Πώς πεθαίνουν άνθρωποι σε αεροπορικά δυστυχήματα. Πόσο συχνά πέφτουν αεροπλάνα; Στατιστικά αεροπορικών δυστυχημάτων

Πολλοί άνθρωποι φοβούνται να πετούν αεροπορικώς, αλλά αυτό το μέσο μεταφοράς είναι το πιο γρήγορο και βολικό.

Ας εξετάσουμε τι αισθάνεται ένα άτομο όταν συντρίβεται ένα αεροπλάνο.

Κάθε ατύχημα είναι αποτέλεσμα πολλών αιτιών, η κύρια από τις οποίες είναι ανθρώπινος παράγοντας. Δηλαδή, παραδοσιακά, η αιτία μιας συντριβής αεροπορικής μεταφοράς είναι συνήθως ένα λάθος που γίνεται από το πλήρωμα.

Ένας άλλος κοινός λόγος είναι αεροπορική τρομοκρατία, το οποίο είναι πολύ λιγότερο κοινό. Ας δούμε τα στατιστικά για αυτό το θέμα:

• 60% — ατυχήματα που προκαλούνται από σφάλματα πιλότου·
• 20% — δυσκολίες που συνδέονται με τεχνικά προβλήματα.
• 15% — καταστάσεις που προέκυψαν κατά τις καιρικές συνθήκες·
• 5% — αεροπορική τρομοκρατία και άλλοι παράγοντες.

Η κύρια αιτία των ατυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας

Τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι εργαζόμενοι στις αερομεταφορές:

1. Μη συμμόρφωση με τις πιλοτικές διαδικασίες σύμφωνα με τους κανονισμούς.
2. Ανεπαρκώς υψηλό επίπεδο προσόντων πιλότων.
3. Σφάλμα στη λειτουργία των συσκευών πλοήγησης.
4. Μη συμμόρφωση με τους κανόνες συντήρησης.
5. Λανθασμένες καταστάσεις που προέκυψαν από υπαιτιότητα ελεγκτών εδάφους.
6. Προβλήματα ψυχολογικής κατάστασης πιλότου και βοηθού.

Τις περισσότερες φορές, ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση ενός αεροπλάνου., ενώ το όχημα βρίσκεται σε ελεγχόμενο έλεγχο, αλλά χάνει τον χωρικό προσανατολισμό.

Ανθρώπινα συναισθήματα όταν ένα αεροπλάνο πέφτει

Η επιστημονική έρευνα έχει δείξει ότι όταν ένα όχημα είναι υπερφορτωμένο, ένα άτομο είναι απίθανο να θυμάται καθαρά τα γεγονότα. Αυτό οφείλεται στην αυξημένη προστασία της συνείδησης.

Οι επιβάτες θα θυμούνται μόνο τα πρώτα δευτερόλεπτα, όταν το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει και στα επόμενα στάδια θα ενεργοποιηθεί η αμυντική αντίδραση του σώματος και θα σβήσει η συνείδηση.

Σύμφωνα με έρευνα, κατά τη σύγκρουση με το έδαφος, ούτε ένας άνθρωπος δεν είχε τις αισθήσεις του, κάτι που υποδηλώνει ότι δεν μπορούσε να βιώσει συναισθήματα.

Το γεγονός αυτό επιβεβαιώθηκε από ανθρώπους που κατάφεραν να επιβιώσουν από ένα τέτοιο δυστύχημα. Όταν ρωτήθηκαν πώς ένιωσαν οι επιβάτες του αεροπλάνου που έπεφτε, απάντησαν ότι θυμούνται μόνο το κούνημα και την υπερφόρτωση.

Τα συναισθήματα των επιβατών όταν η καμπίνα είναι αποσυμπιεσμένη

Η πίεση σε μια τόσο μεγάλη επιφάνεια παίρνει πολύ χαμηλότερες τιμές από ότι πάνω από την επιφάνειά της, όπως και οι δείκτες θερμοκρασίας. Η έλλειψη οξυγόνου εμποδίζει το σώμα να λειτουργήσει κανονικά.

Ο σύγχρονος κινηματογράφος έχει επηρεάσει σημαντικά τη συνείδηση ​​του κοινού, δείχνοντας ότι ακόμη και μια μικρή τρύπα στην επιφάνεια του δέρματος οδηγεί στο θάνατο ολόκληρου του επιβατικού τρένου.

Στην πραγματικότητα, είναι το αντίστροφο. Φυσικά, η βλάβη στο δέρμα δεν είναι φυσιολογική, αλλά αυτό δεν υποδηλώνει το καταστροφικό μέγεθος του προβλήματος.

Το κύριο πρόβλημα με την αποσυμπίεση της καμπίνας είναι η έλλειψη οξυγόνου.. Εάν κάθε "ταξιδιώτης" στερεωθεί σύμφωνα με τους κανόνες των οδηγιών, δεν πρέπει να προκύψουν σοβαρές επιπλοκές.

Επιπλέον, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια ενιαία δομή και είναι σε θέση να ολοκληρώσει την πτήση που έχει ξεκινήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως την πτώση της πίεσης και το γεγονός ότι το επίπεδο οξυγόνου έχει μειωθεί.

Σε περίπτωση αποσυμπίεσης είναι απαραίτητο να φοράτε μάσκες οξυγόνου

Τι συμβαίνει στους ανθρώπους όταν συγκρούονται με το έδαφος;

Εάν η προσγείωση είναι ελεγχόμενη, οι επιβάτες μπορεί να έχουν τις αισθήσεις τους, αλλά έχει συννεφιά. Τις περισσότερες φορές, η απάντηση στο ερώτημα πώς νιώθουν οι άνθρωποι όταν ένα αεροπλάνο συντριβεί είναι «τίποτα».

Το έχουμε ήδη σημειώσει σε υψόμετρο, ενεργοποιείται η αμυντική αντίδραση του οργανισμού και περνάει σε προσωρινή χειμερία νάρκημέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση.

Άθελά τους, οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται τρέμουλο και ελαφρύ φόβο.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία όσων κατάφεραν να επιβιώσουν από τη συντριβή του αεροσκάφους, δεν θυμούνται σχεδόν τίποτα.

Ενέργειες του πληρώματος κατά τη διάρκεια αεροπορικού δυστυχήματος

Για να δημιουργηθούν ευνοϊκές συνθήκες για την άνετη ευημερία των επιβατών, είναι απαραίτητο να ληφθούν ορισμένα μέτρα.

Πρώτα, αποτρέψτε την πείνα με οξυγόνο μεταξύ των επιβατών προσφέροντάς τους φορούν ειδικές μάσκες. Η αναπνοή μπορεί να γίνει γρήγορη και οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται ελαφρά ζάλη. Στη συνέχεια, τα εγκεφαλικά κύτταρα πεθαίνουν σταδιακά, επομένως η έγκαιρη λήψη των σωστών ενεργειών έχει σχεδιαστεί για την πρόληψη του θανάτου.

κατα δευτερον, όταν εντοπιστούν τα πρώτα σημάδια προβλημάτων οι πιλότοι κατεβαίνουν σε σχετικά ασφαλές υψόμετρο 3-4 km. Σε αυτό το επίπεδο, απαιτείται επαρκής ποσότητα οξυγόνου για τη σωστή αναπνοή και τη φυσιολογική λειτουργία του σώματος.

Αφού ομαλοποιηθεί η κατάσταση, είναι απαραίτητο να ληφθεί απόφαση για περαιτέρω ενέργειες. Κατά κανόνα, πρόκειται για επείγουσα προσγείωση σε κοντινό λιμάνι.

Τα περισσότερα αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιβάτες

Η συμπεριφορά των επιβατών κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης παίζει σημαντικό ρόλο.. Εξετάσαμε τι συμβαίνει στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος.

Οι επιβάτες που αντιμετωπίζουν παράγοντες αποσυμπίεσης πρέπει να τηρούν τους ακόλουθους κανόνες:

1. Μείνε ήρεμοςκαι μην δημιουργείτε πανικό.
2. Ακολουθήστε όλα όσα λέει το πλήρωμα. Ακούστε προσεκτικά τις οδηγίες του προσωπικού.
3. Φοράτε μάσκες οξυγόνουκαι, εάν είναι απαραίτητο, βοηθήστε άλλους να εκτελέσουν αυτήν την εργασία.
4. Κουμπώστε και καθίστε ήσυχα στη θέση σαςκατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία θα αποφύγει τραυματικές συνέπειες στη ζώνη αναταράξεων.

Είναι δυνατόν να επιβιώσεις από αεροπορικό δυστύχημα;

Εκτός από το ερώτημα πώς αισθάνεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος όταν πέφτει, ένα άλλο ερώτημα προκύπτει ακούσια: "Είναι δυνατόν να επιβιώσει σε αυτή την κατάσταση;" Όπως δείχνει η πρακτική, φυσικά, είναι δυνατό. Με την προϋπόθεση όμως ότι οι πιλότοι παρατήρησαν έγκαιρα τα προβλήματα και άρχισαν να τα διορθώνουν.

Η συμμόρφωση και η απουσία κατάστασης πανικού εγγυάται την ηρεμία και την ευημερία των επιβατών.

Πολλοί άνθρωποι προτιμούν να φτάσουν σε αυτήν ή εκείνη την περιοχή χρησιμοποιώντας ένα αεροπλάνο, επειδή το ταξίδι αεροπορικώς είναι πολύ πιο βολικό και πιο γρήγορο από ό,τι με τρένο. Σύμφωνα με στατιστικές κάθε 2-3 δευτερόλεπτα ένα αεροπλάνο προσγειώνεται και απογειώνεται σε όλο τον κόσμο. Πρέπει να ενδώσετε στον φόβο όταν επιβιβάζεστε σε αεροπλάνο; Πόσο συχνά πέφτουν αεροπλάνα; Τέτοιες ερωτήσεις βασανίζουν πάντα τους επιβάτες, ειδικά εκείνους που σπάνια πετούν με αεροσκάφος.

Όλοι φοβούνται για τη ζωή τους, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη γιατί προκύπτουν τέτοια ερωτήματα. Εάν παρακολουθείτε τις ειδήσεις, οι οποίες μιλούν συνεχώς για κάποιο είδος καταστροφής, που συχνά σχετίζεται με αεροπορικά ταξίδια, τότε η επιθυμία να πάτε κάπου αμέσως εξαφανίζεται. Φυσικά, πάντα υπάρχει κίνδυνος. Ακόμη και όταν μένετε στο σπίτι, υπάρχει κίνδυνος θανάτου, για παράδειγμα, από διαρροή αερίου. Έτσι, το να πετάξεις ή να μην πετάξεις με αεροσκάφη είναι ένα πολύ αμφιλεγόμενο θέμα και εδώ ο καθένας αποφασίζει μόνος του τι είναι καλύτερο για αυτόν να κάνει. Για να καταλάβουμε πόσα αεροσκάφη συντρίβονται, ας δούμε τα στατιστικά.

Πόσα αεροπλάνα συντρίβονται ετησίως είναι μια ερώτηση που ενδιαφέρει πολλούς ανθρώπους, ακόμη και αυτούς που δεν σχεδιάζουν να πετάξουν. Μπορούν να παρασχεθούν τα ακόλουθα δεδομένα:

1. Οι στατιστικές δείχνουν ότι περίπου 10.000 αεροσκάφη απογειώνονται στον ουρανό κάθε μέρα.
2. Περίπου 4,5 δισεκατομμύρια άνθρωποι πετούν με αεροπλάνα - αυτό είναι περισσότερο από το ήμισυ του παγκόσμιου πληθυσμού.
3. Από αυτούς, περίπου 1.000 άνθρωποι πεθαίνουν σε αεροπορικά δυστυχήματα.
4. Σε 100 χρόνια επιβατικής αεροπορίας, 150.000 άνθρωποι πέθαναν.

Ο αριθμός αυτός είναι αρκετές φορές μικρότερος από τον αριθμό των θυμάτων σε τροχαία ατυχήματα ανά μήνα. Λοιπόν, ποιος είναι ο ασφαλέστερος τρόπος να ταξιδέψετε; Η απάντηση είναι προφανής. Οι άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα πολύ πιο συχνά, επομένως η οδήγηση σε αυτοκίνητα είναι πολύ πιο επικίνδυνη για τη ζωή από το να πετάς με αεροπλάνα.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από το 2009 έχουν σημειωθεί 107 αεροπορικά δυστυχήματα, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 3.245 επιβάτες.

Πόσο συχνά πέφτουν αεροπλάνα στη Ρωσία;

Δυστυχώς, η χώρα μας κατέχει ηγετική θέση στην κατάταξη των χωρών που έχουν υποστεί τον μεγαλύτερο αριθμό αεροπορικών ατυχημάτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ρωσία είναι η μεγαλύτερη δύναμη στον κόσμο. Εάν πάρουμε στατιστικά στοιχεία από το 2009, τότε ο μεγαλύτερος αριθμός ατυχημάτων με αεροπορικά αεροσκάφη σημειώθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία - 38. 378 άνθρωποι πέθαναν σε αυτά. Ακολουθεί η Αμερική, όπου έχουν συμβεί 11 περιστατικά τα τελευταία 6 χρόνια. Αν λάβουμε υπόψη τα δεδομένα για το σύνολο της ύπαρξης της πολιτικής αεροπορίας, τότε οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής καταλαμβάνουν την πρώτη θέση.

• Ρωσία (38 ατυχήματα).
• ΗΠΑ (11 για αυτήν την περίοδο).
• Ουκρανία (7 στα 6 χρόνια).
• Κονγκό (6 την ίδια περίοδο).
• Γερμανία (4 καταστροφές το 2010).

Ποια αεροπλάνα πέφτουν πιο συχνά;

Αν μιλάμε για το ποια αεροπλάνα συντρίβονται πιο συχνά, εδώ πρέπει να δώσουμε μια βαθμολογία για τα πιο επικίνδυνα αεροσκάφη. Η λίστα λοιπόν είναι:

1. Boeing 737. Αυτό το επιβατικό αεροπλάνο αναγνωρίστηκε ως το πιο επικίνδυνο, καθώς σημειώθηκαν πολλά αεροπορικά δυστυχήματα σε αυτό.
2. IL-76. Μια τρομερή καταστροφή συνέβη σε αυτό το αεροσκάφος πριν από 13 χρόνια και στοίχισε πολλές ζωές.
3. Tu-154. Υπήρχαν επίσης πολλά ατυχήματα σε αυτό.
4. Airbus A310. Η τελευταία καταστροφή ήταν φέτος, που στοίχισε πάνω από 150 ζωές και μόνο ένα κορίτσι κατάφερε να επιβιώσει.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Δεν παράγεται εδώ και πολλά χρόνια, αλλά τα έτοιμα αεροσκάφη πετούν αρκετά συχνά. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξής του, μόνο 44 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αυτό το αεροσκάφος.

Σε σύγκριση με τα χρόνια του περασμένου 20ου αιώνα, ο αριθμός των αεροπορικών δυστυχημάτων, δυστυχώς, έχει αυξηθεί. Τα αεροπλάνα συντρίβονται για διάφορους λόγους. Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία του ίδιου του αεροσκάφους, καιρικές συνθήκες ή ανθρώπινο λάθος. Είναι δύσκολο να πούμε κατηγορηματικά εάν τα αεροπλάνα πέφτουν συχνά. Σε σύγκριση με ένα τροχαίο ατύχημα, είναι πολύ πιο ασφαλές να ταξιδεύεις με αεροσκάφος. Αλλά γενικά, δεν πρέπει να φοβάστε τα αεροπλάνα, γιατί στο έδαφος ο κίνδυνος θανάτου είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι στον αέρα.

Από το 2011, η Ρωσία έχει γίνει ο απόλυτος ηγέτης στον αριθμό των αεροπορικών δυστυχημάτων με ανθρώπινα θύματα.

Αεροπορικό δυστύχημα της ομάδας χόκεϋ Lokomotiv Yaroslavl © Reuters

Το αεροπορικό δυστύχημα κοντά στο Tyumen, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 31 άνθρωποι, ήταν η πρώτη καταστροφή αυτού του μεγέθους το 2012.

Μετά την τραγική χρονιά για τη ρωσική αεροπορία το 2011, η Ρωσία και πάλι ηγείται των παγκόσμιων στατιστικών αεροπορικών δυστυχημάτων με μεγάλη διαφορά.

Προσπαθήσαμε να καταλάβουμε πόσο συχνά συντρίβονται αεροπλάνα στη Ρωσία, γιατί συμβαίνει αυτό και θυμηθήκαμε τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα της δεκαετίας.

Θανατηφόρα στατιστικά

Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο ιστορικός ηγέτης στον αριθμό των αεροπορικών δυστυχημάτων. Σύμφωνα με το Aviation Safety Network, 653 πολιτικά αεροσκάφη έχουν συντριβεί εκεί από το 1945. Σχεδόν 10 χιλιάδες άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα των ατυχημάτων.

Από το 2007, 293 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους σε αεροπορικά δυστυχήματα στη Ρωσία.

Η Ρωσία παίρνει τη δεύτερη θέση. Τα τελευταία 66 χρόνια, 266 ατυχήματα συνέβησαν στο έδαφος της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στα οποία έχασαν τη ζωή τους 6,5 χιλιάδες άνθρωποι. Πρέπει να σημειωθεί ότι η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες προηγούνται σε μεγάλο βαθμό λόγω του όγκου της εναέριας κυκλοφορίας - όσο περισσότερες πτήσεις, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ατυχήματος.

Όμως ο αριθμός των αεροπορικών δυστυχημάτων στον κόσμο και ειδικότερα στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώνεται με τα χρόνια. Αν τη δεκαετία του 1990 πέθαναν 12 χιλιάδες άνθρωποι σε αεροπορικά δυστυχήματα, τότε στη δεκαετία του 2000 ο αριθμός των θυμάτων ήταν 8,2 χιλιάδες Εδώ είναι ένα γράφημα του αριθμού των θανάτων σε αεροπορικά δυστυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες για την περίοδο 1945-2010:

Σε αυτό το πλαίσιο, τα στατιστικά στοιχεία για τη Ρωσία φαίνονται καταθλιπτικά. Έτσι, εάν από το 2007, 118 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους σε αεροπορικά δυστυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες, τότε στη Ρωσία την ίδια περίοδο - 293 άτομα.

Η περσινή χρονιά ήταν η πιο τραγική για τη ρωσική αεροπορία. Η Ρωσία κατέλαβε την πρώτη θέση σε θανατηφόρα αεροπορικά δυστυχήματα, δεύτερη μόνο μετά το Κονγκό. Το 2011, 514 άνθρωποι πέθαναν σε αεροπορικά δυστυχήματα παγκοσμίως, 120 από αυτούς στη Ρωσική Ομοσπονδία, δηλαδή πάνω από το 20% του συνολικού αριθμού των θυμάτων. Το έτος 2012, που ξεκίνησε με μόνο ενίσχυσε τη θέση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Δείτε το γράφημα των θυμάτων αεροπορικών δυστυχημάτων στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία τα τελευταία 65 χρόνια:

Αιτίες καταστροφών

Οι ειδικοί αναφέρουν την κακή εκπαίδευση πιλότων ως την κύρια αιτία των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία. Για την απελευθέρωση ενός πιλότου, είναι απαραίτητο να κάψετε από 60 έως 160 τόνους κηροζίνης. Λόγω του υψηλού κόστους των καυσίμων, οι πιλότοι διδάσκονται συχνά να πετούν μόνο σε προσομοιωτές. Και σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η αιτία για το 80% των αεροπορικών δυστυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας.

Μια άλλη αιτία καταστροφών είναι η κατάρρευση του ρωσικού στόλου αεροσκαφών. Έτσι, το 2005, μόνο το 37% του κύκλου εργασιών των επιβατών αντιστοιχούσε σε αεροσκάφη νέας γενιάς. Το υπόλοιπο 63% εξακολουθούν να είναι σοβιετικά αεροσκάφη.

Για παράδειγμα, το Yak-42, το οποίο συνετρίβη την ομάδα χόκεϋ Lokomotiv, απαγορεύτηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2009 λόγω σοβαρών ελλείψεων ασφαλείας.

• ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟ:

Το Il-76 και το Boeing-737 JT8D βρέθηκαν στην κορυφή της κατάταξης των πιο επικίνδυνων αεροσκαφών που συνέταξε το αμερικανικό επιχειρηματικό περιοδικό BusinessWeek. Υπάρχει ένα αεροπορικό δυστύχημα για κάθε 500 χιλιάδες ώρες πτήσης. Επίσης στην πρώτη τριάδα είναι το Tu-154: κατά μέσο όρο, κάθε χιλιοστή πτήση συντρίβεται.

Τα αεροσκάφη που συντρίβονται πιο συχνά στη Ρωσία είναι το An-2, το οποίο περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το μοναδικό αεροσκάφος στον κόσμο που παράγεται για περισσότερα από 60 χρόνια. Το An-2 δεν είναι απαραίτητα το πιο αναξιόπιστο αεροσκάφος - είναι απλά το πιο κοινό. Όμως με τα χρόνια, η αστοχία εξοπλισμού γίνεται αιτία καταστροφών όλο και πιο συχνά.

Καταστροφές της δεκαετίας στη Ρωσία

21 Ιουνίου 2011 έτος συνέβη ένα αεροπορικό δυστύχημα Tu-134 στην Καρελία. Το αεροπλάνο έκανε σκληρή προσγείωση κοντά στο αεροδρόμιο Petrozavodsk. Η άτρακτος κατέρρευσε και ξέσπασε φωτιά. 46 από τους 52 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.

• ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟ:

Τον Ιούλιο στην περιοχή Τομσκ. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο κινητήρας πήρε φωτιά, αλλά οι πιλότοι κατάφεραν να προσγειώσουν το αεροπλάνο στο νερό, αν και όχι χωρίς θύματα - από τους 37 επιβάτες και μέλη του πληρώματος, οι επτά πέθαναν.

Στις 7 Σεπτεμβρίου, ένα Yak-42 με την ομάδα χόκεϋ Lokomotiv επί του σκάφους συνετρίβη κοντά στο Yaroslavl. Από τους 45 επιβαίνοντες, μόνο ένας μηχανικός πτήσης επέζησε.

Τον Αύγουστο 2010Ένα αεροσκάφος An 24 συνετρίβη στην επικράτεια του Κρασνογιάρσκ Συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο Igarka και έπιασε φωτιά. 12 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή.

Τον Σεπτέμβριο 2008Κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Περμ, ένα Boeing 737 της Aeroflot Nord που πετούσε από τη Μόσχα συνετρίβη. Και οι 88 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν. Αιτία της συντριβής ήταν οι λανθασμένες ενέργειες των πιλότων.

9 Ιουλίου 2006Ένα Airbus A310 συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Ιρκούτσκ. Το αεροπλάνο γλίστρησε από τον διάδρομο. 125 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Στις 22 Αυγούστου, ένα Tu 154M της Pulkovo Airlines συνετρίβη κοντά στο Ντόνετσκ. Το αεροπλάνο, που εκτελούσε την πτήση 612 από την Ανάπα στην Αγία Πετρούπολη, προσπάθησε να πετάξει πάνω από ένα κεραυνό, αντί να το περιτριγυρίσει από το πλάι, έπεσε σε μια επίπεδη ουρά και έπεσε στο έδαφος με ταχύτητα 300 km/h. Στο πλοίο επέβαιναν 170 άτομα, όλοι πέθαναν επί τόπου. Αυτή η τραγωδία έγινε το μεγαλύτερο αεροπορικό δυστύχημα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας.

24 Αυγούστου 2004δύο ρωσικά αεροσκάφη συνετρίβη ως αποτέλεσμα τρομοκρατικών επιθέσεων. Τα Tu 154 και Tu 134 απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας με προορισμό το Σότσι και το Βόλγκογκραντ. Στο καθένα από αυτά επέβαινε μία γυναίκα βομβιστής αυτοκτονίας. Σχεδόν ταυτόχρονα πυροδότησαν εκρήξεις και έπεσαν και τα δύο αεροπλάνα. Και τα 90 άτομα στα δύο αεροπλάνα σκοτώθηκαν. Αργότερα, ο ηγέτης των Τσετσένων μαχητών, Shamil Basayev, ανέλαβε την ευθύνη για τις επιθέσεις. Δήλωσε ότι η οργάνωση των εκρήξεων του κόστισε 4 χιλιάδες δολάρια.

Τον Αύγουστο 2002 Το χειρότερο ατύχημα ελικοπτέρου στον κόσμο συνέβη στην Τσετσενία. Ένα Mi-26 με στρατιωτικό προσωπικό καταρρίφθηκε από πύραυλο. Ταυτόχρονα, το ελικόπτερο υπερφορτώθηκε δύο φορές, και μάλιστα προσγειώθηκε σε ναρκοπέδιο. 127 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Τον Ιούλιο 2001Το Tu-154 συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Ιρκούτσκ. Ο πιλότος έκανε ένα λάθος ενώ πλησίαζε στην προσγείωση. Και οι 145 άνθρωποι πέθαναν.

Τον Οκτώβριο, ένα ρωσικό Tu-154 που πετούσε από το Τελ Αβίβ συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα. Όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν - 77 άτομα. Το αεροπλάνο καταρρίφθηκε κατά λάθος από ουκρανικό πύραυλο.

Μάθετε τα πιο ενδιαφέροντα νέα από

Ως αποτέλεσμα ενός αεροπορικού ατυχήματος, οι ακόλουθοι διάφοροι παράγοντες έχουν συχνά καταστροφική επίδραση στο σώμα του θύματος ταυτόχρονα ή σε ταχεία διαδοχή και η επίδραση ενός παράγοντα συχνά επικαλύπτεται με έναν άλλο:
1) δυναμικές υπερφορτώσεις και υπερφορτώσεις κραδασμών.
2) αντίθετη ροή αέρα.
3) εκρηκτική αποσυμπίεση?
4) ατμοσφαιρικός ηλεκτρισμός.
5) θερμικές επιδράσεις?
6) τοξικά προϊόντα καύσης και πυρόλυσης.
7) αμβλέα αντικείμενα που βρίσκονται μέσα στο αεροσκάφος.
8) κύμα έκρηξης?
9) εξωτερικά μέρη του αεροσκάφους.
10) κινητήρες που λειτουργούν.
11) αποσυμπίεση σε μεγάλο υψόμετρο.
12) κραδασμός, δόνηση.

Όταν ένα αεροσκάφος συγκρούεται με ένα εμπόδιο, μπορεί να προκαλέσει υπερφορτώσεις που φτάνουν πολύ μεγάλες τιμές της τάξης των δεκάδων ή ακόμη και εκατοντάδων g μονάδων. Ταυτόχρονα, το σώμα ανασηκώνεται από την πλάτη της καρέκλας και συγκρατείται στη θέση του με τις ζώνες ασφαλείας. Ανάλογα με το μέγεθος της υπερφόρτωσης, οι συνέπειες για τα θύματα μπορεί να είναι διαφορετικής φύσης - από λειτουργικές αναπνευστικές και κυκλοφορικές διαταραχές που σχετίζονται με τη σχετική κίνηση των εσωτερικών οργάνων του θώρακα και της κοιλιάς και απώλεια συνείδησης - μέχρι μηχανική βλάβη από το κάθισμα ζώνες με τη μορφή εκδορών, μώλωπες, μερικές φορές ρήξεις δέρματος και μαλακών ιστών, τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη και σε περίπτωση σύγκρουσης αεροσκάφους με μεγάλη ταχύτητα με ένα εμπόδιο ή το έδαφος - με τη μορφή σοβαρής βλάβης σε όλους τους ιστούς στο επίπεδο ζώνες ασφαλείας μέχρι το διαχωρισμό του άνω κορμού. Στην τελευταία περίπτωση, κατά κανόνα, επακόλουθη σημαντική καταστροφή του κεφαλιού και του κορμού συμβαίνει ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης αυτών των τμημάτων του σώματος σε αντικείμενα που βρίσκονται μπροστά.

Ακτινικές επιταχύνσεις και αντίστοιχες υπερφορτώσεις συμβαίνουν όταν προσπαθείτε να ανακάμψετε από μια κατάδυση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, υπάρχει σημαντική μετατόπιση των μαλακών ιστών, των εσωτερικών οργάνων και ιδιαίτερα του αίματος σε μεγάλα αγγεία, που συνοδεύεται από απότομη διαταραχή της αναπνοής, της κυκλοφορίας του αίματος, των λειτουργιών του κεντρικού νευρικού συστήματος, της όρασης, της απώλειας συνείδησης, καθώς και τραυματική βλάβη σε ιστούς και ζωτικά όργανα.

Όταν η υπερφόρτωση κατευθύνεται προς την κατεύθυνση του κεφαλιού και των ποδιών, ένα σημαντικό μέρος του κυκλοφορούντος αίματος (μέχρι το 1/4 της συνολικής μάζας) μετακινείται στα αγγεία της κοιλιακής κοιλότητας και των άκρων, με αποτέλεσμα η εργασία της καρδιάς διαταράσσεται, αναιμία του εγκεφάλου αναπτύσσεται με απώλεια συνείδησης. Το αποτέλεσμα σε μια τέτοια κατάσταση θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια της ασυνείδητης κατάστασης και το ύψος πτήσης στο οποίο συνέβη η απώλεια συνείδησης. Ως αποτέλεσμα της μετατόπισης και της παραμόρφωσης των εσωτερικών οργάνων και ιστών της κοιλιακής κοιλότητας και μιας απότομης υπερχείλισής τους με αίμα, μπορούν να παρατηρηθούν πολλαπλές αιμορραγίες στο εντερικό μεσεντέριο, κάτω από την κάψουλα και στους συνδέσμους των εσωτερικών οργάνων και χαλαρό λίπος ιστός.

Οι υπερφορτώσεις που κατευθύνονται από τα πόδια στο κεφάλι είναι πολύ πιο δύσκολο να αντέξουν ένα άτομο. Ήδη με επιτάχυνση περίπου 4-5 g, παρατηρείται έντονη ροή αίματος στο κεφάλι, που συνοδεύεται από ερυθρότητα και πρήξιμο του προσώπου, ρινορραγίες, πολλαπλές μικρές αιμορραγίες στο δέρμα του προσώπου, στον επιπεφυκότα των ματιών, στις μεμβράνες και ουσία του εγκεφάλου. Μια απότομη αύξηση της ενδοκρανιακής πίεσης οδηγεί σε ταχεία απώλεια συνείδησης και θάνατο. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να παρατηρηθούν κατάγματα των άνω και κάτω άκρων, συμπιεστικά κατάγματα της σπονδυλικής στήλης, κατάγματα της βάσης και του θόλου του κρανίου και τραυματισμοί στα μαλακά άκρα.

Η επερχόμενη ροή αέρα σε υψηλές ταχύτητες πτήσης (800-1000 km/h ή περισσότερο) έχει τις ιδιότητες ενός στερεού σώματος, καθώς η δύναμη πίεσης της ροής αέρα υπό αυτές τις συνθήκες υπερβαίνει το βάρος ενός ατόμου κατά 50-70 φορές. Η επερχόμενη ροή αέρα μπορεί να αποκόψει οικιακά είδη και ρούχα. Όταν σπάσει η μάσκα οξυγόνου, εμφανίζεται μια απότομη παραμόρφωση των μαλακών ιστών του προσώπου με εκτεταμένη αιμορραγία και αποκόλλησή τους από τα υποκείμενα οστά, ρήξη των γωνιών του στόματος και βλάβη στους οφθαλμικούς βολβούς. Ένας πίδακας αέρα που διεισδύει υπό υψηλή πίεση στην ανώτερη αναπνευστική οδό και στον οισοφάγο μπορεί να οδηγήσει σε βαρότραυμα των πνευμόνων και του στομάχου. αντανακλαστική διαταραχή της αναπνοής και η διακοπή της παροχής οξυγόνου προκαλεί οξεία πείνα με οξυγόνο. Ως αποτέλεσμα της πτώσης των χεριών από τα μπράτσα και τα πόδια από τα υποπόδια,
διασπορά των άκρων, που συνοδεύεται από εξαρθρήματα, διάστρεμμα συνδέσμων των αρθρώσεων, ρήξεις μυών και αιμορραγίες.

Εκρηκτική αποσυμπίεση παρατηρείται κατά την πτήση σε υψόμετρο άνω των 8-9 χιλιάδων μέτρων ως αποτέλεσμα έκτακτης αποσυμπίεσης της καμπίνας. Ως αποτέλεσμα μιας απότομης πτώσης της πίεσης, ένα άτομο μπορεί να εμφανίσει βαρότραυμα στους πνεύμονες και το ακουστικό βαρηκοΐας, καθώς και εμβολή αερίων. Το βαρότραυμα του ακουστικού βαρηκοΐας συνοδεύεται από ρήξη του τυμπάνου, βλάβη των ακουστικών οστών, αιμορραγία στον ιστό του μέσου και έσω αυτιού και της τυμπανικής κοιλότητας.

Με το πνευμονικό βαρότραυμα, υπάρχει υγρό αίμα στην αναπνευστική οδό, οξεία διόγκωση των πνευμόνων, πολλαπλές εστιακές αιμορραγίες και ρήξεις του πνευμονικού ιστού. Μαζί με τη μεγάλη εστιακή φύση των αλλαγών στον πνευμονικό ιστό κατά μήκος των κλάδων των βρόγχων, παρατηρούνται επίσης μικρές ρήξεις και αιμορραγίες.

Τα αμβλέα αντικείμενα που βρίσκονται μέσα στο αεροσκάφος είναι ο κύριος ζημιογόνος παράγοντας όταν το αεροσκάφος πέφτει και προσκρούει στο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται παραμόρφωση και καταστροφή της δομής του, καθώς και αμοιβαία μετατόπιση ανθρώπων στο αεροπλάνο και των αντικειμένων που τους περιβάλλουν. Η προκύπτουσα υπερφόρτωση κρούσης, ανάλογα με την ταχύτητα και τη γωνία πρόσκρουσης του αεροσκάφους, μπορεί να υπερβεί εκατοντάδες ή και χιλιάδες φορές τις δυνάμεις πρόσκρουσης στα θύματα που παρατηρούνται σε ατυχήματα χερσαίων μεταφορών.

Το αποτέλεσμα υπερφόρτωσης σοκ τεράστιας δύναμης μπορεί να είναι βαριά καταστροφή του σώματος με διαχωρισμό μεμονωμένων τμημάτων του (κεφάλι, άκρα, περιοχή της λεκάνης) με εκτεταμένες ρήξεις και σύνθλιψη του δέρματος και των μαλακών ιστών, σύνθλιψη οστών, διάνοιξη σωματικών κοιλοτήτων και σύνθλιψη, διαχωρισμός, μετατόπιση εσωτερικών οργάνων ή εξώθησή τους προς τα έξω.

Το κύμα έκρηξης είναι ο πιο ισχυρός καταστροφικός παράγοντας που προκύπτει από έκρηξη καυσίμου σε δεξαμενές καυσίμων ή τρομοκρατική επίθεση. Τις περισσότερες φορές, η πρώτη έκρηξη συμβαίνει όταν το αεροπλάνο χτυπά στο έδαφος, μερικές φορές στον αέρα αφού αγγίξει το έδαφος. Όταν ένα αεροπλάνο πέφτει στο έδαφος σε μια κατάδυση που ακολουθείται από μια έκρηξη, ο κρατήρας μπορεί να φτάσει σε βάθος πολλών μέτρων. Ένα ισχυρό κύμα έκρηξης προκαλεί πλήρη καταστροφή δομών και σωμάτων αεροσκαφών. Σε αυτή την περίπτωση, τα υπολείμματα βρίσκονται τόσο στον ίδιο τον κρατήρα όσο και έξω από αυτόν, διάσπαρτα σε μια περιοχή με ακτίνα έως και 300-500 m στο αεροπλάνο είναι διάσπαρτα σε απόσταση έως και 3 km προς την κατεύθυνση της πτήσης και έως 1,5 km στις πλευρές από το σημείο της έκρηξης.

Όταν το σώμα καταστρέφεται πλήρως ως αποτέλεσμα έκρηξης, μεμονωμένα μικρά πτερύγια δέρματος χωρίς τριβή των άκρων τους, αύλες με μέρος του κροταφικού οστού, κομμάτια εσωτερικών οργάνων, θραύσματα οστών με υπολείμματα μαλακού ιστού και μερικές φορές χέρια, πόδια ή μέρη του βρίσκονται συνήθως. Κατά τη διάρκεια μιας τρομοκρατικής επίθεσης, εκτεταμένοι τραυματισμοί με αποσπάσεις τμημάτων του σώματος, πολλαπλές και τυφλά τραύματα από σκάγια δέχονται άτομα που βρίσκονται ακριβώς κοντά στο σημείο της έκρηξης, ενώ άλλα συχνά πεθαίνουν ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης όταν το αεροπλάνο στη συνέχεια συντρίβεται και προσκρούει στο έδαφος .

Ως αποτέλεσμα της δράσης της φλόγας, μπορεί να συμβεί ανάφλεξη των ρούχων, εγκαύματα του σώματος, καθώς και μεταθανάτιο κάψιμο πτωμάτων, που φθάνει σε ακραίους βαθμούς με απανθράκωση μαλακών ιστών και οστών μέχρι την αποτέφρωση. Μερικές φορές μια πυρκαγιά προηγείται μιας έκρηξης, σε αυτές τις περιπτώσεις, τα λείψανα των πτωμάτων εκτίθενται σε θερμικές επιδράσεις.

Τα πιο ασφαλή αεροσκάφη είναι τα Airbus A330, A340 και Boeing 777, σύμφωνα με το BusinessWeek

Ποιο αεροπλάνο είναι πιο πιθανό να εμπλακεί σε αεροπορικό δυστύχημα με αποτέλεσμα το θάνατο επιβατών - το αμερικανικό Boeing 737 JT 8 D ή ρωσικό Il-76; Αν νομίζετε ότι το IL-76 είναι πιο επικίνδυνο, τότε κάνετε λάθος.

Οι πρώτες κιόλας εκδοχές της οικογένειαςΤα Boeing 737 δημιουργήθηκαν το 1988, αλλά περισσότερα από 500 από αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν. Τον Αύγουστο του περασμένου έτους συνετρίβη στο ΚαζακστάνBoeing 737JT 8Δ που ανήκουν σεItekAir, λίγο αφότου η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγόρευσε το πλοίο να πετάει στην Ευρώπη λόγω έλλειψης ασφάλειας. Συμβάντα όπως αυτά εξηγούν γιατί αυτό το μοντέλο βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των αεροπλάνων που είναι πιο επιρρεπή σε ατυχήματα. Τα παλαιότερα αεροσκάφη απαιτούν πιο εντατική συντήρηση από τα νέα. Παρ 'όλα αυτά,χρησιμοποιημένες επενδύσεις που εκτελούνται από αεροπορικές εταιρείες πουσυχνά δεν υπάρχουν αρκετά κεφάλαια για πλήρη συντήρηση και εκπαίδευση πιλότων, γράφει Εβδομάδα εργασίας.

Χρησιμοποιώντας δεδομένα από ασφαλιστικό σύμβουλο του ΛονδίνουΑναβαίνω,Το BusinessWeek συνέταξε μια κατάταξη με τα πιο επικίνδυνα και ασφαλέστερα αεροπλάνα με βάση τον αριθμό των θανατηφόρων συντριβών. Η βαθμολογία περιελάμβανε μοντέλα αεροσκαφών που λειτουργούν σε όλο τον κόσμο σε ποσότητες 100 και άνω. Η κατάταξη δεν έλαβε υπόψη αεροπορικά δυστυχήματα που σχετίζονται με την τρομοκρατία.

1. Boeing 737JT 8ρε

Αναγνωρίζεται λοιπόν το πιο επικίνδυνο επιβατικό αεροσκάφος ως προς τον αριθμό των ατυχημάτων Boeing 737JT 8ΡΕ. Υπάρχει ένα θανατηφόρο αεροπορικό ατύχημα ανά 507.500 ώρες πτήσης. Όσο χαμηλότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος ατυχήματος. Αυτός είναι ο μέσος όρος για τα τελευταία πέντε χρόνια παραγωγής του πλοίου: 1967-1988. Ποσότηταμοντέλα που βρίσκεταισε λειτουργία (επίτέλος 2008): 517 τεμάχια. Η πιο παλιά εκδοχή της οικογένειαςBoeing 737 –JT 8ρεεξακολουθούν να λειτουργούν από αεροπορικές εταιρείες σε φτωχές χώρες. Σχεδόν 30 χρονών Boeing 737JT 8ρε, που εκτελούσε η Κιργιζική αεροπορική εταιρεία Itek Air, συνετρίβη κοντά στο Μπισκέκ τον Αύγουστο του 2008. 68 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή.

2. IL-76

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά 549 900 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: από το 1974 έως σήμερα
247 .

Αυτό το μοντέλο φορτίου συναντάται συχνότερα σε στόλους αεροπορικών εταιρειών στην πρώην Σοβιετική Ένωση, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική. Το 2003 συνετρίβη το Il-76 της ιρανικής αεροπορικής εταιρείας ΙράνΕπαναστατικόςΟ φρουρός στοίχισε τη ζωή σε 275 ανθρώπους.

3. Tu-154

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά 1.041.000 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: από το 1971 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 336.

Το Tu-154 χρησιμοποιείται επίσης από τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες από την πρώην Σοβιετική Ένωση και γειτονικές χώρες. Ιρανική αεροπορική εταιρεία Tu-154 κασπίαΑέρας, που ταξίδευε από την Τεχεράνη προς το Ερεβάν (Αρμενία) συνετρίβη στις 15 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, σκοτώνοντας 168 άτομα. Αυτό ήταν το τέταρτο αεροπορικό δυστύχημα με Tu-154 στο Ιράν από το 2002.

4. AirbusΑ 310

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά 1.067.700 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1983-1998
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 191.

Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη σταματήσει να χρησιμοποιούν αυτό το μοντέλο της ευρωπαϊκής κατασκευαστής αεροσκαφών Airbus. Ωστόσο, ορισμένοι αερομεταφορείς από φτωχές χώρες, για παράδειγμα ΠακιστάνΔιεθνέςΟι αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να πετούνA 310. Η τελευταία καταστροφή που αφοράΈνα 310 σημειώθηκε στις 30 Ιουνίου φέτος. Πλοίο της γραμμήςΑ 310Η Yemenia Airlines, που εκτελούσε δρομολόγια από την Υεμένη προς τα νησιά Κομόρες, συνετρίβη στην ανοιχτή θάλασσα, σκοτώνοντας και τους 153 επιβαίνοντες. Από θαύμα μόνο ένα 12χρονο κορίτσι κατάφερε να ξεφύγει.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά1 068 700 ώρες πτήσης.
Χρόνια κυκλοφορία: 1965-1982
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 315.

Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους άρχισε να ανήκει Boeingμετά τη συγχώνευση το 1997 με McDonnellΝτάγκλας.Το DC -9 εξακολουθεί να λειτουργεί με την αεροπορική εταιρείαΔέλταΑεροπορικές εταιρείες, από τις οποίες τα κληρονόμησανΒορειοδυτικάΑεροπορικές εταιρείες, καθώς και πολλές άλλες μικρές εταιρείες στον κόσμο Τον Απρίλιο του 2008, συνετρίβη στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκόαεροπορικές εταιρείες DC-9HewaΜπόραAirways, 44 άνθρωποι σκοτώθηκαν.

6. Tu-134

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά1 087 600 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1964-1986 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 223.

Tu-134, συγκρίσιμο σε μέγεθος με DCΤο -9 χρησιμοποιείται ευρέως από αεροπορικές εταιρείες από την πρώην Σοβιετική Ένωση και τη Μέση Ανατολή. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, ο κινητήρας αυτού του αεροσκάφους δεν πληροί τα δυτικοευρωπαϊκά πρότυπα, επομένως το Tu-134 πετά κυρίως προς εσωτερικούς προορισμούς στη Ρωσία. Τον Αύγουστο του 2004, ένα Volga-Aviaexpress Tu-134 συνετρίβη, σκοτώνοντας και τους 43 επιβαίνοντες.

7. Boeing 727

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά2 306 300 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1963-1984 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 412.

Οι περισσότεροι μεγάλοι αερομεταφορείς έχουν εδώ και καιρό αντικαταστήσει τους παλιούςBoeing 727 σε νεότερα και πιο σύγχρονα αεροσκάφη. ΑερογραμμήΗ United Airlines, για παράδειγμα, δώρισε ένα τέτοιο αεροσκάφος στο Μουσείο Επιστήμης και Βιομηχανίας του Σικάγο το 1993. Ωστόσο, εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, πολλοί αερομεταφορείς, ειδικά οι τσάρτερ, συνεχίζουν να εκμεταλλεύονται το Boeing 727. Ένα από τα αεροπορικά δυστυχήματα με αυτό το αεροσκάφος συνέβη την ημέρα των Χριστουγέννων του 2003 στην αφρικανική πολιτεία του Μπενίν, σκοτώνοντας 151 άτομα.

8. McDonnell - Ντάγκλας MD-80

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά2 332 300 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1980-1999 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 923.

Το MD-80, που έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το DC-9, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από την αμερικανική αεροπορική εταιρεία Delta, καθώς και από έναν αριθμό ευρωπαϊκών αερομεταφορέων, ιδίως την Alitalia και τη SAS. Το πιο πρόσφατο αεροπορικό δυστύχημα με αυτό το αεροσκάφος στις Ηνωμένες Πολιτείες συνέβη τον Ιανουάριο του 2000: αεροπορικές εταιρείες MD-80 ΑλάσκαΑεροπορικές εταιρείεςσυνετρίβη στον Ειρηνικό Ωκεανό Τον Αύγουστο του 2008, 153 άνθρωποι σκοτώθηκαν ενώ πετούσαν με ένα τέτοιο αεροπλάνο, ιδιοκτησίας της ισπανικής αεροπορικής εταιρείας Spanair, από τη Μαδρίτη προς τα Κανάρια Νησιά.

9. McDonnell - Ντάγκλας MC-10

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά2 908 800 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1971-1989 gg.
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 153.

Το DC -10 είναι ένα από τα σπάνια αεροσκάφη των οποίων η ασφάλεια έχει, αντίθετα, βελτιωθεί με την ηλικία. Ένας αριθμός θανατηφόρων συντριβών στη δεκαετία του 1970 με το αεροσκάφος οδήγησε στην ανάπτυξη αλλαγών και βελτιώσεων στο αεροσκάφος. Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο ατύχημα με νεκρούς σημειώθηκε το 1999, όταν το αεροπλάνο του πρώην γαλλικού αερομεταφορέαΤο AOM συνετρίβη στη Γουατεμάλα. Το αεροσκάφος χρησιμοποιείται πλέον κυρίως από εταιρείες εμπορευμάτων και ναυλώσεων. ΑερογραμμήBimanΤο Μπαγκλαντές είναι η πιο πρόσφατη εταιρεία που χρησιμοποιήθηκεDC -10 σε τακτικές πτήσεις.

10. McDonnell - Ντάγκλας MD-11

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά3 668 800 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1990-2001
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 187.

Το MD-11 έφερε εμπορική απογοήτευση στον δημιουργό του, καθώς έδειξε κακή απόδοση στην απόδοση καυσίμου και άλλες παραμέτρους. Είναι αλήθεια ότι η Finnair και η KLM εξακολουθούν να πετούν αυτά τα αεροσκάφη, αλλά τα χρησιμοποιούν κυρίως για τη μεταφορά φορτίου. Το τελευταίο αεροπορικό δυστύχημα συνέβη το 1999 όταν μια αεροπορική εταιρεία DC-11 ΚίναΑεροπορικές εταιρείες έπιασαν φωτιά κατά την προσγείωση στο Χονγκ Κονγκ κατά τη διάρκεια τυφώνα, σκοτώνοντας τρεις ανθρώπους.

11. Boeing 737 CFMI

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά4 836 900 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1984-2000
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 1796.

12. Boeing 757

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά13 744 400 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1982-2005
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 973

13. Airbus Α 320

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά14 050 200 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1988 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 3604

14. Boeing 767

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά14 895 100 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1982 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 867

15. Boeing 737NG

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά16 047 900 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1997 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 2583

16. Boeing 747

Ένα αεροπορικό δυστύχημα ανά17 358 500 ώρες πτήσης.
Χρόνια παραγωγής: 1970 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 935

17. AirbusΑ 330

Κανένα θανατηφόρο ατύχημα το 2008

Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 577

18. Airbus Α 340

Χρόνια παραγωγής: 1993 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 341

19. Boeing 777

Όχι θανατηφόρα ατυχήματα
Χρόνια παραγωγής: 1995 έως σήμερα
Αριθμός αεροσκαφών σε υπηρεσία: 742