"Əvvəlcə özünüzü maska ​​ilə təmin edin, sonra uşağı" - bu təyyarə qaydası ilk iki saniyədə qeyri -təbii görünür, sonra əbədi olaraq aydın olur. Bir adamın vəziyyətdən çıxması halında davranış qaydaları da əvvəlcə məntiqsiz görünür.

Dəniz səfərinin iştirakçılarından biri gözünüzün qabağına düşəndə ​​nə etməli? Bir cankurtaran üçün qaçmaq? "Vasya, dayan, səni çıxaracağıq" deyin? Soyunub bir dostun arxasınca suya tələsmək?

Yox. Yüksək səslə "Sərnişin adam!" və gözlərini ondan çəkmədən uzanan əlin barmağı ilə qəhrəmana işarə et. Başqa heç nə etmək olmaz.

Təyyarədən düşmüş bir adamı gözdən qaçırmaq ən vacib təhlükədir. Yüksək dalğalar və zəif görmə qabiliyyətli bir fırtınada risk xüsusilə yüksəkdir (dəniz kənarına düşmək şansı adi haldan daha yüksək olduqda). Qoy sənin fəryadını eşidən can qurtaranı atsın; əlinizə baxaraq kapitanın manevr etməsinə kömək edir; hadisənin koordinatlarını qeyd edir. Və boğulan adamın ümumiyyətlə tapılacağına dair yeganə ümidlisən.

Kiçik gəmilərin idarə edilməsi ilə bağlı demək olar ki, bütün kurslarda "Dənizdə adam" vəziyyəti bu və ya digər şəkildə nəzərdən keçirilir. Həyatda, xoşbəxtlikdən, nadir hallarda baş versə də, buna hazır olmaq və hərəkətlərin qaydasını bilmək lazımdır, çünki sözün əsl mənasında kiminsə həyatını xilas etməkdir. Əlbəttə ki, ideal, mümkün olan hər şeyi etməkdir ki, heç kim həddindən artıq yerə düşməsin. Çox şey gəminin növündən asılıdır. Böyük bir motorlu yaxtada hadisələrin bu cür inkişaf etmə ehtimalı azdır: texniki problem olmadıqda, göyərtəyə çıxmaq yalnız marinada lövbər buraxarkən və ya demir atanda tələb olunur. Ancaq kiçik və açıq gəmilərdə, həddindən artıq qalma, böyük bir dalğada sürüşmə və ya balansını itirmə riski daha yüksəkdir. ÇALIŞMA ÜÇÜN SADƏKƏN TƏHLÜKƏSİZLİK TƏKLİFLƏRİ:

Suya çıxmadan əvvəl, gəmidə olan hər kəsdən onlardan nə tələb olunduğunu öyrədin.
Qayıq hərəkətdə olarkən oturmaq daha yaxşıdır.
Yolu kəskin dəyişmək / dəyişdirmək niyyətindəsinizsə, komandanı manevr barədə xəbərdar edin.
Qarşıda böyük bir dalğa və ya böyük bir gəmi oyanışı varsa, bunu da bildir.
Birinin göyərtəyə çıxması lazım olduqda yavaşlayın.
Uşaqlar və yöndəmsiz / təcrübəsiz insanların köməyə ehtiyacı ola bilər. Bu barədə əvvəlcədən başqalarını xəbərdar edin.
Hər kəsin can yeleği taxdığından əmin olun

Əlbəttə ki, hələ də vaxtaşırı göyərtəyə çıxmalısan: unutmayın ki, başqa işə diqqət yetirərkən kənara düşmək çox asandır: qanadları asmaq, lövbərdən imtina etmək və ya bağlama xətləri ilə hazır dayanmaq. . HƏR VƏZİYYƏTDƏ KOMANDA ƏLAVƏ TƏLİMAT VERMƏK MƏNZİLDİR:

Həmişə "bir əliniz qayıq üçün, digəriniz özünüz üçün" qaydasını xatırlayın və tutduğunuzdan əmin olun.
Göyərtədə çox böyük və ağır əşyalar daşımağa çalışmayın.
Uçları və qanadları ilə işləyərkən, kokpit daxilində bacardığınız hər şeyi etməyə çalışın və kimsə sizə nəzarət etsin.
Təzə havalarda, göyərtəyə çıxarkən bir qoşqu istifadə edin.

Dənizdə adam: nə etməli?
Bir adamın üzmə vəziyyətinin proseduru hadisənin harada baş verdiyindən asılıdır. İzdihamlı bir limanda və ya marinada, bir gəmini göydən idarə etmək çətin ola bilər. Digər tərəfdən açıq suda əsas vəzifə onu gözdən qaçırmamaqdır. Bu səbəbdən kiminsə suya düşdüyünü kəşf etdikdən sonra, ilk növbədə, ekipajın qalan hissəsinin diqqətini çəkmək üçün mümkün qədər yüksək səslə “Adam dənizdə!” Qışqırmaqdır. Əlinizi yalnız baş verdiyini düşündüyünüz yerə göstərməyin, ayaqda durmağa, izləməyə və göstərməyə davam edin. Bunun həqiqətən vacib olduğuna əmin olmaq asandır. Bu yaxınlarda təzə havalarda dərslər keçirmə şansım oldu: böyük bir dalğada, bir neçə saniyə ərzində dənizdə bir adamın təsvir etdiyi manekeni gözdən itirdik. Və bir dənə olsa belə, tamamilə itirəcəklər bizdən hər zaman "gözətçi" olaraq dayanmadan istiqaməti göstərdi. Adamın vəziyyətini üç hissəyə ayırardım: a) başlanğıc mövqeyinə qayıtmaq; b) yaxınlaşma manevri; c) bir adamı sudan qaldırmaq.

A) MÖVQEYƏ QAYDAR Adamın bayıra çıxan siqnalını eşitdiyiniz yerə qayıtmaq üçün istifadə edə biləcəyiniz üç tövsiyə üsulu var. Motorlu qayıqlarda ən çox istifadə edilən manevr Williamson dönüşü adlanır. Hər cür hava şəraiti üçün uyğundur və hətta gecə də istifadə edilə bilər.

WILLIAMSON TURN (Şəkil 1) "Təyyarədə adam!" Qışqırığını eşidəndə, dönüş etmək üçün sükanı təxminən 60º -ə vurun. Bu, gəminin sürətini dəyişdirmədən, tez bir zamanda edilməlidir. İlkin başlıq, deyək ki, 180º olsaydı, sonra 60º əlavə etsək, 240º alarıq (sükanı sancağa sürüşdürməyi üstün tuturam, çünki əksər insanlar kimi dərəcə əlavə etmək mənim çıxmaqdan daha asandır). Pusula iynəsi 240º -ə çatan kimi, dönüşü kompensasiya etmək üçün eyni sürətli vahid hərəkətlə sükanı sola doğru başlanğıc vəziyyətinə keçirin. Bu manevr, gəminin əks istiqamətə (180º) sürətlə dönməsinə imkan verir və yeni pusula başlığı 0º olacaq. Əgər "həyəcan siqnalı" ndan dərhal sonra bir dönüş etdinizsə, o zaman təyyarə yolunuzda olacaq. Həqiqi bir vəziyyətdə bu manevrini uğurla başa çatdırmaq üçün gəmini yaxşı hiss etməli və əlbəttə ki, məşq etməlisən. Bəzi qayıqlar o qədər sürətlə dönür ki, sükanı 60º -dən aşağı əymək lazımdır. Kiçik sükanların olduğu digərləri, demək olar ki, 100º tələb edir, buna görə gəminizin necə idarə olunduğunu başa düşməlisiniz.

LARGE LOOP (Şəkil 2) Williamson Pivotuna alternativ olaraq böyük bir dairə döngəsidir (bax Şəkil 2). Qəbul, şərtlər göyərtədəki adamın aydın görünüşünə imkan verdikdə, əksər sürat qayıqlarında təsirli olur. Ancaq təzə havalarda, həyəcanla, səhv geri dönmə yolu tutmaq və xilas edilən adamı gözdən itirmə ehtimalı var. Həm Williamson Dönüşü, həm də Böyük Döngü ümumiyyətlə qayığın hadisədən əvvəl hərəkət etdiyi sürəti dəyişdirmədən yerinə yetirilir. Və bu, mənim fikrimcə, ciddi bir çatışmazlıqdır: bir adamı sudan götürməyə gəldiyiniz zaman, öz növbənizdə yaranan öz dalğanız sizi tutar və bu da problemlər əlavə edə bilər.

DÖNÜŞÜ DUR (Şəkil 3) Şəxsən mən əksər hallarda başqa çox sadə bir manevrdən istifadə etməyi üstün tuturam. "Təyyarədən çıxan adam" fəryadını eşidən kimi, pusula istiqamətini qeyd edin, göyərtədəki hər kəsə bir şeyi tutmağı əmr edin və yavaşlamağı tamamilə yavaşlatın. Qayıq, bir qədər ətalətlə məsafəni keçərək dayandıqda, onu yerində çevirin və tərsinə dönərək yavaş -yavaş yıxılana qayıdın. kənarda Vəziyyət artıq sürətlə və tələsik şəkildə ağırlaşdıracaq qədər əsəbidir və bu texnika komandaya sakitcə necə hərəkət etməyi öyrətməyə imkan verəcəkdir. B) YAKLAŞMA MANEVRİ Hava şəraitinin, xüsusən də küləyin, bir adamın dənizdən xilas edilməsində əsas rolu var. Cərəyanın təsirini, əgər varsa, bu vəziyyətdə göz ardı etmək olar, çünki həm yaxtanı, həm də aşırılanı təxminən eyni şəkildə uçurur. Ancaq gəmi, nə olursa olsun, suda olan bir insandan daha çox küləyə malikdir, buna görə də gəmi xilas edilən tərəfin külək tərəfindədirsə, qayıq ona tərəf sürünməyə başlayacaq.

MÖVQE SEÇMƏ (Şəkil 4) Bir adamın yaxınlaşıb qayığa minərkən yadda saxlanması lazım olan bir neçə vacib məqam var:

Lövhəyə yaxınlaşmaq lazımdır; gəmi nə irəli, nə də geri hərəkət etməlidir; motor qolu neytral vəziyyətdədir.
Gəmi küləyə 90 ° bucaq altında yerləşdirilməlidir.
Gəminin bir hissəsi ilə daha böyük bir çəkmə ilə yaxınlaşmaq lazımdır ki, dalğada qalxıb düşəndə ​​gövdə insanı əzməsin.
Qayığı elə yerləşdirinadamı başa düşmək daha asan idi. Bir insan suda çox yaxın olduqda, bütün bu qaydaları yadda saxlamaq çətin ola bilər, buna görə də əsas şey vaxtınızı ayırıb gəmini xilas olmaqdan aydın bir planınız olana qədər xilas olan şəxsdən bir qədər uzaqda saxlamaqdır. gəmidə necə əldə etmək olar. Tələsiklik yalnız üzü aşağıya doğru üzülən və ya açıq şəkildə yaralanan bir şəxs üçün doğrudur. Əlini sənə yelləyə bilirsə, o zaman düzgün hərəkət istiqamətini hazırlamağın lazım olduğu əlavə iki dəqiqədə hipotermi alması ehtimalı azdır. Unutmayın: dənizdə olan bir adam üçün gəmi hal -hazırda ən təhlükəli obyektdir (xilas edilmiş şəxsi gövdəsi ilə də vursanız çox sərin olmayacaq).

KÜLDƏN İSTİFADƏ (Şəkil 5) Küləyin gücündən və gəminizin küləyindən asılı olaraq, onu xilasediciyə olan məsafənin gövdə uzunluğunun yarısından altı uzunluğuna qədər olması lazımdır. çox təzə hava - Beaufort miqyasında yeddi - lazımlı və uzun məsafə ola bilər). Bu, gəmini dayandırmaq və işin qalan hissəsini küləyin sizin üçün etməsinə vaxt verir. Həm də yaxtanı sökəndə, gövdəsi xilas olanları verəcək küləkdən və dalğalardan əlavə qorunma. Əksər motorlu yaxtalarda, göyərtə keçidlərinin aşağı əyildiyi və gəmidəki adamı qayıq çəngəli ilə bağlaya biləcəyi qədər aşağı olduğu yerdə, bir adamı kokpit sahəsinə qaldırmağa başlamaq ən əlverişlidir. Unutmayın ki, bəzi gəmilərdə külək gəminin yay və sərnişin hissəsinə müxtəlif yollarla təsir edir (bəzən yay saniyələr ərzində küləkdən açılır), buna görə də gəminin necə davranacağını əvvəlcədən bilmək yaxşıdır.

C) ADAMIN SUDAN QALDIRILMASI Bu vəziyyətdə fiziki ölçü ilə yanaşı, ölçülərin də önəmli olduğunu qəbul etməliyik. Çevik bir yeniyetmənin soyuq suda qəfildən üzdükdən sonra nərdivanı sərt platformaya tək çıxa bilmə ehtimalı böyüklərdən daha çoxdur. Su nisbətən isti olsa da və insan sakitləşsə də, yıxıldıqdan sonra cəsarət və güc toplasa da, təkbaşına çıxmaq çətin ola bilər. Yıxılanı çıxarmaq daha da çətindir, xüsusən də tutmaq üçün bir şey taxmadığı təqdirdə (can yelek kəmərləri kimi). Bir çox gəmidə, keçid yolu olan arxa platforma sudan çıxmaq üçün ən aşağı yerdir. Yalnız platforma bir təhlükədir, çünki əksər yatlarda suyun səthinin səviyyəsindədir: həyəcan vəziyyətində bir adam platformanın altına düşə bilər və daha da pisi, başına vurula bilər. Qətiyyən yıxılan adam təkbaşına çıxa bilmirsə və siz onu çıxara bilmirsinizsə (soyuq suda xilas edilənin gücü tez quruyur), onu iplə bağlamağa və ya bağlamağa çalışmalısınız. təhlükəsizlik kəməri ilə - buna görə də heç olmasa adamı itirməyəcəksiniz və başını səthdə tutmasına kömək edə bilərsiniz. Gəmidə bir insanı sudan çıxaracaq bir blok və vinç varsa yaxşı olar. Bu, mütləq köprü yaxtalarına faydalı bir əlavədir və mən həmişə bu cür gəmilərin sahiblərinə yalnız bu məqsədlə uçan körpünün üstünə xüsusi bir dəlik quraşdırmağı məsləhət görürəm.

TƏHLÜKƏ SİNYALİ VERMƏLİYİM?
Man Overboard, həyatı təhdid edən bir vəziyyətdir, buna görə dəqiq koordinatları bilmək və xilasedicilərə məlumat vermək üçün chartplotterinizdəki MoB (Over Overboard Man) düyməsini basdığınızdan əmin olun. və düşən gəmini görmə qabiliyyətini itirməsi halında səlahiyyətlilərə. Ən qısa müddətdə bir insanı öz başına tapıb xilas edə bilirsənsə - əla! Ancaq unutmayın: bu vəziyyətdə zaman sizə qarşıdır. Minimum bir qəza siqnalı (Mayday) göndərmək sahil xidmətlərinin xəbərdar edilməsinə və dərhal kömək istəməsinə imkan verir; xilasetmə əməliyyatı köməksiz uğurla başa çatsa, həmişə telefonu bağlaya bilərsiniz. Əslində, yerləşdiyiniz yerə görə nə cür kömək və hansı müddətdə etibar edə biləcəyinizi qiymətləndirməlisiniz. Hər hansı bir şübhəniz varsa, bir narahatlıq siqnalı göndərdiyinizə əmin olun.

Cərəyanın təsirini göz ardı etmək olar, çünki gəmi və dənizdəki adamı təxminən eyni yerə uçurur

GENİŞLƏŞMƏK NƏDİR?
Təyyarədə bir adamın xilas edilməsi haqqında çox yazılıb. Olmanın nə olduğu haqqında daha az şey var. Praktiki yaxtalıq kursları zamanı bu rolu dəfələrlə yerinə yetirmiş şəxsin nöqteyi nəzərindən deyə bilərəm: bu çox qorxuncdur! Hətta öz iradəmlə, əxlaqi cəhətdən hazırlanmış və uyğun geyindiyim halda, 20 düyündən çox sürətlə üzən bir gəminin üstünə çıxaraq özünü tamamilə itirmiş hiss etdim. Bütün hazırlıqlara baxmayaraq, suyu dərhal udmamaq üçün ağzınızı bağlı saxlamaq demək olar ki, mümkün deyil. Qəfildən göydən düşərək ağlım varlığını qoruya bilərdimmi? Çox güman ki, yox. Unutmayın ki, qənaət etdiyiniz vəziyyətlərin bədbəxt qurbanı düşündüyünüzdən daha pis vəziyyətdə ola bilər. Soyuq şimal sularında birdən -birə aşırsanız, yalnız temperatur şoku öz qurtuluşunuza hər hansı bir şəkildə qatqı təmin etməyinizi mümkün edə bilər. Təyyarədən yıxıla bilsəniz, bütün mütəxəssislər dərhal üzməyə çalışmamağı məsləhət görürlər; Əllərinizi dizlərinizin ətrafında tutaraq yığcam bir poza verin: bu vəziyyətdə bədən istiliyin ani dəyişikliklərinə daha müvəffəqiyyətlə uyğunlaşır. Doğrudur, ədalət naminə etiraf etmək lazımdır: bu halda bunu söyləmək onu etməkdən daha asandır. xilasedicilər

Bir adam aşırsa, bunu görən dərhal bir cankurtaran suyunu suya atmalı və saatın məsul işçisinə ("Sağdakı adam dənizdə!") Məlumat verməlidir.

Saata cavabdeh olan zabit, sükanı döndərmək və pervanenin altında suya düşmə ehtimalını azaltmaq üçün sükanı sükanı düşdüyü tərəfə çevirməyi əmr edir. Eyni zamanda, körpünün qanadından yüngül siqaret çəkən şamandıra ilə bir cankurtaran atır, adamın həyəcan siqnalı verdiyini, qaranlıqda bir fənərdən istifadə edərək düşmüş adamı davamlı olaraq izləməli olan bir müşahidəçi qurur, yerini qeyd edir. gəmisini video plotterdə, elektron xəritədə və ya ARPA ekranında işarələndirir və göstərilən vasitələr olmadıqda gəminin mövqeyini mümkün qədər dəqiq müəyyən edir. Manevr edilə bilən elementlər cədvəlində, adlandırılan hərəkətlər ifadəsi ilə ifadə olunur: "Unutma: manevr, dairə, həyəcan, müşahidə!"

Gəmidən çıxaraq adamın batdığı yerə getmək üçün manevr etməyə başlayan məsul zabit hadisəni kapitana bildirir və saatın mühəndisinə xəbər verir, VHF vasitəsi ilə yaxınlıqdakı gəmiləri xəbərdar edir və MSS vasitəsilə OSCAR bayrağını qaldırır. gəminin fiti üç uzun partlayışa bənzəyir ki, bu da təkcə yaxınlıqdakı gəmiləri xəbərdar etmək üçün deyil, həm də göydən düşmüş bir şəxsi xəbərdar etmək üçün lazımdır. ona kömək ediləcəyini. Manevr zamanı bu səs siqnalını təkrarlaya bilərsiniz.

Bir şahid, bir adamın həddindən artıq düşdüyünü bildirirsə və bir qədər gecikmə ilə tədbirlər görülürsə, Williamson Pivot manevri (koordinat metodu) tövsiyə olunur. Sükan yan tərəfə keçir; orijinal yoldan 60 ° kənara çıxdıqdan sonra sükanı qarşı tərəfə qoyun; dönüş kursundan əvvəl 20 ° -ə çatmadan, sükanı "düz" mövqeyə keçirin və geri dönmə yolunda uzanın. Gəminin manevr elementləri cədvəlində, "Xüsusi gəminin manevr" elementləri, bu xüsusi gəminin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, sahə müşahidələri əsasında müəyyən edilmiş koordinat metodundan istifadə etməklə verilir. Sancaq və liman tərəfləri üçün ayrıca göstərilir, başlanğıc istiqamətdən dönmə bucağı, sükanın qarşı tərəfə keçmə müddəti (dəqiqə və saniyələrdə) və manevrin başlanğıc nöqtəsinə çatması.

Williamsonun dönüşünün tamamlanması sadə bir dönüşdən daha çox vaxt aparır və müvəqqəti olaraq gəmini adamın düşdüyü yerdən daha da uzaqlaşdırır, lakin ən doğrusu gəmini o yerə və onun yerinə qaytarır. Qayıq başlanğıc nöqtəsinə çatanda, sürətin azaldılması lazımdır ki, gəmi tez dayansın.

Bir vəziyyətdə. bir adamın aşması faktı müşahidə edilmədikdə, ancaq göyərtədə olan bir şəxsin yoxa çıxması aşkar edildikdə, Skarnow növbəsi istifadə olunur (başqa bir transkripsiyada - Şarnov dönüşü). Sükan da "göyərtədə" mövqeyinə keçir; orijinal yoldan 240 ° kənara çıxdıqdan sonra sükan əks tərəfə keçməlidir. Dönüş yolundan 20 ° -ə çatmadan əvvəl, sükanı "düz irəli" mövqeyinə keçirin ki, qayıq geri dönmə yolunda uzansın.

Skarnow dönüşü, qayığın Williamson dönüşündən daha sürətli oyanışına qayıtmasına imkan verir, lakin dönüş tamamlandıqdan sonra manevr başlanğıc nöqtəsi təxminən bir gövdə arxası olacaq.

Növbə edilərkən xilasetmə gəmisi uçuşa hazırlanır; Gəminin göyərtəsində birbaşa suya düşmüş bir şəxsi qəbul etmək üçün xətlər, fırtına merdivenleri, yük torları olan xilasetmə gəmiləri hazırlamaq lazımdır. Xüsusi ekipaj üzvləri, suya batma kostyumları və can yeleklərində (əgər kostyum onların istifadəsini nəzərdə tutursa) və həyat xətləri ilə birlikdə suda batan adama kömək etmək üçün suya enməyə hazır olmalıdır.

Bir insanın yıxılma yerinə yaxınlaşarkən, gəminin ətalətini söndürmək və xilasetmə gəmisini suya endirmək lazımdır. Qurbanı birbaşa gəminin üzərinə qaldırmaq mümkündürsə, gəminin gövdəsini küləkdən və qurbanın və ona kömək etmək üçün suya girəcək insanların həyəcanından örtmək lazımdır.

Təyyarədən düşən bir şəxsin vizual müşahidəsinin itirildiyi hallarda, xüsusən də məhdud görmə şəraitində, video çəkicdəki, elektron xəritədəki və ya ARPA ekranındakı işarəni rəhbər tutaraq, aşma nöqtəsinə çıxış həyata keçirilir. Bu nöqtə axtarış üçün başlanğıc nöqtəsi olaraq götürülür.

22/10/2016

Bir dənizçiyə yalnız bir dəfə adam deyilir, sonra isə - dəniz kənarına çıxanda ..

Bir insanın gəmiyə girə biləcəyi ən təhlükəli vəziyyətlərdən biridir həddindən artıq olmaq... Açığı, sağ qalma şansı o qədər də çox deyil: burada hipoterminiz var, çaxnaşma və güc itkisi səbəbindən boğulursunuz, dəniz yırtıcıları və qeyri -kafi xilasetmə tədbirləri yalnız şəhidin əzabını artıra bilər. Üstəlik, bu məqalədəki mövzunun daha da inkişafı yalnız bir adamın yıxıldığı bir vəziyyətə yönələcək. digər ekipaj üzvləri tərəfindən görüldü... Bir insanın bir müddət əvvəl itkin düşməsi halında edilən hərəkətlər adlandırıldı və bu tamamilə fərqli bir hekayədir.

Beləliklə, vəziyyətdə naviqatorun rolu "Qətiyyən adam"əsasdır və ilk növbədə məhkəmədə baxılacaq. Həyat körpüdəki saat məmurunun hərəkətlərinin nə qədər düzgün olduğuna bağlıdır.

Bir dəfə özünüz üçün yeni bir gəminin körpüsündə olsanız, bəzi suallara cavab verməyə çalışın:

Sükan idarəetmə paneli avtomatikdən manuelə haradadır?

ECDIS və ya GPS -də MOB funksiyası necə aktivləşdirilir?

MAN OVER BOARD siqnalı üçün məsuliyyətiniz nədir?

Bu həyəcan üçün digər ekipaj üzvlərinin vəzifələri nələrdir?

Dəniz dərsliklərində və ya İnternetdə, müxtəlif Andersons, Katzmans, İvanovlara tarixə düşmək imkanı vermək üçün təsvir edilən bir çox "bənzərsiz manevrlər" tapa bilərsiniz. Əslində, əsas manevrlər - iki... Və onların seçimi yalnız hadisələrin nə qədər sürətlə inkişaf etdiyinə, gəminizin hansı sürətə malik olduğuna, dənizin vəziyyətinə, bir adamın düşməsindən sonra nə qədər məsafə qət edildiyinə, manevr üçün nə qədər "otağınıza", nə qədər təcrübə bu manevranı bacarıqlı və dəqiq yerinə yetirməyə imkan verir. İliçin manevrləri, Çikaqo polisinin növbələri və sair - bütün bunlara GƏMİN NƏZARƏTİ deyilir. Yenə də saat naviqatorunun ən vacib hərəkəti suya düşmə mövqeyini və vaxtını təyin edin... Nəmləndirməyə diqqət edin ardıcıllıq icrası və fərqli manevrlərin sayına görə deyil. Vaxt itirməyin!

Dərhal hərəkət! Saata cavabdeh olan zabit, bir dənizçinin sancaq tərəfdən suya düşdüyünə dair bir siqnal aldı!

Fövqəladə vəziyyətdə planlandığı kimi hərəkət etmək üçün kiçik birini çap edin və asın.

DİQQƏT! Manevr, insanın düşdüyü tərəfə aparılır!

E. Dərhal cavab vermə vaxtı qaçırılırsa, gəmi bir qədər məsafə keçdi və sürətdə kəskin bir düşməyə ehtiyac yoxdur, tez oyanmağa kömək edəcək Şarnovun növbəsi.

1) Gəmidə sükan. 2) Əlbəttə 240 dərəcə dəyişin. 3) Gəmidə əks istiqamətdə sükan. 4) Kursu qaytarmaq üçün 20 dərəcə. 5) Sükan düzdür. Əks istiqamətdə vəsvəsə və çıxış.

Bu manevrin dezavantajı: böyük bir dövriyyə radiusu.

Xüsusi bir manevr etməzdən əvvəl qiymətləndirin
naviqasiya mühiti... Ətrafınızdakı digər gəmilərin yerləşməsinə icazə verdiyi ölçüdə Dövriyyə... Sürünənləri, qutuları, naviqasiya təhlükələrini yoxlayın. Dərsliklərdə yazıldığı üçün təlimatları kor -koranə yerinə yetirməyə tələsməməlisiniz. Hər ssenari özünəməxsusdur və oyun irəlilədikcə inkişaf edir. Xüsusi Ryan'ı yaxınlıqdakı bir qaz daşıyıcısını batıraraq xilas etmək, bunların hamısı yaxşı deyil.

Bu o deməkdir ki, kapitan olaraq hər şeyi əvvəlcədən düşündünüz, ekipajı düzgün təşkil etdiniz və hər kəsin təhlükəsizlik tələblərinə xatırlatmadan riayət etməsini təmin etdiniz. Bu o deməkdir ki, yelkənli və yarış yoldaşlarınız tamamilə çevikliyə, "dəniz ayaqlarına" və ya ən pisi də təsadüfən güvənərək sığortaya laqeyd yanaşmırlar: deyirlər ki, sizi aparacaqlar.

Təcrübə, düzəlməz nəticəsi olan bir çox nümunə bilir. Çox vaxt, cəsarəti və ehtiyatsızlığı dənizi bilməməzlikdən qaynaqlanan yeni başlayanlar deyil. Bu, risk almağa öyrəşmiş, cəsarəti sonsuz olan təcrübəli insanlara da aiddir. Yelkənli donanmanın günlərində ekipajlar, təhlükəni düşünmədən, akrobatların çevikliyi ilə həyətlərdə işləyən ən yaxşı marşları itirirdilər. Bu cür itkilərin təsvirləri, məsələn, Rurik briqadasına əmr verən O. Kotzebue kitablarında verilmişdir. İngilis yaxtaçı K. A. Kolsun bu yaxınlarda rus dilinə tərcümə etdiyi "Fırtınada yelkən açmaq" kitabında yarışlar və uzun məsafəli yaxt keçidləri zamanı baş verən qəzalar haqqında danışılır.

Dəniz amansızdır. Səhvləri, diqqətsizliyi, özünə inamı bağışlamır. Bir insandan bir gəmini gəzmək qabiliyyətini təyin edən məcburi keyfiyyətləri tələb edir. Əksəriyyəti üzgüçülük şəraitində əldə edilən amansız təlim və "rifah" yolu ilə inkişaf etdirilir.

Sinif imtahanları yaxtaların ixtisaslarının sınağı hesab olunur. Onların praktik hissəsinə xilasetmə üçün "göydən adam" a yaxınlaşmaq üçün manevrlər də daxildir. İmtahan verənlər nə qədər prinsipial və sərt olarsa, gənc yaxtalıların məşqdə deyil, bəzən sırf nəzəri olaraq hazırladıqları bu sadə görünən imtahandan keçmək bir o qədər çətindir: mühazirələrdə, dərsliklərdən. Gəmiyə yalnız belə şəraitdə səlahiyyətli və inamlı nəzarət etmək insanın həyatının asılı olduğu manevrin aydınlığını təmin etdiyini nəzərə almırlar.

Çox vaxt həddindən artıq özünə inam, yelkəndə yeni başlayanlar üçün ciddi nəticələrə səbəb olur. Bir neçə il əvvəl beş yelkən həvəskarı axşam saatlarında Assol tipli bir yaxtada Pri-Ozerskdən Ladoga'ya getmək qərarına gəldilər. Havanın pisləşməsinin açıq əlamətlərini nəzərə almadılar, limanda şəfəq gözləməyi məsləhət görən digər yaxtalardan gələn yaxtalara qulaq asmadılar. Və tezliklə yaxtanın demək olar ki, zərər görmədən qumlu sahilə atıldığı aşkarlandı. Kabinədə nə üzə bilər, nə də yelkənlərlə işləyə bilən narahatlıq və qorxulardan bezmiş yalnız bir ekipaj üzvü var idi. Güclü bir dalğanın yoldaşlarından birini dənizdə necə yıxdığını izah etdi. Digər ekipaj üzvü onu xilas etmək ümidi ilə buzlu suya atladı. Tezliklə hər ikisi batmağa başladı. Onlara kömək etmək üçün daha iki nəfər suya tələsdi ... Dörd nəfər də boğuldu.

Nə olub? Görünür, bir gecə fırtınası təcrübəsiz ekipajı çox ehtiyatsızlıqla tərk etdikləri eyni limana qayıtmağa məcbur etdi. Yata güvəndikləri çətin idi, tikişlərin harada olduğunu bilirdilər, Priozerskə girmək üçün yelkənli istiqamətlərin tövsiyələrini xatırlayırdılar. Aydındır ki, yaxta sahil tövləsinin qanadına qaçdı və dalğada gecikdi. Gəmidə fırtına relsləri yox idi, gələcək yaxtaçılar sadəcə təhlükəsizlik xətləri və cangüdənlər istifadə etmirdilər ...

Yaşlı nəsillərin bir çox yaxtaları, nəzəriyyəni N. Yu. Ludeviqin 1931 -ci ildə nəşr olunan "Yelkənli" kitabından öyrənmişlər. Bu təlimatın "Dənizdə adam" fəsli dərslik hesab olunur. Ancaq Ludewig, əksər hallarda riayət oluna bilməyən məsləhətlər verir. Yaxşı bir üzgüçünü dərhal suya tullanmağa və yaxtaya yaxınlaşana qədər yıxılana dəstək olmağa dəvət edir. Təbii ki, Priozerskdə yaxtaların ölümü nümunəsi təklifi rədd etmək üçün kifayət deyil. Ancaq belə bir tövsiyəyə qarşı bir çox başqa səbəb var.

Ekipaj, az olsa da, düşmüş adamı axtarmaq və xilas etmək üçün manevr edərkən lazımi işçi əllərindən məhrumdur və heç bir halda artıq müşahidəçi deyil. Bir insanın yıxıldığı yerə qayıtmaqda gecikmə halında, yalnız xilasedicini deyil, xilaskarını da itirə bilərsiniz (hipotermi, qıcolma, köpək balığı ...). Təyyarədən kənara çıxmazdan əvvəl cankurtaranı bağlamaq üçün istifadə edilə bilən uzun bir xətt problemdən sığortalanmayacaq, çünki yaxtanın manevr azadlığı olmalıdır. Təhlükəsizlik ucbatından yaxtanın arxasında aparılmış xilasedici bir növ üzən lövbərə çevriləcək və əngəl olacaq.

Gəmidə olan hər kəs üzməyi bacarmalıdır. Yıxılan adam inamla suyun üzərində dayanır və cankurtarana üzürsə, hər şey onun üçün xoşbəxtliklə bitəcək. Xüsusilə də cankurtaran geyinirsə. Buna görə də üzgüçünü kömək üçün göndərib -göndərməyəcəyinə yalnız kapitan qərar verir. Risk əsaslandırılmalı və xilasetmə üzgüçüsü boğulan şəxsə kömək etmək qabiliyyətinə güvənməlidir.

Demək olar ki, ilk möhkəm yerli nəşri - GV Ash tərəfindən 1V95 -də nəşr olunan "Yelkənli Aşiqlər üçün Bələdçi" ni götürürük. Bir adam həddindən artıq yıxıldıqda, müəllif döndükdən sonra xilas olanın külək tərəfinə çıxmağı və sürüşməyə getməyi məsləhət görür. O dövrün əksər yaxtalarının böyük ölçüsü və manevr qabiliyyəti nəzərə alınmaqla və böyük hərbi və ticarət yelkənli gəmiləri idarə etmək taktikasından borc götürərək həvəskarlara ağıllı məsləhətlər verildiyini qəbul etmək lazımdır.

Eyni taktikanı kiçik yaxtaların ekipajları da izlədi. Sürüklənmə yelkənləri olan dik bir yelə yaxınlaşmaq üçün üstünlük sayılırdı. Təbii ki, bu vəziyyətdə bir adam suyun kənarından göyərtəyə qaldırılmalı idi.

1950 -ci ildə "Fizkultura i Sport" nəşriyyatı "N. V. Qriqoryev, D. N. Korovelski və G. L. Frenkelin" Yelkənli idman "adlı təlimatını nəşr etdi. "Həddindən artıq adam" fəsli, bir çox faydalı məlumat ehtiva etsə də, bir az qarışıqdır. Başlanğıcda, hər istiqamətdə və istənilən küləkdə (fırtınada, xüsusən də gəmilər üçün təhlükəli olsa da), bir adam kənara çıxanda yıxılana qayıtmaq üçün bir dönüş etmək lazım olduğu bildirilir. Bununla birlikdə, bir paraqrafdan sonra overtag yanaşmasının təsviri gəlir.

Həyat gəmiləri haqqında da çox danışılır. Onları bağlamaq lazımdır, ya yox? Əgər düzəltsəniz, onda necə, hansı yerlərdə? Göründüyü kimi, aşağıdakıları təklif etmək daha sadə və daha düzgün olardı: cankurtaranlar (böyük yaxtalarda onlardan ən azı ikisi olmalıdır), dərhal çıxarıldıqları standart səbət yuvalarında daim sükançıların əlində saxlanılmalıdır. heç bir şeylə təmin edilmirlər.

Başqa bir dərslik - E.P. Leontyevin redaktə etdiyi "Yat sükanı məktəbi" 1974 -cü ildə "Fizkultura i Sport" nəşriyyatı tərəfindən nəşr edilmişdir. Yaxınlıqda dayanacaq gözləyərək, yaxtanın ətalətindən istifadə edərək, leventikdə batmış bir adama yaxınlaşmaq tövsiyə olunur. bir adam bağlama lüləsinə yaxınlaşarkən olduğu kimi xilas edildi. Daha əvvəl deyildi ki, bir gəmidə adam gəminin alçalmaması üçün onu yalnız külək tərəfindən və ya arxdan qaldırır. Doğru! Bəs leventik mövqedə hansı tərəf küləkli hesab olunur? Bəli və yelkənli gəmilər fərqlidir. Kruvaziyer yelkənli gəmi də bir tərəfdən kənardan gələn bir insanı qəbul edəcək.

Və nəhayət, "Yat kapitanı məktəbi" təlimatı (Moskva, "Bədən tərbiyəsi və idman" nəşriyyatı, 1983). Bu kitabda "Aşan Adam" fəsli ən uyğun mövzudur. Amma bir nöqsan var. Kitab, yaxt klublarımızda artıq çoxlu yelkənli və motorlu yaxtalar olanda nəşrə hazırlanırdı, ancaq aşırılanları xilas etmək üçün mühərriklərdən istifadə edilməsinə dair heç nə deyilmirdi. Təbii ki, dənizçi hər şeydə yelkənlərə güvənməlidir. Ancaq hər hansı bir ağlabatan vasitə insanı xilas etmək üçün yaxşıdır. Və saniyələr ərzində işə düşən mühərrik onlardan heç də az deyil! Bir adam itirməkdənsə, isinmədən pervane üzərində işləyən dizel mühərrikinin rulmanlarını üzmək daha yaxşıdır. Mühərrikin altında manevr etmək yalnız məsləhət görülmür, həm də ağır bir yaxtada küləyi az olan, qapalı bir su sahəsində lazımdır.

Burada bütün rus dərsliklərindən bəhs edilmir. Amma sükançı olmağa hazırlaşan yaxtalar, texniki xidmətdəki çatışmazlıqları nəzərə almalıdırlar. Müxtəlif illərdə nəşr olunan bir və ya iki kitabın ixtiyarınızda olması, səhv etmək, yaddaşınızda şübhəli tövsiyələri düzəltmək və onları praktikaya köçürmək çətin deyil.

Təlimatlarımızda bəzən manevr sxemlərinin təsviri ilə yanaşı faciələrin təsvirləri də var. Ancaq müvəffəqiyyətlə nəticələnən nümunələr tapa bilməyəcəksiniz, baxmayaraq ki, bu cür nümunələrə xüsusi ehtiyac var. İnam yaradırlar, dərslikdəki tövsiyələrin mənasını anlamağa kömək edirlər, bəlkə də tədrisdə və ixtisas imtahanlarını verərkən yeganə düzgün olanı.

Nümunələr, bəzən manevr üçün taktika seçiminin olduğuna inandırır vəziyyətlə müəyyən edilir... Axı, hava və yelkən sahəsinin xüsusiyyətləri, günün vaxtı, görmə qabiliyyəti, yaxtanın növü, göyərtədəki insanların sayı, dənizə düşənlərin sayı və bir çox başqa detallar bu və ya digər qərarın seçimini diktə edir. .

Bundan əlavə, hər vəziyyətdə vacibdir sərin saxlayın... Bu keyfiyyət, sürətli reaksiya, əmrlərin və hərəkətlərin aydınlığı müvəffəqiyyəti təmin edə bilər.

Budur bir nümunə.

Beş il əvvəl, iri, ağır bir yaxta, sancaq gəmisində, açıq dənizdə gecə üzürdü. Təxminən üç bal gücündə bir külək, fərqli bir istiqamətdəki küləklə sakit bir fırtınanın buraxdığı köhnə şişkinliyi hələ də yıxmamışdır. Bu, həyəcanı və buna görə də meydançanı mürəkkəb bir xarakter verdi. Kapitan yuxuda idi. Saat yelkənlər əlavə etmək qərarına gəldi və yoldaşı dayaqlardan birini əvəz etməyə çağırdı. İsti paltarın üstündə su keçirməyən bir kostyum geyinmişdi.

İşə qoşulan köməkçi, göyərtədə uzanan yelkən parçasının üzərində dayandı. Yel küləyə girdi və o sürüşdü. dərhal kənara çıxdı. Düşəndə ​​yan relslərin arasına düşdüm və özümü çox yaraladım. Əlində halyardlardan birinin kök ucu vardı, amma yaxtanın vuruşu o qədər böyük idi ki, ucu əlindən qoparıldı.

Bir adamın suya düşməsi ilə eyni vaxtda sükançı yüksək səslə qışqırdı: "Adam uçdu!" Kapitan dərhal göyərtəyə qalxdı və sükanın üstündə dayandı, dairəni atan dənizçiyə yıxılanı seyr etməyi tapşırdı. Ancaq həyəcanla qaldırılan digər ekipaj üzvləri kimi, o da düşmüş gəmini görmədi. Qışqırıqlar da eşidilmədi. Dairənin şamandırasındakı atəş açılmadı.

Dönüşə hazırlaşarkən, blok qaldırıcılar əvəzinə lövhədə sabitlənmiş əsas bum oğlanından tez imtina etdilər. Ancaq iki jibdən birinin - daxili birinin müvəqqəti bir vərəqlə işlədiyini unutdular. Dönüş edərkən, tək bir təbəqə ilə yelkənli yelkən "idarə olunmaz" oldu. İnsanları dənizi seyr etməkdən yayındıran, yaxtanın bayıra düşən gəmiyə qayıtmasını əngəlləyən çıxarılması lazım idi.

Payızdan təxminən iki dəqiqə keçdi. Şişkinlik boşluqlarında insanı ayırd etmək mümkün deyildi. Ancaq sonra dənizçi-müşahidəçi qışqıraraq əlini külək istiqamətinə işarə edərək dedi: oradadır! Hamı yıxılanı gördü. Həyat yoldaşı, yaxtanın sağ tərəfində, traversdən 30-40 ° bucaq altında bir xilasetmə gəmisində saxlanılırdı.

Yeni bir dönüş olmadan bir insana yaxınlaşmağın mümkün olmadığı aydın idi. Ancaq həddindən artıq bayrağı çevirmək təhlükəli idi. Döndükdən sonra sürət toplayan yaxt, xilas edilən tərəfə yığıla bilər və ya güclü bir yelləncəklə bir sapla vura bilər.

Dönüşə icazə vermədən kapitan çarşafları israf etməyi əmr etdi. O yaxtanı xilas olan şəxsə mümkün qədər yaxın ətalətdən çıxarmağa qərar verdi. Dörd -beş metr aralıda olanda bir neçə ucu göyərtədən atıldı. Xilas edilənlər onlardan birini tutdu və bir neçə saniyədən sonra, dörd cüt əllə, can yelçəkəni ilə birlikdə göyərtənin yanındakı kəfənlərdən çəkildi.

Xilas edilən adam nə dedi? Dəmir yolu vurmağın ağrısını dərhal hiss etmədi. Sudan səthə qədər, dayanılmaz dartma qüvvəsi səbəbindən dərhal sərbəst buraxılmalı olan bir bağça tərəfindən yırtıldı. On beş metr aralıda bir dairə gördü və arxasında - gedən yaxtanın yelkənləri. Yaş paltarlar artıq aşağı çəkilirdi. Dairəyə tərəf üzdü, amma külək onu tez apardı. Artıq tutmaq lazım deyildi. Kürəyimə yuvarlandım və bir az nəfəs almağa qərar verdim. Soyunmaq fikri gəldi. Yox! Geyimlərinizlə məşğul olanda, dairə sizi daha da irəli aparacaq. Üzdü, Dairə gücünün sonunda tutdu və sinəsi ilə üstünə düşdü.

Qayıdan yaxtanın yelkəninin qara üzgəclə dalğanın üstündən keçməsinə baxmayaraq, qışqırmağı faydasız hesab etdi. Düdük kabinədə qalmış qabın cibində idi.

Əlbəttə ki, yaxtanın manevr sxemini kağız üzərində quraraq, təxminən dörd dəqiqə çəkən bu xilasetmə əməliyyatlarında dərslik qaydalarından kənarlaşmaları sübut etmək çətin deyil. Ancaq nəticə, qaydaların hərfinə pedantik bir şəkildə riayət etməkdən daha vacibdir. Kapitan bilə bilmədi (xilas edilən şəxs dairədə nə qədər dayanacağını bilirdi, şüurlu idi. Gəminin hissi, inertial keyfiyyətləri haqqında məlumat, göz ölçmə cihazı kömək etdi. İnsanı səthdə saxlayan dairə.

Ancaq, düşmə nöqtəsini qeyd etmək üçün vacib olan bir məqamı burada xatırlamadıq. Gəmidə bir mərhələ var idi, amma ekipaj bundan istifadə etmədi. Və ehtimal ki, bu bir nəzarət idi, çünki mərhələ həm gecə, həm də gündüz axtarışlara kömək edir.

Ümumiyyətlə, şamandıralı və şamandırasız, onlara xətləri əlavə edilmiş və xətləri olmayan, dairələrlə bir xətt ilə əlaqələndirilən mərhələlər və mövcud qaydalarla müəyyən edilmiş digər şeylər haqqında ayrıca danışılmalıdır. Qaydalar qaydalardır. Ancaq onlarda çox mübahisə var. Dairənin şəklinin, çəkisinin və hətta hazırlandığı materialın sıxlığının optimaldan çox uzaq olduğuna şübhə etmək olar. Güclü bir külək olan asan bir dairə uzaqlara atıla bilməz, ancaq suyun üzərində sürətlə sürüşür. Sıx materialdan hazırlanmış ağır bir dairə də təhlükəlidir. Ancaq hər hansı bir dairə məharətlə və diqqətlə boğulan bir adamın üzərinə atılmalıdır.

Bu yaxınlarda Baltik dənizində bir Polşalı yaxta öldü. Təyyarədən düşməsi yoldaşlarının gözü qarşısında baş verdi. Dərhal ona bir cankurtaran atıldı. Amma o, sudan çıxan və eynəyini yıxan bir yaxtanın başına vurdu. Düşmüş miyopiya. Eynəksiz suda ondan bir yarımdan iki metrə qədər üzən bir dairə tapa bilmədi. Payız dənizinin soyuq suyu, kömək əli uzadılmadan düşmüş gəminin üzərində bağlandı.

Bu söhbəti yekunlaşdıraraq sizə bir daha sığortanı xatırlatmaq istəyirəm. Kapitan, sualtı gövdəni, sükanı və ya pervanəni yoxlamaq üçün bir adamı dəniz kənarına göndərəndə məcburidir. Bir yaxtanı sürətli bir çay üzərində qurudan çıxararkən, güclü dəniz gelgit axınları bölgəsində quruya çıxararkən lazımdır. Sabit bir yaxtadan "axan" suya düşən adam, hətta bir həyat şamandırasında da tez bir zamanda aparılacaq. Və yalnız etibarlı bir təhlükəsizlik xətti onun həyatını xilas edəcək.

Bir sözlə, dənizdə ehtiyatlı olmaq, dənizdə olan bir insana yaxınlaşanda manevr etmək qabiliyyətindən daha az əhəmiyyət kəsb etmir. Ən yaxşı və sınaqdan keçmiş xilasetmə vasitələrindən daha etibarlıdır.