Yüz illər boyu müxtəlif dənizlərdə, geniş dənizlərdə və okeanlarda yelkənli gəmilərdə və barjalarda üzmək üçün hər cür qəza və gəmi qəzası olmuşdur. Bəziləri hətta ən populyar Titanik olan filmlərdə çəkilib. Bəs gəminin böyüklüyü və qurban sayına görə ən böyük hansı gəmi qəzaları oldu? Bu reytinqdə ən böyük dəniz fəlakətlərini təqdim edərək bu suala cavab veririk.
11
Reytinq, Alman sualtı gəmisi U-20 tərəfindən 7 May 1915-ci ildə Kaiser hökumətinin sualtı müharibə bölgəsi olaraq təyin etdiyi bir ərazidə torpedo edilmiş bir İngilis sərnişin layneri tərəfindən açılır. Boyalı adla üzən və üstündə heç bir bayraq qaldırmayan gəmi, İrlandiya sahillərindən 18 kilometr məsafədə 18 dəqiqə batdı. 1959-cu ildə təyyarədə olan 1198 adam öldürüldü. Bu gəminin məhv edilməsi bir çox ölkədə ictimai fikri Almaniyaya qarşı yönəltdi və iki il sonra ABŞ-ın I Dünya Müharibəsinə girməsinə kömək etdi.
10
Tək vintli gəmi 7142 qeyd tonu tutumu, uzunluğu 132 metr, eni 17 metr və maksimum sürəti 11 knot idi. 12 aprel 1944-cü ildə, ümumi kütləsi 1500 tondan çox olan partlayıcı maddə olan bir gəmi Bombay limanının körpüsündə boşaltma üçün dayandı. Gəmidə digər yüklər də olub - 8700 ton pambıq, 128 külçə qızıl, kükürd, taxta, mühərrik yağı və s. Gəmi təhlükəsizlik qaydalarını pozaraq yüklənib. Gecə saat 2 radələrində təyyarədə yanğın baş verdi və heç bir hərəkət onu aradan qaldırmağa kömək etmədi. Saat 16: 06-da bir partlayış səsi gəldi, ondan elə bir qüvvənin dalğası meydana gəldi ki, təxminən 4000 ton həcmində olan Jalampada gəmisi 17 metrlik bir anbarın damında idi. 34 dəqdən sonra. ikinci partlayış guruldadı.
Yanan pambıq zəlzələnin mərkəzindən 900 metr radiusda səpələndi və hər şeyə od vurdu: gəmilər, anbarlar, evlər. Dənizdən gələn güclü külək yanğın divarını şəhərin üstünə sürdü. Yanğınlar yalnız 2 həftədən sonra söndürülüb. Limanın bərpası təxminən 7 ay çəkdi. Rəsmi statistika 1.376 ölüm elan etdi, 2.408 nəfər xəstəxanalara müraciət etdi. Yanğın nəticəsində 55.000 ton taxıl, minlərlə ton toxum, yağ, yağ məhv edildi; çox sayda hərbi texnika və demək olar ki, bir kvadrat mil şəhər blokları. 6 min firma iflas etdi, 50 min insan işini itirdi. Bir çox kiçik və 4 böyük gəmi, onlarla məhv edildi.
9
Suda ən məşhur fəlakət məhz bu gəmi ilə baş verdi. İngilis White Star Line gəmisi, üç Olimpiya sinifindəki ikiqat gəmilərdən ikincisi və inşaat zamanı dünyanın ən böyük sərnişin gəmisi idi. Brüt tonaj 46328 qeyd tonu, deplasman 66000 ton. Gəminin uzunluğu 269, eni 28, hündürlüyü 52 metrdir. Mühərrik otağında 29 qazan və 159 kömür sobası var idi. Maksimum sürət 25 knot. 14 aprel 1912-ci ildə ilk səyahət zamanı bir aysberqlə toqquşdu və 2 saat 40 dəqiqə sonra batdı. Gəmidə 2224 nəfər olub. Bunlardan 711 nəfər xilas oldu, 1513 nəfər öldü.Titanik fəlakəti əfsanəvi hala gəldi, süjetinə əsasən bir neçə bədii film çəkildi.
8
6 dekabr 1917-ci ildə Kanadanın Halifax şəhərinin limanında bir partlayıcı - TNT, piroksilin və pikrit turşusu ilə tamamilə yüklənmiş Fransız hərbi yük gəmisi Mont Blanc, Norveç gəmisi İmo ilə toqquşdu. Ən güclü partlayış nəticəsində liman və şəhərin əhəmiyyətli bir hissəsi tamamilə məhv edildi. Binaların dağıntıları altındakı partlayışda və partlayışdan sonra çıxan yanğınlar səbəbindən təxminən 2000 nəfər öldü. Təxminən 9000 nəfər yaralanıb, 400 nəfər kor olub. Halifaxdakı partlayış bəşəriyyətin təşkil etdiyi ən güclü partlayışlardan biridir, bu partlayış nüvə öncəsi dövrünün ən güclü partlaması sayılır.
7
Bu Fransız köməkçi kreyseri flaqman rolunu oynadı və Yunan donanmasının zərərsizləşdirilməsində iştirak etdi. Deplasman - 25.000 ton, uzunluq - 166 metr, eni - 27 metr, güc - 29.000 at gücü, sürət - 20 knot, seyrmə məsafəsi - 4.700 mil. 26 fevral 1916-cı ildə Alman sualtı qayığı U-35-in torpedo hücumundan sonra Yunanıstan sahillərində Aralıq dənizində batdı. Gəmidəki 4000 nəfərdən 3130-u öldürüldü, 870-i xilas edildi.
6
1944-cü ildən sonra bu Alman sərnişin okean gəmisi üzən bir xəstəxanaya çevrildi, daha çox yaralanan hərbçilərin və Şərqi Prussiyadan qaçqınların irəliləyən Qırmızı Ordudan evakuasiyasında iştirak etdi. Layner 9 Fevral 1945-ci ildə Pillau limanından ayrıldı və göyərtəsində 4000-dən çox adam - yaralı hərbçilər, əsgərlər, qaçqınlar, tibb işçiləri və heyət üzvləri ilə Kielə doğru yola çıxdı. 10 fevral gecəsi saat 00: 55-də Sovet sualtı qayığı S-13 layneri iki torpedo ilə torpedo etdi. Gəmi 15 dəqiqə sonra batdı, 3.608 nəfər öldü və 659 nəfər xilas edildi. Laynerə torpedo vurarkən, sualtı komandir əmindirdi ki, qarşısında sərnişin layneri deyil, hərbi kreyser var.
5
Filippinlərdə qeydiyyatdan keçmiş bir sərnişin gəmisi olan Doña Paz, 20 dekabr 1987-ci il tarixində, saat 22.00 radələrində, Vector tankeri ilə toqquşmadan sonra Marinduke Adası ərazisində batdı. Eyni zamanda, təxminən 4.375 nəfər öldü və bu dəniz fəlakətini sülh dövründə ən böyük hala gətirdi.
4
"Acarıstan" tipli bu sərnişin-yük gəmisi 1928-ci ildə Leninqraddakı Baltik Gəmiqayırma Zavodunda inşa edilmiş və 7 Noyabr 1941-ci ildə Krım sahili yaxınlığında almanlar tərəfindən batırılmışdır. Ölənlərin sayı, müxtəlif təxminlərə görə, 3000 ilə 4500 arasında idi. Gəmidə 23 hərbi və mülki xəstəxana personalı, pioner düşərgəsinin rəhbərliyi və Krımın partiya rəhbərliyinin bir hissəsi də daxil olmaqla bir neçə min yaralı əsgər və evakuasiya edilmişdi. Evakuasiya edilənlər tələsik yüklənirdilər və dəqiq sayı məlum deyil. Bu dəniz fəlakətinin səbəbinin Qara dəniz Donanmasının komandanlığının cinayət səhvləri olduğu versiyası var. Sıxlıqlı motorlu gəmi, Qafqaz gəmisinə keçid etmək əvəzinə komandanlıqla Yaltaya göndərildi.
3
Norveçin Oslo şəhərində inşa edilmiş bir yük gəmisi, 4 Aprel 1940-cı ildə başladı Norveç Almaniyanın işğalından sonra Almanlar tərəfindən müsadirə edildi. Əvvəlcə Alman sualtı ekipajlarının təhsili üçün şərti bir hədəf olaraq istifadə edildi. Daha sonra gəmi irəliləyən Qırmızı Ordudan dəniz yolu ilə insanların evakuasiyasında iştirak etdi. Döyüş topları ilə silahlanmışdı. Bu gəmi 19.785 nəfərin evakuasiya edildiyi dörd gəmi düzəltməyi bacardı. 16 Aprel 1945-ci il gecəsi, beşinci gəmi edən gəmi Sovet sualtı L-3 tərəfindən torpedo edildi, bundan sonra Goya Baltik dənizində batdı. Qəza nəticəsində 6.900-dən çox insan öldü.
2
3 May 1945-ci ildə Baltik dənizində təxminən 8000 insanın ölümü ilə nəticələnən bir faciə baş verdi. Evakuasiya edilmiş düşərgə düşərgələrindəki məhkumları daşıyan Alman təyyarəsi "Cap Arcona" və "Tilbeck" yük gəmisi İngilis təyyarələrinin atəşinə tutuldu. Nəticədə Cap Arcona-da 5000-dən çox, Tilbeckdə təxminən 2800 nəfər öldü.Bir versiyaya görə, bu basqın İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin Alman qoşunlarının gəmilərdə olduğuna inanan bir səhv olduğu, digərinə görə pilotlara hər şeyi məhv etmələri əmri verildi. ərazidəki düşmən gəmiləri.
1
Suda ən çox 1940-cı ildən bəri üzən bir xəstəxanaya çevrilən bu Alman sərnişin layneri ilə baş verdi. II Dünya Müharibəsi əsnasında 2-ci sualtı qayıq təlim briqadasının yataqxanası, xəstəxana olaraq istifadə edildi. Gəminin ölümü, 30 yanvar 1945-ci ildə Sovet İttifaqı sualtı qayığı S-13 tərəfindən A.İ.
21: 16-da, ilk torpedo gəminin burnuna dəydi, daha sonra ikinci dəniz köməkçi taborunun qadınlarının olduğu boş bir hovuzu uçurdu və sonuncusu motor otağına dəydi. Heyət və sərnişinlərin birgə səyləri ilə xilasetmə gəmilərinin bir qismi işə salındı \u200b\u200bvə buzlu suda çox insan var idi. Zenit silahı gəminin güclü topuğunun göyərtəsindən çıxdı və insanlarla dolu qayıqlardan birini əzdi. Hücumdan təxminən bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamilə batdı.
Atəş, su girişi, görmə qabiliyyəti azalmış və ya ümumi mühit kimi. Təcrübəli kapitanların rəhbərliyi altında yaxşı koordinasiyalı ekiplər problemlərlə tez məşğul olurlar. Əks təqdirdə, insan həyatını özləri ilə aparan və tarixdə qara izlərini qoyan dəniz fəlakətləri baş verir.
Bənzər fəlakətlər və faciələr çoxdur. Lakin bunlardan bəziləri xüsusi diqqətə layiqdir.
"Ermənistan" əsrarəngiz motorlu gəmisinin torpedosu
Ən böyük dəniz fəlakətləri məhz 20-ci əsrdə, əsasən müharibə illərində baş verdi. Ümumilikdə ən geniş miqyaslı faciə "Ermənistan" motorlu gəmisinin itkisidir. Gəmi, Alman əsgərlərinin hücumu zamanı yaralıların Krımdan daşınması üçün istifadə edildi. Sevastopoldakı minlərlə yaralı gəmiyə mindikdən sonra gəmi Yaltaya gəldi. Bu şəhərin məhkum olduğuna inanılırdı, buna görə NKVD zabitləri gəmiyə bir neçə ağır qutu yerləşdirdilər. İçərilərində qızıl olduğu deyilirdi. Bu sonradan bir çox macəraçı cəlb etdi.
7 Noyabr 1941-ci ildə Heinkel He-111 torpedo bombardmançısı gəmiyə hücum etdi, bundan sonra gəmi sürətlə batdı. Hələ nə qədər adam daşıdığı məlum deyil. Yalnız qurban sayının (7-10 min nəfər) təxmini bir təxmini verilmişdir.
Gəminin hələ tapılmadığını da qeyd etmək lazımdır. Almanların şəhərə girdiyi anda Yalta sahillərindən üzdüyü üçün gəmi kapitanı bundan sonrakı marşrutu barədə heç kimə məlumat vermədi. Buna görə “Ermənistanın” hansı yolla getdiyi məlum deyil.
Baltik dənizində faciə
Baltik dənizində batmış gəmilər tez-tez dalğıc dalğıcları və dalğıcları ilə qarşılaşırlar. Ancaq Cap Arcona laynerinin və Tilbeck yük gəmisinin qəzası təxminən 8000 insanın həyatına son qoyan bir faciədir. Ən böyük dəniz fəlakətlərindən biri sayılır.
Hər iki gəmi hücuma məruz qaldı, həbs düşərgələrindən məhbusları daşıdılar. Gəmidə SS qırıcıları və bir Alman ekipajı da var idi. İkincisi, bu arada qaçmağı bacardı. Qalanların hamısı, əsasən zolaqlı paltar geyinənlər, Alman gəmiləri tərəfindən vuruldu.
Beləliklə, İngilis təyyarəsi geniş miqyaslı bir fəlakətə icazə verdi və bu müharibədə tamamilə heç bir fayda gətirmədi. Müdafiə etmək üçün İngiltərə Hərbi Hava Qüvvələri bombalanmanın səhvən səhv olduğunu elan etdi.
Əfsanəvi "Titanik"
Batmış gəmiləri tədqiq edən və ya onlar haqqında bir şey eşitmiş olan hər kəs hekayəni Titaniklə daima əlaqələndirəcəkdir. Ancaq bununla bağlı sirli və bənzərsiz bir şey yoxdur. Gəminin kapitanına aysberq təhlükəsi barədə məlumat verildi, lakin bu məlumatı görməməzliyə vurmağa qərar verdi. Tezliklə qabaqda böyük bir buz bloku olduğu mesajı gəldi. Kursu dəyişdirməyə vaxt yox idi. Buna görə kapitan sağ tərəfini hücuma məruz qoymaq qərarına gəldi.
Gəmi hələ limanda ikən "batmaz" ləqəbi almışdı. Ona bir az yazışdığını deməliyəm. Alınan böyük ziyana baxmayaraq, gəmi uzun müddət suda qaldı. Bu dövrdə ən yaxın gəmi "Karpatiya" köməyə gəlməyi bacardı. Bu səbəbdən 700-dən çox sərnişin xilas edildi. Ölənlər təxminən 1000 nəfər idi.
Beləliklə, 20-ci əsrin ən "təşviq olunan" dəniz fəlakətlərini nəzərə alsaq, ilk növbədə Titanikin batması olacaq. Bunun səbəbi insan qurbanlarının sayı və toxunan qurtuluş hekayələri ilə deyil, zadəganların gəmidə səyahət etməsi ilə bağlıdır.
Layner "Lusitania"
1915-ci ildə İngilis sərnişin laynerinin qəzası ilə dəniz fəlakətləri siyahısına əlavə edildi. 7 mayda Lusitania Alman sualtı qayığının hücumuna məruz qaldı. Torpedo dənizin kənar hissəsinə dəydi və bir sıra partlayışlara səbəb oldu. Nəticədə gəmi bir neçə dəqiqədə batıb.
Fəlakət Kinsale (İrlandiya) yaxınlığında, 13 kilometr məsafədə baş verib. Yəqin ki, materikə bu qədər yaxınlıq kifayət qədər insanın qaçmasına imkan yaratdı.
Laynerin tam qəzası 18 dəqiqədə baş verdi. Gəmidə təxminən 2000 nəfər var idi, onlardan 700-dən çoxu qaçmağı bacardı. 1.198 sərnişin və ekipaj üzvləri keçmiş iri laynerin qalıqları ilə enib.
Yeri gəlmişkən, suda İngiltərə-Alman qarşıdurması məhz bu faciə ilə başlayır. Hər iki ölkə donanma ilə əlaqəli bir-birlərinə bəzən "təsadüfən" ziyan vurmağa çalışırlar.
Nüvə mühərrikli "Kursk"
Rusların xatirələrindəki ən son fəlakət Kurskun ölümüdür. Bu faciə əzizlərindən əbədi ayrılacağını düşünməyən bir çox ailəyə bədbəxtlik və kədər gətirdi. Axı nüvə mühərrikli gəmi yalnız təlim üzgüçülüyü edirdi.
Batmış sualtı qayıqlar həmişə marağa səbəb olub. 12 Avqust 2000-ci ildə Kursk onların siyahısına əlavə edildi. Hazırda baş verənlərin 2 səbəbi var. Birinci halda torpedo bölməsində bir mərminin partladığı ehtimal olunur. Ancaq bunun səbəbini heç kim deyə bilməz. İkinci vəziyyətdə - tərəfdən bir hücum, daha dəqiq desək Memfis sualtı qayığı. Kurskun ölümünün əsl səbəbinin gizlədilməsinə gəldikdə, hökumət beynəlxalq qarşıdurmadan çəkinməyə qərar verdi. Bu və ya digər şəkildə nüvə gəmisinin niyə batdığı barədə dəqiq bir məlumat yoxdur.
118 nəfər faciənin qurbanı oldu. Barents dənizinin dibində ölməkdə olan insanlara kömək etmək mümkün olmadı. Buna görə heç kim sağ qalmağı bacarmadı.
Ən paradoksal ölüm
Ən böyük dəniz fəlakətləri yalnız geniş miqyaslı insan itkiləri ilə deyil, həm də özünəməxsusluğu ilə seçilir. Onların bir çoxu ilk baxışdan tamamilə qeyri-mümkün görünən şərtlər altında baş verir. Paradoksal bir fəlakət, Don Paz bərə və bir neft tankerinin 1987-ci ilin sonunda itkisidir.
Fakt budur ki, gəmi kapitanı kabinəsində oturub televizora baxırdı, gəmi isə təcrübəsiz bir dənizçi tərəfindən idarə olunurdu. Bir neft tankeri ona tərəf üzürdü, bir neçə dəqiqə sonra toqquşma baş verdi. Nəticədə qlobal bir atəş başladığı üçün demək olar ki, bütün sərnişinlər yandırıldı. Yaranan yanğın tələsindən çıxmaq mümkün deyildi. 80 tondan çox neft dənizə töküldü, dərhal sonra alovlandı. Suyun odla öldürülə biləcəyini kim düşünə bilər?
Hər iki gəmi yarım saatdan az müddətdə tamamilə suyun altına girdi. Sağ qalanlar yox idi, element 4375 nəfər aldı.
Nəticə
Bütün dəniz fəlakətləri insanları kədərə qərq edən və insanların taleyini kəsən faciələrdir. Donanmaya fiziki ziyan vurulur, xüsusən də hərbi gəmi itsə. Ancaq mənəvi ziyan da var, çünki heç kim həmkarlarını və qardaşlarını ixtisası üzrə itirmək istəmir.
Ancaq hər hansı bir şey, yalnız planlaşdırılmamış bir növ təcrübədir. Hadisədən sonra donanmanın vəziyyəti hər tərəfdən təhlil etməsi, vəziyyəti və səbəbləri müəyyənləşdirməsi lazımdır. Bundan əlavə, müəyyən bir fəlakətin təkrarlanması ehtimalını istisna etməyə kömək edəcək tədbirlərin hazırlanması lazımdır.
16 aprel 1945-ci ildə, Francisco Goya'nın ölümündən düz 117 il sonra, "Goya" gəmisi Sovet sualtı qayığı tərəfindən həyata keçirilən torpedo hücumu ilə batırıldı. 7000 insanın həyatına son qoyan bu fəlakət dünya tarixindəki ən böyük gəmi qəzası oldu.
Qoya
Goya, Almanlar tərəfindən rekvizisiya edilmiş bir Norveç yük gəmisi idi.16 aprel 1945-ci il tarixində səhərlər səhv oldu. Yaxınlaşmaqda olan fəlakətin dəhşətli bir əlaməti gəminin məruz qaldığı bombalama idi. Müdafiə olunmasına baxmayaraq, dördüncü basqın zamanı mərmi hələ də Goyanın yayına dəydi. Bir neçə nəfər yaralanıb, lakin gəmi suda qaldı və uçuşu ləğv etməməyə qərar verildi.
"Goya" üçün bu, Qırmızı Ordunun irəliləyən hissələrindən boşalma üçün beşinci uçuş idi. Əvvəlki dörd kampaniyada təxminən 20.000 qaçqın, yaralı və əsgər təxliyyə edilmişdi.
Goya tutumuna yüklənmiş son səyahətinə yola düşdü. Sərnişinlər koridorlarda, pilləkənlərdə, kassalarda idilər. Hər kəsin sənədləri yox idi, buna görə də dəqiq sərnişin sayı hələ 6000-dən 7000-ə qədər qurulmamışdır.Hamısı müharibənin onlar üçün bitdiyinə inanır, planlar qurur və ümidlərlə dolurdu ...
Gəmilər ("Goya" nı müşayiət edən müşayiət edirdi) artıq dənizdə idilər, saat 22: 30-da müşahidə sağ tərəfdə naməlum bir silueti gördü. Hamısına xilasetmə sakinlərini qoymaq əmri verildi. Goya göyərtəsində bunlardan yalnız 1500 nəfər var idi.Bundan əlavə qrupun gəmilərindən biri olan Cronenfels mühərrik otağında qəza keçirdi. Təmir işlərinin bitməsini gözləyən gəmilər sürüşdü. Bir saat sonra məhkəmələr yollarına davam etdilər.
Saat 23: 45-də Goya güclü torpedo hücumundan titrədi. Gəmiləri izləyən Sovet sualtı L-3 əməliyyatlara başladı.
Çaxnaşma Goyada başladı. Nadir sağ qalanlardan biri olan Alman tankeri Jochen Hannema xatırladı: “Torpedoların təsirindən yaranan nəhəng deliklərdən səs çıxdı. Gəmi iki hissəyə ayrıldı və sürətlə batmağa başladı. Yalnız nəhəng bir su kütləsinin qorxunc səsləri eşidildi. "
Bölmələrdən məhrum olan nəhəng gəmi təxminən 20 dəqiqə ərzində batdı. Yalnız 178 nəfər sağ qalıb.
"Wilhelm Gustlov"
30 yanvar 1945-ci il tarixində, 2115 saatında, Baltik sularında bir Alman nəqliyyat vasitəsi olan "Wilhelm Gustlov" bir müşayiətçinin müşayiət etdiyi C-13 sualtı gəmisində, müasir təxminlərə görə, əksəriyyəti Şərqi Prussiyadan qaçqın olan 10 mindən çox insan var idi. : yaşlı insanlar, uşaqlar, qadınlar. Həm də "Gustlov" da Alman sualtı qayıqları, ekipaj üzvləri və digər hərbçilər var idi.
Dənizaltı kapitanı Alexander Marinesko ova başladı. Təxminən üç saat ərzində Sovet sualtı qayığı nəhəng nəqliyyat gəmisini izlədi (Gustlovun yerdəyişməsi 25 min tondan çox idi. Müqayisə üçün Titanik gəmisi və Bismarck döyüş gəmisi təxminən 50 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə sahib idi).
Anı istifadə edən Marinesko, hər biri hədəfə dəyən üç torpedo ilə "Gustlov" a hücum etdi. "Stalin üçün" yazısı olan dördüncü torpeda ilişdi. Submariners möcüzəvi şəkildə bir qayıqdakı partlayışın qarşısını ala bildi.
Alman hərbi eskortunun arxasınca qaçan C-13, 200-dən çox dərinlik ittihamı ilə bombardman edildi.
Wilhelm Gustlovun batması dəniz tarixinin ən böyük fəlakətlərindən biri hesab olunur. Rəsmi məlumatlara görə, orada 5348 nəfər öldü, bir sıra tarixçilərin hesablamalarına görə, real itkilər 9000-i keçə bilər.
Junyo Maru
Onlara "Cəhənnəm gəmiləri" deyirdilər. Bunlar müharibə əsirlərini və işçiləri (əslində "romuşi" ləqəbli kölələri) İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Yaponiyanın işğalı altındakı ərazilərə daşımaq üçün istifadə olunan Yapon ticarət gəmiləri idi. "Cəhənnəm gəmiləri" rəsmi olaraq Yapon donanmasının bir hissəsi deyildi və heç bir şəxsiyyət işarəsi yox idi, lakin Müttəfiq qüvvələr onları daha az şiddətlə batırdı. Ümumilikdə, müharibə dövründə təxminən 25 min insanın ölümü ilə nəticələnən 9 "Cəhənnəm Gəmisi" batdı.
Yapon şifrələrinin deşifrə olunduğu üçün İngilislər və Amerikalıların gəmilərdə daşınan "yük" lərdən xəbərsiz ola bilməyəcəklərini söyləməyə dəyər.
Ən böyük fəlakət 18 sentyabr 1944-cü ildə baş verdi. İngilis Tradewind sualtı gəmisi Yaponiya gəmisi Junyo Maru torpedo etdi. Hərbi əsirlərlə dolu olan gəmidəki xilasetmə vasitələrindən iki xilasetmə qayığı və bir neçə sal var idi. Gəmidə 4.200 işçi, 2.300 Amerikan, Avstraliya, İngilis, Holland və İndoneziya hərbi əsirləri var idi.
Gəmilərdəki kölələrin həyatda qalması üçün şərtlər sadəcə dəhşətli idi. Bir çoxları yorğunluqdan və dolğunluqdan ölərək dəli oldular. Torpedo gəmisi batmağa başladıqda, gəmi məhbuslarının qaçmaq şansı yox idi. "Cəhənnəm gəmisini" müşayiət edən gəmilər yalnız yaponları və məhbusların kiçik bir hissəsini gəmiyə mindirdilər. Ümumilikdə, 680 hərbi əsir və 200 romuşi həyatda qaldı.
Yaşayanlar ölülərə həsəd apardıqda belə idi. Möcüzəvi şəkildə sağ qalan əsirlər təyinatlarına - Sumatra'ya dəmir yolu çəkmək üçün göndərildi. Orada uğursuz gəmidəkindən çox sağ qalmaq şansı yox idi.
"Ermənistan"
"Ermənistan" yük-sərnişin gəmisi Leninqradda inşa edilmiş və Odessa-Batumi xəttində istifadə edilmişdir. 1941-ci ilin avqustunda Böyük Vətən müharibəsi zamanı "Ermənistan" sanitar nəqliyyat gəmisinə çevrildi. Yan və göyərtə, nəzəri olaraq, gəmini hücumlardan qorumalı olduğu böyük qırmızı xaçlarla "bəzənməyə" başladı, ancaq ...
Odessanın müdafiəsi zamanı "Ermənistan" mühasirədə olan şəhərə 15 uçuş həyata keçirdi, buradan gəmiyə 16 mindən çox adam aparıldı. "Ermənistan" ın son səfəri 1941-ci ilin noyabrında Sevastopoldan Tuapsaya bir yürüş oldu. 6 Noyabrda yaralıları, praktik olaraq Qara Dəniz Donanmasının bütün tibbi heyətini və mülki şəxsləri götürərək "Ermənistan" Sevastopoldan ayrıldı.
Gecə gəmi Yaltaya gəldi. "Ermənistan" ın kapitanına günün işığı vaxtı Tuapsaya keçmək qadağan edilmişdi, lakin hərbi vəziyyət əksinə idi. Yalta limanında Almaniyanın hava hücumlarından qorunmaq üçün qapağı yox idi və Alman qoşunları artıq şəhərə yaxınlaşırdılar. Və praktik olaraq heç bir seçim yox idi ...
7 Noyabr səhər saat 8-də "Ermənistan" Yaltadan ayrılıb Tuapse doğru yola çıxdı. Saat 11: 25-də gəmi Alman torpedo He-111 bombardmançısının hücumuna məruz qaldı və torpedonun yaya dəyməsindən 5 dəqiqə keçmədən batdı. "Ermənistan" la birlikdə 4000-dən 7500 nəfər öldü və yalnız səkkizi qaçmağı bacardı. İndiyə qədər bu dəhşətli faciənin səbəbləri mübahisəlidir.
"Dona Paz"
Doña Paz bərəsinin batması dinc dövrdə ən böyük gəmi qəzasıdır.Bu faciə acgözlüyü, peşəkarlığı və təmkinsizliyi ifşa edən qəddar bir dərs idi.Dəniz, bildiyiniz kimi səhvləri bağışlamır və Tribute Paz məsələsində səhvlər bir-birinin ardınca gedirdi. ...
Bərə 1963-cü ildə Yaponiyada tikilib. O dövrdə "Himeuri Maru" adlanırdı. 1975-ci ildə Filippinlərə satıldı. O vaxtdan bəri amansızdan daha çox istismar edildi. Maksimum 608 sərnişin daşımağı üçün nəzərdə tutulmuş, ümumiyyətlə 1500 ilə 4500 arasında yerləşə bilən bütün yol boyunca dolmuşdu.
Bərə həftədə iki dəfə Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila marşrutu üzrə sərnişin axını həyata keçirirdi. 20 dekabr 1987-ci ildə Doña Paz Tacloban-Manila'ya son səfərinə yola düşdü. Bu uçuşda maksimum sərnişin sayı vuruldu - Filippinlilər Yeni il üçün paytaxta tələsdilər.
Həmin gün axşam saat onlarda bərə nəhəng "Vektor" tankeri ilə toqquşdu. Toqquşmadan hər iki gəmi sözün əsl mənasında yarıya bölündü, minlərlə ton neft okeanın üstünə töküldü. Partlayış yanğına səbəb olub. Qurtuluş şansı praktik olaraq sıfır idi. Vəziyyəti faciə baş verən yerdə okeanın köpək balığı ilə dolması faktı daha da ağırlaşdırdı.
Sağ qalanlardan biri Paquito Osabel daha sonra xatırladı: “ Nə dənizçilər, nə də gəmi zabitləri baş verənlərə heç bir şəkildə reaksiya vermədilər. Hər kəs xilasetmə gödəkçəsi və xilasetmə gəmisi tələb edirdi, amma yox idi. Yeleklərin saxlandığı şkaflar kilidli idi və açarları tapmaq olmurdu. Gəmilər elə bir şəkildə, heç bir hazırlıq olmadan suya atıldı. Panik, xaos, xaos hökm sürdü«.
Xilasetmə əməliyyatı faciədən yalnız səkkiz saat sonra başladı. 26 nəfər dənizdən tutuldu. 24 - "Donji Paz" ın sərnişinləri, ikisi - "Vektor" tankerindən dənizçilər. Etibarlı olmayan rəsmi statistik məlumatlar, 1583 nəfərin ölümündən danışır. Daha obyektiv, müstəqil ekspertlər qəzada 4341 nəfərin öldüyünü iddia edirlər.
"Cap Arcona"
Cap Arkona, Almaniyanın ən böyük sərnişin gəmilərindən biri idi, 27.561 ton. Demək olar ki, bütün müharibədən xilas olan Cap Arcona, müttəfiq qüvvələr tərəfindən Berlini tutduqdan sonra, 3 May 1945-ci ildə, layner İngilis bombardmançıları tərəfindən batırıldıqda öldü.
Cap Arcon məhbuslarından olan Benjamin Jacobs, Auschwitz of Dentist adlı kitabında yazırdı: " Birdən təyyarələr peyda oldu. Onların işarələrini açıq şəkildə gördük. “Bunlar İngilislər! Bax, biz KATSETNİK! Biz toplama düşərgələrinin əsiriyik! ”- deyə qışqıraraq əllərimizi yellədik. Zolaqlı düşərgə şlyapalarımızı yellədik və zolaqlı paltarımızı göstərdik, amma bizə mərhəmət yox idi. İngilislər, titrəyən və yanan Cap Arcona'ya napalm atmağa başladı. Növbəti yaxınlaşmada təyyarələr endi, indi göyərtədən 15 m məsafədə idilər, pilotun üzünü açıq şəkildə görə bildik və qorxacağımız bir şey olmadığını düşündük. Ancaq sonra təyyarənin qarnından bomba düşdü ... Bəziləri göyərtəyə, bəziləri suya düşdü ... Pulemyotlar bizə və suya atılanlara tərəf atəş edirdi. Boğulan cəsədlərin ətrafındakı su qırmızıya çevrildi".
Alovlu Cap Arcona göyərtəsində 4000-dən çox məhkum yanaraq öldürüldü və ya tüstüdən boğuldu. Bəzi məhbuslar qaçaraq dənizə tullanmağı bacardılar. Köpək balıqlarından qaçmağı bacaranları trolçular götürdülər. Çoxu yanıqdan əziyyət çəkən 350 məhbus layner çevrilmədən qaçmağı bacardı. Quruya üzdülər, lakin SS-nin qurbanı oldular. Cap Arcon-da ümumilikdə 5594 nəfər öldü.
Lancasteria
Qərb tarixşünaslığı 17 iyun 1940-cı ildə baş verən faciə barədə susmağa üstünlük verir. Üstəlik, unudulma pərdəsi baş verdiyi gün bu dəhşətli fəlakəti örtdü. Bunun səbəbi, həmin gün Fransanın nasist qoşunlarına təslim olması və Winston Churchill, gəminin ölümü ilə əlaqədar bir şey bildirməmək qərarına gəldi, çünki bu, İngilislərin mənəviyyatını poza bilər. Bu təəccüblü deyil: "Lancasteria" nın fəlakəti, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə İngilislərin ən böyük kütləvi ölümü idi, qurbanların sayı "Titanik" və "Louisitania" nın batması qurbanlarının cəmini aşdı.
Liner "Lancastria" 1920-ci ildə inşa edilmiş və II Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra hərbi gəmi kimi istismar edilmişdir. 17 iyun tarixində Norveçdən qoşunlarını boşaltdı. Gəmini görən Alman Junkers 88 bombardmançısı bombalamağa başladı. 10 bomba laynerə dəydi. Rəsmi məlumatlara görə, göyərtədə 4500 əsgər və 200 ekipaj üzvü olub. Təxminən 700 nəfəri xilas etməyi bacardılar. Brian Crabbe-nin fəlakətlə əlaqədar kitabında yayımlanan qeyri-rəsmi məlumatlara görə, qurban sayının bilərəkdən aşağı göstərildiyi bildirilir.
Elmi və texnoloji tərəqqi nə qədər irəliləsə də, fəlakətlər baş verdi, baş verdi və çox güman ki, baş verəcəkdir. Bəzilərindən qaçınmaq olardı, amma dünyadakı ən pis hadisələrin əksəriyyəti Ana Təbiətin əmri ilə baş verdiyindən qaçılmaz idi.
İndiyə qədər olan ən pis təyyarə qəzası
İki Boeing 747-nin toqquşması
Bəşəriyyət Kanarya qrupuna aid olan Tenerife adasında 27 Mart 1977-ci ildə baş verənlərdən daha dəhşətli bir təyyarə qəzasının fərqində deyil. Bu gün Los Rodeo hava limanında biri KLM şirkətinə, digəri Pan American-a məxsus iki Boeing-747-nin toqquşması baş verdi. Bu dəhşətli faciə 583 nəfərin ölümünə səbəb oldu. Bu bədbəxtliyə səbəb olan səbəblər ölümcül və paradoksal şərtlərin təsadüf etməsidir.
Los Rodeos hava limanı bu uğursuz bazar günü ciddi şəkildə tıxandı. Dispetçer güclü bir İspan vurğusu ilə danışdı və radio rabitəsi ciddi müdaxilədən əziyyət çəkdi. Bu səbəbdən, Boeing KLM komandiri uçuşu dayandırmaq əmrini səhv təfsir etdi və bu iki manevr edən təyyarənin toqquşmasının ölümcül səbəbi oldu.
Yalnız bir neçə sərnişin Pan Amerika təyyarəsindəki deliklərdən qaçmağı bacardı. Başqa bir Boeing qanadlarını və quyruğunu itirdi, nəticədə qəza yerindən yüz əlli metr aşağı düşdü və daha sonra üç yüz metr çəkildi. Hər iki uçan maşın yanıb.
Boeing KLM-in göyərtəsində 248 sərnişin olub, heç biri sağ qalmayıb. Panamerika təyyarəsi bütün heyət daxil olmaqla 335 nəfəri öldürdü, həmçinin məşhur model və aktrisa Yves Meyer.
Ən pis texnogen fəlakət
6 iyul 1988-ci ildə Şimal dənizində neft hasilatı tarixinin ən pis fəlakəti baş verdi. 1976-cı ildə inşa edilmiş "Per Alpha" neft platformasında baş verdi. Qurbanların sayı 167 nəfər idi, şirkət təxminən üç yarım milyard dollar zərər gördü.
Ən təhqiredici şey budur ki, adi insan axmaqlığı olmasaydı qurbanların sayı daha az ola bilərdi. Böyük bir qaz sızıntısı oldu, ardından bir partlayış oldu. Ancaq qəza başlayandan dərhal sonra neft tədarükünü dayandırmaq əvəzinə texniki xidmət işçiləri rəhbərlikdən bir əmr gözlədilər.
Geri sayım dəqiqələrlə davam etdi və tezliklə Occidental Petroleum Corporation-ın bütün platforması alov içində qaldı, hətta yaşayış binaları da yanırdı. Partlayışdan xilas ola bilənlər yandırıldı. Yalnız suya tullanmağı bacaranlar sağ qaldı.
Ən pis su qəzası
Su üzərindəki faciələr mövzusuna toxunduqda, istər-istəməz "Titanik" filmi yada düşür. Üstəlik, həqiqətən belə bir fəlakət var idi. Ancaq bu gəmi qəzası bəşər tarixində ən pis deyil.
Wilhelm Gustloff
Alman gəmisi "Wilhelm Gustloff" un batması haqlı olaraq suda baş verən ən böyük fəlakət sayılır. Faciə 30 yanvar 1945-ci ildə baş verdi. Günahkar Sovet İttifaqının sualtı qayığı idi və 9 minə yaxın sərnişin yerləşdirə bilən motorlu bir gəmini sıradan çıxardı.
Bu, o dövrdə gəmi istehsalının mükəmməl məhsulu 1938-ci ildə edilmişdir. Batılmayan görünürdü və içərisində 9 göyərtə, restoranlar, qış bağı, iqlim nəzarəti, idman zalları, teatrlar, rəqs meydançaları, hovuzlar, kilsə və hətta Hitlerin otaqları var idi.
Uzunluğu iki yüz metrdən çox idi, yanacaq doldurmadan planetin yarısını üzə bilirdi. Dahi yaradılış kənar müdaxilə olmadan bata bilməzdi. Və bu, A.I.Marineskonun əmr etdiyi S-13 sualtı gəmisinin heyətində baş verdi. Əfsanəvi gəmiyə üç torpedo atəş edildi. Bir neçə dəqiqə ərzində özünü Baltik dənizinin uçurumunda tapdı. Danziqdən evakuasiya edilmiş Alman hərbi elitasının təxminən 8000 üzvü daxil olmaqla bütün ekipaj üzvləri öldürüldü.
"Wilhelm Gustloff" un qəzası (video)
Ən böyük ekoloji faciə
Qurudulmuş Aral dənizi
Bütün ekoloji fəlakətlər arasında lider yeri Aral dənizinin quruması tutur. Ən yaxşı halda dünyanın dördüncü böyük gölü idi.
Fəlakət, bağlara və tarlalara sulanan suyun əsassız istifadəsi səbəbindən meydana gəldi. Büzülmə o zamankı liderlərin tələsik siyasi ambisiyaları və hərəkətləri ilə əlaqəli idi.
Tədricən sahil şeridi dənizin dərinliyinə doğru irəlilədik və bu da flora və faunanın əksər növlərinin yox olmasına səbəb oldu. Bundan əlavə, quraqlıq artmağa başladı, iqlim əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi, gəmiçilik mümkünsüz oldu və altmışdan çox insan işsiz qaldı.
Aral dənizinin yoxa çıxdığı yer: qurudulmuş dibindəki qəribə simvollar (VİDEO)
Nüvə fəlakəti
Nüvə fəlakətindən daha pis nə ola bilər? Çernobıl bölgəsinin kənar bölgəsinin cansız kilometrləri bu qorxuların təcəssümüdür. Qəza 1986-cı ildə, Çernobıl nüvə stansiyasının enerji bloklarından birinin aprel ayının əvvəlində partladığı zaman meydana gəldi.
Çernobıl 1986
Bu faciə evakuatorların bir neçə yüz canını aldı, on il ərzində minlərlə insan öldü. Və nə qədər insan evlərini tərk etmək məcburiyyətində qaldı, Allah bilir ...
Bu insanların uşaqları hələ də inkişaf anomaliyaları ilə doğulur. Atom elektrik stansiyasının ətrafındakı atmosfer, torpaq və su radioaktiv maddələrlə çirklənmişdir.
Bu bölgədəki radiasiya səviyyəsi normadan hələ də min dəfə çoxdur. İnsanların bu yerlərdə yerləşməsi üçün nə qədər vaxt keçməlidir, heç kim bilmir. Bu fəlakətin miqyası hələ tam məlum deyil.
Çernobıl qəzası 1986: Çernobıl, Pripyat - ləğv (VİDEO)
Qara dəniz üzərində fəlakət: Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 qəzası baş verdi
Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin qəzası
Bu yaxınlarda Suriyaya gedən Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin qəzası oldu. İskəndərov ansamblının 64 istedadlı sənətkarının, doqquz tanınmış aparıcı televiziya kanalının, bir xeyriyyə təşkilatının rəhbəri - məşhur Doktor Lizanın, səkkiz hərbçinin, iki məmurun və bütün heyət üzvlərinin həyatını itirdi. Ümumilikdə, bu dəhşətli təyyarə qəzasında 92 nəfər öldü.
2016-cı ilin dekabr ayında bu faciəli səhər təyyarə Adlerdə yanacaq doldurdu, lakin havaya qalxdıqdan dərhal sonra gözlənilmədən qəzaya uğradı. İstintaq uzun sürdü, çünki Tu-154 fəlakətinin səbəbinin nə olduğunu bilmək lazım idi.
Qəzanın səbəblərini araşdıran komissiya, qəzaya səbəb olan hallar arasında təyyarənin həddindən artıq yüklənməsini, heyət yorğunluğunu və təlimin və uçuşun təşkilinin aşağı peşəkar səviyyəsini adlandırdı.
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 fəlakətinin istintaqının nəticələri (VİDEO)
"Kursk" sualtı qayığı
"Kursk" sualtı qayığı
Gəmidə 118 nəfərin ölümü ilə nəticələnən Rusiya nüvə sualtı Kursk qəzası 2000-ci ildə Barents dənizində meydana gəldi. Bu, Rusiya sualtı donanması tarixində B-37-dəki fəlakətdən sonra ikinci ən böyük qəzadır.
12 Avqustda, planlaşdırıldığı kimi, süni hücumlara hazırlıq başladı. Gəmidəki son təsdiqlənmiş fəaliyyət saat 11.15-də qeydə alınıb.
Faciədən bir neçə saat əvvəl ekipaj komandirinə əhəmiyyət vermədiyi pambıq barədə xəbər verildi. Sonra gəmi şiddətlə sarsıldı, bu da radar stansiyasının antenasının açılması ilə əlaqələndirildi. Bundan sonra qayıq kapitanı artıq əlaqə qurmadı. Saat 23.00-da sualtı qayıqdakı vəziyyət fövqəladə elan edildi və bu barədə donanma və ölkə rəhbərliyinə bildirildi. Ertəsi gün səhər kəşfiyyat işləri nəticəsində dənizin dibində 108 m dərinlikdə "Kursk" tapıldı.
Faciənin səbəbinin rəsmi versiyası yanacaq sızması nəticəsində meydana gələn bir təlim torpedosunun partlamasıdır.
Denizaltı Kursk: həqiqətən nə baş verdi? (VİDEO)
"Admiral Nakhimov" gəmisinin qəzası
"Admiral Nakhimov" sərnişin gəmisinin qəzası 1981-ci ilin avqust ayında Novorossiysk yaxınlığında baş verdi. Gəminin göyərtəsində 1234 nəfər olub ki, onlardan da 423-ü o uğursuz gündə həyatını itirib. Vladimir Vinokur və Lev Leşçenkonun bu uçuşa gecikdiyi məlumdur.
Gecə 23: 12-də paroxod "Petr Vasev" quru yük gəmisi ilə toqquşdu, nəticədə elektrik generatoru su altında qaldı və "Nakhimov" un işığı itdi. Gəmi idarəolunmaz hala gəldi və ətalət ilə irəliləməyə davam etdi. Toqquşma nəticəsində dəniz kənarında səksən kvadrat metrə qədər bir çuxur əmələ gəldi. Sərnişinlər arasında çaxnaşma yarandı, çoxu liman tərəfə qalxdı və beləliklə suya endi.
Suyun içərisində mazut və boya ilə çirklənmiş təxminən min nəfər var idi. Toqquşmadan səkkiz dəqiqə sonra gəmi batıb.
Dənizçi Admiral Nakhimov: gəmi qəzası - Rus Titanik (VİDEO)
Meksika Körfəzində partlayan neft platforması
Dünyadakı 2010-cu ildəki ən pis ekoloji fəlakətlər, Luizianadan səksən kilometr aralıda Meksika Körfəzində baş verən başqa bir fəlakətlə tamamlandı. Bu, ətraf mühit üçün ən təhlükəli texnogen qəzalardan biridir. Bu, 20 aprel tarixində Deepwater Horizon neft platformasında baş verdi.
Boruların qırılması nəticəsində təxminən beş milyon barel neft Meksika Körfəzinə töküldü.
Körfəzdə 75.000 kvadrat metrlik bir yamaq meydana gəldi. km, bütün ərazisinin yüzdə beşini təşkil edirdi. Fəlakət 11 nəfərin ölümünə səbəb oldu, 17 nəfər yaralandı.
Meksika körfəzindəki fəlakət (VİDEO)
"Concordia" qəzası
14 Yanvar 2012-ci il tarixində dünyanın ən pis hadisələrinin siyahısı yenisi ilə tamamlandı. İtalyan Toskana yaxınlığında, Costa Concordia gəmi gəmisi, yetmiş metrlik bir çuxur qoyaraq qaya çıxıntılarına çırpıldı. Bu zaman sərnişinlərin çoxu restoranda idi.
Laynerin sağ tərəfi suya qərq olmağa başladı, daha sonra qəza yerindən 1 km aralıdakı qum sahilinə atıldı. Gəmidə 4000-dən çox insan var idi, onlar bütün gecə təxliyə edildi, lakin hamısı xilas olmadı: 32 nəfər hələ də öldü və yüz nəfər yaralandı.
Costa Concordia - şahidlərin gözlərindən bir qəza (VİDEO)
1883-cü ildə Krakatoanın püskürməsi
Təbii fəlakətlər, təbiət hadisələri qarşısında nə qədər əhəmiyyətsiz və aciz olduğumuzu göstərir. Ancaq dünyanın ən pis fəlakətlərinin hamısı, 1883-cü ildə baş verən Krakatoa vulkanının püskürməsi ilə müqayisədə heç bir şey deyildir.
20 Mayda Krakatoa vulkanının üzərində böyük bir tüstü sütunu görüldü. O anda, ondan 160 kilometr məsafədə belə, evlərin pəncərələri titrədi. Yaxınlıqdakı bütün adalar qalın toz və pomza təbəqəsi ilə örtülmüşdü.
Püskürmələr 27 avqusta qədər davam etdi. Son partlayış kulminasiya nöqtəsi oldu, nəticədə səs dalğaları keçdi və bütün planetdə bir neçə dəfə dövr etdi. O anda Sunda Boğazında üzən gəmilər kompasları düzgün göstərməyi dayandırdı.
Bu partlayışlar adanın bütün şimal hissəsinin batmasına səbəb oldu. Püskürmələr nəticəsində dənizin dibi yüksəldi. Vulkandan bir çox kül atmosferdə iki-üç il daha qaldı.
Boyu otuz metr olan sunami, üç yüzə yaxın yaşayış məntəqəsini yuyub, 36.000 insanın ölümünə səbəb olub.
Krakatoa vulkanının ən güclü püskürməsi (VİDEO)
1988-ci il Spitakdakı zəlzələ
7 dekabr 1988-ci ildə "Dünyanın ən yaxşı fəlakətləri" siyahısı Erməni Spitak-da baş verən bir başqa ilə tamamlandı. Bu faciəli gündə, titrəmə sözün əsl mənasında bu şəhəri yer üzündən "sildi", Leninakan, Stepanavan və Kirovakan'ı tanınmaz dərəcədə dağıtdı. Ümumilikdə iyirmi bir şəhər və üç yüz əlli kənd təsirləndi.
Spitakın özündə zəlzələ on bal gücündə idi, doqquz nöqtəli element Leninakana, səkkiz ballı element isə Kirovakana, Ermənistanın demək olar ki, qalan hissəsi altı ballıq elementə dəydi. Seysmoloqlar bu zəlzələ zamanı partladığı on atom bombasının gücünə uyğun enerji çıxdığını hesabladılar. Bu faciənin yaratdığı dalğa demək olar ki, bütün dünyada elmi laboratoriyalar tərəfindən qeydə alınmışdır.
Bu təbii fəlakət 25.000 insanı, 140.000 - sağlamlıq və 514.000 - başlarının üstündəki bir damı öldü. Cümhuriyyət sənayesinin yüzdə 40ı sıradan çıxdı, məktəblər, xəstəxanalar, teatrlar, muzeylər, mədəniyyət evləri, yollar və dəmir yolları dağıldı.
Ölkənin hər yerindən və xaricdən istər yaxın, istərsə də hərbçilər, həkimlər, ictimai xadimləri köməyə çağırdılar. İnsani yardım dünyada aktiv şəkildə toplanmışdır. Çadırlar, tarla mətbəxləri və ilk yardım məntəqələri faciədən təsirlənən ərazilərə yerləşdirildi.
Bu vəziyyətdə ən kədərli və ən ibrətamiz şey budur ki, bu bölgənin seysmik fəaliyyəti nəzərə alınsaydı və bu xüsusiyyətlər nəzərə alınaraq bütün binalar tikilsə, bu dəhşətli fəlakətin miqyası və qurbanları dəfələrlə az ola bilər. Xilasetmə xidmətlərinin hazır olmaması da buna səbəb oldu.
Faciəli günlər: Spitakdakı zəlzələ (VİDEO)
2004-cü ildə Hind okeanında sunami - İndoneziya, Tayland, Şri Lanka
2004-cü ilin dekabrında, sualtı zəlzələnin yaratdığı dəhşətli gücün dağıdıcı sunami İndoneziya, Tayland, Şri Lanka, Hindistan və digər ölkələrin sahillərini vurdu. Nəhəng dalğalar ərazini dağıtdı və 200.000 insanın ölümünə səbəb oldu. Ən təhqiredici şey, ölənlərin çoxunun uşaqlar olmasıdır, çünki bu bölgədə əhali başına düşən uşaqların nisbəti yüksəkdir, üstəlik uşaqlar fiziki cəhətdən zəifdirlər və suya qarşı yetkinlərə nisbətən daha az müqavimət göstərirlər.
Ən böyük itkilər İndoneziyanın Aceh vilayətinə dəydi. Orada demək olar ki, bütün binalar dağıdıldı, 168.000 nəfər öldü.
Coğrafi olaraq bu zəlzələ çox böyük idi. 1200 kilometrə qədər qaya daşındı. Dəyişmə iki-üç dəqiqə fasilə ilə iki mərhələdə baş verdi.
Hind okeanının bütün sahillərində ümumi xəbərdarlıq sistemi olmadığı üçün itkilərin sayı o qədər çox idi.
İnsanları həyatdan, sığınacaqdan, sağlamlıqdan məhrum edən, sənayeni və bir insanın uzun illər çalışdığı hər şeyi məhv edən fəlakətlərdən və faciələrdən daha dəhşətli bir şey yoxdur. Ancaq tez-tez belə çıxır ki, hər kəs öz peşə borclarına vicdanla yanaşsaydı, belə vəziyyətlərdə qurbanların sayı və məhv olması daha az ola bilərdi; bəzi hallarda evakuasiya planını və yerli sakinlər üçün xəbərdarlıq sistemini əvvəlcədən görmək lazım idi. Ümid edək ki, gələcəkdə bəşəriyyət bu cür dəhşətli faciələrin qarşısını almaq və ya onlardan dəyən ziyanı azaltmaq üçün bir yol tapacaqdır.
İndoneziyada sunami 2004 (VİDEO)
Sizin üçün tövsiyə olunur
Dünyaya çox sayda gəmi qəzası məlumdur, miqyası və baş verənlərin dəhşəti şoka salır. Rusiya tarixi də əhəmiyyətli insan itkisi ilə nəticələnən bir çox dəhşətli gəmi qəzasını bilir.
20-ci əsrin ən pis gəmi qəzaları
Bildiyiniz kimi, müasir gəmilər insan həyatını xilas etmək üçün hazırlanmış vasitələrlə təchiz olunmuşdur. Ancaq bu həmişə belə deyildi. Ötən əsrdə xüsusilə bir çox böyük gəmi qəzası meydana gəldi.Bəzi su fəlakətləri dənizə qədər uzaqlarda, bəziləri isə riflərlə toqquşması səbəbindən sahil zolağında meydana gəldi. Nəticələri qorxulu ola bilər. Sonra, bəşəriyyət tarixindəki ən pis gəmi qəzalarına nəzər salaq.
"Sultana" gəmisi (SS Sultana)
Taxta avar "Sultana" gəmisi Cincinnati-dəki Amerika gəmiqayırma zavodunda inşa edilmiş və 1863-cü ildə istismara verilmişdir. Gəmi 27 Aprel 1865-ci ildə Memfis yaxınlığındakı Mississippi çayında buxar qazanının partlaması səbəbindən bir fəlakət yaşadı. 
Əsirlikdən azad edilmiş əsgərlər bir gəmidə daşınırdılar. 1653 nəfər fəlakət qurbanı oldu, 741 nəfər xilas edildi. Bu gəmi qəzası, qurban sayına görə 19-cu əsrin ən böyük fəlakətidir.
"Donja Paz" bərə
20-ci əsrin ən böyük gəmi qəzalarından biri 1987-ci ildə baş verdi - söhbət "Donja Paz" sərnişin bərəsindən gedir. İyirmi ildən artıq bir müddətdə Filippin və Yaponiya sahilləri boyunca seyr halında insanları mütəmadi olaraq daşıyırdı. 
Bir tankerlə toqquşan gəmi, sözün əsl mənasında yarıya bölündü. Yanğın oldu, yanğında sərnişinlər öldü. Bu dəhşətli gəmi qəzasının qurbanlarının sayı 4375 nəfərdir.
Layihə "Wilhelm Gustloff"
"Wilhelm Gustloff" gəmi gəmisi Üçüncü Reyxdəki ən böyük turoperator şirkətlərindən birinə məxsus idi. 1937-ci ildə başlamışdır. Gəmidə 50 gəmi var idi və bilet qiymətləri o qədər aşağı idi ki, işçi sinifinin özü də gəmidə səyahət edə bilirdi. 
İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, layner bir xəstəxana kimi xidmət etdi və daha sonra sualtı qayıqlar üçün bir kazarmaya çevrildi. 1945-ci ilin əvvəlində gəmi Sovet sualtı qayığı ilə torpedo edildi. Rəsmi məlumatlara görə, həmin gəmi qəzasında 5348 nəfər öldü. Tarixçilər ayrıca fərqli sayda qurban çağırırlar - ən azı 9 min nəfər.
Titanik qəzası
Titanik haqqında kim bilmir? Görünən budur ki, bu sensasiyalı gəmi qəzası barədə hamı eşitmişdi. Gəmi 1912-ci ildə fəlakətlə nəticələnən yalnız bir səyahət etdi. Saytın yazdığına görə Titanik, ən böyük gəmilərin sıralamasına daxil edilmişdir. 
1.513 nəfər gəmi qəzasının qurbanı oldu. Yalnız 711 sərnişin xilas edildi. Titanik 160 dəqiqə ərzində suyun altında itdi. Bu dəhşətli fəlakət kinoteatrda əks olundu: 1997-ci ildə eyni adlı filmin rejissoru James Cameron idi. Filmdəki əsas rolları Kate Winslet və Leonardo DiCaprio canlandırdılar.
"Costa Concordia" gəmi gəmisi
Costa Concordia, Avropanın ən böyük motor gəmilərindən biridir. Dəniz fəlakəti 13-14 yanvar 2012-ci il tarixində, İtaliyanın Giglio adası yaxınlığında, Tiren dənizində, Aralıq dənizinin qərbində bir gəzinti zamanı meydana gəldi. Taxta qayalara dəyəndə və çevriləndə göyərtədə 4229 nəfər var idi. Qəza nəticəsində 32 nəfər həlak olub.6 nəfər Costa Concordia qəzasında günahkar tapıldı
Əsas günahkar 16 il həbs cəzasına məhkum edilmiş laynerin kapitanı Francesco Schettino idi. Bu hadisədən sonra dəniz naviqasiya qaydaları və sərnişinlər üçün səyahət öncəsi təlimatların verilməsi sərtləşdirildi.
Rusiya tarixindəki ən pis gəmi qəzası
Rusiya tarixi bir neçə böyük gəmi qəzasını bilir və hamısı böyük insan tələfatı ilə nəticələndi. "Ermənistan", "Admiral Nakhimov" və "Novorossiysk" in qəzasını xatırlamaq olmaz. Kursk sualtı qayığının batması, Bolqarıstanın və Komsomoletsin gəmi qəzası, ölkəmiz və bütün dünya üçün dəhşətli bir faciə oldu."Ermənistan" 1941-ci ilin payızında Krım yaxınlığında cəmi dörd dəqiqəyə batdı. Gəmi evakuasiya olunmuş sakinləri və yaralanan Qırmızı Ordu əsgərlərini daşıyırdı. Beş min nəfər öldü və yalnız 8 sərnişin sağ qala bildi.
SSRİ-də ən böyük su fəlakətlərindən biri Admiral Nakhimovun qəzası idi. 1243 nəfər daşıyan Novorossiyskdən Soçiyə getdi. Buxar gəmisinin taxıl daşıyıcısını ram etdiyinə görə bir çuxuru var idi və 7 dəqiqədə batdı. Bu gəmi qəzası 1986-cı ilin avqust ayının sonunda meydana gəldi və sonra 423 nəfər öldü.
SSRİ-də "Novorossiysk" adı əvvəllər İtalyan Donanmasına aid olan bir gəmiyə verildi. 1955-ci il Oktyabr ayının sonunda gəminin başında bir partlama meydana gəldi, buna görə 150 \u200b\u200bkvadrat metrlik bir çuxur meydana gəldi. metr. Novorossiysk gəmidə 604 nəfərlə birlikdə batdı.
1994-cü ilin sentyabrında Tallin limanından çıxan "Estoniya" gəmi fırtınaya girdi, yayını itirdi və bu da yıxılmasına və boğulmasına səbəb oldu. Xilasetmə əməliyyatı təbii fəlakətlə qarışıqlaşdı, nəticədə 852 nəfər itkin düşdü və öldü.
Müasirlərimiz Kursk nüvə sualtı qayığı ilə baş verən faciəni bilirlər. Qəza, 2000-ci ilin avqust ayında gəmidəki partlayışlar səbəbindən baş verib. Heyət 118 nəfərdən ibarət idi, sağ qalanlar yox idi.
2011-ci ilin iyul ayında Rusiya tarixində daha bir dəhşətli gəmi qəzası baş verdi - Volqa boyunca seyr halında olan "Bolqarıstan" motorlu gəmisinin batması. 140 nəfərlik tutumlu gəmidə 208 sərnişin olub. Ölənlər çox sayda uşaq da daxil olmaqla təxminən 120 nəfər idi.
Komsomolets sualtı qayığı Norveç dənizində qəzaya uğrayıb. Bu 1989-cu ilin aprelində baş verdi - səbəb arxa hissədə yanğın oldu. Heyət 69 nəfərdən ibarət idi, yalnız 27 ekipaj üzvü sağ qalmağı bacardı.
Bəşər tarixində ən pis su fəlakəti
Bəlkə də bəşəriyyət tarixindəki ən pis su fəlakəti 1945-ci ildə Almaniyanın "Goya" gəmisinin qəzaya uğramasıdır. Qurbanları təxminən 7 min nəfər idi. 
"Goya" nın dağılmasına ən qanlı fəlakət deyilir. İkinci Dünya Müharibəsi dövründə baş verdi. Gəmi evakuasiya gəmisi kimi istifadə edilmişdir. Gecə bir Sovet sualtı qayığı Goya'ya çatdı və gəmiyə hücum etdi. 10 dəqiqədən sonra "Goya" gəmisi bütün sərnişinlərlə birlikdə suyun altına girdi. Quruda, insan tələfatı ilə nəticələnən böyük qəzalar ən azından daha tez-tez baş verdi. Sizi tarixin ən pis fəlakətləri haqqında daha çox məlumat əldə etməyə dəvət edirik.
Yandex.Zen-də kanalımıza abunə olun
