اتجاه الريح بالنسبة للسفينة. كيف يعمل الشراع؟ الآن دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل الأشرعة على متن اليخت

مسار اليخت بالنسبة للرياح (رمب الإبحار)

شديد الانحدار (معالجة). عندما يبحر القارب في مسار قريب (قدر الإمكان) من اتجاه الريح دون الالتفاف على الريح، يقال إنه يبحر على مسافات قريبة. يجب اختيار الأشرعة قوية قدر الإمكان.

كاملة على مسافة قريبة. مع هذه الدورة، يصبح اليخت أقل. لا تهب الرياح بشكل مستقيم باتجاه المؤخرة أو نحوها، بل نحو جانب القارب، لذا يجب تقليم الأشرعة قليلًا مقارنة بالرياح الشديدة الانحدار. قدر الإمكان حتى يبدأوا في الشطف.

جلفوويند.ويقال إن اليخت الذي يتحرك تحت الشراع بزوايا قائمة مع الريح يتحرك. نظرًا لأن الرياح تهب على متن السفينة، يتم قطع الأشرعة إلى منتصف الطريق تقريبًا.

دعامة خلفية.عندما تهب الرياح من الخلف، ولكن ليس من الخلف مباشرة، يتجه اليخت إلى الخلف. تُحفر الأشرعة حتى يبدأ اللوف في الشطف، ثم يتم اختيارها بدرجة كافية حتى تختفي. في هذا الوضع، تأتي الريح من المؤخرة ويمكن رفع الشراع.

الرياح الأمامية.مع هبوب الرياح المعتدلة، يتم قطع الأشرعة بالكامل. إنهم منتشرون لالتقاط أكبر قدر ممكن من الرياح، ويذهب اليخت مع الريح. عندما تهب الرياح مباشرة إلى الخلف، يمكن أن يرفرف الذراع لأنه محجوب بواسطة الشراع الرئيسي. في هذه الحالة، يمكنك إما وضعها على الجانب الآخر، حيث ستمتلئ بالرياح مرة أخرى، أو يمكنك خفضها وتثبيت الشراع بدلاً من ذلك. (لا يمكن استخدام الشراع الكبير على شكل المظلة إلا في الريح الخلفية).

تقليم الشراع

يجب أن يراقب الطاقم الأشرعة في جميع الأوقات - ويجب ضبطها بحيث يتمكن اليخت من إظهار أفضل صفاته. وهذا يعني المراقبة المستمرة وضبط الحافة الأمامية لكل شراع. في كل مرة يغير فيها اليخت مساره، يجب إعادة ضبط الأشرعة وتعديلها لتعمل بكامل طاقتها. وكذلك يجب تغيير موضعها تبعاً لكل تغير في اتجاه الريح. إذا انحرف الشراع، فإن القارب يفقد سرعته، لذلك، خاصة في السباق، يجب أن يكون البحار جاهزًا دائمًا لقص الأشرعة عند أول علامة على حدوث انحراف.

لكي يتمكن اليخت من التحرك عندما تهب الرياح في اتجاه الريح (يتحرك عكس الريح)، يجب تعديل الألواح بالكامل لتقليل الانحدار، ثم تتحرك السفينة للأمام بأقصى سرعة.

يجب تغيير موضع الشراع بسلاسة، بما يتوافق مع أي تغيير في المسار. عندما تتحرك السفينة بعيدًا عن الريح، يتم قطع الأشرعة أثناء الدوران بحيث يمكن ضبطها في المسار الجديد في أسرع وقت ممكن دون شطفها. عندما يتم توجيه اليخت باتجاه الريح، يتم سحب الأغطية أثناء الدوران لمنع أي علامات اصطدام.

بهذه الطريقة يمكن لليخت المناورة بأقصى سرعة طوال الوقت وسيعمل كلا الشراعين بأقصى طاقتهما.

وضع الأشرعة على زورق

يمكن للقوارب الصغيرة تحسين صلاحيتها للإبحار في دورات الإبحار المختلفة باستخدام اللوح المركزي.

عند الإبحار في مهب الريح، يلزم وجود أقصى قدر من المقاومة الجانبية، لذلك يجب خفض اللوحة المركزية بالكامل. ومع ذلك، عندما تهب الرياح من الخلف (باتجاه المؤخرة)، لا تكون هناك حاجة إلى مقاومة جانبية، لذلك يمكن رفع اللوحة المركزية بالكامل. في جميع الأوضاع المتوسطة، يجب تثبيت اللوحة المركزية وفقًا لمسار الحركة.

قبل النظر في كيفية عمل الشراع، هناك نقطتان قصيرتان ولكن مهمتان يجب أخذهما في الاعتبار:
1. تحديد نوع الرياح التي تؤثر على الأشرعة.
2. التحدث عن مصطلحات بحرية محددة مرتبطة بالدورات المتعلقة بالرياح.

الرياح الحقيقية والظاهرية في اليخوت.

إن الريح التي تعمل على السفينة المتحركة وكل ما عليها تختلف عن تلك التي تعمل على أي جسم ثابت.
في الواقع، الرياح كظاهرة جوية تهب نسبة إلى الأرض أو الماء هي ما نسميه الرياح الحقيقية.
في اليخوت، تسمى الرياح المرتبطة باليخت المتحرك بالرياح الظاهرة وهي مجموع الرياح الحقيقية وتدفق الهواء القادم الناجم عن حركة السفينة.
تهب الرياح الظاهرة دائمًا بزاوية أكثر حدة بالنسبة للقارب مقارنة بالرياح الحقيقية.
يمكن أن تكون سرعة الرياح الظاهرة أكبر (إذا كانت الرياح الحقيقية رياحًا معاكسة أو رياحًا جانبية)، أو أقل من الريح الحقيقية (إذا كانت من رياح خلفية).

الاتجاهات بالنسبة للرياح.

في مهب الريحيعني من الجهة التي تهب منها الريح.
في اتجاه الريح- من اتجاه هبوب الريح .
تُستخدم هذه المصطلحات، وكذلك مشتقاتها، مثل "باتجاه الريح" و"باتجاه الريح" على نطاق واسع جدًا، وليس فقط في اليخوت.
عندما يتم تطبيق هذه المصطلحات على السفينة، فمن المعتاد أن نتحدث أيضًا عن الجانبين المواجه للريح والريح.
إذا هبت الرياح من الجانب الأيمن لليخت، فإن هذا الجانب يسمى مهب الريح، الجهه اليسرى - المواجه للريحعلى التوالى.
هناك مصطلحان يرتبطان ارتباطًا مباشرًا بالمصطلحين السابقين: إذا هبت الرياح على الجانب الأيمن من السفينة، فإنهم يقولون إنها تبحر على المسار الأيمن، وإذا كانت على اليسار، فعلى اليسار.
في المصطلحات البحرية الإنجليزية، ما يرتبط بالميمنة والميناء يختلف عن اليمين واليسار المعتادين. يقولون الميمنة عن الجانب الأيمن وكل ما يتعلق به، والميناء عن الجانب الأيسر.

الدورات المتعلقة بالرياح.

وتختلف المسارات بالنسبة للريح حسب الزاوية بين اتجاه الريح الظاهري واتجاه تحرك السفينة. يمكن تقسيمها إلى حادة وكاملة.

يعتبر المسار القريب مسارًا حادًا بالنسبة للرياح. عندما تهب الرياح بزاوية أقل من 80 درجة. يمكن أن تكون هناك رياح شديدة الانحدار (تصل إلى 50 درجة) أو رياح شديدة الانحدار (من 50 إلى 80 درجة).
الدورات الكاملة بالنسبة للرياح هي الدورات التي تهب فيها الرياح بزاوية 90 درجة أو أكثر بالنسبة للاتجاه الذي يتحرك فيه اليخت.
تشمل هذه الدورات:
غلفويند - تهب الرياح بزاوية تتراوح من 80 إلى 100 درجة.
دعامة خلفية - تهب الرياح بزاوية تتراوح من 100 إلى 150 درجة (دعامة شديدة الانحدار) ومن 150 إلى 170 درجة (دعامة كاملة).
الرياح الأمامية - تهب الرياح للخلف بزاوية تزيد عن 170 درجة.
يسارية - الريح معاكسة تمامًا أو قريبة منها. نظرًا لأن السفينة الشراعية لا يمكنها التحرك ضد مثل هذه الرياح، فغالبًا ما يطلق عليها ليس مسارًا، بل موقعًا بالنسبة للريح.

المناورات نسبة إلى الريح.

عندما يغير يخت تحت الشراع مساره بحيث تقل الزاوية بين الريح واتجاه الحركة، يقال إن السفينة معطى. وبعبارة أخرى، فإن التسطيح يعني التحرك بزاوية أكثر حدة مع الريح.
وإذا حدثت العملية العكسية، أي أن يغير اليخت مساره نحو زيادة الزاوية بينه وبين الريح، فإن السفينة يقع بعيدا .
دعونا نوضح أن المصطلحات ("الرصاص" و"السقوط") تستخدم عندما يغير القارب مساره بالنسبة للرياح الموجودة في نفس المسار.
إذا غيرت السفينة مسارها، فعندئذ (وعندها فقط!) تسمى هذه المناورة في اليخوت بالمنعطف.
هناك طريقتان مختلفتان لتغيير المسار، وبالتالي هناك دورتان: تكو السخرية .
المسار هو منعطف في الريح. يتم قيادة السفينة، ويعبر قوس القارب خط الريح، وفي مرحلة ما تمر السفينة عبر الوضع الأيسر، وبعد ذلك تقع على المسار الآخر.
الإبحار باليخوت عندما تحدث السخرية في الاتجاه المعاكس: تسقط السفينة بعيدًا، ويعبر المؤخرة خط الريح، وتنتقل الأشرعة إلى الجانب الآخر، ويستقر اليخت على مسار مختلف. غالبًا ما يكون هذا بمثابة تحول من دورة كاملة إلى أخرى.

عملية الإبحار أثناء اليخوت.

أحد التحديات الرئيسية التي يواجهها البحار عند العمل بالأشرعة هو توجيه الشراع بالزاوية المثالية بالنسبة للرياح لدفع الشراع إلى الأمام بشكل أفضل. للقيام بذلك، عليك أن تفهم كيف يتفاعل الشراع مع الريح.
يشبه عمل الشراع في كثير من النواحي عمل جناح الطائرة ويحدث وفقًا لقوانين الديناميكا الهوائية. لرجال اليخوت الفضوليين بشكل خاص، يمكنك معرفة المزيد عن الديناميكا الهوائية للشراع كجناح في سلسلة من المقالات:. ولكن من الأفضل القيام بذلك بعد قراءة هذا المقال، والانتقال تدريجياً من المواد السهلة إلى المواد الأكثر تعقيداً. بالرغم من ذلك، لمن أقول هذا؟ رجال اليخوت الحقيقيون لا يخافون من الصعوبات. ويمكنك أن تفعل كل شيء بالعكس تمامًا.

الفرق الرئيسي بين الشراع وجناح الطائرة هو أنه لكي تظهر قوة ديناميكية هوائية على الشراع، يلزم وجود زاوية معينة غير صفرية بينه وبين الريح، وتسمى هذه الزاوية بزاوية الهجوم. يتميز جناح الطائرة بمظهر غير متماثل ويمكن أن يعمل بشكل طبيعي عند زاوية الهجوم صفر، لكن الشراع لا يعمل.
ومع تدفق الرياح حول الشراع، تنشأ قوة ديناميكية هوائية، والتي تدفع اليخت في النهاية إلى الأمام.
دعونا نفكر في تشغيل الشراع في اليخوت في دورات مختلفة بالنسبة للرياح. أولاً، من أجل التبسيط، دعونا نتخيل أنه تم حفر سارية بشراع واحد في الأرض ويمكننا توجيه الريح بزوايا مختلفة نحو الشراع.

زاوية الهجوم 0°. تهب الرياح على طول الشراع، والشراع يرفرف مثل العلم. لا توجد قوة ديناميكية هوائية تؤثر على الشراع، بل توجد قوة سحب فقط.
زاوية الهجوم 7°. تبدأ القوة الديناميكية الهوائية في الظهور. يتم توجيهه بشكل عمودي على الشراع ولا يزال صغير الحجم.
زاوية الهجوم حوالي 20 درجة. وصلت القوة الديناميكية الهوائية إلى أقصى قيمة لها وهي موجهة بشكل عمودي على الشراع.
زاوية الهجوم 90 درجة. بالمقارنة مع الحالة السابقة، لم تتغير القوة الديناميكية الهوائية بشكل كبير سواء من حيث الحجم أو الاتجاه.
وهكذا نرى أن القوة الديناميكية الهوائية يتم توجيهها دائمًا بشكل عمودي على الشراع ولا يتغير حجمها عمليًا في نطاق الزاوية من 20 إلى 90 درجة.
زوايا الهجوم التي تزيد عن 90 درجة ليس من المنطقي أخذها في الاعتبار، نظرًا لأن أشرعة اليخت لا يتم ضبطها عادةً على مثل هذه الزوايا بالنسبة للرياح.

لقد تم تبسيط ومتوسط ​​الاعتمادات المذكورة أعلاه للقوة الديناميكية الهوائية على زاوية الهجوم إلى حد كبير.
في الواقع، تختلف هذه الخصائص بشكل ملحوظ اعتمادًا على شكل الشراع. على سبيل المثال، سيكون للشراع الرئيسي الطويل والضيق والمسطح إلى حد ما في يخوت السباق أقصى قوة ديناميكية هوائية عند زاوية هجوم تبلغ حوالي 15 درجة؛ وفي الزوايا الأعلى ستكون القوة أقل قليلاً. إذا كان الشراع أكثر بطنًا وليس به نسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة جدًا، فيمكن أن تصل القوة الديناميكية الهوائية عليه إلى الحد الأقصى بزاوية هجوم تبلغ حوالي 25-30 درجة.

الآن دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل الشراع على اليخت.

للتبسيط، دعونا نتخيل أن هناك شراعًا واحدًا فقط على اليخت. فليكن مغارة.
أولاً، يجدر النظر في كيفية تصرف نظام اليخت + الشراع عند التحرك على أكثر المسارات حدة بالنسبة للرياح، لأن هذا عادة ما يثير معظم الأسئلة.

لنفترض أن اليخت يتأثر بالرياح بزاوية 30-35 درجة على الهيكل. من خلال توجيه الشراع في مساره بزاوية 20 درجة تقريبًا مع الريح، نحصل على قوة ديناميكية هوائية كافية عليه.
وبما أن هذه القوة تؤثر بزاوية قائمة على الشراع، فإننا نرى أنها تسحب اليخت بقوة إلى الجانب. من خلال تحليل القوة A إلى عنصرين، يمكنك أن ترى أن قوة الدفع الأمامية T أقل بعدة مرات من القوة التي تدفع القارب إلى الجانب (D، قوة الانجراف).
ما الذي يجعل اليخت يتحرك للأمام في هذه الحالة؟
والحقيقة هي أن تصميم الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل يجعل مقاومة الهيكل للحركة إلى الجانب (ما يسمى بالمقاومة الجانبية) أكبر أيضًا بعدة مرات من مقاومة الحركة للأمام. يتم تسهيل ذلك من خلال العارضة (أو اللوحة المركزية) والدفة وشكل الهيكل نفسه.
ومع ذلك، تحدث المقاومة الجانبية عندما يكون هناك شيء يمكن مقاومته، أي أنه لكي يبدأ العمل، يلزم إجراء بعض الإزاحة الجانبية للجسم، ما يسمى بانجراف الرياح.

يحدث هذا الإزاحة بشكل طبيعي تحت تأثير المكون الجانبي للقوة الديناميكية الهوائية، وكرد فعل، تنشأ على الفور قوة سحب جانبية S، موجهة في الاتجاه المعاكس. وكقاعدة عامة، فإنها توازن بعضها البعض بزاوية انجراف تبلغ حوالي 10-15 درجة.
لذلك، فمن الواضح أن المكون الجانبي للقوة الديناميكية الهوائية، والذي يكون أكثر وضوحًا في المسارات الحادة بالنسبة للرياح، يسبب ظاهرتين غير مرغوب فيهما: انجراف الرياح وتدحرجها.

يعني انجراف الرياح أن مسار اليخت لا يتطابق مع خطه المركزي (مستوى القطر، أو DP، هو مصطلح ذكي للخط الأمامي والمؤخرة). هناك تحول مستمر لليخت نحو الريح، ويتحرك كما لو كان جانبيًا قليلاً.
من المعروف أنه عند ركوب اليخوت في مسار قريب في ظل الظروف الجوية المتوسطة، فإن انجراف الرياح حيث تبلغ الزاوية بين نقطة الانطلاق والمسار الفعلي حوالي 10-15 درجة.

تقدم ضد الريح. معالجة.

نظرًا لأن اليخوت تحت الأشرعة غير ممكن بشكل صارم ضد الريح، ولا يمكنك التحرك إلا بزاوية معينة، سيكون من الجيد أن يكون لديك فكرة عن مدى حدة تحرك اليخت بالدرجات مع الريح. وبالتالي، ما هو ذلك القطاع البطيء من الدورات بالنسبة للريح، والذي تكون فيه الحركة ضد الريح مستحيلة.
تظهر التجربة أن اليخت المبحر العادي (وليس يخت السباق) يمكنه الإبحار بشكل فعال بزاوية 50-55 درجة مع الريح الحقيقية.

وبالتالي، إذا كان الهدف الذي يجب تحقيقه يقع بشكل صارم ضد الريح، فلن يتم الإبحار إليه في خط مستقيم، ولكن في خط متعرج، أولاً على مسار واحد، ثم على الآخر. في هذه الحالة، في كل مسار، بطبيعة الحال، سوف تحتاج إلى محاولة الإبحار بحدة قدر الإمكان في مهب الريح. هذه العملية تسمى معالجة.

الزاوية بين مسارات اليخوت على مسارين متجاورين عند التثبيت تسمى معالجة. من الواضح أنه مع حدة الحركة للرياح التي تتراوح بين 50-55 درجة، فإن زاوية المعالجة ستكون 100-110 درجة.

يوضح لنا حجم زاوية التوجيه مدى فعالية التحرك نحو الهدف إذا كان في مواجهة الريح بشكل صارم. فبالنسبة لزاوية قدرها 110°، على سبيل المثال، يزيد المسار إلى الهدف بمقدار 1.75 مرة مقارنة بالتحرك في خط مستقيم.

عملية الإبحار على دورات أخرى بالنسبة للرياح

من الواضح أنه بالفعل في مسار الرياح الخليجية، تتجاوز قوة الدفع T بشكل كبير قوة الانجراف D، وبالتالي فإن الانجراف واللف سيكونان صغيرين.

مع الدعامة الخلفية، كما نرى، لم يتغير الكثير مقارنة بمسار gulfwind. يتم وضع الشراع الرئيسي في وضع عمودي تقريبًا على DP، وهذا الوضع متطرف بالنسبة لمعظم اليخوت، ومن المستحيل من الناحية الفنية نشره أبعد من ذلك.

لا يختلف موضع الشراع الرئيسي في مسار الجيب عن موضعه في مسار الدعم الخلفي.
هنا، من أجل البساطة، عند النظر في فيزياء العملية في اليخوت، نأخذ في الاعتبار شراعًا واحدًا فقط - الشراع الرئيسي. عادةً ما يكون لليخت شراعان - شراع رئيسي وشراع ثابت (شراع رأسي). لذلك، في مسار السخرية، يكون الذراع (إذا كان موجودًا على نفس جانب الشراع الرئيسي) في ظل الريح للشراع الرئيسي ولا يعمل عمليًا. هذا هو أحد الأسباب العديدة التي تجعل السخرية ليست مفضلة لدى طواقي القوارب.

تك الميناء تك الميمنة

اتجاه السفينة بالنسبة للرياح- الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى المركزي (DP) للسفينة، أي زاوية التوجه إلى النقطة في الأفق التي تهب منها الريح، معبرًا عنها بالدرجات أو النقاط الزاوية. اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الريح، يتم التمييز بين مسارات الميمنة ومسارات الميناء. دورات الرياح لها أسماء خاصة بها:

ليفينتيك

• ليفينتيك(الاب. لو تنفيس) - الوضع الذي تهب فيه الرياح مباشرة أمام السفينة. لا يمكن للسفينة الشراعية أن تبحر عكس اتجاه الريح، لذا فإن "اتجاه اليسار" ليس مسارًا؛ فمن الصحيح أن نقول "وضع يسار".

الرياح الأمامية

• الرياح الأمامية(بالهولندية voor de Wind)، أو اتجاه الريح - مسار يتم فيه توجيه الريح نحو مؤخرة السفينة. ويقال إن السفينة التي تدخل في حالة من السخرية "تسير مع ريح كاملة". تبلغ الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى المركزي للسفينة في هذه الحالة حوالي 180 درجة.

Fordewind هي نفس "الريح العادلة" التي يرغب فيها البحارة، على الرغم من أن هذا المسار في الإبحار ليس الأسرع بأي حال من الأحوال، كما يتوقع المرء. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب الأمر اهتمامًا ومهارة من قائد الدفة للتحكم في الأشرعة الإضافية (عادةً الشراع). في هذه الحالة، يتم وضع الشراع بشكل عمودي على اتجاه الريح، ويتم إنشاء التوجه عليه بشكل رئيسي بسبب الضغط المباشر للرياح على الشراع. لا يتم الشعور بالرياح الخفيفة في هذا الاتجاه عملياً، لأن سرعة الرياح الظاهرة تساوي الفرق بين سرعة الرياح الحقيقية وسرعة تدفق الهواء القادم.

جلفوويند

دعامة خلفية

مواجه للرياح

أفضل السفن الشراعية تبحر بزاوية 30-35 درجة مع اتجاه الريح الظاهرة. نظرًا لإضافة متجهات سرعة الرياح وتدفق الهواء المقابل، فإن سرعة الرياح الظاهرة على مسار قريب تكون الحد الأقصى، بالإضافة إلى قوة الرفع على الشراع، بما يتناسب مع مربع الريح سرعة. تصل قوة الانجراف أيضًا إلى قيمتها القصوى. إذا حاولت الإبحار بزاوية أكثر حدة مع الريح، ستنخفض سرعة السفينة، وسيبدأ الشراع بالرفرف، وسيقل الرفع، وأخيرًا، ستأتي لحظة عندما ينجرف الماء ويقاوم الحركة سوف تتجاوز بكثير التوجه. سوف تفقد السفينة سرعتها.

معالجة

لا يمكن للسفينة الشراعية أن تبحر مباشرة ضد الريح. إذا كان من الضروري الوصول إلى أي نقطة في اتجاه الريح، فسيتم استخدام المسار - التحرك نحو الهدف في مسار قريب على مسارات متناوبة. لتغيير المسار يجب عليك أن تقوم بدورة. يتم التمييز أيضًا بين التتبع في مهب الريح، عندما تتبع السفينة الشراعية (عادةً طوفًا شراعيًا أو زورقًا صغيرًا) مسارًا خلفيًا مع تغيير المسامير، بدلاً من مسار التهكم، لتتبع الريح تمامًا. بالنسبة لليخوت الشراعية عالية السرعة، تكون هذه الطريقة للوصول إلى هدف مواجه للريح أسرع.

هناك نوعان من المنعطفات بالنسبة للرياح:

• تك.في هذه المناورة، يعبر قوس السفينة الشراعية خط الريح. يتم إحضار السفينة إلى اليسار، ثم تسقط على مسار آخر، إلى المسار المطلوب. من الأسهل أداء هذه المناورة على السفن ذات الأشرعة المائلة - برمودا، والرمح، واللاتين. بالنسبة للسفن ذات الأشرعة المستقيمة، تتطلب هذه المناورة طاقمًا كبيرًا وذو خبرة كبيرة. يجب رمي الأشرعة على المسار الآخر بتسلسل معين وفي الوقت المحدد بدقة: يتم رفع الأشرعة الموجودة على الصاري إلى الريح أولاً وتساعد على رفعها. يتم حمل الأشرعة الموجودة على الصاري الأمامي، وبشكل أقل أهمية، الصاري الرئيسي عند المرور عبر خط الريح، وتساعد على السقوط بعيدًا. وإلا فإن السفينة قد "تخطئ اليسار" وتفقد سرعتها وتتوقف عن الاستماع إلى الدفة.

• السخرية.خلال هذه المناورة، يتم عبور خط الريح بمؤخرة السفينة الشراعية. وبالتالي، تكون الرياح دائمًا عادلة وتمثل صعوبات أقل بالنسبة للسفن ذات المنصات المربعة. ولكن بالنسبة لليخوت الشراعية ذات المنصة المائلة، فإن تغيير المسار يكون مصحوبًا بنقل سريع (وكقاعدة عامة، مفاجئ للطواقم عديمة الخبرة) للأشرعة من مسار إلى آخر. في هذه الحالة، يتعرض الصاري والتزوير لصدمة ديناميكية. يمكن أن تؤدي أذرع التطويل الطائرة إلى إصابة الأشخاص غير الحذرين أو إلقائهم في البحر. ولتجنب مثل هذا التحول التلقائي، يتم التحكم في الأشرعة.

إذا كنت بحاجة، أثناء الحفاظ على المسار، إلى السير بزاوية أكثر حدة في اتجاه الريح، فيقولون إنك لا تحتاج إلى الدوران، ولكن "إحضار الريح". على العكس من ذلك، إذا كنت بحاجة إلى زيادة الزاوية بين اتجاه الريح وDP للقارب، فيقولون إنه من الضروري "الوقوع في مهب الريح". من خلال تغيير المسار بالنسبة للرياح، يقومون في نفس الوقت بتغيير موضع الشراع من أجل الحفاظ على زاوية الهجوم المثالية. للقيام بذلك، من الضروري سحبه نحو DP - "اختيار"، أو إطلاق سراحه - "السم".

اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الرياح، يمكن أن تكون المسارات المتعلقة بالرياح ميمنة أو منفذًا.

مع زاوية رياح متجهة تساوي 26 نقطة، كان يُطلق على المسار الأيمن في الأسطول الشراعي أحيانًا اسم الميمنة، وكان يُطلق على المسار الأيسر (زاوية اتجاه الرياح البالغة 6 نقاط) اسم اللوحة الخلفية. لتوضيح المسار بالنسبة للرياح، تم استخدام التعبيرات التالية: "تبحر السفينة على مسار ميمنة بزاوية 7 نقاط مع الريح" (أي، قريبة بزاوية رياح متجهة تبلغ 78 درجة)؛ "تبحر السفينة في الخلف على مسار ميمنة قدره 10 نقاط" (أي أن زاوية اتجاه الريح تبلغ 112 درجة)؛ "تتجه السفينة بزاوية أكثر من 6 نقاط" (أي المسند الخلفي عند زاوية اتجاه قدرها 12 نقطة، أو 135 درجة). يُستخدم مفهوم "المسار القريب" أيضًا باعتباره المسار الأكثر حدة بالنسبة للرياح، حيث يمكن للسفينة الشراعية أن تتحرك للأمام (يتراوح من 3 إلى 6 نقاط 33.3/4 درجة إلى 67.1/2 درجة)؛ دعامة خلفية شديدة الانحدار وكاملة (تصل إلى 12 نقطة وأكثر من 12 نقطة، أو حتى 135 درجة وأكثر من 135 درجة، على التوالي).

يتم حساب مسار السفينة بناءً على القيم المعروفة لاتجاه رياح البوصلة والمسار بالنسبة للرياح وتصحيحات البوصلة والانجراف في الأسطول الشراعي تصحيح المعينات.

أنظر أيضا

اكتب مراجعة عن مقال "الدورة المتعلقة بالرياح"

ملحوظات

1. // الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / أد. V. F. Novitsky I. V. Sytin، 1911-1915.
2. // الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / أد. في إف نوفيتسكي [وآخرون]. - سان بطرسبرج. ; [م]: نوع. t-va I. V. سيتين، 1911-1915.
3. // القاموس الموسوعي لبروكهاوس وإيفرون: في 86 مجلدًا (82 مجلدًا و4 مجلدات إضافية). - سان بطرسبرج. ، 1890-1907.
4. // الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / أد. في إف نوفيتسكي [وآخرون]. - سان بطرسبرج. ; [م]: نوع. t-va I. V. سيتين، 1911-1915.

الأدب

• الكتاب المرجعي الموسوعي البحري / ن.ن.إيسانين. - لينينغراد: بناء السفن، 1986. - ت 1، 2. - 512، 520 ص.
• القاموس البحري / V. N. Chernavin. - موسكو: فوينزدات، 1990. - 511 ص. - ردمك 5-203-00174-X.

مقتطف يميز الدورة بالنسبة للريح

في الأيام الأولى من شهر أكتوبر، جاء مبعوث آخر إلى كوتوزوف برسالة من نابليون واقتراح سلام، تم الإشارة إليه بشكل خادع من موسكو، في حين أن نابليون لم يكن بعيدًا عن كوتوزوف، على طريق كالوغا القديم. رد كوتوزوف على هذه الرسالة بنفس الطريقة التي رد بها على الرسالة الأولى التي أُرسلت مع لوريستون: قال إنه لا يمكن الحديث عن السلام.
بعد فترة وجيزة، تم استلام تقرير من مفرزة دوروخوف الحزبية، التي ذهبت إلى يسار تاروتين، تفيد بظهور قوات في فومينسكوي، وأن هذه القوات تتألف من فرقة بروسييه وأن هذه الفرقة، المنفصلة عن القوات الأخرى، يمكنها بسهولة يتم إبادة. وطالب الجنود والضباط مرة أخرى باتخاذ إجراء. أصر جنرالات الأركان، متحمسون لذكرى سهولة النصر في تاروتين، على كوتوزوف لتنفيذ اقتراح دوروخوف. لم يعتبر كوتوزوف أي هجوم ضروريًا. ما حدث كان يعني ما يجب أن يحدث؛ تم إرسال مفرزة صغيرة إلى فومينسكوي، والتي كان من المفترض أن تهاجم بروسير.
وبصدفة غريبة، استقبل دختوروف هذا التعيين - وهو الأصعب والأهم كما تبين فيما بعد -؛ نفس دختوروف الصغير المتواضع، الذي لم يصفه لنا أحد بأنه يرسم خططًا قتالية، ويطير أمام الأفواج، ويرمي الصلبان على البطاريات، وما إلى ذلك، والذي كان يُنظر إليه ويُوصف بأنه غير حاسم وعديم البصيرة، ولكن نفس دختوروف، الذي كان طوال الوقت حروب الروس مع الفرنسيين، منذ أوسترليتز حتى العام الثالث عشر، نجد أنفسنا مسؤولين حيثما كان الوضع صعبًا. في أوسترليتز، يظل الأخير في سد أوجست، يجمع الأفواج، وينقذ ما يستطيع، عندما يسير كل شيء ويموت ولا يوجد جنرال واحد في الحرس الخلفي. يذهب، وهو مريض بالحمى، إلى سمولينسك مع عشرين ألفًا للدفاع عن المدينة ضد جيش نابليون بأكمله. في سمولينسك، بمجرد أن نام عند بوابة مولوخوف، في نوبة من الحمى، أيقظه مدفع عبر سمولينسك، وصمد سمولينسك طوال اليوم. في يوم بورودينو، عندما قُتل باغراتيون، وقُتلت قوات جناحنا الأيسر بنسبة 9 إلى 1 وتم إرسال قوة المدفعية الفرنسية بأكملها إلى هناك، لم يتم إرسال أي شخص آخر، أي دختوروف غير الحاسم وغير المميز، و يسارع كوتوزوف لتصحيح خطأه عندما أرسل خطأ آخر إلى هناك. ويذهب دختوروف الصغير الهادئ إلى هناك، وبورودينو هو أفضل مجد للجيش الروسي. ويتم وصف العديد من الأبطال لنا في الشعر والنثر، ولكن لا توجد كلمة تقريبًا عن دختوروف.
مرة أخرى، يتم إرسال دختوروف هناك إلى فومينسكوي ومن هناك إلى مالي ياروسلافيتس، إلى المكان الذي وقعت فيه المعركة الأخيرة مع الفرنسيين، وإلى المكان الذي بدأ منه بالفعل موت الفرنسيين، ومرة ​​أخرى العديد من العباقرة والأبطال تم وصفها لنا خلال هذه الفترة من الحملة، لكن لم تكن هناك كلمة واحدة عن دختوروف، أو قليلة جدًا، أو مشكوك فيها. من الواضح أن هذا الصمت بشأن دختوروف يثبت مزاياه.
بطبيعة الحال، بالنسبة للشخص الذي لا يفهم حركة الآلة، عندما يرى عملها، يبدو أن الجزء الأكثر أهمية في هذه الآلة هو تلك الشريحة التي سقطت فيها عن طريق الخطأ، وتتداخل مع تقدمها، ترفرف فيها. إن الشخص الذي لا يعرف هيكل الآلة لا يمكنه أن يفهم أن هذه الشظية ليست هي التي تفسد وتتداخل مع العمل، ولكن جهاز النقل الصغير الذي يدور بصمت، هو أحد أهم أجزاء الآلة.
في 10 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي سار فيه دختوروف نصف الطريق المؤدي إلى فومينسكي وتوقف في قرية أريستوف، استعدادًا لتنفيذ الأمر المحدد بدقة، وصل الجيش الفرنسي بأكمله، في حركته المتشنجة، إلى موقع مراد، كما بدا، من أجل إعطاء المعركة فجأة، دون سبب، انعطف يسارًا إلى طريق كالوغا الجديد وبدأ في دخول فومينسكوي، حيث كان بروسير يقف بمفرده سابقًا. كان لدى دختوروف في ذلك الوقت تحت قيادته، بالإضافة إلى دوروخوف، مفرزتان صغيرتان من فيجنر وسيسلافين.
في مساء يوم 11 أكتوبر، وصل سيسلافين إلى أريستوفو إلى رؤسائه مع حارس فرنسي أسير. قال السجين إن القوات التي دخلت فومينسكو اليوم تشكل طليعة الجيش الكبير بأكمله، وأن نابليون كان هناك، وأن الجيش بأكمله قد غادر موسكو بالفعل لليوم الخامس. في نفس المساء، أخبر الخادم الذي جاء من بوروفسك كيف رأى جيشا ضخما يدخل المدينة. أفاد القوزاق من مفرزة دوروخوف أنهم رأوا الحرس الفرنسي يسير على طول الطريق المؤدي إلى بوروفسك. من كل هذه الأخبار أصبح من الواضح أنه حيث اعتقدوا أنهم سيجدون فرقة واحدة، كان هناك الآن الجيش الفرنسي بأكمله، الذي يسير من موسكو في اتجاه غير متوقع - على طول طريق كالوغا القديم. لم يرغب دختوروف في فعل أي شيء، لأنه لم يكن من الواضح له الآن ما هي مسؤوليته. أُمر بمهاجمة فومينسكوي. ولكن في فومينسكو لم يكن هناك سوى بروسييه في السابق، والآن كان هناك الجيش الفرنسي بأكمله. أراد إيرمولوف التصرف وفقًا لتقديره الخاص، لكن دختوروف أصر على أنه بحاجة إلى الحصول على أمر من صاحب السمو. وتقرر إرسال تقرير إلى المقر.
ولهذا الغرض، تم انتخاب ضابط ذكي، بولخوفيتينوف، الذي كان عليه، بالإضافة إلى التقرير المكتوب، أن يروي الأمر برمته بالكلمات. في الساعة الثانية عشرة ليلاً، تلقى بولخوفيتينوف مظروفًا وأمرًا شفهيًا، وركض برفقة قوزاق مع خيول احتياطية إلى المقر الرئيسي.

كانت الليلة مظلمة، دافئة، خريفية. لقد كانت السماء تمطر منذ أربعة أيام الآن. بعد أن قام بتغيير الخيول مرتين وركض ثلاثين ميلاً على طول طريق موحل ولزج لمدة ساعة ونصف، كان بولخوفيتينوف في ليتاشيفكا في الساعة الثانية صباحًا. بعد أن نزل من الكوخ الذي كانت على سياجه لافتة: "المقر العام"، وترك حصانه، ودخل الدهليز المظلم.
- الجنرال في الخدمة بسرعة! مهم جدا! - قال لمن كان يقوم ويشخر في ظلمة الباب.
"لقد كنا في حالة صحية سيئة للغاية منذ المساء، ولم ننم لمدة ثلاث ليال،" همس صوت المنظم متوسلا. - يجب عليك إيقاظ الكابتن أولاً.
قال بولخوفيتينوف وهو يدخل الباب المفتوح الذي شعر به: "مهم جدًا، من الجنرال دختوروف". سار المنظم أمامه وبدأ في إيقاظ شخص ما:
- حضرتك حضرتك - الساعي .
- أنا آسف، ماذا؟ من من؟ - قال صوت شخص ما بالنعاس.
– من دختوروف ومن أليكسي بتروفيتش. "نابليون في فومينسكوي"، قال بولخوفيتينوف، دون أن يرى في الظلام من سأله، ولكن بصوت صوته، مما يوحي بأنه لم يكن كونوفنيتسين.
تثاءب الرجل المستيقظ وتمدّد.
قال وهو يشعر بشيء ما: "لا أريد إيقاظه". - انت مريض! ربما كذلك، شائعات.
قال بولخوفيتينوف: "هذا هو التقرير، لقد أُمرت بتسليمه إلى الجنرال المناوب على الفور".
- انتظر، سأشعل النار. أين بحق الجحيم تضعه دائمًا؟ – التفت إلى المنظم، قال الرجل الممدد. كان شيربينين، مساعد كونوفنيتسين. وأضاف: "لقد وجدته، لقد وجدته".
كان المنظم يقطع النار، وكان شيربينين يتحسس الشمعدان.
قال باشمئزاز: "يا لها من مقززة".
في ضوء الشرر، رأى بولخوفيتينوف وجه شيربينين الشاب مع شمعة وفي الزاوية الأمامية رجل لا يزال نائما. كان كونوفنيتسين.
عندما أضاءت الكبريتات بلهب أزرق ثم أحمر على الشعلة، أضاء شربينين شمعة دهنية، من الشمعدان الذي ركض البروسيون منه وقضموه وفحصوا الرسول. كان بولخوفيتينوف مغطى بالأوساخ، ومسح نفسه بكمه، وقام بتلطيخ وجهه.
-من يبلغ؟ - قال شربينين وهو يأخذ المظروف.
وقال بولخوفيتينوف: "الخبر صحيح". - والسجناء والقوزاق والجواسيس - جميعهم يظهرون نفس الشيء بالإجماع.
قال شربينين وهو ينهض ويقترب من رجل يرتدي قبعة ليلية ومغطى بمعطف: "ليس هناك ما يمكن فعله، علينا إيقاظه". - بيوتر بتروفيتش! - هو قال. لم يتحرك كونوفنيتسين. - إلى المقر الرئيسي! - قال وهو يبتسم، وهو يعلم أن هذه الكلمات ربما توقظه. وبالفعل، ارتفع الرأس في طاقية النوم على الفور. على وجه كونوفنيتسين الوسيم والثابت، مع خدود ملتهبة بشكل محموم، بقي للحظة تعبير عن حلم بعيد عن الوضع الحالي، لكنه ارتجف فجأة: اتخذ وجهه تعبيرًا هادئًا وثابتًا عادة.
- كذلك ما هو عليه؟ من من؟ - سأل ببطء، ولكن على الفور، يومض من الضوء. عند الاستماع إلى تقرير الضابط، طبعه كونوفنيتسين وقرأه. بمجرد أن قرأها، أنزل قدميه في جوارب صوفية على الأرض الترابية وبدأ في ارتداء حذائه. ثم خلع قبعته، ومشط صدغيه، ولبس قبعته.
-هل أنت هناك قريبا؟ دعنا نذهب إلى ألمع.
أدرك كونوفنيتسين على الفور أن الأخبار التي تم تقديمها كانت ذات أهمية كبيرة وأنه لم يكن هناك وقت للتأخير. سواء كان جيدًا أم سيئًا، لم يفكر أو يسأل نفسه. لم يكن مهتما. لقد نظر إلى مسألة الحرب برمتها ليس بعقله، ولا بالتفكير، بل بشيء آخر. كان هناك اقتناع عميق وغير معلن في روحه بأن كل شيء سيكون على ما يرام؛ لكنك لست بحاجة إلى تصديق هذا، ولا تقل هذا على وجه الخصوص، ولكن قم بعملك فقط. وقد قام بهذا العمل، وأعطاه كل قوته.

في البداية قد يبدو أن معرفة مسار سفينتك بالنسبة للرياح أمر ضروري فقط لرجال اليخوت - المراكب الشراعية ومدرسي دورات الملاحين في القوارب الصغيرة وكريستوفر كولومبوس. ولكن هذا ليس صحيحا.

في بعض الأحيان، كان علي أن أكون في مواقف، أتدخل للإنقاذ، عندما كانت التعليمات المعطاة بوضوح، باستخدام مصطلحات "الريح" المعتادة، تحير الملاح المحتمل. إن الشرح بالأصابع، في حالات الطوارئ، أمر غير مقبول بالطبع.

وبالطبع، فإن الحركة الفعالة على يخت أو زورق شراعي دون معرفة الأساسيات أمر لا يمكن تصوره. وفي تدريس اليخوت يحتل هذا القسم المكانة الأهم إلى جانب نظرية الشراع. العنصر النظري ليس أقل روعة من العنصر العملي. ولكن، إلى هذه النقطة.

كما نعلم (يجب أن نعرف)، فإن شراع اليخت الحديث وجناح الطائرة، في بعض الحالات، هما نفس الشيء. وأيضًا، عندما يتحرك تدفق الهواء من خلاله، يتم إنشاء مناطق ذات ضغط مرتفع ومنخفض. الفرق بينهما يخلق الرفع (بالطبع، مع الريح الخلفية، لا يمكن اعتبار الشراع الذي يقف عموديًا على المستوى المركزي للسفينة جناحًا ديناميكيًا هوائيًا). والفرق الوحيد هو أن الشراع الكلاسيكي يجب أن يمتلئ بالرياح حتى يكتسب شكل الجناح.

إذا تركنا الورقة، أي تركنا الورقة، فسوف يقف الشراع ببساطة في مهب الريح (لنفترض أن لدينا زورقًا لا يحتوي على أدوات الوقوف: الأكفان والموزعات وكل ما يمكن أن يمنع الشراع من ببساطة الدوران حول الصاري). في هذا الشكل، يكون الشراع عديم الفائدة بالطبع، فهو ببساطة يرفرف في مهب الريح.

وهكذا، عندما ينظر قوس اليخت الخاص بنا مباشرة إلى الريح، و"يشطف" الشراع، فسيتم تسمية هذا الوضع يساري. في هذا الوضع، لا يمكن للأشرعة، بالطبع، أن تعمل، وسوف يتم تفجير اليخت ببساطة بواسطة الريح، والتي (تهب مباشرة على قوس السفينة) تسمى في أغلب الأحيان "سيئة". في كثير من الأحيان، يُطلق على الوضع الأيسر اسم "الرأس" عن طريق الخطأ. بالطبع، هذا غير صحيح.

لا يمكن لليخت الشراعي أن يسير في اتجاه مستقيم عكس اتجاه الريح، بل يجب عليه أن يتجه نحو الهدف المقصود بطريقة متعرجة. وهذا يعني تغيير المسار بشكل دوري. إما أن تبحر على مسار الميمنة عندما تهب الرياح إلى الميمنة، أو على مسار الميناء، على التوالي، عندما يكون الجانب المواجه للريح هو المنفذ.

لقطات من موقع e-regata.com

يمكن لليخوت الشراعية المبحرة الجيدة أن تبحر بزاوية تصل إلى 40-45 درجة (رياضة - حتى 30 درجة). هذه دورة "حادة" تسمى حادة قريبة. في الوقت نفسه، تكون الأشرعة عمليا على وشك التجريد.

إن نتيجة جميع القوى المؤثرة على اليخت، حيث العنصر الأكثر أهمية هو قوة جر الشراع، تسمح لنا بالمضي قدمًا. فمقاومة البيئة المائية تشكل عائقاً خطيراً من جهة، وهي من جهة أخرى قوة تساعدنا على مقاومة الانجراف. بالطبع، في القارب ذو القاع المسطح، سيكون الانجراف كبيرًا جدًا لدرجة أن الشراع، في هذه الحالة، لن يعمل إلا على هدم السفينة.

في مثل هذه المسارات الحادة، يظهر تأثير الجناح في الشراع المخيط والمضبوط بشكل صحيح.

الحد الأدنى لزاوية الريح هي زاوية الانعطاف التي يستطيع اليخت عندها مواصلة التحرك، وتعتمد على صفاته الديناميكية الهوائية، ولكن مع انخفاض الزاوية، بطريقة أو بأخرى، تأتي لحظة تتجاوز فيها قوة السحب لليخت قوة رفع الشراع.

وهذا يعني أن الزاوية الإجمالية البالغة 60-90 درجة ستكون ما يسمى بالمنطقة الميتة، ولتغيير المسار، من الضروري الحصول على سرعة كافية حتى يتسنى لقوس اليخت الوقت لتمرير هذا القطاع. إذا لم يكن هناك ما يكفي من القصور الذاتي للدوران، فسوف تتعثر السفينة في الوضع من اليسار إلى اليسار.

يُطلق على المنعطف نفسه الذي يعبر فيه قوس السفينة اتجاه الريح تك.

دعنا نعود إلى الدورات المتعلقة بالرياح. لنفترض أن سفينتنا الشراعية تبحر على مرفأ الميناء، بمسار قريب من الريح. إذا كان اليخت يعتزم الدوران بمقدار 180 درجة في اتجاه عقارب الساعة والبدء في الاتجاه المعاكس، فإنه يسقط (زيادة الزاوية بالنسبة لاتجاه الريح)، أو، كما يقولون أيضًا، ينزل في اتجاه الريح، فسوف يبدأ أولاً اجتياز الدورة كاملة قريبةوسوف تحدد المسار جلفوويند.

في هذه الحالة، سوف تهب الرياح بزاوية 90 درجة على مستوى خط الوسط (DP) للسفينة. في كثير من الأحيان، يتم استدعاء مثل هذا المسار لليخوت نصف الريح.

إذا استمر اليخت في السقوط، مبتعدًا قليلاً إلى اليمين، فسوف يستمر في مساره دعامة خلفيةنسبة إلى الريح. وقياسًا على المسافة القريبة، يمكن أن يكون مسار الإقامة الخلفية شديد الانحدار وكاملًا. و رغم ذلك السحب، لم يقم أحد بإلغائه، في هذه الدورة، سيطور اليخت الشراعي أعلى سرعة، مع الحد الأدنى من الانجراف، وتزداد زاوية هجوم الشراع بشكل ملحوظ.

للقيام بدورة كاملة، يحتاج يختنا الشراعي فقط إلى اجتياز "قطاع الرياح المعتدلة" عندما يتزامن اتجاهه مع اتجاه حركة السفينة. في هذه اللحظة، سوف يتجه اليخت السخرية.

يبدو أن الشراع تم ضبطه بشكل عمودي اتجاه الريح، ورفع الشراع، وانطلق اليخت. لا. أولاً، لن يتعجل، فهذه الدورة أقل شأناً من حيث السرعة من الدعامة الخلفية. ثانيًا، لا يمكن الاسترخاء إلا لأصحاب الأشرعة المستقيمة ذات الساحات. في حالة مغارة برمودا، من الضروري المراقبة المستمرة لها والرياح والمسار.

مع الإثارة القوية، يصبح البقاء على المسار الصحيح أكثر صعوبة. يمكن أن يؤدي ذلك إلى رمي عمود الرفع تلقائيًا إلى الجانب الآخر، مما قد يؤدي إلى أضرار جسيمة. وعلى الزوارق - مع مبالغة. ومن العلامات التي تشير إلى أن ذلك على وشك الحدوث هو شطف حافة الشراع الرئيسي، أي على طول الصاري.

إن الانعطاف التهكمي، أي عندما يعبر اليخت اتجاه الريح بمؤخرته، ليس بالضبط هو الأكثر صعوبة، ولكنه يتطلب تصرفات سريعة ومنسقة للغاية من الطاقم.

بعد كل شيء، من الضروري أن يكون لديك وقت، بشكل كامل تقريبًا، لتحديد لوح ذراع الرافعة، في اللحظة التي يمرر فيها ذراع الرافعة DP إلى الجانب الآخر، والتخلي عن الدعامة الخلفية للريح، إذا كان هناك واحدة. وعلى الفور، افعل كل هذا بترتيب عكسي.

مع زيادة الرياح، يصبح الوضع، بالطبع، أكثر تعقيدا، وفي الرياح العاتية، من الأفضل لرجال اليخوت عديمي الخبرة تجنب المسار التهكمي تمامًا.

بعد اجتياز قطاع الانحناء، كل ما يتبقى على اليخت فعله هو أن يقترب كثيرًا من الريح (ليرتفع عكس اتجاه الريح)، أي الآن لتقليل الزاوية بين اتجاه الريح وDP للسفينة. وفي الوقت نفسه، سيأخذ اليخت مرة أخرى مسار الإقامة على متن الحقيبة. الآن، سيكون الجانب المواجه للريح فقط هو الميمنة، وسيكون ذراع الرافعة على الجانب الأيسر. استدار اليخت 180 درجة واتجه إلى الاتجاه المعاكس.

يلعب ضبط الأشرعة، في أي مسار، دورًا حاسمًا في أدائها. هذا، بالطبع، موضوع مقال منفصل، ولكن كلما كانت الرياح أقوى، كلما كان الشراع أقل "بطونًا". تعتمد كفاءتها وزاوية اللف ومقدار الانجراف بشكل مباشر على هذا. علاوة على ذلك، في الرياح الضعيفة، كل شيء هو عكس ذلك تماما. من السهل جدًا حساب زاوية الانجراف: هذه هي الزاوية التي تشكلها الاستيقاظ وDP لليخت.

لا تنس أيضًا أن الأشرعة يتم ضبطها دائمًا ليس بالنسبة للرياح الحقيقية، ولكن بالنسبة للرياح الظاهرة، أي تلك التي تشعر بها الأجسام المتحركة. لكننا سنعود إلى كل هذا لاحقًا في النظرية العامة للأشرعة.

ميخائيل سافرونوف لموقع المجلة

اتجاه السفينة بالنسبة للرياح- الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى المركزي (DP) للسفينة، أي زاوية التوجه إلى النقطة في الأفق التي تهب منها الريح، معبرًا عنها بالدرجات الزاوية أو الاتجاهات.

اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الرياح، يتم تمييز مسار الميمنة ومسامير الميناء. دورات الرياح لها أسماء خاصة بها:

• ليفينتيك- مسار يشكل زاوية مقدارها 0° مع اتجاه الريح، أي أن الريح تهب أمام السفينة تمامًا تقريبًا. نظرًا لأن السفينة الشراعية لا يمكنها اتباع مثل هذا المسار، فعادةً ما يقولون ليس "الدورة التدريبية"، ولكن "الوضع الأيسر".

• الرياح الأمامية- المسار الذي تتجه فيه الريح نحو مؤخرة السفينة. يقولون عن السفينة التي تدخل في سخرية أنها "تسير مع ريح كاملة". تبلغ الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى المركزي للسفينة في هذه الحالة حوالي 180 درجة.
  1. Fordewind هي نفس "الريح العادلة" التي يرغب فيها البحارة، على الرغم من أن هذا المسار في الإبحار ليس الأسرع بأي حال من الأحوال، كما يتوقع المرء. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب الأمر اهتمامًا ومهارة من قائد الدفة للتحكم في الأشرعة الإضافية (عادةً الشراع). في هذه الحالة، يتم وضع الشراع بشكل عمودي على اتجاه الريح، ويتم إنشاء التوجه عليه بشكل رئيسي بسبب الضغط المباشر للرياح على الشراع. لا يتم الشعور بالرياح الخفيفة في هذا الاتجاه عملياً، لأن سرعة الرياح الظاهرة تساوي الفرق بين سرعة الرياح الحقيقية وسرعة تدفق الهواء القادم.
  2. الجيب هو أحد المنعطفين (الدور هو تغيير المسار) للسفينة الشراعية، حيث يمر اتجاه الريح في لحظة الدوران عبر المؤخرة. بالنسبة للسفن ذات الحفارة المائلة، فإن السخرية، على عكس المسمار، تكون أكثر تعقيدًا، وفي بعض الأحيان، خطيرة، وتتطلب إجراءات دقيقة من قبل الطاقم عند العمل مع الأشرعة. وليس من قبيل المصادفة أن يتم إعطاء الأمر مع توضيح: "استعدوا للسخرية!"، بينما أثناء الضربة يأمر القائد ببساطة: "استعدوا للدوران!"

• جلفوويندأو نصف ريح - مسار تبلغ فيه الزاوية بين اتجاه الريح واتجاه حركة السفينة حوالي 8 نقاط (حوالي 90 درجة). وفي هذا المسار تهب الرياح بشكل عمودي على ميناء السفينة، وتوجه الرياح الظاهرة من مقدمة السفينة بزاوية حادة إلى ميناء السفينة. وبناء على ذلك، يتم تثبيت الشراع عند زاوية هجوم سفلية، ويكون دفعه مساوياً للمكون الطولي لقوة الرفع، وقوة الانجراف مساوية للمكون العرضي. في هذا المسار، يجب أن يقسم الشراع الزاوية بين نقطة الانطلاق واتجاه الريح الظاهرة إلى النصف تقريبًا.

• دعامة خلفية- مسار يشكل زاوية مع اتجاه الريح أكثر من 8 ولكن أقل من 16 نقطة، أي أن الرياح تهب من الخلف والجانب بالنسبة للسفينة. تسليط الضوء على الدورة دعامة خلفية كاملة، حيث تتجاوز الزاوية 135 درجة، أي تقترب من الجيب، و دعامة خلفية باردة(أقل من 135 درجة). تم ضبط الشراع بزاوية مع الريح. عادة في هذا المسار تتطور السفينة الشراعية إلى أعلى سرعة لها. في الدعامة الخلفية، يعمل الشراع بزاوية هجوم عالية، حيث يلعب ضغط الرياح دورًا رئيسيًا في خلق قوة دفع الشراع. لا يوجد عمليا أي قوة الانجراف.

• مواجه للرياح- مسار تكون فيه الزاوية بين اتجاه الريح واتجاه حركة السفينة أقل من 90 درجة (أقل من 8 نقاط). الرياح قريبة ممتلىءو انحدار. ترسم المصادر المختلفة الحدود بينهما بطرق مختلفة (في النطاق من 45 إلى 67.5 درجة). يتم تحديد دفع الشراع عندما يكون قريبًا تمامًا من خلال قوة الرفع؛ مع زيادة ضغط الرياح، تنخفض قوة الدفع، لكن قوة الانجراف تزداد. وهكذا، في هذا المسار، يتم تثبيت الشراع بزاوية دنيا للرياح الظاهرة (5-10 درجات)، ويعمل تمامًا مثل الجناح الديناميكي الهوائي. أفضل السفن الشراعية تبحر بزاوية 30-35 درجة في اتجاه الريح الحقيقية. نظرًا لإضافة متجهات سرعة الرياح وتدفق الهواء القادم، فقد تبين أن سرعة الرياح الظاهرة على مسار قريب هي الحد الأقصى، بالإضافة إلى قوة الرفع على الشراع، والتي تتناسب مع مربع الريح سرعة. تصل قوة الانجراف أيضًا إلى قيمتها القصوى. إذا حاولت الإبحار بزاوية أكثر حدة مع الريح، ستنخفض سرعة السفينة، وسيبدأ الشراع بالرفرف، وسيقل الرفع، وأخيرًا، ستأتي لحظة عندما ينجرف الماء ويقاوم الحركة سوف تتجاوز بكثير التوجه. سوف تفقد السفينة سرعتها.