Alban dəmir yolu sənayesinin dinamikasını bir sözlə ifadə etmək olar: primitivləşmə. Bu, dəmir yolu şəbəkəsinə, sərnişin və yük daşımalarına, yol infrastrukturunun vəziyyətinə, lokomotiv və vaqon parklarına aiddir. Xüsusilə ən yaxşı illərdə 4 milyon adama çatan sərnişin axını. ildə, əsrin əvvəllərindən bəri, sürətlə və sürətlə azalır və indi 300 min rəqəmini çətinliklə aşır (Vikipediya). Qatarların ləğvi və azalması yol şəbəkəsinin fiziki deqradasiyası ilə müşayiət olundu. Beləliklə, 2013-cü ilin sonunda dəmir yolu hətta ölkənin paytaxtını tərk etdi: Vora-Tirana hissəsində relslər söküldü və stansiya tamamilə dağıldı.
Bir zamanlar inkişaf etmiş dəmir yolu şəbəkəsindən, əslində, sərnişin axını olan üç bölmə var: Durres-Vlora, Shkoder-Shkozet və Rogozhino-Librazhd. Yalnız iki qovşaq stansiyası qalıb: Shkozet və Rogozhino.
Albaniya ilə Monteneqro arasındakı sərnişin axınını, relslər sökülənə qədər geri qaytarmaq ümidi ilə, qəsdən bu sxem üzrə Podqoritsa-Şkoder sərhəd hissəsini tərk etdim. Fikrimcə, belə bir qatar turistlər arasında inanılmaz tələbat olardı, çünki ölkələr arasında etibarlı avtobus xidməti şəklində alternativ yoxdur.
Dəmiryolunun indiki vəziyyətdə belə nə qədər davam edəcəyi bilinmir, buna görə də onun dəhşətli sonunu gözləmədən 3 aprel gününü gözümüzün önündə bu yoxa çıxan nəqliyyat növünə həsr etmək qərarına gəldim. Seçmək üçün heç bir şey yox idi: hətta ölkənin əsas dəmir yolu mərkəzində - Durresdə dayanıb, oraya və oraya bir günlük səyahət üçün yalnız bir marşrut, yəni Durres -Librazh edə bilərsiniz. Bütün Alban qatarlarının cədvəli bir A4 səhifəsində yerləşdirilmişdir:
Beləliklə, bütün Albaniyada 4 (dörd) cüt qatar qaldı: ikisi Durres-Elbasan və hər biri Durres-Shkoder və Durres-Vlora marşrutu ilə. Maraqlıdır ki, bu qatarların dövriyyəsi elə qurulmuşdur ki, hamısı fərqli terminal stansiyalarında "gecələyirlər", bunun nəticəsində səhər saatlarında yalnız bir nəfər Durresdən - Librazhda yola düşür; eyni gün geri dönə bilərlər. Bu cədvəli inkişaf etmiş bir dəmir yolu ilə müalicə edin. Ölkədə, diqqətli bir oxucu, Albaniyada başqa bir VBS (Vlora Librazh) olduğunu və Elbasan stansiyasında əlavə vaqonların ayrıldığını söyləyə biləcəklərə əlavə olaraq düşünə bilər. Əslində, heç bir vaqon geri çəkilmir: Vloradan gələn sərnişinlər dok stansiyasında razılaşdırılmış qatara minirlər və Durresdən çıxan bütün vaqonlar Librazh'a gətirilir (və boş olmalarının heç bir əhəmiyyəti yoxdur).
Qurtuluş o qədər kiçikdir ki, sürücü nahar edərkən bir saat ərzində belə heç bir iş görülə bilməz. Bu səbəbdən, qatarın şəhər stansiyasında gəzmək üçün terminal stansiyasında döndüyü üç saatdan istifadə edərək bütün yolu deyil, yalnız Elbasana getmək qərara alındı (ayrıca post olacaq). Bütün bu planın yeganə çətinliyi səhər 5 -də qalxmaq idi, amma bacardıq və yola düşmədən yarım saat əvvəl başlanğıc nöqtəsinə - Durres şəhərinin stansiyasına gəldik. Stansiya binası həyəcanlı bir həyat gözləməsi ilə dizayn edildi və bu gün forma məzmununa uyğun gəlmir:
Bu iki mərtəbəli sarayın yeganə funksiyası bilet satışıdır. Albaniyada gediş haqqı çox aşağıdır: 100 km -lik səyahət sizə bir kapuçino qiymətinə başa gələcək - təxminən 1 dollar. Gediş -dönüş biletim üçün cəmi 230 leks verdim - bir gün əvvəl yanmış bir ampul daha da bahalı idi :)
Bilet aldıqdan sonra platformaya gedirik. Stansiya, böyük olmasına baxmayaraq, ümumiyyətlə ümumi fonda fərqlənmir:
Çərçivənin sol tərəfindəki örtülü viyadükə diqqət yetirin - bu dəniz limanına keçiddir və dəmiryoluna bitişik girişlə müqayisədə. qatar stansiyasında, səhər saatlarında daha canlıdır - ilk bərə İtaliyadan yeni gəldi. Ancaq platformamıza qayıdın. Buraya ilk dəfə gəldiyimdən bəri bir il ərzində heç bir şey dəyişmədi:
İstiqamət siyahısında belə, indi heç bir əhəmiyyəti olmayan Tirana və Pogradets şəhərlərini keçmədilər :)
Və qatarımız artıq hər qapının yarısını qonaqpərvərliklə açan birinci (və ya ikinci) yolda (ikincisi, sonradan məlum olduğu kimi, artıq hər yerdə açılmır). Alban qatarı iki hissədən ibarət iki hissədən ibarət iki vaqondan ibarətdir.
qullar manevrÇex istehsalının lokomotivi:
Ölkənin bütün lokomotiv parkı, 70-80-ci illərdə 61-i idxal edilən tam eyni dizel lokomotivlərindən ibarətdir. Yəqin ki, onların yarısı qalır: bir çoxu xətlərdə məşğuldur, qalanları Shozet və Fier stansiyalarında dayanır.
Avtomobillərə gəldikdə, onların mənşəyini müəyyən etmək o qədər də asan deyil: Uzun müddət axtardım, amma istehsalçıdan bir dənə də olsun boşqab tapmadım. Bununla birlikdə, müxtəlif köməkçi avadanlıqların yazılarına görə, belə nəticəyə gələ bilərik ki, vaqonlar həyatlarına Alman dilli ölkələrdən birində başlamışlar. Ümumiyyətlə, vaqon bir qədər dağılmış olsa da olduqca rahatdır:
Kreslolardan fərqli olaraq, pəncərələrdə bir dənə də olsun yaşayış yeri qalmamışdır. Bütün eynəklər çatlardadır və havalandırma delikləri (olduğu yerlərdə) qırılmadan əvvəl son mövqedə sabitlənir: qapalı, yarı açıq və ya tamamilə açıq formada:
Bu vəziyyət bloggerin işini son dərəcə çətinləşdirdi: açıq pəncərədə maşın sürmək 5 dəqiqə ərzində donmaq demək idi (may deyil), digər yerlərdə isə pəncərədən fotoşəkil çəkmək mümkün deyildi - ya çatlaqlar, ya da toz təbəqəsi. Ümumiyyətlə, şüşə ilə bağlı vəziyyət teleferikdəki bir il əvvəlki vəziyyətə bənzəyir - albanlar nəqliyyatda şəffaf pəncərələrlə dost deyillər.
Bütün vaqonların 2 -ci siniflə işarələnməsinə baxmayaraq, bizi birinci vaqonun VIP hissəsinə buraxmadılar - ora gedən məmurlar var idi: bir konduktor, bir barmen və bir dostu olan bir polis. Pəncərədən gələn mənzərələrin şəkilləri üçün son ümidim yox oldu. Sonradan məlum oldu ki, dayanacaqlarda da çox fotoşəkil çəkə bilməzsən: qatar yalnız VİP -lər stansiyada bir fincan qəhvə içmək istədikdə bir dəqiqədən çox dayandı - sürücü onlara qoşulmasa da səbirlə gözlədi on dəqiqə.
Budur, əslində iş günümüz başlamazdan əvvəl sürücümüz:
Hər şey sadə və tanışdır: Velosipedlə, adi mülki geyimdə işləməyə gəlmişəm. Tezliklə eyni planın ortağı getdi və velosipedlərin yüklənməsi başladı - ikisinin bunu etməsi daha asandır:
Bütün işçilərdən yalnız bir nəfər dəmir yolu geyimində geyinir - önlük nəzarətçisi:
Biletləri yoxlamır, ancaq əmanət etdiyi ərazidə asayişi qoruyur - məsələn, yaşlı qadınları gələn qatarın qarşısındakı platformanın kənarından uzaqlaşdırır. Hətta fotoşəkildən də gördüyünüz kimi, Durresdə yaxşı xasiyyətli bir oğlan idi, amma Elbasanda çox sərt bir adam tutuldu - dərhal şəkil çəkdirməyi qadağan etdi və məni ən çıxışa qədər müşayiət etdi ki, Allah qorusun itaətsizlik :)
Ancaq getmək vaxtı gəldi. Qatarın tam 3 saatda getdiyi Elbasan 76 kilometr uzaqlıqdadır. Rayların vəziyyətini nəzərə alsaq, bu çox yaxşı bir sürətdir və bəzi hissələrdə qatar 40 və hətta 50 km / saat sürətləndi. Avtomobilin dolğunluğu heç vaxt üçdə birini keçmədi və bir ucdan digərinə təxminən 10 nəfər gəldi.Əsas axın qonşu stansiyalar arasındakı trafikə düşdü və hətta adi nəqliyyat növünə tamamilə sadiq olan böyük şəhərlərin yaxınlığında gedənlər də tapıldı.
Yarım saat ərzində qatar sürətlə uzaq çimərliklər sahəsindəki Golem stansiyasına çatdı. İstirahətçilərin yay mövsümündə oraya çatmağın nə qədər çətin olduğunu xatırlayaraq - ya avtobuslarda köçürmə ilə, ya da avtomobildə tıxacda dayandıqdan sonra - bu vəziyyətdə olan qatarın rəqiblərindən heç də aşağı olmadığını düşünməyə cürət edirəm. sərnişin. Yaz cədvəlinə uyğun olaraq hər saat hərəkət edən bir şəhərətrafı qatarın işə düşməsinə nə mane olur?
Üstəlik, qatarımızın marşrutu boyunca bütün digər şəhərlərə bu yolla getmək daha rahat və daha sürətlidir. Məsələn, Durres və Elbasan arasında birbaşa avtobus yoxdur və Tiranada qatar dəyişdirmək çətindir - avtobus bir yerə gəlir və tamamilə fərqli bir yerdən yola düşür. Deməli, dəmir yolunun qorunub saxlanması. nəqliyyatda arqumentlərimiz var.
Daha irəli gedək. Hər yerdə tək yollu bir yol var və qatarlar yalnız stansiyalarda yollarını ayıra bilər. Gedişdən bir saat sonra, Kawai stansiyasında, qarşıdan gələn ilk qatarı - Elbasanı qeyd edirik. Bizimkilərdən heç bir fərqi yoxdur:
Dirijor və barmen tozlu bir işlə məşğuldur: birincisi yalnız biletləri yoxlayır (sərnişinlər dayanacaqlarda qapıları özləri açır), ikincisi isə içkiləri birdəfəlik çatdırır. Polis daha tez -tez gəzir, ancaq daha ünsiyyətcil olduğu üçün - qatarda olan sərnişinlər kütləvi dava salmırlar.
Durresdən fərqli olaraq, digər stansiyaların stansiyaları çirkin və darıxdırıcı görünür, buna görə də onları sifariş üçün götürdüm:
Təxminən yarıdan sonra Rogozhino (Rrogozhinё) qovşağına çatırıq. Burada artıq qarşıdan gələn ikinci qatarı - Vloranı gözləyirik və bəzi sərnişinləri bir dəqiqəlik dayanacaqda qatarımıza tullanaraq idman dəyişikliyi edirlər. Vlersky stansiyadan o qədər tez ayrıldı ki, onun şəklini çəkməyə belə vaxtım olmadı:
Bütün səyahət üçün yalnız bir iş semaforu tapdım (heç olmasa işıqlar orada idi). Və həqiqətən, bu qədər az trafikə sahib olanlar kimə lazımdır? Üstəlik, yaşayış məntəqələrindən keçərkən, buxar lokomotivi daim fil kimi zümzümə edir. Bununla belə, bəzi keçidlərdə maneələr hələ də işləyir.
Qayıdarkən eyni stansiya. Burada qatarımız Vlora'dan bir az əvvəl gəlir, belə ki insanların qatar dəyişdirmək üçün vaxtı var:
Burada artıq şərqə döndük və Şkumbini çayı vadisinə doğru irəliləyirik. Vadi geniş, mənzərəlidir, intensiv şəkildə şumlanır:
Ancaq çayın özü - gözlər görməsəydi daha yaxşı olardı: bütün sahil kolları Yeni il ağacına bənzəyən zibil ilə o qədər sıx örtülmüşdür. Ancaq budaqlara yerləşməyənlər dənizə üzür.
Rogozhin şəhəri (son hecədə vurğu) çox kilometrlərlə məşhurdur su kəməri(bir hissəsini əvvəlki şəklin arxa planında görmək olar). Görünür, qədim albanlar onu bağlarını sulamaq üçün tikmişlər. Belə bir mənzərə üçün fikirləşib tam sürətlə şüşədən vurmalı oldum:
Növbəti stansiya - Peçin - bizi yaradıcı bir işarə ilə sevindirdi:
Daha çox bu bölgə mərkəzində, pəncərədən diqqətəlayiq bir şey tapılmadı, yaxşı olar ki, maksimum təhlükəsizlik həbsxanası :)
Bundan əlavə, yol nəzərəçarpacaq dərəcədə yuxarı qalxdı, hətta 100-300 metr uzunluğunda tunellər göründü. Elbasandan təxminən bir saat əvvəl böyük stansiyalar yox idi - tək Cerrik şəhəri çayın kənarında yerləşirdi. Sosializm illərində Cerricus böyük bir sənaye mərkəzi idi; hətta kiçik bir neft emalı zavodu belə var idi. Dəmir yolunun bir qolu, bütün xəritələrdə "yük trafiki üçün etibarlı" olaraq işarələnmiş keçmiş zavoda aparır. Əslində, sürmək problemlidir və daha çox şeyə ehtiyac yoxdur:
Burada Şkumbininin "zibil banklarını" aydın görə bilərsiniz.
Elbasanın girişində qatar sosializm dövrünün başqa bir nəhəngini - metallurgiya zavodunu keçir (daha doğrusu keçir). Şəhərin böyüklüyündən az olmayan fabrik tərk edilmiş görünür, amma bəzi atelyelərdə həyat hələ də parlayır. Təəssüf ki, tək bir bucaq götürə bilmədim.
Üç saat geridə, nəhayət Elbasana gəlir. Stansiya Durresdən daha təvazökar görünür, amma yenə də stansiyanın böyük olduğu aydındır:
Hətta xüsusi ilk trek də var, amma sürücülər buna məhəl qoymurlar. Ancaq həmişə dostları ilə söhbət etməyə hazırdırlar:
Sonra platforma gözətçisi məni gördü və son vuruş geri dönərkən, hətta gizlincə edilməli idi:
Bu stansiyanın qərb ağzının mənzərəsidir. Birincisi, stansiyada bir növ yol inkişafı var. İkincisi, yük vaqonları ilk dəfə fərq edildi (bu, daha sonra, geri dönərkən bütöv bir yük qatarı ilə qarşılaşdıq). Üçüncüsü, sidingdə ehtiyat vaqon cütü var. Hansı səbəblərdən (bəlkə də xurafatdan) xəbərim yoxdur, amma son stansiyalarda lokomotiv gətirilən avtomobilləri tərk edib yeniləri götürür. Beləliklə, geri qayıdarkən, eyni heyətlə də olsa, başqa avtomobillərlə səyahət edirdik.
Yəqin ki, aşağıdan yuxarıya doğru gedən qatarın pəncərəsindən daha möhtəşəm görünür, amma gəzmək hələ də maraqlı olardı. Yaxşı, bunu etməmişdən əvvəl trafik bağlanmadığı təqdirdə bunu bir daha buraxaq.
Vlora (Albaniya) - fotoşəkili olan şəhər haqqında ən ətraflı məlumat. Təsvirləri, bələdçiləri və xəritələri olan Vlorenin əsas görməli yerləri.
Vlora şəhəri (Albaniya)
Vlora, Albaniyanın cənubundakı bir sahil qəsəbəsidir. Bütün Albanlar üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edir, çünki burada Osmanlı İmperatorluğundan müstəqillikləri elan edildi. Vlora, ölkənin əsas kurortlarından biridir. İon və Adriatik dənizlərinin sərhədində Albaniya Rivierasının mənzərəli bir yerində yerləşən şəhər gözəl çimərliklər, qədim monastırlar və tarixi abidələrlə əhatə olunmuşdur.
Coğrafiya və iqlim
Vlora Albaniya sahillərinin cənub -qərb hissəsində yerləşir. Şəhər Adriatik dənizinin cənub hissəsində və İon dənizinin şimal hissəsində yerləşir. Tiranadan məsafə - 135 km. İqlim Aralıq dənizinə xasdır. Yaz aylarında çox isti və quraq, qışlar mülayim və rütubətli olur.
Praktiki məlumatlar
- Əhalisi - 131 min nəfər (Albaniyanın üçüncü ən böyük şəhəri).
- Sahəsi 12 km² -dir.
- Dili alban dilidir.
- Valyuta - lek.
- Saat - UTC +2.
- Albaniya hakimiyyəti turizm mövsümü ərzində ölkəyə vizasız səfərə icazə verir. Bu ümumiyyətlə apreldən oktyabr ayına qədər olan dövrdür. Dəqiq tarixlər hər il bir qədər dəyişir. Vizasız səyahət yalnız turist və şəxsi səyahət üçün icazə verilir. Maksimum qalma müddəti 90 gündür.
- Vlore, təzə dəniz məhsulları ilə məşhurdur.
Tarix
Şəhər qədim yunanlar tərəfindən eramızdan əvvəl 6 -cı əsrdə qurulmuşdur. Roma dövründə Vlore əhəmiyyətli bir liman idi. Çökdükdən sonra şəhər Bizansın bir hissəsi idi. V əsrdə burada yepiskopluq quruldu.
1477 -ci ildə Vlora Osmanlılar tərəfindən işğal edildi. 17 -ci əsrin sonunda şəhər qısa müddətdə Venediklilər tərəfindən ələ keçirildi. 1912 -ci ildə burada Albaniyanın müstəqilliyi elan edildi. Vlora müstəqil Albaniya dövlətinin ilk paytaxtı oldu. Birinci və İkinci Dünya Müharibələri zamanı İtaliya tərəfindən işğal edildi.
Oraya necə çatmaq olar
Ən yaxın hava limanı Tiranada yerləşir. Albaniyanın paytaxtından bura qatar və avtobusla gələ bilərsiniz. Vloranın Saranda ilə müntəzəm avtobus xidməti də var.
görməli yerlər
İstiqlal Abidəsi, Vlorenin əsas meydanının mərkəzidir. 1972 -ci ildə quraşdırılıb və sosialist realizminin ən bariz nümunəsidir.
Karaburun Yarımadası, Adriatik dənizinin İon dənizi ilə qovuşduğu yerdə yerləşən mənzərəli bir təbii yerdir. Milli sualtı park elan etdi. Yarımadaya möhtəşəm çimərliklər və rahat koylar, əsrarəngiz mağaralar və büllur dəniz suları daxildir.
Muradi Məscidi 1542 -ci ilə aid olan qədim müsəlman dini binadır. Məscidin Osmanlı İmperatorluğunun sultanı Süleymanın əmri ilə tikildiyi güman edilir. Bina o dövrün məşhur Alban memarı tərəfindən qırmızı və ağ daşdan tikilmişdir.
Zvernetsky Manastırı, Məryəmə həsr olunmuş qədim Bizans monastırdır. Vlore -dən 20 dəqiqəlik məsafədə yerləşir. Manastır 13-14 -cü əsrlərdə inşa edilmişdir.
Marmiroi Marmiroi Kilsəsi, ehtimal ki, 13 -cü əsrdə tikilmiş orta əsr kilsəsidir.
Əli Paşa qalası Ali Paşa qalası 19 -cu əsrin birinci yarısına aiddir. Əvvəlcə (15 -ci əsrdə) burada 1798 -ci ildə fransızlar tərəfindən dağıdılmış Venesiya qalası tikildi.
Kanine qalası, Vlore'dan 6 km məsafədə Shusica dağının yamacında yüksələn bir orta əsr qalasıdır. Qala burada eramızdan əvvəl III əsrdə qurulmuşdur. VI əsrdə qala Justinian tərəfindən yenidən quruldu.
"Turizmin incəlikləri" nin redaksiya heyəti
Albaniyadakı yollar və ictimai nəqliyyat hələ də çox şey arzulayır. Səyahətçinin kapitalist və yaxşı təchiz olunmuş Qərbi Avropada bir saatda qət edə biləcəyi məsafə burada 3-4 saat çəkə bilər. Zəhmət olmasa səbirli olun və uzun bir səfərə hazırlaşın.
Durresdən Vlora'ya taksi, xüsusi mikroavtobuslar, avtobuslar və ya qatarla gedə bilərsiniz. İkincisi gündə bir dəfə işləyir, dəmir yolu stansiyasındakı cədvəli yoxlayın. Səyahət təxminən 5 saat çəkəcək, biletlərin qiyməti təxminən 200-300 ALL. Avtomobillər köhnədir və bir çox qatarlarda tualet yoxdur.
Durres avtovağzalı stansiyanın yanında yerləşir, mikroavtobusların və avtobusların fəaliyyəti günün ilk yarısında düşür. Qiymətlər dəmir yolu qiymətləri ilə müqayisə oluna bilər, ancaq səfərin dəyərini əvvəlcədən müzakirə etmək daha yaxşıdır. Planlaşdırılan səfərdən bir gün əvvəl stansiyaya getməyə və yola düşmə vaxtına qədər getməyə çalışmağa dəyər. Cədvəl şərti bir anlayışdır, çox vaxt sürücüdən və kabin doldurulmasından asılıdır. Avtobuslar getməyə deyil, sürünməyə meyllidirlər, buna görə lövhədən koridorda tikilmiş təklif olunan ters çevrilmiş kovada və ya dəzgahda deyil, pəncərənin yanında və kresloda oturmaq yaxşı olar.
Həftədə bir dəfə marşrut boyunca rahat və sürətli Florentia Avtobusu (veb saytı) işləyir.
Başqa bir seçim avtomobil kirayələməkdir. Bu üsul sizi düzgün avtobus tapmaq baş ağrısından xilas edəcək, ancaq tıxaclardan və pis yollardan xilas etməyəcək.
Cavab əlavə edin
Albaniya sahili
- Harada qalmaq: Vlora otellərindən birində və ya dəniz mənzərəli mənzillərdə. Sarandada otel seçimi azdır, amma Durresdə istənilən büdcəyə uyğun otaq tapa bilərsiniz. Ən bahalı otellər Pogradecdədir, lakin panoramik pəncərələri gölün və dağların əla mənzərələrini təqdim edir.
- Nə görmək lazımdır: Adriyatik və İon dənizləri, qədim Yunan binaları və Vloredəki orta əsr qalaları arasındakı şərti sərhəd. Sarandada, "yeni Troya" nı - qədim Butrint şəhərini və arxeoloqlar Foinik tərəfindən qazılmış dünyanın ən böyük akropolunu ziyarət etməyə dəyər. Durresdə Roma dövrünün daha çox abidəsi var: bir su kəməri, hamamlar, bir amfiteatr və Pogradecin yaxınlığında bir çox orta əsr qalaları, körpülər və kilsələr var. Onun əsas görməli yerləri
Vlora, Albaniyanın sahil hissəsində, Adriatik və İon dənizlərinin qovuşduğu nöqtədə yerləşir. Qədim Yunanlar tərəfindən tikilmişdir - şəhərdəki ilk binalar eramızdan əvvəl 6 -cı əsrə aiddir. e .. Bütün Albaniya ərazisi kimi, bu torpaqlar da bir çox istilalar yaşadı - Roma, Bizans, Türk. XV əsrdə Vlora sahili bir neçə il Neapol Kralı tərəfindən nəzarət altına alındı, türklər onu yenidən ələ keçirdi. Vlora nəhayət 1912 -ci ildə azad edildi və eyni zamanda 8 il ərzində Albaniyanın paytaxtı elan edildi.
Oraya necə çatmaq olar
Tiranadan maşınla gələ bilərsiniz. Paytaxtdan uzaqlıq Albaniya üçün olduqca yaxşı bir yol boyunca 135 km -dir. Şəhərə qonşu Makedoniya və Yunanıstandan da bir neçə yol gedir.
Tiranadan Vlora sahillərinə gedən bir avtobus var. Oraya Afinadan avtobusla da gələ bilərsiniz - gündəlik gündüz və ya gecə avtobusunun qiyməti təxminən 30 avrodur.
Brindisidən (İtaliya, Bari'nin cənubunda) bir bərə hər axşam yola düşür və səhər tezdən Vlora limanına çatır.
Nəqliyyat
Albaniyanın hər yerində olduğu kimi: avtobuslar və mikroavtobuslar (mikroavtobuslar). Taksilər də mövcuddur.
Rabitə və İnternet
Albaniyada ən populyarları Vodafone və Telekom Albania olan bir neçə mobil operatoru var. Pasportunuzu təqdim edərək Albaniyada yaşadığınız yeri göstərərək yerli bir SİM kart ala bilərsiniz. Eagle Mobile SİM kartı da ala bilərsiniz. Dövlət AlbTelecom şirkətinə məxsusdur və zənglərə qənaət edən yaxşı əhatə dairəsinə malikdir. Ən böyük rus operatorlarının abunəçiləri üçün rouminq mövcuddur, lakin bahadır.
Albaniyada İnternet ümumiyyətlə uzun müddət dünyanın ən təcrid olunmuş ölkələrindən biri olduğu üçün hələ də çox inkişaf etməmişdir. Wi-Fi bağlantısı yalnız bəzi böyük otellərdə və kitabxanalarda tapıla bilər. Tiranada və bəzi böyük şəhərlərdə internet kafelər var.
İstirahət yerləri
Vlore çimərliklərdir. Onların sayı ölkədəki çimərliklərin təxminən 30% -ni təşkil edir. Ölkənin ən cənubundakı Sarandaya qədər uzanan Çiçəklər Rivierası - Albaniyanın ən yaxşı istirahət sahəsi başlayır. Maydan oktyabr ayına qədər üzə bilərsiniz, suyun orta temperaturu 22-25 ° C-dir. Çimərliklər əsasən inkişaf etmiş infrastruktura malik kiçik çınqıl və qumlu ərazilərdir.
Şəhərdə müalicə
Ujet-e-Ftokhta iqlim kurortu ("soyuq su" deməkdir) Vlore şəhərindən çox da uzaqda deyil. Burada çoxlu istirahət evləri və otellər tikilib, yayda burada uşaq düşərgələri təşkil olunur. Şimal -şərqdə yerləşən dağlar soyuq küləkləri maneə törədir, rahat bir mikroiqlim yaradır. Yerli kurortlarda tənəffüs və sinir sistemi xəstəlikləri müalicə olunur.
Bundan əlavə, yaxınlıqda yod və brom olan natrium xlorlu mineral suların yataqları aşkar edilmişdir.
Nə gətirmək
Ənənəvi Alban suvenirləri: oyma daş və ağacdan hazırlanan müxtəlif sənətkarlıqlar, tekstil. Yerli zeytun və onlardan yağ, Merlot və Cabernet üzümlərindən yerli şərab.
Nə və harada yemək lazımdır
Albaniyanın ən yaxşı dəniz məhsulları burada. Ən yaxşısı, ahtapot, karides, balıq və digər dəniz həyatı Paradise Beach və Makareshi restoranlarında bişirilir.
Yerli mətbəxi mütləq sınamalısınız: kukurek (ızgara sakatat yeməyi), koumehtor (süd, yumurta, vanilya, şəkər və undan hazırlanan desert) və harapaş (pendir və quzu ilə bir ət tortu, qarğıdalı unu xəmir). Tüpürcək üzərində bişmiş quzu bu yerlərdə çox məşhurdur - “Mish ne cehennem”.
Yerli mətbəx sahil və dağlıq ərazilərə xasdır - ən yüksək keyfiyyətli ızgara məhsullar. Bölgənin ən yaxşı yeməklərini Kuzum Baba restoranında dadmaq olar. Şəhərin üzərində ucalan və dəniz dalğalarının təsiri altında ortaya çıxan eyni adlı terasta yerləşir.
Əksər restoranlarda, eləcə də bütün Albaniyada qiymətlər olduqca aşağıdır - yerli şərabla üç yeməkli nahar üçün adam başına 7 ilə 11 avro arasında.
Adriatik və İon dənizlərinin qovuşduğu yerdə mineral sular dəniz suyuna axır. Yerli sakinlər boş şüşələri sahilə aparırlar ki, onları şəfalı su ilə doldursunlar.
Əyləncə və attraksionlar
Vloranın ən çox ziyarət edilən məkanları arasında Etnoqrafiya və Tarixi Muzeylər, Muradie Məscidi və İstiqlal Muzeyi var.
Şəhərin ətrafında və ətrafında bir çox qədim qalalar var, bunlardan ən məşhuru Kaninadır. Vloradan 6 km aralıda, Şuşikin eyni adlı kəndində, dəniz səviyyəsindən 380 km yüksəklikdə yerləşir. Eramızdan əvvəl III əsrdə inşa edildiyinə inanılır. NS.
Şəhərin ətrafında Neolit və Paleolit dövrünə aid qayaüstü rəsmləri görə biləcəyiniz bir neçə mağara var.
Vlore Aylıq Hava
Albaniya sahillərindəki iqlim Aralıq dənizinə xasdır - mülayim, nəm qış və quru, isti yay. Vlore hər il 2000 saat günəş işığı alır - bu, ölkənin bütün bölgələrindən daha çoxdur. Yay istisi dəniz küləyi ilə azalır, əsasən payız və qış aylarında yağış yağır.
|
ay |
gündüz hava istiliyi ° C |
gecə havanın temperaturu ° C |
suyun temperaturu ° C |
|---|---|---|---|
| +13 | +9 | +15 | |
| Fevral | +15 | +10 | +15 |
| mart | +16 | +11 | +15 |
| Aprel | +20 | +13 | +16 |
| Bilər | +23 | +16 | +19 |
| İyun | +27 | +20 | +22 |
| İyul | +31 | +23 | +25 |
| Avqust | +31 | +24 | +26 |
| Sentyabr | +27 | +21 | +25 |
| oktyabr | +23 | +17 | +22 |
| Noyabr | +19 | +14 | +20 |
| Dekabr | +15 | +9 | +18 |
Ətraflı şəhər xəritəsi
Albaniyaya səfərimi planlaşdırarkən məni ən çox nə narahat etdiyini bilirsinizmi? Onun ictimai nəqliyyatı və dəhşətli yolları. Ventilyasiyasız tıxaclı köhnə avtobuslarda ölkə daxilində orta hesabla 30 km / saat sürətlə hərəkət etmək perspektivi hər kəsi sevindirir. Qlobal miqyasda "Albaniya: Əməliyyat Kılavuzu" qısa hesabatında çətin turist gündəlik həyatından bəhs etdim, buna görə burada yalnız nəqliyyata diqqət yetirəcəyəm. Əlaqəli olduğu üçün bəzi şeyləri orijinal mətndən təkrar etməli olacağam. Alban yollarının vaxtınızın aslan payını yeydiyini, mövcud olmayan avtovağzalların axtarışı əsəblərinizin aslan payı olduğunu bir aksioma kimi qəbul edin. Və yenə də Albaniya gözəldir, bu danılmaz faktdır. Olduqca ləzzəti ilə seçilən Alban dəmiryolundan başlayaq -
Dostlar, yuxarıdakı şəkil sizi qorxutdu? Narahat olmayın, bu avtomobil yan yoldadır və uzun müddətdir sərnişinləri görmür. Əslində Albaniyada bu avtomobildən bir qədər yaxşı olan digər avtomobillərlə səyahət edəcəksiniz. Fakt budur ki, bir neçə il əvvəl Albaniya İtaliyadan köhnə (İtalyan standartlarına görə) vaqonlar alırdı və indi bu köhnə İtalyan vaqonları Albaniya relsləri ilə hərəkət edir. Hər yerdə sınmış pəncərələrə qarışmayın, bunlar qatarlardan daş atmaqla əylənən uşaqlardır. Ancaq yerli əhaliyə görə, son illərdə xuliqanlıq praktikası boşa çıxdı və gəzmək tamamilə təhlükəsiz oldu -
Vaqonlar içəridən olduqca mədəni görünür, ən azından uzun məsafəli qatarlardan daha yaxşı görünür, əslində cəhənnəm və dəhşət, sanki insanları deyil, mal-qara daşıyırlar. Albanlar ruslara nisbətən daha yaxşı şəraitdə səyahət edirlər.
Ancaq Alban qatarlarının Rusiya elektrik qatarları ilə ortaq cəhətləri (məsafə baxımından Moskva-Petuşki qatarı Albaniyanın Şkoderdən Vloraya qədər olan ən uzun keçidinə uyğundur) tualet olmamasıdır. Daha doğrusu, tualet var, başa düşürsən ki, hətta 40 il əvvəl İtaliyada insanlar maşınlar arasındakı keçidlərdə sidik çıxarmırdılar. Ancaq Albanlar nədənsə tualetləri divarla örtdülər, buna görə sərnişinlər özlərini rahatlatmaq üçün yol tapdılar, belə bir şey -
Alban dəmiryol stansiyaları memarlığının zərifliyi ilə fərqlənmir, bu Budapeşt və ya Moskva deyil. Albaniya Xruşşovla ayrılaraq Maoizmin alovlu fikirlərini qəbul etdiyi zaman burada hər şey altmışıncı illərin sosialist realizminin ciddi rənglərində davam edir.
Alban qatarlarında səyahət edin, orada gözəl qızlarla tanış olacaqsınız -
İşdə cədvəllər -
Və qiymətlər (rahatlıq üçün $ 1 = 100 Leke) -
Stansiyanın içi -
Alban qatarları yalnız köhnə manevrli dizel lokomotivləri ilə idarə olunur, indi onu həmin vaqonlara bağlayacaqlar və bir sərnişin qatarı Durresdən Tirana gedəcək -
Dəmiryolu nəqliyyatına hörmətlə yanaşıram və həmişə avtobus nəqliyyatından üstünəm. Ancaq Albaniya vəziyyətində, reallıq budur ki, çox böyük bir boş vaxtınız varsa, qatardan istifadə etməyin mənası var. Söhbət qırılan avtomobillərdən və bağlı tualetlərdən belə getmir. Dəmir yolu nəqliyyat şəbəkəsi çox məhdud deyil, əslində yalnız iki xətt var: Shkoder - Durres - Vlora, Durres - Tirana və Tirana - Pogradec. Demək olar ki, bütün qatarlar qovşaq stansiyası olan Durresdən keçir. Çox az qatar var, məsələn, Shkoder - Vlora xəttində gündə cəmi 2 qatar, Tirana - Pogradec xəttində yalnız bir qatar var. Tirana - Durres xəttində gündə təxminən 5 qatar var, 35 km -dən çox məsafəni bir saatdan çox qət edirlər. Vlora'dan Shkoderə qədər nə qədər səyahət edəcəyinizi hesablamaq çətin deyil, burada məsafə təxminən 200 km -dir. Səhər 4.30-da check-out sizin üçün yaxşı olduğu təqdirdə bu hələ də şərtdir.
p.s Albaniya dəmir yolu mövzusunun hazırlanmasında həmkarımın hesabatı ilə tanış olmağı şiddətlə tövsiyə edirəm qrif , Albaniyada qatarla səyahət təcrübəsi haqqında çox ətraflı danışdı.
Avtobuslar
Artıq Albaniyada avtobuslarla səyahət etməyin xüsusiyyətlərindən bəhs etmişəm, oxumayanlar üçün özümü çox qısaca təkrarlayacağam. Albaniyada səyahət əsassız olaraq uzun, ağrılı və pis şəraitdə olacaq. Yolların olmamasına çətin dağlıq ərazini, işlək olmayan ventilyasiya ilə öldürülmüş avtobusları əlavə edin və aşağıdakı rəqəmləri əldə edin: Albaniyanın şimal hissəsində orta hərəkət sürəti təxminən 40 km / saat olacaq, cənubda, daha dağlıq hissədə - 30 km / saat. Ölkənin kiçikliyi ilə qarışdırmayın, görməli yerləri ziyarət etməkdən daha çox nəqliyyatda vaxt keçirəcəksiniz. Açığı, necə yavaş sürə biləcəyinizə inanmadım? Tabut çox sadə açıldı: hamısı çuxurlu bir dağ yolu, atalarımızın yaşında bir yük maşını, sonra yüz maşın və iyirmi avtobus. Qarşı zolaqda - eyni şəkil. Sonra kimsə dayanır, tıxacdasan. İstirahət edin və yuxarıdakı 30 və 40 düsturundan istifadə edin. Tirana ilə Durres arasında nisbətən yaxşı bir yol çəkilir, ancaq orda hətta 50 km / saatdan daha sürətlənmirsiniz və bir anda sürücünüz 100 km / saat sürət verərsə, sonra düzgün işarə - qabaqda tıxac var və qəza və ya başqa bir avtobusun qəzaya uğraması səbəbindən bir saat qalxacaqsınız. Tiranadan Şkoderə gedən bir avtomobil yolu da fəal şəkildə qururlar, ancaq işə başlayana qədər daha bir neçə il çəkəcək.
İndi səyahət müddətini hesablamaq çox asandır. Tiranadan Gjirokastraya toplandınızmı? Əla, layiqli yer. Cənuba gedən yol 170 kilometrdir. Bu, 170 -in 30 -a bölünməsi və təxminən 6 saat səyahət etməyimiz deməkdir. Tirananın mərkəzindən Rinas hava limanına gedirsiniz? Sizcə 25 km kifayət deyil? Yola bir saat ayırın - səhv edə bilməzsiniz.
Beləliklə, Albaniya yarım əsrdir dünyanın ən qapalı ölkələrindən biridir. İçərisində bizə məlum olmayan incəliklərin meydana gəlməsi təəccüblü deyil. Məsələn, Şkoderdə olarkən uzun müddət mərkəzdən 5 km aralıda yerləşən Rozafa qalasına taksi ilə necə gedəcəyimi düşündüm. Küçədə bir dənə də olsun taksi görünmürdü. Rus vərdişinə görə əlimi uzadıram - heç kim dayanmır, insanlar çaşqınlıqla baxırlar. Sonra görürəm ki, məndən çox da uzaq olmayan küçədə təxminən iki onlarla adi maşın düzülmüşdür, hamısının qapıları açıqdır. Məlum oldu ki, bu bir taksi, daha doğrusu, "bombardirlər" dir. Maşın tutduğunuzu mükəmməl görsələr də, özləri sizə yaxınlaşa bilməzlər. İşin gülməli tərəfi odur ki, rəsmi taksi sürücüləri vergi ödəyir və qəbz verirlər və bombalılar ən azı rəsmi olaraq gizlənməyə məcbur olurlar. Özünə uyğun olsan, səni alacaqlar, deyirlər, soruşan adam imtina edə bilməzdi. Ancaq özləri sizə tətbiq etsələr - bu, artıq qanunsuz iş fəaliyyəti üçün bir müfəttişə girmək riski. Əslində bombardmançılardan biri bütün bunları mənə dedi.
Qayıdaq Albaniyanın kommunist keçmişinə. Əvvəllər insanlar ölkə daxilində və xaricdə kəsmirdilər, ancaq evdən istehsalata köçdülər. Boru zavoduna gedənlər şəhər xaricində Alban kommunistinin abidəsinin yanında servis xidməti gözləyirdi. İndi abidələr sökülüb, amma qəribə yerlərdə avtobus və mikroavtobusların gözləmə sistemi qorunub saxlanılıb. Fier qəsəbəsində, Berata gedən mikroavtobuslar tərk edilmiş qazanxana ilə şəhər zibilliyi arasındakı nöqtədən ayrılır. Uzun müddət yerli İngilis dilli bir adam bunu mənə izah etdi: “Düz bir kilometr, sonra iki yüz metr sağa gedirsən. Orada fabrik bacasını görəcəksiniz, ora gedin. Boruya çatanda - sola bax, zibil yığın olacaq, ona çatırsan, sonra yolun əks tərəfinə gedirsən - mikroavtobus olacaq ”. Lanet bir vəziyyətdə, bütün yolu keçdim, amma bir mikroavtobus tapa bilmədim, amma məni bir dəstə sahibsiz itlər hürdürdü. Nəticədə məlum oldu ki, mikroavtobus gündə bir neçə dəfə işləyir və bu gün sonuncusu artıq yola düşüb. Mən mərkəzə qayıtmalı, hansısa kəndə (adını unutduğum) mikroavtobus axtarmalı və oradan Berata keçməli idim.
Böyük şəhərlərdə avtovağzalların bəzi görünüşləri var, məsələn, Durresdə bütün avtobuslar bir nöqtədə, dəmiryol stansiyasının yanında toplanmışdır. Cədvəlləri tapa bilməyəcəksiniz, ümid etməyin. Bəzi yerli sakinlər hər saat Tiranaya bir avtobus olduğunu söyləyəcəklər. Bundan əlavə, səyahətinizin böyük bir hissəsini bu ölkə ətrafında keçirməli olduğunuz kiçik bir Albaniya avtobus kolleksiyası -
Bəzi avtobuslar olduqca sivildir, lakin bu nadir haldır. Aşağıda gördüyünüz avtobus çox nadir bir haldır, deyərdim ki, görüşdüyüm tək avtobus. Orada hətta kondisioner də işləyirdi, bu tamamilə cəfəngiyatdır -
10 hadisədən 9 -da digər avtobuslar sizi gözləyəcək -
Sürücülər sonuncu oturacağın yerini gözlədikcə avtobuslar həmişə sıx olacaq. Bütün oturacaqlar tutulduqda belə, kovalar ikinciyə veriləcək və onlar vedrələrlə koridorda gəzəcəklər. Çox əlverişli görünür.
Və bir dəfə ehtiyat təkərdə oturaraq mikroavtobusun baqajına girmək məcburiyyətində qaldım -
Nəqliyyat qiymətləri
Qatarlar 50 kilometr üçün 1 dollar, avtobuslar 30 kilometr üçün 1 dollar, mikroavtobuslar (mikroavtobuslar) 20 kilometr üçün 1 dollardır. Buna görə, mikroavtobusla Albaniyanın ən cənubundakı Sarandadan Tiranaya 180 kilometr məsafə 10-12 dollara, Tiranadan Durresə cəmi 35 kilometrə - bir buçuk dollardan bir qədər çoxdur.
