Oğurluq və dizayn səhvləri səbəbindən körpü tədricən çökür
"Bəşəriyyətin möhtəşəm quruluşu", "dizayn düşüncəsinin şah əsəri", Vladivostokdan Russky Adasına bir körpü inşası ilə müşayiət olunan həvəsli epitetlərin kiçik bir hissəsidir. Səlahiyyətlilər və inşaatçılar vətənpərvər bir şəkildə bağırdılar: “Nəhayət, bütün bu Çinlilər və Amerikalılar üçün burunlarımızı ovuşduracağıq. Körpümüz ən böyük, ən gözəl olacaq və yenilikçi texnologiyalardan istifadə edilərək inşa ediləcəkdir (hansının və nə olduqlarının dəqiqləşdirilməyib).
Ən böyük, ən müasir
Şişirtmədən bu körpünü “əsrin tikinti sahəsi” adlandırmaq olar. Məsələn, inşaatı zamanı uzunluğu 320 m olan pilon ızgarasının inşası üçün bənzərsiz bir meylli kalıp istifadə edilmişdir.Paylon ızgaranın özü üç hissəyə bölünmüş, hər birində tam bir betonlama dövrü baş vermişdir. Belə bir sahənin həcmi 9 min kubmetr beton idi, miqyasına görə 10 mərtəbəli altı monolit evin tikintisinə bərabərdir. İstifadə olunan materialın həcmi baxımından adadakı pilonun təməli bütün mikrorayona bərabərdir, (polad konstruksiyanın) aralığı 21 m, körpü altı ölçüsü isə 70 m-dir.
Məlumat üçün: Russky Island adasına körpü - dünyanın ən böyük teleferik körpüsü. Üzərindəki trafik 1 Avqust 2012-ci ildə açıldı. Körpü, 2012-ci ilin sentyabrında baş tutan APEC zirvəsi üçün inşa edildi və Vladivostokun materikini Şərqi Boğaz Boğazından Russky Adası ilə birləşdirdi. Uzunluğu 1104 m olan körpünün mərkəzi uzunluğu dünya praktikasında rekord göstəricidir. Keçidin ümumi uzunluğu 3,1 km, su səviyyəsindən hündürlüyü 70 m-dir.
Metal tonlarla oğurlandı
Ancaq unutma ki, Primoryedə bir körpü tikilirdi və dünyanın o yerlərində qubernatorlar və yüksək vəzifəli məmurlar tez-tez rüşvətə görə həbs olunurlar. Beləliklə, "əsrin tikinti sahəsindəki" hiyləgər insanlar layiqincə "əllərini istiləndilər." Körpünün açılışından cəmi 4 ay keçdi və məlum oldu ki, tikintisi zamanı 96 milyon rubldan çox metal konstruksiyalar oğurlanıb. Şübhəli, Mostovik şirkətinin təhlükəsizlik işçisidir Rafael Cavadov... Mütəşəkkil bir qrup yaratdı, buraya müəyyən nəqliyyat vasitələrini sərbəst şəkildə keçən keçid məntəqəsindəki işçiləri və metaldan sərbəst çıxışı olan anbarları daxil etdi. Cavadov hətta oğurlananların yığışdırılması üçün xüsusi avadanlıq alıb və əvvəllər adam qaçırmaqda məhkum edilmiş şəhər sakinini sürücü təyin edib. Oğurlanan əşyalar Vladivostokdakı metal toplama məntəqələrinə təhvil verilib.
Körpü şərti olaraq saxlanılır
Bir aydan az vaxt keçdi və məlum oldu ki, hava şəraitinə görə körpü kabelinin xarici qabığı “sallanmış”. Bununla birlikdə, Primorye rəhbərliyi mütəxəssislərə istinad edərək, bu dəyişikliklərin strukturun təhlükəsizliyinə heç bir şəkildə təsir göstərməyəcəyini bildirir.
Bu vaxt, Rosprirodnadzor rəhbərinin keçmiş müavini Oleq Mitvol körpü kəfənlərinin çox sarkdığını, bunun 40 və ya 50-ci iş ilinə uyğun gəldiyini, yəni "yarım əsrdə sallana bildiklərini" etiraf etdi.
Oleq Mitvol əvvəlcə layihənin mərhələsində səhv bir konstruktiv qərar verildiyini düşünür. Bu strukturların dizaynerlərinin mühakimə olunmasına və büdcə xərclərinin ödənilməsinə çağırır. “Bununla birlikdə, milyardlarla dollarlıq xərcləri necə bərpa edəcəklərini bilmirəm. Dost bir şəkildə, hər şeyin sökülməsi və yenidən edilməsi lazımdır. Bu rüsvayçılıqdır ", - düşünür Oleq Mitvol. Və bir çox inşaatçı onunla razılaşır. Xüsusilə körpülər kimi böyük obyektlərin tikintisinə yanaşmanı dəyişdirmək lazım olduğunda israr edirlər.
Baş podratçıya layihəyə icazə verilmədi
Məsələn, xaricdə tikinti belə aparılır. Əvvəlcə kağız, qrafiklər, texnologiyalar üzərində bir layihə hazırlanır, hər şey hesablanır və yalnız bundan sonra nağd enjeksiyonlardan danışırıq. Və ölkəmizdə ilk növbədə maliyyələşdirmə dayandırılır (bir qayda olaraq, dövlətdir), "döyənlər" də tez-tez dizayn sənədləri, işçi rəsmləri yoxdur. İlk vəsait gəldikdə detalları, konsepsiyanı, məsələn, üst keçidin nə qədər olacağını və s. Çəkmək üçün bir qurum seçilir. Kağız üzərində "körpü tikildikdən" sonra müayinədən keçmək lazımdır. Ümumiyyətlə formaldır. İnşaat və texnologiyaların incəliklərini bilən mütəxəssislər orada deyil. Buna görə, ümumiyyətlə heç kim aralıq, şüa, felon qurmağı düşünmür. İmtahandan keçmək üçün layihənin təxmini dəyərini yazmalısınız (ümumiyyətlə çox qiymətləndirilmir və texnoloji xərcləri daxil edilmir). İmtahan keçdikdən sonra dizaynerin işi başlayır. Üstəlik, baş podratçılar və podratçılar layihədə iştirak etmirlər. Onlara hazır həll yolu verilir. Podratçı bunun üzərində işləməyə başlayır və sonra müxtəlif "kobudluqlar və çatışmazlıqlar" ortaya çıxır, bunun üçün artıq məsuliyyət daşıyır. Və belə "qarşılıqlı məsuliyyət" yalnız bizimlə mövcuddur, hətta MDB qonşularımızda belə qanunsuzluq yoxdur.
"Sabitliyə səpilir"
Vladivostok bu cür böyük obyektlərin tikintisində bu qədər ciddi səhvlərin nəyə gətirib çıxardığını birbaşa bilir. Beləliklə, keçən ilin iyun ayında yeni Sedanka - Patroklus yolunun bir hissəsi çökməyə başladı. Qayalar və kirlər aşağıdakı qarajlara çökdü. Müstəntiqlərə görə, ümumi ziyan təxminən 1,8 milyon rubla bərabərdir. Və 2 ay sonra, torpaq sürüşməsi nəticəsində istinad divarının bir hissəsi eyni şosseyə çökdü və bu da Russky Adasına gedən körpüyə aparır.
"Qorxma, sadəcə bir az sabitlik səpdik" - yerli sakinlər zarafat etdilər.
Sedanka - Patroklus magistral yolunda sürüşmə enir
Cinayətkarlar tez bir zamanda tapıldı - Vladivostokda Haliç üzərindən bir körpü də inşa edən CJSC Pacific Bridge Bridge Company, dizaynerləri ittiham etdi. "GiprodorNII" nin Xabarovsk filialının yol şöbəsinin baş layihə mühəndisi Aleksey Mixaylov inşaatçıların plandakı drenaj sistemini etmədiklərini bildirdi. Dizaynerlər yoxluğunu yalnız çökmədən sonra pistə baxaraq təyin etdilər.
Tikdilər, qurdular ... və kimlər üçün tikdilər?
Körpü tikildi, zirvə keçirildi - sonra nə olacaq? Adada federal bir universitet açması lazım idi. Bəs orada kim oxuyacaq? Gənclər və müəllimlər materikdən çıxmağa tələsmirlər. “İçməli su belə yoxdur, hansı şəraitdə yaşayacağımız məlum deyil” deyə tələbələrdən biri şikayətlənir.
Həqiqətən də içməli su adaya bankalarda gətirilir. Və Russkoye-də su kəmərinin nə vaxt tikiləcəyi hələ də aydın deyil. Bu vaxt texniki ehtiyaclar üçün su bir duzsuzlaşdırma zavodu tərəfindən istehsal olunur.
Adanın sakinləri gələcək universitetin bəzi binalarına istilik verilmədiyini, hətta layihədə nəzərdə tutulmadığını deyirlər. Məsələn, 7 saylı binanı yeraltı su çıxışı yerində qurulduğundan və təməli daim su basdığından zarafatla "üzən" adlandırırlar.
Sivilizasiya pis iy verir
Bu yaxınlarda, narazı inşaatçılardan müraciətləri qəbul etməyi asanlaşdırmaq üçün adada bir prokurorluq açıldı. Və adanın qəzəbli sakinləri, deyəsən, eşitmirlər. FEFU binalarını inşa edən Crocus şirkətini kanalizasiya sistemini dəyişdirməyə inandırmağa çalışırlar. Layihəyə görə, təmizlənmədən sonra bütün kanalizasiya tullantıları adanın ortasında yerləşən qapalı Novik Körfəzinə düşəcək. Ekoloqlar və hidroloqlar üçün, axıdılması həcmi nəzərə alınmaqla, bir neçə il ərzində şirin suyun dəniz suyunu əvəz edəcəyi açıqdır. Körfəzin faunası ilk öləcək - balıq, ləzzətli mollusks, dəniz xiyar, sonra yosun, dəniz yosunu. Və sonra körfəz bataqlığa çevriləcək.
Crocus şirkətinin nümayəndələri öz müdafiələrində bir arqument irəli sürdülər, deyirlər əvvəllər burada bir səhra var idi, amma biz onu qurduq və bu səhra torpaqlarına sivilizasiya gətirdik. Ancaq yerli sakinlərin bu cür irəliləməyə ehtiyacları yoxdur. Təmiz havadan nəfəs almaq istəyirlər, yox ... nə bilirsiniz.
Elena Pryadkina
Vladivostokdakı Rusiya körpüsü telefondur və Vostochny Boğazı boğazı ilə ayrılan Rus adasındakı Nazimov yarımadası ilə Novosilski burnunu birləşdirir. Körpü 2012-ci ildə APEC sammiti çərçivəsində meydana çıxdı. Rus körpüsü, Rusiyada və dünyada körpü qurma praktikasında kompleks və bənzərsiz bir obyektdir.
Tikinti
Vladivostokdakı Rusiya körpüsünün inşası, iyirminci əsrin əvvəllərində ortaya çıxmasına baxmayaraq, 2008-ci ilin sentyabrında başladı. 1939-cu ildə ilk layihə, 1960-cı ildə ikinci hazırlandı. Ancaq hər ikisi də yarımçıq qaldı. Və yalnız 2008-ci ildə kanatlı körpünün son dizaynı təsdiq edildi.
Körpünün inşası zamanı görünüşünün məqsədəuyğunluğu ilə bağlı fərqli mövqelər ifadə edildi. Bəziləri, işin iqtisadi cəhətdən əsassız olduğunu söylədi, çünki Russky Adasında yalnız beş min nəfər yaşayır. Digərləri, Russky Adasına bir körpünün inşasının adanın inkişafı, böyük iqtisadi və mədəni mərkəzlərin yaradılması üçün təkan olacağını israr etdilər.
Təsvir
Rus körpüsü dünyanın ən möhtəşəm körpülərindən biridir. Bunun səbəblərindən biri də Russky adasındakı Vladivostokdakı körpünün uzunluğudur – üç kilometrdən çox. Quruluşun yol yatağı diaqonal kabellər tərəfindən dəstəklənir. Öz növbəsində, hər biri 324 metr hündürlüyə çatan iki sütuna bağlanırlar.
Bütün quruluş 23 min ton ağırlığında. Uzunluğu bir kilometrə çatır. Körpünün üstündə Rusiya bayrağının rəngində rənglənmiş uzanan kabelləri görə bilərsiniz. Fənərlər korkuluk boyunca quraşdırılmışdır. Körpüdən enərkən topları - Novosiltsevskaya batareyasının qalıqlarını görə bilərsiniz.
Hər bir pilonun içərisində müşahidə göyərtəsinə aparan gizli pilləkənlər var, lakin bunlara yalnız körpünü seyr edən işçilər, bəzən də fotoqraflar çatır. 300 metr hündürlükdən nəfəs kəsən bir mənzərə açılır: ucsuz-bucaqsız Sakit Okean və aşağıdakı Vladivostok, ancaq nəzərə çarpmayan konturlarda
Texniki xüsusiyyətlər
Şərq Boğazı üzərindəki körpünün kabel sistemi Rusiya və xaricdəki ən yaxşı mühəndislər tərəfindən dizayn edilmişdir. Kabellər hər biri korroziyaya qarşı ayrı-ayrı qorunan 13 ilə 85 paralel zolaqdan ibarətdir. Kassa iki qatdan ibarətdir: iç hissəsi sıx polietilendən, xarici hissəsi daha incədir.
Dekorativ qabığın spiral muncuğu var - yağış və küləkin eyni vaxtda təsiri nəticəsində yaranan titrəmələrə qarşı qorunma təmin edir.
Rus körpüsü güclü küləklər, nəmli bir iqlim və birdən-birə temperatur dəyişikliyi şəraitində inşa edildi. Nəticədə, kabellər, xüsusi polad sayəsində, -40 ilə +40 dərəcə arasında olan istilik səviyyəsinə davam edə bilirlər və istismar müddəti yüz ilə qədərdir. Quruluşun aerodinamik hissəsi onu Vladivostokda tez-tez baş verən qasırğa küləyinə belə davamlı edir.
Trafik
Russky Adasına aparan körpü sakinlərə həftəsonu orada səyahət etməyə imkan verir. Quruluş yüngül nəqliyyat vasitələri və kiçik yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Yolun hərəkət hissəsində dörd zolaq var - hər iki istiqamətdə də iki. Özlərini 70 metr hündürlükdə tapan sürücülər aşağıya uzanan su səthindən və yuxarıdan asılan kəfənlərdən nəfəs kəsirlər. Piyadaların körpüyə girməsinə icazə verilmir.
İşıqlandırma
Russky Adasına aparan körpünün işıqlandırma avadanlığı 2013-cü ilin əvvəlində başa çatdırılmışdır. İşıqlandırmanın əsas vəzifəsi havada üzən bir körpünün illüziyasını yaratmaq və eyni zamanda onun əsas elementlərini - Rusiya bayrağının rənglərinə boyanan nəhəng dayaqları və kabelləri vurğulamaqdır.
İşıqlandırma avadanlığı iş zamanı çətinlik yaratmayacaq şəkildə düzəldilmişdir. İşıqlandırma körpünü işıqlandırmaqla yanaşı, gecə görünüşünü də gözə çarpan şəkildə dəyişdirir.
Turistlər üçün körpü
Russky-yə körpü "1 milyard dollara yararsız tikinti" adlandırıldı
Vladivostokdakı Russky adasına aparan körpü inşaatın əvvəlindən tənqid olunur. Bəzi mütəxəssislər belə bir möhtəşəm bir layihənin mümkünlüyünü şübhə altına aldılar. İqtisadi və Siyasi Araşdırmalar Mərkəzinin (EPICenter) analitiki Aleksey Mixaylov tərəfindən daha bir "məlhəmdəki milçək" əlavə edildi.
Niyə buna ehtiyacım var?
Şəhərin mərkəzini Churkin burnu ilə birləşdirən Qızıl "qardaşı" kimi teleferikli körpü, Vladivostoka APEC zirvəsi üçün hazırlıq məqsədilə inşa edildi. Bina misilsizdir. Nəhayət, Rusiya körpüsü - və bu rəsmi adıdır - 1104 metr uzunluğundakı teleferikli körpülər arasında dünyanın ən böyük məsafəsinə və hündürlüyü 324 metr olan ilk dirəklərə malikdir.
İqtisadçı Aleksey Mixaylov digər təsir edici rəqəmlərə də toxunur: tikinti dəyəri təxminən 1 milyard dollardır. Eyni məbləğ hava limanına və şəhərə giriş yoluna xərcləndi.
Bu kabel dayanan körpü əslində çox gözəldir və 324 metr hündürlüyündə iki dirəyin dayandığı 70 metr hündürlükdə 1 kilometrdən çox bir mərkəzi məsafədə havada uçur. Yəqin ki, mühəndis qərarlarında möhtəşəmdir. Və əlbəttə ki, indi Vladivostokun yeni bir simvolu olacaqdır. Ancaq sadəcə ... niyə lazımdır? - ekspert soruşur.
Analitikdən gələn "körpüyə qarşı" əsas arqument, strukturun bir çox tənqidçisi ilə eynidir - kiçik bir tutuma sahibdir və ada əhalisi bu cür xərclər üçün çox azdır.
Gündə 50 min avtomobil tutumlu bir körpü, 5 min nəfər əhalisi olan kiçik bir Russkiy adasına aparır. Və barak tipli evlərdə yaşayan əksər kasıb balıqçıların da maşınları yoxdur, - deyir Mixaylov.
Bu tənqiddən fərqli olaraq, Vladivostok rəhbərliyi, bir çox böyük obyektin inşasını və 150 \u200b\u200bmin nəfərlik infrastrukturun yaradılmasını əhatə edən adanın inkişafı üçün daxil olmaqla körpünün inşa edildiyini dəfələrlə bəyan etdi.
KÖPÜR "ÖDƏMƏZ"
Russky Island ilə nə olacaq? İndi avtomobillərsiz eyni 5 min sakin var. Dürüstlüklə, çimərliklərə avtomobildə çatmaq üçün həqiqətən 2 milyard dollar xərcləməyə dəyər idimi? Oraya bərə ilə gələ bilmirsən? Axı, hər iki saatda bir gəzir və hətta maşın nəql edir, bu o qədər də baha deyil, - mütəxəssis sözünə davam edir.
Turizmin inkişafı, adada yeni mənzillərin inşası bir şeydir. Ancaq bəlkə də körpünün məqsədəuyğunluğunun lehinə əsas arqument eyni adada tikilməkdə olan FEFU idi. Axı, birləşmiş universitetin ölkənin və hətta dünyanın ən böyük təhsil müəssisəsinə çevrilməsi planlaşdırılırdı. Dünyanın hər yerindən tələbələr oraya təhsil almağa gələcək və ən yaxşı xarici müəllimlər dərs deyəcəklər. Bununla birlikdə, podratçı FEFU binalarının inşasını bitirməyi bacarmadı. Və böyük "köçürülmə planı" uğursuz oldu və tələbələr ən azı tikinti başa çatana qədər materikdə qaldılar. İndi adada yalnız hər gün şəhərdə dərslərə gedən qeyri-rezident tələbələr yaşayır.
Bütün bunlara adanın tamamilə inkişaf etməmiş yol infrastrukturu əlavə edilə bilər. Körpüdən çıxdıqdan sonra özünüzü avtomobil təmiri xidmətlərinə müraciət etməyiniz lazım olan sürücülüklə gerçək "rus yollarında" tapırsınız. Buna görə şəhər sakinlərinin əksəriyyəti ora getməyə cəsarət etmir. Taksi firmaları isə adaya səyahət qiymətlərini artırırlar - Vladivostokun mərkəzindən 1000 rubla qədər.
Aleksey Mixaylov, körpünü Rusiyayla ABŞ-ın San-Fransisko şəhərindəki “həmkarı” Qızıl Qapı ilə müqayisə edir. Yalnız birincinin lehinə deyil.
Əsas xüsusiyyətlərinə görə oxşardırlar. Ancaq Golden Gate 75 il əvvəl tikilib, pulludur və gündə 120 min avtomobilə icazə verir. Bu körpü sanki gündə yarım milyon dollar qazanır. Rus körpüsü pulsuzdur və APEC sammiti bitdikdən sonra gündə nə qədər icazə verəcək? Bir neçə min maşın? Və ya bəlkə bir neçə yüz? - ekspert yazır.
Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, nə körpü inşa edənlər, nə də Primorye rəhbərliyi iqtisadçının fikirlərini bölüşmür.
Vladivostokun rahat bir sahəsi olacaq, yaşamaq üçün çox əlverişlidir. Uşaqlar burada məktəbə, daha sonra universitetə \u200b\u200bgedə biləcəklər - və heç bir yerə səyahətə ehtiyac qalmayacaq. Adanın digər ərazisinə gəldikdə, onu bir turizm və istirahət zonası altında tərk etmək planlaşdırılır, - Primorye qubernatoru hesab edir. Vladimir Mikluşevski. - Yalnız sahil tikiləcək - söhbət pansionatlardan və istirahət evlərindən gedir. Yenə də adanın təbiəti gələcək nəsillər üçün mümkün qədər qorunmalıdır.
Hər hansı bir fotoşəkilə, turizm prospektinə baxın: əgər şəhərdə bir körpü varsa, şübhəsiz ki, onların üzərində olacaq. Körpü bir növ abidə, şəhərin memarlıq bəzəyi, sakinlərinin bir uğurudur. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Stone Cutting Bridge, - USK MOST ASC-nin Vladivostokdakı filialının direktoru fikirlərini açıqladı Alexey Baranov. - Və daha bir mübahisəsiz üstünlük, tamamilə praktikdir. Körpü materiklə Russky Adası arasında əlaqə quraraq yeni inkişaf perspektivləri açdı. Vladivostok da daxil olmaqla, Rusiyadakı bir çox şəhər, üslubun heterojenliyindən əziyyət çəkir: fərqli dövrlərdə, fərqli hökumətlər və mədəniyyətlər altında fərqli inşa edilmiş və həmişə uyğunluqla maraqlanmamışlar. Və şəhərin fasadı birdəfəlik mehriban bir şəkildə planlaşdırılmalıdır, yalnız o zaman gözəl olacaqdır. Əlbətdə ki, şəhər mövcud məhəllələri bərpa edə bilməz. Ancaq Russky-də təmiz bir şifrə ilə başlamaq üçün bir şans var, nəticədə inkişaf üçün çox ümid verici bir geniş və ahəngdar şəkildə qurulmuş bir sahə meydana gəlir.
BTW
Russky Adasına bir körpü tikmək məsələsi 20-ci əsrin ilk yarısında gündəmə gəldi. Birinci layihə 1939-cu ildə, ikincisi 1960-cı illərdə tamamlandı. Ancaq nə biri, nə də digəri həyata keçirildi. 2007-ci ilin oktyabr ayının əvvəlində NPO Mostovik Russky Adasına bir körpü dizaynı üçün bir tender qazandı. Podratçı USK MOST ASC idi. Körpünün inşası 2008-ci ildə başladı, 1 iyul 2012-ci ildə Baş nazir Dmitri Medvedev körpünü işçilərə açdı və bir ay sonra 1 avqustda körpü də şəxsi nəqliyyat üçün açıldı.
Şərqi Boğazın üzərindəki Russky Adasına körpü, Vladivostokun 2012 APEC zirvəsinə hazırlıq proqramı çərçivəsində inşa edilir. Kabel dayanan körpü, Vladivostokun materik və izolyasiya hissələrini birləşdirəcək və Primorsky Territory nəqliyyat sisteminin vacib bir halqasına çevriləcəkdir. Körpü mərkəzi uzunluğu - 1104 metr və kabellərin uzunluğu - 580 metr olmaqla dünya rekordçusu olacaqdır. Su güzgüsünün hündürlüyü 70 metrdir. Dirəklərin hündürlüyü 324 metrdir.
2. 2007-ci il oktyabr ayının əvvəllərində Mostovik NPO Russky adasına keçid körpüsü dizaynı üçün bir tender qazandı. Layihə işlərinin həyata keçirilməsində dərnəyin əsas tərəfdaşı, "İnstitut Giprostroymost St. Peterburq" dizayn təşkilatı idi.
3. Körpünün inşasına 2008-ci ilin sentyabrında başlanılmışdır. Tikintinin baş podratçısı USK Most ASC-dir. Əsas subpodratçılar SK MOST ASC və NPO Mostovik MMC idi.
4. Körpü 2012-ci ilin iyul ayında trafikə açılacaq və sentyabr ayında Russky Island, Asiya-Sakit Okean İqtisadi Əməkdaşlıq Təşkilatının zirvəsində iştirak edəcək nümayəndələri qəbul edəcəkdir.
5. Körpünün ümumi uzunluğu 1885,53 m-dir (bunun 1104 m-i mərkəzi kanal aralığıdır)
6. Körpüyə yaxınlaşmalar ümumi uzunluğu 900 metrdən çox olan yerüstü keçidlərdir. Trestle dayaqları 9 metrdən 30 metrədək hündürlüyə quraşdırıla bilər. Aralar meylli divarları olan metal qutulardan və monolitik dəmir-beton plitədən ibarət olan polad dəmir betondan hazırlanır.
7. Yol hissəsinin eni 24 m-dir, 4 hərəkət zolağı olacaq (hər istiqamətdə 2)
8. Nazimov yarımadasında M6 dirəyinin inşası üçün süni yarımada atıldı, ondan dayaqlar üçün quyular qazıldı. Russky Adasındakı M7 dirəyinin xovlu təməlinin inşası müvəqqəti işləyən metal adada su ilə başladı. Bunlar 66.000 tona qədər yerdəyişmə, buz hərəkətləri və dalğa hərəkəti olan gəmilərin bölmələrindən qorunmaq üçün hazırlanmışdır. Texnoloji sahələrin tikintisi zamanı köçürülmüş qaya və boş torpaqların ümumi həcmi 1,5 milyon kubmetrdir.
9. Üst quruluşda qasırğa külək yüklərini yerləşdirmək üçün aerodinamik kəsik var.
10. Hər bir dirəyin dibində iki metr diametrli 120 dəlikli yığın var. M7 dirəyinin altından götürülməyən metal qabığı olan xovlar 46 metrə enir. Nazimov yarımadasında dəmir-beton qalaqların maksimum dərinliyi 77 metrdir.
11. Hər bir pilon ızgaranın inşası üçün təxminən 20.000 kubmetr beton və 3000 ton metal konstruksiya tələb olundu. Tensor sensorları, bu nəhəng təməlin vəziyyətini izləmək üçün grilaj gövdəsinə quraşdırılmışdır.
12. Dirəyin hündürlüyü 324 metrdir, bu 90 mərtəbəli binanın hündürlüyünə uyğun gəlir.
13. Dirəyin üstü
14. İnşaatçıların dirəyə çatdırılması yük-sərnişin liftləri ilə həyata keçirilir. Fotoşəkildə Alman GEDA lifti, eyni zamanda 24 nəfərə qədər nəql etməyə imkan verən 2 ton qaldırma qabiliyyətinə malikdir. Kaldırma sürəti 65 m / dəq.
15. İnşaatçılar ekstremal hava şəraitində çalışdılar. Küləyin sürəti saniyədə 36 metrə, fırtına küləyi dalğaları altı metrə qədər qaldırır, buz qalınlığı 70 santimetrə çatır. Qışda istilik mənfi 36 dərəcədən aşağıya enir, yayda isə artı 37-yə yüksəlir.
16. M6 dirəyinin (Nazimov Yarımadası) davamlı möhkəmləndirilməsi və betonlanması rekord 25 ay ərzində aradan qaldırıldı.
17. Harç belə bir hündürlüyə xüsusi beton nasosları ilə verilmişdir.
18. Potain MD 1100 qala vinçindən mənzərə yerdən 348 metr bu nişana qədər. Dediyim kimi, hazırda Rusiyada ən hündür qüllə vinçəsidir.
19. Lift hündürlüyü - 335 m, bum uzunluğu - 60 m.
20. Maksimum qaldırma gücü - 50 ton
21. SK Most, 40 və 20 ton qaldırma qabiliyyəti olan Kroll qüllə vinçlərindən istifadə edir.
22. "min nəfərlik" vinç operatoru
23. Potain MDT 368 tap (). Maksimum qaldırma gücü - 16 t, qaldırma hündürlüyü - 328,7 m, bum uzunluğu - 40 m.
25. Körpünün mərkəzi seyr edilə bilən hissəsinin sərt şüası bütün metaldır.
26. Alt və yuxarı ortotrop lövhə və eninə diafraqmalar sistemi olan bütün kəsiyi üçün tək qutudur.
27. Metal sərt şüa 12 metr uzunluğunda və 26 metr enində 103 paneldən ibarətdir. Panellərin ümumi çəkisi 23.000 tondur. Sərtləşdirən şüanın uzunluğu 1220 metrdir.
28. Panellərin genişmiqyaslı yığılması Nazimov yarımadasındakı istehsal bazasının ərazisində ("Mostovik") və Naxodkada ("SK Most") həyata keçirilmişdir.
29. Xüsusi təyin edilmiş "pəncərələrdə" mərkəzi üst quruluşun quraşdırılması üçün genişmiqyaslı bölmələr barjlarla montaj sahəsinə çatdırıldı və kranlarla kabellərin yerləşdirildiyi və bağlandığı 76 metrlik işarəyə qaldırıldı.
30. Blokların şaquli divarlarının birləşmələri üçün uzununa qabırğalar, eninə şüalar və diafraqmalar, yüksək möhkəmlikli boltlarda montaj birləşmələri istifadə olunur.
31. Bir tərəfdə "körpü" ...
32. ... və 400 tonadək qaldırma qabiliyyətinə sahib Rusiya istehsalı olan digər Derrick kranlarında "SK Most"
34. 12 aprel 2012-ci il gecəsi - inşaatçılar Şərqi Boğazın sahillərini birləşdirən aralığın son kilid panelinin quraşdırılmasını başa çatdırdılar.
35. Son panelin yerləşdirilməsi üzərində 300-dən çox insan çalışdı.
36. Russkiy adasına bir körpünün tikintisi üçün, digər körpü keçidlərinə nisbətən daha sərt və mürəkkəb olan xüsusi bir qaynaq proseduru hazırlanmışdır. Hər bir tikiş ultrasəs test cihazları ilə yoxlanılır.
39. Vostochny Boğazı üzərindəki körpüdə, qabıqdakı tellərin daha sıx yerləşməsi ilə təkmilləşdirilmiş bir kabel sistemi istifadə olunur. Kabel dayanan sistemin çəkisi 3720 ton, ümumi kabel uzunluğu 54 kilometrdən çoxdur.
40. Kəfənlər, korroziyaya qarşı ayrı-ayrılıqda qorunan, sayı 13 ilə 85 arasında dəyişən paralel iplərdən ibarətdir.
41. Hər bir belə tel yüksək sıxlıqlı polietilen ilə örtülmüş yeddi galvanizli teldən ibarətdir.
"Xabarovsk Express" qəzetindəki bir məqaləyə istinad edirəm. Potemkin kəndi üçün ayrılan astronomik məbləğlərin axmaqca talan edildiyi və inşa edilən möcüzəvi körpünün və digər ildırımların çökərək minlərlə insanı basdırdığı ortaya çıxdı. Sual yaranır: Soçidə olimpiya inşası ilə bağlı vəziyyət eynidirmi? Şərtlər, prinsipcə, eynidir: çox pul və bir çox fırıldaqçı.
Redaktordan.
Məqalə müəllifi bundan əvvəl Xabarovsk Ekspresində misilsiz körpülərin təhlükəsizliyi mövzusunu qaldırmışdı. Rosavtodor, Rostekhnadzor, Baş Prokurorluq, Səfirlik, Rusiya Federasiyasının Prezidenti ilə əlaqə saxladım. Buna cavab olaraq, bürokratik bir dairə quraraq, razı cavablar aldılar. APEC sammitinin əsas obyektlərinin etibarsızlığı və texniki baxımsızlığı iki il əvvəl mühəndis Vyaçeslav Polyanskihin intiharı ilə vurğulandı. Körpünü tikdiyi körfəzdə intihar etdi. İntihar yazısı var idi: “Körpü kobud qanun pozuntuları ilə tikilir. Körpü dağıldıqda və qurbanların kütləsi olacağı zaman həddindən artıq olmaq istəmirəm ... "
"Xabarovsk Ekspresi", No 43, 26.10.11
APEC Summit Bridges: Rus Ruleti
Vladivostokdakı Russky Adası və Haliç Hörmət Körfəzi boyunca bir cinayətlə həmsərhəd olan körpülərin dizaynı və tikintisi normalarının kobud şəkildə pozulması artıq bir çox nəşrlərimdə təsvir edilmişdir. İşin keyfiyyətinin izlənilməsinə dair hesabatlarda rəsmi şəkildə sənədləşdirilən tərəfimdən açıqlanan faktlar inandırıcı şəkildə sübut olunur: körpülərin təməllərinin etibarlılığı və betonun davamlılığı təmin edilmir. Sadəcə olaraq, monitorinq materialları bir hökmdür: qanuna görə körpülər istismara verilə bilməz və üzərlərində trafik açıla bilər - hər an çökə bilər!
Belə bir körpü vəziyyətinin səbəblərindən biri də, inanıram ki, Rusiya Federasiyası Prezidentinin Uzaq Şərq Federal Dairəsindəki səlahiyyətli nümayəndəliyinin müştəriyə tapşırıq verərək körpülərlə bağlı şəhərsalma qanunvericiliyinin icrasına nəzarətdən yayınmasıdır. özünü idarə edir və bu 59 saylı Federal Qanunun 8-ci maddəsinin 6-cı hissəsi ilə qadağandır.
Və bir müddət əvvəl səlahiyyətli şəxs qəfildən elan etdi: “APEC-2012 sammitinin bəzi obyektləri üçün iş cədvəlləri, təəssüf ki, təbii və iqlim şəraitini - yağış, duman, küləki tam nəzərə almır. cüzi gecikmə. Və Russky Island adasına körpü son tarixə qədər tamamlanmazsa, bunun üçün heç bir faciə yoxdur ...
İnternet tətbiqetməyə müxtəlif yollarla cavab verdi. “Səfirlikdə hiyləgərdirlər - çox güman ki, Ryazanovun körpülərin etibarsızlığı ilə bağlı haqlı olduğunu başa düşdülər. Pozmağa davam edərək son tarixə çatmış olardıq ... ”. “Pompalamağa ehtiyac yoxdur. Vəzifə hər növ məmurların Mercedes-dəki körpünü keçməsi üçün deyil, yeni texnologiyalara yiyələnmək və əsl körpü gücünə çevrilməkdir. "
Haqqında "güc" qəti şəkildə söylənildi! Ancaq müştəri (Rosavtodor), anketdən başlayaraq, bu unikal kabel dayanan körpülərin (dünyanın ən böyük aralığı, 1100 m) etibarlılığını təmin etmək üçün çox şey etmədi. Hər şeydən əvvəl, bu, həm təməllərin daşıyıcı qabiliyyətinə, həm də betonun davamlılığına aiddir.
Və bu körpüləri inşa edən "mütəxəssislər" (dırnaq işarələrində) strukturların etibarlılığını qiymətləndirmək üçün yalnız bir konkret xüsusiyyətin kifayət olduğunu düşünürlər - güc. Betonun əbədi bir material olması və təmin oluna bilməsi, sözün əsl mənasında, universitetdə "keçməmiş" kimi görünür.
Bir vaxtlar, ölkəmiz inşaat və istismar zamanı mümkün dəyişiklikləri nəzərə alaraq materialların 0,95 xarakteristikasının və torpaqlar üçün 0,98 etibar ehtimalı verilməsini tələb edən Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasının (CMEA) standartlarını qəbul etdi.
Nəşr olundu: GOST "Bina strukturlarının və təməllərinin etibarlılığı" (cəmi 8 səhifə) və GOST "Beton. Güc nəzarət qaydaları "(ümumilikdə 20 səhifə). Bunlara keçidlər nəşrlərimdə verilmişdir.
Ancaq göründüyü kimi APEC körpülərini inşa edən “mütəxəssislər” bu tələbləri bilmirlər. İnternet forumdakı cavabı belədir: “Heç Ryazanovu görmüsən və ya eşitmisən? Son əsrdə yaşamağa davam edən, müasir nailiyyətləri inkar edən, ən etibarlıının 70-80-ci illərdə olduğunu iddia edən yaşlı bir qoca! "
Forumdakı zəhərli reaksiya müəllifinə "gənc bir qoca" adı verildi. Son bir 30 il ərzində Uzaq Şərqin bütün körpülərində kəşflərimdən istifadə edirsə, bir şey görüb eşitdiyi yerdə, dizaynerlər, qanunun əksinə olaraq bu ixtiralara istinad etmirdilər (150-dən çox nəşr və kitab, o cümlədən “ Körpülərin sütunlu təməlləri və dayaqları ... "- Xabarovsk, 2009, 452 s.) "Köhnə qoca" 25 m dərinlikdə sütunların altındakı quyulara dəfələrlə endirildi ki, təməlləri öyrənməyən gənc marasmatiklərin təhlükəsiz səyahət etmələri etibarlı olsun.
Belə "körpü binasından həvəskarlar", göründüyü kimi, tələb olunan standartları başa düşmürlər (beton sinfi homojenliyin təmin etdiyi gücdür). Avadanlıq alaraq savadsızlıqla xarici texnologiyaları mənimsəyirlər.
Aydındır ki, beton qarışığının tərkib hissələrinin avtomatik dozalanmasına ehtiyac olduğunu başa düşmək üçün kifayət qədər təhsilləri yoxdur - çınqıl daş və qum nəmliyindən (həqiqətən, səlahiyyətli şəxsin qeyd etdiyi yağışlar, dumanlar və dəniz kənarındakı havanın rütubətindən asılı olaraq). təsirlənir).
Körpülərin tikinti keyfiyyətinin monitorinqinin göstərdiyi kimi, tökmə beton qarışıqları ilə, yaşlı qoca insanlar beton sinfini "minimum sement istehlakı ilə" təmin etmək üçün GOST tələbini nəzərə almırlar. O. sementin daha çox olması səbəbindən betonun gücünü çox qiymətləndirirlər. Ancaq bu, cinayət baxımından təhlükəlidir - beton şaxtaya davamlı olur! Nəhayət, burada Fransa və ya İspaniya deyil, sərt Uzaq Şərqdir.
Texnika elmləri namizədi - Russki adasındakı körpünün inşası üzrə müdiriyyətin idarəetmə şöbəsinin müdiri və eyni zamanda fəaliyyət göstərən "peşəkarlığına" bir nümunə verək. başqa bir şöbənin müdiri ("irsi körpü qurucu" deyirlər, amma ümumi inşaat texniki məktəbinin meydana gəlməsi ilə).
21 avqust 2009-cu il tarixli bir sertifikatda monitorinq mütəxəssislər qrupumuz sənədləşdirilmiş pozuntuları sadaladı: “Beton qarışığının tərkibi yalnız laboratoriya yolu ilə seçildi - möhkəmlik baxımından betonun homojenliyinin xüsusiyyətləri yoxlanılmadan. GOST 27751-88 uyğun olaraq strukturların etibarlılığını qiymətləndirmək üçün heç bir səbəb yoxdur ... "
Bununla birlikdə şöbə müdirləri “İzahatlarında” yazırlar: “Zəminlərin olmamasını uzaq düşünürük, çünki betonun qəbulu GOST 18105-86-nın 5.2 bəndinə uyğun olaraq həyata keçirilir, ... betonun həqiqi gücü tələb olunan gücdən aşağı deyilsə. "
Bu axmaqlıq, Rostexnadzor Federal Xidmətinin Dövlət Tikinti Nəzarəti şöbəsinin müdiri tərəfindən səsləndirilir (15 dekabr 2010-cu il tarixli məktub). GOST standartlarının "uzaq" olduğu ortaya çıxdı: "tələb olunan güc" "əldə edilən bərabərliyə" uyğun olaraq qurulur.
Layihə və inşaat işlərini öz üzərinə götürərək, bu cür "mütəxəssislər", bəlkə də betonun donmaya davamlılığının nəzarətini nəzərə alaraq, GOST 18105-86 uyğun olaraq optimal tərkibi seçmək üçün bir hazırlıq müddəti tələb olunacağını bilmirdilər. ən azı bir il! Beton qarışığının tərkibinin tez seçilməsi üçün kompüter proqramlarından istifadə edərək məsələni sürətləndirə bilərik. Bildiyim qədər istifadə etməyiblər.
Russki adasındakı körpünün baş podratçısı olan USK MOST-un baş direktoru GOST ilə bu cür tanışlığa haqq qazandıran kimi, beton möhkəmliyinin xüsusiyyətlərinə yeni bir konsepsiya gətirir. Bir "marka" deyil (1985-ci ilə qədər istifadə olunur) və köhnə yaşlı insanların CMEA standartına uyğun olaraq təqdim etdikləri bir "sinif" deyil, müəyyən bir "sinif markası" - "B60 markası" anlayışı. * Düz danışdığım üçün üzr istəyirəm, ancaq təxribatla həmsərhəddir.
"Sınıf dərəcəli", betonun güc sinifini xarakterizə edən "təhlükəsizlik" anlayışını ləğv edir. Beton möhkəmliyinin homojenliyinə nəzarət aradan qaldırılır. Beton qarışığının istehsal şəraitində laboratoriya seçiminin düzəldilməsi təcrübəsi ləğv edilir.
Nəhayət, “donma müqaviməti baxımından beton dərəcəsi F -… əsas metodlara görə test edilmiş beton nümunələrinin dondurma və ərimə dövrlərinin sayı” (GOST 100060.0-95) anlayışı atılır. "Köhnə səfehlər" başqa nə istədi - axı, əsas metodla yalnız bir beton beton partiyasına nəzarət etmək altı ay çəkir! Və bizdə APEC-2012 var - son tarixlər!
Norma və standartları alt-üst edən yaşlı yaşlı insanlar, körpülərinin əbədi qalacağını yüksək səslə eşidirlər. Təzə bir əfsanə: belə keyfiyyətsiz beton maksimum iyirmi il davam edəcəkdir. Körpünün təhvil verilməsindən sonra tezliklə yenidənqurma işinə qoyulması tələb olunacaq.
Betonun davamlılığına əlavə olaraq, körpünün mövcud standartlara uyğun etibarlılığı, tədqiqat zamanı yüksək etibar səviyyəsi ilə əldə edilmiş torpaqların xüsusiyyətlərinə görə - möhkəmlik baxımından təməllərin hesablanması ilə təmin edilə bilər. 0.98 və deformasiya 0.9. Test nəticələrinin etibarlı statistikasına, hər bir geotexniki elementdən (torpaq qatından) ən azı altı torpaq nümunəsinə ehtiyacımız var.
Bu vaxt, Haliç Körfəzi üzərindəki körpünün 9 nömrəli dirəyində kəşfiyyatçılar bütün kəşfiyyat quyularını təməldən kənarda, sahildə yerləşdirdilər! Qayaların xüsusiyyətləri (məsələn, hava şəraiti əmsalı) ümumiyyətlə müəyyən edilməmişdir - bütün quyular, choxom üçün mənfi 10,5 m dərinlikdə aparılan tədqiqatlarla müəyyən edilmişdir.
Körpünün dirəyinin (dayağının) dayandığı sütunlar arasındakı məsafəyə ən azı 1 m normalar icazə verilir.Çünki sütunların ətrafındakı torpaq quyu işləmə metodlarını nəzərə alaraq boşalır və boşalır. Ancaq bu qədər etibarsız bir torpaqdakı Haliç üzərindəki körpünün dirəklərində layihə sütunlar arasında yalnız 0,75 m məsafəni təmin edir, eyni zamanda, layihə müəllifləri torpaqların məcburi xüsusiyyətlərindən qeyri-ciddi şəkildə imtina etdilər. və əsas pozuntu nəhəng sütunlarda yalnız şaquli (yuxarıdan aşağıya) yüklərin təyin olunmasıdır körpülər, yəni. ölkə tökülməsinə gəldikdə.
Və ən təhlükəli - üfüqi, yan anlar və yüklər barədə nə demək olar? Struktur mexanikanın əsaslarını bilən hər hansı bir mühəndis anlayacaq ki, sütunlar arasındakı torpağın xüsusiyyətləri olmadan ızgaranı (dirək bazası) hesablamaq mümkün deyil. Sütunların dərinliyindəki faktiki fərq 13 metrdən çox - 25 sm icazə verilən norma ilə çıxdı! Dərin sütunlar, elastik bir mühitdə olduqda, üfüqi yüklər üzərində işlərə yalnız qaya içərisinə qoyulmuş sərt qısa dirəklər sabitliyini itirdikdə daxil edilə bilər - çökərlər.
Fırtına küləkləri, körpülərin yuxarı nöqtələrində, 200-300 m yüksəklikdə, 95 m / s sürətə çatır; subtropik yay və kəskin kontinental qış arasındakı temperatur fərqləri; körpü göyərtəsinə ötürülən maşınların əyləc qüvvəsi - hər hansı bir amil sütunların yuvarlanmasına səbəb ola bilər. Və sonra ən kiçik rulolar da dirəklərin üst hissəsinin üfüqi yerdəyişmələrinə (orta məktəbin həcmindəki həndəsə) dönməz şəkildə gətirib çıxaracaq və buna görə dirəklər hər an çökə bilər.
Buradan belə bir sual ortaya çıxır: məhz təməllərin etibarsızlığının "müasir nailiyyətləri", betonun gücünü azaltmaq üçün "yeni texnologiyaların inkişafı" bizə "həqiqi körpü gücü" olmağımıza kömək edəcəkmi?
