10.01.2019 - 11:38
Hamımız müxtəlif qədim tikililər barədə eşitmişik, lakin əksəriyyəti indi sadəcə turizm məkanıdır və təyinatı üzrə istifadə olunmur. Bununla birlikdə, yüzlərlə və hətta minlərlə il əvvəl inşa edilmiş, insanların və nəqliyyat vasitələrinin aktiv şəkildə hərəkət etdiyi bir neçə körpü var. Tez-tez körpülər fəlakətlərdə, müharibələrdə məhv olur, yandırılır və partlayır, lakin bu siyahıdakı tikililər əsrlər boyu qorunub saxlanılır.
Qədim Romalılar zamanın sınağından çıxmış bir çox şey yaratdılar. Roma dövründə tikilən möhtəşəm texnologiyaları sayəsində bu günə qədər mövcuddur. Bunlardan biri Romadakı Fabritius Körpüsüdür.
Körpü Lucius Fabricius tərəfindən eramızdan əvvəl 62-ci ildə yandırılmış taxta körpünün əvəzinə yaradılmışdır. Mövcud olduğu 2000 ildən çox bir müddətdə körpünün praktik olaraq təmir edilməməsi maraqlıdır.
Ponte Vecchio Körpüsü, İtaliyanın Floransa şəhərində yerləşir. Arno çayının ən dar nöqtəsindəki taxta körpünü əvəz etmək üçün 1345-ci ildə tikilmişdir. Əsrlər əvvəl olduğu kimi hələ də möhtəşəmdir.
Ponte Vecchio əvvəlcə alış-veriş mərkəzləri üçün bir yer kimi istifadə olunurdu - qəssablar və balıq mağazaları burada idi, belə ki, qırğın qoxusu şəhər sakinlərini narahat etməsin.
"İflas" anlayışının doğulduğunun bir versiyası var. Tacirin borclarını qaytarmaq üçün heç bir şeyi olmadığı zaman, mallarını qoyduğu sayğac ("banco") gözətçilər tərəfindən pozuldu ("rotto"). Bu praktika "bancorotto" kimi tanınmağa başladı, çünki piştaxtasız tacir artıq bir şey sata bilmədi.
18-ci əsrdə Kral I Ferdinand körpüdə balıq və ət ticarətini qadağan etdi və o zamandan bəri zinət əşyaları və daha sonra suvenir mağazaları qoyuldu.
Maraqlıdır ki, II Dünya Müharibəsi zamanı Ponte Vecchio, Florensiyada nasistlər tərəfindən partlatılmayan yeganə körpü idi.
Rialto Körpüsü, Venedikdə yerləşir və məşhur Böyük Kanalın üzərində bir keçid rolunu oynayır. Onun yerində yanğınlar nəticəsində dağılmış taxta bir çox başqa körpü var idi və 16-cı əsrdə daş bir körpü qurmağa qərar verildi.
Onu az bilinən bir memar Antonio de Ponte yaradıb. Tikinti başlamazdan əvvəl də layihə tənqid olundu və körpü inşa edildikdən sonra çoxları tezliklə dağılacağını proqnozlaşdırdı. Ancaq əsrlər keçdi və yazı hələ də yerində durur.
Rus səyyahı P.A.Tolstoy 17-ci əsrin sonunda onun haqqında yazırdı:
“Venedikdə həm daş, həm də kənd arasında bir çox körpü var, aralarında italyanlar Arialt adlandırdıqları çox böyük və enli bir daş körpü var. O körpüdə, hər iki tərəfdə də hər növ kiçik malların satıldığı mağazalar var. O körpünün kənarında, gümüş meydançaların və parçaların satıldığı böyük cərgələr var. Qızıl fincanlı möhtəşəm məhkəmələr həmin körpünün altına yaxınlaşa bilər, beləliklə o körpü son dərəcə yüksəkdir, bir tonozda və kifayət qədər işləyir. Vyana xalqı ikiyə bölünür: Müqəddəs Mark komandasının kilsəsinin olduğu bu Arialtu körpüsünün o biri tərəfində yaşayanlar kostelianlar adlanır; və adı çəkilən o böyük körpünün arxasındakılardan yaşayanlar Nikolyot adlanır və bir-birləri ilə gizli bir düşmənçiliyə sahibdirlər. Və Nikolyotlarla Kastelianlar arasında alçaq insanlar arasında böyük yumruq davaları var. O kulaş döyüşlərindəki xatırlanan o böyük körpüdə çoxlu qətl və ölüm var. "
Zayande çayı üzərindəki bu kemerli daş piyada körpüsü İranın İsfahan şəhərindədir. Haju körpüsü 24 tağdan ibarətdir və uzunluğu 133 metr, eni 12 metrdir. Körpünün kafellə bəzədilmiş iki yarısı var. 1650-ci ildə - köhnə bir körpünün təməlində inşa edilmişdir. Bu quruluş bir anda üç funksiyanı yerinə yetirir - eyni zamanda bir bənd, bir istirahət yeri və çayı keçməyə xidmət edir. Körpünün ortasında hökmdar II Şah Abbas üçün çaya heyranlıqla istirahət etdiyi bir köşk var.
"Sighs Bridge" olaraq da bilinən bu körpü Yəməndədir. XVII əsrdə inşa edilmiş Şahara körpüsü dərin bir dərənin üzərindəki iki dağı birləşdirir. Hər dağda kəndlər var və körpü tikilmədən əvvəl sakinlərinin bir-biri ilə ünsiyyət qurması çox çətin idi.
Bu körpü Yəmənin əsas turistik yerlərindən biridir və 10 riyal sikkədə yer alıb.
Jendere Bridge Türkiyədə yerləşir. Eramızın II əsrində Romalılar tərəfindən tikilmişdir. Bu, qədim Roma dövrünün ən uzun kemerli körpülərindən biridir - uzunluğu təxminən 120 metrdir. İki qayanın üzərində dayanır və 92 daşdan ibarətdir. Körpü, Roma imperatoru Septimius Severus, həyat yoldaşı Julia Domna və oğulları Caracalla və Geta'nın şərəfinə yaradıldı. Körpünün hər tərəfində imperatorun və arvadının (bir tərəfdə) və övladlarının (digər tərəfində) şərəfinə ucaldılmış sütunlar var. Hal-hazırda Geth'in şərəfinə bir sütun yoxdur. Caracalla hakimiyyətə gələndə Geth'i öldürdü və onun haqqında heç bir qeyd silməyə çalışdı və Getenin sütunu məhv edildi.
Anji Körpüsü, Çində mövcud olan ən qədim körpüdür, 605-ci ildə inşa edilmişdir. Adı "təhlükəsiz keçid" kimi tərcümə edilə bilər. O dövrdə ölkənin ən texniki cəhətdən inkişaf etmiş, ən böyük tağlı körpüsü idi. Maraqlıdır ki, müasir mühəndislər bu körpünü qiymətləndirdilər, hətta Amerika Mühəndislik Cəmiyyətinin mükafatlarını aldılar. Körpü on daşqından, səkkiz müharibədən və çox sayda zəlzələdən xilas oldu, yalnız doqquz təmirlə.
Eramızın 136-cı ilində İmperator Hadrian tərəfindən tikilən Tiber çayı üzərindəki körpü, Romanın ən məşhur körpülərindən biridir və ən gözəllərindən biridir. Mərmər lövhələrlə üz-üzədir. Bu körpü Castel Sant'Angelo-ya aparır, üstündə Baş Mələkə Michaelın heykəli var. Ancaq bu körpünün Saint Angel's Bridge adlandırılmasının tək səbəbi bu deyil. 1668-ci ildə heykəltəraş Lorenzo Bernini körpünü on mələklə bəzədi. İllər keçdikdən sonra da mələklər və körpü mükəmməl bir şəkildə qorunur və onu gözəl bir cazibə halına gətirir.
Daş plitələrdən hazırlanmış bu kiçik körpü, British Exmoor Parkında yerləşir və Barlo nitqinin sahillərini birləşdirir. Nə vaxt tikildiyini söyləmək çətindir, bəzi tədqiqatçılar bunun eramızdan əvvəl 3000-ci ildə yaradıla biləcəyinə inanırlar. Yerli bir əfsanə var ki, bu körpü onu keçməyə cəsarət edəni öldürəcəyinə and içən şeytanın özünün yaratmasıdır. Başlanğıcda bir pişiyin körpüdən keçməsinə icazə verildiyini və dərhal itdiyini söylədilər. Sonra yerli əhali şeytanın kahinə toxunmağa cəsarət etməyəcəyini söyləyərək vəkilini körpüdən keçirtdi.
Şeytan və vikar körpünün yarısında görüşdülər və razılaşdılar. Hər kəs Tarr Basamağında gəzə bilər, ancaq o zaman şeytan körpüdə günəş vannası qəbul etməsə. Beləliklə, yerli əhali "Tarr pilləkənlərini gəzməyə qərar verməzdən əvvəl bu anda heç bir cinin günəş vannası qəbul etməməsinə əmin olun" deyirlər.
Təəssüf ki, Tarr Adımları əsrlər boyu bir az məhv oldu. Daşlarının bir hissəsi daşqınlar nəticəsində məhv edildi, lakin körpü daha uzun illər xidmət edə bilməsi üçün vaxtaşırı bərpa olunur.
Yunanıstandakı Arcadiko piyada körpüsü bu günə qədər qalan ən köhnə körpüdür. Eramızdan əvvəl 1300-cü ildə tikildiyi, yəni bu günə qədər yaşamadan əvvəl çox şey keçdiyi ehtimal olunur. Bu körpü adi piyada körpülərindən bir qədər daha genişdir - təxminən 2,5 metr, bəlkə də qədim zamanlarda arabalar sürüşürdü. Körpü heç bir sementlənmə məhlulu olmadan nəhəng daşlardan düzəldilmişdir, lakin min illərdir qırılmazdır.
- 9.247 baxış
Körpülər inanılmaz dərəcədə cəlbedici əsərlərdir. Hər körpünün öz xarakteri və tarixi var. Əlbətdə ki, bəziləri o qədər də irimiqyaslı deyil və yalnız ətraf sakinlər üçün bir şey deməkdir. Ancaq tarixə keçmiş körpülər var. Körpülər haqqında sonsuzca danışa bilərik, buna görə bu az qala yaşayan canlıların yalnız bir hissəsini göstərə bilərik.
Səyahətimizə Fransada başlayırıq. Parisdə bir körpü tikməyə ehtiyac 16-cı əsrin ortalarında aydın oldu. O dövrdə mövcud olan strukturlar, aktiv trafikin təsiri altında, köhnəlmiş və dəyişdirilməsini tələb etmişdir. Eyni zamanda, körpülərdə sənətkarlıq emalatxanaları və ticarət dükanları qurmaq adət idi, pul dəyişdiricilər, zərgərlər var idi, mebel saxtalaşdırılmışdı (bunların ən yaxşı nümunələrini indi tapa bilərik). İlk dəfə 1556-cı ildə Yeni Körpüdən bəhs etməyə başladılar, inşaat 1578-ci ildə başladı və 1607-ci ildə tamamlandı. Əsas fərq səkiləri olan ilk körpü olması və üzərində dükanların və evlərin olmaması idi. Yeri gəlmişkən, tacirlərin ən böyük müqavimətinə səbəb olan inşaatçı kralların bu fikri idi.
2. Le Viaduc de Millau
Tarn çayı Fransanı şərqdən qərbə doğru kəsir. Əhali böyüdükcə cənub-şimal istiqamətində axın da hər il artdı, xüsusən də yaz aylarında İspaniya və Fransanın cənubuna gedən magistral yol boyunca. Tarnot üzərindəki yeganə keçid Millau ətrafındakı bir körpü idi. Nəhəng tıxac, işlənmiş qaz tullantıları - heç kim zövq almadı. Və 10 illik araşdırmadan sonra tikinti üçün yer seçildi və Tarn üzərindəki kabel körpüsü silahlandı. Bu obyekt bir anda bir neçə rekord qırdı. Hər şeydən əvvəl, ən yüksək yol yatağının (270 m) sahibidir, viyadük ən yüksək dayaqlara (244.91 m) və dirəkli dayaqlara (343 m) malikdir. Bundan əlavə, bu körpü sadəcə gözəldir, korkulukları şəffaf materiallardan hazırlanır və bu da yoldan keçənlərin Tarn Vadisinin mənzərəli mənzərələrindən zövq almasını təmin edir.
Praqanın Çarlz Körpüsü XV əsrin əvvəllərində Mala Strana ilə Ulduz Yeri birləşdirdi. İnşaat 1357-ci ildə İmperator IV Çarlzın əmri ilə başladı. Bu misilsiz körpünün üzərində 30 heykəl var. Maraqlı bir inanc var ki, Charles Körpüsündən Nepomutsky'nin Müqəddəs Yəhya atıldı. İndi eyni yerdə bir xaç və bir cüt mis dırnaq var. Rəvayətə görə, çarmıxa toxunsalar, edilən hər hansı bir istək gerçəkləşəcəkdir.
Bu körpünü başqası ilə qarışdırmaq çətindir. Tower Bridge yalnız səkkiz ildə (1886-1894) inşa edilmişdir. Gəmilərin keçməsinə imkan vermək üçün körpünün hərəkət hissəsi qaldırıla bilər. Ancaq üstündə piyadalar üçün 40 m yüksəklikdə bir asma körpü tikildi. Düzdür, bu qalereyalar sürətlə cibgirlərə və fahişələrə yerləşdi və 25 il sonra səlahiyyətlilər körpünün bu hissəsinə girişi bağladılar. İndi (1982-ci ildən) qalereyalar yenidən bir muzey və müşahidə göyərtəsi olaraq xalqın istifadəsinə verilir. Digər maraqlı məqam dayaq qüllələri ilə əlaqədardır. Əslində bunlar metal konstruksiyalardır. Ancaq kənardan onları korroziyadan qorumaq üçün daşla qarşılaşdılar, nəticədə körpü belə möhkəm bir Gotik görünüşü aldı.
5. Szechenyi lanchid
Szechenyi Zəncir Körpüsü, Pest və Buda'yı birləşdirən ilk daimi körpü idi. 1849-cu ildə inşaat başa çatdıqda, dünyanın möcüzələrindən biri sayılırdı - körpünün ən uzunluğu 202 m idi.Müharibə əsnasında körpü tamamilə dağıdıldı və 1949-cu ildə yenidən yaradıldı. Bir çox əfsanə və lətifə körpü ilə əlaqələndirilir. Körpünün girişindəki daş aslanlar Budapeşt sakinlərini xüsusilə sevir. Dillərinin olmadığı deyilirdi, baxmayaraq ki, heyvanların yerləşdiyi yerə görə aşağıdan görünə bilmirlər. Həm də deyirlər ki, aslan arvadını heç vaxt aldatmamış bir kişi yanından keçəndə aslanlar nərildəməlidir. Əhəmiyyətli olan - aslanlar hələ də susurlar ...
6. Ponte di Rialto
İtaliyadakı körpülər üzərindəki səyahətimizə davam edək. Burada tarixlərini necə idarə edəcəklərini və məqalədə olduğu kimi köhnəlmiş strukturlarla da nə edəcəyini bilirlər. Venesiyada ilk dayanacağımız Böyük Kanal üzərindəki ilk körpüdür. İlk dəfə bu körpü 1255-ci ildə ağacdan tikildi, lakin üsyan zamanı 1310-cu ildə yandırıldı. Körpü bərpa edildi, lakin 1444-cü ildə kütlənin ağırlığına dözə bilməyib çökdü, o zaman çəkilmə körpüsü versiyası da mövcud oldu. 1591-ci ildən bəri körpü indiki formasını memar Antonio de Ponte'nin əlində əldə etdi. Rialto körpüsündə hazırda ən bahalı Venesiya suvenirləri olan 24 mağaza var.
7. Ponte dei Sospiri
Venesiyadakı eyni dərəcədə məşhur Sighs Bridge, damı və divarları olan örtülü bir quruluşdur. 17-ci əsrin əvvəllərində həbsxananı və Doge Sarayını sorğu otağı və məhkəmə salonu ilə əlaqələndirdi. Ad, son dəfə doğma şəhərini həbsxanaya aparan körpünün pəncərələrindən görə bilən məhbusların əzablarından gəlir. İndi sevənlər gün batarkən körpünün altında üzüb öpüşsələr, ehtiraslarının əbədi olacağına inanılır.
8. Ponte Vecchio
Floransadakı Ponte Vecchio, qədim sələflərə sahibdir. Bu yerdə, ilk körpü Qədim Roma dövründə salındı, sonra 1345-ci ildə bu quruluşa qədər daha 2 körpü var idi. Körpü bu günə qədər orijinal formasını saxlayır. Yeri gəlmişkən, bir dəfə körpünün üstündə 16-cı əsrdə zərgərlər ilə əvəzlənmiş dükan və qəssab evləri var idi. Digər maraqlı detal, binaların üstündəki dəhlizdir ki, bu da Böyük Düklərin yaşayış yerləri arasında sərbəst keçməsinə imkan verir: Palazzo Pitti və Palazzo Vecchio.
Möhtəşəm Süleyman, cəmi 9 ildə Neretva üzərindəki Mostarda bu körpünü inşa etdi. Osmanlı işğalından 420 il keçdi və körpü hələ də dayandı. Yalnız 1993-cü ildə Yuqoslaviya münaqişəsi zamanı dağıdıldı. 2004-cü ildə körpü yenidən quruldu və barışığın simvolu oldu.
10. Şapel Körpüsü
İsveçrənin Luzern şəhərində Şapel Körpüsü ziyarət vərəqəsidir. 1365-ci ildə şəhərin müdafiə sistemində əhəmiyyətli rol oynayan bu taxta körpü inşa edildi. Chapelbrücke, örtüyünün altında 111 üçbucaqlı rəsm olduğu qapalı bir qalereya şəklində dizayn edilmişdir. 1993-cü ildə baş verən yanğından sonra onların əksəriyyəti öldü, lakin daha sonra mövcud inventarlar və fotolara uyğun olaraq bərpa edildi.
11. Anghel Saligny Körpüsü
Cernavoda-Fetesti, Rumıniyada 1895-ci ildə inşa edilmişdir. İnşaat zamanı uzunluq rekordu - 4037 m idi.Körpü Dunaydan 30 m yuxarı qalxır və hər hansı bir gəminin altından keçməsini təmin edir. 1987-ci ildə yaxınlıqda yeni bir körpü tikildi və köhnəsi tamamilə turistlərə verildi.
Erasmus Körpüsü 1996-cı ildə Rotterdamda inşa edilmişdir. Dizayn müasir və çox qeyri-adi. Kabel dayanan körpü 808 m uzunluğundadır, bir ucunda çəkmə körpüsü var (Qərbi Avropanın ən ağır və ən böyüyü). Xarakterik silueti üçün körpü Lebed adlandırıldı.
Mövzu davam etdirilə bilər:
Qədim Şumer şəhəri Girsu, İraqın cənubundakı müasir Bağdad və Bəsrə şəhərləri arasında təxminən yarıda yerləşir. Ən azı beş min illik tarixi olan dünyanın ən erkən bilinən şəhərlərindən biridir. Girsu, Şumer qəhrəman tanrısı Ningirsunun şərəfinə müqəddəs bir metropol olan Laqaş Krallığının paytaxtı idi və siyasi hakimiyyət Laqaş şəhərinə keçdikdən sonra dini mərkəzi olmağa davam etdi.
Şumer sivilizasiyasının mövcudluğuna dair dəlil ilk dəfə şəhərin iqtisadi, inzibati və ticarət məsələləri qeydləri olan minlərlə mixi yazı lövhəsi şəklində tapıldı. Bu meqa-arxeoloji ərazidə əlli ildən çox davam edən qazıntılar nəticəsində Şumer sənətinin və memarlığının bəzi vacib yerləri, o cümlədən dünyada bu günə qədər aşkar edilmiş ən qədim körpü olan kərpicdən tikilmiş 4000 illik körpü aşkar edilmişdir.
Girso ilk dəfə 1877-ci ildə, müasir qazıntı və mühafizə metodları icad olunmamışdan əvvəl Fransız arxeoloqlar qrupu tərəfindən tədqiq edilmişdir. Fransızlar da protokola riayət etməyə çox həvəsli deyildilər və memarlıq abidələrinin qorunmasına az əhəmiyyət verdilər. Xəzinə ovçuları daha sonra bir çox əsəri talan edərək kolleksiyaçılara satdılar. 4000 rəsmi Fransız tapıntılarından fərqli olaraq Girsudan 35.000-40.000 əşyanın talan edildiyi və sonradan bazara girdiyi təxmin edilir. Şübhəsiz ki, bu, dünyanın ən misilsiz körpülərindən biridir.
Girsu körpüsü ilk dəfə 1920-ci illərdə aşkar edilmişdir. O dövrdə bir məbəd, bənd və su tənzimləyicisi kimi yozulurdu. Yalnız bu yaxınlarda bu quruluş qədim bir su yolu üzərində bir körpü olaraq təyin olundu. Təxminən bir əsr əvvəlki qazıntılardan bəri, körpü ərazini qorumaq üçün heç bir səy göstərmədən açıq qaldı və davamlı təsirlərə məruz qaldı.
Girsunun müasir ərəb adı Tellodur və bu yer hazırda İngiltərə hökumətinin maliyyə dəstəyi ilə İraqlı arxeoloqlara mədəni irs idarəçiliyi və praktik sahə işləri bacarıqlarını öyrətmək üçün Britaniya Muzeyi tərəfindən istifadə olunur.
Muzeyin son açıqlamasına görə, 4000 illik köprünün bərpası tədris proqramının bir hissəsi olacaq.
Bu günə qədər gəlib çatmış binalar haqqında düşünəndə Kolizey, yıxılan Pisa qülləsi və piramidaları düşünməyə meyllidir. Bəs hələ təyinatı üzrə istifadə olunan tikililər haqqında nə demək olar?
Qədim tikililərin əksəriyyəti turistik məkan olaraq ikinci bir həyat qazandığı halda, adi təvazökar bir körpü əsrlər boyu orijinal məqsədini qoruya bilər.
Yüz illər əvvəl inşa edilmiş və əsrlər boyu inşa edildiyi üçün bu gün də gündəlik həyatda istifadə olunan bir çox körpü var.
Köhnə körpülər ən çox təbii fəlakətlər nəticəsində dağıdılır, müharibələrdə partladılır və ya faciəvi fəlakətlərdə yandırılırsa da, bu siyahıda yer alan körpülər nisbətən dəyişməz olaraq qalmışdır.
10. Pons Fabricius, Roma, İtaliya
Romalılar zamanın sınağından çıxmış çox şey qurdular. Sərt və səmərəli tikinti metodu sayəsində, Roma dövründən bu günə qədər bir neçə mühüm quruluş mövcuddur. Əgər yaxından nəzər salmaq və onların əl işlərinin meyvələrini öyrənmək istəyirsinizsə, onda Romaya gedin və Fabrice Körpüsünü ziyarət edin.
Körpü Lucius Fabrice tərəfindən eramızdan əvvəl 62-ci ildə, ehtimal ki, yanmış taxta körpünün əvəzinə tikilmişdir. Lucius'un dörd fərqli yerdə körpüdə yazdığına görə tikilməsini əmr etdiyini deyə bilərik.
Miladdan əvvəl 21-də. iki konsul, Marcus Lolli və Quintus Aemilius Lepidus, e.ə. 23-dəki daşqınlardan sonra körpünü daha yaxşı qorumaq üçün yenidən dizayn etdilər. Düzdür, hansı inkişaflar edildiyi heç bir yerdə göstərilmir.
Daşqınlar zamanı təzyiqi yüngülləşdirən bəlkə də körpüdəki kiçik bir tağın üst quruluşu idi. Yəqin ki, körpünün əsrlər boyu sağ qalmasına kömək edən tək şey budur.
9. Ponte Vecchio, Floransa, İtaliya
1345-ci ildə inşa edilmiş Ponte Vecchio, Floransa'da (İtaliya) yerləşir. Daşqın zamanı dayana bilməyən taxta körpünün yerinə tikilmişdir, buna görə də hələ də öz əzəmətində qorunub saxlanılmışdır.
Ponte Vecchio-nun maraqlı bir xüsusiyyəti (italyan dilində "köhnə körpü" deməkdir) dükanları olan tonozlu qalereyadır. Bu gün burada zinət əşyaları və müxtəlif suvenirlər satılır və keçiddə əvvəlcə qəssab mağazaları var idi. Əslində, XV əsrdə burada ticarət edən balıq satanlar və qəssablar üzündən körpü hələ də pis qoxu verir.
O dövrdə Florensiyanın İntibahın paytaxtı halına gəldiyini nəzərə alaraq, Böyük Dyuk I Ferdinand körpüdə ət və balıq satışını qadağan etdi, körpünün üstündə yalnız zərgərlərin və gümüşçülərin dükanlarının yerləşməsini əmr etdi, bu da şəhərin cəlbedici görüntüsünü yaratdı və zəngin xarici turist axınının artmasına kömək etdi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı göstərilən hörmət hərəkəti olmasaydı, körpü bu günə qədər davam edəcəkdi. Alman əsgərləri şəhərdən çıxarkən geri çəkildikləri zaman bütün körpüləri partlatdılar. Ponte Vecchio, toxunmadığı yeganə körpüdür, özü yox, ona girişi məhv etməyi üstün tutur.
8. Rialto Körpüsü (Ponte Di Rialto), Venesiya, İtaliya
İtalyan körpüsü 1591-ci ildə çökmüş taxta körpünün yerində quruldu. Şiddətli rəqabət qarşısında Michelangelo, Palladio, Vignola kimi görkəmli memarlarla birlikdə ən yaxşı körpü dizaynı yarışmasına qatılan memar Antonio de Ponte tərəfindən dizayn edilmişdir.
Təəssüf ki, körpü tikildikdən sonra yerli sakinlərin coşğulu reaksiyaları ilə qarşılaşmadı. Tənqidçilərdən həm tərif, həm də dizaynını şiddətlə qınayan - "qeyri-sabit və zərif" ləyaqətlə alçaldıldı. Eyni diqqət Eyfel Qülləsi tikildikdən sonra çəkildi.
Tənqidlərə baxmayaraq, körpü yarandığı gündən bəri böyük dərəcədə toxunulmaz qalır. 7 metrlik bir tağının olması lazım olduğunu nəzərə alsaq, gəmilərin altından üzə bilsin və eyni zamanda mərkəzdəki bir sıra dükanlara yerləşəcək qədər güclü olaq, struktur cəhətdən dayanıqlı və davamlı olmalıdır. Rialto körpüsü o qədər güclüdür ki, 1797-ci il qiyamları zamanı oradan toplar atəşə tutulub.
7. Xacu Körpüsü, İsfahan, İran
1667-ci ildə köhnə körpünün təməllərində ucaldılmış bu körpünün inşasına II Şah Abbasın əmri ilə başlandı. Bir körpü olaraq, insanların Zayandeh çayını keçməsinə icazə vermək üçün əsas məqsədinə xidmət edir, lakin başqa məqsədləri də var. Haju körpüsü eyni zamanda bir bənd kimi fəaliyyət göstərir (və şluzları var) və ən maraqlı istifadəsi sosial bir ölçüyə malikdir.
Sosial toplantılar üçün bir yer kimi istifadə edilməli olan körpülərə öyrəşməsək də, bu, II Şah Abbasın bir körpü tikməyə çalışmasını dayandırmadı. Körpü boyunca hələ də təsirli keramika kafel dizaynlarını və naxışlarını görə bilərsiniz. II Şah Abbas və saray əyanlarının mənzərəli mənzərədən zövq alması üçün ortada bir köşk tikildi.
Bu gün köşkdə bir kafe və bir sənət qalereyası var. Köşkdə daş Şah oturacaq quraşdırılmışdı, üzərində II Şah Abbas çayın mənzərəsini seyr edirdi. Bu yer hələ də var, amma əvvəlki şöhrətinin qalıqları şəklindədir.
6. Shaharah Bridge, Amran, Yəmən
XVII əsrdə inşa edilmiş Şehar Körpüsü (və ya çoxlarının dediyi "Sighs Bridge") 200 metr yüksəklikdə yerləşir və iki dağı - Cəbəl əl-Əmir və Cəbəl əl-Faiş birləşdirir. Faish).
Evləri hər iki dağın yamacında yerləşən yerli sakinlər bir-birlərini ziyarət etməkdə çətinlik çəkirdilər, çünki bunun üçün əvvəl bir dağdan enib digərinə qalxmalı idilər. Körpü dərin dərənin hər iki tərəfindəki iki kəndi birləşdirmək üçün inşa edildi və bununla da yerli sakinlərin vaxt və səylərinə qənaət etdi.
Bura yalnız nəqliyyat vasitələri üçün təhlükəli bir sahə deyildi. Şehara şəhərinin yeganə girişi olduğunu nəzərə alsaq, türk işğalçılarının hücumlarını dəf etmək üçün körpü möhkəmləndirilməli idi. Yerli sakinlərin sakinləri təhlükədən təcrid edərək hər an körpünü dağıtmağın yollarını bildikləri deyilir.
Bu gün Şehara Körpüsü əsas turistik cazibədir və hələ də işləyən bir körpü kimi yerli sakinlərə xidmət göstərir.
5. Cendere Körpüsü, Eskikale, Türkiyə
Severan olaraq da bilinən körpü, 2. əsrdə Kommagene krallığının dörd şəhərinin qüvvələri tərəfindən inşa edildi. Körpü, Roma imperatoru Septimius Severus, həyat yoldaşı Julia və iki oğlu - Caracalla və Geta'nın şərəfinə inşa edilmişdir. Ən köhnələrindən biri olaraq, Romalılar tərəfindən inşa edilən ikinci ən uzun körpüdür.
Körpünün hər tərəfində imperator ailəsinin üzvlərini təcəssüm etdirən iki sütun yüksəlir: bir tərəfdə Sever və Julia, digər tərəfdə Caracalla və Geta. Əgər təsadüfən Jendare Körpüsünü ziyarət etsəniz, Getu-nu təmsil edən sütunun əskik olduğunu görəcəksiniz.
Bunun səbəbi, Caracalla'nın Geta'yı anasının qucağında, necə deyərlər, davamlı rəqabət üzündən öldürməsi idi. Üstəlik, Caracalla, Getanın bütün dostlarını və müttəfiqlərini öldürmək əmrinə qədər getdi və Geta irsinə son zərbə olaraq, adının tarixdən silinməsi üçün qardaşının hər hansı bir qeydinin məhv edilməsini əmr etdi - Getanı simvolizə edən sütun da daxil olmaqla.
4. Anji Körpüsü, Şijiazhuan, Çin
605-ci ildə inşa edilmiş Anji körpüsü Çinin ən qədim körpüsüdür. Adı Çin dilindən tərcümədə "Təhlükəsiz keçid körpüsü" mənasını verən körpünün əsrlər boyu inşa edildiyini söyləmək olar.
Dünyanın ən yaxşılarından biri olmaq üçün hazırlanmışdır. O dövrdə ən böyük tağına sahib olduğu üçün texniki cəhətdən mütərəqqi sayılırdı. Hələ də kifayət qədər möhkəm olduğunu nəzərə alsaq, çox iddialı bir quruluş olan Anji körpüsünün görünüşü hesabına inşa edilmədiyi açıqdır.
Yeri gəlmişkən, körpü yalnız zaman testindən də çox şey keçib. 10 daşqından, 8 müharibədən və saysız-hesabsız zəlzələdən xilas oldu və sənədləşdirilmiş ömrü boyu cəmi 9 dəfə təmir etdi.
3. Müqəddəs Mələyin Körpüsü (Ponte Sant'Angelo), Roma, İtaliya
136-cı ildə İmperator Hadrianın əmri ilə inşa edilən Sant'Angelo Körpüsü, Romanın ən məşhur və ən gözəllərindən biridir.
Əsas məqsədi bütün şəhəri Hadrian məqbərəsi Castel Sant'Angelo ilə birləşdirmək olduğu üçün müəyyən bir dərəcədə körpünü öz boşuna qurdu.
Körpünün ən gözəl inkişaflarından biri, imperatorun ölümündən yüzillər sonra gəldi. 1668-ci ildə İtalyan memar və heykəltəraş Giovanni Lorenzo Bernini körpünü bütün uzunluğu boyunca şəxsən özü yaratdığı on mələk heykəli ilə bəzədi. Mələklərin hər biri əllərində İsa Məsihin çarmıxa çəkilməsinin bir simvolunu tutur. İndi də, bir neçə əsrdən sonra məşhur və gözəl bir əlamətdar yer olan körpü və mələklər hələ də dayanır.
2. Tarr Steps, Exmoor, İngiltərə
Tarr Steps ("keçid yolları" olaraq bilinir) bir daş dayaq üzərində bir lövhə bərədir. Körpünün tikildiyini nəzərə alsaq, onun nə vaxt tikildiyini söyləmək çətindir: eramızdan əvvəl 3000 il arasında olduğu güman edilir. orta əsrlərdən əvvəl. Körpünün ilk sənədli təsviri Tudor dövründə, yəni ən azı 15-ci əsrin sonunda edilmişdir.
Tarr Steps haqqında onu keçməyə cəsarət edən hər kəsi öldürməyə and içən şeytanın özü tərəfindən tikildiyi barədə bir əfsanə var. Sonra nəzəriyyəni sınamaq istəyən yerli əhali üstünə bir pişik göndərdi. Pişik yoxa çıxdı. Sonra vicarı körpünün ortasındakı şeytana qarşılamaq üçün körpüdən göndərdilər. Razılaşdıqdan sonra şeytan dedi ki, hər kəs körpüdən istifadə edə bilər, amma buranı günəş vannası üçün istifadə etmək istəsə, o zaman körpüdən istifadə qadağası yenilənəcək. Beləliklə, Tarr Steps piyada körpüsündən keçmək istəyirsinizsə, əvvəlcə yolunuzda günəş vannası qəbul etməyən şeytan olmadığından əmin olun.
Təəssüf ki, Tarr Adımları əsrlər boyu toxunulmaz olan körpülər arasında kiçik bir istisnadır. Yığın daşların ən yaxşı təməl olmadığını nəzərə alsaq, daşqınlar nəticəsində bəziləri zamanla yıxıldı. Bu səbəbdən, bütün daşlar nömrələnmişdi ki, belə bir vəziyyətdə yatdıqları yerə yenidən quraşdırıla bilsinlər ki, körpü öz həqiqətini qorusun. Bəzi daşların artıq bir neçə dəfə yenidən quraşdırılmasına baxmayaraq texniki cəhətdən yenə də eyni körpüdür.
1. Arkadiko Körpüsü, Argolina, Yunanıstan
Bu körpü, hələ də təyinatı üzrə istifadə olunan ən qədim qövs körpüsüdür. Yunan tunc dövründə, 1300-1200-cü illərdə tikildiyi düşünülür. E.ə.
Mikena mədəniyyəti dövründə körpü Tiryns və Epidauros şəhərləri arasında gedən hərbi yolun bir hissəsi idi. Körpünün eni 2,5 metrə yaxındır ki, bu da adi piyada körpülərindən daha genişdir. Tarixçilərin fikrincə, körpü elə arabalar üzərindən keçə biləcək şəkildə dizayn edilmişdir.
Onu daha da təsirli edən hər hansı bir bağlayıcı istifadə etmədən tamamilə əhəngdaşı daşlarından tikilməsidir. Bu o deməkdir ki, Arkadik körpüsü, yalnız inşaatçılarının bacarığı sayəsində, Mikena sivilizasiyasından başlayaraq üç minillikdir və bu günə qədər gəlib çatıb.
Ölkəmizdə taxta körpü binasının tarixi hələ xüsusi tədqiqat mövzusu olmamışdır. Bu mövzuya yalnız ümumi əsərlərdəki abidələrin ən qısa qeydləri və sadə siyahıları və ümumilikdə körpü inşası tarixinə və populyar esselərə həsr edilmişdir. Bu məqalədə tarixən inkişaf etmiş və hazırda mövcud olan rus taxta körpülərini sistemləşdirməyə cəhd edilir.
Qisa hekayə. Körpü qurma sənəti qədim dövrlərdən bəri yüksək səviyyədə inkişaf etmişdir. Magistralın düzlüyü və hamarlığı, ağacın yaxşı mexaniki xüsusiyyətləri və çürüməyə qarşı müqaviməti və geniş yayılması sayəsində əsas tikinti materialı çam idi. Qədim körpülər, digər tikililər kimi, doğranmış və balta ilə işlənmişdir: şüalar birləşdirildikdə yivlər və yuvalar kəsilmişdir; ağacın düzəldilməsi belə, kütükləri uzunlamasına pazlarla bir neçə hissəyə bölməklə həyata keçirildi. Buna görə salnaməçilər taxta bina və ya tikililərin tikilməsindən danışarkən “tikmək” sözünün əvəzinə “kəs” sözünü işlədirlər: daxmalar, köşklər, körpülər və s.
Rus salnamələrindəki ilk körpülərdən bəhs edilənlər X əsrin sonlarına aiddir. Bina sənətinin təkmilləşdirilməsi xüsusi bir növ mütəxəssisin - "körpülər" adlanan körpü və keçid inşaatçılarının meydana çıxmasına səbəb oldu. İlk körpülər sahildən sahilə atılan ağaclar idi və böyük çaylarda bərə salları qurulmuşdu. Üzərinə bir göyərtə döşənmiş bir-birinə bağlı olan bir neçə sal, "canlı", üzən bir körpü meydana gətirdi. Böyük çaylarda yayılmışdılar.
1115-ci ildə Vladimir Monomaxın rəhbərliyi altında Kiyevdə Dnepr üzərindən üzən bir körpü tikildi. Üzən körpülər sürətlə tikildiyi və asanlıqla söküldüyü üçün hərbi əməliyyatlarda əhəmiyyətli rol oynadılar. Volqa boyu iki körpü, 1380-ci ildə tatarlarla döyüş zamanı Donu keçmək üçün başqa bir körpü olan Dmitri Donskoyun altında Tverin mühasirəyə alınmasına dair xəbərlərdə bəhs olunur. Moskvanın ilk körpüləri "diri" idi: Moskvoretsky, Krymsky və s. üzən körpülərin Rusiyada 19-cu əsrin sonlarına qədər geniş istifadə edildiyi. Bunun əsas səbəbi çayların xeyli genişliyi və dərinliyi, eləcə də güclü buz sürüşməsi idi; bu cür şəraitdə daimi dayaqları olmayan üzən körpülər ən uyğun, sadə və ucuz tikililər kimi görünürdü.
1. Moskvoretsky "canlı" - üzən körpü. 17-ci əsr Picard oyma. (Şchusev Dövlət Milli İncəsənət Akademiyasının foto kitabxanası)
2. 19-cu əsrin sonunda Yeniseyk şəhərində bir aralı körpü.
3. Çayda bir tağlı aralıqlı konsol-şüa körpüsü. Arxangelsk bölgəsinin bunları. (1920-ci ildən foto, Rusiya Elmlər Akademiyası Şchusev Dövlət Tədqiqat İnstitutunun foto kitabxanası)
Üzən körpülər də hərəkətli ola bilər; gəmilərin keçməsi üçün körpünün bir hissəsi (sal) yan tərəfə aparıldı. 17-ci əsrin Picard tərəfindən çəkilmiş bir oyma, 1498-ci ildə mövcud olan üzən körpü Moskvoretsky körpüsü haqqında bir fikir verir. (Şəkil 1) və Pavel Aleppskinin məcazi təsviri: “Moskva çayında bir çox körpü var, bunların çoxu taxta yığınlarda təsdiqlənmişdir. Kremlin yaxınlığında, ikinci şəhər divarının qapıları ilə üzbəüz olan körpü böyük bir təəccüb doğurur: düz, böyük taxta kirişlərdən düzəldilmiş, bir-birinə quraşdırılmış və ucları qüllələrə və çayın əks sahilinə bərkidilmiş cökə qabığının qalın ipləri ilə bağlanmışdır. Su gələndə körpü yüksəlir, çünki sütunlar tərəfindən dəstəklənmir, əksinə suyun üstündə uzanan taxtalardan ibarətdir və su geri çəkildikdə körpü enir. Saray üçün təchizatı olan bir gəmi Kazan və Həştərxan bölgələrindən ... Kolomna'dan ... təsdiqlənmiş (yığınlarda) körpülərə gəldikdə, dirəyi endirilir və gəmi genişliklərdən birinin altına aparılır; dedikləri körpüyə yaxınlaşdıqda, bir-birinə bağlı hissələrindən biri iplərdən azad edilərək gəminin yolundan çıxarılır və Kremlin tərəfinə keçəndə həmin hissə (körpünün) yerinə qaytarılır. Həmişə Moskvaya hər cür təchizat gətirən çox sayda gəmi var ... Bu körpüdə sürətli ticarətin həyata keçirildiyi mağazalar var; üzərində çox hərəkət var; biz daim ora gəzmək üçün gedirik ... qoşunlar daima onun ətrafında irəliləyir. Bütün şəhər qulluqçuları, qulluqçuları və avamları bu körpüyə paltarlarını çaya yumaq üçün gəlirlər, çünki burada su yüksəkdir, körpü ilə bərabərdir. " Moskvoretsky "yaşayan" körpü Kitay-Gorod divarının Su Qapısı ilə üzbəüz idi; 18-ci əsrin ikinci yarısında. onu dayaqlar üzərində taxta bir körpü əvəz etdi.
İstehkamlarda körpülərdən istifadə edilmişdir. Onların strukturunun ilk annalistik göstəriciləri 1229-cu ilə aiddir: "... həm inşaat körpüsü, həm də Zaravets vozhgosha ...", - Ipatiev Chronicle xəbər verir. Şəhər divarına bitişik olan bir qaldırma körpüsü edildi və ereksiya körpüsü adlandı. Körpünü hərəkətə gətirən mexanizm, sütunlar (zheravtsy) ilə zəncirlər arasında fırlanan bir rokçu qolundan ibarət idi. XVI əsrdə. Kremlin körpüləri - Konstantino-Yeleninsky, Spassky, Nikolsky - Neglinnaya çayından xəndəyin doldurulmasını tənzimləyən bir şlüz sistemi ilə birləşdirilmiş və qalalar üçün qəbul edilmiş taxta bir qaldırıcı quruluşa sahib idi. XVII əsrdə. Üçlük körpüsünün qaldırıcı hissəsi var idi.
Körpülərin möhkəmləndirilməsi. Ortada - əlavə dayaqlar. Dibində - təkər deflektorları (1 və 2) və döşəmənin möhkəmləndirilməsi (3 və 4) köməyi ilə yükün müvafiq istiqaməti ilə.
Yuxarıda təsvir olunan körpü növləri, dizaynlarına görə hərəkətli körpülər adlanır. Daimi körpülər tamamilə fərqli bir tip idi. Aralıkların dayandığı dayaqların sayına görə, tək aralı və ya çox aralı dayaqlara ayrılırdı. "Kürek" üzərindəki körpülər qədim tək aralı körpülərə aiddir, bunlardan ilk bəhs 977-ci ilə təsadüf edir: Vruchia'da "avarçəkmə körpüsü". Avarçəkmə çayların geniş daşqınlarında baş verirdi və bir növ torpaq yol idi. Orta hissədə, dayaqları torpaq və daşla doldurulmuş günlük dayaqlar olan tək aralı bir körpünün inşası üçün bir yuva qaldı. Yəqin ki, avarçəkmə həm də orta hissəsində yuvası olan bərk ağac kabinlərindən ibarət ola bilər. XIX əsrin sonunda. LF Nikolay, 1795-ci ildə Arxangelsk traktında ölçülmüş taxta körpülərin rəsmlərini təhlil edərək belə bir nəticəyə gəldi: "Geniş çay daşqınlarından keçmək üçün bənzər bir metod hələ də istifadə olunur ...". 19 əsrin sonu - 20 əsrin əvvəllərindəki körpülər də bənzər bir dizayna sahib idi. Yeniseyk şəhərində (şəkil 2) və çayda. Bu Arxangelsk bölgəsindədir (şəkil 3). Sahil dayaqlarının ardıcıl çıxıntılı kirişləri demək olar ki, tağlı bir quruluş meydana gətirdi. Daşqınlar zamanı körpünün yuxarıya doğru üzməməsi üçün göyərtənin kənarları boyunca daş daşlar düzəldilmişdir.
Çitin bütün hündürlüyü üçün çərçivədə bir neçə çuxur qaldıqda, qəfəslər və ya qorodni şəklində dayaqları olan çoxsaylı körpü əldə edildi (Sonradan bu cür dayaqlara ryazh və ya boğa deyildi). Lazımi hərəkətsizlik dərəcəsini və üzə bilməməsini təmin etmək üçün gorod evləri, bir qayda olaraq, daşlarla doldurulmuşdu. Uzunlamasına istiqamətdə gorodny'nin üstündə, kütük kirişləri döşəndi, öz növbəsində, eninə istiqamətdə, fasiləsiz bir rulon qoyuldu - yolun döşəməsi. Dülgərlərdən, eyni zamanda bahar daşqını zamanı suyun sürətli axmasına dözə bilən yol üçün möhkəm bir dəstək yaratması tələb edildi. Bu tapşırıqlar, körpülərin əhəmiyyətli ölçülərə çatması ilə çətinləşdi.
Novqorodlular ağac emalı ustaları ilə məşhur idilər. Çay üzərindəki məşhur Böyük Körpü. Volxovun qorodni şəklində dayaqları vardı və çəp tərəfdən çəp şəkildə tikilmişdir (Volqorun Novqorod yaxınlığındakı eni təqribən 250 m-dir). Novqorod Birinci Salnaməsində 1133-cü ildə xəbər verilir: "Eyni yayda Volxovo çayının körpüsünü təmir etdim və dağıtdım." Bu tarixdən bəri salnamələr sistemli şəkildə daşqınlar, fırtınalar, buz sürüşmələri nəticəsində şəhər körpüsünə dəyən ziyanı bildirir. Strikolniklərin edamının 1375-ci ildə baş verdiyi Böyük Körpünü əks etdirən Nikon'un 16-cı əsrdəki üz salnaməsinin miniatürü var.
Körpülər, əsas məqsədlərinə - hər hansı bir maneəni keçməyə əlavə olaraq, küçə bazarları kimi istifadə olunurdu. Yuxarıda bəhs edilən Moskvoretski körpüsündə mağazalar var idi. Çayda dirilmə körpüsü. Neglinke, taxta bir səki ilə örtülmüş bir kərpicdən ibarət olan çoxsahəli bir quruluş idi və hər iki tərəfdə iki sıra doğranmış taxta ticarət dükanları ilə inşa edilmişdir. Kitai-Gorodun Dirilmə Qapısında yerləşirdi və şəhərdən indiki Tarix Muzeyinin yaxınlığındakı Qırmızı Meydana bir çıxış verdi.
Kremlin istehkam sistemində daş və taxta körpülər məntiqi idi. Düşmənlərin körpüdən keçməsinin qarşısını almaq üçün körpünün taxta göyərtəsini sökmək və ya hətta yandırmaq kifayət idi. Sonra asanlıqla sağaldı.
I Pyotrun islahatları nəticəsində ölkə iqtisadiyyatındakı dəyişikliklər körpü inşaatının inkişafına müsbət təsir göstərdi. Neva boğazında paytaxtın inşası nisbətən qısa müddətdə çox sayda keçidin tikilməsini tələb edirdi. 1705-ci ildə inşa edilmiş yeni şəhərin ilk körpüsü üzürdü. Salların yerinə pontonlardan istifadə olunurdu. Bu cür körpülər 18 və 19-cu əsrlər boyu Sankt-Peterburqda inşa edildi, bunlardan ən diqqətəlayiq olanı İshaqın köməyi idi. Üzən körpülərlə paralel olaraq, kanallar vasitəsilə qalaq dayaqlarda daimi körpülər tikilmişdir. Bu dövrdə taxta körpülərin tez-tez "nümunələrə", yəni tipik standart rəsmlərə görə tikildiyini qeyd etmək maraqlıdır. 1748-ci ilədək Sankt-Peterburqda təxminən 40 taxta körpü var idi ki, bunların da yarısında körpü var idi. Çayda Fontanka, V.V.Rastrelli'nin layihəsinə görə, xüsusi bir maşının köməyi ilə Yay Bağının çeşmələrini su ilə təmin edən bir su kanalı inşa edildi.
18-ci əsrdə Rus texniki düşüncəsinin əla bir nailiyyəti. I.P. Kulibinin layihəsi idi. Nevanı 294 m uzunluğunda nəhəng bir taxta tağla bağlamaq təklif edildi.
Körpülər arasında ən vacib və mürəkkəb mühəndislik və texniki quruluş, bütün hidravlik tikililər sistemi ilə funksional olaraq əlaqəli olan bənd körpüləridir. 17-ci əsrin sonlarından bəri. Vışne-Volotskaya, Tixvin, Mariinsky sistemləri kimi milli əhəmiyyətli su yollarının inşasına başlandı. Bu sistemlərin bütün hidravlik tikililəri taxta idi. Mariinsky sisteminin bəndlərinə və körpülərinə baxışlar Vytegorsk Yerşünaslıq Muzeyində qorunub saxlanılmışdır. Çayda yerləşən Müqəddəs Paul anbarı (eyni zamanda bir körpü rolunu oynayırdı). Vytegra kəndin yaxınlığında. Doqquz, bir pilləli pilləli boşalma var idi, hovuzun hündürlüklərindəki fərqlər (Bief, çayın qonşu iki bənd arasındakı çayın bir hissəsidir) 8.5 m idi.Çayın üzərindəki Anninsky salınan körpüsü böyük maraq doğururdu. Kovzha, 1810-cu ildən 1896-cı ilə qədər mövcud idi. Körpünün orta sütununda körpü ilə birlikdə 90 ° -ə qədər fırlana bilən, qarşıdan gələn gəmilərin hər iki tərəfdən sərbəst keçməsinə imkan verən bir dönmə mexanizmi var idi. 1961-ci ilə qədər Vytegra qəsəbəsində birləşdirici kanal üzərində bir çəkici körpü var idi. Yığın dayaqlar üzərində qurulmuşdur. Körpünün orta hissəsində müxtəlif ölçülü iki qaldırıcı hissə var idi. Volqa-Baltik su yolunun tətbiqi ilə Mariinsky sistemi taxta hidrolik konstruksiyaların betonla əvəzlənməsi ilə yenidən quruldu.
19. əsrdə geniş magistral yolların, daha sonra dəmir yollarının inşası. körpü inşaatının yüksəlməsinə səbəb oldu. Üst quruluşların çox müxtəlif struktur sistemləri meydana çıxdı: möhkəmləndirilmiş, tağlı, trusslar və s. Bu dövrdə Rusiyada mühəndis tikintisi məsələləri bu məqalənin əhatə dairəsindən kənardadır və xüsusi nəzərdən keçirilməlidir. Yeni tikinti materiallarının (çuqun, beton, polad və s.) Tətbiqi ilə taxta körpülər tədricən dəyişdirilir və sonra SSRİ-nin mərkəzi hissəsində demək olar ki, tamamilə yox olur.
Müasir taxta körpü tikintisi... SSRİ-nin şimalında taxta körpü binası ən təəccüblü və çoxşaxəli inkişafı əldə etdi. Şimal həyatının sabitliyi xalq memarlarının bina bacarıqlarının nəsildən-nəslə ötürülməsinə kömək etdi, buna görə də bu günə qədər müxtəlif növ taxta körpü nümunələri qorunub saxlanılmışdır. Yaşayan və hazırda tikilməkdə olan körpülərin növləri hansılardır, texniki və dizayn xüsusiyyətləri hansılardır?
Taxta körpülər böyük fiziki və atmosfer təsirlərinə məruz qalırlar, buna görə də digər strukturlardan daha tez-tez bölmə və ya ayrı hissələrin dəyişdirilməsinə məruz qalırlar, eyni zamanda orijinal rejimlər və struktur əsaslar çay rejimi və istismar şərtlərindən formalaşır. Bu xüsusiyyətlər sayəsində körpülər, digər quruluşlardan fərqli olaraq, uzaq zamanlara aid orijinal formalarını qoruyurlar.
Sahillər arasında ən asan əlaqə yolu bərə keçidləridir. Bunlar az trafik həcmi üçün istifadə olunur. Sal və ya ponton, bərə əl ilə bir ip boyunca hərəkət edir, sahildən sahilə sahildən çayın dibi boyunca və ya suyun üstünə atılır. Məsələn, Arxangelsk bölgəsində Onega və Moshe çaylarında, bu gün istifadə olunan qədim bərə keçidləri qorunub saxlanılmışdır. Daimi dayaqlar üzərində bir körpünün cihazının bahalı olduğu və yük dövriyyəsi ilə əsaslandırıla bilmədiyi hallarda, üzən körpülərdən istifadə olunur. Yüksək su üfüqü ilə belə bir körpünün bütün salları üzməkdədir, aşağı üfüqdə sahil yaxınlığındakı bəzi sallar çayın dibində dayanır. Qışın gəlməsi ilə bu sal körpüləri sökülməli və daşqınlardan və buz sürüşmələrindən qorunaraq arxa sulara aparılmalıdır. Bu vəziyyətdə qış dövrü üçün banklar arasında əlaqə buz üzərində baş verir. Çaydan keçən Kargopolda. Bir ponton körpü Oneguya atıldı. Daha ucqar ərazilərdə, salda üzən körpülər qorunub saxlanılmışdır - kənddə. Korovino r. Kene və pos. Arxangelsk vilayətinin Plesetsk bölgəsindəki Ust-Pocha.
4. Kənddəki körpülər. Purnema, Arxangelsk bölgəsi a - yeni bir körpü (1969), körpünün möhkəm quruluşu dərənin yamacına gətirilmədi; b - köhnə körpü (1927) "dir" şəklində ağacların qoyulması ilə möhkəm bir günlük quruluşa malikdir
5. Kənddəki bir bardan konsol kirişli bir aralı körpü. Gridino, Kareliya
6. Komi Respublikasının Verxovskaya kəndindəki düzbucaqlı künc kabinlərindən dayaqları olan qədim bir körpü (Fotoqraf I. N. Shurgin)
7. Kənddə iki üçbucaqlı ağac kabinəsi olan körpü. Stupino Arch. bölgə
Dərələr və çaylar kimi dar maneələr möhkəm körpülərlə bağlanır. Bunlar monolitik bir quruluş əmələ gətirərək, eyni sətir ağacları ilə eninə istiqamətdə birləşdirilmiş kütlə kabinələrinin ucdan uca sətirlərindən (ryazh çərçivəsi) ibarətdir. Məsələn, belə bir tikinti, Arxangelsk bölgəsində, Tarasovo kəndindəki Kenozero üzərində qorunub saxlanılmışdır. Kənddəki qədim körpü. Arxangelsk bölgəsindəki Purnema (şəkil 4, b) dərin bir dərədən (8 m) tikilmişdir; döşəməsi xəndəyi ən dibinə qədər dolduran möhkəm qəfəslə örtülmüş bir çərçivədə uzanır. Bu "dir" ilə kəsilmə üsulu (bir kriket və ya qəfəs dəstəyi anlayışını "dir" olaraq kəsməkdən ayırmaq lazımdır. Ryazh bir körpü dayağının inşası üçün qəbul edilmiş addır. bulaq sularını atlayın. Suyun sərbəst keçməsi üçün orta hissədə bir çuxur qalır. Körpü onsuz da yararsız vəziyyətə düşmüş, kənarları batmışdır, çünki yamacın sahili qumlu olduğundan. 1969-cu ildə köhnə körpünün yanında, dizaynına bənzər bir yenisi tikildi, lakin ryazh çərçivəsi xəndəyin sonuna gətirilmədi (şəkil 4, a). Yeni taxta körpü də böyük maraq doğurur.
Kiçik çaylar üçün ən çox yayılmış körpü növü, Komi ASSR-in Ust-Tsilma bölgəsindəki kimi bir aralı körpülərdir. Dəstəklər arasındakı məsafəni artırmaq üçün konsol-şüa quruluşundan istifadə olunur - sahil dayaqlarının ardıcıl olaraq çıxıntılı jurnalları. Kənddə belə bir körpü var. Karelian Muxtar Sovet Sosialist Respublikasının Gridino (şəkil 5) təlatümlü, qayalı bir çayın üstündə tikilmiş, təməlləri daşlarla dolmuşdur.
Daha geniş çaylarda çoxsaylı körpülər düzəldilir, buna ara dayaqların tətbiqi ilə nail olunur: qalaq, silsilə. Daşlı və ya palçıqlı torpaqla, müxtəlif formalı kütlə kabinələrinə sahib olan silsilə dayaqları düzəldilmişdir: üç, dörd, pentahedral və daha mürəkkəb.
Düzbucaqlı günlük kabinlər daha sadə və qədim sütunlardır. Komi Muxtar Sovet Sosialist Respublikasında, Verkhovskaya kəndində (Ust-Tsilmski Bölgəsi), Domashny çayının üstündən bir körpü tikilir (şəkil 6), döşəməsi çəpərsiz, dörd düzbucaqlı öküz qəfəsindədir. Künc kabinlərinin günlükləri balta ilə işlənir, “kəsilmiş yerə” qoyulur və böyük buraxılışlara malikdir.
Arxangelsk bölgəsində, Stupino kəndində (Nyandomsky bölgəsi), 1967-ci ildə ara dayaqları üçbucaqlı bir forma (Şəkil 7) sahib olan körpü ölçülmüş və öküzlərin çərçivəsi çay axınına doğru bir açı ilə qoyulmuşdur.
Buz sürüşkən çaylarda, pentahedral formalı ryazlar düzülmüşdür. Buzun kəsici rolunu oynayan buğanın düzbucaqlı çərçivəsinə üçbucaqlı bir əlavə kəsilir. Bu növ kabin kabinləri olan taxta körpülər ən geniş yayılmışdır və əhəmiyyətli ölçülərə çata bilər. İlə. Karelian Muxtar Sovet Sosialist Respublikasının Shueretskoe (şəkil 8) körpüsündə on bir öküz var və uzunluğu 150 m-dir. Körpünün uzunluğu 100 m-dən çox olan Ryagovo (Kargopolye), ryazh hündürlüyü 8 m-ə çatır (şəkil 9). (Bu gün yaxınlıqda yeni bir beton körpü tikildi.)
Bir qayda olaraq, ryazh körpüləri ağacın əsrlər boyu suda qaldığından, günlük kabinlərin orijinal təməlinə malikdir. Dəstəklərin üst hissəsini dəyişdirərkən və ya yenidən qurarkən onların formaları təkrarlanır. Arxangelsk bölgəsində Uxta, Tixmanqa, Lekşma, Çuryeqa çaylarında Krechetovo-Kargopol-Oshevensk istiqamətində bir çox oxşar körpü var. Eyni dizayn həlləri ilə hər birinin özünəməxsus memarlıq və bədii obrazı var (şəkil 10).
8. Kənddəki sağ qalmış taxta körpülərdən ən uzunu (150 m). Shueretskoe, Kareliya
9. Kənddəki körpünün Razhevoy öküzü. Ryagovo 8 m yüksəkliyə çatır. (Arx. Region)
Oshevenskin şimalında, çayın olduğu yerdə. Churyega çaya axır. Kenu, XV əsrdə. 17-ci illərin sonu - 18-ci əsrin əvvəllərində çiçəklənmə dövrünə çatan Kenoretsky Manastırı quruldu. Bu vaxta qədər çayın hər iki tərəfində böyük torpaq alışı var. Kenes. 1764-cü ildə monastır ləğv edildi, 1800-cü ildə bir yanğın binalarını yıxdı. O dövrün yeganə şahidi iki ryaz körpüsüdür: Leshino kəndində (indiki Kenoretskaya kəndi) (şəkil 11) və çayın aşağı axınında, Pelugino kəndində.
Köhnə rus ənənəsinə görə, Peluginsky körpüsünün girişində, uca düşüncəli bir sahildə, zirzəmidə, bir qalereya ilə əhatə olunmuş girişin yuxarı hissəsində çanaqlı bir kilsə var idi (indi Arxangelsk Taxta Memarlıq "Malye Karely" muzeyinə aparıldı).
Hələ 1946-cı ildə SSRİ Memarlıq Akademiyasının Tarix və Memarlıq Nəzəriyyəsi İnstitutundan bir ekspedisiya Kargopolye'yi araşdırdı. İşinin ən vacib nəticələrindən biri, A.V. Opolovnikov tərəfindən həyata keçirilmiş Ken körpülərinin ölçüləri idi. 1982-ci ildə məqalə müəllifi ikinci bir araşdırma və ölçmə apardı, bu da tikinti materialının demək olar ki, tamamilə dəyişdirilməsinə baxmayaraq, körpülərin forma və dizaynında dəyişiklik olmadığını göstərdi. Əsrlər boyu mükəmməl olan bu formaların çox sabit olduğu sübut edilmişdir.
Ken körpülərinin konstruktiv əsasları eynidir. Leshino kəndi yaxınlığındakı beş aşırımlı körpünün uzunluğu 114 m, Pelyugino kəndi yaxınlığındakı dörd aşırımlı körpünün uzunluğu 84 m-dir, dizaynı misilsizdir, hər orta ryazh alt hissəsində üçbucaqlı və trapez şəklində kəsilmiş düzbucaqlı bir günlük evdən ibarətdir; planın bütün konturları bir qayıq şəklini xatırladır. Buranın dibi qayalıqdır, çayın axını çox sürətlidir, buna görə ryazha çərçivəsi daşlarla doludur. Yaranan gərginliyi aradan qaldırmaq və boğanı müxtəlif səviyyələrdə eninə və uzununa istiqamətdə qayalarla bərabər şəkildə doldurmaq üçün günlük kabinlər daxili üçbucaqlı "ciblər" sistemi yaradaraq tac sarğısına malikdirlər. Öküzün yuxarı dörd tərəfli bazası kütüklərdə kəsiklər əmələ gətirir ki, bu da aralıqları 15 m-ə qədər artırmağa imkan verir.
12. Çayda üçbucaq şəkilli Ryazhevoy körpüsü. Keme (Vologda bölgəsi) Xalq ənənələri və mühəndislik texnikasının birləşməsi (Fotoqraf O. Sevan)
Mülki konstruksiyalardan fərqli olaraq, körpülərdə dəstəkləyici quruluşu gizlədən bir qabıq - divar, tavan yoxdur. Buna görə körpülərin struktur sistemi açıq qalır və memarlıq kompozisiyasının əsasını təşkil edir. Körpülər nadir hallarda bədii işlənməyə məruz qalırlar, onların memarlıq ekspresivliyi dizayn həllərinin cəsarətliliyi, məkan kompozisiyasının özünəməxsusluğu və müxtəlif ağac emalı metodları ilə əldə edilir. Ən maraqlı mühəndislik və memarlıq quruluşu çay üzərindəki körpüdür. Vologda bölgəsinin Vytegorsky bölgəsindəki Kema. Fərqli xüsusiyyəti - üçbucaqlı bir log truss - həcm kompozisiyasını əhəmiyyətli dərəcədə zənginləşdirir: çayın dərin hissəsində “boşluqda” düzülmüşdür və bu da genişliyi artırmağa imkan verir (şəkil 12). Digər bir nümunə kənddəki körpüdür. Murmansk vilayətinin Umbası. Parlaq bədii ekspresivliyi, aralıqların dirək dayaqları və körpü tutacaqlarının X şəkilli çərçivəsi ilə əldə edilir (şəkil 13).
Özünün xüsusi bədii imicinə sahib olan hər hansı bir taxta körpü də ətraf mühitin bir hissəsidir: mənzərə və ya yaşayış binaları. Churyega və Halui çayları boyunca yerləşən Osheven kənd kompleksində taxta körpülər planlaşdırma quruluşunun vacib bir elementidir və misilsiz dini, yaşayış və təsərrüfat binaları ilə birlikdə ahəngdar bir bütün təşkil edir.
Belomorsk şəhəri (əvvəlki adı Soroka kəndi) bir növ taxta körpülərin "ehtiyatı" hesab edilə bilər. Şəhərin köhnə hissəsi ağacdan tikilib və misilsiz memarlıq abidələri yoxdur, lakin təbiətin özü onu qeyri-adi mənzərəli etmişdir. Ağ Dənizə töküldükdə, Vıg çayı bir çox sürəti aşır və bir neçə kilometrə qədər aşıb, bir vaxtlar Soroka kəndinin yerləşdiyi qırx ada əmələ gətirir. Bu təbii şəraitdə körpülər şəhərlərarası ünsiyyətin zəruri bir elementinə çevrilmişdir. Şəhərin nisbətən kiçik bir köhnə ərazisində onlardan iyirmi nəfər var (şəkil 14). Təəssüf ki, bir neçə körpü itirildi, aralarındakı ən uzun (300 m-dən çox) betonla əvəz olundu. Ancaq mövcud bütün körpülər, çay məkanı ilə birləşərək, binalar, cəld yollarla birlikdə bu şəhərin bənzərsiz bir görüntüsünü yaratdı.
Taxta körpü qurma fikri, hal-hazırda mövcud olan bəzi "mühəndislik" körpülərini qeyd etmiriksə, yarımçıq qalacaqdır; bunların arasında ən çox istifadə olunan, çərçivə və möhkəmlətmə sistemləri ilə müxtəlif birləşmələrin qalaq dayaqları olan kiriş körpüləridir. Çayda çoxsaylı şüa körpüsü. Novosibirsk bölgəsindəki Tartas (XX əsrin 50-ci illəri) iki və dörd sıra yığın dayaq sisteminə malikdir (şəkil 15). Çapraz istiqamətdə, dəstək çərçivəsinin ayaqları diaqonal döyüşlərə malikdir və dayaqların bütün quruluşu polad boltlar və sancaqlar ilə bağlanır. Kirişlər dayaqların üzərinə qoyulur, öz növbəsində - yolun döşəməsi. Körpünün uzunluğu 66 m, orta dayaqların qarşısında 11 metr uzunluğunda buz kəsiciləri düzülmüşdür.
Bir yığın və çərçivə körpüsünün vacib bir hissəsi taxta buz kəsiciləridir. Dəstəkləri və üst tikililəri buz örtüklərinin zərbəsindən qorumaq üçün buz kəsicilər körpü dayaqlarına bağlanmır. Dar dayaqlar bir və ya iki sıra xovlu düz buz kəsicilərlə qorunur. Geniş dayaqlar ilə bir neçə sıra yığınlardan ibarət çadır buz kəsiciləri istifadə olunur. Buz kəsicisinə yaxınlaşan buz örtükləri ətalət qüvvələri və su təzyiqinin təsiri altında onun üstünə qalxır və öz ağırlıqları altında qırılır.
İndiyə qədər hələ 19-cu əsrin ortalarından bəri geniş istifadə olunan truss ilə taxta körpülər var. Gau-Zhuravski trussları olan aralar taxta körpülərin ən geniş yayılmış tikilisidir. Belə bir körpü 1967-ci ildə çayın üstündə tikilmişdir. Arxangelsk bölgəsindəki Moşe (şəkil 16). Dibi gəzən trussları olan körpülərin kanal uzunluğunu blokladı (dizayn uzunluğu 31,5 m). Ən kənar aralar iki qatlı purlins ilə sadə bir şüa sisteminin aralıkları ilə örtülmüşdür. Körpünün uzunluğu 146 m-dir, kanal yığın dayaqları sərbəst dayanan çatı tavalı buz kəsiciləri ilə qorunur.
Başqa bir növü, möhkəmlətmə sistemi olan körpülərdir. Arxangelsk vilayətinin Plesetsk rayonunda, 1939-cu ildə yerli dəmir yolunun üstündən keçən, 42 ° əyik bir kəsişmə meydana gətirən Plesetsk-Kargopol magistral yolunda inşa edilmiş taxta bir keçid (bir yolun digərinin üstündən keçməsi üçün hazırlanmış bir körpü) var. Üç aralı körpünün taxta bazada çərçivə dayaqları vardır (şəkil 17). İki orta dayaq birləşdirilmiş möhkəmlətmə sistemi ilə tamamlanmışdır ki, bu da orta uzunluğa imkan yaratmışdır. Üst keçidin dizaynı 19 - 20-ci əsrin əvvəllərindəki körpü strukturları üçün səciyyəvidir. və indi demək olar ki, heç vaxt baş vermir. Körpünün yaxşı vəziyyətdə olmasına baxmayaraq dağılma təhlükəsi ilə üzləşib.
Hal-hazırda Arxangelsk bölgəsində daha bir növ tək körpü var - asma körpülər. Konosha bölgəsinin Papinskaya kəndindəki körpü (Şəkil 18) aşağıdakı quruluşa malikdir: çayın hər iki sahilində üst səviyyə keçid qapıları olan iki günlük kabin var, metal kabellər yerlərdə metal dəyənəklərlə sabitlənmiş, dəliklərin üst və alt hissəsi boyunca uzanmışdır. Körpünün bütün uzunluğu boyunca üst və alt kabellər bir-birinə taxta çubuqlarla birləşdirilir (süspansiyon rolunu oynayır) və alt kabellərin üzərinə taxta göyərtə qoyulur. Kök kabinetlərin hər iki tərəfində taxtalar düzülür. Çayda Emtse kəndində. Yemets, Arxangelsk Bölgəsi, hidrometeoroloji xidmətin asma körpüsü 1928-ci ildə inşa edilmişdir (örtünün 4-cü tərəfinə baxın). Mürəkkəb olmayan quruluş, çayın fonunda gözəl bir siluet yaradır və bütün quruluşa yüngüllük verir. 19-cu əsrin ortalarından bəri geniş istifadə olunan asma körpülər indi nadir hallarda rast gəlinir.
Taxta mühəndis körpüləri polad və beton konstruksiyaların qabaqcılları olmuş və zamanında müəyyən bir tarixi rol oynamışlar. Peşəkar mühəndis körpüsü tikintisinin inkişafı ilə, müxtəlif yeni struktur sistemlərin - dayaq, tağlı, asma və s. Tətbiqi ilə nəhayət ryazhevy, insanların körpülərini dəyişdirməli və onları sıxışdırmalı idilər. Ancaq bu baş vermədi.
Uzun bir tarixə sahib olan insanların taxta körpüləri, bir çox inşaatçı, dülgər və xalq memarı nəsli tərəfindən dəqiq işlənmiş memarlıq formasının davamlılığının nümunələridir.
Texnoloji inkişaf dövründə taxta körpülərin müasir polad və beton körpülərlə geniş şəkildə əvəzlənməsi bəzi yerlərdə bu tip strukturların yox olmasına gətirib çıxarır. Eyni zamanda, SSRİ-nin şimalında və ağacın əsas tikinti materialı olduğu Sibirdə taxta körpülər tikməyə davam edirlər, xüsusən də ağac sürətli satınalma və emal etməyə imkan verən, inşaatın ən qısa müddətdə aparılmasına imkan verən ucuz bir tikinti materialıdır. Rus xalqının qədim mədəniyyətini əks etdirən taxta körpü konstruksiyaları zaman və nəsillər arasında əlaqə yaradır; bu gün də praktik əhəmiyyət daşıyırlar və Vətənimizin mədəni irsinə ən dəyərli töhfədir.
8. Laskovsky FF Rusiyada mühəndislik sənəti tarixi üçün materiallar. SPb., 1858. Hissə 1.
9. Novqorodun M və daha yaşlı və yaşlı versiyalarının ilk salnaməsi; L., 1950.
10. Punin AL Leninqrad Körpülərinin Hekayəsi. L., 1971.
11. Zabella S. Kargopol ekspedisiyası. - Kitabda: Memarlıq irsi. M., 1955, № 5.
