سفينة فيلهلم جوستلوف. الفيلم الوثائقي "الرحلة الأخيرة" للمخرج فيلهلم جوستلوف.

كان S-13 محظوظًا مرة أخرى: كانت سفينة الحراسة الوحيدة مشغولة بإنقاذ الناس ، وعندما بدأت في إلقاء شحنات العمق ، كان الطوربيد "For Stalin" قد تم نزع فتيله بالفعل ، وكان القارب قادرًا على المغادرة.

أمضى أحد الناجين ، وهو متدرب في التدبير المنزلي يبلغ من العمر 18 عامًا ، هاينز شون ، أكثر من نصف قرن في جمع المواد المتعلقة بتاريخ السفينة ، وأصبح مؤرخًا لأعظم حطام سفينة في كل العصور. وفقًا لحساباته ، في 30 يناير ، كان 10582 شخصًا على متن Gustlov ، وتوفي 9343. للمقارنة ، تسببت كارثة تيتانيك ، التي ضربت جبلًا جليديًا تحت الماء في عام 1912 ، في مقتل 1517 من الركاب وأفراد الطاقم.

وهرب القباطنة الاربعة. انتحر أصغرهم ، باسم كولر ، بعد وقت قصير من نهاية الحرب - لقد حطم مصير جوستلوف.

وكانت المدمرة "ليون" (سفينة سابقة للبحرية الهولندية) هي أول من وصل إلى مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الركاب الناجين. منذ أن كانت درجة الحرارة في يناير 18 درجة مئوية ، لم يتبق سوى بضع دقائق قبل ضبط انخفاض حرارة الجسم الذي لا رجعة فيه. وعلى الرغم من ذلك تمكنت السفينة من إنقاذ 472 راكبًا من القوارب ومن المياه.
كما حضرت سفن مرافقة قافلة أخرى لإنقاذ الطراد "أدميرال هيبر" ، والذي كان على متنه ، بالإضافة إلى الطاقم ، حوالي 1500 لاجئ.
خوفًا من هجوم من الغواصات ، لم يتوقف واستمر في الانسحاب إلى المياه الآمنة. السفن الأخرى (تحت "السفن الأخرى" تُفهم على أنها المدمرة الوحيدة T-38 - لم تعمل GAS على "Loew" ، "Hipper" على اليسار) تمكنت من إنقاذ 179 شخصًا آخرين. بعد أكثر من ساعة بقليل ، تمكنت السفن الجديدة التي جاءت للإنقاذ من صيد الجثث فقط من المياه الجليدية. في وقت لاحق ، تم العثور على سفينة رسول صغيرة ، وصلت إلى مكان المأساة ، بشكل غير متوقع ، بعد سبع ساعات من غرق السفينة ، وبين مئات الجثث قارب لم يلاحظه أحد وفيه طفل حي ملفوف في البطانيات - آخر راكب تم إنقاذه. من "فيلهلم جوستلوف".

نتيجة لذلك ، كان من الممكن البقاء على قيد الحياة ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، من 1200 إلى 2500 شخص من بين أقل بقليل من 11 ألفًا كانوا على متنها. ووفقاً لأقصى التقديرات فإن الخسائر تقدر بـ 9،985 شخصاً.

تعقب مؤرخ غوستلوف هاينز شون في عام 1991 آخر ناجٍ من 47 شخصًا من فريق C-13 ، وهو مشغل طوربيد سابق يبلغ من العمر 77 عامًا في.كوروشكين ، وزاره مرتين في قرية بالقرب من لينينغراد. أخبر البحارة القديمان بعضهما البعض (بمساعدة مترجم) ما حدث في يوم 30 يناير الذي لا يُنسى على الغواصة وفي غوستلوف.
خلال زيارته الثانية ، اعترف كوروشكين للضيف الألماني أنه بعد لقائهما الأول ، كان يحلم كل ليلة تقريبًا بنساء وأطفال يغرقون في المياه الجليدية ويصرخون طلباً للمساعدة. عند الفراق قال: "هذا شيء سيء - الحرب. إطلاق النار على بعض ، وقتل النساء والأطفال - ما يمكن أن يكون أسوأ! يجب أن يتعلم الناس العيش دون إراقة الدماء ..."

خلفية [ | ]

تاريخ الاسم[ | ]

تحديد [ | ]

إطلاق البطانة "Wilhelm Gustloff". الصورة ، 1937

من الناحية التكنولوجية فيلهلم جوستلوفلم تكن سفينة استثنائية. تم تصميم الخطوط الملاحية المنتظمة لـ 1500 شخص ، وتحتوي على عشرة طوابق. كانت محركاتها ذات طاقة متوسطة ، ولم يتم تصنيعها للسفر السريع ، ولكن الرحلات البحرية البطيئة والمريحة. ومن حيث وسائل الراحة والمعدات والمرافق الترفيهية ، كانت هذه السفينة بالفعل واحدة من أفضل السفن في العالم. واحدة من أحدث التقنيات المطبقة عليها كانت مبدأ السطح المفتوح مع الكبائن التي لديها وصول مباشر إليها ورؤية واضحة للمناظر الطبيعية. تم تزويدهم بمسبح مزين بشكل فاخر ، وحديقة شتوية ، وقاعات فسيحة كبيرة ، وصالونات موسيقى ، والعديد من الحانات. على عكس السفن الأخرى من هذه الفئة ، فيلهلم جوستلوفوتأكيدًا على "الطبيعة غير الطبقية" للنظام النازي ، كانت هناك كبائن من نفس الحجم ونفس الراحة الممتازة لجميع الركاب.

بالإضافة إلى الابتكارات التقنية البحتة وأفضل الأجهزة لرحلة لا تُنسى ، فيلهلم جوستلوفالتي كلفت 25 مليون مارك ألماني ، كانت نوعًا من الرموز ووسيلة للدعاية لسلطات الرايخ الثالث. وفقًا لروبرت لي ، رئيس جبهة العمل الألمانية ، يمكن لباطنات مثل هؤلاء " ... لإتاحة الفرصة ، بإرادة الفوهرر ، لصانعي الأقفال في بافاريا ، وعمال البريد في كولونيا ، وربات البيوت في بريمن مرة واحدة على الأقل في السنة للقيام برحلة بحرية ميسورة التكلفة إلى ماديرا ، على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، إلى شواطئ النرويج وأفريقيا.»

للمواطنين الألمان المسافرين عن طريق السفن فيلهلم جوستلوفلا يجب أن تكون لا تُنسى فحسب ، بل أيضًا ميسورة التكلفة ، بغض النظر عن الوضع الاجتماعي. على سبيل المثال ، تكلف رحلة بحرية لمدة خمسة أيام على طول ساحل إيطاليا 150 Reichsmarks فقط ، في حين أن متوسط ​​الراتب الشهري للألماني العادي كان 150-250 Reichsmarks (للمقارنة ، كانت تكلفة التذكرة على هذه السفينة فقط ثلث تكلفة هذه الرحلات البحرية في أوروبا ، حيث لا يمكن توفيرها إلا لممثلي الطبقات الثرية من السكان والنبلاء). في هذا الطريق، فيلهلم جوستلوفمع وسائل الراحة ، ومستوى الراحة وسهولة الوصول ، لم يعزز فقط تصرف الشعب الألماني في النظام النازي ، ولكن كان عليه أيضًا أن يثبت للعالم بأسره مزايا الاشتراكية القومية.

الرائد في أسطول الرحلات البحرية[ | ]

بعد الانطلاق الاحتفالي للسفينة ، مرت 10 أشهر قبل ذلك فيلهلم جوستلوفاجتاز محاكمات بحرية في مايو 1938. خلال هذا الوقت ، تم الانتهاء من تشطيب وترتيب الجزء الداخلي للبطانة. شكرًا للبناة ، تم أخذ السفينة في رحلة بحرية لمدة يومين في بحر الشمال ، والتي تم تأهيلها كاختبار واحد. تمت الرحلة البحرية الرسمية الأولى في 24 مايو 1938 ، وكان ما يقرب من ثلثي ركابها من مواطني النمسا ، والتي كان هتلر ينوي الانضمام إليها قريبًا. كانت الرحلة التي لا تُنسى تهدف إلى إذهال مستوى الخدمة والراحة للنمساويين - المشاركين في الرحلة البحرية - وإقناع الآخرين بفوائد التحالف مع ألمانيا. كانت الرحلة انتصارًا حقيقيًا ، وهي شهادة على إنجازات الحكومة الجديدة في ألمانيا. وصفت الصحافة العالمية بحماس تجارب المشاركين في الرحلة البحرية والرفاهية غير المسبوقة على متن الطائرة. حتى هتلر نفسه وصل على متن السفينة ، وهو يرمز إلى أفضل إنجازات البلاد تحت قيادته. عندما تلاشت الإثارة حول هذا الرمز لنظام هتلر قليلاً ، بدأت الخطوط الملاحية المنتظمة في إنجاز المهمة التي تم بناؤها من أجلها - توفير رحلات بحرية ميسورة التكلفة ومريحة لعمال ألمانيا.

أداة دعاية[ | ]

سفينة الركاب "Wilhelm Gustloff". الصورة ، تقريبا. 1938

على أية حال فيلهلم جوستلوفعرضت رحلات ورحلات بحرية لا تُنسى ورخيصة حقًا ، وظلت في التاريخ أيضًا وسيلة حية للدعاية للنظام النازي. حدث أول حادث ناجح ، وإن لم يكن مخططًا له ، أثناء إنقاذ بحارة السفينة الإنجليزية "بيجواي" ، التي كانت في محنة في 2 أبريل 1938 في بحر الشمال. لم تُلاحظ شجاعة وتصميم القبطان ، الذي غادر موكب ثلاث سفن لإنقاذ البريطانيين ، ليس فقط من قبل الصحافة العالمية ، ولكن أيضًا من قبل الحكومة البريطانية - تم منح القبطان ، وتم تثبيت لوحة تذكارية لاحقًا على السفينة. سفينة. شكرا لهذه المناسبة ، عندما 10 أبريل فيلهلم جوستلوفتُستخدم كمركز اقتراع عائم للألمان والنمساويين من بريطانيا العظمى المشاركين في الاستفتاء حول ضم النمسا ، والذي كتبه بالفعل بشكل إيجابي ليس فقط من قبل البريطانيين ، ولكن أيضًا من قبل الصحافة العالمية. للمشاركة في الاستفتاء ، أبحر ما يقرب من 2000 مواطن من كلا البلدين وعدد كبير من المراسلين في المياه المحايدة قبالة سواحل بريطانيا العظمى. امتنع أربعة فقط من المشاركين في هذا الحدث عن التصويت. كانت الصحافة الغربية وحتى الشيوعية البريطانية مسرورة بالبطانة والإنجازات التي حققتها ألمانيا. إن استخدام مثل هذه السفينة المثالية في الاستفتاء يرمز إلى ما كان النظام النازي يقدمه في ألمانيا.

الرحلات البحرية ونقل القوات[ | ]

باعتبارها الرائد في أسطول الرحلات البحرية فيلهلم جوستلوفأمضى عام ونصف فقط في البحر وأجرى 50 رحلة بحرية في إطار برنامج Power Through Joy (KDF). وقد زارها حوالي 65000 من المصطافين. عادة ، في الموسم الدافئ ، عرضت الخطوط الملاحية المنتظمة السفر إلى بحر الشمال وساحل ألمانيا والمضايق النرويجية. في فصل الشتاء ، كانت السفينة تقوم برحلات بحرية على طول البحر الأبيض المتوسط ​​وسواحل إيطاليا وإسبانيا والبرتغال. بالنسبة للكثيرين ، على الرغم من المضايقات البسيطة مثل حظر الهبوط في البلدان التي لم تدعم النظام النازي ، ظلت هذه الرحلات البحرية لا تُنسى وأفضل وقت طوال فترة الحكم النازي في ألمانيا. استفاد العديد من الألمان العاديين من خدمات برنامج القوة من خلال الفرح وكانوا ممتنين بصدق للنظام الجديد لتوفير فرص ترفيهية لا يمكن مقارنتها بالدول الأوروبية الأخرى.

إلى جانب أنشطة الرحلات البحرية ، فيلهلم جوستلوفظلت سفينة مملوكة للدولة وشاركت في أنشطة مختلفة نفذتها الحكومة الألمانية. لذلك في 20 مايو 1939 فيلهلم جوستلوفأول القوات المنقولة - المتطوعون الألمان من فيلق كوندور ، الذي شارك في الحرب الأهلية الإسبانية إلى جانب فرانكو. أثار وصول السفينة إلى هامبورغ وعلى متنها "أبطال الحرب" صدى كبير في جميع أنحاء ألمانيا ، وأقيم حفل استقبال خاص في الميناء بمشاركة قادة الدول.

الخدمة العسكرية [ | ]

تمت آخر رحلة بحرية على متن السفينة في 25 أغسطس 1939. فجأة ، خلال رحلة مخططة في وسط بحر الشمال ، تلقى القبطان أمرًا مشفرًا للعودة على وجه السرعة إلى الميناء. انتهى وقت الرحلة - بعد أقل من أسبوع غزت ألمانيا بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية.

المستشفى العسكري[ | ]

مستشفى عائم ، يوليو 1940

مع انتشار الحرب في معظم أنحاء أوروبا فيلهلم جوستلوفاستقبل الجرحى لأول مرة خلال الحملة النرويجية في صيف عام 1940 ( في التين.) ، ثم استعد لنقل القوات في حالة غزو بريطانيا العظمى. ومع ذلك ، لم يحدث الغزو وتم إرسال السفينة إلى دانزيغ ، حيث تم علاج آخر 414 جريحًا ، وكانت السفينة تنتظر التوجيه لمزيد من الخدمة. ومع ذلك ، انتهت خدمة السفينة كمستشفى عسكري - بقرار من قيادة البحرية ، تم تعيينها لمدرسة الغواصات في جوتينهافن. أعيد طلاء البطانة مرة أخرى باللون الرمادي المموه ، وفقد حماية اتفاقية لاهاي ، التي كان يمتلكها من قبل.

ثكنات عائمة[ | ]

كانت السفينة بمثابة ثكنة عائمة لمدرسة الغواصات Kriegsmarine لما يقرب من أربع سنوات ، معظم هذا الوقت بعيدًا عن خط المواجهة. مع اقتراب نهاية الحرب ، بدأ الوضع يتغير ليس لصالح ألمانيا - عانت العديد من المدن من غارات طيران الحلفاء. في 9 أكتوبر 1943 ، تم قصف جوتنهافن ، ونتيجة لذلك غرقت سفينة أخرى تابعة لـ KDF السابقة ، ونفسها. فيلهلم جوستلوفتضررت [ ] .

إخلاء السكان[ | ]

وفقًا للتقديرات الحديثة ، كان ينبغي أن يكون هناك 10582 شخصًا على متن الطائرة: 918 طالبًا من المجموعات الصغيرة من فرقة الغواصة التدريبية الثانية (2.U-Boot-Lehrdivision) ، 173 من أفراد الطاقم ، 373 امرأة من السلك البحري المساعد ، 162 بجدية. جريحاً و 8956 لاجئاً معظمهم من كبار السن والنساء والأطفال. عندما الساعة 12:30 فيلهلم جوستلوفبرفقة سفينتي مرافقة ، غادر أخيرًا ، ونشأت الخلافات بين كبار الضباط الأربعة على جسر القبطان. بالإضافة إلى قائد السفينة ، الكابتن فريدريش بيترسن (ألماني) ، الذي تم استدعاؤه من التقاعد ، كان على متن السفينة قائد فرقة التدريب الثانية للغواصات واثنين من قباطنة الأسطول التجاري ، ولم يكن هناك اتفاق بينهما على ذلك. أي مسار للإبحار بالسفينة وما هي الاحتياطات الواجب اتخاذها فيما يتعلق بالغواصات وطائرات العدو. تم اختيار الممر الخارجي (التسمية الألمانية Zwangsweg 58). على عكس التوصيات بالسير في مسار متعرج ، من أجل تعقيد هجوم الغواصات ، تقرر السير في مسار مستقيم بسرعة 12 عقدة ، لأن الممر في حقول الألغام لم يكن عريضًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون بهذه الطريقة للخروج بسرعة إلى المياه الآمنة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، كان وقود السفينة ينفد. لم تتمكن الخطوط الملاحية المنتظمة من الوصول إلى السرعة القصوى بسبب الأضرار التي لحقت بها من القصف. بالإضافة إلى ذلك ، عادت طوربيدات TF-19 إلى الميناء ، بعد أن تلقت أضرارًا بالبدن في تصادم مع الشعاب المرجانية ، وبقيت مدمرة واحدة فقط في المرافقة. لوي... في الساعة 18:00 ، تم تلقي رسالة حول قافلة من كاسحات الألغام ، زُعم أنها اتجهت نحوها ، وعندما حل الظلام بالفعل ، أُمر بإضاءة الأضواء الساطعة لمنع الاصطدام. في الواقع ، لم تكن هناك كاسحات ألغام ، وظلت ظروف ظهور هذا التصوير الشعاعي غير واضحة حتى يومنا هذا. وبحسب مصادر أخرى ، فإن مجموعة من كاسحات الألغام كانت تتجه نحو القافلة وظهرت متأخرا عن الوقت المحدد في الإخطار.

الغرق [ | ]

في الساعة 21:16 ، أصاب الطوربيد الأول مقدمة السفينة ، ثم فجّر الطوربيد الثاني حوضًا فارغًا كانت توجد فيه نساء الكتيبة البحرية المساعدة ، وآخرها اصطدمت بغرفة المحرك ، وتوقفت المحركات ، ولكن استمر الإنارة. العمل بسبب مولد الديزل للطوارئ. كان فكر الركاب الأول أنهم اصطدموا بلغم ، لكن الكابتن بيترسون أدرك أنها غواصة ، وكانت كلماته الأولى: حرب داس(هذا كل شئ). هرع الركاب الذين لم يموتوا من الانفجارات الثلاثة ولم يغرقوا في الكبائن الموجودة في الطوابق السفلية إلى قوارب النجاة في حالة من الذعر. في تلك اللحظة ، اتضح أنه من خلال الأمر بإغلاق ، وفقًا للتعليمات ، الحواجز المانعة لتسرب الماء في الطوابق السفلية ، قام القبطان بسد جزء من الفريق الذي كان من المفترض أن يبدأ في إنزال القوارب وإجلاء الركاب. في حالة الذعر والسحق ، لم يموت الكثير من الأطفال والنساء فحسب ، بل مات أيضًا العديد من أولئك الذين وصلوا إلى الطابق العلوي. لم يتمكنوا من إنزال قوارب النجاة ، لأنهم لم يعرفوا كيفية القيام بذلك ، إلى جانب ذلك ، تم تجميد العديد من الرافعات ، وقد تلقت السفينة بالفعل قائمة قوية. بفضل الجهود المشتركة للطاقم والركاب ، تم إنزال بعض القوارب في الماء ، ومع ذلك كان هناك العديد من الأشخاص في المياه الجليدية. سقط مدفع مضاد للطائرات من على سطح السفينة من لفة قوية للسفينة وسحق أحد القوارب المليئة بالناس بالفعل. بعد حوالي ساعة من الهجوم ، غرقت فيلهلم جوستلوف تمامًا.

انقاذ الناجين[ | ]

مدمر لوي(سفينة سابقة للبحرية الهولندية) كانت أول من وصل إلى مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الركاب الناجين. منذ أن كانت درجة الحرارة في يناير 18 درجة مئوية ، لم يتبق سوى بضع دقائق قبل ضبط انخفاض حرارة الجسم الذي لا رجعة فيه. وعلى الرغم من ذلك تمكنت السفينة من إنقاذ 472 راكبًا من القوارب ومن المياه. كما حضرت سفن مرافقة قافلة أخرى لإنقاذ الطراد "أدميرال هيبر" ، والذي كان على متنه ، بالإضافة إلى الطاقم ، حوالي 1500 لاجئ. خوفًا من هجوم من الغواصات ، لم يتوقف واستمر في الانسحاب إلى المياه الآمنة. السفن الأخرى (تحت عنوان "سفن أخرى" هي المدمرة الوحيدة T-38 - لم تعمل GAS على "Lion" ، "Hipper" على اليسار) تمكنت من إنقاذ 179 شخصًا آخرين. بعد أكثر من ساعة بقليل ، تمكنت السفن الجديدة التي جاءت للإنقاذ من صيد الجثث فقط من المياه الجليدية. في وقت لاحق ، تم العثور على سفينة رسول صغيرة ، وصلت إلى مكان المأساة ، بشكل غير متوقع ، بعد سبع ساعات من غرق السفينة ، بين مئات الجثث ، وقارب لم يلاحظه أحد وفيه طفل حي ملفوف في البطانيات - آخر إنقاذ راكب من السفينة كان لابد من تمييز سفن مستشفى Wilhelm Gustloff بالعلامات المناسبة - صليب أحمر ، لا يمكن أن يرتدي ألوانًا مموهة ، ولا يمكنه الذهاب في نفس القافلة مع السفن العسكرية. كما لا يمكن أن يكون على متنها أي شحنة عسكرية أو أسلحة دفاع جوي ثابتة أو موضوعة مؤقتًا أو قطع مدفعية أو وسائل أخرى مماثلة.

فيلهلم جوستلوفكانت سفينة حربية ، سُمح لها بتسلق ستة آلاف لاجئ. تقع المسؤولية الكاملة عن حياتهم منذ لحظة صعودهم على البارجة على عاتق المسؤولين المعنيين في البحرية الألمانية. وبالتالي ، يمكننا أن نفترض ذلك فيلهلم جوستلوفهدفًا عسكريًا مشروعًا للغواصات السوفيتية في ضوء الحقائق التالية:

1. فيلهلم جوستلوفنفذت عمليات في منطقة القتال ولم تكن سفينة مدنية: كانت تحمل على متنها أسلحة يمكن أن تقاتل سفن وطائرات العدو ؛
2. فيلهلم جوستلوفنفذت نقل جنود الجيش النشط ؛
3. فيلهلم جوستلوفكانت قاعدة تدريب عائمة لأسطول الغواصات الألماني ؛
4. فيلهلم جوستلوفبرفقة بارجة من الأسطول الألماني (المدمرة لوي);

أصبحت عمليات النقل السوفياتي مع اللاجئين والجرحى خلال سنوات الحرب أهدافًا متكررة للغواصات والطيران الألماني (على وجه الخصوص ، السفينة الآلية "أرمينيا" ، التي غرقت عام 1941 في البحر الأسود ، وحملت أكثر من 5 آلاف لاجئ وجريح على متنها. 8 فقط شخص نجا .. ومع ذلك ، و "أرمينيا" كذلك فيلهلم جوستلوف، انتهك وضع السفينة الطبية وكان هدفًا عسكريًا مشروعًا).

رد فعل على المأساة[ | ]

في ألمانيا ، رد الفعل على الغرق فيلهلم جوستلوففي وقت المأساة إلى حد ما كانت مقيدة. ولم يكشف الألمان عن حجم الخسائر حتى لا تتفاقم معنويات السكان أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، تكبد الألمان في تلك اللحظة خسائر فادحة في أماكن أخرى. ومع ذلك ، في نهاية الحرب ، في أذهان العديد من الألمان ، الموت المتزامن للعديد من المدنيين وخاصة الآلاف من الأطفال على متن السفينة فيلهلم جوستلوفبقي جرحا حتى الوقت لم يندمل. [ ] من بين القباطنة الأربعة الذين نجوا من غرق السفينة ، انتحر أصغرهم ، كوهلر ، بعد وقت قصير من الحرب.

وفقًا لنتائج الحملة ، تم ترشيح ألكساندر إيفانوفيتش مارينسكو للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن القيادة العليا رفضت ، واستبدلت به وسام الراية الحمراء. وكان الدافع وراء رفضه عددًا من المخالفات التأديبية التي ارتكبها. في نهاية عام 1945 ، أعلنت قانونًا أن هذا المكان مقبرة جماعية وحظرت الزيارات الخاصة إلى الرفات. تم عمل استثناء للباحثين ، وأشهرهم هو ذلك في]

(نسف)

العوامل حمولة 25484 brt طول 208.5 م عرض 23.5 م ارتفاع 56 ، م تفاصيل تقنية عرض تقديمي أربعة محركات ديزل ذات 8 أسطوانات من نوع MAN مسامير زوجان من المراوح ذات الشفرات الأربع سلطة 9500 لتر. مع. سرعة 15.5 عقدة (29 كم / ساعة) طاقم العمل 417 شخصًا سعة الركاب 1463 شخصًا

خلفية

اغتيال فيلهلم جوستلوف

تحديد

من وجهة نظر تكنولوجية ، لم يكن فيلهلم جوستلوف سفينة استثنائية. كانت محركاتها ذات طاقة متوسطة ، ولم يتم تصنيعها للسفر السريع ، ولكن الرحلات البحرية البطيئة والمريحة. ولكن من حيث وسائل الراحة والمعدات والمرافق الترفيهية ، كانت هذه السفينة بالفعل واحدة من أفضل السفن في العالم. على عكس السفن الأخرى من فئتها ، كان لدى Gustloff ، تأكيدًا على "الطبيعة غير الطبقية" للنظام النازي ، كبائن من نفس الحجم ونفس الراحة الممتازة لجميع الركاب. كان للبطانة عشرة طوابق. واحدة من أحدث التقنيات المطبقة عليها كانت مبدأ السطح المفتوح مع الكبائن التي لديها وصول مباشر إليها ورؤية واضحة للمناظر الطبيعية. تم تصميم الخطوط الملاحية المنتظمة لـ 1500 شخص. تم تزويدهم بمسبح مزين بشكل فاخر ، وحديقة شتوية ، وقاعات فسيحة كبيرة ، وصالونات موسيقى ، والعديد من الحانات.

بالإضافة إلى الابتكارات التقنية البحتة وأفضل الأجهزة لرحلة لا تُنسى ، كان "Wilhelm Gustloff" ، الذي كلف 25 مليون مارك ، نوعًا من الرموز والأداة الدعائية لسلطات الرايخ الثالث. وفقًا لروبرت لي ، رئيس جبهة العمل الألمانية ، يمكن لرسالة مثل هؤلاء:

لإتاحة الفرصة ، بناءً على إرادة الفوهرر ، إلى صانعي الأقفال في بافاريا ، وعمال البريد في كولونيا ، وربات البيوت في بريمن مرة واحدة على الأقل في السنة للقيام برحلة بحرية ميسورة التكلفة إلى ماديرا ، على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، إلى شواطئ النرويج وأفريقيا

بالنسبة للمواطنين الألمان ، كان من المفترض ألا يكون السفر على متن Gustloff أمرًا لا يُنسى فحسب ، بل كان أيضًا ميسور التكلفة ، بغض النظر عن الوضع الاجتماعي. على سبيل المثال ، تكلف رحلة بحرية لمدة خمسة أيام على طول الساحل الإيطالي 150 Reichsmarks فقط ، في حين أن متوسط ​​الراتب الشهري للألماني العادي كان 150-250 Reichsmarks. للمقارنة ، كانت تكلفة التذكرة على هذه الخطوط الملاحية المنتظمة ثلث تكلفة هذه الرحلات البحرية في أوروبا ، حيث لا يستطيع تحملها سوى ممثلي الأثرياء والنبلاء. وهكذا ، فإن "فيلهلم جوستلوف" بما يوفره من وسائل الراحة ومستوى الراحة وسهولة الوصول لم يعزز فقط نزعة الشعب الألماني إلى النظام النازي ، ولكن كان عليه أيضًا أن يثبت للعالم بأسره مزايا الاشتراكية القومية.

ركاب الركاب "فيلهلم جوستلوف"

الرائد في أسطول الرحلات البحرية

بعد الإطلاق الاحتفالي للسفينة ، مرت 10 أشهر قبل اجتياز "Wilhelm Gustloff" التجارب البحرية في مايو من العام. خلال هذا الوقت ، تم الانتهاء من تشطيب وترتيب الجزء الداخلي للبطانة. تقديراً للامتنان ، تم أخذ بناة السفينة في رحلة بحرية لمدة يومين في بحر الشمال ، والتي تم تأهيلها كرحلة تجريبية. تمت أول رحلة بحرية رسمية في 24 مايو من العام ، وكان ما يقرب من ثلثي ركابها من مواطني النمسا ، والتي كان هتلر ينوي الانضمام إليها قريبًا. كانت الرحلة التي لا تُنسى تهدف إلى إذهال مستوى الخدمة والراحة للنمساويين - المشاركين في الرحلة البحرية - وإقناع الآخرين بفوائد التحالف مع ألمانيا. كانت الرحلة انتصارًا حقيقيًا ، وهي شهادة على إنجازات الحكومة الجديدة في ألمانيا. وصفت الصحافة العالمية بحماس تجارب المشاركين في الرحلة البحرية والرفاهية غير المسبوقة على متن الطائرة. حتى هتلر نفسه وصل على متن السفينة ، وهو يرمز إلى أفضل إنجازات البلاد تحت قيادته. عندما تلاشت الإثارة حول هذا الرمز لنظام هتلر قليلاً ، بدأت الخطوط الملاحية المنتظمة في إنجاز المهمة التي تم بناؤها من أجلها - توفير رحلات بحرية ميسورة التكلفة ومريحة لعمال ألمانيا.

الانطلاق في الماء. "فيلهلم جوستلوف".

أداة دعاية

على الرغم من أن Wilhelm Gustloff عرضت رحلات ورحلات بحرية لا تُنسى ورخيصة ، فقد دخلت أيضًا في التاريخ كأداة دعاية قوية للنظام النازي. وقع الحادث الأول الناجح ، وإن لم يكن مخططًا له ، أثناء إنقاذ بحارة السفينة الإنجليزية "بيجواي" ، التي كانت في محنة يوم 2 أبريل في بحر الشمال. لم تُلاحظ شجاعة وتصميم القبطان ، الذي غادر موكب ثلاث سفن لإنقاذ البريطانيين ، ليس فقط من قبل الصحافة العالمية ، ولكن أيضًا من قبل الحكومة البريطانية - تم منح القبطان ، وتم تثبيت لوحة تذكارية لاحقًا على السفينة. سفينة. بفضل هذه المناسبة ، عندما تم استخدام "Gustloff" في 10 أبريل كمركز اقتراع عائم للألمان والنمساويين من بريطانيا العظمى المشاركين في الاستفتاء حول ضم النمسا ، كتب ليس البريطانيون فحسب ، بل الصحافة العالمية أيضًا إيجابيا. للمشاركة في الاستفتاء ، أبحر ما يقرب من 2000 مواطن من كلا البلدين وعدد كبير من المراسلين في المياه المحايدة قبالة سواحل بريطانيا العظمى. امتنع أربعة فقط من المشاركين في هذا الحدث عن التصويت. كانت الصحافة الغربية وحتى الشيوعية البريطانية مسرورة بالبطانة والإنجازات التي حققتها ألمانيا. إن استخدام مثل هذه السفينة المثالية في الاستفتاء يرمز إلى ما كان النظام النازي يقدمه في ألمانيا.

الرحلات البحرية ونقل القوات

بصفته الرائد في أسطول الرحلات البحرية ، أمضى فيلهلم جوستلوف عامًا ونصف فقط في البحر ونفذ 50 رحلة بحرية في إطار برنامج Power Through Joy. وقد زارها حوالي 65000 من المصطافين. عادة ، في الموسم الدافئ ، عرضت الخطوط الملاحية المنتظمة السفر إلى بحر الشمال وساحل ألمانيا والمضايق النرويجية. في فصل الشتاء ، كانت السفينة تقوم برحلات بحرية على طول البحر الأبيض المتوسط ​​وسواحل إيطاليا وإسبانيا والبرتغال. بالنسبة للكثيرين ، على الرغم من المضايقات البسيطة مثل حظر الهبوط في البلدان التي لم تدعم النظام النازي ، ظلت هذه الرحلات البحرية لا تُنسى وأفضل وقت طوال فترة الحكم النازي في ألمانيا. استفاد العديد من الألمان العاديين من خدمات برنامج القوة من خلال الفرح وكانوا ممتنين بصدق للنظام الجديد لتوفير فرص ترفيهية لا يمكن مقارنتها بالدول الأوروبية الأخرى.

بالإضافة إلى الإبحار ، ظلت فيلهلم جوستلوف سفينة مملوكة للدولة وشاركت في العديد من الأنشطة التي نفذتها الحكومة الألمانية. لذلك في 20 مايو ، نقل "فيلهلم جوستلوف" لأول مرة قوات - متطوعون ألمان من فيلق "كوندور" ، الذي شارك في الحرب الأهلية الإسبانية إلى جانب فرانكو. أثار وصول السفينة إلى هامبورغ وعلى متنها "أبطال الحرب" صدى كبير في جميع أنحاء ألمانيا ، وأقيم حفل استقبال خاص في الميناء بمشاركة قادة الدول.

الخدمة العسكرية

تمت آخر رحلة بحرية على متن السفينة في 25 أغسطس من العام. فجأة ، خلال رحلة مخططة في وسط بحر الشمال ، تلقى القبطان أمرًا مشفرًا للعودة على وجه السرعة إلى الميناء. انتهى وقت الرحلة - بعد أقل من أسبوع غزت ألمانيا بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية.

المستشفى العسكري

ويلهلم جوستلوف كسفينة مستشفى

مع انتشار الحرب في معظم أنحاء أوروبا ، استقبل فيلهلم جوستلوف الجرحى لأول مرة أثناء الاستيلاء على النرويج في صيف العام ، ثم استعد لنقل القوات في حالة غزو بريطانيا. ومع ذلك ، وبسبب فشل المحاولات الألمانية للتغلب عليها ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط ، ومع إعادة توجيه الاهتمام الألماني نحو الشرق ، تم إرسال السفينة إلى دانزيغ ، حيث تم علاج آخر 414 جريحًا ، و "فيلهلم". Gustloff "كان ينتظر التعيين لمزيد من الخدمة. ومع ذلك ، انتهت خدمة السفينة كمستشفى عسكري - بقرار من قيادة البحرية ، تم تعيينها لمدرسة الغواصات في جوتينهافن. أعيد طلاء البطانة مرة أخرى باللون الرمادي المموه ، وفقد حماية اتفاقية لاهاي ، التي كان يمتلكها من قبل.

الثكنات البحرية العائمة

تحولت "فيلهلم جوستلوف" من سفينة ملاحية إلى ثكنات عائمة لمدرسة الغواصات ، وأمضت معظم حياتها القصيرة بهذه السعة - ما يقرب من أربع سنوات. قامت مدرسة الغواصات بتدريب الأفراد على حرب الغواصات الألمانية بوتيرة متسارعة ، وكلما طال أمد الحرب ، زاد عدد الأفراد الذين مروا بالمدرسة وكلما كانت فترة الدراسة أقصر وأصبح عمر الطلاب أصغر. كانت فرصة البقاء على قيد الحياة في حرب الغواصات ، التي بدأت ألمانيا تخسرها ، بالنسبة للطلاب العسكريين 1 من 10. ومع ذلك ، لم يكن هذا يتعلق بـ "Wilhelm Gustloff" ، لأنه كان بعيدًا عن خط المواجهة لفترة طويلة. مع اقتراب نهاية الحرب ، بدأ الوضع يتغير ليس لصالح ألمانيا - عانت العديد من المدن من غارات طيران الحلفاء. في التاسع من تشرين الأول (أكتوبر) ، تعرضت مدينة غوتنهافن للقصف ، مما أدى إلى غرق سفينة أخرى تابعة لـ KDF السابقة ، وتضررت السفينة "Wilhelm Gustloff" نفسها.

الذعر وإجلاء السكان

وفقًا لبعض التقديرات الألمانية ، كان ينبغي أن يكون على متن الطائرة حوالي 10.400 راكب ، منهم حوالي 8800 مدني ، بما في ذلك الأطفال ، وحوالي 1500 من الأفراد العسكريين). عندما غادر Wilhelm Gustloff أخيرًا الساعة 12:30 ، برفقة سفينتين مرافقة ، نشأت خلافات بين الضباط الأربعة الكبار على الجسر. بالإضافة إلى قائد السفينة الكابتن فريدريش بيترسن (ألماني. فريدريش بيترسن) ، التي تم استدعاؤها من التقاعد ، كان على متنها قائد فرقة التدريب الثانية للغواصات واثنين من قباطنة الأسطول التجاري ، ولم يكن هناك اتفاق بينهما على القناة التي يجب أن تبحر فيها السفينة وما هي الاحتياطات الواجب اتخاذها حيال ذلك. الغواصات وطائرات الحلفاء. تم اختيار الممر الخارجي (التسمية الألمانية Zwangsweg 58). على عكس التوصيات بالسير بشكل متعرج ، من أجل تعقيد هجوم الغواصات ، تقرر السير في مسار مستقيم بسرعة 12 عقدة ، لأن الممر في حقول الألغام لم يكن عريضًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون بهذه الطريقة للخروج بسرعة إلى المياه الآمنة. بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب مشاكل فنية ، أُجبرت إحدى سفن الحراسة على العودة إلى الميناء ، وفقط مدمرة واحدة "ليف" ( لوي). في الساعة 18:00 ، تم تلقي رسالة حول قافلة من كاسحات الألغام ، زُعم أنها اتجهت نحوها ، وعندما حل الظلام بالفعل ، أُمر بإضاءة الأضواء الساطعة لمنع الاصطدام. في الواقع ، لم تكن هناك كاسحات ألغام ، وظلت ظروف ظهور هذا التصوير الشعاعي غير واضحة حتى يومنا هذا. وبحسب مصادر أخرى ، فإن قسم كاسحة الألغام كان يتجه نحو القافلة ، وظهر متأخرا عن الوقت المذكور في الإخطار.

الغرق

مكان غرق السفينة "فيلهلم جوستلوف" على خريطة بحر البلطيق

من الجدير بالذكر أنه بعد أسبوعين فقط ، في 10 فبراير من العام ، غرقت غواصة S-13 بقيادة ألكسندر مارينسكو وسيلة نقل ألمانية كبيرة أخرى ، الجنرال ستوبين ، مما أسفر عن مقتل حوالي 3700 شخص.

انقاذ الناجين

وكانت المدمرة "ليون" (سفينة سابقة للبحرية الهولندية) هي أول من وصل إلى مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الركاب الناجين. منذ شهر كانون الثاني (يناير) كانت درجة الحرارة بالفعل -18 درجة مئوية ، لم يكن هناك سوى بضع دقائق قبل حدوث انخفاض حرارة لا رجعة فيه. وعلى الرغم من ذلك تمكنت السفينة من إنقاذ 472 راكبًا من القوارب ومن المياه. كما جاءت سفن الحراسة التابعة لقافلة أخرى لإنقاذ الطراد الأدميرال هيبر ، والذي كان على متنه ، بالإضافة إلى الطاقم ، حوالي 1500 لاجئ. خوفًا من هجوم من الغواصات ، لم يتوقف واستمر في الانسحاب إلى المياه الآمنة. السفن الأخرى (تحت عنوان "سفن أخرى" تُفهم على أنها المدمرة الوحيدة T-38 - GAS لم تعمل على "ليفا" ، "Hipper" يسار) تمكنت من إنقاذ 179 شخصًا آخر. بعد أكثر من ساعة بقليل ، تمكنت السفن الجديدة التي جاءت للإنقاذ من صيد الجثث فقط من المياه الجليدية. في وقت لاحق ، تم العثور على سفينة رسول صغيرة ، وصلت إلى مكان المأساة ، بشكل غير متوقع ، بعد سبع ساعات من غرق السفينة ، وبين مئات الجثث قارب لم يلاحظه أحد وفيه طفل حي ملفوف في البطانيات - آخر راكب تم إنقاذه. من "فيلهلم جوستلوف".

نتيجة لذلك ، كان من الممكن البقاء على قيد الحياة ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، من 1200 إلى 2500 شخص من بين أكثر من 10 آلاف كانوا على متنها. ووفقاً لأقصى التقديرات ، فإن الخسائر تقدر بنحو 9343 روحاً.

وفاة "جوستلوف" من أكبر الكوارث البحرية

إناء	عام	دولة	عدد الضحايا	سبب الوفاة
جويا			7000 ~ 7000	هجوم الغواصة L-3
كاب أركونا			5594 5594	هجوم جوي
			5300 ~ 5300	هجوم الغواصة S-13
أرمينيا		الاتحاد السوفياتي	5000 ~ 5000	هجوم جوي
الجنرال Steuben			3608 3608	هجوم الغواصة S-13
Tilbeck			2800 ~ 2800	هجوم جوي
دونا باز			3000 ~ 3000	اصطدام ناقلة ونار
Wusung		الصين	2750 ~ 2750
تايتانيك			1503 1503	تصادم جبل الجليد
لوسيتانيا			1198 1198	هجوم الغواصة U-20

تأثيرات

التقييم القانوني للغرق

في بعض المنشورات الألمانية خلال الحرب الباردة ، يُطلق على غرق السفينة جوستلوف جريمة ضد المدنيين ، تمامًا مثل قصف الحلفاء لدريسدن. ومع ذلك ، خلص الباحث في مجال الكوارث هاينز شون إلى أن السفينة كانت هدفًا عسكريًا وأن غرقها لم يكن جريمة حرب ، لأنه: السفن المعدة لنقل اللاجئين ، كان لابد من تمييز السفن المستشفيات بالعلامات المناسبة - الصليب الأحمر ، لا يمكن أن ترتدي التمويه الألوان ، لا يمكن أن تذهب في نفس القافلة مع السفن العسكرية. لا يمكن أن يكون هناك أي شحنة عسكرية أو أسلحة دفاع جوي ثابتة أو موضوعة مؤقتًا أو قطع مدفعية أو غيرها من الوسائل المماثلة على متن الطائرة.

كانت فيلهلم جوستلوف سفينة حربية سمحت بركوب ستة آلاف لاجئ على متنها. تقع المسؤولية الكاملة عن حياتهم ، منذ لحظة صعودهم على البارجة ، على عاتق المسؤولين المعنيين في البحرية الألمانية. وهكذا ، كان "جوستلوف" هدفًا عسكريًا مشروعًا للغواصات السوفيتية ، في ضوء الحقائق التالية:

رد فعل على المأساة

في ألمانيا ، كان رد الفعل على غرق Wilhelm Gustloff في وقت المأساة مقيدًا إلى حد ما. ولم يكشف الألمان عن حجم الخسائر حتى لا تتفاقم معنويات السكان أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، تكبد الألمان في تلك اللحظة خسائر فادحة في أماكن أخرى. ومع ذلك ، بعد نهاية الحرب ، في أذهان العديد من الألمان ، ظل الموت المتزامن للعديد من المدنيين وخاصة الآلاف من الأطفال على متن فيلهلم جوستلوف جرحًا لم يندمل حتى الوقت. إلى جانب قصف دريسدن ، تظل هذه المأساة واحدة من أفظع أحداث الحرب العالمية الثانية للشعب الألماني. من بين القباطنة الأربعة الذين نجوا من غرق السفينة ، أصغرهم ، كوهلر ، لم يتحمل الشعور بالذنب لمأساة "فيلهلم جوستلوف" ، بعد فترة وجيزة من الحرب ، انتحر.

في التأريخ السوفياتي ، كان هذا الحدث يسمى "هجمات القرن". مُنح ألكسندر مارينسكو بعد وفاته لقب بطل الاتحاد السوفيتي. نصبت له نصب تذكارية في كالينينغراد وكرونشتاد وسانت بطرسبورغ وأوديسا. في التأريخ العسكري السوفياتي ، يعتبر الغواصة رقم 1.

البحث في حطام السفينة

كوة Gustloff ، التي نشأت في عام 1988

على عكس البحث المطول عن تيتانيك ، كان العثور على فيلهلم جوستلوف أمرًا سهلاً. إحداثياتها وقت الغرق ( 55.07 , 17.41 55 ° 04'12 ″ ثانية. NS. 17 ° 24'36 إن. إلخ. /  55.07 درجة شمالا NS. 17.41 درجة شرقًا إلخ.(ز)) كانت دقيقة ، علاوة على ذلك ، كانت السفينة على عمق ضحل نسبيًا - 45 مترًا فقط. بعد الحرب ، زار المتخصصون السوفييت بقايا السفينة. هناك نسخة أنهم كانوا يبحثون عن غرفة العنبر الشهيرة بين الحطام. خلال هذه الزيارات ، تم تفجير الجزء الأوسط من السفينة الغارقة ، ولم يتبق سوى المؤخرة والقوس. خلال سنوات ما بعد الحرب ، انتهى الأمر ببعض العناصر من السفينة في مجموعات خاصة كهدايا تذكارية. أعلنت الحكومة البولندية هذا المكان مقبرة جماعية بموجب القانون وحظرت الزيارات الخاصة إلى الرفات. تم استثناء المستكشفين ، وأشهرهم مايك بورينج ، الذي زار حطام السفينة في العام وصوّر فيلمًا وثائقيًا عن رحلته الاستكشافية. على الخرائط الملاحية البولندية ، تم تحديد المكان على أنه "العقبة رقم 73".

فيلم "Wilhelm Gustloff" في الأدب والسينما

أحدث سفينة ألمانية غرقت بواسطة غواصة سوفيتية. كان على متن الطائرة حوالي 9 آلاف نازي ، منهم 3700 غواصة مدربة. وفقًا لمصادر مختلفة ، مات من 6 إلى 7 آلاف شخص في هذه الكارثة.

تسمى هذه الكارثة بأكبر كارثة بحرية في كل قرون من الملاحة. "إذا اعتبرنا هذه الحالة كارثة" ، كتب في كتاب "وفاة فيلهلم جوستلوف" ، الذي نُشر في ألمانيا ، الضابط الهتلري هاينز شين الذي كان على متن السفينة ونجا ، فقد كانت هذه بلا شك أكبر كارثة في تاريخ الملاحة ، حتى أن غرق تيتانيك ، الذي اصطدم بجبل جليدي عام 1912 ، لا يعد شيئًا ". كما تعلم ، توفي 1517 شخصًا على متن التايتانيك. في فيلم Wilhelm Gustlov ، كان هناك الكثير من الأعداء. أدى هجوم غواصة تحت قيادة البحرية الألمانية البحرية في 30 يناير 1945 إلى إغراق ألمانيا النازية في حالة حداد. كان هجوم القرن ...

ولد الكسندر مارينسكو في أوديسا. في سن الرابعة عشرة ، ذهب للعمل في باخرة سيفاستوبول ، التي كانت تقوم برحلات منتظمة بين موانئ البحر الأسود. في عام 1933 تخرج من كلية أوديسا البحرية ، وعمل في البحرية التجارية. لكن الصفحات الأكثر إشراقًا في حياته مرتبطة بالخدمة في أسطول البلطيق الأحمر ، حيث تمكن في سنوات ما قبل الحرب من إثبات نفسه.


في عام 1939 ، تولى ألكسندر مارينسكو قيادة الغواصة M-96 ، المسماة "الطفل". من أجل الأداء الممتاز لإطلاق الطوربيد ، منح مفوض الشعب في البحرية في عام 1940 الملازم أول كوماندر مارينيسكو بساعة شخصية ذهبية.

في أغسطس 1942 ، طوربيد M-96 ناقلة نازية بإزاحة 7 آلاف طن. بعد أن قطع مسافة 900 ميل (منها 400 ميل كانت مغمورة) ، عاد "الطفل" منتصرًا إلى القاعدة. مُنحت مارينيسكو وسام لينين ، وحصل أفراد الطاقم على جوائز حكومية أخرى.

في عام 1943 ، تولى مارينيسكو قيادة الغواصة S-13. وفي الحملة العسكرية الأولى ، في أكتوبر 1944 ، تم إرسال وسيلة نقل أخرى للعدو إلى القاع بنيران المدفعية. لكن الانتصار الرئيسي ، الذي أصبح أسطوريًا ، كان متقدمًا.


في 9 يناير ، تلقت الغواصة S-13 أمرًا قتاليًا من قائد لواء الغواصة الأميرال إس. فيرخوفسكي ، والتي بموجبها كان عليها اتخاذ موقف في خليج دانزينج بحلول 13 يناير بمهمة تدمير سفن العدو ووسائل النقل على خطوط اتصالات العدو. بالضبط في الوقت المحدد ، وصلت S-13 إلى الموقع وبدأت في البحث عن قوافل ، مما يجعلها ، كقاعدة عامة ، في الليل - على السطح ، أثناء النهار - تحت المنظار. ومع ذلك ، فإن البحث المستمر في البداية لم يعط النتائج المرجوة: بصرف النظر عن سفن الدفاع المضادة للغواصات ، لم تتمكن شركة Marinesco من العثور على أي شيء.

كانت ظروف الأرصاد الجوية خلال هذه الحملة غير مواتية للغاية لأعمال C-13. في النصف الأول ، تداخل الطقس العاصف والليالي المقمرة الساطعة ، وكان الثاني مصحوبًا بتساقط الثلوج والأمطار التي حدت من الرؤية.

من غير المعروف ما الذي لعب الدور الرئيسي - حساباتهم الخاصة ، غير المعروفة ، الحدس؟ لكن مارينسكو قررت مغادرة المنطقة.

في مساء يوم 30 يناير ، كانت C-13 على السطح. في حوالي الساعة 20 صباحًا ، أفاد الرقيب السونار الرئيسي للمقال الثاني ، Shnaptsev ، أنه سمع ضوضاء بعيدة من المراوح. سرعان ما قام ملاح الغواصة ، الملازم أول ريدكوبورودوف ، بحساب مسار التقارب مع سفن العدو وأبلغ القائد بذلك. أمر كابتن الرتبة الثالثة ، ألكسندر إيفانوفيتش مارينسكو ، على الفور بزيادة السرعة إلى أقصى حد والمضي في مسار التقارب مع قافلة العدو.

قطع القارب من خلال الموجة الشديدة الانحدار ، واندفع نحو العدو. بعد فترة وجيزة ، من بين العديد من الأصوات ، أحدثت أنظمة الصوتيات المائية ضوضاء مراوح سفينة كبيرة. وفي الساعة 2110 ، وجد فينوغرادوف ، قائد فرق الدفة ، رئيس عمال المقالة الثانية ، الذي كان على مراقبة الإشارة ، مصباحي صاري ، ثم أضواء جانبية مظلمة. كانوا ينتمون إلى سفينة كبيرة مرافقة للسفن الحربية.

في البداية ، اعتقد مارينيسكو أنه كان يتعامل مع طراد خفيف من فئة نورمبرج - كانت هذه الأضواء تتحرك بسرعة كبيرة إلى الجانب ، في الاتجاه الغربي. عادة ما يكون للسفن الحربية مثل هذه السرعات.


في الساعة 21 و 15 دقيقة ، سمع صوت إنذار قتالي في المقصورات. قررت مارينسكو مهاجمة البطانة من على السطح. بعد تحديد اتجاه حركة العدو ، وضعت C-13 في مسار موازٍ للطائرة لتجاوزها واتخاذ موقع مفيد لطلقات طوربيد.

كان القارب يطارد سفينة العدو في الظلام ، على السطح ، بأقصى سرعة. كانت الخطوط الملاحية المنتظمة ضخمة لدرجة أن مارينيسكو أخطأت الآن في اعتبارها حوض بناء سفن عائم.

في الساعة 22 08 عبرت طائرة C-13 مسار قافلة مؤخرة القافلة ووضعت على مسار موازٍ من الساحل. غالبًا ما يضمن موقع الهجوم هذا - بين الساحل والعدو - النجاح ، نظرًا لأن العدو ينتظر الهجوم بشكل أساسي من جانب البحر ويراقب بشدة من جانب البحر. الخطر هو أنه إذا تم رصد القارب ، فسيكون من المستحيل الهروب.

ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تحقيق السرية التامة لـ C-13: من إحدى سفن المرافقة ، تومض وميض ضوء شفرة مورس. قام النازيون ، الذين اعتقدوا خطأً أن مقصورة القارب بأحد قوارب مرافقتهم ، بتقديم طلب. لم يفاجأ فينوجرادوف رجل الإشارة الواجب. في السابق ، كان يشاهد المحادثات الخفيفة لسفينتين فاشيتين وتذكر هويتهما التي قدمتها المصابيح الكهربائية. الآن ، فينوغرادوف ، بناءً على أوامر من القائد ، أجاب بوضوح على طلب رجل إشارة هتلر بتحديد هوية السفينة الفاشية ، وبالتالي أربك العدو ، مما سمح له بالاقتراب منه على مسافة 12 كابلًا.

بعد ساعة ، اخترقت C-13 الأمن ، وبعد أن اتخذت موقعًا متميزًا ، أطلقت في الساعة 23 الساعة 08 دقيقة تسديدة من أربعة أنابيب طوربيد مقوسة. تبع ذلك ثلاثة انفجارات قوية: انفجر طوربيد واحد في القوس ، والثاني في المنتصف والثالث في مؤخرة النقل. بقي الطوربيد الرابع في الجهاز بسبب عطل - لم ينجح.

بدأت البطانة تغرق بسرعة. هرعت سفن الحراسة إلى الجزء الأكبر المحتضر المكون من تسعة طوابق. واجتاحت شعاع الكشافات المعادية سطح البحر بشكل محموم. تعمقت الغواصة على الفور. قرر Marinesko الغوص تحت القافلة حتى لا يتم التعرف على ضوضاء مراوح القارب من خلال صوتيات هتلر بين العديد من السفن السريعة ، ثم عندما يصل القارب إلى أعماق كبيرة ، ينفصل عن العدو ويذهب إلى البحر.


ومع ذلك ، تم تنفيذ هذه الخطة جزئيًا فقط: بمجرد أن بدأت S-13 في الابتعاد عن القافلة ، تم تحسسها بواسطة سونار العدو. مناورة ، هرب القارب من المطاردة. وجهها القائد إلى موقع الغوص للبطانة المهاجمة من أجل الاستلقاء بجانبه على الأرض والاستلقاء.

لكن العدو لم يسمح بتحقيق هذه النية. في الساعة 2326 قدم خبير الصوت في الغواصة تقريراً عن اقتراب غرق سفينة المدمرة وأربع سفن دورية وكاسحتين ألغام والعديد من زوارق الدورية مما أدى إلى تماس مائي صوتي مع الغواصة وبدأت في ملاحقته.

استمر الاضطهاد حتى الساعة 4:00 من صباح يوم 31 يناير. أسقط النازيون أكثر من مائتي شحنة عميقة على القارب ، وبفضل مناورة القائد الماهرة فقط ، انفصل القارب عن المطاردة ، ولم يتعرض لأضرار تقريبًا.

وبحسب تقرير القائد ، فقد أغرق الزورق في 30 كانون الثاني / يناير ناقلة وزنها 20 ألف طن. ومع ذلك ، فإن Marinesco ، التي حددت بدقة عناصر حركة الهدف ، كانت مخطئة في تحديد إزاحة النقل ...

في 30 يناير 1945 ، أبحرت إحدى أكبر السفن في ألمانيا ، "فيلهلم جوستلوف" ، في خليج دانزيج على بحر البلطيق. تم بناء سفينة السياحة والرحلات في حوض بناء السفن في هامبورغ في عام 1938. كانت عبارة عن سفينة غير قابلة للغرق من تسعة طوابق مع إزاحة 25484 طنًا ، تم بناؤها بأحدث التقنيات. مسرحان وكنيسة وأرضيات للرقص وحمامات سباحة وصالة ألعاب رياضية ومطاعم ومقاهي بحديقة شتوية ومناخ اصطناعي وكبائن مريحة وشقق هتلر الشخصية. الطول - 208 متر، امداد الوقود - حتى يوكوهاما: نصف العالم بدون التزود بالوقود. لم تستطع الغرق كما لم تغرق محطة السكة الحديد.

تم تسمية السفينة وبنيت على شرف فيلهلم جوستلوف - زعيم النازيين السويسريين ، أحد مساعدي هتلر. ذات يوم جاء شاب يهودي من يوغوسلافيا ، ديفيد فرانكفوتر ، إلى مقره. أطلق على نفسه اسم ساعي ، ودخل مكتب غوستلوف وطعنه بخمس رصاصات. لذلك أصبح فيلهلم جوستلوف شهيدًا للحركة النازية. خلال الحرب ، أصبح "فيلهلم جوستلوف" قاعدة تدريب لمدرسة عليا لعمال الغواصات.

كان ذلك في يناير 1945. السكك الحديدية مسدودة ، النازيون يفرون ويأخذون المسروقات عن طريق البحر. في 27 يناير ، في اجتماع لممثلي أسطول الفيرماخت والسلطات المدنية ، أعلن قائد "فيلهلم جوستلوف" أمر هتلر بإرسال أطقم من الغواصات الجديدة إلى القواعد الغربية. كان لون أسطول الغواصات الفاشي - 3700 شخص ، أطقم 70-80 من أحدث الغواصات ، جاهزة لحصار كامل على إنجلترا.

كما سقط عدد من كبار المسؤولين - الجنرالات وكبار الضباط ، كتيبة نسائية مساعدة - حوالي 400 شخص. من بين الممثلين المنتخبين للمجتمع الراقي هناك 22 Gauleiters من أراضي بولندا وشرق بروسيا. ومن المعروف أيضًا أنه عند تحميل الخطوط الملاحية المنتظمة ، كانت السيارات ذات الصليب الأحمر تتجه نحوها. ووفقًا للمعلومات الاستخباراتية ، تم إنزال الدمى المغطاة بالضمادات على البطانة.

في الليل ، تم تحميل النبلاء المدنيين والعسكريين على متن السفينة. كان هناك جرحى ولاجئون. الرقم 6470 راكب مأخوذ من قائمة السفينة.

عند الخروج من غدينيا بالفعل ، في 30 يناير ، بدأت أربعة زوارق في نقل السفينة إلى البحر ، وكانت محاطة بسفن صغيرة مع لاجئين ، وتم نقل بعض الأشخاص على متنها. ثم دخلت السفينة إلى دانزيغ ، حيث استقبلت الجرحى من الجنود والعاملين في المجال الطبي. كان على متنها ما يصل إلى 9000 شخص.

بعد عدة سنوات ، ناقشت الصحافة الألمانية: إذا كان هناك صليب أحمر على السفينة ، فهل ستغرقها أم لا؟ الخلاف لا طائل منه ، لم يكن هناك تقاطعات في المستشفى ولا يمكن أن يكون. كانت السفينة جزءًا من القوات البحرية الألمانية ، وكانت تحت حراسة ومسلحة بمدافع مضادة للطائرات. تم التحضير للعملية في سرية تامة لدرجة أنه تم تعيين مشغل راديو كبير قبل يوم واحد فقط من مغادرته.

أثناء الانتقال بين أعلى الرتب ، اندلع صراع. اقترح البعض السير في خط متعرج ، وتغيير المسار باستمرار ، وإخراج الغواصات السوفيتية عن المسار. يعتقد البعض الآخر أنه لا داعي للخوف من القوارب - كان بحر البلطيق مليئًا بالألغام ، وكانت 1300 سفينة ألمانية تبحر في البحر ، ويجب أن تخاف الطائرات. لذلك ، تم اقتراح الذهاب مباشرة ، بأقصى سرعة ، من أجل تجاوز المنطقة الجوية الخطرة بسرعة.

بعد أن اصطدمت بثلاثة طوربيدات على البطانة ، بطريقة غريبة ، كل المصابيح في الكبائن ، كل الإنارة على الطوابق تومض فجأة. وصلت سفن خفر السواحل والتقطت منها صورة للسفينة الغارقة.

لم يغرق "فيلهلم جوستلوف" خمس أو خمس عشرة دقيقة ، لكن غرق ساعة واحدة وعشر دقائق. لقد كانت ساعة من الرعب. حاول القبطان تهدئة الركاب بإعلانه أن السفينة قد جنحت ببساطة. لكن صفارات الإنذار كانت تصرخ بالفعل ، وتغرق صوت القبطان. أطلق كبار الضباط النار على الصغار وشقوا طريقهم إلى قوارب النجاة. أطلق الجنود النار على الحشد المذهول. مع الإضاءة الكاملة ، غرق فيلهلم جوستلوف إلى القاع.


في اليوم التالي ، ذكرت جميع الصحف الأجنبية عن هذه الكارثة. "أعظم كارثة في البحر" ؛ كتبت الصحف السويدية أن "غرق تيتانيك في عام 1912 لا يُقارن بما حدث في بحر البلطيق ليلة 31 يناير".

في 19 و 20 فبراير / شباط ، نشرت صحيفة تورون سانومات الفنلندية رسالة: "بحسب الإذاعة السويدية ، غرق فيلهلم جوستلوف يوم الثلاثاء بطوربيد ، وزنه 25 ألف طن ، غادر دانزيغ. كان على متن السفينة البخارية 3700 من الغواصين المدربين الذين كانوا سيشاركون في عمليات الأسطول الألماني ، وتم إجلاء 5000 آخرين. تم إنقاذ 998 شخصًا فقط. وبعد اصطدامها بطوربيدات ، سقطت البطانة على متنها وغرقت في غضون 5 دقائق ".

أثار موت السفينة قلق الرايخ الفاشي بأكمله. وأعلنت فترة حداد ثلاثة أيام في البلاد. وجاء في رسالة طوارئ من راديو برلين أن قائد الغواصة التي نسفت السفينة حُكم عليه غيابيًا بالرصاص وأعلن أنه "عدو شخصي لألمانيا". يقول المقربون من هتلر في مذكراتهم إنه احتفظ بسرد خاص لـ "أعداء ألمانيا الشخصيين" الذين تسببوا في إلحاق الضرر بـ "الرايخ الثالث". تتضمن هذه القائمة Marinesco.

أمر هتلر ، في نوبة من الغضب ، بإعدام قائد القافلة. في عام 1938 ، عندما تم إنزال "معجزة التكنولوجيا الألمانية" في هامبورغ من الأسهم ، شارك الفوهرر شخصيًا في "تعميده" ورفع نخبًا إلى عظمة ألمانيا في مأدبة.

تم تشكيل لجنة خاصة على عجل للتحقيق في ملابسات غرق السفينة. كان لدى الفوهرر شيء يندب عليه. على متن السفينة ، قُتل أكثر من ستة آلاف من ممثلي النخبة العسكرية الذين تم إجلاؤهم من دانزيغ ، في رحلتهم قبل انسحاب القوات النازية.

كان غرق السفينة "Wilhelm Gustlov" أكبر انتصار لطائرة C-13 في الرحلة البحرية من يناير إلى فبراير ، لكنه لم يكن الانتصار الوحيد. الابتعاد عن المطاردين ، أمر القائد بإزالة الضرر الذي لحق به أثناء القصف بعبوات العمق ، وبعد ذلك واصلت الغواصة البحث عن العدو.

في 9 فبراير ، واصلت C-13 القتال في جنوب بحر البلطيق. عاصفة ثلجية شرسة تدخلت في المراقبة. يبدو أنه في مثل هذا الطقس ، لا يكاد أحد يجرؤ على الذهاب إلى البحر. ولكن بحلول المساء ، هدأت العاصفة الثلجية قليلاً.

في الساعة 22 و 15 دقيقة التقط سونار Shnaptsev ضجيج مراوح سفينة كبيرة. حددت مارينسكو اتجاه حركة العدو وبدأت في الاقتراب منه ، وأعطت سرعة محرك ديزل تبلغ 18 عقدة. كانت أنابيب الطوربيد القوسية جاهزة لإطلاق النار.

في هذا الوقت ، تحسنت الرؤية بشكل طفيف ، وتم تحديد صورة ظلية السفينة الضخمة بوضوح مباشرة في مسار القارب. حتى لا يتم ملاحظتها قبل الأوان ، غيرت مارينيسكو مسارها لتذهب إلى الجزء المظلم من الأفق.

الثانية صباحًا ، ما يقرب من أربعين دقيقة من المناورات المكثفة. أخيرًا ، اتخذت C-13 مرة أخرى من الساحل ، كما في هجوم الخطوط الملاحية المنتظمة ، موقعًا مفيدًا لتسديدة.

في الوقت الذي تم فيه إعطاء الأمر بالفعل للاستعداد للهجوم ، تحول الهدف فجأة في مسار جديد. أدركت مارينيسكو أن العدو ، خوفًا من التعرض للهجوم ، كان يسير في خط متعرج مضاد للغواصات. زاد القائد من سرعة القارب إلى 19 عقدة وبدأ في الاستعداد لنسف جهاز المؤخرة.

ساعتان و 49 دقيقة. أمر مارينيسكو بوقف الديزل. يتيح لك التصوير بأجهزة صارمة إطلاق صلية بسرعة 19 عقدة. لا تتمتع أنابيب الطوربيد في الخلف بمقاومة أمامية ، ولكن لا يزال من الأفضل إطلاق النار بسرعة منخفضة للغواصة. ثم الأمر "Pli!"

يندفع الطوربيدات من جهاز المؤخرة إلى الهدف. كانت حسابات مارينسكو صحيحة. ضرب طوربيدان الهدف في وقت واحد تقريبًا ، وبعد بضع ثوانٍ سمع ثلاثة انفجارات قوية أخرى. وقع انفجار ذخيرة أو انفجرت غلايات. أضاءت لهب قوي ، مثل البرق أثناء عاصفة رعدية ، ساحة المعركة.

هرع مدمرات المرافقين إلى السفينة الغارقة. أضاءوا المنطقة بأكملها بالكشافات والقذائف المضيئة ، وحاولوا الاقتراب منه ، لكنه تدحرج على جانب الميناء ، وبقي على الماء لأعلى لمدة دقيقة ، ثم ذهب إلى القاع.

لم يُعرف إلا بعد الحرب أنه في ليلة 10 فبراير 1945 ، في الساعة 2 و 50 دقيقة بتوقيت موسكو ، غرقت الطراد المساعد الجنرال فون ستوبين مع إزاحة 14660 ألف طن. حملت 3600 جندي وضابط نازي مسرعين من جسر كورلاند للدفاع عن برلين. تمكنت المدمرات الألمانية التي اقتربت من مكان موت النقل من إخراج 300 شخص فقط من الماء.

وهذه المرة ، تمكنت C-13 ، بفضل المناورة الماهرة التي قامت بها Marinesco ، من الابتعاد عن العدو.

لسوء الحظ ، كان مصير قائد الغواصة الأسطورية مأساويًا. مباشرة بعد نهاية الحرب ، تم القبض على مارينيسكو. وبعد ذلك تم نسيان اسمه وإنجازه دون استحقاق.

لكن الوقت يضع كل شيء في مكانه. في 5 مايو 1990 ، صدر مرسوم بشأن منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي إلى ألكسندر إيفانوفيتش مارينيسكو ، نقيب من الرتبة الثالثة. بعد وفاته ...

تعليق:

- مارينسكو في نفس الحملة العسكرية أغرقوا المستشفى العائم "الجنرال فون ستوبين" ...

وبالطبع الجدل حول ما إذا كان Gustloff هدفًا عسكريًا مشروعًا أم لا بسبب الطلاب العسكريين على متنها ، لا معنى له- أولاً ، لم ينتبه الاتحاد السوفياتي للصليب الأحمر ؛ وثانيًا ، غرق جوستلوف على وجه التحديد بسبب اللاجئين كجزء من عملية موجهة بشكل خاص ضد اللاجئين ، وثالثًا ، للجنرال فون ستوبين وشتوتغارت (و "الفاشيين" الآخرين) لم تساعد الصلبان الحمراء بأي شكل من الأشكال ، وفي هذه الحالة سيتعين على مارينيسكو الهجوم وفقًا للمهمة القتالية المعينة ، بغض النظر عما تم رسمه على "Gustloff" ، ورابعًا ، إذا كان "Gustloff" غرضًا عسكريًا قانونيًا ، إذن أود أن أسمع محاولتك للخروج من خلال الإجابة على سؤال بسيط - لماذا كان من الضروري الكذب بكل هذه الصراحة:

"لم تكن غوستلوف سفينة مدنية لا حول لها ولا قوة ، بل كانت وسيلة نقل عسكرية تحت غطاء ثقيل. لقد كانت معركة عادلة!" (الكسندر مارينيسكو) ؛

"... أنجز قائد غواصة S-13 إنجازه الرئيسي في 30 يناير 1945 ، حيث غرق بطوربيد هجوم على ناقلة النقل الألمانية" Wilhelm Gustloff "، التي كان على متنها 7000 نازي ، بما في ذلك كتيبة SS ، 4000 ألف من الغواصين الألمان الذين تم إجلاؤهم ، والمتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا ، والزعماء النازيين الكبار ، وأعلى مراتب الأسطول ... "

"... مارينيسكو هاجمت في موقع مغمور ، وأطلقت طوربيدات شبه قريبة ، وكان هذا أمام أعين أقوى قافلة ألمانية في الحرب بأكملها!"

"... علاوة على ذلك ، قيل في الأداء عن هجوم آخر بارع وغرق لسفينة كبيرة واحدة - النقل العسكري الجنرال فون ستوبين. تشرد حوالي 15000 طن. حمل النقل 3600 صهريج. ستكون كافية لتزويد العديد من فرق الدبابات. هذا كل شئ في نفس الرحلة ... "

"وهكذا ، في حملة واحدة فقط ، دمر ألكسندر مارينيسكو ثمانية آلاف نازي. فرقة كاملة! ويا لها من فرقة! ضباط مختارون ، ومتخصصون من الدرجة الأولى - غواصات ، رجال إس إس ، زعماء فاشيون ..."

"تمكن ألكساندر مارينسكو من اختراق الحصار الكثيف للسفن التي تحرس النقل ، ووصلت الطوربيدات الأربعة التي أطلقها إلى الهدف: ذهب النقل بغواصات هتلر إلى القاع. بعد هجوم ناجح ومطاردة طويلة للغواصة من قبل العدو حراسة السفن ، عادت الغواصة بأمان إلى القاعدة ... "

يقول يوري ليبيديف ، نائب مدير متحف مارينيسكو لقوات الغواصات الروسية: "لقد كانت عملية عسكرية رائعة ، بفضلها اعترض البحارة السوفييت بشدة مبادرة الهيمنة في الحرب البحرية في بحر البلطيق". اقتربت الحرب. لقد كان نجاحًا استراتيجيًا للبحرية السوفيتية ، ولألمانيا - أكبر كارثة بحرية. كان إنجاز مارينسكو هو أنه دمر رمز النازية الذي يبدو أنه لا يمكن إغراقه ، وهو سفينة الأحلام التي تنشر الرايخ الثالث ... "

COMENT:

-
من وجهة نظر قانونية ، كانت تصرفات القائد مارينيسكو لا تشوبها شائبة. كان لابد من تمييز السفن المعدة لنقل اللاجئين والسفن المستشفيات بعلامات الصليب الأحمر المناسبة ، ولا يمكن أن ترتدي ألوانًا مموهة ولا يمكنها السير في نفس القافلة مع السفن العسكرية. لا يمكنهم حمل أي شحنة عسكرية أو أسلحة دفاع جوي ثابتة أو منتشرة مؤقتًا أو قطع مدفعية أو أي وسيلة أخرى. من الناحية القانونية ، كانت فيلهلم جوستلوف سفينة حربية سمحت لـ6000 لاجئ بالصعود إليها. تقع المسؤولية الكاملة عن حياتهم ، منذ لحظة صعودهم على البارجة ، على عاتق المسؤولين المعنيين في البحرية الألمانية.

خلال الحرب الباردة في ألمانيا ، اعتبرت مارينسكو مجرم حرب حتى اتخذ معهد القانون البحري (كيل ، ألمانيا) قرارًا برر البحرية بالكامل واعترف بأن فيلهلم جوستلوف كان فريسة عسكرية مشروعة للغواصات السوفيتية. واستند القرار إلى ما يلي:

1. لم تكن "فيلهلم جوستلوف" سفينة مدنية غير مسلحة: كان على متنها أسلحة يمكنها محاربة سفن وطائرات العدو ؛
2. "فيلهلم جوستلوف" كانت قاعدة تدريب عائمة لأسطول الغواصات الألماني.
3 - فيلهلم جوستلوف برفقة سفينة حربية تابعة للبحرية الألمانية.
4 - أصبحت عمليات النقل السوفياتي مع اللاجئين والجرحى خلال سنوات الحرب أهدافا متكررة للغواصات والطيران الألماني (على وجه الخصوص ، السفينة الآلية "أرمينيا" ، التي غرقت عام 1941 في البحر الأسود ، والتي كانت تحمل على متنها أكثر من 5000 لاجئ وجريح. فقط نجا 8 ومع ذلك ، انتهكت "أرمينيا" ، مثل "Wilhelm Gustloff" ، وضع السفينة الصحية وكانت هدفًا عسكريًا مشروعًا). لذلك ، تم الاعتراف بالجانب السوفيتي بالحق في الانتقام من الإجراءات المناسبة فيما يتعلق بالمحاكم الألمانية.

COMENT:

- // فيلهلم جوستلوف لم تكن سفينة مدنية غير مسلحة: كان على متنها أسلحة يمكنها محاربة سفن وطائرات العدو.
راحه.وقد أثبتت الدراسات التي أجريت على بدن السفينة الغارقة من قبل خبراء مستقلين ذلك عدة مرات. كانت آخر مرة في عام 2004.

// فيلهلم جوستلوف كانت قاعدة تدريب عائمة لأسطول الغواصات الألماني.
راحه.في وقت النسف ، لم يكن لديه وضع قانوني مختلف تمامًا.

// فيلهلم جوستلوف برفقة سفينة حربية ألمانية ؛
راحه.وغادرت السفينة المرفأ برفقة ثلاث سفن هي سفينة الركاب هانسا المليئة باللاجئين أيضا وزورقي طوربيد. بسبب الأعطال ، بقي كل من Hansa وزورق طوربيد واحد في المرفأ - لقد تسربوا ببساطة في مثل هذه العاصفة ، وبقي قارب الطوربيد الثاني ، Löwe ، من الحراسة. لكنه تخلف أيضًا عن السفينة بسبب مشاكل في المحرك وفي وقت نسف مرافقة غوستلوف لم يكن لديك.

// على وجه الخصوص ، السفينة البخارية "أرمينيا" ، التي غرقت عام 1941 في البحر الأسود ، وحملت على متنها أكثر من 5000 لاجئ وجريح. نجا 8 أشخاص فقط. ومع ذلك ، فإن "أرمينيا" ، مثل "Wilhelm Gustloff" ، انتهكت وضع السفينة الصحية وكانت هدفًا عسكريًا مشروعًا).
راحه.في عام 1941 ، أعلن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حرب غواصات غير محدودة (آمل ألا أحتاج إلى إخبار ما يعنيه هذا؟) ولم أستطع الاعتماد على أي شيء آخر غير رد مماثل تمامًا. لكن الألمان أخروا الإجابة ، ولكن عبثا. أما بالنسبة لأرمينيا ، التي يحبون أن يستشهدوا بها كمثال لعدم وجود آخرين ، فلا يوجد دليل على هزيمة السفينة بواسطة طوربيدات ألمانية. لم يتم العثور على السفينة بعد.

COMENT:

هل لدى غوستلوف علامات سفينة مستشفى؟ رقم
كان جنود نعم على متن غوستلوف

هاتان الحقيقتان تجعلان السفينة هدفًا عسكريًا مشروعًا تمامًا.

COMENT:

- "في الوقت نفسه ، انتهاكًا لوضع سفينة الصرف الصحي"
وماذا؟ :-) هاجم هتلر الاتحاد السوفياتي بشكل عام ، منتهكًا معاهدة عدم الاعتداء ، هذا ما هو عليه.

وكان من الممكن أن تكون أفعال مارينيسكو مجرد انتقام لإغراق "أرمينيا".
علاوة على ذلك ، لا يوجد دليل على هزيمة أرمينيا بواسطة طوربيدات ألمانية ".
الطوربيدات ، عندما تطفو - كلاهما ، بصوت عالٍ وفي ثلاث لغات ، يعلنان ناتهما. الانتماء. وبعد الانفجار ، قاموا بإلقاء عوامة عليها علم الدولة المصنعة.
أمم ...

تعليق:

- // يصف إنجلز هذه الظاهرة غير المفهومة بالنسبة للتصور الأوروبي: "والفلاح الروسي ، الذي أخذ الفأس ، بغضب يائس دافع عن عبودية". باختصار وبشكل واضح ".
لست متأكدًا مما إذا كان إنجلز ، لكن الاقتباس رائع. شكرا لك.

أولغا تونينا ، الكسندر أفاناسييف الموتبطانة"فيلهلم جوستلوف":محكوم عليه بالموت أوواحدة أخرىسر الرايخ الثالث. "إذا كانت النجوم مضاءة ، فهل هذا يعني أن هناك من يحتاجها؟" (مع) المصدر الرئيسي للمعلومات لجيل "بيبسي" الروسي هو الإنترنت. محرك البحث الأكثر استخدامًا هو Google. البحث عن معلومات حول "Wilhelm Gustov" يعطي مقالة على ويكيبيديا: http://ru.wikipedia.org/wiki/٪D0٪92٪D0٪B8٪D0٪BB٪D1٪8C٪D0٪B3٪D0٪B5 ٪ D0٪ BB٪ D1٪ 8C٪ D0٪ BC_٪ D0٪ 93٪ D1٪ 83٪ D1٪ 81٪ D1٪ 82٪ D0٪ BB٪ D0٪ BE٪ D1٪ 84٪ D1٪ 84 _٪ 28٪ D1٪ 81 ٪ D1٪ 83٪ D0٪ B4٪ D0٪ BD٪ D0٪ BE٪ 29 هذه المقالة هي روسوفوبيا وبالضبطولذلك فهي واحدة من "المقالات الجيدة في قسم اللغة الروسية في ويكيبيديا": http://ru.wikipedia.org/wiki/٪D0٪92٪D0٪B8٪D0٪BA٪D0٪B8٪D0٪BF٪D0٪B5٪D0٪B4٪D0٪B8٪D1٪8F:٪ D0٪ A5٪ D0٪ BE٪ D1٪ 80٪ D0٪ BE٪ D1٪ 88٪ D0٪ B8٪ D0٪ B5_٪ D1٪ 81٪ D1٪ 82٪ D0٪ B0٪ D1٪ 82٪ D1٪ 8C٪ D0٪ B8 بالطبع لم نتمكن نحن المؤلفين من المرور لأننا نعتقد أنه لا مكان للمثليين جنسياً في روسيا! إذا كنت لا تحب روسيا ، فاستسلم علنًا من الجنسية الروسية وتمتع بالجنس بشأن التل المفضل لديك إلى المشاة الفاشيين المفضلين لديك في مدينة الأضواء الزرقاء - أمستردام! ومع ذلك ، دعونا نربطها لبعض الوقت بالعواطف. دعونا نحاول النظر في قضية "Wilhelm Gustlov" - "C-13" - Marinesco من الخارج. لنفترض أننا ، نحن الروس ، السلاف هم أوغاد وآسيويون وأونترمينش ، وكل ما كتب من أجل الحضارة الإنسانية الغربية ومدحها صحيح. استنادًا إلى مصادر جادة وموثوقة بين أولئك الذين يكرهون روسيا: - مقال بقلم ميروسلاف موروزوف ، نُشر على موقع تسوشيما على الإنترنت ، - مذكرات شهود عيان على وفاة البطانة ، - عمل باحثين أجانب ، - مقالات لأي لقيط معاد للروس ، سننظر في سؤال ليس على الإطلاق عن الوطنيين الروس والمعجبين بالغواصة Marinesko: "ماذا كان سيحدث لو أخطأت مارينيسكو ، أو لم تجد" فيلهلم جوستلوف "على الإطلاق؟هل كان "غوستلوف" سيصل إلى وجهته؟ " وهذا يعني ، النظر في قصة بديلة. يسمى التاريخ البديل إما AI أو "البديل". استنادًا إلى قصتنا ، سيكون العنوان على النحو التالي: "AI-Marinesko - معوج ، متصالب العينين ومفشل". لهذا الغرض ، دعونا ننتبه إلى جميع أنواع الحوادث والشذوذ (دعنا نسميها تقليديًا - البيانو) لتلك الحملة المصيرية لـ "Wilhelm Gustlov". أول بيانو. "نجم غير مألوف يضيء" (C)لنلقِ نظرة على مخطط مناورة S-13. دعونا نرى وندهش. وهو nefigovo. مارينسكو حسب المخطط حدد مرتين موقع الغواصة في المنارات... أي في منطقة دوريته رغم السنة السادسة من الحرب كانت تحترق المنارات ، وأي شخص يريد ، يمكن تحديد موقعه.ساعدت منارات العمل معظم السفن التي لم تكن لديها خبرة في الإبحار في هذه المنطقة - سفن العدو ، لأن السفن الألمانية والسويدية والفنلندية كانت لديها سنوات عديدة من الخبرة في الإبحار في هذا المجال. البيانو الثاني. "قافلة لتفرق!" (مع) دعونا نعطي الكلمة لميروسلاف موروزوف: " فيلهلم جوستلوف" غادر غارة هيل البصق في الساعة 14:30 (تم استخدام توقيت موسكو في المقال) في 30 يناير. وفقًا للخطة ، فإن السفينة التي غادرت غوتنهافن حتى قبل ذلك ،كان من المفترض أن يجتمع في المكان أعلاه مع الباخرة " هانسا " ، ثم انتقل كجزء من قافلة إلى كيل. موجات قوية (6-7 نقاط) وألقت الرياح بهذه السفينة على حطام السفينة الحربية " شليسفيغ هولشتاين " وأتلف عجلة القيادة. " قوات الأمن في جوتنهافن" " غوستلوف" " لوي" وطوربيد" TF 1" . كانت سفينة هانسا البخارية بحجم Gustlov 22000 طن ، 1400 راكب ، 16 عقدة. تمامًا مثل "Gustlov" ، كانت ثكنة عائمة لغواصات التدريب. تنشأ أسئلة غريبة فيما يتعلق باقتباس موروزوف. يجب أن تكون السفينة الغارقة مجهزة برأس خرساني. تطرح الخريطة المزيد من الأسئلة ، مما يوضح بوضوح أن هناك مساحة كبيرة للمناورة صدم الهيكل العظمي لـ "شليسفيغ هولشتاين" ممكن فقط عن قصد:
يشير هذا إلى أن "Hansa" "غيرت رأيها" لسبب ما لتذهب مع "Gustlov". وهذا ما تؤكده مصادر أخرى ، ووفقًا لإصدار آخر ، لم يتلف عجلة القيادة ، ولكن "فجأة" حدثت مشاكل مع السيارات: http://www.wilhelmgustloff.com/index.htm&usg=ALkJrhiyXpDSYFygmmQkamhDm4PcJBUiOQ " Aufgrund von Motorproblemen musste sie jedoch zum Hafen zuruckkehren. بسبب مشاكل المحرك ، كان عليهم العودة إلى الميناء. " بيانوالثالث. " عليك يا الله ما لا نريد!" (مع)لذلك ، من بين "الفرسان الأربعة" ، "فجأة" تعرض أحدهم للتشويش. كان هناك ثلاثة منهم. ماذا بعد؟ دعونا نعطي الكلمة لميروسلاف موروزوف: غادر "فيلهلم جوستلوف" غارة هيل في الساعة 14:30 (تم استخدام توقيت موسكو في المقال) في 30 يناير. وفقًا للخطة ، فإن السفينة التي غادرت غوثنهافن حتى قبل ذلك، كان من المفترض أن يلتقي في المكان أعلاه بالباخرة "هانسا" ، ثم يتقدم كجزء من قافلة إلى كيل. ألقت الأمواج القوية (6-7 نقاط) والرياح هذه السفينة على حطام السفينة الحربية "شليسفيغ هولشتاين" وألحقت الضرر بالدفة. بعد بعض المداولات ، أمر قائد قوات الأمن في جوتنهافن ، الكابتن كورفيت وولفجانج ليونهاردت ، جوستلوف باتباعه بمفرده غربًا ، بمرافقة المدمرة لوي وزورق الطوربيد TF 1 . هناك حقيقة ووجهة نظر أخرى مذكورة في الموقع http://www.diveclub.lv/ " في جوثنهافن ، كانت مجموعة من السفن ، تم تشكيلها خصيصًا لخدمة القافلة ، تتمركز تحت قيادة النقيب الثالث ليوناردت. لكن قائد فرقة الغواصة ، الكابتن نيتزل من الرتبة الأولى ، قرر الاكتفاء بقواته. كلف قافلة السفن السطحية التي أطاعته - المدمرة القديمة "ليف" والطوربيدات "TF-19". أي أن القرار بشأن تكوين المرافق لم يتخذ من قبل ليوناردت ، ولكن من قبل نيتزل! ونفس المصدر http://www.diveclub.lv/ يكتب: "كان من الممكن تسمية هذه القوارب القديمة" بالحراسة "فقط بخيال قوي". هنا ، بالطبع ، كذبة صارخة للغاية مكتوبة. تم بناء "Loewe" في عام 1937 ، "TF 1" - 1940 - سفن حديثة تمامًا. سؤال آخر هو أن كلا من "Loewe" و "TF 1" استخدمهما الألمان كطوربيدات وليس لديهم خبرة في خدمة مكافحة الغواصات والقوافل. وتثير التسليح والمعدات الفنية لهذه السفن الشعور بأنه تم اختيار المرافقة وفق مبدأ غريب - حتى لا يغرق العدو بالصدفة! نسف TF -1 بني في حوض بناء السفن شيخاو عام 1940. 386/489 ط ؛ 58 / 62x6.7x2 - 2.4 م ؛ 2 TZA ، 2 جهاز كمبيوتر ، 6000 حصان ؛ 23.5 عقدة 71 طنا من النفط 1011 (12) ميلا. مكافئ. 56-67 شخصًا .2x1 (أواخر 2x2) - 20 ملم / 65. لا يوجد ذكر لوجود أسلحة مضادة للغواصات ومعدات صوتية مائية ووجود رادار. مدمر "Loewe" ("Giller" النرويجي سابقًا) معتم إطلاقها في يوليو 1938. في أبريل 1940 تم الاستيلاء عليها أثناء احتلال الألمان للبلاد وضمها إلى الكريغسمارينه. من ديسمبر 1940 إلى أوائل عام 1945 خدم كصائد طوربيد في أسطول الغواصة السابع والعشرين (التدريبي) (Gotenhafen). ТТЭ: الإزاحة القياسية - 597 طنًا ؛ السرعة - 30 عقدة التسلح: 3 - 102 ملم ، 1 - 40 ملم ، أنبوبان طوربيد ثنائي الأنابيب (في وقت الأحداث الموصوفة ، كان الأمر مختلفًا نوعًا ما ، على سبيل المثال ، كان هناكوإزالةNS اثنينمدفع عيار 102 ملموعلى الخزانفي المؤخرة ، واستبدالها بمدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم ، تمت إزالة أنبوب طوربيد مزدوج الأنبوب). لا توجد بيانات عن وجود الرادار وعبوات الأعماق وناجعات القنابل وقاذفات القنابل. لكن هناك معلومات حول وجود محطة مائية صوتية. الحقيقة هنا ، كما كتب ميروسلاف موروزوف: "... في هذا الاتجاه لا يمكن أن يكون هناك سوى" Loewe "، والتي ، مرة أخرى ، وفقًا للألمان ،قبل يومين من مرافقة "غوستلوف" المنكوبة بقطع هوائي الغاز عندما اصطدم بطوف جليدي ". ونفس المصدر http://www.diveclub.lv/ يكتب: "لكن أداة تحديد الاتجاه كانت مجمدة ولم تكن أكثر من زخرفة." واضح أن هذا هراء ولكن مرة أخرى كما في حالة "هانزا". نسختين من شرح عطل السونار. والأهم من ذلك ، هناك حقيقتان: 1. رفض نيتزل وليونهارت إرسال سفن ASW المتخصصة والدفاع الجوي لمرافقة Gustlov 2. اختار Neitzel أو Leonhardt أكثر السفن عديمة الجدوى وغير المستعدة لمرافقة Gustlov ، غير قادرة على اكتشاف غواصة العدو . التي كانت تحترق من أجلها المنارات. بيانوالرابع. "قافلة لتفريق" -2 (C)ولكن ماذا لو كان هذا الحارس الهراء لا يزال قادرًا على حماية "غوستلوف"؟ أنت لا تعرف أبدا ما هي الحوادث التي تحدث في الحرب؟ لا رسوم عمق؟ قد يحاولون ضرب غواصة العدو! لمنع حدوث ذلك ، قرر الألمان (نيتزل أو ليوناردت) اللعب بأمان. دعونا نعطي الكلمة لميروسلاف موروزوف: " بعد بعض التفكير ، القائد" قوات الأمن في جوتنهافن" أمر كابتن كورفيت وولفجانج ليونهارت" غوستلوف" اتبع إلى الغرب وحده في مرافقة المدمرة" لوي" وطوربيد" TF 1" . بعد فترة وجيزة من مغادرة خليج Danzig في عرض البحر ، أشارت الطوربيدات إلى حدوث تسرب وعادت إلى القاعدة. تركت الخطوط الملاحية المنتظمة والمدمرة وشأنهما" . هذا كل شيء! من "الفرسان الأربعة" بقي اثنان فقط! ومرة أخرى ، نسختان من حادث الطوربيد. تقدم نفس ويكيبيديا الإصدار التالي: "بالإضافة إلى ذلك ، عادت طوربيدات TF-19 إلى ميناء Gotenhafen ، بعد أن تعرضت لأضرار في الهيكل عند اصطدامها بحجر ، ولم يبق سوى مدمرة واحدة" Lion "في الحراسة (إلانحن). لا توجد حجارة هناك! انظر الخريطة أعلاه! ومرة أخرى هناك نسختين"عدم رغبة" السفينة في الذهاب مع "جوستلوف". البيانو الخامس. "نجم غير مألوف يلمع"-2 (مع)لذا ، قدم الألمان فرصة لغواصة العدو (أو "العدو"؟) الفرصة لتوضيح مكانها وتأخذ مكانًا مسبقًا للهجوم المرتقب "جوستلوف". (رويال وان). بدا هذا غير كافٍ بالنسبة لهم وقرروا محاكاة حادث "هانزا" حتى لا يخلط قاتل الغواصة "جوستلوفا" بين أي من البطانات التي ستطلق النار (رويال 2). لمنع الغواصة القاتلة من أن تغرق عن طريق الخطأ من قبل سفن الحراسة ، تم تخصيص زورقي طوربيد للمرافقة بدون أسلحة عادية مضادة للغواصات (البيانو الثالث). لتقليل الخطر من الغواصة ، التي "أمرت" بـ "جوستلوف" ، قام الألمان بمحاكاة "تسرب" على إحدى سفن الحراسة. كل شيء عظيم. يبدو أنه تم توفير شروط غرق "جوستلوف". الغواصة القاتلة تنتظر في المنطقة المستهدفة ، تضعف المرافق. هل أخذت كل شيء في الاعتبار؟ لا ليس كل شيء! وماذا لو أخطأ "غوستلوف" بنفسه في تحديد موقعه وابتعد عن الساحة المرغوبة؟ نحتاج إلى التأكد من أن الغواصة "القاتلة" يمكنها العثور على "جوستلوف" إذا خرج فجأة عن مساره! كيف تجد سفينة في الليل؟ قم بتشغيل الأنوار عليه!دعونا نعطي الكلمة لميروسلاف موروزوف: " نعم في تلك الليلة انقلبت كل الظروف على ركاب الباخرة المنكوبة.أمر الكابتن بيترسن ، مع العلم أن العديد من القوافل الألمانية كانت في البحر ، بتشغيل أضواء الملاحة (أي " بفضل " معهم " غوستلوف " تم اكتشافه في الليل على مسافة بعيدة ), ..." ومرة أخرى لدينا نسختان من هذا الحدث. http://www.diveclub.lv/ يكتب: " في الساعة 18:00 (الساعة 20-00 بتوقيت موسكو - ملاحظة المؤلف) ، تم تلقي رسالة حول قافلة من كاسحات الألغام ، والتي يُزعم أنها اتجهت نحوها ، وعندما كان الظلام بالفعل ، أُمر بإضاءة الأضواء قيد التشغيل لمنع تصادم. في الواقع ، لم تكن هناك كاسحات ألغام ، وظلت ظروف ظهور هذا التصوير بالأشعة غير واضحة حتى الآن ". لقد انتهى الأمر - تم تشغيل الأضواء الموجودة على البطانة. هل تم عمل كل شيء لضمان قتله؟ ليس كل شيء! السادس البيانو " قافلة لتفرق" -3 (مع) ماذا لو كانت سفينة الحراسة الوحيدة قادرة على منع الغواصة "القاتلة" من "نقع" "غوستلوف"؟ نحن بحاجة إلى إزالته على وجه السرعة! دعونا نعطي الكلمة لميروسلاف موروزوف: " الكابتن بيترسن مع العلم أن العديد من القوافل الألمانية كانت في البحر ، أمرت بتشغيل أضواء الملاحة (بفضلهم تم اكتشاف Gustlof في الليل على مسافة كبيرة) ،وبعد ذلك أعطى الأمر للمدمرة "لوي" بالانتقال إلى زوايا الاتجاه الخلفي للسفينة ". وفقًا لمخطط هجوم S-13 ، حدث ذلك في حوالي الساعة 21.30 - 22.00. يكتب موروزوف كذلك: " وسرعان ما بدأ "Loewe" في التراجع عن الركب بسبب عدم قدرته على تحمل الضربة المكونة من 12 عقدة مع موجات قوية ورياح شمالية غربية جانبية. من الواضح أن قائد المدمرة الملازم أول بول بروف لم يعلق أهمية كبيرة على ذلك ".غريب أليس كذلك؟ عندما ذهب "Loewe" أولاً ، لم تتدخل به الإثارة والرياح ، ولكن عندما لجأ إلى خلف "Gustlov" ، بدأ على الفور يتخلف عن الركب! الإصدار الثاني؟ هناك ، وغريب جدا! http://www.diveclub.lv/ "في الوقت نفسه ، يشير هاينز شوين والمؤرخون الإنجليز كريستوفر دوبسون وجون ميللر ورونالد باين إلى الوقت الدقيق لاختلاف" جوستلوف "عن كاسحات الألغام الشبحية - 19 ساعة و 26 دقيقة". 19.26 توقيت برلين يوافق 21.26 توقيت موسكو. ماذا يحدث في هذا الوقت؟ http://www.diveclub.lv/ "Lion's signalman" ، الذي لم يتعرف على الغواصة الفضائية ، أشار فجأة إلى الغرباء بواسطة كشاف ضوئي. ورداً على ذلك ، قام زميله الروسي الرقيب الرائد فينوغرادوف "بإخراج" ضوء الكشاف ... كلمة بذيئة. كان هذا كافياً لتهدئة " أسد" ... "ماذا يعني ذلك؟ استقبل "كيلر" ، هل يمكنك نقل الضحية إليه؟ هذا هو السبب الذي جعل لوي يتخلف عن الركب؟ لكي لا تتدخل في الهجوم؟ البيانو السابع "لم يلاحظ البروفيسور بليشنر 99 مكواة على حافة النافذة ..." (C)بالضبط. شوهدت غواصة مارينيسكو في 29 يناير. ميروسلاف موروزوف: "في ليلة 29 يناير ، تمكنت S-13 تقريبًا من التغلب على فريستها ، والتي تحولت إلى سفينة دورية أو سفينة فخ. الغواصة التي تم إطلاقها بواسطة مدافع أوتوماتيكية استقرت على الأرض ، لكنها لم تفعل ذلك اترك المنطقة التي يتكرر فيها الطقس السيئ مرة أخرى بشكل جدي ". بالنسبة للمتواطئين في مقتل "جوستلوف" هذا يعني أن "القاتل" قد وصل إلى مكان الحادث! يمكنك البدء! لكنك تحتاج إلى إنشاء عذر لنفسك ، وكذلك حرمان Gustlov من المعلومات حول وجود غواصة في المنطقة. كتب ميروسلاف موروزوف: " لم يكن لديه بيانات عن وجود غواصة روسية عدوانية في هذه المنطقة - تحذير من التواجد في منطقة Stolpe Bank" S-13" ، التي نقلها مقر قوات الأمن بقاعدة غوتنهافن البحرية ، لم تقبل على سفن القافلة بسبب التدخل الجوي." كيف تحب هذه النكتة؟ تم اكتشاف القارب في 29 يناير. "Gustlov" في اليوم التاسع والعشرين وظهيرة الثلاثين في Gotenhafen ، ويتم إرسال صورة بالأشعة إليه من Gotenhafen! كان من الممكن أن يكون قد تم نقله إلى الساعي على القارب! ولكن بعد ذلك كان من الممكن أن يصل ، وهكذا - "تدخل جوي". على الرغم من أنه ، على الأرجح ، لم يتم تضمين محطة الراديو في المنفذ. تقليديا ، هناك نسخة ثانية من http://www.diveclub.lv/: " لا أحد على الجسر يعرف ذلكرصدت المخابرات الألمانية ، بعد مغادرتها "جوستلوف" في البحر ، الطائرة C-13 كامنة في كمين. على "Gustlov" أعطوا مخططًا إشعاعيًا حول هذا الأمر ، والذي تم توثيقه ، لكن مشغل راديو الخطوط الملاحية المنتظمة ، بسبب التداخل القوي في الغلاف الجوي ، لم يستطع قبوله." أي أن بعض المخابرات الألمانية اكتشفت S-13 بعد أن خرجت Gustlov إلى البحر. أتساءل أي واحد؟ حتى 19-00 ، أي قبل حلول الظلام ، كانت "C - 13" تحت الماء ، وكان من الصعب العثور عليها من أعلى في البحر العاصف. بعد 19-00 ، لن ترى طائرات الألمان القارب الذي ظهر على السطح أيضًا. لم تكن هناك سفن سطحية في تلك المنطقة قبل غوستلوف ، وإلا لكان مارينسكو سيحاولون مهاجمتهم. ما تبقى هو الغواصة "القاتلة" ، التي كانت مهمتها إغراق "جوستلوف". إنها من هي "المخابرات الألمانية" ... إذا كانت هناك مثل هذه "الرسالة". البيانو الثامن. "أختونغ مينين!" (مع) هل نجح منظمو مقتل "جوستلوف" في حل كل المشاكل؟ ليس كل شيء! الحرب في البحر يصاحبها زرع ألغام. وماذا لو تم تفجير الغواصة "القاتل" بواسطة لغم؟ نحن بحاجة لحمايتها! ومرة أخرى هناك نسختان. ميروسلاف موروزوف: " كان قبطان السفينة ، الكابتن فريدريش بيترسن ، يدرك جيدًا أن استمرار الحركة إلى الغرب ينطوي على مخاطر معينة. لا يمكن العثور على الحل إلا في الحل الأصلي ، ولم يستغرق ظهوره وقتًا طويلاً. مع الأخذ في الاعتبار الطقس العاصف والسرعة العالية نسبيًا للبطانة ، قرر Petersen اختراق ممر المياه العميقة رقم 58 ، والذي يمر شمال ضفة Stolpe. من التقرير المقدم بعد الكارثة ، يترتب على ذلك أن القبطان استنتج شيئًا كهذا:" ستجعل العاصفة وتساقط الثلوج من الصعب على العدو تحديد موقع السفينة. إذا تحركت بأقصى سرعة عند الفجر ، فستكون بالفعل على الاقتراب من خليج كيل. وبالتالي ، يمكن تجاهل طائرات العدو.سيؤمن ممر المياه العميقة من التعرض للانفجار بواسطة الألغام. سيكون من الصعب اكتشاف غواصات العدو" غوستلوف" ، بل والأكثر صعوبة - اتخاذ موقف للهجوم في عاصفة" . أي أن بيترسن يختار القناة الأكثر أمانًا للغواصات - المياه العميقة! الإصدار الثاني أكثر تسلية: http://okov.net/index.php؟showforum=38 " عندما غادرت "Wilhelm Gustloff" في تمام الساعة 12:30 ، برفقة سفينتين مرافقة ، نشأت خلافات على جسر القبطان بينأربعة من كبار الضباط. بالإضافة إلى قائد السفينة ، الكابتن فريدريش بيترسن (الألماني فريدريش بيترسن) ، الذي تم استدعاؤه من التقاعد ، كان على متنها قائد فرقة التدريب الثانية للغواصات واثنين من قباطنة الأسطول التجاري ، ولم يكن هناك اتفاق بينهما على ما إذا كانأي ممر للإبحار بالسفينة وما هي الاحتياطات التي يجب اتخاذها بخصوص الغواصات والطيران المتحالف. تم اختيار الممر الخارجي (التسمية الألمانية Zwangsweg 58)." أربعة قباطنة يقودون السفينة في نفس الوقت! ولكي يكونوا في مأمن من الغواصات ، اختاروا القناة الأنسب لهم (غواصات العدو) - المياه العميقة. التاسع البيانو "اذهب مباشرة ولا تستدير إلى أي مكان!" (مع) هل نجح منظمو مقتل "جوستلوف" في حل كل المشاكل؟ ليس كل شيء! وماذا لو بدأت هذه الزورق بالاندفاع ذهابًا وإيابًا ، ولم يتمكن قائد الغواصة "القاتلة" من التصويب بسبب ذلك؟ من الضروري إجبار "غوستلوف" على السير في خط مستقيم! أجبروني على ذلك. الإصدار الأول: http://okov.net/index.php؟showforum=38: " على عكس التوصيات بالسير في مسار متعرج ، من أجل تعقيد هجوم الغواصات ، تقرر السير في مسار مستقيم بسرعة 12 عقدة ، لأن الممر في حقول الألغام لم يكن عريضًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون بهذه الطريقة للخروج بسرعة إلى المياه الآمنة ؛بالإضافة إلى ذلك ، كان وقود السفينة ينفد. لم تتمكن الخطوط الملاحية المنتظمة من الوصول إلى السرعة القصوى بسبب الأضرار التي لحقت بها من القصف." الإصدار الثاني http://www.diveclub.lv/: " اقترح فيلهلم تسان الذهاب بسرعة لا تقل عن خمسة عشر عقدة وبالتأكيد في شكل متعرج: في هذه الحالة ، لن تتمكن الغواصة السوفيتية ، إذا كانت في مكان قريب ، من الهجوم. أجابوه:لم يذهب "غوستلوف" إلى البحر منذ أكثر من أربع سنوات ، ولا يمتلك العاملون في صيانة المحركات أي خبرة - بالسرعة التي يقول تسان ، من الممكن حدوث أعطال فيها. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد صدع في جلد عمود المروحة - فهل يجب المخاطرة به؟أما بالنسبة للتعرجات - فلا يمكن لسفينة ضخمة كهذه "القفز على طول البحر وعبره" (النقيب بيترسن). لم يتعارض تسانغ على مضض مع القبطان ، أيضًا لأنه قبل المغادرةفي المقر تم طمأنته: السفينة على الطريق ليست مهددة بتهديد تحت الماء. " عظيم ، أليس كذلك؟ خاصة مع مراعاة "البيانو السابع" حول "التداخل الجوي" الذي لم يسمح لـ "جوستلوف" باستلام صورة إشعاعية حول "البومة العدوانيةتيغواصة ". العاشر البيانو. " سيلين ديون تغني بشكل جميل - لابد أنها جاسوسة إنجليزية!" (مع)وهنا ، بدون أي إصدارات. قبل الحرب ، كان الكابتن بيترسن يقود سفينة تجارية ألمانية. تم اعتقال هذه السفينة ، مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وتم الإفراج عن القبطان ، بسبب تقدمه في السن ، مع وعد "بعدم المشاركة في الأعمال العدائية. هل أصبح بيترسن" جاسوسًا "جندته المخابرات البريطانية؟ - روسيا شيزويد ، المخابرات البريطانية المحافظة لا تسعى إلى الكشف عنها ولكن بالنظر إلى آلات البيانو التسعة المذكورة أعلاه ، فإن بيترسن مناسب تمامًا لدور المبتدئ "في الموضوع". مباشرة البديل نفسه. "AI-Marinesco هو مصاصة ملتوية ، متقاطعة العينين وفشل." إذن ، مارينسكو لم يجدها ، ولم تدخل في "Gustlov" ، وماذا بعد؟ هل سيصل "غوستلوف" إلى كيل؟ من" بروتوكول الاستجواب" الشاهد.منايرين (كندا) ايرين (كندا) http://www.compunews.com/gus/testim01.htm " حوالي الساعة 9 مساءً شعرنا بضربة قوية والسفينة مدرجة - تم إفراغ الغرفة من جميع الأثاث باستثناء البيانو الكبير الذي بدأ يتدحرج نحونا ببطء.في حوالي الساعة 9 مساءً شعرنا بانفجار واهتزت السفينة - سقط كل الأثاث في الغرفة ، باستثناء البيانو ، الذي بدأ يدور ببطء بالنسبة لنا ". "بمجرد أن استعدت السفينة نفسها مرة أخرى ، أخذت الأم أيدينا وشقنا طريقنا بأسرع ما يمكن إلى الطابق العلوي الذي كان جليديًا بعض الشيء.بمجرد أن هدأت السفينة ، أمسكت والدتي بأيدينا ، ونزلنا بأسرع ما يمكن إلى السطح العلوي , أين كان العديد من البرد ." "هناك علقنا على السكة حتى شعرنا بضربتين أخريين (أفهم أن الطوربيد الرابع أخفق من الغواصة الروسية).هناك تشبثنا حشوات وداعا ليس شعرت باثنين آخرين انفجارات (أفهم ، ربع و انا طوربيدات و اعطى اختل على ال الغواصة الروسية ه )." كانت إيرين تبلغ من العمر 11.5 عامًا وقت هجوم جوستلوف. حول مارينيسكو والطوربيد الرابع ، الذي لم يخرج من أنبوب الطوربيد ، تعلمت فقط في سن الشيخوخة. ضربت الطوربيدات الثلاثة الأولى Gustlov بفاصل زمني لا يزيد عن ثانية أو ثانيتين ، وبالنسبة لإيرين فقد اندمجوا في ذكرياتها في انفجار واحد كبير ، وبعد ذلك تأرجحت البطانة. فقط بعد أن استقر الوضع ، اصطحبت والدتها بناتها إلى الطابق العلوي. تشبثوا بالأسوار وفقط بعد هذا كانانفجاران آخران ! وهذا يعني أن شخصًا ما زرع طائرتين إضافيتين في "جوستلوف". علاوة على ذلك ، مرت دقيقة واحدة بين هجوم مارينيسكو والهجوم الثاني - في فترة زمنية أقصر ، لم يكن لدى والدتي الوقت لإحضار ابنتيها ، 5 و 11.5 عامًا ، إلى الطابق العلوي والتشبث بالسكك الحديدية. أي ، إذا لم يتم ضرب مارينسكو ، لكانت الغواصة الثانية قد فعلت ذلك من أجله! دعونا نعطي الكلمة لميروسلاف موروزوف: "في الساعة 11:10 مساءً ، سارعت مارينيسكو لبدء مناورة مراوغة وأمرت بغوص عاجل. مرت 16 دقيقة أخرى قبل ذلك.سجل أحد خبراء الصوت عملية سونار للعدو بحمل 240 درجة البوم(أي في 23.26 - ملاحظة المؤلف). إذا حكمنا من خلال بيانات الجانب المقابل ، في هذا الاتجاه لا يمكن أن يكون هناك سوى "Loewe" ، والتي ، مرة أخرى ، وفقًا للألمان ، قبل يومين من مرافقة "Gustloff" المنكوبة بقطع هوائي GAS عندما اصطدم طوف الجليد ".تحمل 240 - أين هو؟ لنلقِ نظرة على الرسم التخطيطي: سونار "لوف" لم يعمل! بالإضافة إلى ذلك ، كانت تقع شمال شرق S-13 (أي في الاتجاه المعاكس)! وكان تحمل السونار "Loewe" 30-50 ، وليس 240. أي أنه من السهل تخمين أن القارب "القاتل" كان ينتظر "Gustlov" تقريبًا في نفس نقطة الالتقاء التي أطلقت منها Marinesko. لماذا لم تراها مارينسكو؟ لأن "S-13" كان يعمل تحت محركات الديزل ، بأقصى سرعة ، وفي مثل هذه الظروف لا يسمع السونار شيئًا سوى أصوات القارب نفسه. لماذا أطلق القارب "القاتل" وابلفو على "جوستلوف" ، بعد أن رأى أنه حصل بالفعل على ثلاثة طوربيدات من "إس -13"؟ على ما يبدو من أجل الموثوقية. وهذا يعني ، "طلقة تحكم في الرأس". لا يزال ، "جوستلوف" - 25000 طن من الإزاحة. تطلبت طائرة "بسمارك" التي يبلغ وزنها 50000 طن حوالي 8-10 طوربيدات والكثير من القذائف لضمان الغرق. سفينة مدنية؟ لم ير قائد القارب "القاتل" رسومات "غوستلوف" - أنت لا تعرف أبدًا ما الذي تنبأ به العبقري التوتوني القاتم في "غوستلوف"؟ بعد كل شيء ، يمكن بناؤه مع إمكانية استخدامه في زمن الحرب وتوفير الحماية ضد الطوربيد. كما تم اكتشاف القارب "القاتل" من قبل المدمرة الألمانية "T-36" التي وصلت في الوقت المناسب إلى موقع التحطم. على عكس "Loewe" ، فإنه يحتوي على سونار. أولاً ، اكتشف غواصة S-13. ميروسلاف موروزوف: لاحظ S "T 36" الجزء الأكبر المظلم من "Gustloff" واندفعت السفينة مباشرة نحوها ، يتبعها الطراد الثقيل.. في الساعة 00:00 تم الوصول إلى موقع التحطم ، ولكن على الفور تقريبًا أقامت المدمرة اتصالًا صوتيًا مائيًا مع الغواصة. على الرغم من أن المسافة إلى الجسم المكتشف هي 18-22 كبلًا ولا يظهر أي نوايا عدوانية ، أيها القائد" هيبر" الكابتن زور يرى هونيغست ، الذي كان قد أعطى بالفعل الأمر لبدء إنقاذ الغرق ، قرر استئناف الحركة على وجه السرعة إلى الغرب ، تاركًا مرافقه فقط لتقديم المساعدة." ثم يكتشف هدفًا ثانيًا تحت الماء. ميروسلاف موروزوف: " استمر كلا المدمرتين في التقاط الأشخاص أثناء المشاهدة في نفس الوقت" سلوك" " S-13" ... على الرغم من أن سجل القارب يشير إلى أنها استمرت طوال هذا الوقت في التحرك ببطء بعيدًا عن موقع التحطم في اتجاه عام نحو الشمال الشرقي ،الساعة 00:47 صوتي " تي 36 " سجل وجود جسم ثاني كبير تحت الماء شمال غربي أي ظاهريا حاول الاقتراب من المدمرة . تم إجبار السفينة يقطع استقبال الناس وهجوم مضاد " غواصة " . حيثالألمان يدعي أنهملاحظ أثر طوربيد ، من خلاله " تي 36 " بالكاد تمكنت من المراوغة. ردا على ذلك ، تم إسقاط اثني عشر تهمة عمق. " من المعروف أن مارينيسكو لم تعد تطلق طوربيدات. وهذا يعني أن القارب "القاتل" كان يطلق النار. لماذا؟ ربما تصور قائدها إحدى مناورات T-36 على أنها محاولة هجوم ، أو ربما لم تستطع أعصابه تحملها من تشغيل السونار T 36. كان قائد "تي 36" على الأرجح "ليس في الموضوع". تم تأكيد ضربات الطوربيد الإضافية من خلال الإصدار الثاني التقليدي: http://okov.net/index.php؟ بعد الحرب ، زار المتخصصون السوفييت بقايا السفينة. وهناك نسخة أنهم كانوا يبحثون عن غرفة العنبر الشهيرة بين الحطام.تم تفجير الجزء الأوسط من السفينة الغارقة ، ولم يبق إلا المؤخرة والقوس ".
كما يتضح من الشكل الموضح ، فإن الجانب الأيسر للبطانة به تدمير إضافي. تلك التي أطلقت عليها مارينسكو والغواصة القاتلة. ضربت طوربيدات الغواصة "القاتلة" نفس الجانب الأيسر من "جوستلوف" في منتصف بدنها ، ولكن بعد دقيقة أو أكثر ، عندما حصل "جوستلوف" بالفعل على لفة معينة. لهذا السبب ، فإن الجزء الأوسط به لفة أكبر إلى الجانب الأيسر - ضربت الطوربيدات فوق طوربيدات مارينسكو ، حيث اندلعت البطانة إلى الجانب الأيسر ، ودمرت الجزء الأوسط من بدن البطانة من الجانب الأيسر ، والذي هو سبب سقوطه على اليسار.
التخطيط التقريبي للطوربيد الرابع والخامس يضرب "جوستلوف" بواسطة طوربيدات أطلقتها الغواصة القاتلة بعد أن أطلقت مارينيسكو النار. بالطبع ، هناك سؤال منطقي يطرح نفسه: "ما الغرض منه؟" لماذا "أمر" الألمان "جوستلوف"? الخيار الأول - عملية "الخروج" هل كان الفوهرر ممسوسًا كما يقولون ، أم لعب ببراعة دور الممسوس؟ قرأ تقرير رئيس "دفاع" الرايخ الثالث شبير. في هذا التقرير ، كتب بأحرف ألمانية أنه بعد الاستيلاء على رومانيا والمجر والنرويج ، ستستمر ألمانيا لمدة ثلاثة أو أربعة أشهر على الأكثر وستتوقف عن نقص المواد الخام الاستراتيجية لإنتاج الأسلحة (الكروم والنيكل) ونقص الوقود. في ظل هذه الظروف ، كان من الضروري التحضير لخروج النخبة النازية من الرايخ الثالث إلى بلدان أخرى. في خريف عام 1944 ، وصل الدبلوماسي السويدي راؤول والنبرغ ، الذي كان أيضًا ابن عائلة Wallenbergs - "ملوك الصلب السويديين" ، إلى بودابست وبدأ في توزيع جوازات السفر الدبلوماسية السويدية على اليهود من اليسار إلى اليمين. وهذا على الرغم من حقيقة أن السويديين كرهوا اليهود أكثر من الألمان ، وطُردوا من بلادهم قبل فترة طويلة من وصول هتلر إلى السلطة. بالطبع ، يمكن تفسير الحب المفاجئ لليهود ببساطة - نصف خام الحديد والصلب للرايخ الثالث سويدي. يدين آل والنبيرج بثروتهم لهتلر والرايخ الثالث. كيف لا تساعد الجيران هنا؟ تحت ستار اليهود ، حصل النازيون أيضًا على جوازات سفر سويدية. ولكن في شتاء عام 1945 ، تم إغلاق المحل - اقتحمت القوات السوفيتية بودابست ، واعتقل راؤول والنبرغ. تقلصت الحلقة حول ألمانيا. علاوة على ذلك ، داس بلدنا الألمان من بولندا ، وحاصروا بروسيا الشرقية. كيف تستمر النزوح؟ من السهل جدًا "قتل" الأشخاص "الخارجين" بأعلى درجة ممكنة من اليقين. لكن الصحافة الألمانية لن تطبع على دفعات من صور الزعماء النازيين غارقين في الكاتشب ، في إشارة إلى تصرفات "جيش الوطن" اللندني البولندي والأنصار البروسيين الأسطوريين! لا أحد يصدق مثل هذا الهراء! علاوة على ذلك ، كان الجميع يعرفون بالفعل أن "جيش الوطن" لم يكن يقاتل ضد المحتلين النازيين ، بل ضد الجيش السوفيتي ، الذي كان يحرر بولندا ، وضد الجيش البولندي. جعل الأمر أسهل بكثير وبذكاء - تم "تحميل" كل هؤلاء الزعماء النازيين على "Gustlov" وأرسلوا "Gustlov" في البحر. علاوة على ذلك ، غرقت "غوستلوف" بواسطة غواصة "قاتلة" مُعدة ، وأعلن وفاة جميع القادة النازيين في شرق بروسيا وبولندا. ومن باب المعقولية ، تم تحميل عدد من اللاجئين على الباخرة "من أعلى". غرق "جوستلوف". هتلر يعلن الحداد في ألمانيا ، لكنه هو نفسه هادئ ، لأنه يعلم أن هناك عددًا قليلاً من الضحايا. ودوينيتز يعرف! ميروسلاف موروزوف: "فيما يتعلق بغرق باخرة الركاب Wilhelm Gustloff ، أطلق طوربيد من غواصة على الاتصالات الخارجية شمال بنك Stolpe ، ذكر القائد العام للقوات البحرية (Dönitz - MM's note) أنه من في البداية كان من الواضح أنه مع مثل هذا النقل النشط يجب أن يكون هناك خسائر.الخسائر دائمًا ما تكون ثقيلة جدًا ، لكن لحسن الحظ لم يزدوا . " بينما تنعي ألمانيا بأكملها الموتى ، يتم نقل "الموتى" ، بعد أن حصلوا على وثائق جديدة ، إلى السويد وسويسرا. لا أحد يبحث عنهم بعد الآن ، فهم "أموات"! كم شخص مات على Gustlov؟ ميروسلاف موروزوف : "بعد ثوان قليلةقام طاقم الجسر بسد جميع الأبواب الموجودة في الحواجز المانعة لتسرب الماء. الناس في قوس "جوستلوف" بما في ذلك. معظم افراد الطاقم الذين لم يكونوا في الخدمة محكوم عليهم بالموت قريبا ". دعونا نلقي نظرة على رسم "Gustlov":
الكثير من الطوابق والكثير من الأبواب! وبعد ذلك يتم قفل جميع الأبواب! يطرح سؤال طبيعي أو بالأحرى سؤالان: 1. إذا لم يتمكن أفراد الطاقم من الخروج من المقصورة الأولى ، فلماذا خرج الركاب من باقي المقصورات؟ لماذا تم رفع الحظر عنهم؟ 2. أي نوع من السفن هذه ، حيث لا يتم إغلاق الأبواب الرأسية فقط للمرور بين المقصورات ، ولكن أيضًا الأبواب الأفقية للمرور من سطح السفينة إلى سطح السفينة؟ لم يقم أي حوض بناء سفن في العالم ببناء مثل هذه السفن! شيء آخر هو أن الفتحات العمودية بين الطوابق كانت مغلقة مقدما! مغلق لتقييد وصول اللاجئين إلى الطوابق السفلية! لماذا؟ وحتى لا يرى اللاجئون "أرواح الموتى" "المنقولة" على "جوستلوف" ، أو بالأحرى غيابهم. لهذا السبب ، كان هناك طاقم مخفض في "Gustlov" - 173 شخصًا بدلاً من 417 شخصًا! أي أقل من نصف الدولة! بالطبع ، السؤال الذي يطرح نفسه حول الغواصات. هل كان هناك 3700 منهم ، كما يزعم التأريخ السوفييتي ، أم كان هناك 918 منهم ، كما يزعم مؤرخو ما بعد البيريسترويكا الروس؟ كانت Danzig واحدة من مراكز بناء السفن الألمانية. وفقًا لـ //www.uboat.net/technical/shipyards/ تم بناء 42 غواصة في Danziger Werft AG و 94 غواصة في F Schichau GmbH ، بما في ذلك 30 غواصة XXI. بالإضافة إلى ذلك ، كانت 174 غواصة غير مكتملة في F Schichau GmbH ، بما في ذلك 127 سلسلة غواصاتالحادي والعشرون... بالطبع ، حيث يتم بناء مثل هذا العدد الكبير من الغواصات ، يجب أن يكون هناك عدد كبير من الغواصات المستعدين لاستلام الغواصات المبنية من الصناعة الألمانية. وبالتالي ، هناك خياران ، اعتمادًا على ما إذا كان Doenitz "في موضوع" عملية Exodus. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فمن المحتمل أن الغواصين كانوا على متن السفينة "جوستلوف" وكان عددهم 3700 شخص ومات معظمهم بالفعل. إذا كان Doenitz على علم بما كان يحدث ، فإن هؤلاء 3700 شخص هم نفس "الأرواح الميتة" على متن Gustlov كما أعلن القادة النازيون على متنها ، والغرض من "قتلهم" هو تشكيل "قافلة Fuehrer" ذاتها حول الذي يحب أن يقوله محبو الرايخ الثالث. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه خلال نفس الفترة بدأ الألمان في إتلاف الوثائق في Danzig و Gotenhafen ، على الرغم من أنه كان بإمكانهم إخراجها عن طريق البحر والبر ، لم يعد من الممكن تحديد عدد الغواصة ونشرها وحركتها أطقم. وفقًا لذلك ، أعلنت ألمانيا رسميًا الحداد على الغواصين أيضًا. كل الذين تم إنقاذهم من "جوستلوف" تم عزلهم في جزيرة روجين ومنعوا من الحديث عن الكارثة ، حتى لا تختلف قصتهم عن الرواية الرسمية. منذ أن نقل "جوستلوف" "أرواحًا ميتة" ، قام الألمان المقتصدون بإزالة القوارب ذات المحركات واستبدالها بطوافات نجاة أرخص. العدد 1800 مجمّد على القوارب والطوافات. دعونا نسأل أنفسنا سؤالاً - من أحصىهم؟ فحصت جميع السفن والسفن المشاركة في عملية الإنقاذ القوارب والطوافات بطريقة عشوائية. لم يميز أحد على القوارب التي تم تفتيشها ولم يمد الجثث المجمدة بالأرقام. تم فحص نفس القوارب والطوافات من قبل نفس السفن عدة مرات. وبناءً على ذلك ، حصل شين على الرقم 1800 في أوقات ما بعد البيريسترويكا ، والذي كتب الكتاب ليخرج دمعة من القارئ. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الرياح الشمالية الغربية كانت تهب ، كان من المقرر نقل جميع القوارب والطوافات إلى الساحل الألماني ، الذي لم تحتله القوات الألمانية بعد. ومع ذلك ، لم تظهر حتى الآن صور الضحايا "المجمدة" من "جوستلوف" في أي مكان. هذا يعني أنه لم يكن هناك أي شيء ، وتمكنت السفن الألمانية من إزالة معظم الركاب من Gustlov. لذا ، فإن الخيار الأول هو "الخروج". هل يمكن أن تكون هناك خيارات أخرى؟ الخيار الثاني - "كاتين" البحرية. حاول الألمان مرة أخرى دق إسفين بين الحلفاء ، وكذلك نشر حراب الجيش المحلي ضد الجيش السوفيتي باستخدام مؤامرة بسيطة - بعد أن دقوا قبضة وسطح السفينة مع الفتيات البولنديات الحوامل والأطفال البولنديين "الذين تم إجلاؤهم" من مغتصبون آسيويون. طوربيدان من القارب "القاتل" كان من المفترض أن يدمر "غوستلوف" فقط ، ثم بدأت الملحمة الميلودرامية الدامعة لإنقاذ السيدات والسادة البولنديين وأطفالهم بمشاركة عشرات السفن وعدة طائرات. ومع ذلك ، تبين أن ثلاثة طوربيدات من قبل Marinesco غير ضرورية ولم ينجح الأداء حول "الآريين اللطفاء والإنسانيين". جنسية الغواصة "القاتل". الخيار 1. رجل إنجليزي. هذا الخيار مدعوم بحقيقة أن Petersen كان في الأسر الإنجليزية وأفعاله الغريبة جدًا. بالمناسبة ، نجا بيترسن نفسه ، حتى أنه كتب تقريرًا استخدمه ميروسلاف موروزوف. ومع ذلك ، من الصعب جدًا على غواصة إنجليزية عبور المضيق الدنماركي. الخيار 2. السويدية أو الألمانية. لماذا السويدي؟ لأنه بحلول ذلك الوقت ، كان بإمكان 4 دول فقط امتلاك غواصات في بحر البلطيق - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا وفنلندا والسويد. لم تذهب الغواصات الفنلندية إلى البحر ، لأن فنلندا انسحبت من الحرب وكانت موانئها وتسيطر على البحرية من قبل قوات الاتحاد السوفياتي. لا فائدة من الاتحاد السوفيتي على الإطلاق لمثل هذا المزيج الغريب. لكن السويديين والألمان استطاعوا ذلك. وكان من الأسهل عليهم القيام بذلك ، لأنه لا توجد حاجة لشق طريقهم من المحيط الأطلسي إلى بحر البلطيق في المضائق الضيقة عبر حقول الألغام. دائرة المكرسين لـ "ترتيب" "Wilhelm Gustlov".العملية ليست صعبة كما تبدو للوهلة الأولى. المبدأ الرئيسي هو استخدام معظم فناني الأداء "في الظلام". لا بد أن قبطان هانزا كان في حيرة من أمره لمحاكاة الانهيار بسبب الحاجة إلى القيام ببعض المهام السرية. لقد فعلوا الشيء نفسه مع الطوربيد. مع "Loewe" ، يكون الأمر أكثر صعوبة إلى حد ما - تم توجيه تعليمات لقائده بإحضار "Gustlov" إلى النقطة ونقلها إلى الشخص الذي قابله ، وبعد ذلك إما بدأ يتخلف عن الركب ، أو ببساطة عاد إلى الوراء في لحظة معينة ، ونتيجة لذلك ، بعد الطوربيد ، استغرق الأمر 15 دقيقة للوصول إلى "Gustlov" - أي أنه "تخلف" بمقدار 30 كبلًا! كان بيترسن وربما تسانغ على علم بمعظم أعضاء القافلة. حسنًا ، هناك المزيد من الرؤساء ، من بين أولئك الذين كانوا في جوتينهافن وبرلين. إذن ما هو مارينسكو؟ووجد مارينيسكو نفسه بالصدفة في "المسرح المسرحي" لشخص آخر ولعب لعبته ، غير مدرك تمامًا أنه بهذا لعب نصًا ألمانيًا مخصصًا لغواصة أخرى.