Statistika je nepristrasna nauka. Ne umanjuje i ne uljepšava detalje. Ona predstavlja sliku kakva je. Statistika padova u Rusiji jedno je potpuno razočaranje u domaćem vazduhoplovstvu. Kada počnete sagledavati uzroke avionskih nesreća, često naiđete na frazu „greška pilota“ ili „greška posade“.
To je u redu. Ljudski faktor je vodeći među uzrocima u Rusiji i svijetu. Koje su najveće avionske nesreće u Rusiji u posljednjih 10 godina? Nažalost, ima ih mnogo. I ako u SAD-u statistika pada pada, onda u Rusiji ona samo raste. Koji su glavni razlozi za to?
Dakle, vodi s jasnom razlikom - ljudski faktor... Nedovoljna i nekvalifikovana obuka pilota na mnogo načina dovodi do tako tužnih rezultata.
Airbus A330-300 kompanije Aeroflot.
Mnogi stručnjaci ističu da se i dalje koriste stari sovjetski modeli, pa je krajnje vrijeme da ih se otpiše.
Drugi razlog je pohlepa aviokompanija, ušteda na kvalitetu održavanja aviona i kupovini novih dijelova i opreme.
Kao rezultat, oprema se troši, dijelovi se ne zamjenjuju i zrakoplov postaje neupotrebljiv. Ali ne uklanja se iz upotrebe. Postoje slučajevi kada je avion doletio do potpune habanja, do katastrofe!
Spisak najvećih zračnih nesreća u Rusiji
U posljednjih nekoliko godina Rusija je imala dosta vrlo tužnih katastrofa. Jedan od najnovijih je pad Tu-154 u smjeru Sirije, 25. decembra 2016... Ovo je najveća nesreća u 2016. godini.
TU-154, Utair.
Uzroci katastrofe još nisu razjašnjeni zbog poteškoća u dekodiranju crnih kutija. Poznato je samo da se avion srušio u Crno more, odnevši sa sobom živote svih putnika i posade.
19. marta iste godine avion kompanije FlyDubai srušio se na putu za Rostov na Donu iz UAE. Svi ljudi su umrli. Uzroci katastrofe se također istražuju, ali zasad su objavljeni samo privremeni rezultati.
Te noći bili su teški vremenski uslovi zbog kojih je avion dva puta ulazio na slijetanje. Nakon drugog puta, počeo je naglo opadati i jednostavno se srušio na BDP.
Najveća katastrofa u 2013 pad Boeinga 737, blizu Kazana. Svi putnici i posada su poginuli. Nesreća se dogodila i tokom prilaza sletanju.
Razlog je nemar i neuspjeh posade da ispuni svoje dužnosti, kao i nedovoljna priprema za letove.
Avion TU-134.
Još jedna stravična katastrofa koja se dogodila na teritoriji Karelije smrt TU-134 pri približavanju. Avion se sudario sa drvećem i srušio. Jedan od razloga je loša vidljivost u maglovitim uvjetima. 47 ljudi je umrlo, ali 5 je uspjelo preživjeti.
Pad aviona u blizini zrakoplova Yaroslavl Yak-42 dovela je do smrti cijele hokejaške ekipe "Lokomotiv". U ovoj katastrofi preživjela je samo 1 osoba... Tokom polijetanja, avion se srušio na radio-svjetionik i srušio se na obalu rijeke. Razlog je bila i nepripremljenost posade.
Ponedjeljak - 2. aprila 2012 - ispostavilo se da je posljednji dan za većinu putnika i posada leta 120 Utaira. Samo 10 je uspjelo preživjeti ovu katastrofu. Nesreća se dogodila nakon polijetanja, 42 sekunde kasnije.
Razlog je bilo odbijanje PIC-a od tretmana protiv zaleđivanja, što je dovelo do pogoršanja aerodinamičkih sposobnosti aviona. Osim toga, posada nije mogla na vrijeme primijetiti zaustavljanje aviona.
Koji se ruski avioni češće srušavaju?
U članku na našoj web stranici možete vidjeti da drugo mjesto na ljestvici najopasnijih zrakoplova na svijetu zauzima IL-76, a treće - zloglasni - TU-154. TU-134 zauzima šesto mjesto.
Tri modela ruskih proizvođača bila su uključena u ovu listu. To nešto govori. Međutim, na primjer, isti TU-154 nikada nije prekinut, uslijed čega se i dalje događaju nesreće.
Poplave, požari, zemljotresi, padovi ... Sjetimo se najrazornijih prirodnih katastrofa u protekloj godini.
1. Na samom početku godine u brojnim regijama Čilea proglašeno je vanredno stanje - započeli su šumski požari. Fotografija snimljena 2. januara 2017. u Valparaisu. (Foto Rodrigo Garrido):
2. U argentinskoj provinciji La Pampa, koja se nalazi u središtu države, nekoliko sedmica nisu mogli gasiti šumske požare. Početkom godine požar je zahvatio površinu veću od milion hektara. Fotografija snimljena 5. januara. (Foto Eitan Abramovich):
3. Ujutro 16. januara, u blizini Biškeka, koji je uslijedio od Hong Konga do Istanbula. Više od polovine sela, na kojem se srušio teret 747-400, uništeno je. (Foto Vladimir Pirogov):
5. Zemljotres je pogodio srednju Italiju 18. januara. U početku nije zabilježena ozbiljna šteta, ali noću se saznalo da se u regiji Abruzzo u planinama lavina spustila na hotel i zatrpala hotel u kojem je bilo 40 ljudi. Ovo je jedan od preživjelih. 29 ljudi je umrlo. (Foto Vigili del Fuco):
8. Nasilna eksplozija dogodila se 8. februara u hemijskoj fabrici u Kini u provinciji Anhui. 10 sekundi grad u kojem se nalazi preduzeće bio je vedar kao dan.
9.U gradu San Joseu u Kaliforniji poplava - rijeka Coyote Creek se izlila i poplavila južne regije, 22. februara 2017. (Foto Noah Berger):
10. A u Čileu, u Valparaisu, šumski požari su se nastavili 12. marta 2017. (Foto Raul Ramora):
12. 22. marta u Švicarskoj zeljeznicka stanica Luzern je iskočila iz šina putnički vozputuje u Basel iz Milana. U trenutku incidenta u vozu je bilo 160 putnika. (Foto Michael Buholzer):
13. Dana 16. aprila 2014. trajekt Sewol, koji je plovio iz Incheona za Jeju, potonuo je kod jugozapadne obale Koreje. Kao rezultat, umrlo je 304 ljudi, od kojih su većina bili srednjoškolci. U martu 2017. dobio ga je od dana mora. (Foto Yonhap):
14. Orkan Debbie, tropski ciklon Debbie je prva tropska ciklona u sezoni 2017. u blizini Australije i najjača ciklona u australijskoj regiji od 2014-2015. Fotografija snimljena 1. aprila 2017. (Foto Patrick Hamilton):
17. Automobil i autobus upali su u ogromnu rupu na autoputu u Čenaju 9. aprila 2017.
18. Kraj aprila. Gori gotovo hiljadu i pol hektara šume. Najteža je situacija u Irkutskoj oblasti i Krasnojarskom teritoriju. Požar se brzo prebacuje od kuće do kuće, vatrogasci se teško mogu nositi s poslom. (Foto Ilya Naymushin | Reuters):
21. U maju, u kanadskoj provinciji Quebec, zbog neprestanih pljuskova, jake poplave počele su 7. maja 2017. (Foto Chris Watti):
22. Istovremeno, u Kolumbiji je bila poplava. (Foto Luis Robayo):
23. Broj poginulih u poplavama na Šri Lanki premašio je 200, 29. maja 2017. (Foto zrakoplovstvo Šri Lanke):
24. Snažni zemljotres dogodio se na obali grčkog ostrva Lesvos u Egejskom moru. Epicentar zemljotresa bio je u moru, oko 84 km sjeverozapadno od turskog grada Izmira. Fotografija snimljena 12. juna 2017. (Foto Giorgos Moutafis):
25. U Keniji je 15 ljudi nestalo kao rezultat urušavanja sedmospratnice, 13. juna 2017. (Foto Baz Ratner):
26. U junu je izbio požar u stambenoj zgradi u zapadnom Londonu. Na službenoj listi identifikovanih žrtava nalazi se 71 osoba. (Foto Toby Melville):
27. Vatra se širila brzinom munje. (Foto Toby Melville):
28. Vidi se izgorjela izolacija kroz koju se, čini se, vatra širila. (Foto Dan Kitwood):
29. Sredina juna. ... (Foto Patricia de Melo Moreira):
30. A uzrok požara u Portugalu bila je munja koja je jednostavno pogodila drvo. Barem je to zvanična verzija. (Foto Rafael Marchante):
31. Portugalski požari u ljeto usmrtili su 63 osobe. (Foto Miguel Riopa):
32. U junu se na području sela Xinmo klizište srušilo rano ujutro. Prema preliminarnim podacima, oko 46 domaćinstava ostalo je pod ruševinama. Desetine ljudi je umrlo. (Foto An Yuan):
33. Nisam stigao tamo. U američkoj saveznoj državi Washington, nesreća se dogodila pruga, tokom kojeg je voz Amtrak iskočio iz šina, 2. jula 2017. (Foto vatrogasna služba West Pierce):
34. Ujutro 6. jula, zemljotres magnitude 6,5 pogodio je centralni dio Filipina. Zemljotres je izazvao klizište u gradu Ormoc. Ima ljudi povrijeđenih. (Foto Lito Bagunas):
35. Kalifornija je ove godine bila posebno vruća, a šumski požari su cijelo vrijeme plamtjeli. Jul je. (Foto Josh Edelson):
37. Sredinom jula u Nici je bilo požara. (Foto Valery Hache):
39. Srednjovekovna tvrđava na grčkom ostrvu Kos oštećena je snažnim zemljotresom u Egejskom moru. Tvrđava vitezova reda sv. Ivana, poznata kao Hospitalci, sagrađena je na ostrvu u XIV-XVI vijeku za odbranu od osmanskih osvajača i igrala je presudnu ulogu u borbi protiv njih. Epicentar zemljotresa 6.7 puta nalazio se 10,3 kilometara od odmarališta Bodrum na jugozapadu Turske i 16,2 kilometra od grčkog ostrva Kos. (Foto Louisa Gouliamaki):
40. Nikad ne odustaj. Lokalni stanovnik bori se s vatrom u portugalskom gradu Castelo Branco, 25. jula 2017. (Foto Rafael Marchante)
41. U julu su na jugu Francuske bjesnili snažni šumski požari u blizini poznatog odmarališta Saint-Tropez, zbog kojih su vlasti evakuirane lokalni stanovnici a turisti u privremena skloništa. Međutim, neki su voljeli gledati više. (Foto Valery Hache):
42. Ozlijeđena mačka u požarima u Manili, Filipini, 11. kolovoza 2017. Ali mačke su jake, on će se oporaviti. (Foto Noel Celis):
43. Izgarao u avgustu i u Grčkoj, sjeverno od Atine. (Foto Giorgos Moutafis):
44. Šumski požar u selu Vale de Abelha u Macau, Portugal, 16. avgusta 2017. (Foto Patricia de Melo Moreira):
45. Grobovi. Preko 310 ljudi poginulo je u poplavama i klizištima u Sijera Leoneu, 17. avgusta 2017. (Foto Seyllou):
46. \u200b\u200bDana 19. avgusta, putnički voz iskočio je iz šina u indijskoj državi Uttar Pradesh. Kao rezultat incidenta, 20 ljudi je umrlo, još 150 je ranjeno. (Foto Adnan Abidi):
47. Oko 1.300 ljudi je umrlo, a više od 41 milion ljudi pogođeno je poplavama velikih razmjera izazvanim monsunima u zemljama Južne Azije: Bangladešu, Indiji, Nepalu i Pakistanu, od jula do septembra 2017. Najviše pogođenih u Indiji - više od hiljadu smrtnih slučajeva. Ovo je snimak iz Bangladeša. (Foto Mohammed Ponir Hussain):
48. je tropski ciklon koji je izazvao katastrofalne poplave na jugoistoku Teksasa u kolovozu 2017. godine kao rezultat obilnih kiša. Ovo je prvi veliki uragan koji je pogodio kopno u Sjedinjenim Državama. To je ujedno i najveći uragan u Meksičkom zaljevu od uragana Katrina 2005. godine. (Foto Adrees Latif):
49. Harvey je osma po imenu oluja, treći uragan i prvi veliki uragan u sezoni atlantskih uragana 2017. godine. I na vašem Twitteru primijetio je da se naučnici slažu da se poplava nakon uragana poput Harveyja dogodi jednom u 500 godina. (Foto Jonathan Bachman):
51. A tu je bila i Irma. Stručnjaci vjeruju da je Irma jača od uragana Harvey, koji je krajem avgusta pogodio obalu Teksasa i izazvao katastrofalne poplave. Jedno od najteže pogođenih ostrva je Sveti Martin, koji se nalazi u sjevernom dijelu Privjetrinskih ostrva. (Foto Lionel Chamoiseau):
52. Najsnažniji utjecaj u posljednjih stotinu godina i više od pedeset potresnih udara potres je magnitude 8,4 u Meksiku. Fotografija snimljena 8. septembra 2017. (Foto Victoria Razo):
53. 19. septembra u Meksiku u 18:14 po lokalnom vremenu (21,14 po moskovskom vremenu) zabilježen je još jedan zemljotres magnitude 7,1. Da bi pronašli preživjele ispod ruševina zgrada, vrijedno su radili u Meksiku. (Foto Edgard Garrido):
54. Tek što su se karipske zemlje oporavile od uragana Irma, priroda im je pripremila još ozbiljniji test: tropska oluja Maria za samo 30 sati pretvorila se u uragan najviše - pete - kategorije. Brzina vjetra dosezala je 257 km na sat s udarima i do 300 km na sat. (Foto Ricardo Arduengo):
55. A u Kaliforniji su se požari nastavili ... listopada 2017. (Foto Josh Edelson):
56. Spasi svinju! Oktobarske poplave u Vijetnamu.
57. Područje Portorika 20. oktobra 2017. godine, posjećeno od strane tropske oluje Maria prije mjesec dana. Potpuni oporavak je još daleko. (Foto Alvin Baez):
60. Kao rezultat požara u Kaliforniji uništeno je oko 1.500 domova, oko 2.000 km² zemljišta pretvoreno je u pougljenu pustinju, 14 ljudi je ubijeno, a više od 70 ranjeno. U borbi protiv požara učestvovalo je oko 10.700 vatrogasaca, koristeći posebne helikoptere posebno dizajnirane za gašenje požara iz zraka. (Foto Mike Blake):
61. Ovo će biti posljednja katastrofa ovog pregleda. 18. decembra u državi Washington, na željezničkom nadvožnjaku u ponedjeljak u 7.40 po lokalnom vremenu u blizini grada Dupont, 80 kilometara južno od Seattla, iskočena kočija srušila se točno na autoput. Izvještava se da je najmanje šest osoba umrlo, a još 77 je hospitalizirano. (Foto Steve Dipaola):
To su kataklizme i katastrofe koje su se dogodile 2017. godine.
Svakog dana oko 100 hiljada aviona poleti u zrak i otprilike isto toliko uspješno sleti. Istodobno, statistika smrtnih slučajeva nadopunjuje se za najviše 1000 godišnje - to je relativno manje u odnosu na one koji su umrli u saobraćajnim nesrećama za samo mjesec dana širom svijeta.
Koliko često avioni padaju statistiku
Koliko aviona padne godišnje pitanje je koje zanima mnoge ljude, čak i one koji ne idu na let. Možete dati sljedeće podatke:
- Kako pokazuju statistike, oko 10.000 avionskih linija svakodnevno poleti na nebo.
- Otprilike 4,5 milijardi ljudi leti avionima - to je više od polovine svjetske populacije.
- Od toga oko 1000 ljudi strada u avionskim nesrećama.
- Preko 100 godina putnička avijacija 150.000 ljudi je umrlo.
Statistika padova aviona u svijetu
Prema svjetskoj statistici avionskih nesreća, vođe su:
- Rusija
- Kanada
Gdje je najviše žrtava avionskih nesreća?
(od 1945. - 2013.)
- SAD: 763 katastrofe, 10.514 žrtava
- Rusija: 307 katastrofa, 7061 žrtva
- Kanada: 173 katastrofe, 1.755 smrtnih slučajeva
- Brazil: 172 smrtna slučaja, 2.681 smrtni slučaj
- Kolumbija: 164 smrtna slučaja, 2.774 smrtna slučaja
- Velika Britanija: 102 katastrofe, 1.278 žrtava
- Francuska: 101 katastrofa, 2.240 žrtava
- Indija: 93 katastrofe, 2.341 žrtva
- Indonezija: 93 katastrofe, 1902 žrtve
- Meksiko: 88 katastrofa, 1.226 žrtava
Statistika padova aviona u Rusiji
Govoreći o našoj zemlji, moramo s gorčinom priznati da smo u proteklih šest godina zauzeli prvo mjesto na svijetu po broju avionskih nesreća.
Tako se u to vrijeme u Rusiji dogodilo 38 avionskih nesreća, u kojima je poginulo 378 ljudi, dok se u Sjedinjenim Državama dogodilo samo 11 avionskih nesreća.
Statistika padova aviona po avio kompanijama
Koje aviokompanije su imale najviše nesreća? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate napraviti ocjenu aviokompanija po broju padova aviona.
Turkish Airlines
Najmasovniji i najpopularniji (posebno među ruski turisti) aviokompanija nije imala nesreća od 1970-ih, ali niz manjih incidenata, kao i katastrofa 2009. godine u blizini holandskog aerodroma Schiphol, koja je odnijela devet života, značajno su narušili reputaciju aviokompanije.
China Airlines
Tajvanska zrakoplovna kompanija smatra se jednom od najsigurnijih u Aziji.
Tokom proteklih trideset godina, oko 755 ljudi je poginulo u nesrećama sa avionima ovog avio-prevoznika, što daje razlog za sumnju ove kompanije u neprofesionalan pristup sigurnosti svojih kupaca.
Korean Airlines
Najveći zračni prijevoznik u sjeverna koreja potrošila preko milijardu dolara na razne sisteme za udobnost putnika. Brodovi ove kompanije neprestano sudjeluju u nekim malim nesrećama, srećom, zasad bez žrtava. Posljednji tragični incident dogodio se davne 1997. godine.
Saudi Arabian Airlines
Glavni zračni prijevoznik Saudijska Arabija... Od 2000. godine slovi kao ne baš sigurna kompanija; s avionima ovog nosača često se dešavaju različiti incidenti, iako je u njima umrla samo jedna osoba (tokom sloma koji se dogodio za vrijeme evakuacije), učestalost raznih nesreća u kojima su učestvovali avioni ove kompanije vrlo je alarmantna.
Skywest airlines
Poznata američka zrakoplovna kompanija specijalizirana za lokalni prijevoz. Nakon devedesetih, koje su nanijele ozbiljan udarac ugledu kompanije, obilježila ju je samo katastrofa 2008. u San Antoniju. Srećom, nije bilo žrtava, ali je reputacija prevoznika teško oštećena.
Južnoafrički Airways
Najveća zrakoplovna kompanija Južna Afrika, specijalizirala se za domaće i međunarodni letovi... Reputaciju kompanije okaljao je propali zimbabveanski terorista koji je 2006. godine oteo avion koji je pripadao avionu. Kao rezultat incidenta niko nije povrijeđen, a iako odgovornost snosi osiguranje aerodroma, to reputaciju prevoznika nije spasilo od ozbiljnog udara.
Pad aviona Aeroflota
Nekoliko desetina aviokompanija je registrovano u našoj zemlji. Da bi se utvrdila njihova pouzdanost i sigurnost, određena kompanija se ocjenjuje prema različitim kriterijima, od kojih je jedan tehnička sigurnost zrakoplova. Evropska agencija za vazduhoplovnu sigurnost sastavila je rejting najpouzdanijih avio-prevoznika na čijem je spisku i domaća kompanija Aeroflot.
Tvrtka je osnovana 1923. Nakon raspada SSSR-a, mnogi mali nosači su se odvojili od njega. 1992. godine stvoren je JSC Aeroflot - Russian International Airlines, koji je označio početak moderna istorija aviokompanije. Danas je Aeroflot najveći zračni prijevoznik u Rusiji. U periodu od 1992. do danas dogodile su se 4 zračne katastrofe koje su odnijele živote ljudi. Postoje i informacije o još 5 nesreća, koje su, srećom, prošle bez žrtava.
Najpoznatija katastrofa koja se dogodila u čitavoj istoriji avio-kompanije je tragedija u blizini Meždurečenjska. U proljeće 94. putnički avion srušio se na letu iz Moskve za Hong Kong. Tokom istrage pokazalo se da je za nesreću kriv komandant vazduhoplova. Čovjek je za volan stavio svog petnaestogodišnjeg sina. Ova katastrofa odnijela je živote 75 ljudi.
Odlazeći na putovanje u drugu zemlju, ljude ne zanima samo pouzdanost aviokompanija, već i sigurnost samih aviona. Stoga neće biti suvišno dati ocjenu najnepouzdanijih i najopasnijih zrakoplova.
Boeing 737, prepoznat je kao jedan od opasnih zrakoplova, jer se većina nesreća dogodila na ovom tipu zrakoplova.
IL 76 se takođe smatra nesigurnim avionom, jer se upravo na ovom brodu prije 13 godina dogodila velika katastrofa koja je odnijela mnogo života.
TU 154, prepoznat kao vrlo opasan i nepouzdan, ovaj avion je također doživio brojne nesreće i hitne situacije.
Airbus A 310 je također ozloglašen, upravo se na ovom brodu dogodila katastrofa 30. juna 2009. godine, koja je odnijela više od 150 života.
McDonnell-Douglas DC 9, ovaj tip zrakoplova nije se dugo proizvodio i isključen je iz proizvodnje, međutim, tijekom cijelog svog postojanja dogodilo se nekoliko katastrofa uslijed kojih su 44 osobe poginule.
2016. je bila najprometnija u pogledu vazduhoplovnih nesreća. Do ovog zaključka može se doći pozivanjem na statistiku vazdušnih nesreća koje su se dogodile u tom periodu.
24. februara, putnički avion DHC-6 srušio se u Nepalu, na njemu je bilo 20 putnika i 3 člana posade. Kao rezultat katastrofe, niko nije uspio preživjeti.
Mjesec dana kasnije, 9. marta, AN 26 se srušio u Bangladešu, avion je pao u more. Na brodu su bile 4 osobe, svi su bili državljani Ukrajine. Kao rezultat, troje ljudi je umrlo, a samo je jedna uspjela preživjeti.
U noći 19. marta iste godine, avion Boeing 737 srušio se u Rostovu na Donu tokom uspona, avion je započeo oštar spust i srušio se na pistu aerodroma. Na brodu je bilo 55 ljudi i 7 članova posade. Kao rezultat pada aviona, svi na brodu su umrli.
Dva mjeseca kasnije, 18. maja, u Dwyeru se srušio AN 12 B. Na njemu je bilo 9 ljudi. Kao rezultat pada, 7 ljudi je umrlo, samo su dva tehničara uspjela preživjeti.
Sutradan, 19. maja, dogodila se još jedna katastrofa, Airbus A 320 srušio se u Sredozemno more. Svih 66 ljudi (56 putnika, 10 članova posade) na brodu je ubijeno.
Dva mjeseca kasnije, 1. jula, prilikom gašenja šumski požari, zbog loše vidljivosti srušio se transportni avion IL 76 ruskog Ministarstva za vanredne situacije. Svih 10 članova posade na brodu je ubijeno.
Šest mjeseci kasnije, 28. novembra, BAe 146 srušio se u Kolumbiji zbog nedostatka goriva. Na brodu je bilo 77 ljudi. Kao rezultat incidenta, 71 osoba je umrla, a samo 6 osoba je spašeno.
Mesec dana kasnije, 7. decembra, u blizini grada Havelian srušio se ATR 42. Svih 47 ljudi na brodu je poginulo.
25. decembra iste godine dogodila se velika katastrofa, avion TU 154 ruskog ratnog vazduhoplovstva, kao rezultat greške komandanta posade tokom prilaza pri sletanju, srušio se i potpuno srušio. Sve 92 osobe na brodu su ubijene.
Općenito, gledajući statistiku, možemo zaključiti da je mnogo sigurnije putovati avionom nego kopnenim transportom procijenjena vjerovatnoća smrti u avionskoj nesreći je 1: 8 000 000. Stoga se ne biste trebali bojati letenja avionima, jer je rizik od smrti na tlu mnogo veći nego u zraku.
Statistika padova aviona za 2017. godinu
Tokom proteklih mjeseci ove godine dogodile su se samo 4 avionske nesreće, što je znatno manje u odnosu na prošlu 2016. godinu.
16. januara, prilikom sletanja, srušio se Boeing 747. Kao rezultat nesreće, 39 ljudi je poginulo, a 14 je ranjeno.
Tri meseca kasnije, 20. marta, pri približavanju sletanju, dogodila se nesreća sa avionom AN 26. Kao rezultat incidenta, 37 ljudi je povređeno.
29. aprila srušio se AN 26. Na brodu je bilo 8 ljudi. Svi na brodu su umrli.
Tri mjeseca kasnije, 7. juna, avion Y8 srušio se, pola sata nakon polijetanja aviona, brod se srušio u Andamansko more. Na brodu je bilo 122 ljudi. Kao rezultat katastrofe, niko nije uspio preživjeti.
Svakog dana u svijetu neko postavlja pitanje - koja je statistika avionskih nesreća? Napokon, svaki zračni prijevoz izložen je istoj opasnosti od pada svake minute:
- putnik;
- teret;
- vojni.
Statistika avionskih nesreća u svijetu ukazuje da su se posljednjih godina najčešće događale u Sjedinjenim Državama. Nažalost, rejting Rusije je drugi. Sjedinjene Države pokušavaju ispraviti situaciju, posebno sa putnički prevoz... Ruska vlada više pažnje posvećuje vojnim avionima.
Pod Sovjetskim Savezom statistiku avionskih nesreća bilo je teško precizno utvrditi, jer je to gotovo uvijek bilo tiho. Danas je to gotovo nemoguće.
Zašto avioni padaju
Svaka osoba koja prvi put putuje avionom pokušava pronaći informacije o tome koji su glavni razlozi za leteće automobile. Uprkos činjenici da su avioni označeni kao najsigurniji transport kretanja na svijetu, budući putnik ni ne pomišlja da ga na kopnu mnogo češće prati opasnost nego u zraku.
U Sjedinjenim Državama, gledajući tijekom godina od 1945., dogodilo se više od 630 katastrofa, s više od 10.500 žrtava.
U Rusiji i SSSR-u za to se vrijeme dogodilo manje od 307 nesreća, gdje je prebrojano približno 7000 smrtnih slučajeva.
U Kanadi su se u ovom periodu dogodile 173 nesreće, gdje su prebrojane približno 1.755 smrtnih slučajeva.
Ekvador je na posljednjem mjestu po zemljama. Avioni ove zemlje pretrpeli su najmanje padova.
Statistika padova aviona po avionima
Statistika padova aviona širom svijeta označava brend Boeing. Ovi avioni se smatraju najopasnijim i najviše se nalaze u zoni. Posebno su istaknuti Boeings 747 i 737. Oni su najčešće olupini.
Statistika smrtnih slučajeva u avionskim nesrećama u Rusiji i drugim zemljama na avionima Boeinga je zapanjujuća. Kako bi se izbjegle nevolje, posebna služba za procjenu nezgoda toplo preporučuje ispravljanje određenih grešaka kako se to ne bi ponovilo u budućnosti.
Mnoge aviokompanije već su odbile prevoziti ljude Boeingom 737, ali neke zemlje i dalje upravljaju ovom markom aviona. Uprkos lošim performansama, Boeing 737 se smatra najsigurnijim prijevozom putnika.
U pogledu broja padova aviona u svijetu, zabilježen je i Tu 154. Tokom perioda njegove upotrebe, počev od 1973. godine, najmanje jednom u dvanaest mjeseci, jedan od ovih padova aviona. Međutim, stručnjaci kažu da je ovaj model jedan od najpouzdanijih za prevoz putnika. Razlozi njihovih nesreća su nepažnja pilota i dispečera, jer zbog složenosti konstrukcije ova tehnika zahtijeva odgovarajuću profesionalnost i pažnju.
Statistika vazdušnih nesreća u svijetu tokom godina omogućava procjenu postupanja stručnjaka koji pokušavaju ispraviti sve nedostatke i osigurati da avioni budu izloženi minimalnom riziku od pada. To se može vidjeti na Wikipediji, gdje je osigurana tabela s tačnim brojevima i procentima, koja prikazuje nesreće i broj poginulih u svakoj od njih. Pet najboljih strašni padovi u protekle dvije godine:
| Godina | Zemlja | Zrakoplovna kompanija | Liner brand | Kurs leta | Broj žrtava |
| 2015 | Tajvan | TransAsia Airways | ATR 72 | Songshan - Kinmen | 43 |
| 2015 | Njemačka | Germanwings | Airbus A320-211 | Barselona - Dizeldorf | 150 |
| 2015 | Rusija | Kogalymavia | Airbus-321 | Šarm El Šeik - Sankt Peterburg | 224 |
| 2016 | Rusija | Boeing 737-800 | Dubai - Rostov na Donu | 62 | |
| 2016 | Egipat | EgyptAir | A320 | Pariz-Kairo | 66 |
Uprkos svim naporima majstora, statistika avionskih nesreća u SAD-u i Rusiji nije se mnogo promijenila. I dalje su na prvom mjestu. Uzimajući u obzir odvojeno nesreće tokom transporta tereta, možemo sa sigurnošću reći da se one događaju zbog netačnih održavanje i kršenja sigurnosnih pravila. U osnovi, oni upravljaju starim automobilima, popravku kojih niko ne prati. A statistika avionskih nesreća zbog opasnih to samo potvrđuje.
Teretni avioni su često opterećeni mnogo većom težinom nego što je potrebno. S obzirom na još uvijek staru strukturu, to je glavni razlog propasti takvog prijevoza. Statistiku zrakoplovnih nesreća teško je utvrditi. Niko ne može sa sigurnošću reći koji je bolji ili gori. Sve ovisi o transportu i načinu na koji se prati njegovo radno stanje. Dvadeset najviše sigurne aviokompanije danas:
| Mjesto | Zemlja | Zrakoplovna kompanija |
| 1 | Kina (Hong Kong) | Cathay pacifički dišni put |
| 2 | UAE | Emirates |
| 3 | Tajvan | Eva Air |
| 4 | Katar | Qatar Airways |
| 5 | kina | Hainan Airlines |
| 6 | Holandija | KLM |
| 7 | Novi Zeland | Air Novi Zeland |
| 8 | UAE | Etihad dišni putevi |
| 9 | Japan | Japan airlines |
| 10 | Portugal | TAP Portugal |
| 11 | SAD | Jetblue dišni putevi |
| 12 | Njemačka | Lufthansa |
| 13 | Australija | Qantas |
| 14 | Velika britanija | Djevičanski atlantski dišni putevi |
| 15 | Japan | Svi Nippon Airways |
| 16 | Kanada | Air Canada |
| 17 | SAD | Delta zračne linije |
| 18 | Velika britanija | British airways |
| 19 | kina | Sichuan Airlines |
| 20 | Njemačka | Air Berlin |
Što se Rusije tiče, ona zauzima 35. mjesto.
Avion se srušio u Rusiji
Statistike avionskih nesreća u Rusiji i Sjedinjenim Državama vode i aviokompanije i avioni iz jednog razloga. Ove dvije zemlje su najviše uključene u zračna putovanja. S obzirom na to da postoji jedan pad na milion naleta, teško je izbjeći takve tragedije s tako gustim rasporedom.
Statistika avionskih nesreća u SSSR-u pokazuje da su u to vrijeme vazdušne nesreće bile rijetke - jedna par godina. Učestalost sudara započela je nakon dugotrajne upotrebe opreme, kada su zanemareni radovi na popravci vozila.
Aeroflot bilježi statistiku zračnih nesreća u Rusiji aviokompanija. Jedna je od najstarijih. Možda se zato smatra opasnim za putnike. Istovremeno, malo ljudi obraća pažnju na to da su to uglavnom njene "kćeri". U samoj kompaniji nesreće su dramatično opale tokom proteklih 20 godina.
Uprkos činjenici da Aeroflot-ove avionske nesreće prolaze kroz krov prema statistici, kompanija čini sve da ispravi situaciju i smanji broj nesreća na minimum. U tu svrhu modernizira svoju flotu aviona i certificira svoje pilote za profesionalnost. Takvi testovi pomažu u utvrđivanju kako je zaposlenik u stanju da adekvatno procijeni kritične situacije.
Sudeći prema ruskim avio-kompanijama i onima koji su poginuli u avionskim nesrećama, statistika žrtava u Aeroflotu je zastrašujuća. Tijekom cijele povijesti svog postojanja dogodilo se približno 130 padova.
Međutim, tokom proteklih 10 godina aviokompanije su dokazale da je sigurnost leta mnogo veća od sigurnosti zemaljskog putovanja. Štaviše, tokom posljednjih 5 godina, broj nesreća u Rusiji znatno se smanjio. To dokazuje da je zemlja zabrinuta ne samo zbog prihoda, već i zbog sigurnosti. Specijalisti pokušavaju smanjiti poremećaj protoka na minimum.
Gledajući posljednje godine, može se primijetiti da je 2015. bila neobično mirna. Pogodilo se samo 16 katastrofa, čija je žrtva 560 ljudi. Ali bilo je poput tišine pred oluju. U 2016. dogodilo se toliko smrtnih nesreća koliko u nekoliko godina.
Ali, bez obzira na statistiku avionskih nesreća u Rusiji za 2016. godinu, popularnost avionskih putovanja nije umanjena. Svakim danom sve je više ljudi koji žele letjeti.
Tajanstveni nestanak leta 370 kompanije Malaysia Airlines 8. marta 2014. godine daleko je od jedine zračne tragedije koja otvara više pitanja nego odgovora. Istorija zrakoplovstva zna za slučajeve kada avioni također nisu slali signal za pomoć, a nakon nestanka nisu ostavljali tragove i krhotine. Evo samo nekih od najglasnijih i najmisterioznijih zračnih nesreća, koje su uključivale i mistiku ...
Amelia Earhart (1937)
Misterija posljednjeg leta Amelije Earhart, prve žene pilota, ostaje neriješena. 1937. godine Amelia Earhart i njen navigator Fred Noonan nestali su u središnjem Pacifiku dok su pokušavali letjeti svijetom u dvostrukom avionu Lockheed Model 10 Electra.
Prema jednoj verziji, avion je jednostavno ostao bez goriva, prema drugoj su Ameliju Earhart i Frederica Noonana Japanci zarobili, gradeći svoje vojne baze na ostrvima smještenim u ovom dijelu Tihog okeana.
Avion "Cessna" (1972)
Dana 16. oktobra 1972., demokratski kongresmen Thomas Hale Boggs i političar Nick Begich ukrcali su se na dvomotornu Cessnu koja je krenula prema aljaškoj prijestolnici Juneau.
Međutim, avionu nikada nije bilo suđeno da putnike isporuči na odredište - netragom je nestao. Čak i 39-dnevne pretrage, koje su nazvane "najvećima u istoriji Aljaske", U njima je bilo uključeno 70 aviona, koji nisu dali rezultate.
Iznesene su razne pretpostavke o uzroku pada aviona. Govorilo se da su avion srušili Srbi zbog Begićevih hrvatskih korijena. Druga verzija ukazivala je na političku prošlost Boggsa, koji je bio član Warrenove komisije.
Let 800 TWA (1996)
Boeing 747, koji je išao iz New Yorka u Rim, eksplodirao je u zraku i pao u Atlantski okean. Svih 230 putnika na brodu je ubijeno. Stručnjaci Nacionalnog odbora za sigurnost transporta utvrdili su da je vjerovatni uzrok pada aviona eksplozija u spremniku za gorivo, koja se dogodila zbog neispravnih električnih ožičenja.
Međutim, teoretičari zavjere uvjereni su da je eksploziju izazvala bomba ili sudar s raketom američke mornarice.
Tokom brifinga prošlog ljeta, Vijeće za nacionalnu sigurnost potvrdilo je da ni svjedočenja očevidaca, pronađene olupine, niti zapisi snimača leta ne podržavaju pretpostavku o sudaru projektila.
Let 990 kompanije EgyptAir (1999)
Izvođenje aviona Boeing 767 redovni letovi između Los Angelesa i Kaira, srušio se i pao u Atlantski okean gotovo odmah nakon polijetanja. Katastrofa je odnijela živote 200 ljudi. Nakon dvije godine istrage, utvrđeno je da je pad aviona izazvan pogrešnim postupcima zapovjednika posade.
Svi dokazi koje je prikupilo Nacionalno vijeće, uključujući putanju leta aviona i podatke snimača leta, ukazuju da su zapovjednik i stariji pomoćnik u posljednjim minutama svog života pokušali preuzeti kontrolu nad letjelicom u svoje ruke. Stariji oficir je više puta rekao: "Uzdam se u Boga." Ova verzija nije odgovarala egipatskoj strani, a ona je iznijela svoju - uzrok katastrofe bila je neispravnost sistema upravljanja avionom.
Zrak Let za Francusku 447 (2009)
Ovaj fatalni zračni incident dogodio se 2009. godine kada je Airbus A 330 letio iz Rio de Janeira za Pariz. Avion sa 228 putnika na brodu pao je u vode Atlantskog okeana.
Kao i kod nestalog malezijskog aviona, piloti Air Francea nisu poslali signal za pomoć. Kompletna operacija traganja i spašavanja tokom pet dana nije dala rezultata. Tada su pronađeni neki fragmenti repnog dijela aviona.
Potraga za avionom koji je pao na dno okeana odugovlačila se dvije godine. A godinu dana kasnije, kao rezultat istrage, utvrđeno je da su kristali leda blokirali senzore brzine zrakoplova - to je dovelo do tragedije.
Nestali malezijski Boeing (2014)
Verzija o teroristički akt još uvijek moguće u priči o nestalom avionu Malaysian Airlinesa. Prema jednoj od hipoteza, putnici na zlosretnom Boeingu mogli bi biti ozbiljno ozlijeđeni ili usmrćeni zbog velikih preopterećenja, ali oni koji su bili u kokpitu mogli su preživjeti i spustiti avion, kako bi ga možda neki podigli u zrak ciljevi ... O tome kako se ova verzija gradi, rekao je član Svjetskog fonda za sigurnost leta Sergey MELNICHENKO.
- Avion je poletio ... Bukvalno 40 minuta kasnije, ACARS je prestao da radi, posada se oprostila od dispečera i više nikada nije stupila u kontakt, - podseća Sergej Melničenko. „Tri minuta nakon posljednjeg radijskog kontakta, transponder je isključen. Nakon toga, avion je skrenuo lijevo i nastavio zapravo u suprotnom smjeru, prešao Maleziju i ušao u Malački tjesnac. Dalje, vojska je izvijestila da se avion počeo penjati na 450. ešalon - to je nadmorska visina od 15 km.
I pomislio sam na samom početku: ako su istražitelji dobili informaciju da neko pokušava učiniti avion nevidljivim za radare i dispečere, tada je, vjerojatno, bilo potrebno pitati sve pružatelje radiotelefonskih komunikacija, jer je region kineske Malezije poznat po tome što ima ljudi vjerovatno samo spavati bez pametnih telefona, telefona, iPada itd. Ove informacije nisu bile dostupne osam dana. Ova informacija pojavila se 18. marta. U stvari, zatraženi su svi pružatelji usluga, a rezultat je sljedeći: putnici nisu ni pokušali uključiti telefon. A da ne govorimo o slanju SMS-a ili pokušaju pozivanja.
Da to bude jasno: Boeing-777 smije letjeti na maksimalnoj nadmorskoj visini od 13.100 stopa. Takođe je postigao 13,7 hiljada km. Prije nekoliko dana Amerikanci su simulirali let Boeinga 777 na visini od 45 hiljada stopa i došli do zaključka da je letenje na autopilotu nemoguće. Autopilot odmah vraća avion na sigurne visine, pa je pilotiranje na 45 hiljada stopa izveo muškarac. Američki pilot koji je radio na simulatoru rekao je da je avion postao potpuno nestabilan na ovoj visini. Zrak je rijedak i avion će se zaustaviti.
Postavlja se pitanje: zašto je to učinjeno? Bojim se pretpostaviti ... Zaista ne volim nagađati kada je moguća radnja ili nečinjenje povezano sa životom i zdravljem ljudi, ali ovdje se nehotično mora pretpostaviti da je kao rezultat zlonamjerne namjere netko podigao avion na takvu visinu koja je iznad operativnih parametara, s ciljem smanjite pritisak kabine u kojoj su bili putnici.
Na nadmorskoj visini od 15 km, 15 hiljada metara ili oko 45 hiljada stopa, za vrijeme uklanjanja tlaka, osoba bez kisika i bez nužnog spuštanja, koju posada mora poduzeti prema svim pravilima, može živjeti od 9 do 15 sekundi: krv, kako kažu, kipi. Odnosno, u vrijeme dok je avion putovao na tako izuzetno visokom nivou, zdravlje putnika moglo bi biti naneseno ili preozbiljno, za nepopravljivu štetu. Nakon toga, avion se vrlo naglo velikom vertikalnom brzinom spustio na nivo leta 230 (ovo je 23 hiljade stopa).
Brzina kojom se ovaj avion spuštao govori da je opterećenje ljudi bilo vrlo ozbiljno. Da je neko živ, to bi mogao postati samo teret koji osoba nije mogla podnijeti. Dalje, malajska vojska kaže da je avion dostigao ešalon 295 i nestao negdje iz vidnog polja vojnih radara. Situacija je vrlo ozbiljna. Ovo govori o zločinačkim namjerama osobe ili ljudi koji su je izvršili.
To može ukazivati \u200b\u200bna to da je jedva jedna osoba stajala iza pomisli na takav bogohulni plan. I teško da bi jedna osoba mogla spontano izvoditi takve radnje. Bila je potrebna vrlo ozbiljna preliminarna priprema. Trebalo je odrediti u kojem trenutku sve isključiti, trebalo je odrediti redoslijed akcija sa skupom izuzetno visokog ešalona i s naglim padom.
Ako je brod otet, onda otet u neke naredne svrhe. Činjenica da danas već 26 država učestvuje u potrazi ukazuje na zabrinutost zbog sudbine aviona. Ako je zrakoplov uspio negdje već sletjeti s neživim ljudima, tada postoji opasnost da negdje negdje uzleti, a nitko od nas ne zna što će imati na brodu. Činjenica da sve terorističke organizacije šute također navodi na razmišljanje. Možda njihov plan još nije završen? Tako me brine.
- Kad su počele razlike u nadmorskoj visini, piloti su sami mogli preživjeti i upravljati avionom, zar ne?
- Piloti ili piloti ili osoba koja je bila u kokpitu. Ova osoba bi mogla staviti masku s kisikom i mogla bi, ako zna isključiti sve one sisteme o kojima smo razgovarali, osigurati da maske s kisikom ne ispadnu u hitnom režimu. I on je sam mogao obavljati svoje funkcije.
