Çexiyanın Kunovice şəhərində yerləşən Ural Mədən və Metallurgiya Şirkətinə məxsus Aircraft Industries təyyarə zavodu yaxın 5 il ərzində Çinə 20 ədəd L-410 UVP-E20 təyyarəsi tədarük edəcək.
Müqavilənin məbləği 126.000.000 ABŞ dolları idi. Satınalma şirkəti CASC Çin bazarına xarici təyyarələrin rəsmi idxalçısıdır. 2015-ci ilin yayının sonunda Moskva Aerokosmik Salonunda L-410-un Çin bazarında, o cümlədən Çin bazarında təşviqini təşkil etmək üçün Aviasiya Sənayesi və Çin Ümumi Aviasiya Təchizat Şirkəti (CASC-nin törəmə şirkəti) arasında əməkdaşlıq müqaviləsi bağlandı. uçuş sertifikatının alınması.
Təyyarənin alıcısı Sincan İstehsalat və İnşaat Korpusuna daxil olan Sincan Ümumi Məqsədli Hava Yollarıdır. L-410 UVP-E20 təyyarəsi öz xüsusiyyətlərinə və çətin iqlim şəraitində işləmək qabiliyyətinə görə Çin Xalq Respublikasının Sincan-Uyğur Muxtar Rayonunun tələbatını tam ödəyir.
Rusiya aviasiya zavodu MC-21 üçün Boeing 787-dən daha yaxşı karbon lifli qanadlar yaratdı >>
L-410-un Sibir və Rusiyanın Uzaq Şərqində uğurlu əməliyyat təcrübəsi bu faktın kifayət qədər təsdiqidir. İlk 5 təyyarənin təhvil verilməsi bu il planlaşdırılır.
Let L 410 "Turbolet" - regional hava yolları üçün universal iki mühərrikli təyyarə. Zavodun Let konstruktor bürosu tərəfindən azaldılmış uçuş və eniş qabiliyyəti olan bir təyyarə (SVP - "Qısa uçuş və eniş") hazırlanmışdır. Ot, kir, qar hazırlığı olmayan yerlərdə, eləcə də qısa uçuş zolaqları olan hava limanlarında istifadə üçün nəzərdə tutulub. Hələ də Çexiyanın Let zavodunda istehsal olunur. Digər adlar: Turbolet, Let, L410, Let L410, danışıq dilində - Elka, Cheburashka.
İstehsal və yaradılış tarixi
Təyyarənin dizaynı 1966-cı ildə başladı. İlk dəfə Pratt&Whitney RT6A27 mühərriki (2x715 at gücü) ilə təchiz edilmiş eksperimental təyyarə 1969-cu ildə uçuş sınaqlarından keçmişdir. Çexoslovakiyanın Slov Air (Bratislava) aviaşirkəti ilk dəfə 1971-ci ilin sonunda yerli aviaşirkətlərə xidmət göstərən fəaliyyətə başlamışdır. 1974-cü ilin əvvəlində 12 təyyarə aldı. Cəmi 31 təyyarə tikildi. 1972-ci ilə qədər L410AS adı ilə tikilmiş RT6A27 mühərrikli 5 təyyarə (nömrə 72010306 və nömrə 720201) L410A 1973-cü ildə SSRİ-yə verildi. Təyyarələr SSRİ67251 - USSR67255 sovet qeydiyyat nömrələrini aldılar. Sovet aviatorları dərhal sevimli təyyarəyə "Çeburashka" adını verdilər.
1973-cü ildə Çex Walter M601A mühərrikləri ilə təchiz edilmiş L410M təyyarəsinin uçuş sınaqları başladı. L410M Turboletin ikinci istehsal variantı oldu. Ümumilikdə, 1978-ci ilin sonuna qədər SSRİ Mülki Aviasiya Nazirliyi üçün yüz L410M/MU təyyarəsi alındı.
1979-cu ildə əsas istehsal modeli olan təkmilləşdirilmiş modifikasiya L410UVP istehsalına başlanıldı. Bu təyyarə daha uzun gövdəsi, şaquli quyruğu və qanadının daha böyük ölçüləri, spoylerlərin istifadəsi və Walter M601B teatr mühərriki (2x730 at gücü) ilə fərqlənirdi. Bu təyyarə SSRİ-də sertifikatlaşdırma proqramından keçmiş və Aeroflot tərəfindən istismara verilmişdir. Daha bir inkişaf daha güclü TVDM601E ilə L410UVPE versiyası idi.
Yeni rus mühərriki PD 14 >>
Belə bir təyyarənin ilk uçuşu 1984-cü ilin dekabrında baş tutdu. O, uçuş və eniş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırıb və salonda səs-küy səviyyəsini azaldıb. 1986-cı ildə SSRİ-də sertifikatlaşdırılmışdır. L420-nin modifikasiyası güclü TVDM601 °F (2x778 at gücü), daha yüksək uçuş çəkisi (6,8 ton) və təkmilləşdirilmiş uçuş xüsusiyyətləri (təyyarənin uçuş sınaqları 1993-cü ildə başlamışdır) ilə hazırlanmışdır. Aerodinamik dizayn tək qanadlı quyruğu olan turbovintli 2 mühərrikli yüksək qanadlı təyyarədir.
Hərbi və mülki uçuş məktəblərində gələcək hərbi nəqliyyat və uzun mənzilli aviasiya pilotlarını hazırlamaq üçün istifadə olunur.
90-cı illərdə Sovet İttifaqı və Comecon dağıldıqdan sonra L410 təyyarələrinə tələbat azaldı və onların istehsal sürəti on dəfədən çox azaldı (ildə 50 təyyarədən 5-ə qədər). 2008-ci ildən Let Kunovice (Aircraft Industries) şirkətinin səhmlərinin 51 faizi Ural iş adamları tərəfindən alındıqdan sonra vəziyyət xeyli yaxşılaşıb. 2010-2012-ci illərdə istehsal sürəti ildə 8-10 təyyarə idi. Onlar illik istehsal sürətini 18 təyyarəyə çatdırmağı planlaşdırırlar.
2013-cü ildə analoq və ya rəqəmsal avionika (seçmək üçün), TCAS sistemi və avtopilotla təchiz edilmiş L410 UVPE20 modifikasiyası istehsal edildi. L410 UVPE20 ARMAK tipli sertifikata malikdir.
Ural Mədən-Metallurgiya Şirkəti ASC 2013-cü ilin sentyabrında LetKunovice (Aircraft Industries) şirkətinin səhmlərinin 49 faizini alıb. Beləliklə, UMMC Aircraft Indistries şirkətinin səhmlərini 100%-ə çatdıraraq yeganə sahibi oldu.
L410 UVP-E20 texniki xüsusiyyətləri:
Uzunluğu......14.487 m
Hündürlük.....5.83 m
Qanadları.....19.478 m
Qanad sahəsi.....34,86 m²
Uçuş məsafəsi.....1500 km
Maksimal sürət.....395 km/saat
Tavan.....8 000 m
Sərnişin yerlərinin sayı.....19 yer
Ekipaj.....2 nəfər
Motor tipi.....2×TVD GEH80200
Uçuş gücü.....2×800 at gücü
Pervane tipi.....2×AVIA AV725
Pervanenin qanadlarının sayı.....5 əd
Pervanenin diametri.....2,3 m
Təyyarənin boş çəkisi.....4 050 kq
Maksimal uçuş çəkisi.....6 600 kq
L-410 UVP-E20 yerli aviaşirkətlər üçün Çexiya istehsalı olan, 19 sərnişini qəbul edən universal ikimotorlu təyyarədir. Hazırlanmamış kir, ot, qar sahələrində, eləcə də qısa uçuş-enmə zolaqları (təxminən 600-700 metr) olan aerodromlarda istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da əslində onu "yolsuzluq" təyyarəsinə çevirir.
L-410-un ilk uçuşu 16 aprel 1969-cu ildə edildi. Təyyarənin əsas müştərisi Sovet İttifaqı idi. Bundan əlavə, L-410 Bolqarıstan, Braziliya, Macarıstan, Şərqi Almaniya, Liviya və Polşaya da tədarük edildi. Zavodun Çexiyada yerləşməsinə baxmayaraq, o, özünü Rusiya aviasiya sənayesinin bir hissəsi hesab edir: bunun əsasları onun inkişafı zamanı və uzun müddət fəaliyyət göstərdiyi dövrdə qoyulub. 2012-ci ilə qədər bütün dünyada 400-dən çox L-410 təyyarəsi istismardadır.
Kunovice, Çexiyadakı Aviasiya Sənayesinin istehsal sahəsi. Daha çox Let Kunovice brendi ilə tanınan Aircraft Industries zavodu Praqadan 300 km aralıda yerləşir. Zavodda 920 nəfər çalışır.
Şirkət təyyarələri tam istehsal dövrü ilə istehsal edir - onun materialların səthinin təmizlənməsi, boya və lak istehsalı üçün öz xətləri, maşın sexi, montaj sexləri, konstruktor bürosu və hava limanı var.
L-410 gövdə hissələrinin istehsalı emalatxanası. Müəssisə istehsalı genişləndirir və modernləşdirir - açıq yaşıl avadanlıq L-410 NG (Yeni Nəsil) təyyarəsinin yeni nəslinin istehsalı üçün nəzərdə tutulub.
Zavodun istehsal gücü ildə 16-18 yeni təyyarədir. Təyyarələrin təxminən 80%-i Rusiyaya verilir. Son dörd il ərzində Rusiyaya 35 təyyarə gətirilib.
Fransanın Creneau şirkətindən CNC freze mərkəzində hissələrin istehsalı:
Kalıplamadan əvvəl hissələrin təmizlənməsi:
Zımbalama presi:
5 oxlu CNC freze mərkəzində qanad dirəyinin istehsalı. İstehsalda Rusiya istehsalı duralumindən istifadə olunur. L-410 təyyarəsində Rusiyadan gələn komponentlərin ümumi payı təxminən 15% -dir - bu, təyyarənin SSRİ-nin sifarişi ilə və sovet konstruktorlarının iştirakı ilə hazırlanmasının mirasıdır.
Ön qanadın yığılması:
Təyyarənin qanadında perçinləmə keyfiyyətinin yoxlanılması:
Bir L-410 təyyarəsi müxtəlif növ və ölçülərdə təxminən 185.000 pərçimdən istifadə edir:
Gövdənin orta hissəsində perçinləmə işi:
Döşəmə panellərinin quraşdırılması:
Arxa gövdə istehsalı:
Sənaye kooperasiyası çərçivəsində CASA CN-235 təyyarəsi üçün havaqəbuledici hissələrin istehsalı.
Zavod həmçinin Boeing 787 təyyarələri üçün Boeing ilə əməkdaşlıq edir.
Təyyarə yığma konveyeri L-410 UVP-E20. Zavodun ən yeni binalarından birində yerləşir, əvvəlcə L-610 istehsalı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Binanın bir yarısında yeni L-410 təyyarələri üçün iki istehsal xətti, ikinci yarısında istismardan çıxan təyyarələr üçün servis emalatxanası var:
Yığma sexində eyni vaxtda 10-a yaxın təyyarə var. Gövdə, qanad, son tanklar və quyruq bölməsi boya sexindən xəttin başlanğıcına gəlir. Xəttin sonunda uçuş sınaqlarından keçən və müştərilərə çatdırılmağa hazırlaşan təyyarələr var. Mövcud olduğu bütün tarixdə zavod L-410 ailəsindən 1150-dən çox təyyarə istehsal etmişdir. Onlardan 850-dən çoxu SSRİ-də operatorlara təhvil verilmişdir.
Elektrik avadanlığının quraşdırılması başa çatdıqdan sonra təyyarənin baqaj bölməsinin burunda bitirilməsi prosesi:
Təcili çıxış qapısı montajı:
Seriya nömrəsi 2915 olan təyyarənin burnu. Hava radarının antenası görünür. Baqaj bölməsinin qapıları açılır:
Kokpitdə avioniklərin quraşdırılması. Avionikaya ənənəvi olaraq rus istehsalçılarının cihazları daxildir:
Təyyarənin salonunda elektrik avadanlıqlarının quraşdırılması:
Elektrik naqillərinin quraşdırılması:
Beş qanadlı AV-725 pervaneleri (Avia Propeller) GE H80-200 mühərriki ilə birlikdə L-410 UVP-E20 təyyarəsi üçün yeni elektrik stansiyasını təşkil edir. O, 2013-cü ilin yanvar ayından etibarən bütün yeni təyyarələrdə quraşdırılıb və EASA və Rusiyanın AR MAK tərəfindən sertifikatlaşdırılıb.
İstehsalatda gənclər nadir deyil, həm də zavodun ərazisində öz peşə texnikumunun olması ilə əlaqədardır. Şirkət işçilərinin orta yaşı 44 ildir:
GE H-80 mühərriki üzərində iş, Praqadan olan bir şirkət nümayəndəsi tərəfindən həyata keçirilir:
Son quraşdırma mərhələsi təxminən 5 ay çəkir - bu istehsalın ən bahalı hissəsidir, çünki onun çərçivəsində mühərriklər, eniş qurğuları və bütün avioniklər təyyarədə quraşdırılır, burada hər bir fərdi vahid 100-250 min avroya başa gələ bilər.
İlk gövdə komponentlərinin istehsalından uçuş sınaqlarının sonuna qədər təyyarə istehsalı dövrünün ümumi müddəti bir ildən az vaxt çəkir.
L-410 UVP-E20 təyyarəsinin kokpiti. Təyyarə alətlə uçuş üçün tam təchiz olunub və təkmil Yerə Yaxınlıq Xəbərdarlıq Sistemi (GPWS) və TCAS II var. L 410 Qərb aviasiyasında istisna olan metrik sistemdə (düym deyil) dizayn edilmişdir:
Bu tip təyyarə uzun illərdir ki, Sasovo Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbində (Ryazan vilayəti) pilotların hazırlanması üçün buraxılış təyyarəsi kimi istifadə olunur.
Uçuşdan əvvəl hazırlıq. Stanislav Sklenarzh - zavodun baş sınaq pilotu:
Təyyarənin qanadının altında çayın mənzərəsi. Morava və Uhersky Ostrog şəhəri:
Fransız Qvianası üçün L-410 UVP-E20 təyyarəsi. Ekzotik ölkələr üçün təyyarələr tez-tez parlaq, yaddaqalan rənglərə malikdir:
Bir növbə ilə tərk etmək. Praktik tavan - 8000 metr:
Uçuş zolağına yaxınlaşın. L-410 təyyarəsi həm asfaltlanmış uçuş-enmə zolağına, həm də ot, torpaq və qar üzərində enə bilir. Təyyarənin adındakı UVP rusca "Qısaldılmış uçuş və eniş" abbreviaturasını ifadə edir, bu da təyyarənin rus köklərini xatırladır:
Novy Svetlov qalası (1480), Bojkowice:
Orta əsr Qotik Buxlov qalası (13-cü əsr) Kunovitsedən 10 km aralıda yerləşir. Buchlov qalası Cənubi Moraviyanın ən gözəl qalalarından biridir - Çexiyanın cənub-şərq bölgəsi:
Velehrad monastırı (XIII əsr) Çexiyanın əsas ziyarət kilsələrindən biridir. 863-866-cı illərdə Xristian müqəddəsləri Kiril və Metyus Veleqrad şəhərində yaşayıb təbliğ edirdilər:
Staroe Mestodakı L-610M təyyarəsinin prototipi, şəhərin girişində baxmaq üçün quraşdırılmışdır:
TASS DOSYASI. 15 noyabr 2017-ci il tarixində Xabarovsk - Nikolaevsk-na-Amur - Nelkan kəndi (Xabarovsk diyarının Ayano-Mayski rayonu) marşrutu ilə uçan Xabarovsk Hava Yollarına məxsus Let L-410UVP-E20 Turbolet sərnişin təyyarəsi ağır qəza törədib. təyinat yerindən 2 km aralıda eniş. İki ekipaj üzvü olmaqla altı nəfər həlak olub. Bir uşaq xilas edilib.
TASS-DOSSIER-in redaktorları Rusiyada L-410 təyyarələrinin qəzaya uğramasının xronologiyasını tərtib ediblər. Ümumilikdə 1991-ci ilin sonundan bu günə qədər. V. Rusiya Federasiyası ərazisində (15 noyabr 2017-ci il fövqəladə hal istisna olmaqla) bu tipli təyyarələrin beş qəzası baş verib. Onlarda ümumilikdə 41 nəfər ölüb.
4 aprel 1992-ci il Petropavlovsk-Kamçatskidən Baykovoya (Saxalin vilayəti) uçan Kamçatavia Hava Yollarına məxsus L-410UVP (qeydiyyat nömrəsi RA-67130) təyyarəsi təyinat aeroportu yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Təyyarədə 12 nəfər - iki pilot və 10 sərnişin olub. Ekipaj yanaşma sxemini pozdu, təyyarə uçuş-enmə zolağından 5 km aralıda yerə çırpıldı. Ayrılan pərvanə kokpitin arxasındakı gövdəni qoparıb, nəticədə sərnişinlərdən biri ölüb, iki nəfər yaralanıb. Təyyarənin güc elementləri əhəmiyyətli dərəcədə zədələnib.
26 avqust 1993-cü il Yakutiyada Kutana - Çağda - Aldan marşrutu üzrə uçan "Saxa-Avia" aviaşirkətinin L-410UVP-E (qeydiyyat nömrəsi RA-67656) təyyarəsi marşrutun sonuncu nöqtəsində eniş edərkən qəzaya uğrayıb. Təyyarədə 24 nəfər - iki pilot və 22 sərnişin olub, onların hamısı həlak olub. Qəzanı araşdıran komissiya təyyarənin həddindən artıq yükləndiyini müəyyən edib. Onun eniş çəkisi icazə verilən maksimumu 550 kq aşdı, bu, ekipaj qanadları endirməyə başlayanda təyyarənin tarazlığını dəyişdi və təyyarənin dayanmasına və yerlə toqquşmasına səbəb oldu. Əhəmiyyətli həddən artıq qalxma və eniş kütlələrinə, eləcə də təyyarənin arxa planının çox yüksək olmasına baxmayaraq, uçuşu həyata keçirməyə qərar verən pilotlar fövqəladə vəziyyətdə günahkar bilindilər.
20 yanvar 1995-ci il Krasnoyarsk-Abakan marşrutu üzrə 107 saylı reyslə uçan Abakan aviaşirkətinə məxsus L-410UVP (qeydiyyat nömrəsi RA-67120) təyyarəsi Krasnoyarsk Yelizovo hava limanında uçuş zamanı qəzaya uğrayıb. Təyyarə yüksəkliyə qalxa bilməyib, ağaclarla toqquşub və uçuş-enmə zolağından 930 m aralıda yerə çırpılıb. Təyyarədə 19 nəfər - iki pilot və 17 sərnişin olub. Hər iki ekipaj üzvü və bir sərnişin həlak olub, 13 nəfər yaralanıb. Qəzaya səbəb təyyarənin həddindən artıq yüklənməsi, düzgün mühərrikin sıradan çıxması və bir mühərrik işləyərkən uçuş zamanı ekipajın səhv hərəkətləri olub. Yemelyanovo hava limanının işçiləri və ekipajının uçuşa bileti olmayan 4 sərnişini baqajla birlikdə salonda yerləşdirməsi səbəbindən təyyarənin maksimum icazə verilən qalxma çəkisi 278 kq-dan artıq olub.
1 mart 2003-cü il Paraşütçü idmançılara uçuşlar həyata keçirən L-410UVP (qeydiyyat nömrələri RA-67418, FLA RF-01032) şəxsi təyyarə Tver vilayətinin Kimri rayonundakı Borki idman aerodromunun yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Təyyarədə iki ekipaj üzvü və 23 paraşütçü var idi (bu kabin konfiqurasiyasında icazə verilən maksimum paraşütçü sayının 12 olmasına baxmayaraq). İcazə verilən uçuş çəkisi 618 kq aşıldı. Uçuş zamanı paraşütçülər təyyarənin arxa hissəsindəki çıxışa doğru hərəkət edərkən, düzülmə pozuldu, təyyarə dayanma rejiminə keçdi və dizayn edilməmiş həddindən artıq yüklənmələr səbəbindən havada parçalandı. 11 nəfər həlak olub - həm ekipaj üzvləri, həm də doqquz idmançı. 14 nəfər paraşütdən istifadə edərək təyyarəni tərk edərək özbaşına yerə enə bilib, dörd nəfər isə sınıq xəsarəti alıb.
22 iyul 2012-ci il L-410UVP (qeydiyyat nömrəsi RF-00138) DOSAAF Rusiya təyyarəsi Bolşoy Qrızlovo idman aerodromunda (Moskva vilayəti, Serpuxov rayonu) qəzaya uğrayıb. Bir qrup paraşütçü eniş etdikdən sonra təyyarə torpaq eniş zolağına enirdi. Təyyarənin ön və sol eniş şassisi qırılıb, nəticədə kokpit və aşağı gövdə ciddi zədələnib. Təyyarədə cəmi iki ekipaj üzvü olub, hər ikisi ağır vəziyyətdə xəstəxanaya yerləşdirilib. Təyyarə komandiri aldığı xəsarətlərdən 2012-ci il iyulun 24-də, ikinci pilot isə bir ay yarım sonra, 6 sentyabr 2012-ci ildə xəstəxanada vəfat edib.
Gəlin L-410
Let L-410 Turbolet yerli aviaşirkətlər üçün çoxməqsədli ikimühərrikli turbovintli təyyarədir. 1960-cı illərdə hazırlanmışdır. Let Kunovice zavodunun konstruktor bürosunda (Kunovice, Çexoslovakiya, indiki Çexiya). İlk uçuşunu 16 aprel 1969-cu ildə etdi, indi Çexiya şirkəti Aircraft Industries (sahibi - Rusiya Ural Mədən-Metallurgiya Şirkəti) tərəfindən istehsal olunur, ümumilikdə 1,1 min nüsxədən çox müxtəlif modifikasiyalar qurulmuşdur, onlardan 862-si çatdırılmışdır. SSRİ-yə. Ən müasir modifikasiya olan L-410UVP-E20 1 min 500 km-ə qədər məsafəyə 19 sərnişin və ya 1 min 800 kq yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir. 2016-cı ildə Aircraft Industries Rusiya Federasiyasında doqquz L-410 ədəd satdı və 2017-ci ildə daha 11 ədəd çatdırılması planlaşdırılırdı. Ural Mülki Aviasiya Zavodunda (Ekaterinburq) təyyarənin seriyalı istehsalının yerləşdirilməsi variantı araşdırılır.
Ümumilikdə, ən azı 117 belə avtomobil istismar zamanı itirilib, 106 qəzada 420-dən çox insan həlak olub.
"Xabarovsk Hava Yolları"
"Xabarovsk Hava Yolları" Xabarovsk ərazisində daşımalarla məşğul olan regional dövlət unitar müəssisəsidir. Aşağıdakı təyyarələri idarə edir: An-24 (2 təyyarə), hər biri bir Yak-40 və An-26, həmçinin dörd L-410UVP-E20 2013-2015. buraxılış (qeydiyyat nömrələri - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Aviaşirkət üçün noyabrın 15-də baş vermiş fəlakət onun tarixində ilk hadisə idi.
İlk L-410 təyyarəsi ötən əsrin 60-cı illərində SSRİ-nin sifarişi ilə Çexoslovakiya istehsalçıları tərəfindən yaradılmışdır. Bu hava nəqliyyatının əsas müştərisi Sovet İttifaqı idi, lakin digər ölkələrin şirkətləri də bu modellə maraqlanırdılar:
- Polşa və Litva;
- Bolqarıstan və Macarıstan;
- Braziliya.
Axı, təyyarənin üstünlükləri hətta çılpaq gözlə də qiymətləndirilə bilər:
- Yüngül və manevrlidir.
- Normal yerə enmə qabiliyyəti.
- Kifayət qədər yük qabiliyyəti və rahatlıq.
Bunlar yeni təyyarənin malik olduğu xüsusiyyətlərdir. L-410 təyyarəsinin interyerinin fotoşəkillərinə internet resursumuzda baxa bilərsiniz.
Təyyarə L-410
L-410 təyyarəsinin ilk modeli, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, 60-cı illərin sonlarında yaradılmışdır. Yeni hava nəqliyyatının əsas məqsədi qısa uçuşlar həyata keçirməkdir. Kabin tutumu elə olmalı idi ki, 20 nəfərə qədər yerləşə bilsin və təyyarə 650 km-ə qədər uzunluğa malik aviaşirkətlərə xidmət göstərməli idi.
Çexoslovakiya istehsalçısı ona tapşırılan tapşırığı uğurla yerinə yetirdi; təyyarənin yeni modeli nəinki etibarlı və iddiasız, həm də çoxməqsədli oldu ki, bu da əslində müştərinin tələb etdiyi şey idi.
Sərəncamında yeni bir hava nəqliyyatı növü aldıqdan sonra təyyarə aşağıdakılar üçün istifadə olunmağa başladı:
- sərnişin və yük daşımaları;
- yazışmaların daşınması üçün;
- xəstələrin daşınması üçün;
- müxtəlif elmi tədqiqatların aparılması üçün.
Hava nəqliyyatının yeni modeli təkcə manevr qabiliyyətinə görə deyil, həm də xəstələrin daşınması və ya elmi tədqiqatların aparılması zamanı son dərəcə vacib olan uçuş-enmə zolağı olmayan yerlərdə uçuş və eniş qabiliyyətinə görə qiymətləndirilib.
L-410 adlanan ilk model 60-cı illərin sonlarında səmaya qalxdı, lakin istehsalçıların müşahidə etdiyi kimi, hava nəqliyyatı mühərriki kifayət qədər gücə malik deyildi. Buna görə istehsal prosesində bir sıra dəyişikliklər etmək qərara alındı, xüsusən də mühərrikə təsir etdi. Beləliklə, 70-ci illərin ortalarında daha güclü mühərrikə malik modernləşdirilmiş L-410-lar istehsala buraxıldı, onlardan 5-i Sovet İttifaqına verildi.
Əsas müştəri sifarişindən razı qaldı və istehsalçı ilə əməkdaşlığı davam etdirdi və ilk hava nəqliyyatını o dövrün ən məşhur şirkəti Aeroflot aldı. Saytda Let L-410 təyyarəsinin fotolarına baxa bilərsiniz. 80-ci illərin əvvəllərində Sovet İttifaqı 100-dən çox L-410 təyyarəsi aldı və əməkdaşlığı dayandırmaq niyyətində deyildi.
L-410 təyyarəsinin interyeri
L-410 təyyarə modellərinin müxtəlifliyi
Çexoslovakiya istehsalçısı daim getdikcə daha təkmil təyyarə modelləri yaradaraq nailiyyətləri üzərində dayanmadı. Aşağıdakı modellərin istehsalına başlanılıb:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
L 410 UVP modeli də sovet sifarişçisinin sifarişi ilə hazırlanmışdır, təyyarə analoqlarından artırılmış qanad uzunluğu və gövdəsi, eləcə də şaquli quyruq quruluşu ilə fərqlənirdi. Bu modernləşdirmə sərnişinin əsas tələbi olan təyyarənin daha da qısa məsafədə havaya qalxıb enməsinə şərait yaratdı.
Çexoslovakiya istehsalçısının hava nəqliyyatına tələbi, əlbəttə ki, SSRİ-nin dağılmasından sonra azaldı, lakin 8 il əvvəl ilk istehsalçıdan səhmlərin 50% -dən çoxunu satın alan Ural Mədən-Metallurgiya Şirkəti nəqliyyatın qənaətinə kömək etdi. vəziyyət. Hazırda tərəfdaşlar təyyarələrin istehsalını artırmağı, istehsal prosesini təkmilləşdirməyi, yeni müasir avadanlıq almağı planlaşdırırlar.
Hava nəqliyyatının xüsusiyyətləri
L-410 təyyarəsinin texniki xüsusiyyətləri:
- 14,42 m-ə qədər – hava nəqliyyatının uzunluğu;
- 20 m-ə qədər - təyyarənin qanadları;
- 35 m 2 - qanad sahəsini tutur;
- 5,83 m – təyyarənin hündürlüyü;
- 4 ton - boş nəqliyyatın çəkisi;
- 6,6 tona qədər - uçuş zamanı icazə verilən maksimum çəki;
- 750 at gücü 2-də - mühərrik gücü;
- 335 km/saat – maksimum sürət;
- 1500 km-ə qədər hava nəqliyyatının uçuş məsafəsidir.
Yanacaq çənlərinin tutumu 1680 litr, maksimum yanacaq tədarükü 1300 kq-dır. Təyyarə maksimum yüklənərsə, o, 1000 km məsafə qət edə biləcək, maksimum uçuş üçün isə cəmi 850 metr lazımdır.
Ekipaj üçün iki oturacaq var, salonda 19 sərnişin oturacağı var, eni 1,9 metrdir. L-410 təyyarəsinin fotoşəkili təyyarənin interyerini daha ətraflı nəzərdən keçirməyə kömək edəcək.
L-410 təyyarəsi səmada
Başqa nə bilmək lazımdır?
Xülasə olaraq deyə bilərik ki, L-410 təyyarəsi etibarlı, iddiasız və manevr edə bilən, həm qalxma, həm də enmə məsafəsi azaldılmış hava nəqliyyatı növüdür. Nəqliyyat vasitələrinin qalxması və yerə enməsi çətin olan şəraitdə nəqliyyat vasitələrini idarə etmək rahatdır. İstehsalçılar tərəfindən qoyulmuş kifayət qədər təhlükəsizlik marjası sayəsində təyyarə hazırlıqsız və hətta asfaltlanmamış ərazilərdən asanlıqla enə və qalxa bilir. Böyük pəncərələrlə təchiz olunmuş geniş salon yaxşı səs izolyasiyasına malikdir, sərnişinlər üçün oturacaqlar 1+2.
Bu model 19 sərnişin daşımaqla təxminən 1300 km məsafə qət etməyə qadirdir., və xüsusi üsulla hazırlanmış yüksək keyfiyyətli eniş qurğusu təyyarəyə hətta yaş otlu yerə eniş etməyə imkan verir. Təyyarə sərt iqlim şəraitində işləyərkən yaxşı performans göstərdi; mühərrikin əla dartma xüsusiyyətləri təyyarəni həm yüksək temperaturda, həm də çox aşağı atmosfer təzyiqində istifadə etməyə imkan verir.
Əla təhlükəsizlik parametrləri sərnişinləri təhlükəsiz daşımağa və yükləri bütöv və zədəsiz çatdırmağa imkan verir. Mövcud olduğu bütün tarix boyu təyyarə istehsalçı tərəfindən daim modernləşdirilib və hazırda təyyarələrin istehsalı davam edir.
Birgə səylərlə istehsalçılar qarşıdakı illərdə daha təkmil modellər yaratmağı planlaşdırırlar ki, onların mühərrikləri daha çox gücə malik olacaq, baqaj sahəsi genişlənəcək, kokpit ən müasir avadanlıqla, o cümlədən avionika ilə təchiz olunacaq.
ilə təmasda
Let L-410 Turbolet regional nəqliyyat üçün nəzərdə tutulmuş Çexiya (Çexoslovakiya) sərnişin və nəqliyyat təyyarəsidir. O, 19 sərnişin və ya 1,7 tona qədər yük daşıya bilir. Modelin üstünlükləri arasında onun etibarlı dizaynı, təhlükəsizliyi, istiliyə davamlılığı (-50...+50 °C), asfaltsız qısa uçuş-enmə zolağına enmə imkanı daxildir. İlk prototip 16 aprel 1969-cu ildə uçdu və 1971-ci ildə istehsala başlayandan bəri 1200-dən çox ədəd istehsal edilmişdir. Bu maşınların əsas alıcıları Rusiya və MDB ölkələridir. Onlar həmçinin Asiya, Afrika, Avropa və Cənubi Amerikada istifadə olunur.
Tarixi istinad
L-410 təyyarəsinin inkişafı 1960-cı illərin ortalarında Çexoslovakiyanın təyyarə istehsalçısı Let Kunovice tərəfindən Taqanroq Beriyev Konstruktor Bürosunun təsvirləri əsasında başladı. Sovet aviaşirkəti "Aeroflot" köhnə Antonov An-2 turbovintli modellərini əvəz edən axtarırdı. Yeni təyyarələr müxtəlif iqlim zonalarında - tundradan subtropiklərə qədər yerləşən regional yaşayış məntəqələri ilə əlaqə qurmalı idi. Ən vacib şərtlər kompaktlıq (20 sərnişin tutumuna qədər), yüksək effektivlik, qısa sürətləndirici uçuş-enmə zolağı və asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarına enmə imkanı idi. Turboprop dizaynı bu məqsədlər üçün mükəmməl idi.
İstehsal sosialist blokunun Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasının üzvü kimi “Let” şirkətinə həvalə edildi. XL-410 prototipi 16 aprel 1969-cu ildə fabrik pilotları Vladimir Vlk və Frantisek Svinkanın nəzarəti altında sınaq uçuşu həyata keçirdi. İlk nüsxələr Pratt Whitney Canada PT6-A27 mühərrikləri və Hamilton Standard üç qanadlı pervaneler ilə təchiz edilmişdir.
Çexoslovakiya istehsalı olan Walter M601 mühərriklərinin inkişafı başa çatdıqdan sonra PT6 güc qurğuları M601A (sonradan M601B) ilə əvəz olundu və təyyarə Avia V508 üç qanadlı pervane aldı. Yeni avadanlıqla nümunə 1973-cü ildə hazırlanmış və ilk uçuşunu 1974-cü ildə etmişdir. Model L-410M ilə etiketləndi. 1975-ci ildə SSRİ-yə tədarüklər başladı.
Təsvir
Turbolet təzyiqsiz tamamilə metaldan hazırlanmış təyyarələr sinfinə aiddir, bu səbəbdən uçuş hündürlüyü dəniz səviyyəsindən 4200 km ilə məhdudlaşır. Təyyarə 6000 km-dən yuxarı uçmağa qadirdir, lakin bu halda oksigen maskalarından istifadə tələb olunur.
İki 3/5 qanadlı turbovintli mühərrik yüksək səmərəlidir və qısa məsafəli uçuşlar üçün kifayət qədər təkan verir. Bununla belə, biz sürəti qurban verməli olduq - köhnə versiyalarda 300-335 km/saat, yeni NG modifikasiyasında isə 417 km/saat. Lakin regional uçuşlar üçün bu kritik deyil.
Sərnişin salonu yığcamdır, 5-7 cərgədir. Koridorun sağında 2, solunda bir stul var. Oturacaqlar olduqca rahatdır. Arxada lavabolu tualet və mini qarderob var. Divan (yataq), yumşaq kreslolar, sehpa, televizor, mətbəx-bar və soyuducu ilə VIP versiyaları var.
Uçuş təhlükəsizliyi ikiqat hidravlik dövrə (əsas və qəza) və mühərriklərdən birinin sıradan çıxması zamanı avtomatik enmə sistemi (mövcudluq modifikasiyadan asılıdır) ilə təmin edilir. Əsas elektrik sistemi 28 VDC-də işləyir. Anti-buzlanma ön pnevmatik buz təmizləyiciləri, həmçinin elektriklə qızdırılan pervaneler, kokpit ön şüşələri və hava təzyiqi qəbulediciləri ilə təmin edilir.
Spesifikasiyalar
Müxtəlif modifikasiyalı L-410 təyyarələrinin parametrləri cədvəldə təqdim olunur.
2014-cü ildən Let-410 E20-nin şassi üzərində xizəkləri olan xüsusi versiyası hazırlanmışdır. 2017-ci ilin aprelində bu modifikasiya Şimal qütbündən 100 kilometr aralıda, üzən buz üzərində yerləşdirilən Rusiyanın qütb stansiyasında uğurla sınaqdan keçirildi.
Bu, qısaldılmış uçuş və enmə uzunluğu olan modifikasiyadır, uçuş uzunluğu cəmi 456 m-dir.O, klassik versiyadan fərqlənir:
- genişləndirilmiş gövdə;
- təkmilləşdirilmiş əyləc sistemi;
- artan qanad sahəsi;
- tutumu 15 yerə endirildi;
- sabit stabilizator (şaquli quyruq).
Qanadlar spoylerlər və avtomatik təcili idarəetmə sistemi (ABC) ilə təchiz olunub. Onlar enmə sürətini (qaldırma) idarə etməyə kömək edir və mühərriklərdən biri sıradan çıxdıqda işə salınır.
İlk təyyarələr M601B mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Daha sonra onlar üçün M601D elektrik stansiyalarının öz modifikasiyası hazırlanmışdır. Model 1976-cı ildə istehsala girdi.
Qoy UVP-E
E seriyası UVP modifikasiyaları arasında ən çox yayılmışdır. Onun var:
- artan maksimum uçuş çəkisi;
- daha güclü Walter M601E mühərrikləri;
- beş qanadlı pervaneler V510.
Ən məhsuldar versiya L-410 UVP E20-dir. O, 1,8 ton yük və ya 19 sərnişin daşımağa imkan verir. Bir cüt Walter M601E (2×750 at gücü) və ya GE H80-200 (2×800 at gücü) mühərrikləri ilə təchiz oluna bilər. Qanadın sonunda xarici yanacaq çənləri quraşdırıla bilər. İlk uçuş 1984-cü ildə baş tutdu, seriya istehsalı bir il sonra başladı.
L-410 NG seriyasına icazə verin
2018-ci ilin mart ayında UVP E-20-nin təkmilləşdirilmiş versiyasının seriyalı istehsalına başlanıldı. L-410NG indeksini aldı. Çexiyanın Aircraft Industrie şirkətinin istehsalı olan iki mühərrikli turbovintli nəqliyyat/sərnişin təyyarəsi uzadılmış gövdə alıb və bu da baqaj hissəsinin həcmini artırıb.
Model aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:
- Avia-725 pervaneli daha güclü və səssiz GE H85-200 güc qurğusu;
- Garmin-dən müasir kokpit;
- quraşdırılmış yanacaq çənləri olan yeni dizaynlı qanadlar.
Yeni mühərrik ciddi Avropa səs-küy və ətraf mühit standartlarına cavab verir. Yükgötürmə qabiliyyəti 400 kq artırılıb, sürət 417 km/saata çatdırılıb və uçuş məsafəsi bu model üçün rekord 2570 km olub. Əməliyyat hündürlüyü dəyişməz olaraq qalır - 4200 m, maksimum tavan - 6096 m.Təyyarə 10 saata qədər fasiləsiz işləyə bilər.
Dəyişikliklər
Çex təyyarə istehsalçısı Aircraft Industrie illər ərzində aşağıdakı Turbolet modifikasiyalarını yaratmışdır:
- L-410A. PT6A-27 mühərrikləri və Hartzell HC-B3TN-3D pervaneli əsas versiya.
- L-410AS. Yenilənmiş interyerə malikdir.
- L-410AB. Dörd vuruşlu Hartzell HC-B4TN-3 pervanesi ilə təchiz edilmişdir.
- L-410AG.
- L-410AF. Fotoqrammetrik seçim. 1974-cü ildə Macarıstana çatdırıldı.
- L-410FG. Fotoqrammetrik seçim.
- 1974-cü ildən L-410M prototipi. Walter M601A mühərrikləri və Avia V-508 pərvanələri ilə təchiz edilmişdir.
- L-410MA. Walter M601B mühərrikləri və Avia V-508B pərvanələri ilə təchiz edilmişdir.
- L-410MU. Mühərriklərdən birinin sıradan çıxması halında enişi avtomatik tənzimləyən qurğu ilə təchiz edilmişdir.
- UVP prototipi. İlk dəfə 1976-cı il noyabrın 1-də sınaqdan keçirildi.
- L-410 UVP-E. İlk uçuş 15 avqust 1989-cu ildə Frantisek Srnek və Miloslav Tosovskinin ekipajı tərəfindən həyata keçirilib.
- UVP-E9.
- UVP-E20, ABŞ-da L-420 kimi sertifikatlaşdırılmışdır.
- L-410T. Nəqliyyat/sanitariya modifikasiyası.
- L-410LW azaldılmış çəki ilə.
- L-420XXL. 3 MD3 (FEDEX) konteyner və ya 2000 kq yük üçün yük bölməsi olan nəqliyyat versiyası.
- L-410NG. UVP-E20-nin dəyişdirilmiş versiyası.
İstehsal
L-410 Turbolet modeli son dərəcə uğurlu oldu. O qədər ki, hələ də müxtəlif varyasyonlarda istehsal olunur. Kompakt ölçülər, qısa sürətlənmə, uçuş-enmə zolaqlarına olan çevik tələblər, həm sərnişin, həm də yük daşımaq imkanı, yüksək səmərəlilik və aşağı istismar xərcləri avadanlıqların uzun müddət Şərqi Avropa və xüsusən də Rusiya bazarında yer almasına imkan verdi.
L-410 Çexiyanın Kunovice şəhərindən Aircraft Industries (keçmiş Let Kunovice) tərəfindən istehsal olunur. Bu gün müəssisə Rusiyanın "Ural Mədən-Metallurgiya Şirkəti" Şirkətlər Qrupuna aiddir. Mövcud məlumatlara görə, 1971-ci ildən 2016-cı ilə qədər təxminən 1200 ədəd satılıb. Hazırda dünyada həm mülki, həm də hərbi versiyada bu markanın təxminən 350 təyyarəsi fəaliyyət göstərir. Avropada təxminən 50 lövhə istifadə olunur.
Bir neçə il əvvəl Rusiyada Turbolet istehsalının lokallaşdırılması layihəsinə start verildi. 7 iyul 2015-ci ildə Yekaterinburqdakı Ural Mülki Aviasiya Zavodunun mütəxəssisləri Çexiya avtomobil dəstlərindən ilk təyyarəni yığdılar. Gələcəkdə yerli istehsalçıların istehsal etdiyi ehtiyat hissələrinin, komponentlərin və mexanizmlərin payının artırılması nəzərdə tutulur.
Operatorlar
Turbolet Avropa, Mərkəzi və Cənubi Amerika, Cənubi Asiya, Şimali və Mərkəzi Afrikanın iyirmidən çox ölkəsində hava qüvvələri və mülki aviaşirkətlər tərəfindən idarə olunur. Kommersiya hava daşıyıcıları arasında aşağıdakı şirkətlər Let L-410 təyyarələrinin ən böyük parkına malikdir (2006-2016-cı illərin məlumatlarına görə):
- "Universal-Avia" - 13 ədəd (Ukrayna);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Kolumbiya);
- “Orenbujye” - 7 (Rusiya);
- Heli Air - 7 (Yunanıstan);
- "KrasAvia" - 6 (Rusiya);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Braziliya);
- South East Asian Airlines - 6 (Filippin);
- Petropavlovsk-Kamçatka Aviasiya Müəssisəsi - 5 (Rusiya);
- Kin-Avia - 5 (Konqo DR).
2012-2016-cı illərin məlumatlarına görə, hərbi modifikasiyalar Rusiya (27 nüsxə), Liviya (15), Slovakiya (8), Çexiya (6), Tunis (3), Bolqarıstan (2), Honduras ordularında xidmətdədir. (2), Komor adaları (2), Estoniya (2), Banqladeş (1), Cibuti (1), Latviya (1), Litva (1), Sloveniya (1).
