي فقدت فيها اليوم القدرات المعلوماتية للمعلومات التسعينيات مجال الرادار؟ هل حللتم قضايا تحديد جنسية الأجسام الجوية وفق مبدأ "الصديق أم العدو"؟
من المحتمل أن تكون الدوائر الأوسع من الجمهور الروسي ومجتمع الخبراء في البلاد مهتمة بمعرفة مدى فعالية نظام الرادار الموحد الذي تم إنشاؤه لـ FSR و KVP ضمن الحدود الحالية لمسؤولية الدفاع الجوي. لا ينبغي أن نعذب اليوم وفي المستقبل المنظور تاريخيًا بالسؤال: هل روسيا مهددة بعمى الرادار؟
سيرجي فاسيليفيتش سيرجيف
نائب المدير العام - رئيس SPKB OJSC NPO LEMZ
الكسندر يفجينييفيتش كيسلوكا
مرشح العلوم التقنية ، مستشار FSR و KVP لنائب المدير العام - رئيس SPKB JSC NPO LEMZ ، العقيد
