Let L 410 "Turbolet" regional aviaşirkətlər üçün çoxsaylı on doqquz yerlik cüt mühərrikli təyyarədir. Azaldılmış qalxma və enmə xüsusiyyətlərinə malik təyyarə (L410 UVPE20 adındakı UVP, rus dilindəki "Qısaldılmış qalxma və enmə" ixtisarını bildirir) zavodun Let dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Çəmən, asfalt örtüklü, hazırlıqsız qar sahələrində, eləcə də qısa zolaqlı hava limanlarında istismar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu günə qədər Çex zavodunda istehsal olunur. Digər adlar: Turbolet, Let, L410, Let L410, söhbət adları - Elka, Cheburashka.
İstehsal və yaradılış tarixi
Təyyarə dizaynı 1966-cı ildə başlamışdır. İlk dəfə bir Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) turbin mühərriki ilə təchiz edilmiş bir sınaq təyyarəsi 16.04.1969 tarixində uçuş sınaqlarından keçdi. L410A təyyarələrinin müntəzəm istifadəsi, 1971-ci ilin sonunda yerli aviasiya xəttlərinə xidmət edən ilk Çexoslovakiya aviasiya şirkəti Slov Air (Bratislava) tərəfindən açıldı - 1974-cü ilin əvvəlində on iki təyyarə əldə etdi. Ümumilikdə 31 təyyarə inşa edilmişdir. 1972-ci ilədək L410AS adı altında inşa edilmiş 5 ədəd PT6A27 mühərrikli (72010306 və 720201 nömrəli) L410A, 1973-cü ildə Sovet İttifaqına verildi. Təyyarə SSRİ67251 - SSR67255 nömrəli Sovet nömrələrini aldı. Bunlardan birincisi aerodroma çexiyalı sınaq pilotu Frantisek Svinka tərəfindən gətirildi. Aerodrom insanlar dərhal yaraşıqlı təyyarəni "Cheburashka" adlandırdılar.
1973-cü ildə Çexiya əməliyyat teatrı Walter M601A ilə təchiz edilmiş L410M təyyarəsinin uçuş sınaqları başladı. L410M, Turboletin ikinci istehsal versiyası oldu. Ümumilikdə, 1978-ci ilin sonuna Sovet İttifaqının Mülki Aviasiya Nazirliyi üçün yüz L410M / MU təyyarəsi alındı.
1979-cu ildə əsas istehsal modelinə çevrilmiş təkmilləşdirilmiş L410UVP modifikasiyasının istehsalına başlandı. Bu təyyarə əvvəlki versiyalardan daha uzun gövdəsi, böyük şaquli quyruq və qanad ölçüləri, spoyler istifadəsi və HPT Walter M601V (2x730hp) ilə fərqlənirdi. Bu təyyarə SSRİ-də sertifikatlaşdırma proqramını keçdi və Aeroflot tərəfindən istifadəyə verildi. Əlavə inkişaf daha güclü TVDM601E ilə L410UVPE variantı idi. Belə bir təyyarənin ilk uçuşu 30/12/1984 tarixində baş verdi. Uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı və kabinədəki səs səviyyəsini azaldıb. 1986-cı ildə Sovet İttifaqında sertifikat aldı. L420-nin güclü TVDM601 ° F (2x778hp), daha böyük qalxma çəkisi (6,8t) və təkmilləşdirilmiş uçuş xüsusiyyətləri ilə modifikasiyası hazırlanmışdır (təyyarənin uçuş sınaqları 1993-cü ildə başlamışdır).
1992-ci ilin əvvəlinə 750 L410 təyyarəsi Sovet İttifaqında qaldı.
Hərbi və mülki uçuş məktəblərində gələcək hərbi nəqliyyat və uzun mənzilli aviasiya pilotlarının ilkin hazırlığı üçün istifadə olunur.
1990-cı illərdə Sovet İttifaqı və CMEA-nın dağılmasından sonra, L410 təyyarələrinə tələb azaldı və istehsal sürəti on dəfədən çox azaldı (ildə 50 təyyarədən ikiyə, beşə). Vəziyyət, 2008-ci ildən bəri, Let Kunovice-in (Aircraft Industries) səhmlərinin 51% -ni Rusiyanın Ural Mining and Metallurgical Company şirkəti tərəfindən satın alındıqdan sonra xeyli yaxşılaşmışdır. 2010-2012-ci illərdə istehsal nisbəti ildə səkkiz-on təyyarə idi. İllik istehsal nisbətinin 16-18 təyyarəyə çatdırılması planlaşdırılır.
2013-cü ildə, analog və ya rəqəmsal avionika (isteğe bağlı), TCAS sistemi və avtopilotla təchiz olunmuş L410 UVPE20 modifikasiyası istehsal edildi. L410 UVPE20, ARMAK tipli sertifikatlıdır.
ASC Ural Mədən və Metallurgiya Şirkəti 2013-cü ilin sentyabr ayında LetKunovice (Aircraft Industries) şirkətinin səhmlərinin yüzdə 49-u əldə etdi. Beləliklə, UMMC, səhmlərini yüzdə 100-ə çatdıraraq Aircraft Indistries-in yeganə sahibi oldu.
Aerodinamik konfiqurasiya tək qanadlı quyruğu olan ikiqat mühərrikli yüksək qanadlı turbopropdur.
L410 UVP-E20 Xüsusiyyətləri:
Uzunluq: 14.487m.
Boy: 5.83m.
Qanad genişliyi: 19.478m.
Qanad sahəsi: 34.86kvm
Uçuş məsafəsi: 1500 km.
Maksimum sürət: 395 km / s.
Tavan: 8000m.
Sərnişin oturacaqlarının sayı: 19 yer.
Heyət: 2 nəfər.
Mühərrikin tipi: 2 × TVD GEH80200
Uçuş gücü: 2 × 800hp
Pervane növü: 2 × AVIA AV725.
Pervanədəki bıçaqların sayı: 5.
Pervane diametri: 2.3m.
Boş təyyarə ağırlığı: 4050kg.
Maksimum qalxma çəkisi: 6600 kg.
Əsas çənlərdə yanacaq kütləsi: 1000kq.
Son tanklarda yanacaq çəkisi: 300kg.
L-410 UVP-E20, yerli sərnişin aviaşirkətləri üçün çoxsaylı Çex istehsalı olan iki mühərrikli təyyarədir. Hazırlıqsız asfaltlanmamış, çəmən, qarlı ərazilərdə, həmçinin qısa uçuş zolaqları olan aerodromlarda (təxminən 600-700 metr) istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da onu yolsuzluq təyyarəsinə çevirir.
L-410-un ilk uçuşu 16 aprel 1969-cu ildə edildi. Təyyarənin əsas müştərisi Sovet İttifaqı idi. Bundan əlavə, L-410 Bolqarıstan, Braziliya, Macarıstan, Şərqi Almaniya, Liviya, Polşaya da çatdırıldı. Zavodun Çex Respublikasında yerləşməsinə baxmayaraq, özünü Rusiya təyyarə sənayesinin bir hissəsi hesab edir: bunun təməli onun inkişafı və uzunmüddətli istismarı zamanı qoyulub. 2012-ci ilədək dünyada 400-dən çox L-410 təyyarəsi istismar olunur.
Çex Respublikasının Kunovice şəhərində yerləşən Aircraft Industries istehsal sahəsi. Let Kunovice markası ilə daha çox tanınan Aircraft Industries, Praqa şəhərindən 300 km məsafədə yerləşir. Zavodda 920 nəfər işçi çalışır.
Müəssisə tam istehsal dövründə bir təyyarə istehsal edir - materialların səthi təmizlənməsi, boya və lak istehsalı üçün öz xətləri, mexaniki sexi, montaj sexləri, dizayn bürosu və hava limanı var.
L-410 gövdəsinin hissələri istehsalı üçün mağaza. Müəssisə istehsalını genişləndirir və modernləşdirir - açıq yaşıl avadanlıqlar yeni nəsil L-410 NG (Yeni Nəsil) təyyarəsinin istehsalı üçün nəzərdə tutulub.
Zavodun istehsal gücü ildə 16-18 yeni təyyarədir. Təyyarələrin təxminən 80% -i Rusiyaya çatdırılır. Son dörd ildə Rusiyaya 35 təyyarə təslim edildi.
Fransız Creneau şirkətinin bir CNC freze mərkəzində hissələrin istehsalı:
Forma vermədən əvvəl hissələrin təmizlənməsi:
Zımbalı mətbuat:
5 oxlu CNC freze mərkəzində bir qanad şpalının istehsalı. İstehsalda Rus istehsalının duraluminindən istifadə olunur. Rusiyadan L-410 təyyarəsindəki komponentlərin ümumi payı təxminən 15% -dir - bu, təyyarənin SSRİ-nin sifarişi ilə və Sovet dizaynerlərinin iştirakı ilə hazırlandığının bir mirasıdır.
Ön qanad montajı:
Təyyarənin qanadındakı pərçim keyfiyyətinin yoxlanılması:
Bir L-410 təyyarəsi üçün təxminən 185.000 müxtəlif növ və ölçüdə pərçim istifadə olunur:
Perçin gövdənin orta hissəsində işləyir:
Döşəmə panellərinin quraşdırılması:
Arxa gövdə istehsalı:
Sənaye əməkdaşlığı çərçivəsində CASA CN-235 təyyarələri üçün hava giriş hissəsinin istehsalı.
Zavod da Boeing 787 üçün Boeing ilə əməkdaşlıq edir.
L-410 UVP-E20 təyyarələri üçün montaj konveyeri. İlkin olaraq L-610 istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş zavodun ən yeni binalarından birində yerləşir. Binanın bir yarısında yeni L-410 təyyarələrinin istehsalı üçün iki xətt, ikinci yarısında xidmətdən çıxan təyyarələrə xidmət üçün bir atelye var:
Eyni zamanda, montaj sexində təxminən 10 təyyarə var. Gövdə, qanad, uç tank və quyruq bölməsi boya dükanından xəttin əvvəlinə gəlir. Xəttin sonunda uçuş sınaqlarından keçən və müştərilərə göndərilməyə hazırlaşan təyyarələr var. Mövcud olduğu bütün tarix ərzində zavod L-410 ailəsinin 1150-dən çox təyyarəsi istehsal etmişdir. Bunlardan 850-dən çoxu SSRİ-dəki operatorlara çatdırıldı.
Elektrik avadanlığının quraşdırılması başa çatdıqdan sonra təyyarənin baqaj hissəsini yayda bitirmə prosesi:
Təcili çıxış qapısının yığılması:
2915 seriya nömrəli təyyarənin burnu. Hava radar antenası görünür. İrəli baqaj bölməsinin qapıları açıqdır:
Kokpitdə avionikanın quraşdırılması. Avionics ənənəvi olaraq rus istehsalçılarının cihazlarını əhatə edir:
Təyyarə salonunda elektrik avadanlıqlarının quraşdırılması:
Kablo qoşqularının quraşdırılması:
Beş bıçaqlı AV-725 pervaneleri (Avia Pervane) GE H80-200 mühərriki ilə birlikdə L-410 UVP-E20 təyyarəsinin yeni elektrik stansiyasını təşkil edir. 2013-cü ilin yanvar ayından bəri bütün yeni təyyarələrdə quraşdırılıb və EASA və Rusiya AR IAC tərəfindən təsdiqlənib.
İstehsalda olan gənclər, zavod ərazisində öz peşə texniki məktəblərinin olması səbəbindən nadir deyil. Şirkət işçilərinin orta yaşı 44 ildir:
Şirkətin Praqa şəhərindən bir nümayəndəsi tərəfindən təqdim olunan GE H-80 mühərriki üzərində işləyir:
Son montaj mərhələsi təxminən 5 ay çəkir - bu istehsalın ən bahalı hissəsidir, çünki onun çərçivəsində mühərriklər, şassilər və bütün avioniklər təyyarəyə quraşdırılmışdır, burada hər bir vahid 100-250 min avroya başa gələ bilər.
İlk gövdə komponentlərinin istehsalından uçuş sınaqlarının sonuna qədər təyyarə istehsal tsiklinin ümumi müddəti bir ildən bir az daha az çəkir.
L-410 UVP-E20 təyyarəsinin kabinası. Təyyarə cihaz uçuşu üçün tam təchiz olunmuşdur və Yerdə Yaxınlıqda Yaxınlaşdırma Xəbərdarlıq Sisteminə (GPWS) və Hava Çarpışmasının qarşısını almağa (TCAS II) malikdir. L 410, qərb aviasiya üçün istisna olan metrik sistemdə (düym deyil) hazırlanmışdır:
Bu tip təyyarələr uzun illərdir Sasov Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbində (Ryazan bölgəsi) pilotların hazırlanması üçün buraxılış proqramı kimi istifadə olunur.
L-410 UVP-E20, yerli sərnişin aviaşirkətləri üçün çoxsaylı Çex istehsalı olan iki mühərrikli təyyarədir. Hazırlıqsız asfaltlanmamış, çəmən, qarlı ərazilərdə, həmçinin qısa uçuş zolaqları olan aerodromlarda (təxminən 600-700 metr) istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da onu yolsuzluq təyyarəsinə çevirir.
L-410-un ilk uçuşu 16 aprel 1969-cu ildə edildi. Təyyarənin əsas müştərisi Sovet İttifaqı idi. Bundan əlavə, L-410 Bolqarıstan, Braziliya, Macarıstan, Şərqi Almaniya, Liviya, Polşaya da çatdırıldı. Zavodun Çex Respublikasında yerləşməsinə baxmayaraq, özünü Rusiya təyyarə sənayesinin bir hissəsi hesab edir: bunun təməlləri inkişaf etdiyi və uzun bir istismar tarixi ilə qoyulmuşdur. 2012-ci ilədək dünyada 400-dən çox L-410 təyyarəsi istismar olunur.
Çex Respublikasının Kunovice şəhərində yerləşən Aircraft Industries istehsal sahəsi. Let Kunovice markası ilə daha çox tanınan Aircraft Industries, Praqa şəhərindən 300 km məsafədə yerləşir. Zavodda 920 nəfər işçi çalışır.
Müəssisə tam istehsal dövründə bir təyyarə istehsal edir - materialların səthi təmizlənməsi, boya və lak istehsalı üçün öz xətləri, mexaniki sexi, montaj sexləri, dizayn bürosu və hava limanı var.
L-410 gövdəsinin hissələri istehsalı üçün mağaza. Müəssisə istehsalını genişləndirir və modernləşdirir - açıq yaşıl avadanlıqlar yeni nəsil L-410 NG (Yeni Nəsil) təyyarəsinin istehsalı üçün nəzərdə tutulub.
Zavodun istehsal gücü ildə 16-18 yeni təyyarədir. Təyyarələrin təxminən 80% -i Rusiyaya çatdırılır. Son dörd ildə Rusiyaya 35 təyyarə təslim edildi.
Fransız Creneau şirkətinin bir CNC freze mərkəzində hissələrin istehsalı:
Forma vermədən əvvəl hissələrin təmizlənməsi:
Zımbalı mətbuat:
5 oxlu CNC freze mərkəzində bir qanad şpalının istehsalı. İstehsalda Rus istehsalının duraluminindən istifadə olunur. Rusiyadan L-410 təyyarəsindəki komponentlərin ümumi payı təxminən 15% -dir - bu, təyyarənin SSRİ-nin sifarişi ilə və Sovet dizaynerlərinin iştirakı ilə hazırlandığının bir mirasıdır.
Ön qanad montajı:
Təyyarənin qanadındakı pərçim keyfiyyətinin yoxlanılması:
Bir L-410 təyyarəsi üçün təxminən 185.000 müxtəlif növ və ölçüdə pərçim istifadə olunur:
Perçin gövdənin orta hissəsində işləyir:
Döşəmə panellərinin quraşdırılması:
Arxa gövdə istehsalı:
Sənaye əməkdaşlığı çərçivəsində CASA CN-235 təyyarələri üçün hava giriş hissəsinin istehsalı.
Zavod da Boeing 787 üçün Boeing ilə əməkdaşlıq edir.
Təyyarə montaj konveyeri L-410 UVP-E20. İlkin olaraq L-610 istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş zavodun ən yeni binalarından birində yerləşir. Binanın bir yarısında yeni L-410 təyyarələrinin istehsalı üçün iki xətt, ikinci yarısında istismardan çıxan təyyarələrə xidmət üçün bir atelye var:
Eyni zamanda, montaj sexində təxminən 10 təyyarə var. Gövdə, qanad, uç tank və quyruq bölməsi boya dükanından xəttin əvvəlinə gəlir. Xəttin sonunda uçuş sınaqlarından keçən və müştərilərə göndərilməyə hazırlaşan təyyarələr var. Mövcud olduğu bütün tarix ərzində zavod L-410 ailəsinin 1150-dən çox təyyarəsi istehsal etmişdir. Bunlardan 850-dən çoxu SSRİ-dəki operatorlara çatdırıldı.
Elektrik avadanlığının quraşdırılması başa çatdıqdan sonra təyyarənin baqaj hissəsini yayda bitirmə prosesi:
Təcili çıxış qapısının yığılması:
2915 seriya nömrəli təyyarənin burnu. Hava radar antenası görünür. İrəli baqaj bölməsinin qapıları açıqdır:
Kokpitdə avionikanın quraşdırılması. Avionics ənənəvi olaraq rus istehsalçılarının cihazlarını əhatə edir:
Təyyarə salonunda elektrik avadanlıqlarının quraşdırılması:
Kablo qoşqularının quraşdırılması:
Beş bıçaqlı AV-725 pervaneleri (Avia Pervane) GE H80-200 mühərriki ilə birlikdə L-410 UVP-E20 təyyarəsinin yeni elektrik stansiyasını təşkil edir. 2013-cü ilin yanvar ayından bəri bütün yeni təyyarələrdə quraşdırılıb və EASA və Rusiya AR IAC tərəfindən təsdiqlənib.
İstehsalda olan gənclər, zavod ərazisində öz peşə texniki məktəblərinin olması səbəbindən nadir deyil. Şirkət işçilərinin orta yaşı 44 ildir:
Şirkətin Praqa şəhərindən bir nümayəndəsi tərəfindən təqdim olunan GE H-80 mühərriki üzərində işləyir:
Son montaj mərhələsi təxminən 5 ay çəkir - bu istehsalın ən bahalı hissəsidir, çünki onun çərçivəsində mühərriklər, şassilər və bütün avioniklər təyyarəyə quraşdırılmışdır, burada hər bir vahid 100-250 min avroya başa gələ bilər.
İlk gövdə komponentlərinin istehsalından uçuş sınaqlarının sonuna qədər təyyarə istehsal tsiklinin ümumi müddəti bir ildən bir az daha az çəkir.
L-410 UVP-E20 təyyarəsinin kabinası. Təyyarə cihaz uçuşu üçün tam təchiz olunmuşdur və Yerdə Yaxınlıqda Yaxınlaşdırma Xəbərdarlıq Sisteminə (GPWS) və Hava Çarpışmasının qarşısını almağa (TCAS II) malikdir. L 410, qərb aviasiya üçün istisna olan metrik sistemdə (düym deyil) hazırlanmışdır:
Bu tip təyyarələr uzun illərdir Sasov Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbində (Ryazan bölgəsi) pilotların hazırlanması üçün buraxılış proqramı kimi istifadə olunur.
Uçuşqabağı hazırlıq. Stanislav Sklenarzh - zavodun baş sınaq pilotu:
Təyyarənin qanadının altındakı çay mənzərəsi. Moravu və Uherski Ostrog:
Fransız Guyanası üçün L-410 UVP-E20 təyyarəsi. Ekzotik ölkələr üçün təyyarələr tez-tez parlaq, yaddaqalan rəngə malikdir:
Bir döngə ilə ayrılmaq. Xidmət tavanı - 8000 metr:
Uçuş zolağına yaxınlaşın. L-410 təyyarəsi həm sərt səthli zolağa, həm də ot, torpaq və qarın üstünə enə bilər. Təyyarənin adındakı UVP, rus dilindəki "Qısaldılmış qalxma və enmə" kısaltması deməkdir və bu da təyyarənin rus köklərini xatırladır:
Novy Svetlov qalası (1480), Bojkovice:
Orta əsr Gotik qalası Buchlov (XIII əsr) Kunovice qəsəbəsindən 10 km məsafədə yerləşir. Buchlov qalası, Çex Respublikasının cənub-şərq bölgəsi olan Cənubi Moraviyanın ən gözəl qalalarından biridir:
Velehrad Manastırı (XIII əsr) - Çex Respublikasındakı əsas ziyarət məbədlərindən biridir. 863 - 866-cı illərdə. Xristian müqəddəslər Kiril və Methodius Velehradda yaşayıb təbliğ etdilər:
Staraya Mestoda L-610M təyyarəsinin şəhərin girişində görmək üçün quraşdırılmış bir prototipi:
Bunların arasında Let L-410 təyyarəsi də var. İki mühərrikli çox yönlü bir təyyarədir. Qısa məsafələrdə istifadə olunur. Salonda cəmi 19 oturacaq var. Çexiya Let zavodunda hazırlanmışdır.
Turbolet Let L-410 bu təyyarənin tam adıdır. Asfaltlanmamış, qarlı və ya çox uzun olmayan ərazilərdə və uçuş zolaqlarında əkilə bilməsi rahatdır. Hərbi və mülki nəqliyyat üçün istifadə olunur.
60-cı illərdə keçən əsr SSRİ-də daxili və qısa marşrutlarda istifadə ediləcək yeni tip bir təyyarənin yaradılması müzakirə edildi. İlk inkişaflar başladı beriev Dizayn Bürosunda. Tip belə göründü Be-30... Eyni zamanda, belə bir model dizayn etməyə başladılar. Çex SSR-də.
Təyyarənin qənaətli olması lazım idi, buna görə reaktiv mühərriklər deyil, turboprop mühərriklərin istifadəsi nəzərə alınırdı.
1969-cu ildə Çex təyyarələrinin ilk sınaqları başladı. Amerika mühərriklərindən istifadə etdilər. 60-cı illərin sonunda istehsal edilmişdir 31 təyyarə.
1974-cü ildə Çex mühərrikləri olan L-410M təqdim edildi. Beş il sonra, bu təyyarənin yeni, təkmilləşdirilmiş bir modifikasiyası çıxdı - L-410UVP. Əvvəlkilərdən gövdəsi, böyük qanadları və şaquli quyruğu ilə fərqlənirdi.
SSRİ-də sertifikat almış və fəaliyyətə başlamışdır
Bu modeldə digər dəyişikliklər edildi. Onların var qalxma və enmə performansı yaxşılaşdırıldı və kabin səsi azaldı.
Let L-410-dakı kokpit.
İndi uçuş məktəblərində uzun məsafəli uçuşlara və ya hərbi nəqliyyata hazırlaşan təlimlərdə istifadə olunur.
Sovet İttifaqının dağılmasından sonra Let zavodunun fəaliyyətini bərpa etməyə cəhd göstərildi. L-410-a tələb azaldı və istehsal yavaşladı. Bu modelin populyarlığı da azaldı, çünki iştirak etdiyi say artdı. Cəmi 106 maşın ümumi qurban sayı ilə bu şəkildə itirdi 406 nəfər.
2013-cü ildə Ural Mədən və Metalurji Şirkəti zavodun tam hissəsini satın aldı, buna görə üç il sonra bu təyyarəni yenidən buraxmağa qərar verdilər.
L-410 təyyarəsinin texniki xüsusiyyətləri
Aerodinamik dizaynı klassik... İki turboprop mühərrikli yüksək qanadlı bir təyyarədir. Quyruq bölməsində bir fin var.
Aşağıda Let L-410 təyyarəsinin şəklinə baxa bilərsiniz.
L-410-un uzunluğu çatır 14.4 metr. Wingspan - 20 m. Təyyarənin hündürlüyü - 8 m. Maksimum qalxma çəkisi 6 600 kqvə eniş - 6 400 kq. Boş təyyarə ağırlığı - 4 150 kq.
Bir sıra ilə marşrutlarda uça bilər 1 540 km-ə qədərvə maksimum yüklə - 1040 km-ə qədər. Seyr sürəti 310 km / saat, və maksimum 400 km / s
L-410 iki pilot tərəfindən idarə olunur. Salona sığmaq olar 15-dən 19-dək (dəqiq məbləğ dəyişiklikdən asılıdır).
Dəyişikliklər L-410
Bu növlərdən biri də L-410UVP. Son üç məktub bu modifikasiyanın L-410 təyyarəsinin xüsusiyyətlərindən birini təyin edir - “Qısaldılmış qalxma və enmə”. Bu qısa məsafəli bir təyyarədir. Göyə apardı 1976-cı ildə ilk dəfə. Sovet-Çex avionikası ilə təchiz edilmişdir.
İkinci ümumi nümunə budur L-410NG. Qurdu ayrılmaz qanad tankları. Bu, yanacaq sisteminin gücünü artırmağa imkan verdi və bu da öz növbəsində təsir etdi uçuşlar üçündür.
Mühərriklər daha çox güc inkişaf etdirir və kokpit yeni standartlara uyğun olaraq avionika ilə təchiz edilmişdir. Ön baqaj hissəsinin həcmi də artırılmışdır.
2017-ci ilə qədər bu modifikasiyanın yenidən kütləvi istehsalına başlamaq istəyirlər.
L-410 (aşağıdakı fotoşəkillər) Çexoslovakiya şirkəti Let tərəfindən hazırlanan sərnişin təyyarəsi modellərindən biridir. Təyyarə insanları, yükləri və poçtları qısa məsafələrə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Öz kateqoriyasında bir çox göstəricilərə görə bir çox analoqları üstələyir və ən yaxşılardan biri hesab olunur.
Qisa hekayə
L-410 adı altında dizayn işləri 1966-cı ildə Çexoslovakiyanın Kunovice şəhərində başlamışdır. Üç il sonra modelin eksperimental modeli göyə qalxdı. Sonra Pratt & Whitney PT6A-27 mühərrikləri ilə təchiz olundu. Növbəti bir neçə il ərzində dizaynerlər təyyarəni əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirdilər və təkmilləşdirdilər. Əsas yenilik, 1973-cü ildə aviaşirkətin zavodunda onun üçün xüsusi hazırlanmış yeni Çex Walter M601 mühərrikləri idi. Daha sonra şirkət mühəndisləri L-410 təyyarəsinin bir sıra modifikasiyalarını yaratdılar. Model qısa müddətdə populyar oldu və bəzi nüsxələri bütün qitələrdə peyda oldu.
Keçən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində şirkət üçün həqiqi bir böhran başladı: yeni laynerlər üçün praktiki olaraq heç bir sifariş yox idi. Vəziyyət yalnız 2008-ci ildə, səhmlərinin yüzdə 51-i Rusiyanın UMMC şirkəti tərəfindən alındığı zaman kəskin şəkildə dəyişdi (beş il sonra qalan hissəsini satın aldı). Zavodun yeni sahibləri sifariş portfelini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyi və modeli bazarda həqiqətən tələb olunan vəziyyətə gətirməyi bacardılar. Nəticədə, bu müddət ərzində xəttin bir neçə on nüsxəsi tikilib Ukrayna, Braziliya, Bolqarıstan və Slovakiyadan olan müxtəlif müştərilərə satıldı. Onların əhəmiyyətli bir hissəsi daxili istehlakçılara verildi.
İndi dünyada bu modifikasiyalı 400-dən çox təyyarə var. Mütəxəssislərin hesablamalarına görə, yalnız Rusiya bazarı üçün bu təyyarələrə olan tələb bu gün yüz nüsxədir. Modelin modernləşdirilməsi üzrə işlər hazırda bitməyib. L-410-un qiymətinə gəlincə, təyyarənin qiyməti 2,4 milyon avrodan başlayır.
Ümumi təsvir və xüsusiyyətlər
Əsas yüksək səviyyəli bir konsol təyyarəsinin aerodinamik sxemi idi. Model yarı monokok dairəvi gövdəyə və tamamilə metal bir quruluşa malikdir. Təyyarə, burun dayağı olan üçbucaqlı geri çəkilə bilən enmə qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Qanadlara gəldikdə, düz və trapez şəklindədirlər. Model tam bir dövrdə bir Çex şirkəti tərəfindən yığılır. Başqa sözlə, materialların səthi işlənməsindən tutmuş öz hava limanımızda sınaqlara qədər bütün elementlərin və montajların istehsalı və montajı üçün xətlər mövcuddur.
Günümüzdə çox populyar olan təyyarənin istehsal versiyası iki GE H80-200 turboprop elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. Modelin maksimum uçuş məsafəsi 1,5 min kilometrdən bir qədər çoxdur, ən uzun uçuş müddəti isə təxminən beş saatdır. Təyyarə ekipaj üzvləri xaricində eyni vaxtda 19 sərnişin daşıya bilir.
Əsas üstünlüklər
İndi L-410 təyyarəsinin öyünə biləcəyi əsas üstünlüklər haqqında bir neçə söz. Bu sahədəki mütəxəssislərin rəyləri əsasın bütün kateqoriyada ən aşağı əməliyyat xərcləri adlandırıla biləcəyini göstərir. Bundan əlavə, təyyarə ekstremal şəraitdə də etibarlı və davamlıdır. Modelin mühərrikləri olduqca aşağı təzyiq və yüksək temperaturda saxlanılan unikal dartma xüsusiyyətləri ilə seçilir. Digər şeylər arasında, bu təyyarə, kateqoriyasındakı ən geniş kabinə, geniş bir baqaj bölməsinə və sərnişinlərin yüksək səviyyədə rahatlıq qazanmasına imkan verən mükəmməl təhlükəsizlik parametrlərinə malikdir. Həm də qeyd etmək lazımdır ki, burada istifadə olunan avadanlıqlar əlavə seçimlərin quraşdırılması üçün çox dəyişkəndir. Bənzərsiz eniş mexanizmi sayəsində gəmi qısa, çəmən və nəmli zolaqlarda da qalxıb eniş edə bilir.
İstismar
Hazırda L-410 modeli beş qitədə yerləşən əllidən çox əyalətdə uğurla istismar olunur. Təyyarənin bütün istehsal dövrü ərzində ümumilikdə təxminən 1100 nüsxə toplanmışdır. Keçmiş Sovet İttifaqı ölkələrində ən populyardır. Bu gündən etibarən Çex təyyarə zavodu, xəttdə ən müasir və inkişaf etmiş sayılan UVP E20 modifikasiyasını istehsal edir.
Çox vaxt Let L-410 təyyarələrini hava taksi xidmətləri göstərən hava yolları idarə edir. Bundan əlavə, model bir çox dünya dövlət qurumlarında çox populyardır. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, istehsal zavodu hər zaman müştərilərinə bütün lazımi xidmət dəstlərini vaxtında təqdim edir. Təyyarə ayrıca amfibi, ambulator, tibbi, yük və icra variantlarında da mövcuddur.
L-410-un kabin həcmi 632 kub futdur. Bunun sayəsində, standart versiyasında belə, sərnişinlərə kifayət qədər yüksək səviyyədə rahatlıq verilir. Eyni zamanda, tez-tez daxili hissəsinin sona çatdığını və əlavə olaraq istirahət və iş üçün lazım olan hər şeyin olduğu bir korporativ və ya özəl təyyarə şəklində istifadəsi üçün təchiz olunduğunu da unutmaq olmaz.
Ekstremal şəraitdə uçuşlar
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, L-410 təyyarəsi çətin hava şəraitində də kifayət qədər uğurlu və təhlükəsiz istismar edilə bilər. Texniki məlumat vərəqəsinə görə, bu təyyarə -50 ilə +50 dərəcə arasında olan temperaturda işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Beləliklə, bənzərsiz dizaynı və ağır gövdəsi sayəsində model həm Afrika və Latın Amerikası çöllərinin isti istiliyində, həm də planetin ən soyuq guşələrində aktiv şəkildə istifadə olunur.
Sertifikat
L-410 təyyarəsi Çexiya, Rusiya, Almaniya, Argentina, Filippin, Avstraliya, Braziliya və digər ölkələr daxil olmaqla bir çox əyalətdə sertifikat almış və müvafiq tip sertifikatlar almışdır. Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi qurulduqdan sonra model hamısına aid olan bir EASA sertifikatı aldı. Bundan əlavə, bu təyyarənin istismarına planetin bir çox əyalətində icazə verilir.
