Stručnjaci su naveli moguće razloge pada broda sa suhim teretom "Heroji Arsenala" u Crnom moru. Do sada je spašen samo jedan mornar, sudbina preostalih 11 je nepoznata, posao otežava oluja, javlja republičko Ministarstvo za vanredne situacije.
Tragična legenda o Titaniku
Predsjednik Akademije geopolitičkih problema, doktor vojnih nauka, kapetan prvog reda rezervnog sastava Konstantin Sivkov, u eteru radija Sputnjik, izrazio je mišljenje da bi moglo biti više razloga za pad broda sa suvim teretom.
"Jedan od razloga može biti tehnički, povezan sa stanjem trupa. Uz dugi val, trup se može slomiti, što dovodi do loma broda. Postoji još jedna mogućnost: u slučaju nepismenog manevriranja na veliki talas, ako brod dolazi zaostaje za valom, odnosno sa strane, tada se može okrenuti. No, uz uzbuđenje od četiri boda, ovo je nevažno. Brodovi ove klase u pravilu imaju plovidbenost najmanje pet bodova "
Prema spasiocima, brod je krenuo iz Rostovska regija u Tursku sa tovarom žita. Brod za suhe terete koji je pripadao turskoj kompaniji raspao se na dva dijela u jakoj oluji i potonuo. Krimskim spasiocima pomažu spasioci iz Krasnodara. U potrazi za brodom angažirano je 127 spasilaca i 8 plutajućih letjelica. Na mjesto pada stigao je specijalizirani spasilački brod "Rescuer Demidov". Planiran je rad vazduhoplovnog centra EMERCOM -a Rusije. Upotreba vazduhoplovstva će se zasnivati na vremenskim uslovima.
U operaciju spašavanja uključen je helikopter Ka-32 Ministarstva odbrane RF. Prema krimskim vlastima, bolnice su spremne za prihvat žrtava. Ekipe hitne pomoći već dežuraju na kopnu.
Spasioci vide ljude u prslucima za spašavanje, nažalost, ne mogu ih podići na čamac za spasavanje. Nosi ih snažan val s broda. U akvatoriju je pronađen čamac za spašavanje u kojem su mornari najvjerovatnije evakuirani s plovila. Naopako je. Nema ljudi u blizini. Na tanker koji je stigao na mjesto pada ukrcan je ukrajinski mornar po imenu Chernenko, rođen 1982. godine.
Istražni odbor pokrenuo je krivični predmet zbog činjenice da se sudar teretnog broda srušio prema dijelu 3 članka 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada željezničkih, zračnih, morskih i unutrašnjih plovnih puteva , što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nemara). Također, Rostrud će provjeriti i poštivanje zakona o radu u vezi s brodolomom.
Do 2013. godine brodom je upravljala komercijalna kompanija Ukrrichflot, a zatim je prodan turskoj kompaniji US Deepblue Shipping. Od februara 2015. godine nosi zastavu Paname i nosi naziv "Geroi Arsenala".
Brod "Heroes of Arsenal" je motorni brod za suhe terete tipa "Volgo-Balt" projekta 2-95A / R. Izgrađena je 1980. godine u slovenskom brodogradilištu. Osam godina nakon izgradnje, brod je imao sjedište u Kalinjingradu, bio je dodijeljen Sjeverozapadnoj riječnoj pomorskoj kompaniji Ministarstva riječne flote RSFSR-a.
Godine 1988. premješten je u Herson i prebačen u međugransko državno udruženje "Ukrrichflot". Tada je brod dobio ime "Heroji Arsenala", u čast radnika kijevske tvornice "Arsenal", koji su podigli ustanak protiv ukrajinske Centralne rade u januaru 1917. godine.
Ranije je "Pravda.Ru" izvijestio da je signal za pomoć sa broda za suhe terete "Heroes of Arsenal". U tom trenutku brod se nalazio 27 kilometara od obale Krima.
Na brodu za suhe terete bilo je 12 ljudi. Riječ je o devet Ukrajinaca, dvojici Rusa (uključujući kapetana) i državljaninu Gruzije. Kako bi se razjasnila situacija, na mjesto nesreće poslan je tegljač, zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta - morski valovi (valovi do tri metra) i udari jugozapadnog vjetra do 15 metara u sekundi - upotreba brodova u tom području preliminarnog pada nije moguće.
Aleksej Gromov
Ukrajinski brod "Heroji Arsenala" potonuo je u srijedu navečer kod obale Krima. Do danas je potvrđeno spašavanje jednog mornara. Osim toga, prijavljena su najmanje tri smrtna slučaja. Sudbina ostatka posade nije poznata, spasilački radovi se nastavljaju. Istražni komitet Rusije pokrenuo je krivični slučaj zbog nesreće i moguće smrti dvije ili više osoba.
Hronika tragedije
Brod sa suvim teretom "Heroji Arsenala" natovaren žitom, koji je prevozio žito iz grada Azova u Rostovskoj oblasti u Tursku, nestao je sa ekrana radara u 04.00 po moskovskom vremenu. Šest minuta prije toga plovilo, na kojem je bilo 12 članova posade, uključujući i jednu ženu, dalo je SOS signal koji je primilo Ministarstvo za hitne slučajeve Krima.
Pomoć je kasnila: brod je potonuo 27 kilometara od obale Krima u regiji Kerčanskog tjesnaca.
Ko je bio na potonulom brodu
Posadu heroja Arsenala čini 12 ljudi, od kojih je devet državljana Ukrajine, dvoje su državljani Ruske Federacije i jedan je mornar iz Gruzije. Spisak pomoraca broda "Heroji Arsenala": državljani Ukrajine - Bitsyura, Ganchevsky, Glazko, Goncharenko, Mesnyankin, Pantyukhov, Sinyuk, Svechkar, Chernenko (spašen); građanin Gruzije Kajaya; državljani Ruske Federacije - Vedernikov i Pateev.
Kakvo je vrijeme bilo oko nesreće
Sada možemo s visokim stupnjem povjerenja reći da je jedan od mogućih uzroka tragedije bila oluja koja je bjesnila u regiji krimske obale. U trenutku nesreće, brod sa suhim teretom nalazio se na izletištu u području Kerčkog tjesnaca, gdje je 18. aprila navečer objavljeno upozorenje na oluju. Brzina vjetra noću je dostigla 25 m / s.
Kako su spašeni mornari
Prema podacima republičkog Ministarstva za vanredne situacije, u spašavanje mornara bili su uključeni stručnjaci Južnog regionalnog tima za traganje i spašavanje, uključujući šest ronilaca, a uključeno je i podvodno vozilo Falcon. Također, 139 stručnjaka iz vatrogasno -spasilačkih garnizona Novorossiysk i Temryuk sudjelovalo je u potrazi za nestalim mornarima, a korištena je i posebna oprema.
Ko je spašen
U 05.34 sati prvi i, čini se, jedini spašeni mornar, 35-godišnji Ukrajinac po imenu Chernenko, koji je na brodu radio kao nadzornik, podignut je na jedan od brodova koji su se uselili u to područje tragedije.
Informacije o još četiri spašena mornara, koje su se pojavile u nekim medijima, nisu potvrdili u Ministarstvu za hitne slučajeve. Iz nezvaničnih izvora poznato je da su spasioci navodno pronašli još četiri osobe u prslucima za spašavanje, ali da zbog oluje nisu mogli do njih.
Sudbina ostalih mornara još je nepoznata. Treba imati na umu da se oluja nastavlja u području pada, udari vjetra dostižu i do 20 m / s., Plovidba je privremeno obustavljena, a temperatura vode je Kerch Strait ne prelazi 8 ° C.
Prema Upravi za pomorstvo nadležnom za trajektne usluge u Kerčkom tjesnacu, predviđa se da će se oluja nastaviti dva dana.
Kriminalni slučaj
O činjenici sudara Odsjek za istragu južnog transporta Istražni komitet Ruska Federacija pokrenula je krivični predmet prema trećem dijelu članka 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije „Kršenje pravila sigurnosti prometa i pomorski transport, što je za posljedicu imalo smrt dvije ili više osoba iz nemara. " Treba napomenuti da službeno smrt ljudi u ovoj nesreći još nije osjetljiva, operacija koja se nastavlja u Kerčkom tjesnacu smatra se operacijom spašavanja.
Mogući uzroci pada
Osim oluje koja je bjesnila u regiji Kerčenskog tjesnaca, prema stručnjacima, i sam se teret pokazao kao opasan faktor, jer se žito, ako se tijekom jakog utovara nepravilno, može sipati s jedne strane na drugu, stvarajući neravnotežu i izazivanje loma ili prevrtanja plovila.
Također, mnogi korisnici interneta primjećuju da je brod za suhe terete bio prilično star, imao je 37 godina. U isto vrijeme, za stare sovjetske brodove to je daleko od starosne granice, odlikuje ih dovoljna pouzdanost. Istovremeno, nije poznato koliko je posada bila profesionalna, te je li vlasnik uložio dovoljno novca u popravak broda i njegovo održavanje u ispravnom stanju.
Šta se zna o brodu
Brod za suhe terete "Heroes of Arsenal" pripada turskoj kompaniji Gunes Shipping & Trading, plovilo je plovilo pod panamskom zastavom.
Ovo je motorni brod za suhe terete tipa Volgo-Balt, projekt 2-95A / R. Brod je izgrađen 1980. u slovenskom brodogradilištu. Isprva je brod bio dodijeljen Sjeverozapadnoj riječnoj pomorskoj kompaniji Ministarstva riječne flote RSFSR-a, sa sjedištem u Kalinjingradu.
Godine 1988. brod je prebačen u Herson (tada Ukrajinska SSR, sada - Ukrajina), ušao je u međusektorsko državno udruženje "Ukrrichflot" i dobio ime "Heroji Arsenala", u čast radnika kijevske tvornice " Arsenal ", koji je podigao pobunu protiv ukrajinske Centralne rade u januaru 1917.
Do 2013. brodom je upravljao Ukrrichflot, koji ga je zatim preprodao turskoj kompaniji Gunes Shipping. Od februara 2015. godine brod je dobio službeni naziv Geroi Arsenala.
U ožujku - travnju 2017. godine, brod za suhe terete krenuo je na rutu Hereke (Turska) - Azov - Rostov na Donu - Poti (Gruzija) - Azov. U tvoje poslednji let brod je napustio Azov 15. aprila.
Ukrajinci su, kao i uvijek, krivi za "okupatore"
Trenutno se operacija spašavanja i istražne radnje nastavljaju, ali korisnici ukrajinskog segmenta društvenih mreža već su pronašli krivca, i da, pogađate dobro - to su "okupatori", odnosno Rusija, koja uključuje Krim zajedno s trajektom iz Kerča. Kažu, previdjeli su, što znači da su sami krivi. I već su im zamjerali da pomoć nije stigla odmah, iako je poznato da se olupina dogodila u jakoj oluji, a brodovi koji su žurili u pomoć jednostavno nisu mogli prići suhoretnom brodu u nevolji
Najžalosnije je, recimo blago, to što su neki ukrajinski korisnici u isto vrijeme požurili optužiti, možda, preminule sugrađane za izdaju. U isto vrijeme, neki korisnici voljno kopiraju lažne da navodno ukrajinski brodovi ne dopuštaju operaciju spašavanja.
Primjeri takvih komentara su:
Bravo, Ukrajinci. Potopili su neprijateljski teretni brod, ne štedeći im živote. Vjerovatno će onaj koji je spašen uskoro dati intervju na RT -u s pričom o svom Pravy Sektoru ("Desni sektor" *, aktivnosti organizacije zabranjene su u Ruskoj Federaciji - FAN), a FSB će izvijestiti o hvatanju još jednog Špijun SBU -a.
Most je ojačao! U Nakhimovskom stilu!
Da, dovraga, žito (54 vagona), na brodu potonulom u Kerčkom tjesnacu, 9 Ukrajinaca, i nitko se ne obvezuje spasiti Ukrajince, tk. / Rusi / ne daju. Ukrajinski spasilački brodovi nisu dozvoljeni! Bit će optuženi i za ekstremizam!
I odgovori:
Šta vam je drago, idioti? Brod je pod panamskom zastavom, većina posade su Ukrajinci. Nastavite skakati, / loši ljudi /.
Potrebno je služiti brodovima, a ne voziti se po Majdanu!
I, čini se, nečuven vapaj iz duše jednog od korisnika:
Urazumite se! Ljudi su umrli!
* Organizacija je zabranjena na teritoriji Ruske Federacije.
Zašto obični ljudi toliko vole strašne filmove? Ispostavilo se da je ovo prilika da se pretvarate da preživljavate svoje strahove, da postanete samopouzdaniji, pa čak i da ispustite paru. I to je zaista tako - samo trebate izabrati uzbudljiv horor film za sebe, koji će vas natjerati da se pravilno brinete za likove.
Tiho brdo
Radnja se dešava u gradu Silent Hill. Obični ljudi ne bi ni htjeli proći pored nje. Ali Rose Dasilva, majka male Sharon, jednostavno je prisiljena otići tamo. Nema drugog izbora. Smatra da je to jedini način da pomogne svojoj kćeri i spasi je iz psihijatrijske bolnice. Ime grada nije nastalo niotkuda - Sharon ga je stalno ponavljala u snovima. I čini se da je lijek vrlo blizu, ali na putu za Silent Hill, majka i kći imaju čudnu nesreću. Probudivši se, Rose otkriva da je Sharon nestala. Sada žena mora pronaći svoju kćer u ukletom gradu punom strahova i užasa. Trejler za film dostupan je za gledanje.
Ogledala
Bivši detektiv Ben Carson ne prolazi bolja vremena... Nakon što su ga kolege slučajno ubile, suspendiran je s posla u policijskoj upravi New York City. Zatim odlazak njegove žene i djece, ovisnost o alkoholu, a sada je Ben noćni čuvar izgorjele robne kuće, ostavljen sam sa svojim problemima. Radna terapija s vremenom donosi plodove, ali jedna noć mijenja sve. Ogledala počinju prijetiti Benu i njegovoj porodici. U njihovom odrazu pojavljuju se čudne i zastrašujuće slike. Da bi spasio živote svojih voljenih, detektiv mora razumjeti šta ogledala žele, ali problem je u tome što se Ben nikada nije susreo s misticizmom.
Azil
Nakon smrti svog supruga, Kara Harding sama odgaja svoju kćer. Žena je krenula očevim stopama i postala je poznati psihijatar. Ona proučava ljude sa višestrukim poremećajem ličnosti. Među njima ima i onih koji tvrde da ima mnogo više ovih ličnosti. Prema riječima Kara, ovo je samo paravan za serijske ubice, pa se svi njeni pacijenti šalju smrtna kazna... No jednog dana otac pokazuje svojoj kćeri slučaj skitnice Adama, što prkosi svakom racionalnom objašnjenju. Kara i dalje inzistira na svojoj teoriji i čak pokušava izliječiti Adama, ali s vremenom joj se otkrivaju potpuno neočekivane činjenice ...
Mike Enslin ne vjeruje u postojanje zagrobni život... Kao pisac horora, piše još jednu knjigu o natprirodnom. Posvećen je poltergeistima koji žive u hotelima. U jednom od njih, Mike se odlučuje smjestiti. Izbor pada na zloglasnu sobu 1408 hotela Dolphin. Prema vlasnicima hotela i stanovnicima grada, u prostoriji postoji zlo koje ubija goste. Ali ni ta činjenica niti upozorenje višeg menadžera ne plaše Mikea. Ali uzalud ... U sobi će pisac morati proći kroz pravu moru, iz koje postoji samo jedan način da izađe ...
Materijal je pripremljen uz pomoć ivi online kina.
U srijedu, 19. aprila 2017. godine, oko 3 sata ujutro, u Crnom moru, južno od Kerčanskog tjesnaca, oko 27 km od Krima, potonuo je motorni brod Heroji Arsenala. Prema dostupnim podacima, spašen je 1 član posade. Ostatak, 11 članova posade, vjerojatno je poginulo.
Weather.
Vremenski uslovi na području brodoloma. Jugozapadni vjetar, do 20 m / s, na udare do 25 m / s. S ovim smjerom i brzinom vjetra, prosječna visina valova je oko 7 metara. Međutim, može doseći i do 10 metara. Ovi vremenski uvjeti klasificirani su kao oluja snage 9 po Beaufortovoj ljestvici.
Opis plovila.
Motorni brod "Heroes of Arsenal" izgrađen je u brodogradilištu u Komarnu u Slovačkoj 1980. godine, a od izgradnje se zvao "Volgo-Balt 224".
Plovila tipa "Volgo-Balt" pripadaju plovilima "Rijeka-more". To je jednokrilni brod s četiri vijka s četiri vijka. Dva motora, svaki po 515 kW. Dužina plovila je 114 metara. Širina 13 metara. Visina daske 5,5 metara. Gaz je 3,86 metara. Nosivost je 3500 tona. Brzina plovila je 10 čvorova. Što se tiče brzine, plovilo bi moglo razviti 10 čvorova s novim motorima. U dobi od 36 godina sa mrtvim motorima, maksimum koji možete očekivati je oko 7,5 čvorova.
Brod je dizajniran početkom 60 -ih godina prošlog stoljeća. Prvi Volgo-Balt izgrađen je 1967. godine. Pre tačno 50 godina. Brod je projektiran uzimajući u obzir očekivane operacije tijekom ljetne plovidbe unutrašnjošću plovni putevi Evropski dio SSSR -a. S pristupom morima: Bijelo, Baltičko i Azovsko. Štaviše, sa sljedećim, vrlo značajnim ograničenjima, kako u pogledu udaljenosti od najbliže luke utočišta, tako i vremenskih uslova. Za vašu informaciju: "luka utočišta" je svaka luka u koju brod može ući u slučaju lošeg vremena. Baltičko more: Finski zaljevi i Riga, 20 milja priobalna zona duž juga i istočna obala do luke Kalinjingrad. Bijelo more: Uvale Onega, Dvinskaya i Kandalaksha i obalna zona od 20 milja do ušća rijeke. Mezen. Plivanje je bilo dozvoljeno snagom vjetra 5 bodova, što odgovara brzini vjetra 8 - 10,7 m / sekundi, na visini talasa do 2,5 m... Maksimalna udaljenost od najbliže luke skloništa je do 50 milja. Plovila tipa "Volgo-Balt" imala su klasu Registra-"M-SP", koja je dozvoljavala rad plovila pod gore navedenim uslovima. S vremenom se područje djelovanja brodova tipa "Volgo-Balt" proširilo, a do kraja 80-ih brodovi su već plovili: u Baltičkom moru do svih luka s izlazom iz tjesnaca Kattegat u linija rta Skagen - luka Geteborg; preko Kielskog kanala otišli su do Sjevernog mora do luka Hamburg i Bremen. U Crnom moru - preko Bosfora i Dardanela ušli su u Egejsko more i ušli u luke Grčke i Turske. U vrijeme SSSR -a možemo reći da su se općenito poštivali radni uvjeti. Kapetani koji su prekršili operativna pravila suočeni su sa strogom kaznom. A u slučaju gubitka broda - prava zatvorska kazna. Općenito, nije imalo smisla riskirati. Na brodovima su radijski operateri redovno uzimali vremenske prognoze, a kapetan je donio odluku da ode ili stane u očekivanju boljeg vremena. V zimsko vrijeme Moram reći da su branili dug, ponekad i sedmicama. Sa stajališta sadašnjih koncepata, to je neprihvatljivo, ali je za mornare bilo relativno sigurno!
Pažljivo još jednom pročitajmo uslove pod kojima je dozvoljen rad novih plovila ove klase Registra i uporedimo s vremenskim prilikama na području brodoloma, 19. aprila 2017. Zaključak je očit: brod se našao u uvjetima u kojima je njegov siguran rad nemoguć.
Tehničko stanje broda u trenutku pogibije
Kao što je već spomenuto, plovilo je u funkciji od 1980. godine, odnosno 36 godina. Je li puno ili malo? S potpunim razumevanjem odgovaram: "Vrlo, kritično, neprihvatljivo, puno!"... Plovila ovog tipa su, kao što je gore spomenuto, dizajnirana uglavnom za rad tokom ljetne plovidbe unutrašnjim plovnim putevima. Radi sažetosti koristit ćemo skraćenicu - BDP. Navigacija do BDP-a u evropskom dijelu SSSR-a i Rusije odvija se uglavnom od aprila / maja do novembra / decembra, u zavisnosti od regiona. Dimenzije plovila određene su dimenzijama brava na BDP-u, posebno na Bijelo more-Baltičkom kanalu. Stoga je dužina plovila 114 m, a širina 13 m. Dizajn, uzdužna čvrstoća trupa plovila osigurava siguran rad pod gore navedenim uvjetima. Skup trupa broda zavaren je od čeličnog profila debljine oko 6 - 8 milimetara. Trup plovila zavaren je od čeličnih limova debljine 10 - 12 mm. To je bilo sasvim dovoljno za uslove dizajna. Razumni vijek trajanja plovila "rijeka-more" je oko 25 godina, podložan visokokvalitetnim, planiranim popravcima plovila, u skladu s pravilima tehničkog rada. Tijekom rada uzdužna čvrstoća plovila tipa "rijeka-more" značajno se smanjuje. To je zbog sljedećih razloga: umor od metala, uništavanje trupa i postavljeno pod utjecajem korozije, nepoštivanje pravila za utovar plovila. Budući da su brodovi uglavnom bili namijenjeni za rad na BDP -u, balastni spremnici nisu obojeni. U skladu s tim, komplet i tijelo su ozbiljno oštećeni pod djelovanjem korozije. Mijenjanje kompleta je vrlo skupo, pa su od početka 90 -ih uglavnom bili ograničeni na manje popravke trupa. Na nekim mjestima, garnitura je potpuno istrunula, ostala je samo mrlja. I bilo je puno rupa i pukotina u kompletu i u kućištu. Bocanac i mornari postavili su desetine sanduka cementa! Na jednom brodu, 1987. godine, imali smo 40 pukotina u trupu! Kada je brod bio ukrcan, balastne pumpe su radile redovno, ispumpavajući morsku vodu koja je dolazila kroz pukotine.
Nakon raspada SSSR -a, flota je privatizirana i njeno funkcioniranje je počelo bez poštivanja bilo kakvih ograničenja. Volgo-Balti se mogu naći u La Mancheu, u Biskajskom zaljevu i na Gibraltaru, te u Sredozemnom moru i na Kaspijskom moru! Također treba napomenuti da je, kako bi se ostvario veći profit, povećana nosivost gotovo svih plovila ovog tipa, pa se stoga opterećenje trupa povećalo više od projektovanog. Međutim, državni nadzorni organi praktično nisu imali kontrolu. Svi su postupili po principu "Odobrite, gospodine!", A oni koji su bili protiv, znate kako su postupili. Očigledno je takvom operacijom plovila, u dobi od 36 godina, stanje trupa postalo vrlo oronulo, pa je i čvrstoća trupa znatno niža od konstrukcijske. Moguće je da nam gore rečeno ne dopušta da predstavimo potpunu sliku o stanju plovila. Recimo to ukratko. Stanje plovila bilo je vrlo oronulo, moglo bi se reći žalosno.
Uzimajući u obzir stanje plovila i vremenske prilike, može se zaključiti da je plovilo imalo vrlo male šanse da izdrži oluju ove jačine. Brod je dizajniran za siguran rad u maksimalnim morima do 2,5 metara. Prava visina valova bila je oko 5-7 metara, a ponekad čak i više. Istrošeno i oslabljeno tijelo nije moglo izdržati trenutke savijanja i lom.
Iako nema pouzdanih podataka da se trup slomio, ne može se isključiti mogućnost prevrtanja plovila zbog gubitka stabilnosti uzrokovanog pomakom tereta zrna. Ako se ne poštuju pravila o sigurnom prijevozu žita, a u skladištima ima značajnih, nenapunjenih količina, tada bi se u uvjetima valjanja zrno moglo pomicati, plovilo je izgubilo stabilnost i prevrnulo se.
Općenito, treba napomenuti da za Volgo-Balt, na otvorenom moru, oluja sa snagom od 9 bodova nije samo mnogo, već je izuzetno velika! To je poput sudara 36-godišnjeg Zhigulija s novim Krazom! Ili nesto slicno tome.
Vlasnici brodova
Prema službenim podacima, brodovlasnici plovila je kompanija registrirana u Turskoj: US DEEPBLUE SHIPPING INC.
Tehničko rukovanje i upravljanje u skladu sa zahtjevima Međunarodnog kodeksa za siguran rad brodova (ISM) također je izvršila kompanija registrovana u Turskoj: GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. Kompanija službeno ima 5 plovila. U posljednje 3 godine plovila su pregledana 30 puta. Nije bilo sudskih hapšenja.
Brod je registriran u Panami i prema tome je plovio pod zastavom Paname. Nadzorno društvo za klasifikaciju je Dromon Bureu iz brodarstva.
Brod je zadnji put potvrđen u kolovozu 2015. Sva brodska dokumentacija imala je važeće rokove. Međunarodni certifikat o sigurnosti gradnje teretnih brodova vrijedi do 10.04. Dakle, formalno je sve ispunilo zahtjeve.
Analiza situacije
Brod je redovno posjećivao ruske luke i redovno, otprilike jednom u 6 mjeseci, bio podvrgnut obavezne provere, u skladu sa zahtjevima Pariškog memoranduma i Mediteranskog memoranduma. Brod je zadnji put provjeren u luci Temryuk 11. januara 2017. Verifikator je primio 6 komentara. Za plovilo staro 36 godina, može se reći da su primjedbe beznačajne. Navedimo ih sve:
- Unosi dnevnika zauljene vode su neprikladni.
- Opskrba čamcima za spašavanje nije dovoljna.
- Dnevnik utvrđivanja ispravke kompasa se ne vodi.
- Temperaturni režim skladištenja hrane se ne poštuje.
- Nema podataka o tjednim pregledima kabina, odmorišta posade, namirnicama i pitkoj vodi.
- Zaštitni uređaji za pokretne dijelove strojeva ne ispunjavaju zahtjeve.
Da se razumijemo, vrlo beznačajne primjedbe. Na temelju ovih zapažanja čini se da je brod bio u zadovoljavajućem stanju. Međutim, nije sve tako jednostavno. Idemo dalje po spisku čekova. Od 2014. godine plovilo je provjereno 10 puta. Od toga 7 puta u ruskim lukama: Temryuk, Yeisk, Taganrog, Azov i Rostov na Donu. Tako da u svim izvještajima o inspekcijama u našim lukama nema komentara koji odražavaju tehničko stanje plovila. I samo u izvještaju o inspekciji u Istanbulu prema Mediteranskom memorandumu od 12. kolovoza 2016. postoji primjedba o šteti u području teretnih brodova koja utječe na strukturnu čvrstoću plovila.
Kakav zaključak se može izvući? Zaključak je jednostavan. Čekovi su formalni. To se radi radi komercijalne koristi i na štetu sigurnosti posade, a predstavlja i prijetnju zagađenju mora dizelskim gorivom, uljima za podmazivanje i drugim krhotinama, kojih je puno na starim brodovima.
Kao rezultat gubitka broda, dizel gorivo i sve ostalo palo je u more u blizini Anape i Krima.
Formalno, brod nema nikakve veze s Rusijom, osim što su neki članovi posade bili ruski državljani. Međutim, posljednja luka pristajanja bila je u Rusiji, a plovilo je bilo u blizini ruske obale. Postojala je prilika da ne odete do Crnog mora i sačekate oluju u Azovskom moru. Ali iz nekog razloga nisu. Moguće je da su to ometale carinske ili granične formalnosti.
Zaključak
Smrt sljedećeg broda tipa "rijeka-more" u Crnom moru trebala bi skrenuti pažnju organa državne kontrole nad stanjem brodova koji dolaze u ruske luke. Moglo bi se reći da je Crno more doslovno postalo groblje brodova "rijeka-more". Gotovo cijela flota ruskih brodovlasnika nalazi se u crnomorskom regionu i Kaspijskom moru. Stanje brodova je užasno, brodovi su registrirani pod svim vrstama egzotičnih zastava. To omogućava njihovim vlasnicima da smanje operativne troškove. Međutim, time predstavljaju prijetnju životu posade brodova i prijetnju zagađenjem. okoliš.
Trenutno je prosječna starost riječno-morskih plovila premašila 30 godina i premašila je standardni i razumni vijek trajanja. Može se reći da je, s izuzetkom nekoliko desetina komparativno riječno-morskih plovila, svi ostali, nekoliko stotina, u hitnom stanju i predstavljaju potencijalnu opasnost za ljude i okoliš. Potrebno je što je moguće intenzivnije provoditi izgradnju novih plovila, razgraditi "ubijena" plovila i pojačati kontrolu nad tehničkim stanjem i pravilima rada cijele flote riječno-morskih plovila.
Spasioci nastavljaju potragu za članovima posade potopljenog broda za suhe terete "Heroes of Arsenal". Podsjetimo, u 03:54 sati u srijedu, 19. aprila, u Kerčkom tjesnacu, brod za suhe terete "Heroji Arsenala" nestao je s radara. Nesreća se dogodila skoro 28 kilometara - Auth.) iz sela Taman.
U 05:34 jedna žrtva je pronađena i odvezena na brod "Armada Navigator" prsluk za spašavanje sa znacima ozbiljne hipotermije (temperatura vode u tjesnacu je sedam do osam stepeni iznad nule). Primio je prvu pomoć.
Komsomolskaya Pravda - Kuban kontaktirala je člana posade tankera, koja se nalazi devet kilometara od mjesta vanrednog stanja.
Sada se potraga nastavlja. Prije pet minuta spasilački tegljač Demidov izvijestio je da je pronađen muškarac, ali još se ne zna je li živ ili nije. I još dva člana posade gledala su u vodi. Do sada je spašen samo jedan - ovo je Ukrajinac po imenu Chernenko, ima 35 godina. Bio je nadzornik na brodu - rekao je "KP" član posade tankera u Kerčkom tjesnacu, Igor Timofeev.- Koliko ja znam, postoji jedna žrtva - vidjeli smo teret od 200. Nešto kasnije je objavljeno da je u vodi primijećena još jedna osoba u ronilačkom odijelu. Pokušavaju ga uhvatiti, ali još uvijek ne mogu.
Ovo je vrijeme danas u regiji Kerch Strait. Jugozapadni vjetar je preko 20 m / s, a val ispod 4-5 metara. Heroji Arsenala pretrpjeli su katastrofu noću. Nedaleko od našeg parobroda, na udaljenosti, par kabela je povukao parobrod čije je sidro otkinuto.
Pronađeni su i prazan splav za spašavanje i dva prevrnuta čamca za spasavanje.
U 15:00 spasioci su pronašli još jedno odijelo u vodi. No kasnije se pokazalo da je prazan.
