"Svi putevi vode u Rim" - ovo krilatstvo primjenjivo je na teritorije koje su bile dijelom istoimenog carstva. Nekada davno, zemlje grčkih gradskih država takođe su postale dijelom Pax Romane. Kao što znate, mnogi od njih su bili na Krimu. Na ovom poluostrvu postoji i rimska cesta. Njegov srednji dio raširen je u čuvenoj dolini Baydar, kroz koju se probijaju do ništa manje popularnog među "divljacima". Orijentir završen na Hersonesosu - ispod.
Gdje se nalazi objekt na Krimu?
Na mapi Krima, rimska cesta (sredina) jedva je primjetna linija koja prolazi 900 m od Rodnikovskog i Podgornog. Povezuje dva prirodna trakta - (visina "prelazne točke" preko "Đavolje ljestve" - \u200b\u200b578 m) i kanjon Baydarsky (na jednom od dijelova od kojeg započinje zaštićeno područje).
Put na mapi Krima
Istorija staze kalendara
Drevna rimska komunikacija datira iz 1. vijeka pne. Povezao je strateška središta grčkog svijeta - Kharax („mjesto palisade“) i Hersones („mali poluotok“). U davna vremena odvijala se živahna trgovina između politika, održavale su se delegacije i naknade povezane sa savezništvom.
U eri osvajanja Rima, stari, jedva primjetni "autoput" pretvara se u rimski autoput - kaldrmisanu magistralu. Ovdje su marširali legionari, njihovi čuvari s kolicima, zarobljeni divljaci i krda blejavih ratnih "trofeja". To je zbog činjenice da tokom oluje nije bilo moguće ploviti morem.
Staza Kalendskaya na Krimu dobila je svoje ime u srednjem vijeku. Lingvisti su sigurni da se sastoji od dvije turske riječi - "kelj" i "endi" ("tvrđava se spušta"). Činjenica je da je predmetna ruta "nametnuta" na prilično teškom terenu.
U doba rusko-turskih ratova, stari Rimski put koristili su i Osmanlije i Rusi. promijenio geografiju nekih njegovih dijelova - uspon na greben postao je mnogo teži. U "ukrajinsko", a zatim i "rusko" doba, traktat je postao istorijski spomenik, koji je država pouzdano zaštitila. Rudarstvo kaldrme, kao i bilo kakav vandalizam u " arheološki park"Zabranjeni su.
Zašto turisti posjećuju rimsku cestu?
Rimski put na Krimu dio je prometne komunikacije koji je omogućio latinskim legijama da brzo dođu od jednog centra jugozapadne Tauride do drugog (kroz njegov planinski dio). Via Militaris bila je potrebna za smirivanje pobunjenih plemena koja govore iranski jezik. Na poluostrvu su živjeli nekoliko stoljeća i smatrali su Rimljane osvajačima. Uz pomoć traktata bilo je moguće kupiti i robu od grčkih trgovaca.
Dionica od 11 kilometara "Klisura Baydar - Balaklava" prelazi se za 3-4 sata. Prosječna širina mu je 2-3 m. Cijelo putovanje je lakše opisati jezikom geografa. Putnik se penje (od Ai-Todora) do Ai-Petrinskaya yayla, pa još više - do prijevoja Shaitan-Merdven. Zatim se spušta do (nedaleko od pećine Skelskaya). Odavde postoji nekoliko "rukava" "staze", 
vodeći već do Hersonesa (lokalno stanovništvo ih poznaje).
Cjeloviti izlet započinje od ulaza u Kharax - najveću krimsku tvrđavu Latina. Ruševine su vidljive na vrhu (ovdje možete vidjeti ostatke dva reda zidova koji se na jugu naslanjaju na liticu). Dostupno je postolje za pokazivač. Povjesničari vjeruju da je ovaj bastion sagradila mezijska eskadrila mornara - pod Vespazijanom je osnovao bazu koja je branila (s trupama Hersoneza i Simbolona) cijelu jugozapadnu obalu.
Dionica ove rute prolazila je kroz Simbolon Limen (dio zaljeva Balaklava). Grad je bio jedina luka na ruti, pa je igrao važnu ulogu. Naokolo se vidi rimska kaldrma - nasljednica rimskih utvrda. Konačno, odlomak koji znatiželjnog izletnika približava čuvenom Hersonesu značajan je po svojim specifičnim eksponatima. Čak i sada ovdje se mogu pronaći tragovi antičke arhitekture, na primjer, temelji stupova i socle taverni prikupljeni u komadima.
Kako doći do muzejskog puta?
Najprikladniji put do Kalendske staze na Krimu nalazi se od pećine Skelskaya, do njenih crijeva gosti Sevastopolja se često isporučuju turistički autobusi... 200 m podnošljivog uspona odvest će vas u samo srce starog trakta. Da li želite voziti svoj automobil? Dođite u Rodnikovsky ili Podgorny. Mještani će pokazati daljnji obrazac prometa, ukazujući na prioritetne orijentire na terenu.
Jednostavnija navigacija na mapi? Evo putanje kojom možete doći do rimske ceste:
Turističke note
- Adresa: p. Podgornoye, Sevastopol, Krim, Rusija.
- Koordinate: 44.451944, 33.827778.
Rimski trakt "Charax - Chersonesos" služio je kao veza između dvije važne ispostave Rima. Zahvaljujući pravovremenom prenosu vojnih snaga, carska vlast nad starosedeocima sačuvana je vekovima. Ruta je zanimljiva za amatere drevna istorija i lokalnu istoriju, kao i ljubitelje foto snimanja - u pozadini ruševina i kamenja. Njihove fotografije i kritike mogu se naći u velikom izboru na turističkim web lokacijama i blogovima, uključujući i našu stranicu.
"... Tri kilometra cesta vijugavim zavojima skreće kroz zemlje imanja" Foros "i nestaje u tunelu. Usprkos naizgled strmoj padini, spust je potpuno siguran i izuzetno atraktivan ..." - ovo je kako je opisao put od Baydarskih vrata do Jalte 1913. godine Grigory Moskvich u svom "Vodiču za Krim".
Na Krimu je uvijek bilo cestovnog problema - put do mora bio je opasan i težak. To se posebno odnosilo na njegov južni dio, odvojen planinski lanac... Nakon pripajanja Tauride Ruskom carstvu, po uzoru na caricu, putnici su počeli da posećuju ovde. Godine 1787. sama Katarina II nikada nije posjetila južnu obalu, već se mogla diviti samo prijevoju do mora koje se pružalo dolje i vijugave obale koja se protezala prema istoku, jer je put postavljen za njeno putovanje završio na Baidaru. Dalji put vodio je teškim i strmim prijevojem Shaitan-Merdven (Đavolje stubište); samo iskusni putnik mogao ga je savladati bilo pješice ili na konju.
Nedostatak puteva dugo je kočio razvoj i razvoj Krima, pa su čak i prvi guverneri, vojvoda de Richelieu i general-pukovnik A. Borozdin-Tavrichesky, morali graditi svoje daće više od tri godine. I grof M. Vorontsov se suočio sa istim problemom započinjući izgradnju palate u Alupki. Tek nakon što je car Aleksandar I, koji se divio ljepoti južne obale, stekao imanje godine Donja Oreanda nakon čega je usledilo najveće uputstvo Glavnoj direkciji železnica da poveže Simferopol, Jaltu i Sevastopolj autoputem.
Razvoj projekta i njegovo vođenje povjereni su general-pukovniku Betancourtu, jednom od organizatora transportnog sistema u Rusiji. 1824. godine, prema odobrenom planu, uz aktivno učešće general-guvernera Vorontsova, napori vojnika Kozlovskog i Nashemburskog puka i bataljona 40. Jeger puka započeli su postavljanje autoputa. Na Krimu je sav posao nadzirao inžinjer korpusa pukovnik P.V. Šipilov (prije smrti 1834). Gradnju je završio njegov pomoćnik - inženjerski kapetan Slavich, koji je čin inženjerskog pukovnika dobio nakon završetka odseka Sevastopolj - Baydarskie Vorota 1848. godine.
Put je građen u nekoliko faza. Prvi je dovršio dionicu Simferopol-Alušta 1826. Tada je uslijedila duga pauza zbog nedostatka sredstava, a tek 1832. godine, uz lično učešće grofa Voroncova, nastavljena je izgradnja dionice koja je povezivala Aluštu i Jaltu. U isto vrijeme radilo se na drugoj strani - od Sevastopolja do Jalte.
Graditelji - vojnici, civili, zatvorenici, osuđenici - živjeli su u privremenim kućama duž puta u izgradnji. Njihovim naporima očišćeno je više od desetak kamenih ruševina, izgrađeni su kilometri potpornih zidova i mnogi mostovi. 1835. godine kapetan Albrandt stigao je da pomogne majoru Slavichu, koji je bio zadužen za radove na terenu, a 1842. njihovu je četu ojačao kapetan Frembter. Zahvaljujući vještini i profesionalnosti ovih ljudi, izgradnja autoputa Južna obala uspješno je završena.
Umjesto pet godina, tokom kojih je planirano da se završi autoput Simferopol-Jalta-Sevastopol, trebalo je više od 20. 1848. godine, u čast završetka radova na prijevoju Baydar, postavljena su propilejska vrata (arhitekta K.I. Eshliman).
„Prateći Baydar vrata, kočija se potpuno neprimjetno podiže na visinu od 1631 ft. nadmorske visine i ... zaustavlja se na stanici. "Baydarskiye Vorota": turista korača nekoliko koraka do kamenih vrata, iza kojih se iznenada, kao čarolijom, pred njim otvara sjajna panorama Južne obale, koja leži, kao da je u dubokom ponoru, kraj nepreglednog mora "(Grigory Moskvich" Vodič kroz Krim ", 1913 g).
Internet resurs pomaže da se o našoj zemlji i Krimu priča međusobno i zajedno - cijelom svijetu. O našim spomenicima sa hiljadugodišnjom istorijom. O našoj neverovatnoj i punoj šarmu prirodi. O uglovima u koje turista nikada nije kročio. O Krimu i rodni gradkoju svi toliko volimo!
U pripremi materijala korišten je pametni telefon Kyivstar Spark. IN novije vrijeme postalo je popularno koristiti mobilni sadržaj koji se može preuzeti. Postalo je vrlo jednostavno preuzeti teme za telefon osjetljiv na dodir. Igre i razni korisni programi su takođe popularni.
Stari autoput Sevastopolj rijedak je primjer autoputa za južnu obalu Krima, koji se pokazao gotovo zaboravljenim nakon pojave pogodnije ceste. U pravilu se i dalje koriste bilo koje staze na obali, budući da je svladana prilično temeljito. Ali na staroj autocesti u Sevastopolju automobil se može naći vrlo rijetko, jer prolazi daleko od mora i ne dovodi gotovo do bilo kojeg traženog objekta.
Stoga predlažemo da prošetate njime, što će biti vrlo lako učiniti, koristeći neke od naših savjeta.
Prije svega, trebali biste razmisliti o opremi. Posebno obratite pažnju na cipele - činjenica je da nećete morati hodati neasfaltiranim stazama, već asfaltnom cestom. Stoga, umjesto da naizgled tražite tvrde planinarske cipele, bolje je odabrati tenisice s elastičnim potplatom. Što se tiče ostatka odjeće, morat ćete hodati u potpuno civiliziranom području, pa uopće nije potrebno slijediti militarizirani turistički kodeks odijevanja, iako u večernjoj haljini i dalje neće biti ugodno. Ponesite sa sobom nešto za piće (na vrlo dugom dijelu staze neće biti vode) i međuobrok. Ljeti i zimi staza je malo zanimljiva, ali na proljeće i jesen bit će što za vidjeti.
Stari put Sevastopolja prolazi prilično visoko nadmorske visine. To je zbog činjenice da njezini graditelji nisu mogli riješiti dva problema koristeći tehnologije svog vremena, te su ih zato morali zaobići. Prva je planina Mačka iznad Simeiza. Graditelji nove autoceste u Sevastopolju morali su "razbiti greben životinje", napravljen od vrlo jakog krečnjaka. Nešto dalje u pravcu Sevastopolja nalazi se još jedna planina koja je stajala na putu graditeljima puteva - Zmaj ili Ai-Jurij. Učinili su to "lakše" - napravili su jedini automobilski tunel na južnoj obali Krima.
Starim autoputem Sevastopolj možete proći s dvije strane - od Alupke do Forosa ili obrnuto. Pretpostavimo da ćemo krenuti od Jalte, pa bi stoga bilo logično ići od Forosa do Alupke, odnosno do polazne točke. Dakle, trebat ćemo doći do račvanja, gdje je skretanje prema Forosu.
Međutim, on nam nije potreban, već put koji vodi u planine do prijevoja Baydarskiye Vorota.
Obje grane su zapravo jedna nasuprot druge, tako da možete ići autobusom Foros ili Sevastopoljem. Foros je najudaljenije selo u okviru tzv Velika Jalta, a direktno od grada nalazi se na udaljenosti od 42 kilometra. Zanimljivo je da su neki od Forosa bliži Sevastopolju. mještani radije traže posao u gradu heroju. S Jalte će trebati oko sat vremena, pa preporučujemo da krenete ujutro.
Dakle, dolazimo do račvanja Foros i penjemo se cestom da bismo izbliza pogledali jedan od najpoznatijih krimskih hramova - crkvu Vaskrsenja Hristovog smještenu na strmoj Crvenoj stijeni, koja, inače, slavi 120 godina postojanja 4. oktobra 2012. Izgrađena je troškom ruskog "kralja čaja" Aleksandra Kuznjecova u čast čudesnog spašavanja porodice Aleksandra III u olupini voza. U sovjetsko doba hram se koristio za industrijske potrebe, uključujući i snack bar za turiste. Već pod neovisnom Ukrajinom, tadašnji predsjednik Leonid Kučma pobrinuo se za sudbinu neobične crkve, a uz njegovo sudjelovanje crkva je obnovljena, nakon čega je postala vrlo popularno turističko i vjersko mjesto. Često je ona koju za vjenčanje odaberu poznati političari ili estrade. Do nje će trebati 4 kilometra duž puta. Istina, u početku cesta pravi petlju i nakon pređenih 2 kilometra bit ćete približno iznad točke s koje ste započeli putovanje. Međutim, ne preporučujemo traženje kratkih staza, jer su to još uvijek planine i često vode do vrlo strmih padina.
Put do hrama, kako i priliči bilo kojoj planinskoj ruti, vrlo je krivudav. Stoga, tokom poznate trke na reliju Jalta, jedna od etapa prolazi duž starog autoputa Sevastopol.
Crkva Vaskrsenja Hristovog pruža predivan pogled na Foros i obližnje planine, mada sam hram ne izgleda ništa manje impresivno u pozadini obale, snimljene s gornjeg puta. U principu, nije daleko od crkve do prijevoja Baydarskiye Vorota i tu ide stari put do Sevastopolja, ali pošto smo se divili atrakciji, bolje je skrenuti natrag, jer je put vrlo dugačak.
Prilično je lako hodati stazom, jer se vrlo rijetko penje uzbrdo, pa čak i tada pod blagim kutom, a većim dijelom je ravna ili se polako spušta nizbrdo. Prvi zanimljiv objekt koji će se susresti na putu, tačnije, bit će jasno vidljiv s ceste, bit će tunel koji su probili graditelji nove i djelujuće autoceste Sevastopol u Zmajevoj planini.
Mali je (oko 50-70 metara), ali oko njega se stalno ne odvijaju najprijatniji geološki procesi, a zidovi tunela počeli su se s vremenom rušiti.
IN poslednjih godina promet na njemu je jednosmjeran, odnosno prvo automobili idu do Jalte, a zatim su na redu oni koji se kreću u suprotnom smjeru. Pored toga, radovi na klizištima se neprestano izvode sa strane Jalte. Nije bilo moguće saznati tačan datum njegove izgradnje, ali postoje podaci da se to dogodilo početkom 70-ih godina prošlog vijeka. Tako je otprilike u to vrijeme stara sevastopoljska magistrala počela gubiti strateški značaj.
Idući još dalje, naći ćemo se u blizini jedne od najstarijih krimskih transportnih arterija - ceste koju su stari Rimljani izgradili kroz prijevoj Šaitan-Merdven ili Đavolje stubište, koje je povezivalo južnu obalu Krima s ostatkom.
"Put" sada više liči na dobro opremljenu stazu i vrlo je lako slijediti je. Kažu da je Aleksandar Sergeevič Puškin lično prevladao ovu propusnicu, držeći se za magareći rep.
U stvari, čak i za mlađe školarce, ne bi trebalo biti problema u prevladavanju jedne od najnižih krimskih prolaza. Uspon traje oko 20 minuta, a glavno je ne zaboraviti na cipele, iako čak i u japankama tamo lako možete prošetati. Opet postoje podaci da se tokom posjete Krimu prve poznate turistice - Katarine II - kraljevska osoba nije usudila spustiti na Južnu obalu, tada praktično divlju i bez puteva. Međutim, iz te je prolaznice carica gledala na nove ruske akvizicije i uglavnom je bila zadovoljna. Ovaj zaštićeni objekt je spomenik, tako da se ulaz plaća, ali ponudit će vam se izlet i, opet, ne zaboravite da ste još uvijek u planinama, tako da iskusni vodič neće biti suvišan. Međutim, bolje je ne kombinirati šetnju autoputem i uspon na Shaitan-Merdven, bolje je to učiniti drugi put. Obližnje stijene, inače, penjači sa zadovoljstvom koriste za trening, pa nemojte se iznenaditi ako vidite kako vise na konopcima ili hodaju strme litice sićušne figure ljudi.
Pa, idemo dalje. Inače, uskoro će postati jasan razlog zašto na autocesti praktično nema automobila. Prije nekoliko godina na njega se spustilo veliko klizište zbog kojeg je bilo opasno hodati tamo. Ali sada je cesta obnovljena, ali opasnost od klizišta ostaje, pa vozači ne vole ovo područje.
A za nas pješake je još bolje. Usput ćemo upoznati dva sela - Landslide i Blue Bay, kroz koje prolazi autoput i preživio njihova bolja vremena čak i prije nova staza... Postoje trgovine i zalihe hrane i vode. Osim toga, odatle možete krenuti autobusom ako vas napusti snaga ili postane jasno da nećete imati vremena da prođete sve autoceste. Pored toga, postoji mnogo krakova koji vode od stare autoceste do nove, tako da u bilo kojem trenutku možete prekinuti šetnju i vratiti se u civilizaciju. Što se tiče obale, za vrijeme putovanja proći ćemo nekoliko njih naselja, od kojih su neke toliko male da ih je teško razlikovati od jednostavnog skupa stambenih zgrada. Takođe u ovoj regiji postoji nekoliko velikih pansiona i sanatorija, koji su jasno vidljivi odozgo. Neki su spasili karakterne osobine Sovjetska odmarališna arhitektura, druge su modernizirane, a treće su izgrađene od nule posljednjih godina.
Prošavši Plavi zaljev, izašli smo na greben planine Koška.
Njegov gornji dio je i dalje zatvoren za javnost i tamo se nalaze vojni objekti. Tokom pripreme lunarnog programa, Sergej Korolev odlučio je tamo testirati mjesečeve rovere zbog kojih su stradali drevni pokopi, ali naučni napredak tada zapravo nije uzimao u obzir prošlost. Dio planine, za koji se ispostavilo da je ispod nove rute, popularno je mjesto za posjetu mladencima, kao i arheološko nalazište. A tamo možete kupiti i čuveni slatki luk "Jalta" i regiju Blue Bay, Maslina, klizište i katsiveli su najpovoljniji za njegov rast. Ako pogledate odozgo, desno od Koške bit će selo Kaciveli s vodenim parkom i ogromnim teleskopom (Krimska opservatorija), a lijevo selo Simeiz sa liticom Dive u moru i većina mediteranske mikroklime na cijeloj južnoj obali. Sa Simeiza i, shodno tome, sa autoputa iznad njega, jasno se vidi najpoznatija krimska planina Ai-Petri, koja se greškom često naziva najvišom na poluostrvu.
Plesajući uz padinu Koške, otići ćemo na periferiju Alupke i do raskrsnice dve „generacije“ autoputa Sevastopolj. Inače, da biste ušli u redovni autobus, morate prošetati oko 100 metara natrag novom magistralom. Ako to ne učinite, sljedeća stanica već će biti na području Koreiza nakon 10 kilometara. Činjenica je da se autobusi ne zaustavljaju samo na autoputu i teško da želite imati takav bonus za šetnju starim autoputem. Usput, računajmo koliko ih je prošlo. Dakle, od raskrsnice na Forosu do hrama - 4 kilometra, još 2 - povratku do raskrsnice s koje odlazimo prema planinama, a od nje do Alupke - 22 kilometra. Ukupno - 28 kilometara. Zato je bolje da vas ne odvlači pažnja planinareći Shaitan-Merdven, a bez njega ćete vidjeti puno zanimljivosti.
Od davnina je nekoliko puta prolazilo duž južne obale Krima kroz Glavni greben Krimske planine... Mnogo staza postavili su mještani, Bik i Grci, a rimski legionari položili su kamene ceste preko prijevoja.
"Via militaris" na Krimu povezao je drugu polovinu 1. veka nove ere. e. dva velika rimska garnizona - Hersonez i tvrđava Kharax na rtu Ai-Todor, prolazeći obalom kroz Đavolje stubište (Shaitan-Merdven) prelaze u dolinu Baydar i dalje kroz rimsku tvrđavu Symbolum portus Simbalon duž luke Balaklava na Hersonesu.
Prolaz "Đavolja ljestvica" (Shaitan-merdven) je prijevoj preko Gurzufa, Vasil-bogaza blizu Jalte, Gaspra-bogaza u regiji planine Krestovaya, Eski-bogaza preko Simeiza, Baydarskiy pas. Međutim, najistaknutiji među njima u prirodnom i živopisnom pogledu i najkraći put od Južne obale do visoravni Yaila je "Đavolje stepenište". Glavni greben Krimske planine se smanjuju na području sela Mukhalatka, formirajući široku depresiju. Kroz nju prolazi staza koja vodi preko prijevoja na nadmorskoj visini od 578 metara do sjeverne padine planinskog lanca. Ovim planinskim putem kroz prevoj koristili su se rimski legionari, koji su položili put od Hersonesa do tvrđave Kharax na rtu Ai-Todor.
Stara rimska cesta - Spirade
Sada možete vidjeti nekoliko dionica starog rimskog puta, svi su mali, ali duž njih možete pratiti čitavu stazu kroz prijevoj Shaitan-Merdven, povezujući podnožje s South Shore Krim:
"Via militaris", kreće od sela Kalenda (sada selo Podgornoye) - Kalendskaya staza ide prema Crnom moru kroz prijevoj Đavolje ljestve. (u Tat. Shaitan-Merdven).
Drugi odjeljak "Via militaris" Mordvinovskaya cesta sačuvano u blizini sela Orlinoe
Treći odjeljak "Via militaris" sačuvano u blizini sela Rodnikovoye, zatim staza vodi kroz šumski trakt Karadag do doline Baydar.
Iz sela Podgorny "Via militaris" otišao je ravno do sela Shirokoe, rimski put je prešao dolinu Baydar, zatim se popeo na padinu planine Simnali i dalje gore i dolje niz planine, gdje su strme padine savladane serpentinama, i dovele do selo Morozovka. Dalje je "Via militaris" išao desnom obalom Crne rijeke, dolinom Kara-Kobe, i odatle do Hersonesa Taurića.
Prvi pokušaji Rimskog carstva, poduzeti početkom 40-ih godina 1. stoljeća, da preuzme kontrolu nad bosporskim kraljevstvom završili su neuspjehom. Šezdesetih godina 1. vijeka i sam Grk Hersonez obratio se Rimu za pomoć , budući da nije mogao samostalno braniti grad i odbiti Skite. Rimsko carstvo iskoristilo je situaciju da ojača svoj uticaj u Tauridi i crnomorskom regionu.
Rimski vojni garnizon predvodio je legat Mezije Tiberije Plaucije Silvan,
zapovjednik XI Klavdiev, I Italic, V makedonske legije i 40 brodova eskadrile Ravven, koja se naselila u karantinskom zalivu.
Pored Hersonesa, predstraže rimske vojske na Krimu, odlučeno je da se izgradi još jedna vojna tvrđava koja će kontrolirati ogromne teritorije Tauride. Izbor je pao na bivšu vojsku tvrđava Bika na rtu Ai-Todor, nazvana je rimska tvrđava Charax, i podignute su nove utvrde.
Veza između rimskih tvrđava bila je izvedena morem, ali ovaj put je bio očito nedovoljan zbog čestih morskih oluja i uragana koji su često bjesnili na Crnom moru u jesen i zimu. Vojnici rimskog garnizona pristupili su izgradnji kopnenog puta pouzdanog u bilo kojem vremenu.
Stara rimska cesta - Spirade
Na mnogim mjestima starog rimskog puta sačuvani su nasipi, potporni zidovi - "krepidi" - karakteristične tehnologije za izgradnju rimskih cesta u gorju.
Stari rimski put bio je najkraći put, koji je povezivao morsku obalu s dolinama Tauride. Rimskim putem nisu se koristili samo Rimljani, već i stanovnici Bika, Grci i Skiti. Rimski legionari su se više puta borili sa stanovnicima Tauride, mještani su se žestoko opirali Rimljanima i često iz zasjede napadali put.
240-ih godina n. e. Rimski legionari napustili su tvrđavu Charax, a stari rimski put ostao je na Krimu. Još uvijek možete hodati Kalendarskim putem, a zapravo su njime šetali rimski legionari prije 1775 godina.
Na nekim mjestima na ruti rimske "Via militaris" možete vidjeti čvrsti kaldrmirani pločnik, ali to je već zasluga stanovnika Baydar Valley, koji su stotinama godina održavali put u dobrom stanju, a zauzvrat su izuzeti od plaćanja poreza.
Kalendarska staza stoljećima se koristila kao put za tovarne životinje koje prevoze teret. Kalendarska staza je na nekim mjestima popločana čvrstom kaldrmom, penje se uzbrdo, vijugajući kroz gustu šumu, povremeno izlazi na liticu na Đavolja stepeništa.
Duboke tragove točkova zaprežnih kola, koja su se hiljadu godina usjekla u stjenovitu površinu starorimskog puta, najbolje se vide na jajli do Kilse Buruna. Na stazi, među kamenjem, možete pronaći fragmente antičke grčke keramike iz 1. vijeka nove ere i fragmente srednjovjekovne keramike.
Istraživači staze Kalendskaya ne sumnjaju da je sam put postojao na Kilse-Burun yayli i prije dolaska Rimljana u Tauridu, međutim legionari su utvrdili planinarski put "varvara" i položili pravi put duž njega i pružio njegovu zaštitu. Rimski stražari - korisnici, nadzirali su kretanje rimskim putem i upozoravali rimski garnizon na zasjedu i opasnost od sudara s ratobornim Bikom.
Stara rimska cesta - Spirade
Imena mjesta
Kako je preveden toponim Kalendar? Kalendar, od korijena riječi kala - kāla - kolo, krug života, trenutak u vremenu, prostor, vremenski kalendar, vječni ciklus života. Većina drevnih kalendara su kružni i kružni ili kotačići.
Da bi zaštitile puteve u Tavriji, na početku su izgrađene tvrđave Kalendskaya staza, i na južnoj strani Đavolja stepeništa. Visoki zidovi tvrđave bili su zatvoreni u krug, pa su tvrđave nazivane „kelj“. Tvrđava na Krimu Yeni-Calais, grad u Francuskoj Calais u tjesnacu Pas-de-Calais.
Neki istraživači vjeruju da se ime sela Kalenda odnosi na vrijeme kada su Rimljani boravili na Krimu, kada je bila glavna baza trupa i mornarice u 1. stoljeću naše ere. e. je bio grčki Hersonez za rimske legionare.
1820. godine A.S.Puskin i njegovi pratioci popeli su se starim rimskim putem uz "Đavolje stubište", krećući se ka Georgievsky samostanto je blizu Sevastopolja.
Više detalja: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima
"Teren za masovnog potrošača" - tako možete nazvati put kojim smo išli do petog bazni kamp... Odatle ćemo krenuti prema dolini duhova Demerzhdzhi, a zatim, starim putem Bakhchisarai do Kuibysheva, prethodno vozeći do planine Ai-Petri. Sve u svemu, zalažemo se u to centralni dio poluotok Krim. Najpoznatije znamenitosti poluostrva ostaju iza, a divlji Krim je ispred.
2. Potraga za čistinom za peti kamp dovela nas je do mjesta gdje se "avanturisti" dovoze na džipove ture, voze na pripremljenim UAZ automobilima. Dobro ih promućkaju dok se voze po stijenama, tako da svi koji kupe kartu za ZHIP safari shvate šta je "krimski off-road" i shvaćaju da nije uzalud uplatila novac za primljeni adrenalin.
3. I tako. Pod namrgođenim pogledima uazovoda koji zarađuju dostavljajući turiste do vodopada Jur-Dzhur, vozili smo seu klisuri Khapkhal ... Vozili smo se bez žurbe, slikali ljepotu, kružili kamenjem, sve dok nas nije stigao "napunjeni" UAZ - pun turista. Uhvaćen, zujan na radost turista u naša leđa i otišao do vodopada.
4. U međuvremenu smo pronašli prekrasnu čistinu za peti kamp ( 44.80506; 34.46464 ), između dvije visoravni - Demerdzhi i Karabi-Yayla.
Inače, ovo je praktično jedino mjesto u neposrednoj blizini vodopadagdje možete ustati sa šatorom. Osim toga, u blizini je izvor slatke vode.
5. Prekrasan pogled na granicu visoravni Demerdzhi otvoren sa proplanka.
6. I do granice visoravni Karabi-Yayla. Na Karabiju se sada, najvjerovatnije, prikazuju svemir i nulta vidljivost - zbog toga se svemirski pogledi otvaraju sa strane. Zapravo, idemo prema Karabiju.
7. Što se tiče vodopada Jur-Jur, prema Wikipediji, ovo je najviše moćan vodopad na Krimu: njegova prosječna potrošnja vode je 270 litara u sekundi.
O vodopadu se više nema što reći, osim da se krpelj zalijepio za vozača polja. Potonji je, tokom postupaka kupanja, škripavo uklonjen sa tijela Serjogina. Zatim smo otišli u dolinu duhova Demerdzhi.
8. Generalno, zahvaljujući pejzažnim fotografima - dolina duhova Demerdzhi bila je povezana sa divljim konjima u kadru, u pozadini prekrasne planine... I cijelim putem, dok sam se vozio u dolinu duhova, negdje duboko u duši bio sam zabrinut - "Kakav sam ja fotograf, ako pred Demerdzhi ne dovedem snimak konja" (sarkazam). I tu je ona sreća.
Za fotografiranje kopitara na pozadini maglovitog Demerdzhija - gotovo.
9. Najvjerovatnije se takva aktivnost malog, ali ponosnog magarca objašnjava onim što on uokolo vidi.
10. Pa čak i u takvim količinama.
11. A takođe, dok sam se vozio u dolinu, primetio sam posadu na MPS-u na našem repu. Kasnije se ispostavilo da su i oni iz Moskve došli potražiti avanturu na petoj tački. I prvo pitanje koje su mi postavili - "Dovraga, gdje možeš ovdje zapeti? Rečeno nam je da nećemo proći kod Demerdzhija, pratili smo te u nadi da ćemo zaglaviti - nismo zapeli ...".
Ponudio im je da se probiju do trakta Džurla. \u003d) Nakon toga su se za svaki slučaj prebacili na istu valnu duljinu s našim voki-tokijima i negdje otišli. Nismo ih ponovo čuli na radiju.
12. "Za najbolja mjesta na ovoj planeti. "Prirodno, govorimo o NIVU 4 * 4. Vidiš? A ona je.
13. Dugo vremena kod Demerdzhija nije se zadržavao, ili tačnije vjetar snijega, prisilio nas je da idemo dalje. Prolazeći priobalnim gradovima, išli smo do samog prekrasan put Krim.
14. Stara cesta Bakhchisarai. Uprkos činjenici da na karti ovaj put izgleda kao sporedni, a pred ulazom na prijevoj postoje znakovi - "prijevoj je zatvoren", svaki autoputnik koji je posjetio Krim trebao bi vidjeti ovaj put svojim očima.
15. Na mjestima je put uzak. S lijeve strane je planina, s desne je litica.
16. Deseci oštrih zavoja, zbog kojih s vremena na vrijeme polijeću automobili koji dolaze. I odjednom polje kukuruza, sa snijegom na braniku. \u003d o
Na ulici + 15.
17. Na nadmorskoj visini od 800 metara, snijeg postaje sve luđi pogled. Moramo stvoriti hitne situacije, zaustavljajući se na prijevoju, kako bismo mogli pucati.
18. Skrenite za 180 stepeni, 300 metara i skrenite ponovo, i opet, i opet okrenite 180 ...
19. Jednostavnije rečeno, cijela dodavanja su okreti. I dug uspon na visinu od 1000 metara.
20. I što je više - više snijega.
21. I još veća želja da se zaustavite i slikate ljepotu okolo.
22. Srednji cilj. Uspon je iza, ispred jednako spektakularnog spusta.
23. Ali prvo, provozajmo se do Ai-Petrija.
24. Evo Ai-Petrija, tačnije njegovog fragmenta. Inače, visina Ai-Petrija je 1234 metra. 1 - 2 - 3 - 4 metra, vrlo je lako zapamtiti.
25. S planine se pruža pogled na „igračku“ Jaltu i ogroman oblak na horizontu, koji će za 30 minuta doći do nas i promijeniti će pejzaž do neprepoznatljivosti. Ne vjerujte mi, pomaknite se ispod.
26. Jalta - poput Krima je raznolik. Na primjer, hoteli s pet zvjezdica.
27. Pansioni iz vremena SSSR-a, od kojih su neki odavno napušteni.
28. Privatni sektor.
29. Epski dolazak istog oblaka sa Crnog mora. Razlika u odnosu na prethodni kadar je nekoliko minuta.
30. Generalni plan - radi preglednosti.
Kako impresivno izgleda uživo - ne prenosite.
31. I krajolik koji se promijenio do neprepoznatljivosti.
32. Nakon 15 minuta, ponovo sunce.
33. I nizbrdo duž starog puta Bakhchisarai. Opet vrtoglavi okreti, ludi pogledi, litice ...
34. I bukova šuma. Općenito, bukva raste u planinama - na nadmorskoj visini od 2300 m. Stoga je ovaj dio bukove šume jedinstven.
35. Obična šuma.
36. Pejzaž, uobičajen za stari put Bakhchisarai.
37. I Veliki krimski kanjon. Koje nismo imali vremena pregledati. Preciznije, prepješačili smo bukvalno kilometar i shvatili da je, dok se nije smračilo potrebno pronaći mjesto za kamp, \u200b\u200bkrenuli dalje.
39. Kao rezultat, trebalo nam je 8 sati vožnje oko 70 kilometara!
40. Do zalaska sunca pronašli smo prekrasnu stazu koja vodi u gustu šumu.
41. Gdje smo postavili kamp 5.
42. Iz koordinata petog kampa, možda sljedeći put kad krenem.
