لا يفهم الكثيرون سبب شراء تذاكر القطار إلى برلين وقضاء 20 ساعة على الطريق ، بينما يمكنك السفر إلى العاصمة الألمانية بالطائرة بنفس المال وفي حوالي 2.5 إلى 3 ساعات. سأحاول أن أشرح.
1. 17 ديسمبر ، أطلقت شركة السكك الحديدية الروسية قطارًا سريعًا Strizh على طريق موسكو - برلين. تمت ترجمة الاسم ببساطة - في روسيا هو "Strizh" ، في الخارج - Strizh. التشكيلة تبدو هي نفسها التي تنتقل الآن إلى نيجني نوفغورود. لكن هذا فقط للوهلة الأولى.
2. للأسف ، لا يمكن للمرء أن يفرح الصانع الروسي ويقول إن Strizh هي من بنات أفكار Tver Carriage Works أو Ural Locomotives. القطار هو أحد مشروعات القطار الأسباني Talgo 250 المتكيف مع الظروف المناخية الروسية ، والذي يتم استخدامه بنجاح في السكك الحديدية في أوروبا ، وحتى في كازاخستان. كلما درست القطار أكثر ، أدركت مدى اختلافه عن قطارات المسافات الطويلة الكلاسيكية.
3. أول ما يلفت انتباهك هو أن السيارات أقصر وأقل بكثير. يبلغ طول عربة واحدة 13 مترًا فقط: نصف حجم عربتنا الأصلية الروسية.
4. يتم إخفاء جميع معدات تشغيل القطار ليس تحت الأرض ، كما هو الحال عادة ، ولكن في سيارتين تقنيتين. تقع في بداية القطار ونهايته. تجعل الأجسام القصيرة للعربات خفيفة الوزن ، المصنوعة أساسًا من سبائك الألومنيوم ، من الممكن خفض مركز الثقل. لا توجد هنا عربات ذات عجلات عادية أيضًا. يحتوي القطار الكامل المكون من 20 سيارة على 21 عربة عجلات ، مع دوران مستقل للعجلات على أعمدة المحاور الخاصة بهم. أي أن كل سيارة بها مجموعة عجلات واحدة فقط (واحدة ، كارل!).
5. توجد عربات العجلات تحت نقاط مفاصل العربة. اتضح ، من ناحية ، أن العربة تقع على عجلاتها الخاصة ، ومن ناحية أخرى ، على عجلات العربة التالية. بسبب كل هذا ، يمكن للسيارات اجتياز الأقسام والمنحنيات الصعبة بشكل أسرع ، والتأثير على المسار أقل بكثير من المركبات التقليدية.
نظام ربط ذكي يدير العربة في الزوايا. هذا يقلل من التحميل الجانبي على العجلات ويقلل من تآكل الشفة إلى القضيب.
6. لتجنب تراكم الجليد في المناخ الروسي ، يتم نفخ العجلات بهواء دافئ (حوالي 38 درجة).
7. أثناء إعادة بناء مستودع موسكو - كييفسكايا ، تم تجهيز ثلاثة مسارات منفصلة خصيصًا لخدمة Swift. تُظهر الصورة جهاز دوران يسمح لك بإصلاح العجلات دون تفكيك العربات.
هذا هو أول قطار في روسيا مجهز بنظام لتغيير عرض العجلات تلقائيًا. تم إنشاء جهاز ترجمة خصيصًا لهذا القطار في بريست. وبالتالي ، سيتحول Strizh من المقياس القياسي الروسي البالغ 1520 ملم إلى المقياس الأوروبي 1435 ملم في 20 دقيقة فقط. في السابق ، كان هذا الإجراء يستغرق حوالي ساعتين.
8. بالمناسبة ، هناك رأي واسع الانتشار مفاده أن الجانب العسكري لعب أيضًا دورًا في اختيار مقياس المسار في روسيا - فمقياس مسار مختلف عن المقياس الأوروبي سيجعل من الصعب على عدو افتراضي إمداد القوات في حالة غزو روسيا.
في الواقع ، على الأرجح لم يفكروا بجدية في أي شيء من هذا القبيل في البداية ، لكنهم اختاروا ببساطة أحد النماذج التي كانت موجودة في تلك السنوات ، والتي كانت شائعة في ذلك الوقت في الولايات المتحدة. الأهمية العسكرية لاختلاف المقياس اليوم ليست كبيرة جدًا - بالفعل في منتصف القرن العشرين ، يمكن لقوات السكك الحديدية أن تغير بسهولة من 10 إلى 30 كيلومترًا من الطريق يوميًا. لم يكن مقياس المسار مهمًا حقًا لأن القوات المنسحبة من وقت الحرب العالمية الأولى غالبًا ما دمرت المسارات خلفها. لتزويد القوات المتقدمة على أراضي العدو ، غالبًا ما تم بناء سكك حديدية خاصة مؤقتة ضيقة النطاق.
تُظهر الصورة أن سيارات Strizh أقل بمقدار الثلث تقريبًا من قاطرتنا الكهربائية ثنائية النظام EP20. ارتفاع منصة Swift هو نصف الارتفاع القياسي. العربات الأولى والأخيرة في القطار فنية - لا يوجد ركاب ، فقط معدات.
9. تحتوي العربات الفنية على جميع الأنظمة التي تضمن الحياة والأمان وإطفاء الحرائق وتوصيل هذا القطار وما إلى ذلك. يتم تركيب مولد ديزل وضاغط هواء وأنظمة تسخين وتنقية الهواء. هناك مولدان يعملان بشكل طبيعي ، ولكن في حالة حدوث عطل ، سيتمكن أحدهما من إمداد القطار بالكامل بالكهرباء. يستمر إمداد وقود الديزل حتى 15 ساعة من التشغيل في الشتاء وحتى 30 ساعة في الصيف. كل هذا يتوقف على درجة الحرارة الخارجية. يبدو أنيقًا جدًا وحتى مستقبليًا إلى حد ما.
10. سيارات الركاب لا تقل رحابة.
11. يحتوي القطار بأكمله على ممر عبور ، في حين أن حجم اليورو يفرض قيودًا خاصة به - فجميع الممرات أضيق من ممرات "نحن" ، وسيكون من الصعب على شخصين كاملين التفرق. يوجد في الصورة في نهاية الممر كرسي قابل للطي وطاولة. نعم ، هذا هو مكان المرشد. لم يعد لديه مقصورة خاصة به ، حيث كان من الممكن دائمًا شراء شوكولاتة Alenka وطلب طيور النورس.
12. مقصورة قياسية. أرفف مستلقية مخفية في منافذ الجدران. على اليمين في الخلفية يوجد سلم للصعود. يوجد على الرف العلوي طاولات قابلة للطي لكل كرسي. التذاكر في مثل هذه المقصورة تكلف من 10000 روبل.
13. منظر من الجانب الآخر.
14. إذا كانت هذه المقصورة تشبه قطاراتنا الروسية في حالة الرفوف غير المطوية ، فهذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه.
15. بدلاً من الطاولة المعتادة - مغسلة مع صنبور!
16. سيارة جالسة ، أرخص خيار سفر - من 9000 روبل لكل مقعد. طاولات تسحب للخارج من مسند الذراع ، مآخذ فردية ، مسافة عادية بين المقاعد ، مساند للقدمين ، خطافات للملابس - المعدات ممتازة.
17. المقاعد مريحة مثل درجة رجال الأعمال على متن طائرة ، لكن الجلوس لمدة 20 ساعة بارد. في الواقع ، هذه الأماكن مخصصة في المقام الأول لأولئك الذين سيسافرون بين بيلاروسيا ووارسو وبرلين لمسافات مغطاة في 3-6 ساعات.
18. ضعف SV. كان في هذه "الغرفة" أني قدت طريقي إلى برلين. تكلفة التذكرة 17000 روبل - مقابل هذا المال ، يتم استبدال كلا المقعدين في وقت واحد ، وأنت تسافر بمفردك. تبلغ تكلفة الرحلة مع أحد الجيران حوالي 13000 روبل لكل مقعد.
19. يحتوي SV أيضًا على حوض خاص به.
20. خيار مع أسرة تكشفت. ميزة مثيرة للاهتمام: إذا كان بإمكان الجميع توسيع السرير ، فيمكن للرياضي فقط إعادة الرف إلى الحائط. يتطلب تجعيد الوسادة ببطانية الكثير من الجهد ، ووضع الرف في مكانه. لكن هذا سرير ممتلئ. واسعة وطويلة ، قاسية إلى حد ما ، كما أحب. مع طولي 178 ، لم أستقر ساقاي وذراعي على أي شيء.
لكن اتضح أنه كان من الضيق الركوب أثناء الجلوس مع فتح الأسرة - يقع الرأس على الرف العلوي. لذلك ، إما أن تستلقي على الأسرة ، أو تطوي الأرفف وركوبها وأنت جالس على الكراسي. لقد استخدمت السلم القابل للطي كطاولة كمبيوتر محمول.
21. وهذه كوبيه عائلية ، مع حل تخطيط غريب نوعا ما. هذان نوعان من CB القياسيين ، مع باب مشترك إضافي (على اليمين في الصورة).
22. لجميع الفئات المذكورة ، لكل عربة حمام واحد. هذا يكفي ، لأن العربات صغيرة ، لا يوجد الكثير من الناس. علاوة على ذلك ، كل شخص لديه قذائفهم الخاصة. ولكن هذا ليس كل شيء. هناك أماكن أكثر برودة - هذه سيارات فاخرة ، حيث تحتوي كل "غرفة" على مرحاض ودش خاصين بها!
23. فويلا. لا عجب أن تكلف تذكرة جناح مثل رحلة إلى برلين في درجة رجال الأعمال: 30000 لكل شخص أو 50000 للمقصورة بأكملها.
24. بالإضافة إلى كابينة منفصلة مع دش ، يختلف الجناح عن SV لوجود جهاز تلفزيون وخزنة. توجد أيضًا طاولة صغيرة هنا. مجرد طاولة ، وليس بالوعة.
25. دعونا نلقي نظرة على التفاصيل قليلا. أوقف الديك ، قاطع الزجاج ، مكبر الصوت ومنظم مكيف الهواء. وتجدر الإشارة إلى أنني نسيت كلمة "خانق" تمامًا في هذا القطار. عمل نظام تبادل الهواء بشكل مثالي ، لذلك كنت أنام جيدًا في الليل.
26. المغسلة ، بالرغم من صغر حجمها ، كافية لغسل وغسل الفاكهة / الخضار.
27. خبأ تحت المغسلة سلة مهملات صغيرة بحجم ثلاثة مجلدات من الحرب والسلام.
28. مكانة جانبية بها 4 علاقات معاطف ورف أمتعة واسع مع طاولات قابلة للطي في الزاوية.
29. القرار مثير للجدل ، لأنه مع تركيب الطاولة ، لن تتمكن من النهوض أو الجلوس على الكرسي. أنا شخصياً أخرجتها لألتقط صورة.
30. هكذا تبدو المقصورة الفسيحة للركاب المعوقين.
31. خارج الباب - حمام عملاق مع دش وحوض ومرحاض.
32. وأخيرًا ، فإن أماكن الاستراحة الرئيسية في القطار هي عربة الطعام وعربة البار)
33. يوجد في إحدى السيارات مقاعد مع طاولات ، وفي الأخرى مطبخ ومنضدة بار.
34. سينطلق القطار مرتين في الأسبوع ، حيث سيغادر محطة سكة حديد كورسك في موسكو يومي السبت والأحد الساعة 13:05 ويصل إلى محطة برلين أوستبانهوف في الساعة 07:19 من اليوم التالي بالتوقيت المحلي.
لقد استمعت إلى خطاب المراسل لفترة طويلة ، وظل مرتبكًا ويتحدث عن نوع من الهراء. ثم اتضح أنه كان يتحدث البولندية)
35. الآن بضع كلمات عن الرحلة نفسها وعقلانيتها. لماذا تسافر بالقطار إلى برلين لمدة 20 ساعة ، بينما يمكنك السفر بالطائرة أسرع عدة مرات مقابل نفس المبلغ؟ إنه سؤال جيد ، لكن في الواقع ، يمكن أن ينشأ موقف بسهولة عندما تكون هذه الرحلة مبررة. لنتخيل أنني ذاهب مرة أخرى إلى تصوير معرض Innotrans للسكك الحديدية في ألمانيا. استيقظ الساعة 3 صباحًا ، واذهب إلى المطار ، وسافر إلى مكان ما ، ثم أطلق النار طوال اليوم - شكرًا ، لا داعي ، لقد مررت بهذا أكثر من مرة. لكي تكون مستعدًا للعمل في الصباح والمجيء إلى Messe Berlin بكامل قوتك ، يجب أن تصل في رحلة مسائية ، وتسجيل الوصول في أحد الفنادق ، والنوم جيدًا.
عادة ما أصل إلى المطار حوالي ساعتين وأحاول الوصول قبل ساعتين من المغادرة. تستغرق الرحلة نفسها 2.5 ساعة. معًا ، مع مرور الرقابة الجمركية ، واستلام الأمتعة من المنزل إلى الفندق ، فإنها تغادر بثبات في الساعة 7-8. أي ، من أجل النوم في برلين في منتصف الليل والذهاب إلى العمل في الصباح ، يجب عليك مغادرة المنزل في الساعة 5-6 مساءً.
أنا شخصياً ، استغرق الأمر 29 دقيقة للوصول من المنزل إلى مقصورتي. غادرت الساعة 12:30. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك إجراءات إنزال الأمتعة ، أو الفحص ، أو المنطقة المعقمة ، أو انتظار الصعود إلى الطائرة ، وما إلى ذلك. ركبت العربة وجلست وانطلقت. اتضح أن الخسارة في الوقت لم تعد كبيرة ، فقط خمس ساعات. لكن ما الأشياء الجيدة! وليس عليك أن تدفع مقابل ليلة إضافية في فندق في برلين)
36. ومن حيث الراحة ، القطار الحديث أفضل بكثير من الطائرة ، ليس هناك ما يقال. ولا توجد طوابير لا نهاية لها في المطار. أولئك الذين سافروا من برلين أو فرانكفورت إلى موسكو سيفهمونني.
37. حتى رحلة صغيرة لا يمكن مقارنتها في مقدار الصخب والضجيج لمدة دقيقة.
39. بدأنا الحديث: "نحن دائمًا في عجلة من أمرنا في مكان ما ، نركض. نحن لا نسمح لأنفسنا بالتوقف. ليس لدينا وقت لنكون وحدنا مع أنفسنا ، مع أحبائنا. اجلس في صمت وفكر في شيء ما. انظر خارج النافذة. يعتبر الطيران على متن الطائرة بمثابة انتقال عن بعد ، وغالبًا ما تستغرق الرحلة نفسها وقتًا أقل من إجراءات ما قبل الرحلة ، وركوب القطار رحلة حقيقية. لقد طلبنا أيضًا مجموعة مطبخ في ألمانيا ، في موسكو تكلفتها 6 أضعاف. كيف يمكنك إحضار الخدمة بخزنة إلى المنزل ، إن لم يكن بالقطار؟ "
40. سيارة المطعم لم تكن فارغة طوال الرحلة. في نفس الوقت ، كان الجمهور مختلفًا تمامًا. من رجال الأعمال الذين يرتدون ساعات باهظة الثمن إلى الرجال الذين يرتدون الشباشب وبيجاما النوم. سألت العديد من الزوار لماذا اختاروا القطار. أراد شخص ما الحصول على راحة هادئة في الطريق ، والوصول إلى برلين دون صخب المطارات. شخص ما يحتاج إلى حمل الكثير من الأمتعة. قال اثنان إنهم يسافرون دائمًا بالقطار ولا يرون سببًا لتغيير عاداتهم. كانت الرحلة الأولى ممتلئة بالسعة - تم شراء جميع التذاكر قبل أسبوعين من المغادرة.
تمكنت من تذوق المأكولات المحلية عدة مرات وكنت سعيدًا تمامًا. فارق بسيط في القطار الأول - لم يتمكن المطعم من تصحيح أخطاء نظام الدفع بالبطاقة. كان لدي 500 روبل فقط ، والتي قمت بتبادلها مقابل بورشت. ثم كان عليّ البحث عن أشخاص طيبين قاموا بتبادل 50 يورو مقابل روبل. وإلا ، فسيتعين عليك أن تموت جوعاً إلى برلين ، أو تبحث عن مجموعات بلا مأوى في أكشاك في محطات توقف قصيرة في أورشا أو بريست)
41. مر الوقت بسرعة لتفقد القطار وتناول الغداء والحديث. في المساء كنا بالفعل في محطة سكة حديد مينسك. عملت شبكة Wi-Fi المعلنة ، لكنها لم تبدأ على الإنترنت. كان هناك سبب آخر لأخذ استراحة من العمل والشبكة.
42. من بين عيوب الرحلة ، أود أن أشير إلى بطء مرور الحدود البولندية. سمح لنا البيلاروسيون بالمرور بسرعة ، بينما تخبط البولنديون وأخروا القطار لمدة ساعة. نتيجة لذلك ، لم أتمكن من النوم إلا بعد مراقبة الجوازات في الثانية صباحًا. بسبب التأخير في برلين ، وصلنا متأخرين 30 دقيقة. من الواضح أنه مع تشغيل القطار ، سيتم تصحيح هذه العمليات وتحسينها وتحسينها. ولم ألاحظ حتى عملية تغيير المسار.
في الساعة 7:40 من صباح يوم الأحد ، وقفت على منصة محطة Ostbahnhof. وتناثر كاشف برقائق رخامية تحت الأقدام. واصطحبت الشرطة المتشرد ذا الرائحة الكريهة والمذهل بعيدًا. حاول بعض الجوبنيك ذو الوجوه المكسورة والسكر التحدث معي. كأنه من موسكو ولم يغادر)
لا يفهم الكثيرون سبب شراء تذاكر القطار إلى برلين وقضاء 20 ساعة على الطريق ، بينما يمكنك السفر إلى العاصمة الألمانية بالطائرة بنفس المال وفي حوالي 2.5 إلى 3 ساعات. سأحاول أن أشرح.
الصور والنصوص ديمتري تشيستوبرودوف
1. 17 ديسمبر ، أطلقت شركة السكك الحديدية الروسية قطارًا سريعًا Strizh على طريق موسكو - برلين. تمت ترجمة الاسم ببساطة - في روسيا هو "Strizh" ، في الخارج - Strizh. التشكيلة تبدو هي نفسها التي تنتقل الآن إلى نيجني نوفغورود. لكن هذا فقط للوهلة الأولى.
2. للأسف ، لا يمكن للمرء أن يفرح الصانع الروسي ويقول إن Strizh هي من بنات أفكار Tver Carriage Works أو Ural Locomotives. القطار هو أحد مشروعات القطار الأسباني Talgo 250 المتكيف مع الظروف المناخية الروسية ، والذي يتم استخدامه بنجاح في السكك الحديدية في أوروبا ، وحتى في كازاخستان. كلما درست القطار أكثر ، أدركت مدى اختلافه عن قطارات المسافات الطويلة الكلاسيكية.
3. أول ما يلفت انتباهك هو أن السيارات أقصر وأقل بكثير. يبلغ طول عربة واحدة 13 مترًا فقط: نصف حجم عربتنا الأصلية الروسية.
4. يتم إخفاء جميع معدات تشغيل القطار ليس تحت الأرض ، كما هو الحال عادة ، ولكن في سيارتين تقنيتين. تقع في بداية القطار ونهايته. تجعل الأجسام القصيرة للعربات خفيفة الوزن ، المصنوعة أساسًا من سبائك الألومنيوم ، من الممكن خفض مركز الثقل. لا توجد هنا عربات ذات عجلات عادية أيضًا. يحتوي القطار الكامل المكون من 20 سيارة على 21 عربة عجلات ، مع دوران مستقل للعجلات على أعمدة المحاور الخاصة بهم. أي أن كل سيارة بها مجموعة عجلات واحدة فقط (واحدة ، كارل!).
5. توجد عربات العجلات تحت نقاط مفاصل العربة. اتضح ، من ناحية ، أن العربة تقع على عجلاتها الخاصة ، ومن ناحية أخرى ، على عجلات العربة التالية. بسبب كل هذا ، يمكن للسيارات اجتياز الأقسام والمنحنيات الصعبة بشكل أسرع ، والتأثير على المسار أقل بكثير من المركبات التقليدية.
نظام ربط ذكي يدير العربة في الزوايا. هذا يقلل من التحميل الجانبي على العجلات ويقلل من تآكل الشفة إلى القضيب.
6. لتجنب تراكم الجليد في المناخ الروسي ، يتم نفخ العجلات بهواء دافئ (حوالي 38 درجة).
7. أثناء إعادة بناء مستودع موسكو - كييفسكايا ، تم تجهيز ثلاثة مسارات منفصلة خصيصًا لخدمة Swift. تُظهر الصورة جهاز دوران يسمح لك بإصلاح العجلات دون تفكيك العربات.
هذا هو أول قطار في روسيا مجهز بنظام لتغيير عرض العجلات تلقائيًا. تم إنشاء جهاز ترجمة خصيصًا لهذا القطار في بريست. وبالتالي ، سيتحول Strizh من المقياس القياسي الروسي البالغ 1520 ملم إلى المقياس الأوروبي 1435 ملم في 20 دقيقة فقط. في السابق ، كان هذا الإجراء يستغرق حوالي ساعتين.
8. بالمناسبة ، هناك رأي واسع الانتشار مفاده أن الجانب العسكري لعب أيضًا دورًا في اختيار مقياس المسار في روسيا - فمقياس مسار مختلف عن المقياس الأوروبي سيجعل من الصعب على عدو افتراضي إمداد القوات في حالة غزو روسيا.
في الواقع ، على الأرجح لم يفكروا بجدية في أي شيء من هذا القبيل في البداية ، لكنهم اختاروا ببساطة أحد النماذج التي كانت موجودة في تلك السنوات ، والتي كانت شائعة في ذلك الوقت في الولايات المتحدة. الأهمية العسكرية لاختلاف المقياس اليوم ليست كبيرة جدًا - بالفعل في منتصف القرن العشرين ، يمكن لقوات السكك الحديدية أن تغير بسهولة من 10 إلى 30 كيلومترًا من الطريق يوميًا. لم يكن مقياس المسار مهمًا حقًا لأن القوات المنسحبة من وقت الحرب العالمية الأولى غالبًا ما دمرت المسارات خلفها. لتزويد القوات المتقدمة على أراضي العدو ، غالبًا ما تم بناء سكك حديدية خاصة مؤقتة ضيقة النطاق.
تُظهر الصورة أن سيارات Strizh أقل بمقدار الثلث تقريبًا من قاطرتنا الكهربائية ثنائية النظام EP20. ارتفاع منصة Swift هو نصف الارتفاع القياسي. العربات الأولى والأخيرة في القطار فنية - لا يوجد ركاب ، فقط معدات.
9. تحتوي العربات الفنية على جميع الأنظمة التي تضمن الحياة والأمان وإطفاء الحرائق وتوصيل هذا القطار وما إلى ذلك. يتم تركيب مولد ديزل وضاغط هواء وأنظمة تسخين وتنقية الهواء. هناك مولدان يعملان بشكل طبيعي ، ولكن في حالة حدوث عطل ، سيتمكن أحدهما من إمداد القطار بالكامل بالكهرباء. يستمر إمداد وقود الديزل حتى 15 ساعة من التشغيل في الشتاء وحتى 30 ساعة في الصيف. كل هذا يتوقف على درجة الحرارة الخارجية. يبدو أنيقًا جدًا وحتى مستقبليًا إلى حد ما.
10. سيارات الركاب لا تقل رحابة.
11. يحتوي القطار بأكمله على ممر عبور ، في حين أن حجم اليورو يفرض قيودًا خاصة به - فجميع الممرات أضيق من ممرات "نحن" ، وسيكون من الصعب على شخصين كاملين التفرق. يوجد في الصورة في نهاية الممر كرسي قابل للطي وطاولة. نعم ، هذا هو مكان المرشد. لم يعد لديه مقصورة خاصة به ، حيث كان من الممكن دائمًا شراء شوكولاتة Alenka وطلب طيور النورس.
12. مقصورة قياسية. أرفف مستلقية مخفية في منافذ الجدران. على اليمين في الخلفية يوجد سلم للصعود. يوجد على الرف العلوي طاولات قابلة للطي لكل كرسي. التذاكر في مثل هذه المقصورة تكلف من 10000 روبل.
13. منظر من الجانب الآخر.
14. إذا كانت هذه المقصورة تشبه قطاراتنا الروسية في حالة الرفوف غير المطوية ، فهذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه.
15. بدلاً من الطاولة المعتادة - مغسلة مع صنبور!
16. سيارة جالسة ، أرخص خيار سفر - من 9000 روبل لكل مقعد. طاولات تسحب للخارج من مسند الذراع ، مآخذ فردية ، مسافة عادية بين المقاعد ، مساند للقدمين ، خطافات للملابس - المعدات ممتازة.
17. المقاعد مريحة مثل درجة رجال الأعمال على متن طائرة ، لكن الجلوس لمدة 20 ساعة بارد. في الواقع ، هذه الأماكن مخصصة في المقام الأول لأولئك الذين سيسافرون بين بيلاروسيا ووارسو وبرلين لمسافات مغطاة في 3-6 ساعات.
18. ضعف SV. كان في هذه "الغرفة" أني قدت طريقي إلى برلين. تكلفة التذكرة 17000 روبل - مقابل هذا المال ، يتم استبدال كلا المقعدين في وقت واحد ، وأنت تسافر بمفردك. تبلغ تكلفة الرحلة مع أحد الجيران حوالي 13000 روبل لكل مقعد.
19. يحتوي SV أيضًا على حوض خاص به.
20. خيار مع أسرة تكشفت. ميزة مثيرة للاهتمام: إذا كان بإمكان الجميع توسيع السرير ، فيمكن للرياضي فقط إعادة الرف إلى الحائط. يتطلب تجعيد الوسادة ببطانية الكثير من الجهد ، ووضع الرف في مكانه. لكن هذا سرير ممتلئ. واسعة وطويلة ، قاسية إلى حد ما ، كما أحب. مع طولي 178 ، لم أستقر ساقاي وذراعي على أي شيء.
لكن اتضح أنه كان من الضيق الركوب أثناء الجلوس مع فتح الأسرة - يقع الرأس على الرف العلوي. لذلك ، إما أن تستلقي على الأسرة ، أو تطوي الأرفف وركوبها وأنت جالس على الكراسي. لقد استخدمت السلم القابل للطي كطاولة كمبيوتر محمول.
21. وهذه كوبيه عائلية ، مع حل تخطيط غريب نوعا ما. هذان نوعان من CB القياسيين ، مع باب مشترك إضافي (على اليمين في الصورة).
22. لجميع الفئات المذكورة ، لكل عربة حمام واحد. هذا يكفي ، لأن العربات صغيرة ، لا يوجد الكثير من الناس. علاوة على ذلك ، كل شخص لديه قذائفهم الخاصة. ولكن هذا ليس كل شيء. هناك أماكن أكثر برودة - هذه سيارات فاخرة ، حيث تحتوي كل "غرفة" على مرحاض ودش خاصين بها!
23. فويلا. لا عجب أن تكلف تذكرة جناح مثل رحلة إلى برلين في درجة رجال الأعمال: 30000 لكل شخص أو 50000 للمقصورة بأكملها.
24. بالإضافة إلى كابينة منفصلة مع دش ، يختلف الجناح عن SV لوجود جهاز تلفزيون وخزنة. توجد أيضًا طاولة صغيرة هنا. مجرد طاولة ، وليس بالوعة.
25. دعونا نلقي نظرة على التفاصيل قليلا. أوقف الديك ، قاطع الزجاج ، مكبر الصوت ومنظم مكيف الهواء. وتجدر الإشارة إلى أنني نسيت كلمة "خانق" تمامًا في هذا القطار. عمل نظام تبادل الهواء بشكل مثالي ، لذلك كنت أنام جيدًا في الليل.
26. المغسلة ، بالرغم من صغر حجمها ، كافية لغسل وغسل الفاكهة / الخضار.
27. خبأ تحت المغسلة سلة مهملات صغيرة بحجم ثلاثة مجلدات من الحرب والسلام.
28. مكانة جانبية بها 4 علاقات معاطف ورف أمتعة واسع مع طاولات قابلة للطي في الزاوية.
29. القرار مثير للجدل ، لأنه مع تركيب الطاولة ، لن تتمكن من النهوض أو الجلوس على الكرسي. أنا شخصياً أخرجتها لألتقط صورة.
30. هكذا تبدو المقصورة الفسيحة للركاب المعوقين.
31. خارج الباب - حمام عملاق مع دش وحوض ومرحاض.
32. وأخيرًا ، فإن أماكن الاستراحة الرئيسية في القطار هي عربة الطعام وعربة البار)
33. يوجد في إحدى السيارات مقاعد مع طاولات ، وفي الأخرى مطبخ ومنضدة بار.
34. سينطلق القطار مرتين في الأسبوع ، حيث سيغادر محطة سكة حديد كورسك في موسكو يومي السبت والأحد الساعة 13:05 ويصل إلى محطة برلين أوستبانهوف في الساعة 07:19 من اليوم التالي بالتوقيت المحلي.
لقد استمعت إلى خطاب المراسل لفترة طويلة ، وظل مرتبكًا ويتحدث عن نوع من الهراء. ثم اتضح أنه كان يتحدث البولندية)
35. الآن بضع كلمات عن الرحلة نفسها وعقلانيتها. لماذا تسافر بالقطار إلى برلين لمدة 20 ساعة ، بينما يمكنك السفر بالطائرة أسرع عدة مرات مقابل نفس المبلغ؟ إنه سؤال جيد ، لكن في الواقع ، يمكن أن ينشأ موقف بسهولة عندما تكون هذه الرحلة مبررة. لنتخيل أنني ذاهب مرة أخرى إلى تصوير معرض Innotrans للسكك الحديدية في ألمانيا. استيقظ الساعة 3 صباحًا ، واذهب إلى المطار ، وسافر إلى مكان ما ، ثم أطلق النار طوال اليوم - شكرًا ، لا داعي ، لقد مررت بهذا أكثر من مرة. لكي تكون مستعدًا للعمل في الصباح والمجيء إلى Messe Berlin بكامل قوتك ، يجب أن تصل في رحلة مسائية ، وتسجيل الوصول في أحد الفنادق ، والنوم جيدًا.
عادة ما أصل إلى المطار حوالي ساعتين وأحاول الوصول قبل ساعتين من المغادرة. تستغرق الرحلة نفسها 2.5 ساعة. معًا ، مع مرور الرقابة الجمركية ، واستلام الأمتعة من المنزل إلى الفندق ، فإنها تغادر بثبات في الساعة 7-8. أي ، من أجل النوم في برلين في منتصف الليل والذهاب إلى العمل في الصباح ، يجب عليك مغادرة المنزل في الساعة 5-6 مساءً.
أنا شخصياً ، استغرق الأمر 29 دقيقة للوصول من المنزل إلى مقصورتي. غادرت الساعة 12:30. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك إجراءات إنزال الأمتعة ، أو الفحص ، أو المنطقة المعقمة ، أو انتظار الصعود إلى الطائرة ، وما إلى ذلك. ركبت العربة وجلست وانطلقت. اتضح أن الخسارة في الوقت لم تعد كبيرة ، فقط خمس ساعات. لكن ما الأشياء الجيدة! وليس عليك أن تدفع مقابل ليلة إضافية في فندق في برلين)
36. ومن حيث الراحة ، القطار الحديث أفضل بكثير من الطائرة ، ليس هناك ما يقال. ولا توجد طوابير لا نهاية لها في المطار. أولئك الذين سافروا من برلين أو فرانكفورت إلى موسكو سيفهمونني.
37. حتى رحلة صغيرة لا يمكن مقارنتها في مقدار الصخب والضجيج لمدة دقيقة.
39. بدأنا الحديث: "نحن دائمًا في عجلة من أمرنا في مكان ما ، نركض. نحن لا نسمح لأنفسنا بالتوقف. ليس لدينا وقت لنكون وحدنا مع أنفسنا ، مع أحبائنا. اجلس في صمت وفكر في شيء ما. انظر خارج النافذة. يعتبر الطيران على متن الطائرة بمثابة انتقال عن بعد ، وغالبًا ما تستغرق الرحلة نفسها وقتًا أقل من إجراءات ما قبل الرحلة ، وركوب القطار رحلة حقيقية. لقد طلبنا أيضًا مجموعة مطبخ في ألمانيا ، في موسكو تكلفتها 6 أضعاف. كيف يمكنك إحضار الخدمة بخزنة إلى المنزل ، إن لم يكن بالقطار؟ "
40. سيارة المطعم لم تكن فارغة طوال الرحلة. في نفس الوقت ، كان الجمهور مختلفًا تمامًا. من رجال الأعمال الذين يرتدون ساعات باهظة الثمن إلى الرجال الذين يرتدون الشباشب وبيجاما النوم. سألت العديد من الزوار لماذا اختاروا القطار. أراد شخص ما الحصول على راحة هادئة في الطريق ، والوصول إلى برلين دون صخب المطارات. شخص ما يحتاج إلى حمل الكثير من الأمتعة. قال اثنان إنهم يسافرون دائمًا بالقطار ولا يرون سببًا لتغيير عاداتهم. كانت الرحلة الأولى ممتلئة بالسعة - تم شراء جميع التذاكر قبل أسبوعين من المغادرة.
تمكنت من تذوق المأكولات المحلية عدة مرات وكنت سعيدًا تمامًا. فارق بسيط في القطار الأول - لم يتمكن المطعم من تصحيح أخطاء نظام الدفع بالبطاقة. كان لدي 500 روبل فقط ، والتي قمت بتبادلها مقابل بورشت. ثم كان عليّ البحث عن أشخاص طيبين قاموا بتبادل 50 يورو مقابل روبل. وإلا ، فسيتعين عليك أن تموت جوعاً إلى برلين ، أو تبحث عن مجموعات بلا مأوى في أكشاك في محطات توقف قصيرة في أورشا أو بريست)
41. مر الوقت بسرعة لتفقد القطار وتناول الغداء والحديث. في المساء كنا بالفعل في محطة سكة حديد مينسك. عملت شبكة Wi-Fi المعلنة ، لكنها لم تبدأ على الإنترنت. كان هناك سبب آخر لأخذ استراحة من العمل والشبكة.
42. من بين عيوب الرحلة ، أود أن أشير إلى بطء مرور الحدود البولندية. سمح لنا البيلاروسيون بالمرور بسرعة ، بينما تخبط البولنديون وأخروا القطار لمدة ساعة. نتيجة لذلك ، لم أتمكن من النوم إلا بعد مراقبة الجوازات في الثانية صباحًا. بسبب التأخير في برلين ، وصلنا متأخرين 30 دقيقة. من الواضح أنه مع تشغيل القطار ، سيتم تصحيح هذه العمليات وتحسينها وتحسينها. ولم ألاحظ حتى عملية تغيير المسار.
في الساعة 7:40 من صباح يوم الأحد ، وقفت على منصة محطة Ostbahnhof. وتناثر كاشف برقائق رخامية تحت الأقدام. واصطحبت الشرطة المتشرد ذا الرائحة الكريهة والمذهل بعيدًا. حاول بعض الجوبنيك ذو الوجوه المكسورة والسكر التحدث معي. كأنه من موسكو ولم يغادر)
موسكو / مدريد ، 17 ديسمبر - ريا نوفوستي / برايم.سترسل شركة الركاب الفيدرالية (FPK ، وهي شركة تابعة للخطوط الحديدية الروسية لنقل الركاب لمسافات طويلة) يوم السبت ، 17 ديسمبر ، قطارًا جديدًا في أول رحلة لها من موسكو إلى برلين ، والتي ستعمل تحت علامة Strizh التجارية ، حسبما ذكرت شركة السكك الحديدية الروسية. ...
لأول مرة ، يتم تشكيل قطار ركاب من عربات مجهزة بنظام لتغيير عرض العجلات تلقائيًا. سيؤدي ذلك إلى تقليل الوقت اللازم للتبديل من المقياس القياسي الروسي البالغ 1520 ملم إلى المقياس الأوروبي البالغ 1435 ملم في الشارع. بريست (بيلاروسيا).
سيستغرق قطار Strizh حوالي 20 دقيقة للمرور عبر جهاز تحويل مجهز خصيصًا ، بينما يستغرق حاليًا حوالي ساعتين لتغيير مجموعات العجلات. وهكذا ، فإن القطار سيقطع المسافة من موسكو إلى برلين في 20 ساعة و 14 دقيقة مقابل 24 ساعة و 49 دقيقة في الوقت الحاضر. تستغرق الرحلة من برلين إلى موسكو 20 ساعة و 35 دقيقة بدلاً من 25 ساعة و 56 دقيقة.
الشركة المصنعة للمعدات الدارجة هي شركة Patentes Talgo الإسبانية. قال تالغو لـ RIA Novosti إن "الاسم المختار" Strizh "يتوافق تمامًا مع خصائص القطار - إنه سريع ورشيق". القطار قادر على سرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة.
طار "سويفتس"
سيغادر قطار Strizh في أول رحلة له إلى برلين يوم السبت من محطة سكة حديد كورسك في موسكو في الساعة 13.05 بتوقيت موسكو. ستغادر الرحلة الأولى من برلين في 18 ديسمبر.
علاوة على ذلك ، سيتم تشغيل قطار Strizh مرتين في الأسبوع ، حيث يغادر من محطة سكة حديد كورسك في موسكو يومي السبت والأحد في الساعة 13.05 بتوقيت موسكو ويصل إلى محطة برلين أوستبانهوف في الساعة 07.19 في اليوم التالي (بالتوقيت المحلي).
من برلين (محطة برلين أوستبانهوف) سيغادر القطار أيام الأحد والاثنين الساعة 18.50 (بالتوقيت المحلي) ويصل إلى محطة سكة حديد كورسك في موسكو الساعة 17.25 بتوقيت موسكو.
سيتوقف القطار في طريقه في محطات سمولينسك ، أورشا ، مينسك ، بريست ، تيريسبول ، وارسو ، بوزنان ، رزيبين ، فرانكفورت (أودر).
أسعار التذاكر
يتكون قطار Strizh من 20 عربة من فئات مختلفة بسعة إجمالية تبلغ 216 مقعدًا.
أعلنت شركة FPK عن خصومات تتراوح من 20 إلى 40٪ على الرحلة الأولى. وفقًا لموقع الشركة على الويب ، على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة تذكرة البالغين لهذه الرحلة ، حسب الفئة ، من 148.6 إلى 495.5 يورو. سيكون سعر التذكرة نفسها لـ Strizh من 18 ديسمبر إلى 13 يناير من 169.5 إلى 667.5 يورو ، على التوالي ، ومن 14 يناير إلى 28 مارس 2017 - من 169.5 إلى 452.5 يورو ، على التوالي.
"تتم الإشارة إلى الأجرة في اتجاه واحد باليورو لكل مسافر. عند شراء تذكرة ، يتم إعادة حساب تكلفتها بسعر الصرف الحالي ويتم دفعها بالروبل. - ذكرت بواسطة السكك الحديدية الروسية.
الشراء عبر الإنترنت في 4 دقائق
العودة عبر الإنترنت
تذاكر القفز على الخط
إلى أمين الصندوق
اختيار المقاعد المفضلة لديك على تخطيطات القطار
دعم الرسائل القصيرة قبل ركوب القطار
إجابات مفصلة على الأسئلة المتعلقة بالرحلة أو الشراء
التسجيل بدون تسجيل في الموقع
التعليمات
كيف تشتري تذكرة قطار؟
- حدد المسار والتاريخ. رداً على ذلك ، سنجد معلومات من Russian Railways حول توفر التذاكر وتكلفتها.
- اختر القطار والمكان المناسبين.
- ادفع ثمن التذكرة بإحدى الطرق المقترحة.
- سيتم إرسال معلومات الدفع على الفور إلى Russian Railways وسيتم إصدار تذكرتك.
كيف تعيد تذكرة القطار المشتراة؟
هل يمكنني دفع ثمن التذكرة ببطاقة؟ هل هو آمن؟
بالطبع. يتم الدفع من خلال بوابة الدفع الخاصة بمركز معالجة Gateline.net. يتم إرسال جميع البيانات عبر قناة آمنة.
تم تصميم بوابة Gateline.net وفقًا لمعيار الأمان الدولي PCI DSS. تم تدقيق برنامج البوابة بنجاح وفقًا للإصدار 3.1.
يسمح لك نظام Gateline.net بقبول المدفوعات باستخدام Visa و MasterCard ، بما في ذلك استخدام 3D-Secure: Verified by Visa و MasterCard SecureCode.
تم تحسين نموذج الدفع Gateline.net للمتصفحات والأنظمة الأساسية المختلفة ، بما في ذلك الأجهزة المحمولة.
تعمل جميع وكالات السكك الحديدية على الإنترنت تقريبًا من خلال هذه البوابة.
ما هي التذكرة الالكترونية والتسجيل الالكتروني؟
يعد شراء تذكرة إلكترونية إلى موقع ويب طريقة حديثة وسريعة لإصدار وثيقة سفر دون مشاركة أمين الصندوق أو المشغل.
عند شراء تذكرة سكة حديد إلكترونية ، يتم استبدال المقاعد على الفور ، في وقت الدفع.
في 17 ديسمبر 2016 ، غادر القطار الجديد فائق السرعة "Strizh" في رحلته الأولى على طريق موسكو-برلين.
هذا هو أول قطار روسي دولي إلى أوروبا الغربية يمر من مقياس 1520 الروسي إلى مقياس 1435 الأوروبي دون تغيير العجلات من خلال جهاز نقل أوتوماتيكي في بريست.غادر القطار من محطة سكة حديد كورسك في موسكو
في الرحلة الأولى ، كان الركاب مهتمين للغاية ولم تكن هناك مقاعد مجانية في القطار
رئيس القطار يطلع وزير النقل في روسيا الاتحادية ورئيس السكك الحديدية الروسية عن جاهزية الانطلاق في الرحلة الأولى
كان هناك توأمان في القطار)
بفضل التعليقات النقدية من القراء حول التصميمات الداخلية الرمادية المملة ، تم إدخال الملاحظات الملونة في القطار. أصبحت التصميمات الداخلية أكثر إثارة للاهتمام.
ولكن لا توجد أماكن عمليًا للسائقين في هذا القطار ومن الصعب جدًا العمل هنا.
نلاحظ لحظة العمل - يعطي رئيس القطار تعليمات للموصل.
للوصول إلى المقصورة الفاخرة (مع دش ومرحاض) ، يُمنح الركاب بطاقات مفاتيح
حجرة للمعاقين لها باب ضعف عرضه) مدينتان متسلقتان
وهنا المطعم يمكنك أن تأكل.
يوجد دائمًا الكثير من الأشخاص في السيارة الصغيرة ولم أرغب حقًا في تلميع وجوه الركاب.
ولكن يوجد في العربة ذات المقاعد مساحة كبيرة لتشغيل الأطفال.
تم تقدير هذه العربة من قبل الركاب من بيلاروسيا بسبب من الملائم جدًا بالنسبة لهم الانتقال إلى بولندا وألمانيا
في غضون ذلك ، سنتناول العشاء.
نحن ذاهبون إلى ألمانيا؟)))
عرقوب)
عربة المطعم
في بريست ، يجلس آخر الركاب و ... الحدود.
يتم تمرير الحدود من جانب بيلاروسيا / RF أثناء التنقل أثناء تشغيل جهاز نقل القياس ولا تستغرق مراقبة الحدود والجمارك الكثير من الوقت
لقد زاد عدد الأشخاص بشكل واضح حتى في وضعية الجلوس. معظم الركاب من بيلاروسيا.
وفي kupeshkas ببساطة لا توجد أماكن لفترة طويلة. تم استبدال كل شيء.
حسنًا ، هنا وارسو.
أخذنا غفوة - و برلين.
يلتقي الناس ويبتسمون
صباح.
الصورة الرسمية لممثلي الرحلة الأولى - روسيا وألمانيا وإسبانيا.
كما قلت سابقًا وأظهرت لبعض "عمال السكك الحديدية" بنظارات تلسكوبية - تم إحضار القطار إلى ألمانيا من قبل شركة "توروس" البولندية
برلين - أوستبانهوف
أول طاقم طيران.
ثم يغادر القطار للخدمة في مستودع Talgo
برلين
كل شيء في المستودع يشبه في موسكو تقريبًا ، لكنه أقدم قليلاً.
هنا يقوم الموصلون بترتيب السيارات للمسافرين إلى موسكو.
في الساعة 18:50 مساءً ، يغادر القطار من برلين أوستبانهوف إلى موسكو
هناك العديد من الركاب إلى موسكو
وما أجمل قادة هذا القطار) لا يوجد مثل هذا في ألمانيا)
ومن المثير للاهتمام أن الكثير من الركاب تجمعوا للصعود على الحدود مع فرانكفورت.
وفي الشارع كان هناك ضباب شتوي عادي
وارسو.
ومرة أخرى ، هناك العديد من الركاب يسارعون إلى المنزل.
الآن بعض الانطباعات عن القطار:
أولاً ، يمكن أن تسير بشكل أسرع ومن الواضح أنها ستزداد أسرع بمرور الوقت. وهناك تراكم في كل من زيادة السرعة في بولندا ، وحقيقة أنه يتبقى الآن ما يقرب من ساعة في الجدول الزمني لعمل حرس الحدود البولنديين وموقف السيارات في Terespol كبير بشكل غير معقول ، على الرغم من أنهم لم يتناسبوا معه في هذه الرحلة - جاءوا ببطء إلى القطار ، ثم وجدوا خطأ في مسح بصمات الركاب وانتهى بهم الأمر بتأخير القطار لمدة 20 دقيقة عن الجدول الزمني.
كانت السرعة القصوى المسجلة في بولندا 153 كم / ساعة ، في بيلاروسيا - 135 كم / ساعةثانيًا ، تم الوعد سابقًا بالإنترنت مجانًا للركاب ، ولكن يتم الدفع حاليًا ، ويتكلف من 250 روبل لمدة 4 ساعات إلى 990 روبل لمدة 24 ساعة
ثالثًا ، تحظى سيارات الجلوس بشعبية كبيرة بين مواطني بيلاروسيا. نصف الرحلة أثناء الجلوس مريحة للغاية ، لكن من الصعب جدًا السفر طوال الطريق من موسكو إلى برلين.
نرحب بتوزيع المواد وإعادة النشر مع الإشارة إلى المصدر.
