Dr.Marşalın açıq şəkildə qeyd etdiyi kimi, "Zəmanəmizin ən təsirli iqtisadi gerçəyi istehsalın inkişafı deyil, nəqliyyat xidmətidir." Və bu doğrudur. Hindistanda nəqliyyatın inkişaf xüsusiyyətləri iqtisadi infrastrukturun əsasını təşkil edir. Ticarət və sənayenin inkişafına kömək edir.
Hindistanda nəqliyyat haqqında qısaca
Nəqliyyat maneələri aradan qaldırır və malların istehsalçılardan istehlakçılara hərəkətini asanlaşdırır. Bu həm də regional uyğunsuzluğun aradan qaldırılmasına kömək edir.
Nəqliyyat iqtisadiyyatın inkişafı, sürətli iqtisadi böyümə üçün çox vacib oldu. Nəqliyyat günümüzdə sivilizasiyanın simvolu kimi tanınır.
Hindistanda dəmir yolu nəqliyyatı nəqliyyat sisteminin ən vacib formasıdır. İlk dəmir yolu xətti 1853-cü ildə Bombay ilə Thane arasında çəkildi. Bundan sonra dəmir yolu xidmətləri daha da inkişaf etdi. Müstəqillik dövründə marşrutun ümumi uzunluğu 8209 mühərrik, 19.536 sərnişin boğazı və 206.000 yük vaqonu ilə 53.596 km idi.
İngilislər geniş bir dəmir yolu şəbəkəsi yaratdılar. Bu, Hindistan əraziləri üzərində ciddi nəzarəti həyata keçirmək və saxlamaq, habelə sənaye üçün ölkə üçün qida və xammal mənbəyi açmaq üçün lazım idi.
Hazırda yerli dəmir yolu ölkənin ən böyük müəssisəsidir və ümumi sərmayəsi təxminən Rs-dir. Asiyanın ən böyük müəssisəsidir (dünyada 4-cü sırada). Təxminən 18 lah üçün birbaşa məşğulluq təmin edir.
Dəmir yolu nəqliyyatının üstünlükləri və xüsusiyyətləri
Bunlar da danışmağa dəyər. Dəmir yolu nəqliyyatının üstünlüklərinin siyahısı:
1. Kənd təsərrüfatının inkişafı.
2. Yeni istehsal mənbələri və sahələri.
3. Bazarların və ixtisasların böyüməsi.
4. Daxili ticarətdə yardım.
5. Əmək və kapital hərəkətliliyi.
6. Qiymət dalğalanmalarının yoxlanılması.
7. Aclığı aradan qaldırın.
8. Məşğulluq.
9. Strateji əhəmiyyət.
10. Sosial dəyər.
Dəmir yollarının dezavantajları
Hindistanda dəmir yollarının sürətli inkişafına baxmayaraq, davamlı böyümə yolunda çətinliklər qalmaqdadır.
1. Hərəkət heyətinin pis vəziyyəti.
Hindistan Dəmir Yollarının üzləşdiyi əsas problem yolların köhnə olmasıdır. Bunlar bir çox ciddi dəmir yol qəzalarına səbəb olur. Bu da sürət məhdudiyyətlərinə gətirib çıxarır.
2. Biletsiz səyahət edin.
Hindistanın üzləşdiyi başqa bir problem. Çox sayda sərnişin həqiqətən bilet almadan səyahət edir! Bəzi "dovşan" lar sadəcə damda oturub belə gedirlər.
Dəmir yollarının yanında avtomobil nəqliyyatı ölkənin nəqliyyat sistemində əsas rol oynayır.
Yol növləri
Hindistan yolları aşağıdakı kimi təsnif edilmişdir:
1. Milli Avtomobillər:
Bunlar əyaləti, paytaxtları, limanları və böyük şəhərləri birləşdirən əsas yollara aiddir.
2. Dövlət magistral yolları:
Bunlar dövlətin əsas yollarıdır. Ştatların paytaxtını və şəhərlərini birləşdirirlər. Məzmundan dövlət əyalətləri məsuliyyət daşıyırlar.
3. Rayon yolları:
Regional magistral yolları və istehsal sahələrini birləşdirirlər. Onların vəziyyətinə rayon şuraları nəzarət edir.
4. Kənd yolları:
Kəndləri rayon yolları ilə birləşdirirlər. Pançayatlar (yerli hökumət orqanları) bu yolları tikirlər.
5. Sərhəd yolları:
Bunlar sərhəd yolu təşkilatının köməyi ilə inşa edilmişdir. Bu şirkət 18.500 km uzunluğunda bir magistral yol inşa etdi.
Avtomobil nəqliyyatı vasitələri
Hindistanda iki əsas yol nəqliyyat vasitəsi bunlardır:
1. Cowled.
Hind kəndlərində əsas nəqliyyat növü budur. F.P.Bhatia’ya görə, Hindistanda 1 milyona yaxın araba var. Müvafiq olaraq bir milyon insanı iş ilə təmin edirlər.
2. Avtomobil nəqliyyatı.
Hindistanda 1913-cü ildən sonra ortaya çıxdı. Buna düzgün nəzarət etmək üçün 1939-cu il tarixli Nəqliyyat Qanunu qəbul edildi. Hal-hazırda 1988-ci il Qanunu ilə əvəz edilmişdir. 1994-cü ildə dəyişdirildi. Hal-hazırda 303 Lak vasitəsi var, 1947-ci ildə isə yalnız ikisi var.
Avtomobil nəqliyyatının üstünlükləri
1. Kənd təsərrüfatının genişləndirilməsi mümkündür. Hindistanda ictimai nəqliyyatda bu xüsusiyyət yoxdur.
2. Tez xarab olan məhsulların istehsalı.
3. Sənayelər üçün faydalar.
4. Məşğulluq.
5. Daha az investisiya.
6. Elastiklik.
7. Vaxt və xərclərə qənaət.
Yol nəqliyyatı problemləri
1. Pis yollar.
Hindistanda sürmək üçün praktik olaraq yararsızdırlar. 100 kv. Hindistanda km, yol 34 km uzunluğundadır. Müqayisə üçün, Yaponiyada - 270 km. Və Qərbi Almaniyada - 100 kvadrat başına 167 km uzunluq. km. Hökumət yolların inkişafına daha çox pul xərcləməlidir.
2. Böyük vergilər.
Hindistanda motorlu nəqliyyat vasitələri üçün ağır vergi yükü. Hindistanda bir vasitə üçün 3500 rupidir. Amerikada - 860 eyni valyutada, İngiltərədə - 470.
3. Düzgün texniki xidmət yoxdur.
Hindistanda yollar lazımi səviyyədə saxlanılmır. Hindistanda milli gəlirin% 0,1-dən az hissəsi yolların saxlanmasına sərf olunur, Yaponiyada isə bu, milli gəlirin 3% -dir.
Həm uzun, həm də qısa məsafələrə səyahət etməyin ən ucuz yoludur. Su nəqliyyatı hava nəqliyyatı kimi ən bahalı mənbələrdən istifadə etmir. Bununla birlikdə, qədim dövrlərdə dənizçilik, Şərqi dənizlərin kraliçası olaraq bilinən Hindistanda əsas sahələrdən biri idi.
Hindistanda nəqliyyat növləri
1. Daxili su yolları.
Qədim dövrlərdən bəri Hindistan nəqliyyat sistemində çox əhəmiyyətli bir rol oynamışdır. Uzunluğu 14544 km. Qanq, Brahmaputra, Godavari, Krişna çayları gəmiçilikdədir. Mütəşəkkil mal daşınması Qərbi Bengal, Assam və Şimal-Şərq Bölgəsi və Goa ilə məhdudlaşır.
1945-ci ildə daxili su yolu nəqliyyatını inkişaf etdirmək üçün Suvarma və Enerji üzrə Mərkəzi Komissiya yaradıldı. Daha sonra 1967-ci ildə Mərkəzi Daxili Su Yolları Korporasiyası quruldu və 1986-cı ildə Hindistanın Daxili Su Yolları İdarəsi irəliyə doğru atılan bir addımdır və inkişafı sürətləndirməyə kömək etməlidir.
2. Sahil nəqliyyatı.
Hindistanın 11 böyük və 139 kiçik iş limanı və geniş bir ərazisi olan 7516 km uzun bir sahil şeridi var. Əhəmiyyətinə baxmayaraq (ən ucuz və enerjiyə qənaət edən nəqliyyat növü olmaqla) sahil gəmiçiliyində kəskin azalma olmuşdur. Gəmilərin sayı 1961-ci ildə 97-dən 1980-ci ildə 56-ya düşdü və eyni zamanda ümumi qeydə alınan tonaj 3,1 landan 2,5 laya düşdü. 1995-96-cı illərdə 6.3 lax-a qədər böyüdü.
Müstəqillikdən bəri Gujarat'daki Kandla'da, Kalkutta yaxınlığındakı Khaldu'da, Mumbai'deki Nava Sheva'da, Orissa'daki Paradip'de ve Goada Karnataka'da yeddi əsas liman inşa edildi. Əsas limanlar modernləşdirilir, genişləndirilir və yenidən təchiz olunur. Hindistan hazırda tankerlər, laynerlər və yük daşıyıcıları daxil olmaqla 450 gəmiyə malikdir.
3. Okean nəqliyyatı.
Hindistan sıfırdan bir donanma inşa etdi. 1951-ci ildə ümumi dəyəri 0,17 milyon olan 24 Hindistan gəmisi inkişaf etdirildi.1994-cü il dekabr ayının sonunda donanma 6,3 milyona 438 gəmi idi.1993-1994-cü illərdə xarici ticarətin həcmi 122,3 milyon ton, 34 dəniz yüklərinin ümumi həcmindən%.
Su nəqliyyatının üstünlükləri
1. Xarici ticarət üçün vacibdir.
2. Ölkənin müdafiəsi.
3. Ucuz vasitə.
4. Ağır yüklərin daşınması.
5. Təbii fəlakətlər zamanı faydalıdır.
6. Daha az texniki xidmət xərcləri.
Su nəqliyyatının dezavantajları
1. Məhdud yer.
Çaylar və okeanlar təbiətin pulsuz hədiyyələridir. Müvafiq olaraq, əməliyyat sahəsi sabit qalır. Dəmir və avtomobil yollarından fərqli olaraq, insanlar su yolları inşa edə bilməzlər.
2. Yavaş sürət.
Musonların uğursuzluğu çaylarda suyun səviyyəsinin aşağı düşməsinə səbəb olur və naviqasiyanı çətinləşdirir.
3. Daha az təhlükəsizlik.
Burada hər şey göz qabağındadır. Gəmilərin və gəmilərin su basması təhlükəsi həmişə böyükdür.
Bu ölkədə ən sürətli. Hindistanda nəqliyyatın bu sahədə inkişafı perspektivli ola bilər. Bu anda ölkədə bir neçə düz hava yolu şirkəti var. Ən populyar Air India və dünyanın 89 istiqamətinə uçur.
Hava nəqliyyatının üstünlükləri
Aşağıda Hindistanda nəqliyyatın təsviri verilmişdir.
1. Yüksək sürət.
2. Bahalı və yüngül malların daşınması.
3. Minimum xərc.
4. Coğrafi məhdudiyyət yoxdur.
6. Strateji əhəmiyyət.
Hava nəqliyyatının dezavantajları
1. Yüksək xərclər.
Hindistanda hava nəqliyyatı artan əməliyyat xərcləri ilə hər gün daha bahalı olur.
2. Kadrlarla iş birliyindən imtina.
Hindistan hava yolları, pilot tətillər və s. Kimi işçilərin iş birliyi olmadığı üçün problemlərlə qarşılaşır.
3. Köhnəlmiş təyyarə.
Çox tez dəyişir. Hindistandakı təyyarə köhnəlib. Artıq təhlükəsiz deyillər. Nəticə olaraq Hindistan hava yolları şirkətlərinin qlobal hava yolları ilə rəqabət etməsi çətindir.
4. Əhəmiyyətli investisiya.
Aviasiya obyektlərinin yaradılması böyük investisiyalar tələb edir. Hökumət ölkədəki təyyarə və hava limanlarının sayını artıra bilmir.
5. Təhsil müəssisəsi yoxdur.
Ölkədə çox sayda pilot yetişdirmək üçün lazımi imkanlar yoxdur. Aviaşirkətlərin özəlləşdirilməsi məsələsində yenə də kifayət qədər təlim keçmiş kadr problemi ilə qarşılaşırıq.
6. Risklərin artırılması.
Hava nəqliyyatında dünyanın hər yerindəki cinayət və terrorizm, şiddət, oğurluq və s. Səbəbindən risklər hər gün artır.
Onun ərazisində. Turizm agentlikləri tərəfindən təklif olunan turlar, cazibə yerlərinin yüzdən birini və təbiətə bənzəyən yerlərini qədim zamanlardan bəri qoruyub saxlamır. Eyni pula daha çox şey görmək, yerli həyat və ənənələri ilə tanış olmaq, sevgi ruhunu və çoxəsrlik tarixin sehrini oyatmaq mümkündür. Əlbətdə ki, piyada hərəkət etmək belə bir vəzifənin öhdəsindən gəlmək mümkün deyil.
Uzun məsafəli marşrutlar: Hindistanda qatarlar və avtobuslar
khajuraho - Delhi yolundakı Jhansi stansiyasında
Hindistan qatarları
Şəhərlər arasında ucuz və rahat səyahət üçün əla seçimdir. Belə bir səyahət bir rus qatarının analoqundan üç dəfə az olacaq. Məsələn, Delhi-Trivandrum marşrutu üzrə bir biletin dəyəri (bütün ölkə üzrə 2000 km-dən çox) bir vaqon sinifində 2AC(kondisionerlə ayrılmış oturacaq) yeməklərlə birlikdə 4500 rupi olacaq. Bu sinif üçün bilet çatışmazlığı Hindistan dəmir yolunda tez-tez baş verir. Bu vəziyyətdə oturacaqsız bir giriş bileti almaq mümkündür. Ancaq bu, yalnız 3 saatdan çox olmayan bir səyahət üçün məqbuldur.
FC sinif avtomobilləriqtisadiyyatı rahatlıqdan üstün tutanlara uyğun. İçlərindəki atmosfer elektrik qatarlarımızla müqayisə oluna bilər: tacirlər, dilənçilər və musiqiçilər uyğun mühit yaradırlar. Ancaq ödəniş demək olar ki, simvolikdir 1000 rupi / 1000 km.
Şatabdi Express yeməkləri
Daha sürətli və daha bahalıdır
Şatabdi və Rajdhani ekspres qatarları
- yumşaq oturacaqlı müasir, klimalı qatarlar. Shatabdi gündəlik səyahətlərə yönəldilmişdir. Rajdhanilər Delhi ilə əyalət paytaxtları arasında uzun məsafəli marşrutlar işlədirlər. 200 km məsafəyə 2 saatlıq səyahət üçün bilet qiyməti vaqonun sinfindən asılı olaraq 370 ilə 700 rupi arasındadır.
Məsələn, Hindistana getdiyimiz zaman, Şatabdi Ekspresində Agra - Jhansi marşrutu ilə getdik.
Hindistanda avtobuslar
Ştatlarda və xaricində şəhərlər arasında ekspres avtobuslarda əyalət paytaxtlarında və əsas turizm yerlərində hərəkət edən lüks və lüks avtobuslar var. 
Gecə uzun məsafələrə səyahət etmək üçün başqa bir seçimdir
terlik bas
80 km / saat sürətlə hərəkət edirlər, buna görə də gedəcəkləri yerə tez çatacaqlar.
Belə bir səfərin mənfi tərəfi yatmaq demək olar ki, mümkün deyil. Hindistan sürətləri ilə birləşdirilən yüksək sürət gözə çarpan bir sarsıntı verir. Üstəlik, hər 20 dəqiqədə bir dirijor kabinələri gəzərək stansiyaları "öz səsi deyil" elan edir. Belə şəraitdə yalnız yuxu xəyal etmək olar. 🙂
Şəhər ətrafında gəzinti: insanların Hindistanda ictimai nəqliyyatda necə səyahət etmələri
Hindistanda ən çox yayılmış şəhər nəqliyyatı
rikşalar.
Rickshaws bir neçə növə malikdir. İnsanlar tərəfindən istifadə olunan adi cikişlər estetik olmayan xüsusiyyətlərinə görə bir çox şəhərdə qadağandır.
Pedikablar və avtomatik rikşalar çox populyardır.
Pedikabla gəzin
TRISHAWsərnişin üçün oturacağı olan adi velosipeddir.
Yüksək sürət ilə xarakterizə olunmur, buna görə də piyada ərazilərində gəzinti və ya qısa məsafələrə gəzinti üçün əlverişlidir.
Qiymət razılaşmaq olar, 1 km-ə 5 rupi daxilində.
MOTORIKSHI- üç təkərli motosiklet şassisinə quraşdırılmış kiçik əyləncəli 2-3 nəfərlik heyət.
Delhi küçələrində cikirlər
Rickshaws şəhər ətrafında gəzmək üçün ən yaxşı seçimdir və tıxaclarda vaxta qənaət etmək üçün yaxşı bir yoldur. Səfər başına orta vergi 10 Rs / km-dir. Ancaq bu xərc şərti hesab edilə bilər, çünki sürücünü sayğacı açmağa razı salmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bu səbəbdən, gediləcək yerə gediş-gəlişin dəyəri əvvəlcədən müzakirə edilməlidir.
Şəhər hüdudları daxilində ucuz bir şəkildə davam edə bilərsiniz
bələdiyyə avtobusları.
Onlarda səyahət, yaxşı məsafələr üçün də qəpiklərdir.
İnternet bu cür ictimai avtobus gəzintisinin anlıq görüntüləri ilə doludur: 
Əslində, heç kim "ağ kişinin" bu şəkildə getməsinə icazə verməyəcək: sizi buraxacaqlar, bir qadın hətta oturacaq yerindən imtina edəcək və heç kim qəsdən sizə təzyiq göstərməyəcəkdir.
Tac Mahaldan Aqraya belə bir avtobusla getdik (Hindular bizə toxunmamağa da çalışdılar, çəkindilər və hörmətlərini göstərdilər - jestlərlə, mimikalarla, gülümsəmələrlə).
Bəziləri sonra ilk fotoşəkildə olduğu kimi avtobusu "işğal etdi", amma içəridə olduğumuz kimi bunu görmədik 
Böyük şəhərlərdə var
metro.
Onun köməyi ilə demək olar ki, şəhərin istənilən yerində özünüzü asanlıqla və tez bir zamanda tapa bilərsiniz. Buna görə, planlara Mumbai, Chennai, Bangalore və ya Kolkata daxildirsə, metro səyahətin ən sürətli və ən qənaətcil yoludur.
Metro kassalarında turizm biletini yalnız 100 rupiyə ala bilərsiniz. Bütün gün metrosu məhdudiyyətsiz gəzməyə imkan verir. Müqayisə üçün, bir rikşadan təxminən 10 dəfə az olacaq.
Beləliklə, Hindistan ətrafında təkbaşına hərəkət etməkdən qorxmamalısınız. Hindistanda nəqliyyat sistemi yaxşı inkişaf etmişdir. Hər kəs şəhər ətrafında və onun xaricində hərəkət etməyin hansı yollarının ona uyğun olduğunu özü qərar verir.
Hindistanda taksi və ya kirayə avtomobil
VERGİ VERGİSİbirbaşa Delhi hava limanından otelinizə və ya oteldən görməli yerlərə, həmçinin widget istifadə edərək Hindistanın bir şəhərindən digərinə KIWI VERGİSİ:
Hindistan yoldaşım Deepakla bu yaxınlarda Rusiyadan və qonşu ölkələrdən gələn turistlər üçün aparmağa başladığımız tur çərçivəsində bir yol göstəricisi və sürücüsü ilə kirayəyə götürülmüş bir avtomobildə Hindistan yollarında gəzə bilərsiniz.
Hindistandan GOA ya da Şri Lankaya
Hindistandan GOA ya da Şri Lankaya getmək lazımdırsa, səyahətin ən sürətli yolu plane təyyarəsidir
Hindistanda qatarlarda, ictimai avtobuslarda, motosikldə və velosiped rikşalarında gəzirdi
Katya Bashkurova.
Bir çox turist üçün dəmir yolu kabusa bənzəyir. Ancaq yaxşı qatarlara (adi vaqonlara) bilet alsanız o qədər də qorxunc deyil. Digərləri də var hindistanda nəqliyyat növləri - rikşalar, taksilər, skuterlər. Onların bir çoxu turistlər tərəfindən aktiv şəkildə istifadə olunur.
- bu ayrı bir hekayədir, yollarda xaos baş verir, hamı zəng vurur, sürətlə sürür, yol qaydalarına uyğun gəlmir və ümumiyyətlə ikitərəfli yolda bəzən üç yollu ola bilər. 🙂 Buna görə də yolu keçərkən hər iki tərəfə dəfələrlə baxmaq daha yaxşıdır.
Hindistanda dəmir yolu nəqliyyatı: qatarlar
Hindistanda səyahət etməyin ən ucuz yolu qatardır. Buna görə Hindistanda bütün yerli əhali tərəfindən istifadə edilən ən populyar nəqliyyat vasitəsidir. Qiymətlər çox əlverişlidir.
- Rishikesh - Pathankot (oturaq) - qatar bileti - 145 rupi
- Mumbay-dan Udaipur-a qatar bileti (ayrılmış yer) - 250 rupi
Mən çox şey deyə bilərəm hindistanda dəmir yolu nəqliyyatıbəri dəfələrlə istifadə etmişlər. Hindistanda, insanların hər yerdə oturduğu adi vaqonlardan tutmuş, üst baqaj raflarında və döşəmələrdə, corablarını fanatlara quruyarkən, rahat kondisioner vaqonlara qədər bir neçə sinif var. Ümumi bir vaqonda oturmaq üçün insanlar bəzən hərəkətdə və ya pəncərələrdən arabaya atlayaraq normal çıxanların çölə çıxmasına mane olurlar! Buraya Sleeper sinfi deyilən hindistanlı ayrılmış yerlərdə getdik.
Hindistana səyahət etməzdən əvvəl, xarici dostlarımızın hindistanlı yerləri barədə hekayələrindən bir az qorxduq, hər kəs biletləri yalnız yuxarı rəflərdən almasını tövsiyə etdi, çünki hamı həmişə aşağıda oturur, yatmanıza imkan vermir. Bəzən sənə toxunmağa belə çalışırlar və bir amerikalı hətta üst rəfdən kiminsə birbaşa üzərinə düşən dırnaqları kəsdiyini söylədi. Ancaq bu insanlar heç Ukraynada və ya Rusiyada ayrılmış yerlərə getməyiblər! Nə də olsa, biz də bəzən səhər tezdən və ya gecəyədək alt rəflərdə ardıcıl otururuq. Bəlkə də buna görə Hindistanda ayrılmış yerlərə və dəmir yolu nəqliyyatına normal reaksiya verdim.
Ancaq yenə də fərqlər var. Məsələn, hindistanda dəmir yolu nəqliyyatı rus qatarlarından fərqli olaraq yatmaq üçün 3 rəfdən istifadə edir və yanlarında da yalnız masa olmadan 2 ədəd var. Tavanda azarkeşlər var, hətta bəzi qatarlarda yuva var. Hər tərəfdə 2 tualet var və istədiyiniz zaman istifadə edə bilərsiniz, heç kim stansiyalarda bağlamır. Həm də hər cür şeyin satıcısı və bir çox dilənçi var. Hindistanda normal olduğu kimi qatarlar nadir hallarda vaxtında gəlir! Bizim vəziyyətimizdə 1, 2 və 3 saat gecikmələr oldu və ümumiyyətlə bir qatar bir saat əvvəl gəldi, buna görə dayanacağımızı qaçırdıq.
Hindistanda motosikllər
İkincisi hindistanda nəqliyyat növü- motosikllər. Bəzən şəhərdə rikşalarda hərəkət etmək rahatdır. Hindistanda hamı kimi tanrı kimi sürürlər. Qəzanın qarşısını almaq mümkün olmadığı sanki dəfələrlə olmuşdu, amma sürücü bu qədər məharətlə döndü və başındakı bir dənə də tük ucunda qalmadı. Maraqlıdır ki, Mumbay və Koçidə, hətta Bangkokda olmayan avtomatik rikşalara sayğac quraşdırılır. 🙂
Hindistanda taksi
Üçüncü hindistanda nəqliyyat növü- taksi. Bir dəfə Kəlküttada sarı bir retro taksiyə də getdik. Bu, bütün həyatımdakı ən həddindən artıq səyahətlərdən biri idi. Avtomobillərin yan güzgüləri olmadığından avtobuslar, digər avtomobillər və rikşalar arasında keçmək çox çevikdir. Həmişə yalnız bir sual var: "Bunu necə edirlər ???". Hindistanda sürməyi öyrənsəniz, hər yerə sürə biləcəyiniz qətiliklə doğrudur.
Hindistanda avtobuslar
Goa'daki Dabolim Hava limanından Margao, Mapusa və ya Panaji'ye avtobusla gedə bilərsiniz.
Əvvəlcə onlardan qaçdıq, sonra içərisində nə qədər ağ insanın olduğunu gördük. Arambolumuzdan Goa'ya yarım avtobus turistlərlə doldura bilər. Səfər məsafədən asılı olaraq gülünc pula 15-20-30 rupiyə başa gəlir. Əsas odur ki, yerli əhali işə gedəndə səhər və axşam səyahət etməyəsiniz. Avtobuslar çox sıxdır və hətta insanları avtobusa yerləşdirən, kimin hara daha 10 nəfər yerləşdirəcəyini söyləyən xüsusi bir adam var. Avtobusu dayandırmaq üçün fit çalmaq lazımdır. Yerli dirijor fit çalır, əlbətdə dayanma barədə danışmağa ehtiyac var. Dostumuz eyni şəkildə düdük etdikdə və avtobus dayananda onun üzünü görməli idin. 🙂
Başqa bir dəfə Mapusa'dan Arambol'a getdik. Avtobusun yaxınlığında bir "hürən" var və insanları toplayır. Avtobus tutumuna qədər dolana qədər getməyəcək. Beləliklə, avtobusa mindik, gedişi 10 dəqiqə, 20 dəqiqə, 30 dəqiqə gözləyirik. İsti, ən qısa müddətdə getmək istəyirəm və avtobus hələ insanlarla dolu deyil. Barker, Hindistandakı hər şey kimi çox ləng işləyir. Yoldaşımız yola düşür və rus ruhunun bütün genişliyi ilə insanları toplamağa başlayır. 5 dəqiqədə yığılır. 🙂 Gedək.
Səhifə 3
8. Nəqliyyat kompleksinin inkişafı.
Hindistan dünyanın ən böyük dəmir yolu güclərindən biridir. Dəmir yollarının uzunluğu təxminən 62 min km-dir.
Gündəlik 800 min ton yük və 9 milyon sərnişin olan Hindistanın quru nəqliyyatının 55% -i dəmir yollarının payına düşür. Yük dövriyyəsinə görə - ildə 173 milyard ton / km - Hindistan dünyada 5-ci yerdədir. 2000-ci ilə qədər Hindistan dəmir yollarında nəqliyyat həcminin 1985-ci illə müqayisədə demək olar ki, iki dəfə artacağı gözlənilir. Trafikdə əsas artım dörd böyük şəhəri - Delhi, Kəlküttə, Bombay və Madrası birləşdirən dəmir yollarında gözlənilir. Hazırda 10 min km-dən çox ərazinin elektrikləşdirilməsi planlaşdırılır. Hindistanın dəmir yolları sərfəlidir. 1984/85-ci illərdə Hindistanın mərkəzi hökumətinə 14,57 milyard rupi gəlir gətirmişlər.
Hindistanın əsas şəhərləri bir-biri ilə daim genişlənən və yenidən qurulan milli magistral yollarla birləşdirilir.Bu magistral yollar çox işləkdir və şəhərlərarası avtobus xidməti inkişaf etdirilir. Hindistanda sərt, "hər hava" deyilən bir səthə sahib olan yolların ümumi uzunluğu 1950/51 - 19984/85 arasında 157 min km-dən artdı. 833 minə qədər.Lakin yaşayış məntəqələrinin yalnız 1/3 hissəsi bu cür yollara çıxışı var.
Hindistan yollarının əksəriyyəti, xüsusən də xarici ərazidə asfaltlanmamışdır. Yağışlı mövsümdə, keçmək çətinləşir və minlərlə Hindistan köyü xarici dünyadan qopur.
Nisbətən az sayda nəqliyyat vasitəsi ilə (218 min avtobus, 5,4 milyon avtobus, 734 min yük maşını və 1,5 milyon avtomobil daxil olmaqla) Hindistan yüksək yol qəzalarına sahibdir.
Hindistan dəniz gücüdür. Ümumi tutumu 6,5 milyon ton olan 736 ticarət dəniz gəmisinə malikdir. Bununla birlikdə, dəniz ticarətinin% 62.9-u səkkiz əsas liman tərəfindən işlənir. Onların arasında ən böyüyü Bombaydır.
Hava nəqliyyatı Hindistanda həm beynəlxalq, həm də daxili marşrutlarda əhəmiyyətli inkişafa nail olmuşdur. Bombay, Delhi və Kolkata, Hindistanın ən böyük beynəlxalq hava limanlarıdır, eyni zamanda Avropadan Cənub-Şərqi Asiyaya və Avstraliyaya xarici hava yollarının çox sayda tranzit uçuşlarına xidmət göstərir. Beynəlxalq hava limanları Madras və Trivandrumda da mövcuddur.
9. Müəyyən sahələrin sosial-iqtisadi inkişafı. Sosial-iqtisadi inkişaflarındakı qeyri-bərabərliyin səbəbləri. İqtisadi inkişaf səviyyələrinin bərabərləşdirilməsi.
Hindistanın ayrı-ayrı bölgələri sosial-iqtisadi inkişaf səviyyəsi və iqtisadi ixtisaslaşma baxımından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Hər bir belə sahə, tək bir coğrafi və iqtisadi birliyin əlaqələndirdiyi bir neçə dövləti əhatə edir, daha az bir dövlətlə məhdudlaşır.
Hindistanın iqtisadi və coğrafi bölgüsü fərqli tədqiqatçılar tərəfindən - hind və xarici - müxtəlif yollarla həyata keçirilir. Hindistanın yeddi böyük iqtisadi və coğrafi bölgəsi var: Şimali (Uttar Pradish), Şimal-Qərb (Pencab, Haryana, Rajasthan, Jammu and Kashmir, Himachal Pradish), East (West Bengal, Bihar, Orissa), North-East (Assam, Meghala) , Naqaland, Tripura, Manipur, Mizoram, Arunaçal Pradeş), Mərkəzi (Madhya Pradesh), Qərb (Maharaştra, Gujarat, Goa) və Cənubi (Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Karnataka, Kerama, Puttucheri), Laksha. Bu vəziyyətdə, Delhinin birlik ərazisinə xüsusi yer verilir.
Delhi, Hindistanın siyasi və inzibati mərkəzinin funksiyalarını nəqliyyat, sənaye və mədəni işlərlə birləşdirir. Köhnə sənayelərə - tekstil və qida, dəqiq mühəndislik, metal emalı və kimya sənayesi əlavə edildi. Delhidə üç universitet və onlarla tədqiqat institutu var. Şimal bölgəsi əkinçilik dövlətidir. 18,8 milyon hektara malikdir. Suvarma sahələri və buğda, düyü, arpa, qarğıdalı, kartof, meyvə daxil olmaqla taxıl bitkilərinin ən böyük istehsalçısıdır. Bölgə Hindistan şəkər qamışının yarısını təmin edir. Şimali Hindistan, sənaye istehsalı və iqtisadi inkişafı baxımından Hindistanda son yerlərdən biridir.
Böyük bir sənayenin olmaması Hindistanın şimal-qərbi üçün göstəricidir.
Şərqi Hindistan minerallarının özünəməxsus birləşməsi, Hindistanın əsas kömür və metallurgiya bazası olan bölgənin aktiv sənayeləşməsini təyin edir.
Şimal-şərq hidroenerji ehtiyatları ilə zəngindir, lakin bölgənin uzaqlığı səbəbindən bunlardan olduqca zəif istifadə olunur.
Mərkəzi Hindistan ərazi baxımından ən böyük əyalət və pambıq sənayesi üçün lider bir mərkəzdir.
Qərbi Hindistan ölkənin əsas neft verən bölgəsidir.
Cənub bölgəsi böyük bir pambıq və yağlı toxum, hindistan cevizi istehsalçısı olan düyü yetişdirmək üçün vacibdir.
10. Xarici iqtisadi əlaqələr. İxrac. İdxal. İnteqrasiya iqtisadi birliklərində iştirak
Hindistanın dünya ticarətindəki payı nisbətən azdır; üstəlik bu göstərici azalma tendensiyasına malikdir: Hindistanın dünya ixracatındakı payı 1,05% -dən 0,43% -ə düşdü. Eyni zamanda, həm Hindistanın ixracatının, həm də idxalının mütləq həcmi durmadan artır. Hindistanın əsas idxalatı neft və neft məhsulları, maşın və avadanlıqlar, incilər və qiymətli daşlar, mineral gübrələr, bitki yağları, qara və əlvan metallar və kimyəvi məhsullardır.
Hindistanın əsas ticarət tərəfdaşları bunlardır: ixrac üçün - ABŞ, Rusiya, Yaponiya və Böyük Britaniya, idxal üçün - Rusiya, ABŞ, Almaniya, Böyük Britaniya, Kanada.
Əsas ixrac malları çay, dəmir filizi, pambıq parçalar, hazır geyim, cüt, dəri və ondan alınan mallar, incilər və qiymətli daşlar, maşın və avadanlıqlardır.
Ad: Hindistanın iqtisadi xüsusiyyətləri
Bölmə: Coğrafiya, İqtisadi Coğrafiya
Nəşr tarixi: 2007-04-28 20:30:43
Oxuyun: 3256 dəfə
Ancaq gəlin Hindistanda nəqliyyat coğrafiyasını əhatə edən hər şeyə nəzər salaq və sizə bu ecazkar ölkəni gəzməyin ən yaxşı yolu barədə daha ətraflı məlumat verək.
Qatarlar
Ən köhnə İngilis müstəmləkəsində olduğu kimi, ən dəmir yolu. Buradakı demək olar ki, bütün yaşayış məntəqələrini birləşdirir və çox ucuzdur.
Ancaq bir turist dəmir yolu işçilərinin xidmətlərindən istifadə etməyə qərar verərsə, ayrı turizm ofislərindən bilet almağa dəyər.Birincisi, burada böyük növbələrdən qaçınacaqsınız. İkincisi, bir az bahalı olsa da, normal şəraiti və rahat oturacağı olan bir vaqon üçün bilet almaq mümkün olacaq.
Ümumilikdə, şəhərlərarası qatarların üç əsas xətti var.
Ekspres "Şatabi" - dövlət paytaxtları ilə sadəcə böyük sənaye mərkəzləri arasında gəzinti.
Express "Rajdhani" - paytaxt Dehli ilə əyalətlərin inzibati mərkəzlərini birləşdirir.
Digər sürətli qatarlar paytaxt olmayan şəhərləri birləşdirir.
Sürətli qatarlara əlavə olaraq, son dərəcə aşağı səviyyədə xidmət göstərməsi ilə seçilən şəhərətrafı xidmət də mövcuddur. Adi bir turist üçün bu cür qatarlarda səyahət etməmək daha yaxşıdır, çünki həyat, sağlamlıq və maddi dəyərlər üçün bir risk var.
Hindistanın uzaqda yerləşən şəhərlərini görmək istəyirsinizsə, universal Indian Pass almaq yaxşıdır. Bu həm stansiyada, həm də turizm agentliklərinin ofislərində edilə bilər. Bir həftədir sinif vaqonunda keçid A1 (bizim SV) təxminən 270 dollara başa gələcək, lakin bir AC2 avtomobilin qiyməti (birinci sinif) 130 dollara başa gələcək.
Əgər sizə ucuz ikinci dərəcəli (AC3) və ya yuxu çantası biletləri təklif edilərsə, daha yaxşı imtina etməlisiniz. Bu cür avtomobillərdə çox çirkli, izdihamlıdır və həmişə bir macəraya girmə riski var. Nadir istisnalar istisna olmaqla, biletlərin qiyməti 20 rupiyi keçməsə də.
Təyyarə
İndi Hindistanın havasının nə olduğunu danışaq. Ölkə daxilində şəhərlər arasında hava trafiki sürətlə inkişaf edir. Və bilet qiymətləri, əsasən, yüksək siniflər üçün dəmir yolu ilə müqayisə olunur. Bu, turistə qısa müddətdə ölkənin daha çox görməli yerlərini görməyə imkan verir.
Orta hesabla, ölkəyə gediş-gəliş biletinin qiyməti 80-100 dollardır. Əlbətdə ki, hər kəs bu cür pul xərcləmək istəmir. Ancaq qatarda saatlarla vaxt itirmək istəmirsinizsə, pul qazanmaq daha yaxşıdır hindistan ucuz Indigo və ya SpiceJet hava yollarından istifadə edin.
Avtomobil
Həqiqi yaşayan Hindistanı görmək istəyən turist avtomobil götürməkdən daha yaxşıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, bu nəqliyyat növü yalnız təcrübəli sürücülər üçün uyğundur. Yollardakı xaos və sol trafik nəzərə alınaraq, bu olduqca təhlükəli bir işdir. Buradakı qiymətdən danışarkən etibarlı bir mikroavtobus və ya SUV bir turistə gün ərzində 1800-2000 Rupiyə başa gələcək. Bir həftə avtomobil sifariş edərkən kirayə qiyməti 10-15% endirilə bilər. Ancaq bu kirayədən asılıdır.
Bacarıqlarınızdan əmin deyilsinizsə, biraz əlavə pul ödəmək və dərhal yerli bir sürücü ilə nəqliyyat kirayələmək yaxşıdır. Beləliklə, populyar delhi və ya Goa turizm mərkəzləri, ilk 80 km məsafədə maşın və ya mikroavtobus sizə uyğun olaraq 1200 və 1800 rupiyə başa gələcək. Bundan sonra hər növbəti kilometr ümumi dəyəri 13-15 rupiyə bərabər olacaq.
Şəxsi avtomobil bir qrup turist üçün ən yaxşı seçim olacaq, ancaq təkbaşına səyahət edirsinizsə, ən yaxşı nəqliyyat vasitəsi scooter olacaqdır. Kirayəsi gündə yalnız 200-300 rupiyə başa gələcək.
Ayrı-ayrılıqda qeyd etmək lazımdır ki, kirayədə olan avtomobillərdə demək olar ki, həmişə benzin yoxdur. Kirayə sizə onlarla yanacaq doldurmağı təklif edəcək, lakin bu cür yanacağın dəyəri adi pərakəndə satış qiymətindən bir neçə dəfə çox ola bilər. Buna görə yalnız ən yaxın yanacaqdoldurma məntəqəsinə getmək üçün bir neçə litr al.
Və sonunda əlavə etmək istərdim - buraya səyahət üçün nəqliyyat almaq çətin olmayacaq!
