'dan uzanan ən əhəmiyyətli süni kanal . Sinay yarımadasının qərbində yerləşən o, iki qitə arasında sərhədi qeyd edir. Kanalın yaxınlaşma hissələri ilə uzunluğu 170 km-ə çatır. Bu göndərmə kanalı saytımızın versiyasına daxil edilmişdir.
Süveyş kanalı öz başlanğıcını Port Səiddən götürür və Qırmızı dənizdəki eyni adlı körfəzə qədər uzanır. Oradan hər iki istiqamətdə su nəqliyyatı keçə bilər. Bu su yolu açılana qədər Afrika ilə Avrasiya arasında yüklərin daşınması yalnız quru yolu ilə həyata keçirilirdi. Kanal 19-cu əsrin ikinci yarısında gəmiçilik üçün açılmışdır.
Tarixi faktlara görə, Misir fironlarının 12-ci sülaləsi dövründə Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirmək üçün burada kanal çəkilib. Sonrakı bir çox hökmdarlar, hətta Misiri fəth edən fars kralı I Dara da kanalı tamamladılar. Xəlifə Mənsurun dövründə kanal tamamilə doldurulmuşdu. Onun bərpası haqqında eramızın 16-cı əsrində fikirləşdilər. Osmanlı İmperiyası dövründə.
Kanalın yenidən açılması dünya ticarətinə əvəzsiz təsir göstərdi. Birinci və İkinci Dünya müharibələri zamanı Süveyş kanalı dəfələrlə işğal edilmiş və qismən dağıdılmışdır. Hazırda Misir büdcəsinin əsas komponentlərindən biridir. Kanalla yüklərin daşınması tarifləri hər il artır.
Foto atraksion: Süveyş kanalı
Müasir Süveyş kanalı Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən böyük su arteriyasıdır. Bir sıra digər mühüm layihələr də bu bina ilə bağlıdır. İsmailiyyə şəhərinin yerləşdiyi Süveyş kanalı Nil çayına ayrıca qolla bağlanır.
Süveyş şəhəri ərazisində general Əhməd Həmdinin adını daşıyan avtomobil tuneli çəkilib. O, kanalın dibində yerləşir və Afrika ilə Asiya arasında yol əlaqəsini təmin edir. Su yolunun üstündə 200 metrdən çox hündürlükdə iki dayaq üzərində asılmış elektrik xətti var.
2001-ci ildə kanal üzərində tikilmiş körpü üç il ərzində dünyanın ən böyük kanatlı körpü statusunu saxlamışdır. 2004-cü ildə o, onu Fransanın cənubundakı Millau Viadukuna verdi.
Körpünün tikintisi ilə bağlı razılaşma prezident Mübarəkin 1995-ci ildə Yaponiyaya səfəri zamanı əldə olunub. Kanatlı körpü Yaponiya hökumətinin dəstəyi ilə tikilib və əsas podratçısı bu Asiya ölkəsinin firması olub. Binanın qeyri-rəsmi adı Misir-Yapon Dostluq Körpüsüdür. 70 metr hündürlükdə tikilib, əsas arakəsmənin uzunluğu 404 metrdir.
Bu gün kanal Afrikadan yan keçməklə Asiyadan Aralıq dənizinə yük daşımağa imkan verir. Onun istifadəsindən əldə edilən gəlir hər il Misirə bir neçə milyard dollar gəlir gətirir. Bu, Şimali Afrika ölkəsinin dövlət büdcəsinin doldurulmasının ikinci mühüm mənbəyidir.
Tikinti tarixi: Süveyş kanalına
Süveyş kanalının antik dövrdə tikilmiş sələfi var idi. “Fironların kanalı” və ya “Qədim Süveyş kanalı” adlanır. Aristotel, Böyük Plini və Strabon kanal ideyasını firon Sesostrisə aid etdilər. Bu, qədim dövrlərin Misir hökmdarlarını yunanların və romalıların gözündə birləşdirən kollektiv obrazdır. Sesostris altında, Ramses II bəzən güman edilir.
Herodotun fikrincə, kanalın tikintisi Firon II Nexonun (e.ə. VI əsr) dövründə başlamışdır. Qədim tarixçi yazırdı ki, tikilinin uzunluğu dörd günlük yoldur, eni isə iki döyüş gəmisinin yan-yana üzməsinə imkan verirdi.
Necho II kanalı tamamlamadı. Herodotun sözlərinə görə, tikinti işləri 120.000 misirlinin ölümünə səbəb olub. Lakin hökmdar kanalın əcnəbilərə daha çox fayda gətirəcəyini kahindən eşitdikdən sonra tikintini başa çatdırmaqdan imtina etdi.
Eramızdan əvvəl VI əsrdə. Misir Fars Əhəməni İmperiyasının bir hissəsi oldu. Kral I Dara Nilin Qırmızı dənizlə əlaqəsini tamamlamaq qərarına gəldi. Neçonun altında qazılmış “köhnə kanalda” su olmadığını öyrəndilər. Kral öz imperiyasının resurslarını onun qurulması üçün səfərbər edə bildi.
Kanalın açılışına şəxsən I Dara gəlmişəm. Onun boyunca bir neçə dildə yazıları olan üç metrlik stellər dayanırdı. Onlar xəbər verdilər ki, Darius yelkənli gəmilərin Misirdən İrana “istədiyim kimi” gedə bilməsi üçün bir kanal qazmağı əmr etdi.
Digər müəlliflər kanalın I Darius dövründə tamamlandığına şübhə edirdilər. Onlar yazırdılar ki, kanal II Ptolemeyin dövründə (e.ə. III əsr) tamamlanmaqda davam edirdi. Bu padşahın mühəndisləri Nil çayını duzlu su ilə doldurmasına mane olan su qıfılları tapa bildilər.
Antik dövrün son əsrlərində bina II əsrdə yaşamış böyük Roma imperatorunun şərəfinə “Trayan çayı” kimi tanınırdı. 7-ci əsrdə kanal lil ilə bağlanmışdı. Su yolu Misiri fəth edən ərəb komandiri Əmr ibn əl-Asın və ya xəlifə Ömərin eramızdan əvvəl 642-ci ildə əmri ilə bərpa edildi. 767-ci ildə ərəb xəlifəsi əl-Mənsurun əmri ilə kanal dolduruldu ki, onun düşmənlərinə tədarük keçməsin.
Təxminən 1000-ci ildə onlar xəndəyi yenidən naviqasiya etməyə çalışdılar, lakin yeni kanal tez bir zamanda qumla tıxandı. 15-ci əsrin sonlarında venesiyalılar Hindistanla ticarət etmək üçün Qırmızı dənizə və Nil çayına kanalın birləşdirilməsi planını təklif etdilər. Lakin bu planı həyata keçirmək çətin idi və Misirin Osmanlılar tərəfindən fəthi onu tamamilə basdırdı.
1798-ci ildə Misir yürüşü zamanı Napoleonun göstərişi ilə qazıntılar aparıldı və qədim kanalın qalıqları aşkar edildi. Napoleon imperator olanda kanalı canlandırmaq cəhdləri oldu, lakin uğursuz oldu. Buna səbəb Qırmızı dənizin dərinliyini nəzərə almamaları olub.
Süveyş kanalının doğulması
1830-cu illərdə bir sıra avropalı mühəndislər Süveyş kanalının dirçəldilməsi üçün öz planlarını irəli sürdülər. 1854-cü ildə Misirin Türk Xidivi Seid Paşa fransız mühəndis Ferdinand de Lesseps-ə güzəşt etdi. Bütün ölkələrin gəmiləri üçün açıq olan kanalın tikintisi üçün şirkətin yaradılmasını nəzərdə tuturdu.
Şirkət 1858-ci ilin dekabrında açıldı və 1859-cu ilin aprelində işə başladı. Kanalın tikintisi on il çəkdi. Bunun üçün Süveyş Kanalı Şirkəti Misirin məcburi əməyindən istifadə edib. Ümumilikdə onun tikintisinə müxtəlif ölkələrin 1,5 milyona yaxın vətəndaşı cəlb olunub. Bir neçə min işçi xəstəlikdən öldü.
Su yolunun yaradılması Böyük Britaniyaya yaraşmadı və o, layihəni yavaşlatmaq üçün addımlar atdı. İngilislər "qul əməyindən" istifadə hallarını açıqladılar və onları yerli kəndliləri işə cəlb etməkdən imtina etməyə məcbur etdilər.
Süveyş kanalının rəsmi açılışı 1869-cu il noyabrın 17-də baş tutdu. Kəşf Misir və Sudanın yeni Xidivi İsmayıl tərəfindən edilib. Mərasimdə Fransa imperatoru III Napoleonun həyat yoldaşı İmperator Yevgeniya iştirak edib.
Birinci kanaldan Fransız yaxtası Aigle keçməli idi. Lakin su yolunun açılışından bir gün əvvəl ingilis kapitanı Corc Nares Newport gəmisini başqa ölkələrin gəmilərinin yanından keçirdi. Beləliklə, ingilislər birinci oldular. Nares hökumətindən rəsmi töhmət və qeyri-rəsmi şifahi təşəkkür aldı.
Bütün işlər yalnız 1871-ci ilə qədər tamamlandı və əvvəlcə bir neçə gəmi kanal boyunca üzürdü. Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmlərinin böyük hissəsi Fransaya məxsus idi. Borclar İsmayıl Paşanı Türkiyənin payını fransız səhmdarlarına satmağa məcbur etdi.
1882-ci ildə İngilis qoşunları Misiri işğal etdi və İngiltərə Süveyş kanalına nəzarəti ələ keçirə bildi. Konstantinopol Konvensiyası onu Britaniya protektoratı altında bitərəf elan etdi. Ona nəzarət hər iki dünya müharibəsi zamanı ingilislər üçün faydalı idi. 1956-cı ildə Böyük Britaniya qoşunlarını Misirdən çıxardı və Süveyş kanalı bu ölkənin nəzarətində idi.
Süveyş kanalı Misirdə Avrasiyanı Afrikadan ayıran süni dəniz yoludur. Demək olar ki, 150 ildir ki, Aralıq dənizindən Hind okeanına ən qısa malların daşınması üçün istifadə olunur.
Xəritədə Süveyş kanalını tapmaq çox asandır. Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizi birləşdirir. Süveyş kanalının bir tərəfində Port Səid liman şəhəri (Aralıq dənizi sahilində), digər tərəfində isə Süveyş (Qırmızı dəniz sahilində) yerləşir. Süveyş İstmusunun ən dar hissəsini “kəsdirir”.
1956-cı ildən Süveyş kanalı bütünlüklə Misirə məxsusdur. Bundan əvvəl o, Fransa və İngiltərəyə məxsus Süveyş Kanalı Baş Təşkilatına məxsus idi.
Ölçülər
Müxtəlif mənbələrdə Süveyş kanalının uzunluğu, eni və dərinliyi haqqında müxtəlif məlumatlar tapa bilərsiniz. Son məlumatlara görə, onun uzunluğu yaxınlaşma hissələri və tras daxil olmaqla, təxminən 193 kilometrdir. Bütün uzunluğu boyunca Süveyş kanalı qeyri-bərabər genişliyə və dərinliyə malikdir. Rəsmi məlumata görə, 11 metr dərinlikdə eni 205-225 metrdir. 2010-cu ildə maksimum dərinlik 24 metr idi.
Bir keçid üçün qiymət
Gəzintinin qaydaları və qiyməti Misir tərəfindən müəyyən edilir. Onun büdcəsi böyük ölçüdə Süveyş kanalından asılıdır, çünki hər il bu su yolundan istifadədən əldə edilən gəlir təxminən beş milyard dollar təşkil edir. Süveyş kanalından keçid gəmi sahibləri üçün ən üstündür, çünki Afrika ətrafında gedən alternativ marşrutdan istifadə edərkən məsafə müvafiq olaraq 8 min kilometr artır, böyük vaxt itkisi olur. Bundan əlavə, Somali quldurları ilə qarşılaşmaq şansı var. Kanaldan keçidin qiyməti yükün çəkisindən, gəminin çəkmə qabiliyyətindən, göyərtədəki yükün hündürlüyündən, müraciət tarixindən və digər amillərdən asılıdır və hər ton üçün 8-12 dollar təşkil edir. Böyük bir yükü olan bir gəminin keçməsinin ümumi dəyəri bir milyon dollara çata bilər.
Misirin həyatında kanalın rolu
Süveyş kanalı qlobal yükdaşıma bazarı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bütün nəql olunan neftin təxminən 20%-i onun vasitəsilə daşınır və dünya ticarəti yük daşımalarının təxminən 10%-i həyata keçirilir. Bundan əlavə, dünyanın hər yerindən turistlər Süveyş kanalına baxmağa və fotoşəkil çəkdirməyə gəlirlər ki, bu da Misirin büdcəsinin artmasına kömək edir.
Süveyş kanalının modernləşdirilməsi
Süveyş kanalı Misirə məxsus olmağa başlayandan sonra hökumət onun ilkin dərinliyi 8 metr, eni isə 21 metr olduğu üçün onun genişləndirilməsini əsas vəzifələrindən biri hesab etməyə başladı.
İndi hökumət əsas kanalın yanında fəaliyyət göstərəcək yeni kanal yaratmağı planlaşdırır. Onun uzunluğu 72 kilometr olacaq. Bu, kanalın ötürmə qabiliyyətinin artması səbəbindən daha çox qazanc əldə etməyə imkan verəcəkdir. Genişlənmə treki keçmək üçün gözləmə müddətini üç saata (indi 11 saatdır) azaltmalı və eyni vaxtda kanaldan keçən gəmilərin sayını üç dəfə artırmalıdır. Bundan əlavə, çoxlu sayda yeni iş yerləri olacaq. Genişlənməyə bir neçə milyard dollar xərclənməsi planlaşdırılır.
həll yolları
Keçidin baha olması səbəbindən nəqliyyat gəmilərinin sahibləri yüklərin daşınması üçün alternativ yollar axtarırlar. İsrail hökuməti öz ərazisindən dolanma yolu çəkməyi təklif edib. Bu, kanalın sözdə “manevti”dir. Ancaq bu marşrutu tamamilə su ilə etmək mümkün olmadığından, Eylat şəhəri ilə Aralıq dənizi sahilləri arasında dəmir yolu xəttinin çəkilməsi planlaşdırılır.
Rosatomflot da Süveyş kanalının dəyişdirilməsini təklif edib. Ehtimallara görə, əvəzedici kimi Avropanı Asiya ilə birləşdirən Şimal dəniz marşrutundan istifadə etmək olar. Arktika buzlarının əriməsi ilə əlaqədar bu marşrut daha uzun müddətdir ki, açıqdır və ola bilsin ki, yaxın gələcəkdə Rusiya ərazisindən yüklərin daşınması mümkün olacaq.
Tikinti tarixi
Qırmızı dənizin sularına ən qısa yolun çəkilməsi ideyası bir çox əsrlər əvvəl Misir sakinlərini ziyarət etdi. İlk cəhdlər Orta Krallığın dövründə Theban fironları tərəfindən edildi. Onlar Qırmızı dənizi Nil çayının qollarından biri ilə birləşdirmək istəyirdilər.
Kanalın özünün yaradılması tarixi eramızdan əvvəl 7-ci əsrin sonu - 6-cı əsrin əvvəllərində başlamışdır. Herodotun dəlilləri tapıldı, burada Firon II Necho tikintiyə başladı, lakin I Dara bir əsr sonra kanalı sona qədər tikdi. Bundan sonra işlər o qədər də yaxşı getmədi. Yolun yenidən qurulması eramızdan əvvəl III əsrdə II Ptolemey Filadelfinin rəhbərliyi altında baş verdi. Kanal bir neçə əsr sonra İmperator Trayanın göstərişi ilə Afrikada hakimiyyəti dövründə dərinləşdirildi. VIII əsrdə (ərəblərin Misiri ələ keçirməsi zamanı) bu nəqliyyat yolundan fəal istifadə olunmasına baxmayaraq, ört-basdır edilirdi.
1854-cü ildə fransız iş adamı Ferdinand de Lesseps Süveyş kanalının tarixini yenidən açmağa qərar verir. Həmin an Fransanın Misirdə təsiri çox olduğundan ona bu prosesi başlamağa icazə verildi. Tikinti işlərinə 1859-cu ildə başlanmış, kanal 10 ildən sonra açılmışdır. Çoxlu sayda misirli məcburi əməyə cəlb edilmiş, çoxlu insan ağır işdən, susuzluqdan və xəstəlikdən həlak olmuşdur.
Tikinti nəticəsində ölkə iqtisadiyyatına ciddi zərbə vuruldu və bu, İsmayıl Paşanı Ümumdünya Süveyş Kanalı Təşkilatının səhmlərinin bir hissəsini ingilislərə satmağa məcbur etdi. 1882-ci ildə bu yerdə Britaniya hərbi bazası yerləşirdi.
Coğrafi kəşflərin tarixini nə dərəcədə yaxşı bilirsiniz?
özünüzü yoxlayın
Testə başlayın
Sizin cavabınız:
Düzgün cavab:
Nəticəniz: ((SCORE_CORRECT)) ((SCORE_TOTAL))
Cavablarınız
Məzmun (genişləndirin)
8000 km böyükdür? Və kommersiya daşımaları üçün, hər kilometr müəyyən məbləğə başa gəlir? Bu məsələdə bütün Süveyş kanalının sirri. Dünyanın ən məşhur binalarından biri diqqətə layiqdir. 160 km Afrika sahilləri boyunca 8000 km səyahətdən qaçır. 86 dəniz mili - və Aralıq dənizindən Qırmızıya çatırsınız. Avropadan Asiyaya.
Pis deyil? Zəngin Hindistana gedən bu qısa yol olsa, onların taleyi necə olardı? Kristofer Kolumb nə edərdi? Qəribədir, amma genuyalıların Ərəbistan İsthmusu vasitəsilə arzu edilən ədviyyatlar ölkəsinə getmək şansı var idi. Kanalın cəmi 145 il əvvəl - 1869-cu ildə açılmasına baxmayaraq, ideyanın tarixi daha qədim və maraqlıdır!
Bir fikrin doğulması
Qədim misirlilər öz ölkələrinin coğrafi mövqeyinin bütün üstünlüklərini tez hiss etdilər. Nil sahillərində yaranmış dövlət Mesopotamiya, Yunanıstan, Afrika və Asiya ölkələri ilə bərabər müvəffəqiyyətlə ticarət edə bilirdi. Amma ciddi maneələr də var idi - məsələn, Ərəbistan səhrası. Onun hüdudsuz qumları naviqasiya üçün əlverişli olan Nil çayını Qırmızı dənizdən ayırırdı. Xeops piramidasını və Karnak kompleksini tikən insanlar sadəcə olaraq rahat gəmi yolları qurmaq barədə düşünməli idilər. Beləliklə, Firon I Merenrenin (e.ə. 2285 - 2279-cu illər) hakimiyyəti dövründə Nubiyadan qranit daşınmasını asanlaşdırmaq üçün Nil çayının axıntıları ətrafında kanallar qazılmışdır.
Sizin üçün ən maraqlısı!
Sürətə ehtiyac yoxdur
Firon III Senusret tam hüquqlu bir kanalın tikintisini öz üzərinə götürdü. Lakin yuxarıda qeyd olunan hadisələrin hamısı təxminən eramızdan əvvəl 1800-cü ildə baş verdiyinə görə, iddialı hökmdarın öz planını həyata keçirməyə müvəffəq olub-olmadığını tam əminliklə söyləmək mümkün deyil. Bəzi məlumatlara görə, Senusret Nildə naviqasiyanı asanlaşdırmaq üçün qranit qayalarından uzunluğu 78 metr və eni 10 metr olan kanal kəsib.
Təbii ki, texnologiyanın səviyyəsini nəzərə alsaq, bu da möhkəmdir. Amma müasir Süveyş kanalı əlçatmaz bir yüksəklikdir. Bəzi mənbələr (məsələn, Yaşlı Plini) iddia edir ki, Senursetin planları daha böyük idi - Nil və Qırmızı dəniz arasında 62,5 mil (təxminən 100 km) gəmi kanalı qazmaq. Çox güman ki, məhkəmə mühəndisləri normal plan tərtib edə bilmədiklərinə görə bunu etməyib.
Onların hesablamalarına görə, Qırmızı dənizdə suyun səviyyəsi Nildən yüksək idi və kanal çaydakı suyu “xarab” edərdi. Məlum səbəblərdən qədim inşaatçılar qıfıllardan istifadə edə bilmirdilər. Sonralar dahi Furye misirlilərin hesablamalarının yanlışlığını sübut etdi, sonra isə təcrübədə Süveyş kanalının inşaatçıları bunu təsdiqlədilər.
Süveyş kanalı: öncüllər
Cəmi min il sonra Firon II Nexo (e.ə. 600-cü il) nəinki sələflərini təkrarlamağa, həm də onları ötməyə çalışdı! Təəssüf ki, Necho kanalı haqqında ətraflı məlumat qorunmayıb, lakin onun vasitəsilə səyahətin 4 gün çəkdiyi məlumdur. Bu yol Bubastis və Patum şəhərlərinin yaxınlığından keçirdi. Kanal əyri idi, çünki Qırmızı dənizin qarşısında qayalardan yan keçmək lazım idi. Tikinti zamanı 120.000 misirli öldü (qədim müəlliflərə görə, lakin bu, şişirtmə ola bilər). Təəssüf ki, iş heç vaxt tamamlanmadı - kahinlər kanal üçün inanılmaz bir taleyi peyğəmbərlik etdilər və firon taleyi sınamadı və tanrıların iradəsinə qarşı çıxmadı.
Niyə misirlilər bu qədər inadla belə geniş miqyaslı ideyanı həyata keçirməyə çalışdılar? 19-cu əsrdə bu, göz qabağındadır - Süveyş kanalı Afrikanı dolanmamaq üçün dərhal Hind okeanına getmək üçün lazımdır. Lakin misirlilər Ərəb dənizinə belə çıxa bilmədilər. Bəli, səhra həyatı onları quru yürüşlərinə və ekspedisiyalarına öyrətdi. Səbəb nədir? Bütün bunlar ekspansionist siyasətdən gedir. Məşhur inancın əksinə olaraq, qədim Misir təkcə piramidalar tikmir və pişiklərə sitayiş etmirdi. Misirlilər bacarıqlı tacirlər, yaxşı döyüşçülər və diqqətli diplomatlar idilər. Müasir Somali, Yəmən, Efiopiya əraziləri ən qiymətli malların mənbəyi idi: mirra, qiymətli ağac, qiymətli metallar, aromatik qatranlar, buxur, fil sümüyü. Tamamilə ekzotik "mallar" da var idi: Firon İsesi, məsələn, Puntdan hökmdarın yanına bir cırtdan gətirdiyi üçün xəzinədarı Burdidanı mükafatlandırdı.
Misir hökmdarları bütün vasitə arsenalından - ticarətdən, qoşunlardan, diplomatiyadan istifadə edirdilər. Bəs niyə quru yolu olmasın? Niyə sadəcə 120.000 subyekti öldürüb çoxlu pul xərcləyirsiniz? Məsələ burasındadır ki, qədim zamanlardan bu günə qədər daxil olmaqla, dəniz nəqliyyatı ən ucuz olaraq qalır. Maksimum muxtariyyət, yükgötürmə qabiliyyəti, sürət - hər şey gəmilərə aiddir, karvan yolları deyil. Misirlilər bunu başa düşdülər və Süveyş kimi kanalların ideyaları daim fironlar və elm adamları tərəfindən ziyarət edilirdi. Lakin kahinlər iddialı fironun bütün planlarını pozdular. Bu layihə tamamlandı, lakin tamamilə fərqli bir hökmdar - Darius I.
Farslar, yunanlar və ərəblər
Firon II Nechodan yüz il sonra kanalın tikintisini başa çatdıran Darius oldu, lakin bunu bir az daha mükəmməl özünə aid etdi: “Mən əmr etdim ki, bu kanal Nil adlanan və oradan axan çaydan qazılsın. Misir, Farsdan başlayan dənizə. […] bu kanal ona görə qazılmışdı ki, […] gəmilər Misirdən bu kanaldan keçərək İrana getmişdilər. Əslində, Fars padşahı yalnız misirlilər tərəfindən tikilmiş yolu lildən təmizlədi və su yolunun qalan hissəsini asfaltladı - Süveyş kanalının "babası" belə yarandı.
Ancaq burada da hər şey o qədər də aydın deyil. Tarixçi Strabon bir qədər fərqli məlumatlar verir: “Kanal Sesostris [aka Senusret, eramızdan əvvəl 1800-cü ildə qazılmışdır. e.] ilk olaraq Troya müharibəsindən əvvəl; bəziləri isə bunun Psammitixin oğlunun işi olduğunu iddia edirlər [bu oğul eyni Nexo II idi], o, yalnız işə başlamış və sonra ölmüşdür; daha sonra əsərlərin istehsalına miras qalan I Dara keçdi. Lakin yanlış fikrin təsiri ilə o, demək olar ki, başa çatmış işi tərk etdi, çünki Qırmızı dənizin Misirin üstündə olduğuna əmin idi və bütün aralıq istmus qazılarsa, Misir dəniz tərəfindən su altında qalacaq. Buna baxmayaraq, Ptolemey ailəsinin padşahları istmusu qazdılar və boğazı kilidlənə bilən bir keçid etdi ki, insan sərbəst şəkildə Xarici dənizə üzüb geri qayıda bilsin.
Bu qədim müəllif iddia edir ki, Darius heç vaxt kanalı tamamlamamışdır. Təəssüf ki, qədim tarix bu cür uyğunsuzluqlarla doludur və birmənalı olaraq düzgün varianta işarə etmək çətin ki. Bununla belə, kanalın tikintisində II Ptolemeyin (e.ə. 285 - 246) iştirakı şübhə doğurmur. Müasirlərin xatirələrinə görə, kanal o qədər geniş idi ki, iki trirem oradan sərbəst keçə bilərdi (belə bir gəminin eni təxminən 5 m-dir) və bunlar hətta müasir bir quruluş üçün möhkəm rəqəmlərdir. Məhz bu hökmdar məşhur Faros mayakının (dünyanın 7 möcüzəsindən biri) tikintisini başa çatdırdı və ümumilikdə ölkənin iqtisadi inkişafına külli miqdarda vəsait ayırdı. Minilliklərdən sonra Misir dünyanın yeni möcüzəsinin - Süveyş kanalının doğulduğu yerə çevriləcək.
Ptolemeydən sonra kanal Misirlə birlikdə romalılara getdi. Onun növbəti genişmiqyaslı bərpası imperator Trayan tərəfindən təşkil edilmişdir. Sonralar bu yol tərk edildi və yalnız bəzən yerli məqsədlər üçün istifadə edildi.
Ərəb hökmdarları yenə də kanalın imkanlarını həqiqətən yüksək qiymətləndirdilər. Amr ibn əl-As, kanal sayəsində Misiri ərzaq və xammalla təmin etmək üçün əla yol yaratdı. Kanalın ticarət funksiyası infrastrukturun xeyrinə dəyişib.
Lakin sonda xəlifə Əl-Mənsur siyasi və hərbi mülahizələrə görə 775-ci ildə kanalı bağladı. Düzgün baxılmadan kanal yararsız vəziyyətə düşüb və Nil çayının illik daşqınları zamanı onun yalnız bəzi hissələri su ilə dolub.
Napoleon. Onsuz harada!
Yalnız min il sonra, Napoleon Bonapartın Misirdə olduğu müddətdə yenidən layihə haqqında danışmağa başladılar. İddialı korsikalı kanalı bərpa etmək qərarına gəldi, çünki gələcəkdə İngiltərə ilə Hindistandakı koloniyaları arasında bir forpost əldə etmək istəyirdi və belə bir infrastruktur elementini əldən vermək günah idi. Süveyş kanalı, onun siması, ideyası - bütün bunlar gözəgörünməz şəkildə havada idi. Bəs bu texnoloji və iqtisadi cəhətdən nəhəng ideyanı kim həyata keçirə bilərdi?
1798-ci ildə Misirə enən Bonapart Misir qoşunlarını asanlıqla məğlub edə bildi. Türklərdən ciddi müqavimət gözləməyərək gələcək koloniyanın təşkilini planlaşdırmağa başladı. Lakin Osmanlı İmperiyası cənubunda 30.000 fransızdan ibarət bir korpus görmək istəmədiyi üçün kömək üçün Böyük Britaniyaya müraciət etdi. Dənizlərin xanımı uzun müddət Fransanın güclənməsini istəmirdi, xüsusən də bu onun müstəmləkə maraqlarını təhdid edərsə. Parlaq Nelson Aboukirdə fransızları məğlub edə bildi.
Aralıq dənizində donanmanın dəstəyini itirən Napoleon özünü tələyə düşdü və o, artıq kanala yaxınlaşmadı. Əsgərləri xilas etmək və özünüzü xilas etmək lazım idi. Bu vaxt Bonapartın Fransadan gətirdiyi mühəndis Leper kanalın layihəsini çəkirdi. Ancaq o, yalnız 1800-cü ildə hazır idi - Napoleon Misiri fəth etməkdən imtina edərək artıq Fransada idi. Leperin qərarlarını uğurlu adlandırmaq olmaz, çünki onun layihəsi qismən Darius və Ptolemey tərəfindən qoyulmuş köhnə yola əsaslanırdı. Bundan əlavə, kanal böyük sulama ilə gəmilərin keçməsi üçün yararsız olardı və bu, Avropadan Asiyaya belə bir "qısayol" perspektivinə çox təsir etdi.
Süveyş kanalına doğru ilk addımlar
1830-cu ildə London parlamentində ingilis zabiti Frensis Çesni Süveyş İsthmusu boyunca kanal tikmək ideyasını irəli sürdü. O, belə bir layihənin həyata keçirilməsinin Britaniyanın Hindistana gedən yolunu xeyli asanlaşdıracağını müdafiə etdi. Ancaq heç kim Çesniyə qulaq asmadı, çünki o vaxta qədər ingilislər istmusda quru nəqliyyat infrastrukturu yaratmaqla məşğul idilər. Təbii ki, indi belə bir yanaşmanın çətinliyi və səmərəsizliyi səbəbindən belə bir sxem bizə mənasız görünür.
Özünüz mühakimə edin - məsələn, Tulondan gələn yaxta və ya gəmi sərnişinləri İsgəndəriyyəyə endirdilər, burada qismən quru yolu ilə, qismən Nil boyunca Qahirəyə, daha sonra Ərəbistan səhrasından keçərək Qırmızı dənizə çatdılar. yenidən Bombaya gedən başqa bir gəmidə yer aldı. Yorucu, elə deyilmi? Və malların daşınması üçün belə bir marşrutun dəyərini hesablasanız? Bununla belə, Çesninin layihəsi rədd edildi, xüsusən də 1859-cu ildə istmus boyunca birbaşa dəmir yolu tamamlandığından. Süveyş kanalı haradadır!
1833-cü ildə fransız utopik Saint-Simonist hərəkatı kanal ideyası ilə ciddi maraqlanmağa başladı. Bir neçə həvəskar tikinti planı hazırladı, lakin Məhəmməd Əli Paşa (Misir hökmdarı) belə layihələri dəstəkləməyə meylli deyildi: dənizdə Misir Navarino döyüşünün nəticələrindən hələ qurtulmamışdı və quruda döyüşmək lazım idi. türklər. İdeyanın vaxtı hələ gəlməyib.
Ferdinand 1805-ci ildə diplomat ailəsində anadan olub və bu, əslində onun karyerasını əvvəlcədən müəyyən edib. 20 yaşında əmisinin işlədiyi Lissabondakı Fransa səfirliyinə attaşe təyin edildi. Bu zaman o, tez-tez İspaniyaya səfər edir və böyük qardaşı qızı Yevgeniyaya baş çəkir. Onun Ferdinand əmiyə sədaqəti hələ də öz rolunu oynayacaq. Bir az sonra atasının köməyi olmadan Tunisdəki Fransa diplomatik korpusunda yer aldı. Və 1832-ci ildə İsgəndəriyyəyə vitse-konsul vəzifəsinə göndərildi. Süveyş kanalının tarixi burada başlayır.
De Lesseps hələ Fransada olarkən sen-simonistlərin yaradıcılığı ilə tanış olur və onların dairəsinə daxil olur. Misirdə o, Saint-Simonist təriqətinin rəhbəri Bartelemi Enfantinlə sıx əlaqə saxlayırdı. Təbii ki, Misirdə islahat ideyaları və irimiqyaslı tikinti layihələri kifayət qədər radikal Enfantini ziyarət etməyə kömək edə bilməzdi. Üstəlik, eyni zamanda Məhəmməd Əli də avropayönlü islahatlar aparmağa başladı. Bartelemi, görünür, fikirlərini gənc vitse-konsulla bölüşürdü. Tamamilə mümkündür ki, o, bunu təkcə saf maraqdan deyil, həm də ona görə edir ki, de Lesseps öz xidmətində uğurla irəliləyir - 1835-ci ildə İsgəndəriyyəyə baş konsul təyin edilir.
Eyni zamanda kanalın taleyini böyük ölçüdə həll edəcək daha bir əlamətdar fakt baş verəcək: Məhəmməd Əli de Lessepsə oğlu Məhəmməd Səidin təhsili ilə məşğul olmağı təklif edəcək. 1837-ci ilə qədər Ferdinand İsgəndəriyyədə formal olaraq konsul, de-fakto isə repetitor kimi çalışdı.
Misirdə beş il ərzində Lesseps Misir rəsmiləri arasında əlaqələr əldə etdi və yerli siyasətdən yaxşı xəbərdar idi. Daha sonra fransız Hollandiyaya, hətta daha sonra İspaniyaya göndərildi. 1849-cu ildə Ferdinand İtaliya üsyanı ilə bağlı məsələlərin həll olunduğu Romadakı Fransa diplomatik korpusunun bir hissəsi idi. Danışıqlar uğursuzluğa düçar oldu və de Lesseps günah keçisi edildi və işdən çıxarıldı.
Keçmiş diplomat öz malikanəsində sakit yaşayırdı və boş vaxtlarında Misirdə olarkən topladığı materiallarla işləyirdi. Xüsusilə Süveyş İsthmusu boyunca kanal tikmək fikrini bəyəndi. Ferdinand hətta kanal layihəsini (“İki dənizin kanalı” adlandırır) baxılması üçün Misir hökmdarı Abbas paşaya göndərdi. Amma təəssüf ki, heç bir cavab alınmadı.
İki il sonra, 1854-cü ildə Məhəmməd Səid Misir taxtına çıxdı. De Lesseps bundan xəbər tutan kimi dərhal keçmiş tələbəsinə təbrik göndərib. O, cavab olaraq keçmiş konsulu Misirə dəvət etdi və 7 noyabr 1854-cü ildə Ferdinand de Lesseps İsgəndəriyyədə idi. Səidə göstərmək ümidi ilə “İki dənizin kanalı”nın layihəsini səyahət çantasında saxlayıb. Bir fikir üçün vaxt gəldi.
Böyük hiyləgər
Ədəbiyyatda de Lessepsi tez-tez macəraçı və hiyləgər iş adamı adlandırırlar. Düzdür, bu, daha çox Panama kanalının tikintisi ilə bağlıdır, lakin Süveyş layihəsində də qeyd olunub. Məsələ burasındadır ki, Səid paşa 1854-cü il noyabrın 30-da kanalın tikintisi ilə bağlı konsessiya müqaviləsi imzalamışdır (1856-cı ildə düzəliş edilmişdir). Ferdinandın təklif etdiyi müqavilənin şərtləri Misir üçün son dərəcə əlverişsiz idi. Ona görə də o, unudulmaz Ostap Benderlə müqayisəyə layiq idi. Amma vəziyyətə 19-cu əsrin ortaları nöqteyi-nəzərindən baxsanız, hər şey öz yerinə düşür. Avropalılar Asiya və Afrika ölkələrini yalnız müstəmləkə kimi qəbul edirdilər - artıq qurulmuş və ya potensial. De Lesseps çalışqan tələbə idi və Avropa siyasi paradiqmasını izlədi. Haqsızlıq belə mövcud olmasaydı, ondan danışmaq çətin ki.
Bəs o müqavilədə nə var idi? Səid Paşa nəyi səhv hesablayıb?
- Tikinti üçün lazım olan bütün torpaqlar şirkətin mülkiyyətinə keçib.
- Tikinti üçün xaricdən gətirilən bütün avadanlıq və materiallardan rüsum alınmırdı.
- Misir lazımi işçi qüvvəsinin 80%-ni təmin etməyi öhdəsinə götürdü.
- Müəssisə dövlət şaxtalarından və karxanalarından xammalı seçmək, bütün lazımi nəqliyyat və avadanlıqları götürmək hüququna malik idi.
- Şirkət 99 il müddətinə kanala sahiblik hüququ əldə edib.
- Misir hökuməti hər il şirkətdən xalis gəlirin 15%-ni alacaq, 75%-i şirkətə, 10%-i isə təsisçilərə verilir.
Gəlirli? Bir koloniyaya gəldikdə - tamamilə, amma daha çox deyil. Bəlkə də Səid Paşa yaxşı hökmdar deyildi. O, həm də islahatçı siyasət yürüdürdü, lakin atasının uzaqgörənliyi onda yox idi. Nəticədə o, ən qiymətli kanalı Avropa kolonistlərinin əlinə verdi.
Süveyş Kanalı, başlanğıc, diqqət ... marş!
Süveyş kanalının bütün lazımi təsvirləri və hesablamaları ilə yekun layihəsi 1856-cı ildə təqdim edildi. Yalnız iki il sonra, 15 dekabr 1858-ci ildə Universal Süveyş Gəmi Kanalı Şirkəti yaradıldı. Kanalın birbaşa tikintisinə başlamazdan əvvəl şirkət maliyyə dəstəyi almalı idi - bunun üçün Ferdinand səhmlər buraxmağa başladı.
Ümumilikdə o, kiməsə satılmalı olan 400 min qiymətli kağız buraxıb. Lesseps əvvəlcə ingilisləri cəlb etməyə çalışdı, lakin istehzadan və Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmlərinin satışına qadağadan başqa heç nə ala bilmədi. İngilislərin mühafizəkarlığı bu dəfə onlara qarşı oynadı. Ərəbistan İsthmusun üzərindən keçən dəmir yoluna arxalanaraq, onlar gözəl bir daşıma yolunu əldən verdilər. Avstriya və Prussiyada da bu fikir populyarlaşmayıb.
Lakin onların doğma Fransasında səhmlər bir partlayışla getdi - orta təbəqə gələcəkdə yaxşı dividendlər alacağına ümid edərək hər biri 500 frank olan kağızları fəal şəkildə alırdı. Səhmlərin 44%-i Səid Paşa tərəfindən alınıb, daha 24 mini isə Rusiya İmperiyasına satılıb. Nəticədə şirkətin fondu 200 000 frank təşkil etdi (təxmini məzənnə: 1 frank 1858 = 15 ABŞ dolları 2011). 25 aprel 1859-cu ildə gələcək Port Səidin yerində tikinti işləri başladı.
Süveyş kanalının tikintisi on il davam etdi. İşçilərin sayı barədə dəqiq məlumat yoxdur. Müxtəlif mənbələrə görə, kanalı 1.500.000-2.000.000 nəfər çəkib. Bunlardan bir neçə on minlərlə (yaxud yüzlərlə, heç kim sayılmaz) öldü. Bunun əsas səbəbi həddindən artıq iş və dəhşətli antisanitar vəziyyət idi. Tikinti sahələrini şirin su ilə təmin edən normal kanal yalnız 1863-cü ildə çəkilibsə, nədən danışmaq olar! Bundan əvvəl 1600 dəvə müntəzəm “uçuşlarla” su verirdi.
Maraqlıdır ki, Böyük Britaniya Süveyş kanalında faktiki olaraq məcburi əməyin tətbiqinə fəal şəkildə qarşı çıxırdı. Ancaq Dumanlı Albionun siyasətçilərinə aldanmayın - onlara xeyriyyəçilik rəhbərlik etmirdi. Axı ingilislər misirlilərdən dəmiryollarını çəkərkən eyni şəkildə istifadə etməkdən çəkinmirdilər (Lesseps Britaniya hökumətinə yazdığı məktubda bu barədə qəzəblə yazır). Söhbət iqtisadi maraqlardan gedirdi - Süveyş kanalı Britaniyanın ən zəngin koloniyası olan Avropa ilə Hindistan arasında naviqasiyanı ciddi şəkildə asanlaşdırdı. Ona görə də London Türk Sultanına və Fransaya davamlı olaraq təzyiq göstərir, şirkətin sakit işləməsinə mane olur. İş o yerə çatdı ki, ingilislərin işə götürdüyü bədəvilər kanalı tikənlər arasında üsyan qaldırmağa çalışdılar! Türklər və fransızlar İngiltərə ilə mübahisə etmək istəmirdilər, çünki bu yaxınlarda Rusiyaya qarşı birlikdə vuruşdular və belə bir güclü müttəfiqini itirmək istəmirdilər.
Səid paşa 1863-cü ildə öldü, İsmayıl paşa Misir taxtına çıxdı. Yeni hökmdar konsessiya müqaviləsinə yenidən baxmaq istədi və tikinti demək olar ki, dayandı. Süveyş kanalı üzərində ciddi təhlükə yaranmışdı. Lakin Ferdinand de Lesseps parlaq olmasa da diplomat idi. Əlində ace olmayan diplomat nədir? Ferdinand birbaşa olmasa da, qardaşı qızı, Fransa imperatorunun arvadı Yevgeninin vasitəsilə III Napoleona müraciət edir. Napoleonun rəhbərliyi ilə arbitraj məhkəməsi müqavilənin şərtlərinə yenidən baxdı və şirkətə keçmiş torpaqları Misir dövlətinə qaytardı. Bundan başqa, vergi güzəştləri və şirkətin kəndliləri tikintiyə cəlb etmək hüququ da ləğv edilib. Amma burada da şirkət qazandı - müqavilənin şərtlərinin dəyişdirilməsinə görə kompensasiya olaraq Misir 1866-cı ildə şirkətə 3,326 milyon, 1869-cu ildə isə 1,2 milyon Misir funtu ödədi. Amma ən əsası Süveyş kanalı tikilməyə başladı! İdeoloji ilhamverici Lesseps özü açılışda iştirak etdi - 25 aprel 1859-cu ildə layihə təməli qoyuldu.
16 km/il
Lesseps kanalı 6 ilə çəkməyi planlaşdırırdı, lakin iş 10-un hamısına bəs edirdi. Texniki vasitələrin olmaması səbəbindən iş kifayət qədər ləng gedirdi. Səhrada ixtisassız işçilərin əl əməyi nəhəng kanallar tikmək üçün ən yaxşı üsul deyil. Amma məndə olanlarla kifayətlənməli idim. Son mərhələdə ekskavatorlardan istifadə edilib ki, bu da işləri xeyli sürətləndirib.
Lesseps qeyd etdi ki, bir ay ərzində altmış belə maşın 2 milyon m3 torpaq çıxarıb. Ümumilikdə, Süveyş Kanalı Administrasiyasının hesablamalarına görə, torpaq işlərinin həcmi təxminən 75 milyon m3 torpaq idi. Niyə məlumatlarda belə uyğunsuzluq var? Hesablamaq asandır ki, Süveyş kanalında bütün 10 il ərzində torpaq daşıyan maşınlar işləsəydi, onda 240 milyon m3 hasil edilə bilər. Fakt budur ki, şirkət həqiqətən müasir texniki avadanlıqları yalnız tikintinin sonunda əldə etdi.
Süveyş kanalı Aralıq dənizindən başladı, sonra düz xəttlə Timsax gölünə və qurumuş Acı Göllərə doğru uzandı. Oradan son hissə Qırmızı dənizə, Süveyş şəhərinə getdi. Maraqlıdır ki, Port Səid 1859-cu ildə inşaatçılar qəsəbəsi kimi salınıb. İndi Süveyş kanalına xidmətdə mühüm rol oynayan yarım milyon əhalisi olan böyük bir şəhərdir.
1869-cu ildə iş tamamlandı. Süveyş kanalı açılmaq üzrə idi. Bu, həqiqətən də texnoloji bir sıçrayış idi - yeni kanalın uzunluğu 164 km, eni su səthi boyunca 60-110 m və dibi boyunca 22 m, dərinliyi 8 m idi.Heç bir qıfıllar yox idi, bu da kanalizasiyanı xeyli sadələşdirdi. Tikinti. Kanalın rəsmi şəkildə tikilməsinə baxmayaraq, dərinləşdirmə və genişləndirmə üzrə daimi işlər, ümumiyyətlə, heç vaxt dayanmadı - kanal böyük gəmilər üçün uyğunlaşdırılmadı. Çox vaxt bir-birini ötmək üçün gəmilərdən biri xüsusi estakada (hər 10 km-dən bir tikilirdi) yanaqlayır, digərini isə ötməyə buraxırdı.
Ancaq bunların hamısı detallardır. Əsas odur ki, Lesseps və onun şirkəti sübut etdi ki, Ərəbistan İsthmusu vasitəsilə kanal çəkmək olar. İsmayıl Paşa Süveyş kanalının açılışı şərəfinə möhtəşəm şənliklər təşkil etdi - 20 milyon frankdan çox pul xərcləndi (yeri gəlmişkən, bu hədsiz xərclər ölkə büdcəsinə ağır zərbə vurdu)! Proqramın əsas məqamı Verdinin sifariş etdiyi Aida operası idi, lakin bəstəkar onu yazmağa vaxt tapmadığından qonaqlar dəbdəbəli topdan “məmnun oldular”.
Qonaqlar arasında Avstriya, Prussiya, Hollandiya kral ailələrinin nümayəndələri, Lessepsin sevimli qardaşı qızı Eugene də var idi. Rusiyanı səfir və məşhur dəniz rəssamı Aivazovski təmsil edib. 1869-cu il noyabrın 16-da şənliklər planlaşdırıldı və noyabrın 17-də Süveyş kanalı açıldı!
Süveyş kanalının əhəmiyyəti ildən-ilə artır
1869-cu ildə məşhur qayçı gəmisi Cutty Sark Klayd çayında suya salındı. Qəribədir ki, elə həmin ildə yüksək sürətli qayçıların “qatili” Süveyş kanalı açılıb. İndi bu sürətli gözəlliklərə ehtiyac yox idi - çömbəlmiş yük paroxodları Lesseps-in yaradılması sayəsində eyni vaxtda daha çox yük daşımağı bacarırdı.
Amma Süveyş kanalı təkcə şeir deyil, həm də siyasətdir. İlk uçuşlardan qısa müddət sonra ingilislər nə qədər dadlı bir loxma əldən verdiklərini anladılar. Yəqin ki, İsmayıl Paşadan bir maliyyəçinin elementar bacarıqları olmasaydı, Albionun məğrur oğulları burnu ilə qalardı. Hökmdarın hər şeydə hədsiz dəbdəbəsinə olan məhəbbət (Port Səiddəki həmin bayramı xatırlayın) Misirin maliyyə vəziyyətini ciddi şəkildə sarsıtdı. 1875-ci ildə İsmayıl Paşaya məxsus bütün 44% səhm (onlar ona sələfi Səiddən keçmişdir) Böyük Britaniya tərəfindən 4 milyon funt sterlinqə alınıb (bu məbləğ 2013-cü il funta çevrilsə, 85,9 milyon funt sterlinq alırıq) ). Şirkət faktiki olaraq Fransa-Britaniya müəssisəsinə çevrildi.
Süveyş kanalının əhəmiyyəti 1888-ci il müqaviləsinin nümunəsində çox aydın şəkildə göstərilir. Sonra Avropanın doqquz böyük dövləti (Almaniya, Avstriya-Macarıstan, Rusiya, Böyük Britaniya, Hollandiya, Türkiyə, Fransa, İspaniya, İtaliya) kanalla sərbəst naviqasiyanı təmin etmək üçün konvensiya imzaladılar. Kanal istənilən vaxt bütün ticarət və hərbi gəmilərə açıq idi. Kanalın bağlanması və ya orada hərbi əməliyyatların aparılması qadağan edilib. Qaydaların olmadığı müharibədə bu magistralın toxunulmazlığına bu qədər hörmət edilibsə, onun necə mühüm rol oynadığını təsəvvür etmək olar.
Hər sonrakı il Süveyş kanalına yük durmadan artırdı, bu, Aralıq dənizindən Asiyaya bir neçə həftəyə çatmağı mümkün edən infrastrukturun ən vacib elementi idi. Misirlilər kanalın nəzarətindən çıxarıldı, bütün əsas mövqelər fransızlar və ingilislər tərəfindən tutuldu. Təbii ki, bu vəziyyət misirlilərin milli mənsubiyyət duyğularına ağır zərbə vurdu. Lakin bu, yalnız XX əsrin ortalarında açıq münaqişə ilə nəticələndi.
İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl (1936-cı ildə) İngilislər onu qorumaq üçün kanalda qoşun saxlamaq hüququ qazandılar. Müharibə zamanı müttəfiqlər sümüklərlə yatdılar, lakin Rommelin Süveyş kanalına getməsinə imkan verməməyə çalışaraq, El Alamein-də müdafiəni saxladılar. Bu, həqiqətən də Yaxın Şərq neftini və Asiyanı əhatə edən strateji bir obyekt idi. Ancaq müharibədən sonra kanalın mənası kəskin şəkildə dəyişdi. Müstəmləkə imperiyaları unudulmuşdu, lakin neft ixracı dəfələrlə artmışdır. Üstəlik, İsrail dövlətinin elan olunması ilə əlaqədar ərəb dünyasında da atmosfer qızışmağa başlayıb.
1956-cı ildə İngilis-Fransız desant Port Səidi işğal etdi. Eyni zamanda İsrail ordusu şimaldan Misirə doğru irəliləyirdi. Avropa qoşunlarının işğalına səbəb Misir prezidenti Camal Əbdül Nasirin (1952-ci il antimonarxist inqilabının qəhrəmanı) Süveyş kanalını milliləşdirmək cəhdi olub. Böyük itkilərə və kanalın müvəqqəti bağlanmasına baxmayaraq (1956-1957) Nasir öz məqsədinə çatdı və kanal Misir iqtisadiyyatının strateji əhəmiyyətli obyektinə çevrildi.
1967-ci ildəki 6 günlük müharibədən sonra kanal 8 il müddətinə bağlanıb. 1975-ci ildə Süveyş kanalının təmizlənməsi və minalardan təmizlənməsi əməliyyatı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və SSRİ qüvvələri tərəfindən həyata keçirilib. Kanalın dayanması iqtisadiyyata ağır zərbə oldu. Misir isə yalnız digər ərəb dövlətlərinin köməyi sayəsində bundan sağ çıxa bildi.
8 il ərzində (1967-1975) Böyük Acı Göldə (Suveyş kanalının keçdiyi) 14 gəmi bağlandı: blokadadan əvvəl kanalı tərk etməyə vaxtları olmadı. Göyərtələri örtən quma görə, necə deyərlər, onları "Sarı flotiliya" adlandırırdılar.
Bu struktur 1869-cu ildə gəmilərin hərəkəti üçün açılmış süni naviqasiya kanalıdır. Süveyş kanalı Misir ərazisində yerləşir və Avrasiya ilə Afrika qitəsi arasında su hövzəsi kimi xidmət edir, böyük strateji və iqtisadi əhəmiyyətə malikdir. Onun fəaliyyətindən əldə edilən gəlir Misir iqtisadiyyatında turizmdən gələn maliyyə daxilolmaları ilə müqayisə edilə bilən əsas maddələrdən biridir.
Menecerin sözlərinə görə, təkcə 2011-ci ildə onun vasitəsilə tranzit 17 mindən çox gəmi təşkil edib və Misir xəzinəsini 5 milyard dollar həcmində doldurub.
Süveyş kanalının tikintisi
Xəritədə Süveyş Kanalı (tıklana bilər)
Tikinti tarixinin kökü uzaq keçmişə gedib çıxır. Süveyş İsthmus vasitəsilə su yolu ideyası qədim zamanlardan bəri insanları təqib edir. Qədim tarixçilərin əlyazmalarına görə, Nil və Qırmızı dənizin sağ qolunu birləşdirən kanal Orta Krallıq dövründə (e.ə. II minillik) qədim Misir fironları tərəfindən qazılmağa çalışılıb.
15-ci əsrin sonlarında Venesiya tacirləri Aralıq dənizi sahillərindən Süveyş körfəzinə doğru kanal çəkmək imkanını da nəzərdən keçirdilər, lakin onların planları gerçəkləşmədi.
Avropadan Hind okeanına qısa dəniz yolunun olmaması problemi 19-cu əsrin ikinci yarısında xüsusilə kəskinləşdi. Həmin dövrdə bəşəriyyət geniş miqyaslı müstəmləkə parçalanması dövrünü yaşayırdı. Qitənin Avropaya ən yaxın hissəsi olan Şimali Afrika ərazisi o dövrün aparıcı müstəmləkəçi dövlətləri - İngiltərə, Fransa, Almaniya və İtaliya üçün dadlı loxma idi. Misir Böyük Britaniya və Fransa arasında rəqabətin obyekti idi.
Eyni zamanda, tikintinin əsas rəqibi İngiltərə idi. O zaman o, ən güclü donanmanın sahibi idi. Onun nəzarəti altında Afrikanın ən cənub nöqtəsi olan Ümid burnundan keçən Hindistana dəniz yolu var idi. Kanal açıldıqdan sonra İngiltərənin dəniz ticarətində ciddi rəqibləri olan Fransa, Almaniya, İspaniya, Hollandiya və başqa dövlətlərin gəmiləri kanaldan keçəcəkdi.
Süveyş kanalının tikintisi (tıklanabilir)
Buna baxmayaraq, tarixi gün gəldi. 25 aprel 1859-cu ildə tikintinin əsas lobbiçisi (müasir dillə desək) fransız hüquqşünası və diplomatı Ferdinand de Lesseps şəxsən əlində çubuqla böyük bir tikinti sahəsinin təməlini qoydu.
Zaman keçdikcə tikintini sürətləndirmək üçün dövrün qabaqcıl texnologiyalarından, dib qazan və ekskavatorlardan istifadə edilmişdir. Ümumiyyətlə, Süveyş kanalının tikintisi 10 il çəkdi və 120 min işçinin həyatına son qoydu. Ümumilikdə işdə milyon yarıma qədər insan iştirak edib.
Nəticədə 75 milyon kubmetr torpaq qazılıb. Süveyş kanalının uzunluğu 163 km, eni 60 metr, dərinliyi 8 idi ki, bu da gəmilərin maneəsiz keçməsi üçün kifayət edirdi.
Tikinti zamanı gələcək strukturun sahilləri boyunca bir çox işçi qəsəbələri böyüdü, onlardan bəziləri nəhayət böyük şəhərlərə çevrildi: Port Səid, Port Fuad, Süveyş və İsmailiya. Hazırda onların yetkin əhalisinin əksəriyyəti onun saxlanmasında iştirak edir.
Süveyş Kanalı: kosmosdan fotoşəkil (tıklanabilir)
1869-cu il noyabrın 17-də Süveyş kanalının təntənəli açılışı oldu. Gəmilərin Avropadan Hindistana hərəkət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldılıb. Əvvəlcə gəmilərin keçməsi üçün təxminən 36 saat lazım idi, lakin qısa müddətdən sonra, 1887-ci ilin martından vəziyyət dəyişdi. Elektrik projektorları ilə təchiz edilmiş gəmilərin də gecə saatlarında hərəkət etməsinə icazə verildi ki, bu da keçid vaxtını yarıya endirdi. 1870-ci ilə qədər Süveyş kanalı 486 yük və sərnişin gəmisi keçib.
Qeyd edək ki, ABŞ-ın simvolu olan məşhur Azadlıq Heykəlinin ilk olaraq Port Səiddə quraşdırılması nəzərdə tutulurdu və onun “Asiyanın İşığı” adlandırılması nəzərdə tutulurdu. Lakin Misir rəhbərliyi heykəlin Fransadan daşınması və sonradan quraşdırılmasının çox baha başa gəldiyi qənaətinə gəlib.
İkinci Süveyş kanalı
Süveyş kanalının ikinci mərhələsinin tikintisi çox yaxınlarda, 2014-cü ilin avqustunda başladı və artıq 2015-ci il iyulun 25-də sınaq əməliyyatı baş tutdu. Paralel qolun tikintisi gəmilərin hər iki istiqamətdə fasiləsiz ikitərəfli hərəkətini təmin etmək məqsədi daşıyırdı. Yenisinin uzunluğu 72 kilometr idi.
Onun açılışı münasibətilə təntənəli mərasim 6 avqust 2015-ci ildə baş tutub. Misir prezidenti 1869-cu ildə köhnə Süveyş kanalından ilk dəfə keçən gəmi kimi tanınan Əl-Mahrusa yaxtasında prosedur yerinə gəldi.
Süveyş kanalı video
