Gəmiyə nisbətən küləyin istiqaməti. Yelkən necə işləyir? İndi yelkənlərin yaxtada necə işlədiyinə baxaq

Yaxtanın küləyə nisbətən kursu (Rumb of sailing)

Dik çəkilmiş (tacking). Qayıq küləyə qarşı istiqamətə mümkün qədər yaxın (mümkün qədər) bir kursda lüf vurmadan üzürsə, onun yaxından üzdüyü deyilir. Yelkənlər mümkün qədər güclü seçilməlidir.

Tam yaxından. Bu kursla yaxta daha az yapışır. Külək birbaşa arxa tərəfə və ya arxaya doğru deyil, qayığın yan tərəfinə əsir, ona görə də yelkənlər dik küləklə müqayisədə bir qədər kəsilməlidir. onlar yuyulmağa başlayana qədər mümkün qədər.

Körfəz küləyi. Yelkənin altında küləyə düz bucaq altında hərəkət edən yaxtanın yelləndiyi deyilir. Gəmidə külək əsdiyi üçün yelkənlər təxminən yarıya qədər kəsilir.

Geridə qalma. Külək arxadan əsəndə, lakin bilavasitə arxadan deyil, yaxta arxa tərəfə doğru hərəkət edir. Yelkənlər lüf yuyulmağa başlayana qədər işlənir və sonra yox olması üçün kifayət qədər seçilir. Bu vəziyyətdə külək arxa tərəfdən gəlir və əyirici qaldırıla bilər.

Fordewind.Ədalətli küləklə yelkənlər tamamilə kəsilir. Mümkün qədər çox külək tutmaq üçün yayılırlar, yaxta küləklə birlikdə gedir. Külək birbaşa arxadan əsdikdə, yelkən ana yelkən tərəfindən bloklandığı üçün yelləyə bilər. Bu halda, ya onu yenidən küləklə dolduracağı digər tərəfə qoya bilərsiniz, ya da aşağı salıb yerinə əyirici quraşdıra bilərsiniz. (Böyük paraşüt formalı spinnakerlər yalnız quyruq küləyi zamanı istifadə edilə bilər.)

Yelkənin kəsilməsi

Yelkənlər hər zaman yelkənlərə diqqət yetirməlidir - onlar elə qurulmalıdır ki, yaxta özünün ən yaxşı keyfiyyətlərini göstərə bilsin. Bu, hər yelkənin qabaqcıl kənarını daim izləmək və tənzimləmək deməkdir. Yaxta hər dəfə kursu dəyişdikdə, yelkənləri ən yaxşı şəkildə yerinə yetirmələrini təmin etmək üçün yenidən qurulmalı və tənzimlənməlidir. Eynilə, küləyin istiqamətinin hər dəyişməsinə uyğun olaraq onların mövqeyi dəyişdirilməlidir. Əgər yelkən sürüşürsə, qayıq sürətini itirir, buna görə də, xüsusən də yarışda, yelkənli dənizçi yelkənlərin ilk əlamətində həmişə yelkənləri kəsməyə hazır olmalıdır.

Külək külək tərəfə əsəndə (küləyə qarşı hərəkət edərkən) yaxtanın yapışması üçün vərəqlər mailliyi azaltmaq üçün tam tənzimlənməlidir, sonra gəmi maksimum sürətlə irəliləyir.

Yelkənin mövqeyi kursun hər hansı bir dəyişikliyinə uyğun olaraq hamar bir şəkildə dəyişdirilməlidir. Gəmi küləkdən uzaqlaşdıqda, yelkənlər dönmə zamanı kəsilir ki, yeni kursda yuyulmadan mümkün qədər tez qurulsun. Yaxta küləyə tərəf gətirildikdə, hər hansı bir əyilmə əlamətlərinin qarşısını almaq üçün dönmə zamanı çarşaflar çıxarılır.

Bu yolla yaxta hər zaman tam sürətlə manevr edə bilər və hər iki yelkən maksimum işləyəcək.

Qayıqda yelkənlərin qurulması

Kiçik qayıqlar mərkəzi lövhədən istifadə edərək müxtəlif yelkənli kurslarda dənizə yararlılığını artıra bilər.

Küləkdə üzərkən, maksimum yanal müqavimət tələb olunur, buna görə də mərkəzi lövhə tamamilə aşağı salınmalıdır. Bununla belə, külək arxadan (arxa tərəfə doğru) əsən zaman yanal müqavimət tələb olunmur, buna görə də mərkəzi lövhə tam qaldırıla bilər. Bütün aralıq mövqelərdə mərkəzi lövhə hərəkətin gedişatına uyğun olaraq quraşdırılmalıdır.

Yelkənin necə işlədiyinə nəzər salmazdan əvvəl iki qısa, lakin vacib məqamı nəzərə almaq lazımdır:
1. Yelkənlərə hansı növ küləyin təsir etdiyini müəyyənləşdirin.
2. Küləklə əlaqəli kurslarla əlaqəli xüsusi dəniz terminologiyası haqqında danışın.

Yaxtaçılıqda həqiqi və görünən küləklər.

Hərəkət edən gəmiyə və onun üzərindəki hər şeyə təsir edən külək, hər hansı bir sabit obyektə təsir edən küləkdən fərqlidir.
Əslində, quruya və ya suya nisbətən əsən bir atmosfer hadisəsi kimi külək həqiqi külək dediyimiz şeydir.
Yaxtaçılıqda hərəkət edən yaxtaya nisbətən küləyə görünən külək deyilir və gəminin hərəkəti nəticəsində yaranan həqiqi küləyin və qarşıdan gələn hava axınının cəmidir.
Görünən külək həmişə qayığa həqiqi küləkdən daha kəskin bucaq altında əsir.
Görünən küləyin sürəti daha böyük (əsl külək qarşıdan və ya yan küləkdirsə) və ya həqiqi küləkdən az ola bilər (əgər arxa küləkdəndirsə).

Küləkə nisbətən istiqamətlər.

Küləkdə küləyin əsdiyi istiqamətdən deməkdir.
Külək aşağı- küləyin əsdiyi tərəfdən.
Bu terminlər, eləcə də onlardan törəmələr, məsələn, "külək", "leeward" kimi yalnız yaxtaçılıqda deyil, çox geniş istifadə olunur.
Bu terminlər gəmiyə tətbiq edildikdə, külək və rütubətli tərəflər haqqında da danışmaq adətdir.
Külək yaxtanın sancağından əsirsə, bu tərəf adlanır küləkli, sol tərəf - lütfkar müvafiq olaraq.
Liman və sancak tacki əvvəlkilərlə birbaşa əlaqəli iki termindir: əgər külək gəminin sağ tərəfinə əsirsə, o zaman deyirlər ki, o, sancaqda, soldadırsa, solda üzür.
İngilis dəniz terminologiyasında sancaq və limanla əlaqəli olanlar adi Sağ və Soldan fərqlidir. Sancak tərəfi və onunla əlaqəli hər şey haqqında Sancak, sol tərəfdə isə Port deyirlər.

Küləkə nisbətən kurslar.

Küləyə nisbətən kurslar görünən küləyin istiqaməti ilə gəminin hərəkət istiqaməti arasındakı bucaqdan asılı olaraq dəyişir. Onlar kəskin və tam bölünə bilər.

Yaxın çəkmə küləyə nisbətən kəskin kursdur. külək 80°-dən az bucaq altında əsdikdə. Dik yaxından külək (50°-ə qədər) və ya tam yaxından külək (50-dən 80°-ə qədər) ola bilər.
Küləkə nisbətən tam kurslar küləyin yaxtanın hərəkət etdiyi istiqamətə 90° və ya daha çox bucaq altında əsdiyi kurslardır.
Bu kurslara aşağıdakılar daxildir:
Körfəz küləyi - külək 80-100° bucaq altında əsir.
Backstay - külək 100-dən 150°-ə qədər (sıldırım arxada) və 150-dən 170°-dək (tam arxada) bucaq altında əsir.
Fordewind - külək 170°-dən çox bucaq altında şərdən əsir.
Solçu - külək ciddi şəkildə külək və ya ona yaxındır. Yelkənli gəmi belə bir küləyə qarşı hərəkət edə bilmədiyi üçün ona daha çox kurs deyil, küləyə nisbətən mövqe deyilir.

Küləyə nisbətən manevrlər.

Yelkən altında olan yaxta küləklə hərəkət istiqaməti arasındakı bucaq azalacaq şəkildə öz istiqamətini dəyişdikdə, gəmiyə deyilir. bəxş edilmiş. Başqa sözlə, yastılaşmaq küləyə daha kəskin bucaq altında getmək deməkdir.
Əks proses baş verərsə, yəni yaxta onunla külək arasındakı bucağı artırmaq istiqamətində istiqamətini dəyişirsə, gəmi düşür .
Dəqiqləşdirək ki, qayıq küləyə nisbətdə eyni çəngəl daxilində kursu dəyişdikdə (“aparıcı” və “düşmək”) terminlərindən istifadə olunur.
Gəmi yapışqanını dəyişirsə, o zaman (və yalnız bundan sonra!) yaxtaçılıqda belə bir manevr növbə adlanır.
Yapışqan dəyişdirməyin iki fərqli yolu və müvafiq olaraq iki növbə var: yapışdırmaq Və jibe .
Toxunma küləyə dönüşdür. Gəmi sürülür, qayığın burnu külək xəttini keçir, bir anda gəmi sol tərəfdəki mövqedən keçir, bundan sonra o, digər dirsəkdə yatır.
Yaxtaçılıq tərs şəkildə baş verdikdə: gəmi yıxılır, arxa tərəf külək xəttini keçir, yelkənlər o biri tərəfə keçir, yaxta başqa bir çəngəl üzərində uzanır. Çox vaxt bu bir tam kursdan digərinə dönüşdür.

Yaxtaçılıq zamanı yelkən əməliyyatı.

Yelkənlərlə işləyərkən dənizçi üçün əsas problemlərdən biri yelkəni ən yaxşı şəkildə irəli sürmək üçün yelkəni küləyə nisbətən optimal bucaqla istiqamətləndirməkdir. Bunu etmək üçün yelkənin küləklə necə qarşılıqlı əlaqədə olduğunu başa düşməlisiniz.
Yelkənin işi bir çox cəhətdən təyyarə qanadının işinə bənzəyir və aerodinamika qanunlarına uyğun olaraq baş verir. Xüsusilə maraqlı yaxtaçılar üçün bir sıra məqalələrdə qanad kimi yelkənin aerodinamikası haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz:. Ancaq bu məqaləni oxuduqdan sonra tədricən asandan daha mürəkkəb materiala keçərək bunu etmək daha yaxşıdır. Baxmayaraq ki, mən bunu kimə deyirəm? Əsl yaxtaçılar çətinliklərdən qorxmurlar. Və hər şeyi tam əksinə edə bilərsiniz.

Yelkənlə təyyarənin qanadı arasındakı əsas fərq ondan ibarətdir ki, yelkəndə aerodinamik qüvvənin görünməsi üçün onunla külək arasında müəyyən sıfırdan fərqli bucaq lazımdır, bu bucaq hücum bucağı adlanır. Təyyarənin qanadı asimmetrik profilə malikdir və normal olaraq sıfır hücum bucağında işləyə bilər, lakin yelkən yox.
Külək yelkənin ətrafında axdıqca, aerodinamik qüvvə yaranır və nəticədə yaxta irəliləyir.
Yaxtaçılıqda yelkənin küləyə nisbətən müxtəlif kurslarda işləməsini nəzərdən keçirək. Əvvəlcə sadəlik üçün təsəvvür edək ki, bir yelkənli mast yerə qazılır və biz küləyi müxtəlif bucaqlarda yelkənə yönəldə bilərik.

Hücum bucağı 0°. Yelkən əsir yelkən, yelkən bayraq kimi dalğalanır. Yelkəndə aerodinamik qüvvə yoxdur, yalnız sürükləmə qüvvəsi var.
Hücum bucağı 7°. Aerodinamik qüvvə görünməyə başlayır. Yelkənə perpendikulyar yönəldilir və hələ də kiçik ölçülüdür.
Hücum bucağı təxminən 20 ° -dir. Aerodinamik qüvvə maksimum dəyərə çatdı və yelkənə perpendikulyar yönəldilib.
Hücum bucağı 90°. Əvvəlki vəziyyətlə müqayisədə aerodinamik qüvvə nə böyüklükdə, nə də istiqamətdə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmədi.
Beləliklə, görürük ki, aerodinamik qüvvə həmişə yelkənə perpendikulyar yönəldilmişdir və onun böyüklüyü praktiki olaraq 20 ilə 90° arasında olan bucaq diapazonunda dəyişmir.
90°-dən çox hücum bucaqlarını nəzərə almaq mənasızdır, çünki yaxtada yelkənlər adətən küləyə nisbətən belə bucaqlarda qurulmur.

Yuxarıdakı aerodinamik qüvvənin hücum bucağından asılılıqları əsasən sadələşdirilmiş və orta hesablanmışdır.
Əslində, bu xüsusiyyətlər yelkənin formasından asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Məsələn, yarış yaxtalarının uzun, dar və kifayət qədər düz ana yelkəni təxminən 15° hücum bucağında maksimum aerodinamik gücə malik olacaq, daha yüksək bucaqlarda isə güc bir qədər az olacaq. Əgər yelkən daha qabarıqdırsa və çox böyük aspekt nisbətinə malik deyilsə, onda onun üzərindəki aerodinamik qüvvə təxminən 25-30° hücum bucağında maksimum ola bilər.

İndi yelkənin yaxtada necə işlədiyinə baxaq.

Sadəlik üçün yaxtada yalnız bir yelkən olduğunu təsəvvür edək. Qoy mağara olsun.
Birincisi, küləyə nisbətən ən kəskin kurslarda hərəkət edərkən yaxta + yelkən sisteminin necə davrandığına baxmağa dəyər, çünki bu, adətən ən çox sual doğurur.

Tutaq ki, yaxta gövdəyə 30-35° bucaq altında küləkdən təsirlənir. Yelkəni küləyin istiqamətinə təxminən 20° bucaq altında istiqamətləndirməklə biz onun üzərində kifayət qədər aerodinamik güc A əldə edirik.
Bu qüvvə yelkənə düz bucaq altında hərəkət etdiyi üçün yaxtanı güclü şəkildə yan tərəfə çəkdiyini görürük. A qüvvəsini iki komponentə parçalayaraq görə bilərsiniz ki, irəli çəkmə qüvvəsi T qayığı yan tərəfə itələyən qüvvədən (D, sürüşmə qüvvəsi) bir neçə dəfə azdır.
Bu halda yaxtanın irəliləməsinə nə səbəb olur?
Fakt budur ki, gövdənin sualtı hissəsinin dizaynı elədir ki, gövdənin yan tərəfə hərəkətə qarşı müqaviməti (yanal müqavimət deyilən) həm də irəliyə doğru hərəkətə qarşı müqavimətdən bir neçə dəfə çoxdur. Bu, sükan (və ya mərkəzi lövhə), sükan və gövdənin forması ilə asanlaşdırılır.
Bununla belə, yanal müqavimət müqavimət göstərəcək bir şey olduqda baş verir, yəni işə başlaması üçün bədənin bəzi yan yerdəyişməsi, sözdə külək sürüşməsi tələb olunur.

Bu yerdəyişmə təbii olaraq aerodinamik qüvvənin yanal komponentinin təsiri altında baş verir və cavab olaraq dərhal əks istiqamətə yönəldilmiş yanal sürükləmə qüvvəsi S yaranır. Bir qayda olaraq, onlar bir-birlərini təxminən 10-15 ° sürüşmə açısında tarazlayırlar.
Beləliklə, küləyə nisbətən kəskin kurslarda ən çox ifadə olunan aerodinamik qüvvənin yanal komponentinin iki arzuolunmaz hadisəyə səbəb olduğu aydındır: küləyin sürüşməsi və yuvarlanması.

Küləyin sürüşməsi o deməkdir ki, yaxtanın trayektoriyası onun mərkəz xətti ilə üst-üstə düşmür (diametr müstəvisi və ya DP, yay-arxa xətti üçün ağıllı bir termindir). Yaxtanın davamlı olaraq küləyə doğru sürüşməsi var, sanki bir az yana doğru hərəkət edir.
Məlumdur ki, orta hava şəraitində yaxından çəkilmiş kursda yat edərkən, DP ilə faktiki trayektoriya arasındakı bucaq kimi küləyin sürüşməsi təqribən 10-15° təşkil edir.

Küləyə qarşı irəlilə. Tacking.

Yelkənlər altında yat etmək qəti şəkildə küləyə qarşı mümkün olmadığından və yalnız müəyyən bir bucaq altında hərəkət edə bildiyiniz üçün, yaxtanın küləyə dərəcələrdə nə qədər kəskin hərəkət edə biləcəyi barədə bir fikir əldə etmək yaxşı olardı. Və buna uyğun olaraq, küləyə qarşı hərəkətin qeyri-mümkün olduğu küləyə nisbətən yavaş kurslar sektoru nədir.
Təcrübə göstərir ki, adi kruiz yaxtası (yarış yaxtası deyil) həqiqi küləyə 50-55° bucaq altında effektiv şəkildə üzə bilər.

Beləliklə, əldə edilməli olan məqsəd ciddi şəkildə küləyə qarşı yerləşərsə, ona yaxta düz bir xəttdə deyil, ziqzaqda, əvvəlcə bir tackdə, sonra digərində baş verəcəkdir. Bu vəziyyətdə, hər bir yapışqanda, təbii olaraq, küləyə mümkün qədər kəskin şəkildə üzməyə çalışmalı olacaqsınız. Bu proses tacking adlanır.

Yaxtaların iki bitişik çəngəl üzərində hərəkət trayektoriyaları arasındakı bucaq tacking adlanır. Aydındır ki, küləyin kəskinliyi 50-55° olan hərəkət bucağı 100-110° olacaq.

Çəkmə bucağının böyüklüyü bizə hədəfə doğru küləyə qarşı olduqda nə qədər effektiv hərəkət edə biləcəyimizi göstərir. Məsələn, 110 ° bucaq üçün hədəfə gedən yol düz bir xəttdə hərəkət etməklə müqayisədə 1,75 dəfə artır.

Küləkə nisbətən digər kurslarda yelkən əməliyyatı

Aydındır ki, artıq körfəz küləyi kursunda T itələmə qüvvəsi D sürüşmə qüvvəsini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir, buna görə də sürüşmə və yuvarlanma kiçik olacaq.

Gördüyümüz kimi, arxa dayaqla, körfəz küləyi kursu ilə müqayisədə çox şey dəyişməyib. Magistral yelkən DP-yə demək olar ki, perpendikulyar bir vəziyyətdə yerləşdirilir və bu mövqe əksər yaxtalar üçün həddindən artıqdır, onu daha da yerləşdirmək texniki cəhətdən mümkün deyil.

Ana yelkənin jibe kursunda mövqeyi arxa tərəfdəki kursdan heç bir fərqi yoxdur.
Burada sadəlik üçün yaxtaçılıqda prosesin fizikasını nəzərdən keçirərkən yalnız bir yelkəni - ana yelkəni nəzərə alırıq. Tipik olaraq, yaxtanın iki yelkəni var - əsas və dayanma yelkəni (baş yelkən). Beləliklə, jibe kursunda jib (əgər o, ana yelkənlə eyni tərəfdə yerləşirsə) ana yelkənin külək kölgəsindədir və praktiki olaraq işləmir. Bu, jiblərin qayıqçılar arasında sevimli olmamasının bir neçə səbəblərindən biridir.

Liman tack Sancak taxtası

Gəminin küləyə nisbətən istiqaməti- küləyin istiqaməti ilə gəminin mərkəzi müstəvisi (DP) arasındakı bucaq, yəni küləyin əsdiyi yerdən üfüqdə olan nöqtəyə doğru istiqamət bucağı, bucaq dərəcələri və ya nöqtələrlə ifadə edilir. Küləyin hansı tərəfdən əsdiyindən asılı olaraq sancaq və limanın yapışma kursları arasında fərq qoyulur. Külək kurslarının öz adları var:

Leventik

Leventik(fr. le vent) - küləyin demək olar ki, birbaşa gəminin qarşısında əsdiyi mövqe. Yelkənli gəmi küləyə qarşı üzə bilməz, ona görə də “sola” kurs deyil, “sola mövqe” demək düzgündür.

Fordewind

Fordewind(Holland voor de wind), və ya külək aşağı - küləyin gəminin arxa tərəfinə yönəldiyi kurs. Gəmiyə girən gəminin "tam küləklə getdiyi" deyilir. Bu halda küləyin istiqaməti ilə gəminin mərkəzi müstəvisi arasındakı bucaq təxminən 180°-dir.

Fordewind dənizçilərin arzuladığı eyni "ədalətli küləkdir", baxmayaraq ki, bu kurs gözlənildiyi kimi, heç bir halda ən sürətli deyil. Bundan əlavə, əlavə yelkənləri (adətən bir spinnaker) idarə etmək sükançıdan diqqət və bacarıq tələb edir. Bu zaman yelkən küləyin istiqamətinə perpendikulyar yerləşdirilir, onun üzərinə itələmə əsasən küləyin yelkənə birbaşa təzyiqi hesabına yaranır. Bu kursda yüngül külək praktiki olaraq hiss edilmir, çünki görünən küləyin sürəti həqiqi küləyin sürəti ilə qarşıdan gələn hava axınının sürəti arasındakı fərqə bərabərdir.

Körfəz küləyi

Geridə qalma

Beidewind

Ən yaxşı yelkənli gəmilər görünən küləyin istiqamətinə 30-35° bucaq altında üzürlər. Külək sürətinin və qarşıdan gələn hava axınının vektorlarının əlavə edilməsi səbəbindən, yaxın çəkilmiş kursda görünən küləyin sürəti, küləyin kvadratına mütənasib olaraq yelkəndəki qaldırıcı qüvvə maksimum olur. sürət. Sürüşmə qüvvəsi də maksimum dəyərinə çatır. Küləkə daha kəskin bucaq altında üzməyə çalışsanız, gəminin sürəti azalacaq, yelkən çırpınmağa başlayacaq, qaldırıcı azalacaq və nəhayət, suyun sürüşməsinə və hərəkətə qarşı müqavimətinin olduğu bir an gələcək. itkisini xeyli aşacaq. Gəmi sürətini itirəcək.

Tacking

Yelkənli gəmi birbaşa küləyə qarşı üzə bilməz. Külək istiqamətində yerləşən hər hansı bir nöqtəyə çatmaq lazımdırsa, o zaman tacking istifadə olunur - növbəli çəngəllərlə yaxın çəkilişlə hədəfə doğru hərəkət. Tack dəyişdirmək üçün bir növbə etmək lazımdır. Yelkənli gəmi (adətən yelkənli katamaran və ya qayıq qayıq) küləklə tam olaraq təqib etmək üçün yelkənli kursu deyil, dayaqların dəyişdirilməsi ilə arxada qalan kursu izlədiyi zaman küləkdə tıxac arasında da fərq qoyulur. Sürətli yelkənli yaxtalar üçün bu məqsədə çatmağın bu üsulu daha sürətlidir.

Küləkə nisbətən iki növ dönüş var:

Tack. Bu manevrdə yelkənli gəminin burnu külək xəttini keçir. Gəmi sola gətirilir, sonra başqa bir yapışqan üzərinə, istədiyiniz kursa düşür. Bu manevri əyri yelkənli gəmilərdə yerinə yetirmək daha asandır - Bermuda, gaff, lateen. Düz yelkənli gəmilər üçün belə bir manevr çox təcrübəli və böyük heyət tələb edir. Yelkənləri müəyyən bir ardıcıllıqla və ciddi şəkildə vaxtında digər yapışqan üzərinə atmaq lazımdır: mizzen dirəkindəki yelkənlər əvvəlcə küləyə gətirilir və onu qaldırmağa kömək edir. Ön tərəfdəki yelkənlər və daha az tənqidi olaraq, əsas dirək külək xəttindən keçərkən daşınır və düşməyə kömək edir. Əks təqdirdə, gəmi "sola qaça bilər", sürətini itirə və sükanı dinləməyi dayandıra bilər.

Cib. Bu manevr zamanı külək xətti yelkənli gəminin arxa hissəsi ilə keçir. Beləliklə, külək həmişə ədalətlidir və kvadrat qurğuları olan gəmilər üçün daha az çətinlik yaradır. Lakin əyilmə qurğusu olan yelkənli yaxtalar üçün yapışqan dəyişikliyi yelkənlərin sürətli (və, bir qayda olaraq, təcrübəsiz ekipajlar üçün, qəfil) bir yapışqandan digərinə köçürülməsi ilə müşayiət olunur. Bu halda, ştamp və armatur dinamik bir zərbə yaşayır. Uçan bumlar ya xəsarət yetirə bilər, ya da ehtiyatsız insanları gəmidən kənara ata bilər. Belə kortəbii dönmənin qarşısını almaq üçün yelkənlər nəzarət altında aparılır.

Əgər yapışqanlığı qoruyarkən küləyin istiqamətinə daha kəskin bir açı ilə getməlisənsə, deyirlər ki, dönməməlisən, ancaq "küləyə gətir". Əksinə, küləyin istiqaməti ilə qayığın DP-si arasındakı bucağı artırmaq lazımdırsa, "küləyə düşmək" lazım olduğunu söyləyirlər. Küləkə nisbətən kursu dəyişdirərək, optimal hücum bucağını qorumaq üçün eyni vaxtda yelkənin mövqeyini dəyişirlər. Bunu etmək üçün onu DP-yə doğru çəkmək lazımdır - "seçmək" və ya buraxmaq - "zəhər".

Küləyin əsdiyi tərəfdən asılı olaraq, küləyə nisbətdə kurslar sancaq və ya limanda ola bilər.

26 nöqtəyə bərabər olan külək bucağı ilə, yelkənli donanmada yaxın çəkilmiş sancaq lövhəsi bəzən sancaq adlanır və sol tərəf (küləyin istiqamət bucağı 6 bal) arxa lövhə adlanır. Küləkə nisbətən kursu aydınlaşdırmaq üçün aşağıdakı ifadələrdən istifadə edilmişdir: “gəmi küləyə doğru 7 ballıq sancaqda üzür” (yəni 78° istiqamət küləyin bucağı ilə yaxından çəkilir); “Gəmi 10 ballıq sancaqda arxa tərəfdə üzür” (yəni küləyin istiqamət bucağı 112°-dir); “Gəmi 6 nöqtədən daha dolu gedir” (yəni 12 bal və ya 135° istiqamət bucağında arxa dayaq). Yelkənli gəminin irəli gedə biləcəyi küləyə nisbətən ən kəskin kurs kimi “yaxın çəkiliş” anlayışı da istifadə olunur (33,3/4°-dən 67,1/2°-ə qədər 3 ilə 6 bal arasında dəyişir); dik və tam arxa dayanma (müvafiq olaraq 12 bal və 12 baldan çox və ya 135 ° və 135 °-dən çox).

Yelkənli donanmada kompas küləyinin istiqaməti, küləyə nisbətən kurs, kompas korreksiyası və sürüşmənin məlum dəyərlərinə əsaslanaraq gəmi yolunun hesablanması adlanır. rhumbların korreksiyası.

həmçinin bax

"Küləyə nisbətən kurs" məqaləsi haqqında rəy yazın

Qeydlər

// Hərbi Ensiklopediya: [18 cilddə] / red. V. F. Novitski I. V. Sytin, 1911-1915.
// Hərbi Ensiklopediya: [18 cilddə] / red. V. F. Novitski [və başqaları]. - Sankt-Peterburq. ; [M.]: Növ. t-va İ.V.Sytin, 1911-1915.
// Brockhaus və Efron ensiklopedik lüğəti: 86 cilddə (82 cild və 4 əlavə). - Sankt-Peterburq. , 1890-1907.
// Hərbi Ensiklopediya: [18 cilddə] / red. V. F. Novitski [və başqaları]. - Sankt-Peterburq. ; [M.]: Növ. t-va İ.V.Sytin, 1911-1915.

Ədəbiyyat

Dəniz ensiklopedik məlumat kitabı / N. N. İsanin. - Leninqrad: Gəmiqayırma, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 s.
Dəniz lüğəti / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 s. - ISBN 5-203-00174-X.

Küləklə bağlı Kursu xarakterizə edən bir parça

Oktyabrın ilk günlərində başqa bir elçi Napoleonun məktubu və Moskvadan aldadıcı şəkildə göstərilən sülh təklifi ilə Kutuzova gəldi, Napoleon isə köhnə Kaluqa yolunda artıq Kutuzovdan çox da qabaqda deyildi. Kutuzov bu məktuba Lauristonla göndərilən birinci məktubla eyni şəkildə cavab verdi: dedi ki, sülhdən söhbət gedə bilməz.
Bundan az sonra Tarutinin soluna gedən Doroxovun partizan dəstəsindən Fominskoyedə qoşunların meydana çıxması, bu qoşunların Brousye diviziyasından ibarət olması və digər qoşunlardan ayrılan bu diviziyanın asanlıqla döyüşə çıxa bildiyi barədə xəbər gəldi. məhv edilsin. Əsgər və zabitlər yenidən tədbir görülməsini tələb ediblər. Tarutindəki qələbənin asanlığının xatirəsindən həyəcanlanan qərargah generalları Kutuzova Doroxovun təklifinin həyata keçirilməsini tələb etdilər. Kutuzov heç bir hücumu lazım bilməyib. Baş verənlər orta idi, nə olmalı idi; Brusierə hücum etməli olan Fominskoye kiçik bir dəstə göndərildi.
Qəribə bir təsadüf nəticəsində bu təyinat - ən çətin və ən vacibi, sonradan məlum oldu ki, Doxturov tərəfindən qəbul edildi; heç kimin bizə döyüş planlarını tərtib edən, alaylar önündə uçan, batareyalara xaç atan və s. kimi təsvir etmədiyi, qətiyyətsiz və bəsirətsiz hesab edilən və adlandırılan həmin təvazökar, balaca Doxturov, lakin bütün müddət ərzində həmin Doxturov. Austerlitzdən on üçüncü ilə qədər fransızlarla rus müharibələri, vəziyyətin çətin olduğu yerdə özümüzü idarə edirik. Austerlitz-də o, Augest bəndində sonuncu olaraq qalır, alaylar toplayır, bacardıqlarını qənaət edir, hər şey qaçır və ölür və arxada bir general yoxdur. Qızdırması olan o, bütün Napoleon ordusuna qarşı şəhəri müdafiə etmək üçün iyirmi min nəfərlə Smolenskə gedir. Smolenskdə, Moloxov darvazasında uyuyan kimi qızdırma paroksizmi ilə Smolensk boyu top atəşi ilə oyandı və Smolensk bütün günü dayandı. Borodino günündə, Baqration öldürüləndə və sol cinahımızın qoşunları 9-a 1 nisbətində öldürüləndə və fransız artilleriyasının bütün qüvvəsi oraya göndərilərkən, başqa heç kim, yəni qətiyyətsiz və görünməz Doxturov göndərilmədi və Kutuzov başqasını ora göndərəndə səhvini düzəltməyə tələsir. Kiçik, sakit Doxturov ora gedir və Borodino rus ordusunun ən yaxşı şöhrətidir. Və bir çox qəhrəmanlar bizə şeir və nəsrdə təsvir olunur, lakin Doxturov haqqında demək olar ki, bir kəlmə də yoxdur.
Yenə Doxturov ora Fominskoye, oradan da Mali Yaroslavetsə, fransızlarla son döyüşün getdiyi yerə və açıq-aydın fransızların ölümünün başladığı yerə və yenə də bir çox dahi və qəhrəmanlara göndərilir. Kampaniyanın bu dövründə bizə təsvir edilir, lakin Doxturov haqqında bir kəlmə deyil, ya çox az, ya da şübhəlidir. Doxturovla bağlı bu susqunluq onun xidmətlərini açıq şəkildə sübut edir.
Təbii ki, maşının hərəkətini dərk etməyən insana onun hərəkətini görəndə belə görünür ki, bu maşının ən vacib hissəsi təsadüfən onun içinə düşən və onun irəliləyişinə mane olaraq içində çırpınan çipdir. Dəzgahın quruluşunu bilməyən adam başa düşə bilməz ki, xarab olan və işə mane olan bu qırıntı deyil, səssizcə dönən kiçik ötürücü dişli maşının ən vacib hissələrindən biridir.
Oktyabrın 10-da, Doxturovun Fominskiyə gedən yolun yarısını piyada getdiyi və Aristov kəndində dayandığı, verilən əmri dəqiq yerinə yetirməyə hazırlaşdığı gün, bütün fransız ordusu sarsıdıcı hərəkətlə, göründüyü kimi, Muratın mövqeyinə çatdı. vermək üçün Döyüş birdən, heç bir səbəb olmadan, yeni Kaluqa yoluna sola çevrildi və Brusierin əvvəllər tək olduğu Fominskoyeyə girməyə başladı. Doxturovun tabeliyində Doroxovdan başqa Fiqner və Seslavinin iki kiçik dəstəsi var idi.
Oktyabrın 11-də axşam Seslavin əsir götürülmüş bir fransız mühafizəçisi ilə Aristovoya öz rəislərinin yanına gəldi. Məhbus bu gün Fominskoye daxil olan qoşunların bütün böyük ordunun avanqardını təşkil etdiyini, Napoleonun elə orada olduğunu, bütün ordunun artıq beşinci gündür Moskvanı tərk etdiyini söylədi. Elə həmin axşam Borovskdan gələn bir qulluqçu şəhərə nəhəng bir ordunun girdiyini necə gördüyünü danışdı. Doroxovun dəstəsindən olan kazaklar Borovska gedən yolda fransız qvardiyasını gördüklərini bildirdilər. Bütün bu xəbərlərdən məlum oldu ki, bir diviziya tapacaqlarını düşündükləri yerdə indi Moskvadan gözlənilməz istiqamətdə - köhnə Kaluqa yolu ilə gedən bütün fransız ordusu var. Doxturov heç nə etmək istəmədi, çünki indi onun məsuliyyətinin nə olduğu ona aydın deyildi. Ona Fominskoye hücum əmri verildi. Ancaq Fominskoedə əvvəllər yalnız Broussier var idi, indi bütün Fransız ordusu var idi. Ermolov öz mülahizəsinə uyğun hərəkət etmək istəyirdi, lakin Doxturov təkid etdi ki, Zati-alilərinin əmri olmalıdır. Qərargaha hesabat göndərilməsi qərara alınıb.
Bu məqsədlə ziyalı zabit Bolxovitinov seçildi ki, o, yazılı məruzə ilə yanaşı, bütün məsələni sözlə deməli idi. Gecə saat on ikidə Bolxovitinov bir zərf və şifahi əmr alaraq, bir kazakın müşayiəti ilə ehtiyat atlarla əsas qərargaha getdi.

Gecə qaranlıq, isti, payız idi. Artıq dörd gün idi ki, yağış yağırdı. İki dəfə at dəyişdirib palçıqlı, yapışqan yolda otuz mil çaparaq bir saat yarımda Bolxovitinov gecə saat ikidə Letaşevkada idi. Hasarında “Baş qərargah” yazısı olan daxmadan endi və atını qoyub qaranlıq vestibülə girdi.
- Növbətçi general, tez! Çox vacib! – giriĢin qaranlığında ayağa qalxıb xoruldayan birinə dedi.
"Axşamdan bəri çox pis idik; üç gecə yatmamışıq" deyə əmrin səsi şəfaətlə pıçıldadı. - Əvvəlcə kapitanı oyatmalısan.
"General Doxturovdan çox vacibdir" dedi Bolxovitinov açıq qapıdan içəri girərək. Sərəncam onun qabağında getdi və kimisə oyatmağa başladı:
- Şərəfiniz, namusunuz - kuryer.
- Bağışlayın, nə? Kimdən? – kiminsə yuxulu səsi dedi.
– Doxturovdan və Aleksey Petroviçdən. "Napoleon Fominskoyedədir" dedi Bolkhovitinov, qaranlıqda onu kimin soruşduğunu görmədi, ancaq səsinin səsi ilə bunun Konovnitsyn olmadığını söylədi.
Oyanmış adam əsnəyib uzandı.
"Mən onu oyatmaq istəmirəm" dedi, bir şey hiss etdi. - Sən xəstəsən! Bəlkə də belədir, şayiələr.
"Budur, hesabat," Bolxovitinov dedi, "Mənə onu dərhal növbətçi generala təhvil vermək əmri verildi."
- Gözləyin, od yandıracağam. Onu həmişə hara qoyursan? – əmrə tərəf dönüb, uzanan adam dedi. Bu, Konovnitsynin adyutantı Şerbinin idi. "Mən tapdım, tapdım" dedi.
Sərəncam atəşi kəsirdi, Şerbinin şamdanı hiss edirdi.
“Ay, iyrənclər” dedi ikrahla.
Qığılcımların işığında Bolxovitinov Şerbininin şam ilə gənc üzünü və ön küncdə hələ də yatmış bir adamı gördü. Bu Konovnitsyn idi.
Kükürdlər mavi, sonra qırmızı bir alovla yandıqda, Şerbinin prussiyalıların şamdandan qaçaraq dişlədiyi bir şam yandırdı və elçiyə baxdı. Bolxovitinov kirlə örtülmüşdü və qolu ilə özünü silərək üzünə sürtdü.
-Kim məlumat verir? - Şerbinin zərfi götürərək dedi.
"Xəbər doğrudur" dedi Bolxovitinov. - Və məhbuslar, kazaklar və casuslar - hamısı yekdilliklə eyni şeyi göstərir.
"Elə bir şey yoxdur, onu oyatmalıyıq" dedi Şerbinin, ayağa qalxıb gecə papaqlı, paltolu bir kişiyə yaxınlaşdı. - Pyotr Petroviç! - dedi. Konovnitsyn yerindən tərpənmədi. - Baş qərargaha! – dedi, gülümsəyərək, yəqin ki, bu sözlərin onu oyatacağını bilərdi. Və həqiqətən də gecə papağındakı baş dərhal qalxdı. Konovnitsynin yaraşıqlı, möhkəm üzündə, qızdırmalı yanaqları ilə, bir anlıq indiki vəziyyətdən uzaq bir yuxu xəyallarının ifadəsi qaldı, lakin birdən o, titrədi: üzü adətən sakit və möhkəm ifadə aldı.
- Yaxşı, bu nədir? Kimdən? – o, yavaş-yavaş, amma dərhal işıqdan gözünü qırparaq soruşdu. Zabitin hesabatını dinləyən Konovnitsyn onu çap etdi və oxudu. Oxuyan kimi yun corabda ayaqlarını torpaq döşəməyə endirib, ayaqqabılarını geyinməyə başladı. Sonra papağını çıxardı və məbədlərini darayaraq papağını taxdı.
- Tez oradasan? Ən parlaqına gedək.
Konovnitsyn dərhal anladı ki, gətirilən xəbər böyük əhəmiyyət kəsb edir və gecikməyə vaxt yoxdur. Yaxşıdı, ya pisdi, düşünmədi, özündən soruşmadı. Onu maraqlandırmırdı. O, bütün müharibə məsələsinə ağlı ilə, mülahizə ilə yox, başqa bir şeylə baxırdı. Qəlbində hər şeyin yaxşı olacağına dərin, dilə gətirilməmiş bir inam var idi; amma buna inanmaq lazım deyil və xüsusilə bunu demə, sadəcə öz işinlə məşğul ol. Və o, bütün gücünü verib bu işi gördü.

Əvvəlcə elə görünə bilər ki, küləyə nisbətən gəminizin gedişatını bilmək yalnız yaxtaçılar - yelkənli qayıqlar, kiçik qayıqların naviqatorları üçün kursların müəllimləri və Kristofer Kolumb üçün lazımdır. Amma bu doğru deyil.

Bəzən adi "külək" terminlərindən istifadə edərək aydın şəkildə verilən təlimat gələcək naviqatoru çaşdıran zaman xilasetmə vəziyyətində olmalı idim. Fövqəladə hallarda barmaqlarla izah etmək, təbii ki, qəbuledilməzdir.

Və təbii ki, əsasları bilmədən yelkənli yaxtada və ya qayıqda effektiv hərəkət ağlasığmazdır. Yaxtaçılığın tədrisində bu bölmə yelkən nəzəriyyəsi ilə yanaşı ən mühüm yer tutur. Nəzəri komponent praktiki komponentdən daha az maraqlı deyil. Ancaq nöqtəyə.

Bildiyimiz kimi (bilməli), müasir yaxta yelkəni və təyyarə qanadı, bəzi hallarda bir və eynidir. Həm də hava axını oradan keçdikdə yüksək və aşağı təzyiq sahələri yaranır. Aralarındakı fərq lift yaradır (əlbəttə ki, quyruq küləyi ilə gəminin mərkəzi müstəvisinə perpendikulyar olan yelkən aerodinamik qanad sayıla bilməz). Yeganə fərq ondadır ki, klassik yelkən qanad profilini əldə etmək üçün küləklə doldurulmalıdır.

Əgər buraxsaq, yəni çarşafı buraxsaq, yelkən sadəcə küləkdə ayağa qalxacaq (tutaq ki, bizdə dayanıqlı qurğusu olmayan qayıq var: kəfənlər, yayıcılar və yelkənin hərəkətinə mane ola biləcək hər şey. sadəcə dirək ətrafında fırlanır). Bu formada yelkən, əlbəttə ki, yararsızdır, sadəcə küləkdə çırpılacaq.

Beləliklə, yaxtamızın burnu düz küləyə baxdıqda və yelkən "yuyanda" bu mövqe adlanacaq. solçu. Bu vəziyyətdə yelkənlər, əlbəttə ki, işləyə bilməz və yaxta sadəcə (birbaşa gəminin burnuna əsən) ən çox "murdar" adlanan külək tərəfindən uçurulacaq. Çox vaxt sol tərəfdəki mövqe səhvən başlıq adlanır. Təbii ki, bu düzgün deyil.

Yelkənli yaxta küləyə qarşı düz gedə bilməz, o, yapışmalı, yəni ziqzaqla nəzərdə tutulan məqsədə getməlidir. Bu, vaxtaşırı yapışqan dəyişdirmək deməkdir. Külək sağ tərəfə əsəndə ya sancağa tərəfdə, ya da külək tərəfi liman olduqda, müvafiq olaraq, limanda üzmək.

e-regata.com saytından ekran görüntüləri

Yaxşı bir kruiz yelkənli yaxta, küləyə 40-45 dərəcə bir açı ilə üzə bilər (idman - 30-a qədər). Bu, "kəskin" kursdur, buna deyilir iti yaxından çəkilmiş. Eyni zamanda, yelkənlər praktiki olaraq soyulmaq ərəfəsindədir.

Ən vacib komponentin yelkənin dartma qüvvəsi olduğu yaxtaya təsir edən bütün qüvvələrin nəticəsi irəliləməyə imkan verir. Su mühitinin müqaviməti, bir tərəfdən, ciddi maneədir, digər tərəfdən, driftlə mübarizə aparmağa kömək edən bir qüvvədir. Əlbəttə ki, düz dibli bir qayıqda sürüşmə o qədər böyük olacaq ki, yelkən, bu vəziyyətdə, praktik olaraq yalnız gəmini sökmək üçün işləyəcək.

Belə kəskin kurslarda qanadın təsiri düzgün tikilmiş və köklənmiş yelkəndə görünür.

Külək üçün minimum bucaq yaxtanın hərəkətini davam etdirə bildiyi yapışma bucağıdır, onun aerodinamik keyfiyyətlərindən asılıdır, lakin bucaq azaldıqca, bu və ya digər şəkildə, yaxtanın sürükləmə qüvvəsinin yaxtanın sürtünmə qüvvəsini keçdiyi an gəlir. yelkənin qaldırıcı qüvvəsi.

Bu o deməkdir ki, ümumi 60-90 dərəcə bucaq ölü zona adlandırılan zona olacaq və yapışmanı dəyişdirmək üçün kifayət qədər sürət qazanmaq lazımdır ki, yaxtanın burnu bu sektoru keçməyə vaxt tapsın. Dönmək üçün kifayət qədər ətalət yoxdursa, gəmi soldan sola vəziyyətdə ilişib qalacaq.

Gəminin yayının küləyin istiqamətini keçəcəyi növbənin özü deyilir yapışdırmaq.

Gəlin küləyə nisbətən kurslara qayıdaq. Fərz edək ki, yelkənli gəmimiz küləyə nisbətən kursu olan, iti yaxından limanda üzür. Yaxta saat əqrəbi istiqamətində 180 dərəcə dönərək əks istiqamətə çıxmaq niyyətindədirsə, o zaman yıxılaraq (küləyin istiqamətinə nisbətən bucağı artıraraq) və ya necə deyərlər, küləyin içinə enərək, ilk növbədə kursu keçmək tam yaxından və kurs təyin edəcək Körfəz küləyi.

Bu halda külək gəminin mərkəz xəttinə (DP) 90 dərəcə bucaq altında əsəcək. Daha tez-tez belə bir yaxta kursu deyilir küləyin yarısı.

Yaxta bir az daha sağa doğru yıxılmağa davam edərsə, o zaman kursa gedəcək arxada qalmaq, küləyə nisbətən. Yaxın çəkmə ilə bənzətməklə, arxada qalma kursu dik və dolu ola bilər. Və baxmayaraq ki sürükləyin, heç kim onu ləğv etmədi, bu kursda yelkənli yaxta minimal sürüşmə ilə ən yüksək sürəti inkişaf etdirəcək və yelkənin hücum bucağı əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Tam dönüş etmək üçün yelkənli yaxtamız yalnız onun istiqaməti gəminin hərəkət istiqaməti ilə üst-üstə düşəndə “ədalətli külək sektorunu” keçməlidir. Bu anda yaxta istiqamət götürəcək jibe.

Yelkənin perpendikulyar olaraq qurulduğu görünür küləyin istiqaməti, spinnakeri qaldırdı və yaxta havalandı. Yox. Birincisi, tələsməyəcək, bu kurs sürət baxımından arxadan daha aşağıdır. İkincisi, yalnız həyətləri olan düz yelkənlərin sahibləri istirahət edə bilərlər. Bizim Bermud mağarası vəziyyətində onun, küləyin və kursun daimi monitorinqi lazımdır.

Güclü həyəcanla kursda qalmaq çətinləşir. Bu, bumun kortəbii olaraq digər tərəfə atılmasına səbəb ola bilər ki, bu da ciddi ziyana səbəb ola bilər. Və qayıqlarda - həddindən artıq yüklə. Bunun baş verəcəyini göstərən əlamətlərdən biri ana yelkənin lüfünün, yəni mast boyunca yuyulmasıdır.

Bir jibe dönüşü, yəni yaxta küləyin istiqamətini öz arxası ilə kəsdikdə, ən çətin deyil, ekipajdan çox sürətli və koordinasiyalı hərəkətlər tələb olunur.

Bütün bunlardan sonra, bum vərəqini seçmək üçün demək olar ki, tamamilə vaxt lazımdır, bu anda bum DP-ni digər tərəfə keçir və əgər varsa, küləkli arxadan imtina etmək lazımdır. Və dərhal bütün bunları tərs qaydada edin.

Külək gücləndikcə vəziyyət, təbii ki, daha da mürəkkəbləşir və fırtınalı küləklərdə təcrübəsiz yaxtaçılar üçün jibe kursundan tamamilə qaçmaq daha yaxşıdır.

Jib sektorunu keçdikdən sonra yaxtanın etməli olduğu tək şey özünü küləyə daha çox yaxınlaşdırmaq (küləkdən yuxarı qalxmaq), yəni indi küləyin istiqaməti ilə gəminin DP-si arasındakı bucağı azaltmaqdır. Eyni zamanda, yaxta yenidən bagstay kursunu keçəcək. İndi yalnız külək tərəfi sancaq, bum isə sol tərəfdə olacaq. Yaxta 180 dərəcə dönərək əks kursa çıxıb.

İstənilən kursda yelkənlərin köklənməsi onların performansında həlledici rol oynayır. Bu, əlbəttə ki, ayrı bir məqalənin mövzusudur, lakin külək nə qədər güclü olsa, yelkən bir o qədər az "qarınqıran" olmalıdır. Onun səmərəliliyi, yuvarlanma bucağı və sürüşmə miqdarı birbaşa bundan asılıdır. Üstəlik, zəif küləklərdə hər şey tam əksinədir. Sürüşmə bucağını hesablamaq olduqca asandır: bu, oyanış və yaxtanın DP-si tərəfindən əmələ gələn bucaqdır.

Həm də unutmayın ki, yelkənlər həmişə həqiqi küləyə deyil, görünən küləyə, yəni hərəkət edən cisimlərdə hiss edilən küləyə nisbətən tənzimlənir. Amma biz bütün bunlara sonra yelkənlərin ümumi nəzəriyyəsində qayıdacağıq.

Mixail Safronov, jurnalın saytı üçün

Küləyin hansı tərəfdən əsməsindən asılı olaraq sancaq və liman dirəklərinin gedişatı fərqləndirilir. Külək kurslarının öz adları var:

Leventik- küləyin istiqaməti ilə 0° bucaq əmələ gətirən kurs, yəni külək demək olar ki, tam olaraq gəminin qarşısında əsir. Yelkənli gəmi belə bir kursa gedə bilmədiyi üçün adətən “kurs” deyil, “sol əl mövqeyi” deyirlər.

Fordewind- küləyin gəminin arxa tərəfinə doğru yönəldiyi kurs. Gəminin cənginə girməsi haqqında deyirlər ki, o, “tam küləklə gedir”. Bu halda küləyin istiqaməti ilə gəminin mərkəzi müstəvisi arasındakı bucaq təxminən 180°-dir.
1. Fordewind dənizçilərin arzuladığı eyni "ədalətli küləkdir", baxmayaraq ki, bu kurs gözlənildiyi kimi, heç bir halda ən sürətli deyil. Bundan əlavə, əlavə yelkənləri (adətən bir spinnaker) idarə etmək sükançıdan diqqət və bacarıq tələb edir. Bu zaman yelkən küləyin istiqamətinə perpendikulyar yerləşdirilir, onun üzərinə itələmə əsasən küləyin yelkənə birbaşa təzyiqi hesabına yaranır. Bu kursda yüngül külək praktiki olaraq hiss edilmir, çünki görünən küləyin sürəti həqiqi küləyin sürəti ilə qarşıdan gələn hava axınının sürəti arasındakı fərqə bərabərdir.
2. Cib, dönmə anında küləyin istiqamətinin arxa tərəfdən keçdiyi yelkənli gəminin iki növbəsindən biridir (dönmə tıxacın dəyişməsidir). Eğik qurğusu olan gəmilər üçün çəngəl, yapışqandan fərqli olaraq, daha mürəkkəbdir və bəzən təhlükəlidir, yelkənlərlə işləyərkən ekipajdan dəqiq hərəkətlər tələb edir. Təsadüfi deyil ki, “Cibəyə hazırlaşın!” əmri dəqiqləşdirilərək verilir, halbuki vuruş zamanı komandir sadəcə olaraq “Dövlətə hazırlaşın!” əmrini verir.

Körfəz küləyi, və ya yarım külək - küləyin istiqaməti ilə gəminin hərəkət istiqaməti arasındakı bucağın təxminən 8 bal (təxminən 90 °) olduğu kurs. Bu kursda külək gəminin limanına perpendikulyar əsir və görünən külək kamandan gəmi limanına kəskin bucaq altında yönəldilir. Müvafiq olaraq, yelkən daha aşağı hücum bucağında quraşdırılır, onun itələmə qüvvəsi qaldırıcı qüvvənin uzununa komponentinə, sürüşmə qüvvəsi isə eninə komponentə bərabərdir. Bu kursda yelkən DP ilə görünən küləyin istiqaməti arasındakı bucağı təxminən yarıya bölməlidir.

Geridə qalma- küləyin istiqaməti ilə 8-dən çox, lakin 16 baldan az bucaq əmələ gətirən kurs, yəni külək gəmiyə münasibətdə arxadan və yandan əsir. Kursu vurğulayın tam arxa dayaq, bucağın 135° dərəcədən çox olduğu, yəni jibe yaxınlaşması və sərin arxalıq(135°-dən az). Yelkən küləyə bucaq altında qoyulur. Adətən bu kursda yelkənli gəmi ən yüksək sürətini inkişaf etdirir. Arxa dayaqda yelkən yüksək hücum bucağında işləyir, bu zaman küləyin təzyiqi yelkənin təkanını yaratmaqda böyük rol oynayır. Faktiki olaraq heç bir sürüşmə qüvvəsi yoxdur.

Beidewind- küləyin istiqaməti ilə gəminin hərəkət istiqaməti arasındakı bucağın 90°-dən az olduğu kurs (8 baldan az). Yaxından əsən külək dolu Və dik. Müxtəlif mənbələr onların arasındakı sərhədi müxtəlif yollarla (45-dən 67,5° aralığında) çəkirlər. Bir yelkənin yaxından dolu olduğu zaman itələmə qüvvəsi tamamilə onun qaldırma qüvvəsi ilə müəyyən edilir; artan külək təzyiqi ilə təkan qüvvəsi azalır, lakin sürüşmə qüvvəsi artır. Beləliklə, bu kursda görünən küləyin minimum hücum bucağı ilə (5-10°) quraşdırılmış yelkən tamamilə aerodinamik qanad kimi işləyir. Ən yaxşı yelkənli gəmilər əsl küləyin istiqamətinə 30-35° bucaq altında üzürlər. Külək sürətinin vektorlarının və qarşıdan gələn hava axınının əlavə edilməsi ilə əlaqədar olaraq, küləyin kvadratına mütənasib olan yelkəndə qaldırıcı qüvvə ilə yanaşı, yaxın çəkilişdə görünən küləyin sürəti maksimum olur. sürət. Sürüşmə qüvvəsi də maksimum dəyərinə çatır. Küləkə daha kəskin bucaq altında üzməyə çalışsanız, gəminin sürəti azalacaq, yelkən çırpınmağa başlayacaq, qaldırıcı azalacaq və nəhayət, suyun sürüşməsinə və hərəkətə qarşı müqavimətinin olduğu bir an gələcək. itkisini xeyli aşacaq. Gəmi sürətini itirəcək.