Αποφασίσατε να πάτε διακοπές στα νότια με το δικό σας αυτοκίνητο; Αν δεν θέλετε να χαλάσετε τις διακοπές σας πριν καν ξεκινήσουν, σας συμβουλεύω να διαβάσετε αυτό το άρθρο. Σήμερα θα μιλήσω για τα δύο πιο συνηθισμένα σχέδια διαζυγίων στον αυτοκινητόδρομο, τα οποία μπορεί να συναντήσετε στον δρόμο. Κουρασμένος να παρακολουθώ διαρκώς πώς σφυροκοπούνται οι αθώοι αυτοκινητιστές. Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα σώσει τουλάχιστον κάποιον από τέτοια προβλήματα στο δρόμο.

Σήμερα, η ειλικρινής ανομία των τροχονόμων, που έκαναν τη δεκαετία του 2000, έχει μείνει στην ιστορία. Σήμερα δεν θα συναντήσετε πλέον την αυθαιρεσία που συνέβαινε στο «διάσημο» πόστο, αλλά το διαζύγιο οδηγών για δωροδοκίες εξακολουθεί να εφαρμόζεται αρκετά αποτελεσματικά. Τώρα η εκβίαση χρημάτων είναι πολύ πιο πολιτισμένη και λιγότερο παρεμβατική από πριν, αφού οι μηχανισμοί για την καταπολέμηση της διαφθοράς, τουλάχιστον, έχουν αρχίσει να λειτουργούν και αστυνομικοί της τροχαίας στέλνονται περιοδικά σε χώρους στέρησης της ελευθερίας.

Όλα τα σχέδια είναι αρκετά πρωτόγονα και έχουν σχεδιαστεί για την κούραση, την απροσεξία, τη βιασύνη και την επιθυμία σας να φτάσετε γρήγορα στον προορισμό σας.

Διαζύγιο στο M4 Don για σήμανση ή επερχόμενη κυκλοφορία

Υπάρχουν διαφορετικές εκδοχές αυτής της μεθόδου διαζυγίου, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Θα περιγράψω την κατάσταση στο δικό μου παράδειγμα.

Περνώντας τη θέση της τροχαίας του Ροστόφ στη διεύθυνση. Ανοιχτό, 1. Όταν κινείστε προς νότια κατεύθυνση, ο στύλος βρίσκεται μπροστά από τη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Ντον.

Σταματά τον επιθεωρητή. Παρουσιάζω τα έγγραφα στον υπάλληλο και αυτός αμέσως, μουρμουρίζοντας κάτι κάτω από την ανάσα του, φεύγει και παίρνει θέση στο πορτμπαγκάζ, πίσω από το αυτοκίνητο.

Σε αυτό το σημείο έκανα ένα σοβαρό λάθος και βγήκα από το αυτοκίνητο πριν ο υπάλληλος μου ανακοινώσει τις προθέσεις ή τις αξιώσεις του. Σκέφτηκα ότι ήθελε να επιθεωρήσει τον κορμό και τον ακολούθησα για να μην χάσω χρόνο.

Περαιτέρω, ο αστυνομικός της τροχαίας μού λέει ότι παραβίασα τους κανόνες των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και συγκεκριμένα έτρεξα πάνω από τις σημάνσεις που υποδεικνύουν τον τόπο στροφής της αντίθετης κυκλοφορίας, δηλαδή διέσχισα κατά κάποιο τρόπο την επερχόμενη λωρίδα. Είμαι φυσικά αγανακτισμένος.

Να παραμένετε πάντα καθισμένοι στο όχημα έως ότου ο επιθεωρητής σας έχει καταστήσει σαφές τι θέλει να κάνετε. Εάν έχετε συσκευή εγγραφής, περιστρέψτε την έτσι ώστε να καταγράφει τη συνομιλία σας με έναν αστυνομικό της τροχαίας. Στο 99% των περιπτώσεων δεν θα υπάρξει άλλος διάλογος μαζί σου, θα σου δώσουν τα δικαιώματα και θα πας παρακάτω, γλιτώνοντας χρόνο και νεύρα.

Στη συνέχεια ξεκινά η υποκριτική. Ο αστυνομικός της τροχαίας προκλητικά επικοινωνεί με κάποιον στο ραδιόφωνο και εκεί επιβεβαιώνεται ότι ήταν το αυτοκίνητό μου που παραβίασε τους κανόνες και αυτό καταγράφηκε σε κάποιου είδους κάμερα. Μου λέει ότι υπόκεινται σε στέρηση δικαιωμάτων από 4 έως 6 μήνες. Για άλλη μια φορά του δηλώνω με σιγουριά ότι δεν παραβίασα τίποτα. Στη συνέχεια πηγαίνουμε στη θέση της τροχαίας, σε ένα ξεχωριστό δωμάτιο "VIP", που δεν είναι εξοπλισμένο με τίποτα. Υπήρχε μόνο ένα τραπέζι και δύο καρέκλες, δεν υπήρχε καν ένα στοιχειώδες laptop για να παρουσιάσει τουλάχιστον κάτι στην πραγματικότητα. Τότε ο επιθεωρητής κάθεται στο τραπέζι και προσφέρεται να καθίσει απέναντί ​​μου. Αρνούμαι και παίρνω μια θέση σχεδόν ασήμαντη απέναντί ​​του. Εδώ ο αστυνομικός της τροχαίας κάνει ήδη ένα λάθος, αφού ψυχολογικά είναι σε λιγότερο πλεονεκτική θέση για να με πιέσει - εγώ είμαι στην κορυφή, αυτός είναι κάτω)) Μετά από την οποία πηγαίνω στην επίθεση και αρχίζω να τον βομβαρδίζω με ερωτήσεις: πού διαπράχθηκε η παράβαση, ποια ώρα, ποιος μετέδωσε τις πληροφορίες γιατί δεν σταμάτησαν αμέσως επί τόπου και ούτω καθεξής (φυσικά, ο υπάλληλος δεν μπορούσε να απαντήσει στις περισσότερες ερωτήσεις). Και στο τέλος της πύρινης ομιλίας μου, απαιτώ να δείξω φωτογραφικά και βίντεο αποδεικτικά στοιχεία της παραβίασης και προτείνω να ξεκινήσει η σύνταξη πρωτοκόλλου.

Ο αστυνομικός αρνείται να συντάξει πρωτόκολλο, λέει ότι προσωπικά δεν έχει κανένα υλικό για την υπόθεση και θα σταλούν στο δικαστήριο του τόπου κατοικίας. Μου δίνει πίσω τα δικαιώματά μου. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι ο υπάλληλος πήδηξε πίσω, συνειδητοποιώντας ότι δεν μπορούσε να λάβει δωροδοκία.

Κανείς δεν θα στείλει κανένα υλικό σε κανένα δικαστήριο, γιατί απλά δεν υπάρχουν. Ακόμα κι αν θεωρητικά φαντάζεσαι ότι είναι, τότε το πολύ να λάβεις επιστολή με πρόστιμο και όχι δικαστήριο! Εάν δεν σας σταμάτησαν ακριβώς τη στιγμή της παραβίασης, τότε δεν μπορεί να υπάρξει στέρηση δικαιωμάτων, καθώς θα είναι αδύνατο να αποδειχθεί ποιος ακριβώς οδηγούσε το αυτοκίνητο τη στιγμή της παραβίασης.

Απάτη για υπερβολική ταχύτητα

Αυτό το σχήμα είναι παρόμοιο με την κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω. Μόνο σε αυτή την περίπτωση υπάρχει διαζύγιο λόγω ταχύτητας και θα σας φανεί μια στερέωση της υποτιθέμενης παράβασης σας.

Το νόημα είναι αυτό. Σε σταματάει ένας τροχονόμος και σου λέει ότι ξεπέρασες το όριο ταχύτητας πάνω από 60 χιλιόμετρα, κάτι που συνεπάγεται στέρηση δικαιωμάτων. Στη συνέχεια, σε φορητό υπολογιστή (και μερικές φορές ακόμη και σε τηλέφωνο :)) θα εμφανιστεί μια πραγματική φωτογραφία του αυτοκινήτου σας με σταθερή ταχύτητα. Το θέμα όμως είναι ότι είναι αδύνατο να καταλάβουμε από τη φωτογραφία πού τραβήχτηκε ή ποια ήταν η επιτρεπόμενη ταχύτητα. Σε μια άλλη επιλογή, το μέρος θα είναι γνωστό και θα υποδεικνύεται ένα συγκεκριμένο χιλιόμετρο, αλλά η επιτρεπόμενη ταχύτητα εκεί ήταν, για παράδειγμα, όχι 90 km/h, αλλά 30. Θα είστε σίγουροι ότι υπήρχε κάποιο είδος πινακίδας και δεν το προσέξατε το. Πιθανότατα, δεν υπήρχε σημάδι και η κάμερα "δεν είναι επίσημα".

Σε αυτή την κατάσταση:

• Απαίτηση παροχής συσκευής συμφιλίωσης, στην οποία καταγράφηκε η παράβαση.
• Η φωτογραφία πρέπει να δείχνει την επιτρεπόμενη ταχύτητα και αυτή με την οποία κινούνταν το αυτοκίνητό σας. Κατά τη διάρκεια ενός διαζυγίου, πιθανότατα, θα υποδεικνύεται μόνο η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
• Αν η κάμερα είναι σε ένα μέρος, αλλά σε σταμάτησαν σε άλλο, τότε αυτό δεν είναι στέρηση, αλλά μόνο πρόστιμο.

Ας αναλύσουμε την κατάσταση και ας συνοψίσουμε

Όλες οι μηχανορραφίες με παραποίηση τροχαίων παραβάσεων είναι αρκετά πρωτόγονες και έχουν σχεδιαστεί για να μπερδεύουν γρήγορα τον οδηγό. Δεδομένου ότι οι αστυνομικοί της τροχαίας φοβούνται μήπως πιαστούν τη στιγμή που «επεξεργάζονται έναν πελάτη», υποχωρούν γρήγορα με την παραμικρή αντίσταση. Ο χρόνος είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας και ο χρόνος είναι χρήμα)). Αν αντισταθείς, τότε είναι πιο εύκολο για αυτούς να σε αφήσουν να φύγεις και να πιάσουν έναν άλλο, πιο ευγενικό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

1. Να είναι σίγουροι. Μην δείχνεις την κούρασή σου. Μην βιαζεσαι. Προσπαθήστε να μην είστε νευρικοί.
2. Κατά τη διάρκεια μιας στάσης από αστυνομικούς της τροχαίας, μην βγαίνετε ποτέ από το αυτοκίνητο εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο. Ο νόμος δεν απαιτεί από εσάς να το κάνετε αυτό. Εάν ένας υπάλληλος αρχίσει να φεύγει με τα έγγραφά σας χωρίς λόγο χωρίς εξήγηση, υπενθυμίστε του ότι δεν έχει δικαίωμα να το κάνει αυτό χωρίς την άδειά σας.
3. Μην υπακούετε σιωπηρά σε όλα τα αιτήματα του επιθεωρητή, αφού τα περισσότερα είναι αιτήματα και όχι απαιτήσεις. Δεν απαιτείται να συμμορφωθείτε με αιτήματα και αυτό δεν είναι ανυπακοή σε αστυνομικό της τροχαίας. Για παράδειγμα, στο 99% των περιπτώσεων, ένας υπάλληλος δεν έχει το νόμιμο δικαίωμα να σας ζητήσει να βγείτε από το αυτοκίνητο, μπορεί μόνο να το ζητήσει.
4. Μην παίζετε με τους κανόνες που σας προσφέρει ο υπάλληλος, αλλά προσπαθήστε να επιβάλετε τους δικούς σας (εντός του νόμου), καθώς αυτό βγάζει τον εργαζόμενο έξω από το επεξεργασμένο σχέδιο διαζυγίου. Σας ζητά να βγείτε από το αυτοκίνητο - μην βγείτε, σας ζητά να καθίσετε - σταματήστε, σας κάνει μια ερώτηση - αγνοήστε και ρωτήστε τους δικούς σας κ.λπ.
5. Αποφύγετε ερωτήσεις που δεν σχετίζονται με την κατάσταση: πού πηγαίνετε, πού εργάζεστε κ.λπ. Εάν ο επιθεωρητής καταλάβει ότι έχετε χρήματα, θα κολλήσει πάνω σας σαν τσιμπούρι))
6. Εάν κατηγορηθείτε για κάποιου είδους παραβίαση, τότε συμπεριφέρεστε με σιγουριά. Κάντε τις βασικές ερωτήσεις γρήγορα και ξεκάθαρα. Αν νιώθεις ότι ο επιθεωρητής "έπλευσε" σε κάποιο θέμα. Κάντε την ίδια ερώτηση ακόμα πιο επίμονα και με αυτοπεποίθηση. Απαιτήστε απόδειξη. Ζητήστε ένα πρωτόκολλο.
7. Εάν η παράβασή σας καταγράφηκε από κάμερα και ο αστυνομικός της τροχαίας σταμάτησε αργότερα, τότε ενημερώστε τον ότι γνωρίζετε ότι αυτό, τουλάχιστον, δεν αποτελεί στέρηση δικαιωμάτων. Τότε θα του γίνετε αδιάφοροι.
8. Κινηματογραφήστε την επικοινωνία σας σε κινητό τηλέφωνο ή επικοινωνήστε παρουσία μαρτύρων. Για παράδειγμα, αν ταξιδεύετε με τη γυναίκα σας, σας σταματούν και σας σέρνουν στο πόστο, πηγαίνετε μαζί, ο νόμος δεν το απαγορεύει.

Και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό!

Σε καμία περίπτωση μην σκεφτείτε μια δωροδοκία!

Πρώτον, σκεπτόμενος πιθανά λύτρα, αν κάτι πάει στραβά ξαφνικά, υποσυνείδητα ήδη παραδέχεσαι την ενοχή σου. Ο τροχονόμος θα το νιώσει και θα σας «καταβροχθίσει»)

Και δεύτερον, μην δίνετε δωροδοκίες, καθώς η προσφορά δημιουργεί ζήτηση. Αν δεν δώσεις, τότε δεν θα υπάρχει κανένας για αναπαραγωγή. Και αν όντως παραβίασες, τότε να είσαι έτοιμος να απαντήσεις σύμφωνα με το νόμο αν θέλεις να ζήσεις σε μια κανονική και πολιτισμένη χώρα.

Ένα άλλο διάσημο μέρος όπου μπορείτε να εκτραφείτε για στέρηση δικαιωμάτων για τη διέλευση μιας συνεχούς γραμμής είναι στο M4.

Φίλοι και φίλοι, μην μένετε αδιάφοροι στις αυθαιρεσίες της τροχαίας στους δρόμους! Γράψτε καταγγελίες στον ιστότοπο της τροχαίας και βοηθήστε στη διάδοση αυτού του άρθρου στα κοινωνικά δίκτυα.

Καλή τύχη στο δρόμο και καλή ξεκούραση!

Διαβάστε επίσης

Πλοήγηση ανάρτησης

83 Σχόλια

36. 

Ο αυτοκινητόδρομος M4 - Don έχει μήκος 1543,7 km και συνδέει τη Μόσχα με το Novorossiysk. Αρχικά, ο δρόμος είχε μόνο δύο λωρίδες κυκλοφορίας, ενώ οι λωρίδες δεν χωρίζονταν με προστατευτικές περιφράξεις, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλο αριθμό ατυχημάτων, τις περισσότερες φορές θανατηφόρα. Ως αποτέλεσμα, η πίστα ονομάστηκε δρόμος του θανάτου.

Ο χρόνος κατασκευής της διαδρομής δεν είναι ακριβώς καθορισμένος, γιατί. κατασκευάστηκε από υπάρχοντα τμήματα, αλλά η χρονολογία 1957-1961 είναι πιο συνηθισμένη από άλλες, και θεωρείται ως η εποχή που δημιουργήθηκε ο δρόμος.

Το 1984 ξεκίνησε η κατασκευή ενός δρόμου χωρίς φανάρι στην περιοχή της Μόσχας. Μέχρι το 1990, κατασκευάστηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία δύο συγκροτήματα εκτόξευσης στην περιοχή Domodedovo της περιοχής της Μόσχας με μήκος 18,4 km.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ τον Δεκέμβριο του 1991, ο αυτοκινητόδρομος συμπεριλήφθηκε από τη ρωσική κυβέρνηση στον κατάλογο των ομοσπονδιακών δρόμων, έχοντας λάβει το σύγχρονο όνομά του. Ταυτόχρονα, επιμηκύνθηκε κατά σχεδόν 500 km ενώνοντας σε αυτό ένα τμήμα της πρώην διαδρομής Rostov-on-Don - Beslan - Baku από το Rostov-on-Don προς Pavlovskaya, τους δρόμους Pavlovskaya - Krasnodar, Krasnodar - Dzhubga, καθώς και ένα τμήμα του πρώην αυτοκινητόδρομου Σουχούμι από το Νοβοροσίσκ προς την Τζούμπγκα.

Το 1997, ξεκίνησε εκ νέου η ενεργός κατασκευή εναλλακτικού δρόμου στην περιοχή της Μόσχας, η οποία επέτρεψε το 1999 να τεθούν σε λειτουργία 72 χιλιόμετρα δρόμου με 4-8 λωρίδες, το 2000 - άλλα 63 χιλιόμετρα στις περιοχές της Μόσχας και της Τούλα. Ως αποτέλεσμα, ο σημερινός αυτοκινητόδρομος Don είναι η συνέχεια της οδού Lipetskaya στη Μόσχα. Η πρώην διαδρομή, η παλιά εθνική οδός Kashirskoye, έχει χάσει την παλιά της σημασία και χρησιμεύει κυρίως για περιφερειακές συγκοινωνίες, καθώς και για την αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης που εμφανίζεται στην εθνική οδό Don λόγω επισκευών ή ατυχημάτων.

Τη δεκαετία του 2000 συνεχίστηκε η ανακατασκευή του δρόμου σε όλο το μήκος του, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου να δεχτεί ξεχωριστούς δρόμους και πολυεπίπεδες διασταυρώσεις με άλλους δρόμους και να αυξηθεί το μήκος των τμημάτων με τεχνητό φωτισμό. Παρακάμψεις του Bogoroditsk (2009), Upper Mamon (συμπεριλαμβανομένης μιας νέας γέφυρας στο Don, 2009), Boguchar (2009), Efremov (2010), Yelets (συμπεριλαμβανομένης μιας νέας γέφυρας στο Fast Sosna, 2011), Yarkin (2011), Tarasovsky (2013) χτίστηκαν ) και άλλοι οικισμοί, η παράκαμψη του Voronezh ανακατασκευάστηκε (2013).

Το καλοκαίρι, ο δρόμος είναι συχνά μποτιλιαρισμένος λόγω του μεγάλου αριθμού παραθεριστών που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο με τις οικογένειές τους από τη Μόσχα και άλλες μεγάλες πόλεις στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου, σε άλλες περιοχές της περιφέρειας του Ροστόφ, της Σταυρούπολης και των εδαφών του Κρασνοντάρ. Κριμαία, τα οποία είναι ευνοϊκά για αναψυχή, για φορτηγά που εξάγουν γεωργικά προϊόντα από τις νότιες περιοχές της Ρωσίας στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και άλλες περιοχές προς πώληση. Σημαντική κυκλοφοριακή συμφόρηση εμφανίζεται κατά τη διάρκεια εργασιών επισκευής στις περιοχές Voronezh και Rostov, καθώς και σε ένα τμήμα του δρόμου με δύο λωρίδες στα νότια της περιοχής Voronezh.

Κυκλοφοριακή συμφόρηση εμφανίζεται επίσης περιοδικά μπροστά από τα διόδια στο τμήμα διοδίων στην περιοχή της Μόσχας (km 48-71).

Το χειμώνα, κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την οδήγηση κατά μήκος του ορεινού τμήματος του δρόμου στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ. Αλλά μερικές φορές, λόγω χιονοπτώσεων και πάγου, προβλήματα προκύπτουν και σε επίπεδες περιοχές: για παράδειγμα, στα τέλη του 2009, η κυκλοφορία παρέλυσε για αρκετές ημέρες σε ένα μη ανακατασκευασμένο τμήμα του δρόμου στην περιοχή του Ροστόφ λόγω έντονων χιονοπτώσεων.

Οι κύριες θέσεις που σχηματίζουν συμφόρηση είναι οι στενώσεις από 2 + 2 σε 1 + 1, για παράδειγμα, στην αρχή του στενού τμήματος του Losevo - Pavlovsk. Επίσης, μποτιλιάρισμα εμφανίζεται γύρω από το χωριό Loseva, όπου ο δρόμος 1 + 1 επιβραδύνεται από μια «ζέβρα» στο κέντρο του χωριού. Υπάρχουν παρόμοια μέρη στην περιοχή του Rostov-on-Don (στενές γέφυρες και ράμπες κοντά στο εμπορικό κέντρο Mega και την πόλη Bataysk) και στην περιοχή Krasnodar (στενή γέφυρα και ράμπα στη διασταύρωση του Rostov Αυτοκινητόδρομος).

Γενικά, ο αυτοκινητόδρομος Μ4 έχει σήμερα τον μεγαλύτερο αριθμό διοδίων και στο άμεσο μέλλον ο αριθμός τους θα αυξηθεί.

Όταν φεύγετε από τη Μόσχα προς Novorossiysk, μην ξεχάσετε να σταματήσετε από το πρατήριο καυσίμων μας. σέρβις και ελέγξτε το μηχάνημα. Η εμπιστοσύνη στην υγεία του αυτοκινήτου σας αποτελεί εγγύηση για την υγεία σας και των επιβατών σας.

Λόγω της μεγάλης κίνησης της διαδρομής το καλοκαίρι, σας παρακαλούμε να εγγραφείτε εκ των προτέρων. επιθεώρηση και επισκευή.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Στις αρχές Αυγούστου 2018, πήγαμε ένα ταξίδι στα βόρεια - μαζί. Λίγο περισσότερο από δύο εβδομάδες αργότερα, ξεκινήσαμε προς την αντίθετη κατεύθυνση - νότια.

Στόχος μας ήταν η Κριμαία. Αλλά δεν μπορούσαμε να διαθέσουμε περισσότερο από μια εβδομάδα για αυτό - η εργασία παρενέβη στα σχέδια και απαιτούσε υποχρεωτική παρουσία στην Penza, ή μάλλον, κοντά στην Penza. Και επίσης δεν μπορούσαμε να μεταθέσουμε τις ημερομηνίες του ταξιδιού σε πιο βολικές λόγω της ίδιας δουλειάς. Έπρεπε λοιπόν να επιστρέψουμε στη Μόσχα σε έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο.

Σε αυτήν την κατάσταση, θα ήταν καλύτερο να πετάξετε στην Κριμαία με αεροπλάνο, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο ακριβό. Επιπλέον, μας αρέσουν τα οδικά ταξίδια και αυτό το ταξίδι αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστο όσον αφορά τη διαδρομή και τις εντυπώσεις.

Στις 31 Αυγούστου 2018, στις 8 το πρωί ξεκινήσαμε από τη Μόσχα. Αυτή τη μέρα έπρεπε να οδηγήσουμε 1060 χλμ. μέχρι το Ροστόφ-ον-Ντον. Στην πραγματικότητα, δεν είμαι λάτρης τέτοιων τεράστιων δρομολογίων, προτιμώ να περιορίζομαι στα 500-600 km την ημέρα, ώστε να υπάρχει χρόνος για περιηγήσεις στα αξιοθέατα και άλλα ενδιαφέροντα πράγματα.

Θα ήταν πιο λογικό να κάνετε μια ενδιάμεση στάση στο Voronezh, ευτυχώς, υπάρχουν πολλά αξιοθέατα και πολλά άνετα ξενοδοχεία. Αλλά σε αυτή την κατάσταση, δεν μπορούσαμε να το αντέξουμε οικονομικά. Ωστόσο, γνωρίζω πολλούς ανθρώπους που καταφέρνουν να φτάσουν στη Μαύρη Θάλασσα σε ένα ταξίδι: 18-20 ώρες οδήγησης - και είσαι εκεί. Αλλά για μένα, ένας τέτοιος αγώνας είναι εντελώς χωρίς buzz.

Κατά τη γνώμη μου, με όλη μου την αγάπη για τον Βορρά, ο αυτοκινητόδρομος M-4 Don είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από τον ταχύτατο. Όταν οδηγείτε κατά μήκος του M-11, συνεχόμενα δάση εκτείνονται κατά μήκος της εθνικής οδού. Μερικές φορές βάλτοι. Και μετά περισσότερα δάση. Η μόνη διασκέδαση είναι να παρακολουθήσετε τη βλάστηση να αλλάζει: ελατοδάσος, πευκοδάσος, μικτό δάσος, σημύδες. Πρακτικά δεν υπάρχουν οικισμοί. Κάποια στιγμή αρχίζει να υπερνικάει η πλήξη και τη μόνη σωτηρία βρίσκεις στις συζητήσεις.

Ένα άλλο πράγμα είναι η νότια διαδρομή. Τοπία απίστευτης ομορφιάς και εμβέλειας είναι τριγύρω: λόφοι και χαράδρες, κορδέλες από ποτάμια, γραφικά πτώματα, αρχαίες πόλεις και χωριά.

Σωροί στην περιοχή Τούλα

Υπάρχουν πολλά τμήματα επί πληρωμή στον αυτοκινητόδρομο M-4 Don, και κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότερα από αυτά. Αγοράσαμε έναν αναμεταδότη σε ένα από τα βενζινάδικα της Lukoil. Είναι πιο κερδοφόρο να οδηγείτε σε δρόμους με διόδια με αυτό. Αλλά, όπως αποδείχθηκε πολύ αργότερα, στον αυτοκινητόδρομο M-11 λειτουργεί κάθε άλλη φορά και στο τμήμα Μόσχα-Σολνετσνογκόρσκ δεν παρέχει εκπτώσεις. Αν και στη συσκευασία του έγραφε ότι λειτουργεί στο M-1 Odintsovo Northern Bypass, M-3 Ukraine, M-4 Don, M-11 Moscow - St. Petersburg και στο Western High-Speed ​​Diameter στο St. Πετρούπολη.

Σημείο πληρωμής στο τέλος ενός από τα τμήματα διοδίων του αυτοκινητόδρομου M-4 Don

Στον αυτοκινητόδρομο Μ-4, ο αναμεταδότης λειτούργησε σχεδόν άψογα. Το κύριο πράγμα είναι να περάσετε αργά από τη συσκευή σάρωσης, έτσι ώστε το σύστημα να αποσύρει χρήματα από τον λογαριασμό και να ανοίξει το φράγμα.

Περάσαμε τις περιοχές της Μόσχας, της Τούλας, του Λιπέτσκ. Τα τοπία είναι υπέροχα: λόφοι και δοκάρια, χωράφια και πτώματα. Αλλά μετά την Καρέλια ήταν δύσκολο για μένα να ξαναφτιάξω, η ενέργεια εδώ είναι εντελώς διαφορετική.

Χαρακτηριστικά τοπία κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου M-4 "Don".

Αυτοκινητόδρομος M-4 "Don"

Zadonsk. Zadonsky Nativity-Μονή Bogoroditsky

Στην περιοχή Voronezh, τα πευκοδάση έχουν εξαφανιστεί, σχεδόν το ίδιο με τον αυτοκινητόδρομο P-21 "Kola" στην περιοχή του Λένινγκραντ. Αστειεύαμε μάλιστα ότι ο δρόμος πρέπει να είχε παράκαμψη που δεν το προσέξαμε.

Και τότε τα ατελείωτα χωράφια και οι κορυφογραμμές στον ορίζοντα τεντώθηκαν ξανά. Υπήρχαν ακόμη αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα μέχρι το Ροστόφ-ον-Ντον, και ήμασταν ήδη αρκετά κουρασμένοι από την οδήγηση. Όχι τόσο σωματικά όσο ψυχικά.

Η περιοχή Voronezh είναι διάσημη για τα βουνά με κιμωλία. Είναι πολύ γραφικά.

Στο Losevo, κολλήσαμε σε ένα μποτιλιάρισμα που εκτεινόταν μέχρι το Pavlovsk και πέρα. Γύρω από αυτούς τους οικισμούς κατασκευάζεται δρόμος. Όταν ολοκληρωθεί, φυσικά, θα είναι πολύ καλύτερο. Αλλά μέχρι στιγμής έχουμε χάσει περίπου δύο ώρες (και ίσως περισσότερες) πολύτιμου χρόνου. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να φύγουν από το σπίτι με τέτοιο τρόπο ώστε να περάσουν από αυτό το μέρος τη νύχτα.

Η μέρα φαινόταν να πλησιάζει στο τέλος της. Και όλοι οδηγήσαμε, οδηγήσαμε. Τα σύνορα της περιοχής του Ροστόφ, για να μην αναφέρουμε το ίδιο το Ροστόφ-ον-Ντον, φαινόταν κάπου μπροστά.

Μερικοί από αυτούς που ταξιδεύουν νότια περνούν τη νύχτα στα αυτοκίνητά τους. Για λόγους ασφαλείας συνήθως σταματούν σε μεγάλα βενζινάδικα ή σε πόστα της τροχαίας.

Μπήκαμε στην περιοχή του Ροστόφ το σούρουπο. Σε λίγο έπεσε η νύχτα. Η διαδρομή προς τα εκεί πηγαίνει αρκετά κοντά στα σύνορα με το DPR. Φτάσαμε στο Ροστόφ-ον-Ντον περίπου στις 11 μ.μ., πιο κοντά στα μεσάνυχτα τακτοποιηθήκαμε "Marins Park Hotel". Ήθελα να κοιμάμαι περισσότερο από το να φάω. Ως εκ τούτου, η τοπική κουζίνα θα μπορούσε να εκτιμηθεί μόνο το πρωί.

Marins Park Hotel Rostov

© Ιστότοπος, 2009-2020. Απαγορεύεται η αντιγραφή και επανεκτύπωση οποιουδήποτε υλικού και φωτογραφιών από τον ιστότοπο του ιστότοπου σε ηλεκτρονικές εκδόσεις και έντυπα μέσα.

Ακόμη και εκείνοι οι πολίτες που δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ εκτός Ρωσίας έχουν ακούσει ότι στο εξωτερικό πρέπει να φύγετε για ταξίδια σε δρόμους, καθώς και για χρήση γεφυρών και τούνελ. Τώρα στην ανανεωμένη Ρωσία μας, αποτελεσματικοί επιχειρηματίες έχουν αρχίσει να χρεώνουν χρήματα για ταξίδια στους δρόμους. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι ο αυτοκινητόδρομος Μ4 ("Don"). Οι πληρωμένες ενότητες σε αυτό εμφανίστηκαν το 1998. Τώρα υπάρχουν περισσότερα από 530 χιλιόμετρα σε αυτόν τον δρόμο και στο εγγύς μέλλον θα είναι σχεδόν διπλάσια. Πώς, εκτός από την πληρωμή, διαφέρουν αυτοί οι ιστότοποι από τους εναλλακτικούς δωρεάν; Υπάρχει κάποιο όφελος από τη χρήση τους; Πώς μπορούν οι οδηγοί που δεν θέλουν να ξοδέψουν τα χρήματα που κέρδισαν με κόπο να φτάσουν στον προορισμό χωρίς να πληρώσουν τίποτα; Ας το καταλάβουμε.

Αναφορά ιστορίας

Η διαδρομή, που τώρα προκαλεί τόσες διαμάχες, οδηγεί από τη Μόσχα στο Νοβοροσίσκ μέσα από μεγάλες πόλεις όπως το Κρασνοντάρ. Το μήκος του είναι 1543,7 χλμ. Μέρος αυτής της διαδρομής από τη Μόσχα στο Ροστόφ-ον-Ντον ονομαζόταν κάποτε αυτοκινητόδρομος Νο. 5 και κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα. Την περίοδο αυτή ο δρόμος ήταν δίδρομος, με πλάτος μόλις 7 μέτρα. Στα χρόνια της περεστρόικα ξεκίνησε η κατασκευή του υποστήματος του, στο οποίο δεν είχαν τοποθετηθεί φανάρια, δηλαδή προσπάθησαν να το κάνουν ταχύτατο. Το 1990 τέθηκαν σε λειτουργία 18,4 km, συμπεριλαμβανομένων δύο τμημάτων στην περιοχή Domodedovo. Μέχρι το 2000, η ​​ανάπτυξη του αυτοκινητόδρομου Μ4 συνεχίστηκε ενεργά, με αποτέλεσμα ο δρόμος να γίνει 500 χλμ. μακρύτερος και να εκτείνεται μέχρι το Dzhugba, συν ένα κομμάτι του αυτοκινητόδρομου Σουχούμι προς Νοβοροσίσκ μπήκε σε αυτό και 135 χλμ. εναλλακτικών τμημάτων εμφανίστηκαν με καμβά έως 8 λωρίδες. Κατασκευάστηκαν στις περιοχές της Μόσχας και της Τούλα με κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό. Τότε δεν χρεώθηκαν χρήματα για ταξίδια στο Μ4.

Ενότητες επί πληρωμή

Ως αποτέλεσμα κατασκευαστικών και οδικών χειρισμών, ο αυτοκινητόδρομος Μ4 έχει αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητά του και έχει γίνει πιο βολικός. Οι πληρωμένες ενότητες σε αυτό άρχισαν να εμφανίζονται το 1998. Το πρώτο είχε μήκος μόλις 20 χλμ. και γύριζε το χωριό Khlevnoe. Άνοιξαν αυτό το κομμάτι του δρόμου με πάθος, καθώς έγινε ο πρώτος δρόμος με διόδια σε όλη τη Ρωσία. με αξιοζήλευτη δραστηριότητα πραγματοποιήθηκε ανακατασκευή με την κατασκευή παρακαμπτήριων τμημάτων. Το αποτέλεσμα ήταν δύο πληρωμένες ενότητες ταυτόχρονα:

1. Στα 225,6-260 χιλιόμετρα (35 χλμ. παράκαμψη της πόλης Μπογκορόντισκ). Τώρα από την Περιφερειακή Οδό της Μόσχας προς αυτήν, πληρώνεται σχεδόν ολόκληρο το τμήμα της διαδρομής (με εξαίρεση ένα μικρό κομμάτι μήκους 14 km από τη διασταύρωση του M4 με το δρόμο προς Uzlovaya έως τη διασταύρωση με το δρόμο προς το χωριό Chernaya Gryaz).

2. Στα 287,8-321,3 χιλιόμετρα (34 χλμ. παράκαμψη της πόλης Εφρεμόφ).

Τώρα οι οδηγοί αυτοκινήτων πληρώνουν εδώ από 35 ρούβλια, ανάλογα με την ώρα της ημέρας και την κατηγορία αυτοκινήτου, και οι οδηγοί φορτηγών - από 240 ρούβλια.

Καινοτομίες Avtodor

Το 2010, η εταιρεία Avtodor έγινε ο διαχειριστής της εθνικής οδού Don, η οποία έχει πολύ θετική στάση απέναντι στα διόδια για τους οδηγούς.

Οι ειδικοί της εταιρείας ανέλυσαν πρώτα την κατάσταση του δρόμου και άρχισαν να τον επισκευάζουν, φτιάχνοντας στην πορεία νέες παρακαμπτήριες διαδρομές. Ως αποτέλεσμα, έχει γίνει καλύτερο, αλλά και περισσότερο M4. Τμήματα επί πληρωμή από το 2010 έχουν εμφανιστεί σε τέτοια χιλιόμετρα:

330.8-414.7 (παρακάμπτοντας το χωριό Yarkino και την πόλη Yelets).

416.9-464 (παράκαμψη Ζαντόνσκ).

Παρακάμπτοντας την ένδοξη πόλη Voronezh, κατασκευάστηκαν αρκετά τμήματα διοδίων συνολικού μήκους 141 km. Ξεκινούν στα 492 km και τελειώνουν στο 633 km, περνώντας γύρω από Voronezh, Novaya Usman και Rogachevka. Τα δωρεάν ένθετα εδώ είναι πολύ σύντομα, επομένως τα τρία σημεία πληρωμής ορίζονται σχεδόν το ένα μετά το άλλο.

επί πληρωμή τμήματα (2016)

Η εταιρεία Avtodor πρόκειται να μειώσει περαιτέρω τα τμήματα του δρόμου στον αυτοκινητόδρομο Don, τα οποία μπορούν να ταξιδεύουν χωρίς κόστος. Έτσι, το 2016 πληρώθηκαν δύο νέα τμήματα συνολικού μήκους 190 χλμ. Το πρώτο ξεκινά από το km 21 (αμέσως έξω από την περιφερειακή οδό της Μόσχας) και διαρκεί 72 km. Ο δεύτερος ξεκινά από αυτό το οδικό σημείο αναφοράς και εκτείνεται για άλλα 118 χλμ. Πρέπει να πληρώσετε για τη διέλευση του φραγμού δύο φορές, την πρώτη φορά - από 50 έως 140 ρούβλια, τη δεύτερη φορά - από 80 έως 450 ρούβλια. Συνολικά, μέχρι το 2020, η Avtodor πρόκειται να κάνει 892 χιλιόμετρα δρόμους με διόδια. Τώρα το μήκος τους είναι 531 χλμ. Μερικοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το τι θα κάνουν οι υπάλληλοι της Avtodor εάν οδηγήσουν μέχρι ένα σημείο συλλογής διοδίων και πουν ότι τα χρήματα ξεχάστηκαν κατά λάθος στο σπίτι. Η απάντηση δεν θα ευχαριστήσει - τέτοιοι οδηγοί θα αναγκαστούν να οδηγήσουν πίσω, αλλά κανείς δεν θα υψώσει το αγαπημένο εμπόδιο για αυτούς.

Πόσα πληρωμένα τμήματα στον αυτοκινητόδρομο Μ4 ("Ντον").

2 στη Μόσχα.

2 σε Tulskaya?

2 στο Lipetsk?

3 στο Voronezh.

Επιπλέον, 5 εξόδους επί πληρωμή στον αυτοκινητόδρομο είναι ανοιχτές στην περιοχή Lipetsk.

Σε γενικές γραμμές, τώρα θα πρέπει να πληρώσετε για ταξίδια από τη Μόσχα στο Ροστόφ-ον-Ντον για ένα επιβατικό αυτοκίνητο από 510 ρούβλια και για φορτηγά - από 2660 ρούβλια μονής κατεύθυνσης, αλλά είναι πολύ πιθανό οι τιμές να αλλάξουν.

Ποιότητα δρόμου

Οι οδηγοί, μαζί με το ερώτημα πόσα τμήματα διοδίων υπάρχουν στον αυτοκινητόδρομο Μ4, ενδιαφέρονται και για το τι πρέπει να πληρώσουν. Υπάρχουν 8 λωρίδες στο δρόμο από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας μέχρι την έξοδο προς το χωριό Vidnoye. Περαιτέρω, προς Σαράτοφ - 6 λωρίδες και μετά - 4 λωρίδες. Σύμφωνα με τους οδηγούς, η ποιότητα του οδοστρώματος είναι καλή, αλλά το όριο ταχύτητας στα τμήματα διοδίων δεν υπερβαίνει τα 110 km/h. Κατά μήκος της διαδρομής εγκαθίστανται μη εξοπλισμένες τουαλέτες, βενζινάδικα, καφετέριες. Επιπλέον, υπάρχουν σημεία όπου μπορείτε να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο, ένα βυτιοφόρο ή μια ομάδα επισκευής. Το μειονέκτημα των δρόμων με διόδια (εκτός από την τιμή) είναι οι ουρές στα σημεία πληρωμής και ο αναμεταδότης δεν βοηθά πάντα, αφού δεν υπάρχει ακόμα τέλειο σύστημα για τη χρήση του.

Ο ελεύθερος δρόμος έχει κυρίως 4-5 λωρίδες (3 ή 2 προς τη μία κατεύθυνση, 2 προς την άλλη), σε ορισμένα τμήματα υπάρχουν μόνο 2 (μία προς τα νότια και μία προς τα βόρεια). Η ποιότητα του καμβά σε όλο το μήκος είναι ικανοποιητική, γιατί εδώ επισκευάζονται και οι οδικές υπηρεσίες. Κατά μήκος του δρόμου, καθώς και στην επί πληρωμή Μ4, υπάρχουν καφετέριες, βενζινάδικα, ανεξοπλισμένες τουαλέτες. Μπορείτε να οδηγείτε κατά μήκος αυτής της διαδρομής με ταχύτητα 90 km / h. Η ταλαιπωρία δημιουργείται από μεγάλα φορτηγά, τα οποία είναι άφθονα. Κατά μέσο όρο, η απώλεια χρόνου κατά την παράκαμψη του δρόμου με διόδια είναι περίπου μισή ώρα.

Πώς να μετακινηθείτε από το MKAD στην Kashira

Θυμηθείτε ότι από το σημείο όπου η περιφερειακή οδός της Μόσχας διασταυρώνεται με την οδό Lipetskaya, ξεκινά ο αυτοκινητόδρομος Μ4. Τα τμήματα διοδίων είναι ανοιχτά από το 21ο χλμ., αλλά μέχρι στιγμής η Avtodor έχει αποκλείσει τον δρόμο με φράγματα και έχει εγκαταστήσει το πρώτο σημείο πληρωμής μόνο στο 62ο χλμ. Επομένως, από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας μέχρι τη διασταύρωση με το A107 (αυτό είναι το 51ο χλμ του αυτοκινητόδρομου Μ4) μπορείτε να πάτε για τίποτα. Επίσης, οι έξοδοι προς την κατεύθυνση Vidnoye (στο 22ο και 24ο χιλιόμετρο), οι έξοδοι προς την κατεύθυνση του Domodedovo (αυτό είναι στο 31ο, μετά στο 34ο και 46ο χιλιόμετρο) και η έξοδος προς τον Α107 δεν έχουν ακόμη πληρωθεί. Για όσους ακολουθούν περαιτέρω, από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, μπορείτε να πάτε δωρεάν κατά μήκος της εθνικής οδού Kashirskoye στον οικισμό Sitne-Shchelkanovo. Στη συνέχεια, στη διακλάδωση, ο δρόμος θα πάει προς Stupino. Εδώ, στο σταυροδρόμι μπροστά από τον σιδηρόδρομο, πρέπει να στρίψετε στη λεωφόρο Pobedy, να την ακολουθήσετε πίσω στην εθνική οδό Kashirskoye και να την ακολουθήσετε στον τελικό προορισμό σας. Το μειονέκτημα της διαδρομής είναι η αρκετά μεγάλη φόρτωση της εθνικής οδού Kashirskoye και, ως εκ τούτου, η συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Τώρα αυτός ο δρόμος ανακατασκευάζεται, οπότε αν αφεθεί ελεύθερος, θα είναι μια καλή επιλογή.

Πώς να παρακάμψετε τα διόδια M4, μετά από Bogoroditsk και Efremov

Υπάρχουν πολλές επιλογές για παρακάμψεις με διόδια στον αυτοκινητόδρομο Μ4. Έτσι, ακολουθώντας το Bogoroditsk και περαιτέρω, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον χάρτη τοποθεσίας που υποδεικνύεται παραπάνω. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πάτε κατά μήκος της εθνικής οδού Kashirskoye προς Stupino, μετά να στρίψετε στη λεωφόρο Pobedy, να επιστρέψετε χωρίς να σταματήσετε στο Kashira, να ακολουθήσετε τη διχάλα μπροστά από το χωριό Zendikovo, να στρίψετε στην εθνική οδό Voronezhskoye ή να συνεχίσετε κατά μήκος του Kashirskoye προς το Ο αυτοκινητόδρομος P22, ο οποίος οδηγεί όλο και πιο μακριά από τον Μ4. Στην περιοχή Venev, αυτή η απόσταση είναι περίπου 30 χιλιόμετρα. Για να φτάσετε στο Bogoroditsk με αυτή τη διαδρομή, θα πρέπει να οδηγήσετε κατά μήκος επαρχιακών δρόμων, η ποιότητα των οποίων απέχει πολύ από το να είναι ικανοποιητική, και επιπλέον, να "καπνίσετε" επιπλέον χιλιόμετρα.

Μερικοί οδηγοί συμβουλεύουν να οδηγήσετε δωρεάν στο Bogoroditsk και σε κοντινούς οικισμούς κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Συμφερούπολης (M2). Η κατάσταση του οδοστρώματος εδώ είναι εξαιρετική, η ταχύτητα μπορεί να φτάσει έως και 90 km/h. Μετά την Τούλα, πρέπει να στρίψετε στο δρόμο που οδηγεί στο Μπολόχοβο και να οδηγήσετε κατά μήκος του στο Chernaya Gryaz. Θα υπάρξει έξοδος στο δωρεάν τμήμα Μ4. Η διαφορά θα είναι αρκετά χιλιόμετρα. Όσοι πρέπει να πάνε στο Efremov μπορούν, ακολουθώντας την ίδια Μ2, χωρίς να σταματήσουν από την Τούλα, το Shchekino και να στρίψουν δεξιά στη διασταύρωση στο χωριό Lukino. Από εκεί, ένας σχεδόν άμεσος δρόμος θα οδηγήσει στον Efremov.

Πώς να παρακάμψετε το M4, ακολουθώντας το Voronezh

Η μικρότερη απόσταση από την πρωτεύουσα στο Voronezh είναι 516 χιλιόμετρα. Σε αυτό το μακρύ ταξίδι, είναι δύσκολο να παρακάμψεις κάθε τμήμα του δρόμου με διόδια. Ο αυτοκινητόδρομος Μ4 από το MKAD στο Voronezh περνάει δίπλα από το Bogoroditsk και το Efremov. Παραπάνω, είπαμε πώς μπορείτε να φτάσετε σε αυτούς τους οικισμούς δωρεάν. Παρά τη διαφορά στα χιλιόμετρα, πολλοί οδηγοί επιλέγουν τον αυτοκινητόδρομο της Συμφερούπολης, στον οποίο είναι αρκετά ευχάριστο να οδηγείς. Ο αριθμός των λωρίδων σε αυτό το τμήμα κυμαίνεται μεταξύ 2 και 4, η κατάσταση του καμβά είναι καλή, υπάρχουν πολλά βενζινάδικα και καφέ κατά μήκος της διαδρομής. Ακολουθήστε το περαιτέρω. Ο Λουκίνο δεν είναι σοφός, γιατί για να επιστρέψετε στην Μ4, θα πρέπει να κάνετε μια σταθερή παράκαμψη. Εάν ακολουθήσετε αυτή τη διαδρομή μέχρι το χλμ. 321 (το τέλος του δρόμου παράκαμψης Efremov, η διαφορά στα χιλιόμετρα θα είναι μόνο περίπου 7 χλμ. (περίπου 307 χλμ κατά μήκος του Μ2 και περίπου 300 χλμ. κατά μήκος του Μ4). Στη συνέχεια, μπορείτε να οδηγήσετε 9 χλμ. το ελεύθερο τμήμα του Don "". Έχοντας φτάσει στην έξοδο του δρόμου με διόδια, μην στρίψετε σε αυτό, αλλά συνεχίστε να κινείστε κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, παρακάμψτε το Yarkino, διασχίστε το ρεύμα Dry Well, τη σιδηροδρομική γραμμή, περάστε γύρω από το Yelets κατά μήκος του στα περίχωρα, τον ποταμό Fast Pine, πλησιάστε ξανά από το M4, περάστε από το Zadonsk, το Khlevnoye, ένα δωρεάν τμήμα του M4 και, χωρίς να αφήσετε το τμήμα επί πληρωμή, στρίψτε στον δρόμο προς Voronezh. Η διαφορά στα χιλιόμετρα σε αυτήν τη διαδρομή είναι πολύ μικρή, αλλά το οδόστρωμα είναι πολύ χειρότερο από ό,τι στον δρόμο με διόδια.στο Zadonsk και απώλεια χρόνου για ταξίδι μέσω Khlevnoye και Voronezh.

Πώς να παρακάμψετε το M4, ακολουθώντας το Ροστόφ

Η παράκαμψη των τμημάτων διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Μ4 («Ντον») καταλήγει στην περιοχή Voronezh, στο 633ο χιλιόμετρο. Πιο νότια, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια. Τώρα σχεδιάζεται ένα νέο τμήμα του δρόμου με διόδια για να παρακάμψει την πόλη Pavlovsk, αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι διαθέσιμο. Για να φτάσετε στο δωρεάν M4 από το Voronezh, πρέπει να περάσετε 3 επιπλέον τμήματα επί πληρωμή. Δύο από αυτά - μέσω των Novaya Usman και Rogachevka - μπορούν να περάσουν χωρίς δυσκολία. Ως αποτέλεσμα, παραμένουν τα τελευταία 89 χλμ. Δεν θα μπορείτε να τα περιφέρετε με μικρές απώλειες. Εάν μετά τη Rogachevka στρίψετε αριστερά στην P298, θα πρέπει να κάνετε μια μεγάλη παράκαμψη. Δεν υπάρχουν εύκολες στροφές προς τα δεξιά. Επομένως, η παράκαμψη πρέπει να ξεκινήσει από το Voronezh. Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ - προς τα αριστερά κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου 193 ή προς τα δεξιά προς την κατεύθυνση του χωριού Liski. Και οι δύο αυτές επιλογές είναι άβολες λόγω των μεγάλων επιπλέον χιλιομέτρων και των κακής ποιότητας δρόμων.

Κάθε φορά, επιστρέφοντας από ταξίδια στη θάλασσα, γράφω για το πώς ήταν ο δρόμος, σε τι κατάσταση είναι η πίστα αυτή τη στιγμή, τι έχει αλλάξει από την τελευταία φορά. Προσέχω βενζινάδικα, χώρους ανάπαυσης και σνακ και ξενοδοχεία για διανυκτερεύσεις. Δεν θα αλλάξω αυτή την παράδοση ούτε τώρα. Πριν προχωρήσω στην ιστορία για τα υπόλοιπα, θα δείξω πώς οδηγήσαμε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου M4 "Don" προς τη θάλασσα, θα μιλήσω εν συντομία για το πιο σημαντικό πράγμα.
Το ταξίδι μας νότια με το αυτοκίνητοπραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2016. Σε όλη τη διαδρομή μάζευα επιταγές από βενζινάδικα, διόδια σε τμήματα επί πληρωμή, καφετέριες και άλλα. Πόσο κοστίζει, ο χρόνος πληρωμής... Τέτοια πράγματα γρήγορα ξεχνιούνται. Δεν θα προλάβεις να φτάσεις στον προορισμό σου, τα έχεις ήδη ξεχάσει όλα. Εξάλλου, το κύριο πράγμα σε ένα ταξίδι δεν είναι οι αριθμοί, αλλά τα συναισθήματα.
Σε αυτό το άρθρο θα σου δείξω Αυτοκινητόδρομος Μ4, θα το κάνω έμφαση σε τμήματα επί πληρωμή (αριθμός, ναύλος, τοποθεσία), θα σας πω πού ανεφοδιάσαμε, πού φάγαμε, πού περάσαμε τη νύχτα. Με ρωτάνε συνέχεια για αυτό. Άρα είναι σχετικό.

Θα ολοκληρώσω το άρθρο με μια ιστορία για ξενοδοχεία στον αυτοκινητόδρομο Ντον, όπου μπορείτε να διανυκτερεύσετε στο δρόμο προς τα νότια. Βασίζεται στα στατιστικά στοιχεία των πιο δημοφιλών ξενοδοχείων μεταξύ των ταξιδιωτών, τα οποία έχω ως συνεργάτη της Booking.
Εδώ είναι ένα τέτοιο σχέδιο. Λοιπόν πάμε!
Πρώτα θα δείξω το δρόμο μας σε φωτογραφίες. Θα σας παρουσιάσω λοιπόν την πίστα και την κατάστασή της. Θα ξέρετε τι να περιμένετε. :)

Μόσχα. MKAD

Ο αυτοκινητόδρομος Μ4 εμφανίζεται στις πινακίδες

Επανατοποθέτηση και περιστροφή

Το M4 δεν είναι δρόμος, αλλά διάδρομος προσγείωσης :)

Στην περιοχή της Τούλα, το M4 είναι κάπως περίτεχνο ...

Το μελόψωμο Tula πωλείται κατά μήκος του δρόμου στην περιοχή της Τούλα

Οι δρόμοι με διόδια είναι καλοί επειδή έχουν επιτρόπους έκτακτης ανάγκης, βοηθούς οδηγών.

Στις πληρωμένες ενότητες υπάρχουν ηλεκτρονικοί πίνακες για ανακοινώσεις (συμπεριλαμβανομένου του τηλεφώνου του επιτρόπου έκτακτης ανάγκης, πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα και τη θερμοκρασία του αέρα).

Αυτοκινητόδρομος Μ4 στην περιοχή Lipetsk

Stele "περιοχή Lipetsk"

Μπαίνουμε στην περιοχή Voronezh

Ο καιρός χάλασε, άρχισε να βρέχει...

και μετά χύθηκε σαν κουβάς...

Σημείο συλλογής διοδίων κοντά στο Voronezh

Οδηγούμε γύρω από το Voronezh

Το M4 δεν έχει τελειώσει ακόμα. Γίνονται ανακαίνιση εξαρτημάτων...

Άλλος ένας χώρος υπό ανακαίνιση

Κρητιδικά βουνά της περιοχής Voronezh

820ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Ντον

Ένα από τα ξενοδοχεία στον αυτοκινητόδρομο Μ4 - "Bike" στο Kamensk-Shakhtinsky

Ξενοδοχείο "Φαραώ" σε 937χλμ.

Περνάμε το ξενοδοχείο «Meridian-South» στο Krasny Kolos (1040 χλμ. Μ4)

Motel "Eurasia" στο Aksai

Ροστόφ-ον-Ντον

Είσοδος στην επικράτεια του Κρασνοντάρ

Ο φιλόξενος Κουμπάν μας υποδέχτηκε με βροχή και βαρετή

Παρεκκλήσι, μνημείο, μουσείο προς τιμήν της επίθεσης στο Kushchevskaya (γεγονότα της 2ας Αυγούστου 1942)

Σε αυτή τη στροφή, κλείσαμε τον αυτοκινητόδρομο «Ντον» και «μέσω των χωριών» πήγαμε στην Ανάπα.

Τμήματα διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Μ4

Άκουσα στην τηλεόραση ότι τον Αύγουστο του 2016 άνοιξε το επόμενο, όγδοο στη σειρά, επί πληρωμή τμήμα του αυτοκινητόδρομου Μ4. Κρίνοντας από την εμπειρία μας, από τον Ιούνιο του 2016 υπήρχαν ήδη εννέα. Στον "κουμπαρά" μου 7 επιταγές + 1 επιταγή ξεχάσαμε να πάρουμε + 1 τμήμα που οδηγήσαμε σε ελεύθερο δρόμο.
Ναι, ο Kostya αποφάσισε να γίνει ερευνητής και να μάθει τι είδους δωρεάν παρακαμπτήριοι δρόμοι είναι. Εναλλακτικά, όπως λέγονται. Ήμουν κατηγορηματικά αντίθετος - υπάρχουν χίλια χιλιόμετρα μπροστά, δεν έχω χρόνο για πειράματα. Ως αποτέλεσμα, οδηγήσαμε μόνο το πρώτο τμήμα επί πληρωμή από τη Μόσχα. Η παράκαμψη είναι αρκετά καλή. Αν και είναι διπλή ρίγα, το ύφασμα είναι μια χαρά.

Η ποιότητα του δρόμου σε αυτό το τμήμα παράκαμψης είναι φυσιολογική.

Την επόμενη φορά που φύγαμε από το δρόμο στην πινακίδα "ελεύθερο ταξίδι", επιστρέψαμε αμέσως πίσω - ο κανονικός δρόμος τελείωσε ... Ο Kostya δεν ήθελε να πειραματιστεί άλλο, ευτυχώς ...

Έξοδος στον ελεύθερο δρόμο γύρω από το Efremov

Τμήματα διοδίων Μ4

περιοχή της Μόσχας.
1/ Το πρώτο τμήμα επί πληρωμή που οδηγήσαμε: 21 - 93 χλμ. Κόστος: 50 ρούβλια. τη νύχτα (στο δρόμο της επιστροφής)

Δείξτε τη δωρεάν παράκαμψη του τμήματος επί πληρωμή

2/ 93 - 211 χλμ. Έγινε δράση αργότερα από ό,τι οδηγούσαμε. Το περάσαμε χωρίς να πληρώσουμε.

Τα διόδια πριν ανοίξουν

Περιοχή Τούλα.
4/ M4 "Don" παράκαμψη της πόλης του Bogoroditsk. 225,6 - 260 χλμ. Πλατεία διοδίων στα χλμ 228. Φύγαμε στις 8:56. Τιμή: 60 ρούβλια.

5/ Παράκαμψη M4 της πόλης Efremov. 287,8 - 323,3 χλμ. Σημείο συλλογής στα 322 χλμ. Φύγαμε στις 10:29. Κόστος: 60 ρούβλια.

Περιφέρεια Lipetsk.
6/ Παράκαμψη Μ4 της πόλης Yelets. 330,8 - 414,7 χλμ. Σημείο συλλογής στα 339 χλμ. Φύγαμε στις 10:43. Κόστος: 120 ρούβλια.

7/ παράκαμψη Μ4 της πόλης Zadonsk και με. Khlevnoe. 414 - 464 χλμ. Το σημείο συλλογής διοδίων στο χλμ 416 πέρασε στις 11.40. Κόστος: 80 ρούβλια.

Περιοχή Voronezh.
8/ Μ4 παράκαμψη Voronezh. 492,7 - 517 χλμ. Θάλαμος διοδίων στο χλμ. 515. Φύγαμε στις 12:54. Κόστος: 35 ρούβλια.

9/ M4 PVP-545 χλμ. 544 - 588,7 χλμ. Πέρασαν 545 χλμ. στις 13.18. Κόστος: 70 ρούβλια.

10/ M4 PVP-620 χλμ. 588,7 - 633 χλμ. 620 χλμ. Φύγαμε στις 14.12. Κόστος: 60 ρούβλια.

Σύνολο: αυτή τη στιγμή υπάρχουν 10 πληρωμένα τμήματα στο M4. Περάσαμε οκτώ. Πληρώθηκε περίπου 550 ρούβλια.

Βενζινάδικο στην Μ4

Πίσω στη Μόσχα Ανεφοδιάσαμε σε ένα βενζινάδικο της Shell (41 λίτρα για 1.680 ρούβλια). Η βενζίνη ήταν κακή. Το αυτοκίνητο σταματούσε συνεχώς. Υπήρχε μια ακόμη φορά σε ολόκληρο το ταξίδι 3,5 εβδομάδων όταν ανεφοδιάσαμε με καύσιμα στο Shell, και το πρόβλημα ήταν το ίδιο. Εδώ είναι το αγαπημένο σας βενζινάδικο...
Τον υπόλοιπο χρόνο στο δρόμο προς τα νότια ανεφοδιάζαμε με καύσιμα στο Lukoil και όλα ήταν καλά:

• Βενζινάδικο "Lukoil" στα 720 χλμ. στην περιοχή Voronezh 38 y.o. - 1.437 ρούβλια.
• Πρατήριο υγρών καυσίμων "Lukoil" στο Art. Kushchevskaya 28 λ. - 1.119 ρούβλια.

Το νέο συγκρότημα Lukoil στην Kushchevskaya (1145 χλμ., δεξιά) αποτελείται από ένα ξενοδοχείο, ένα εμπορικό κέντρο, ένα εστιατόριο, ένα σταθμό συντήρησης και ένα βενζινάδικο.

Συνολικά, στο δρόμο προς τα νότια, ανεφοδιάσαμε με 4.240 ρούβλια. (μανδρίζω). Αυτή η βενζίνη ήταν αρκετή για να φτάσουμε από τη Μόσχα στην Ανάπα, να οδηγήσουμε εκεί για μια εβδομάδα και μετά να φτάσουμε στο Γκελεντζίκ.
Στο Gelendzhik, ανεφοδιάστηκαν ξανά στο Lukoil (43 λίτρα για 1.705 ρούβλια). Και την επόμενη φορά ήταν ήδη στο Σότσι σε μια εβδομάδα ...

Τουαλέτες στο Μ4

Κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, υπάρχουν συχνά τουαλέτες από τούβλα τύπου "τρύπα στο πάτωμα" - και αυτόνομες, τις περισσότερες φορές κοντά σε στάσεις των μέσων μαζικής μεταφοράς και σε μεγάλους χώρους αναψυχής.

Οι τουαλέτες είναι κυρίως βρώμικες. Για να μην τα σύρετε όλα αυτά αργότερα στο αυτοκίνητο, συνιστώ να επιλέξετε βενζινάδικα για στάσεις υγιεινής. Σε κάθε περίπτωση, οι τουαλέτες εκεί είναι πολύ πιο καθαρές, και μπορείς να πλύνεις τα χέρια σου και να πιεις καφέ σε ένα καφέ.
Ερχόμενοι από τη Μόσχα, σταματήστε κάπου σε ένα μεγάλο βενζινάδικο στην περιοχή της Μόσχας ("Shell", "Gazpromneft" κ.λπ.). Στην περιοχή της Τούλα, τα βενζινάδικα με τουαλέτες είναι τεράστιο πρόβλημα, γενικά και στην περιοχή του Λίπετσκ. Χύστε την περιοχή της Μόσχας και μετά περιμένετε το Voronezh. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο ισχύει και για το ταξίδι της επιστροφής. Μην υπολογίζετε στις περιοχές Τούλα και Λιπέτσκ! Και στο δάσος. Δεν είναι αυτό το κομμάτι.

Πού να φάτε στο Μ4

Έχουμε μια παράδοση - σταματάμε πάντα στο βενζινάδικο νέας γενιάς Lukoil στην περιοχή Voronezh στα 720 χλμ. (Υπάρχουν βενζινάδικα και στις δύο πλευρές του δρόμου!). Αυτά δεν είναι μόνο βενζινάδικα - αυτά είναι μοντέρνα συγκροτήματα με καφετέριες, τουαλέτες, ένα κατάστημα, παιδικές χαρές (τόσο σε εσωτερικούς όσο και σε εξωτερικούς χώρους) και ούτω καθεξής.

Cafe "Meridian"

Ξενοδοχεία στον αυτοκινητόδρομο Μ4

Υπάρχουν αρκετά ξενοδοχεία στον αυτοκινητόδρομο Μ4. Αυτά είναι απλά μοτέλ για φορτηγατζήδες και λίγο πολύ αξιοπρεπή ξενοδοχεία. Τι μπορείτε να συμβουλεύσετε όσους δεν έχουν φροντίσει πού θα διανυκτερεύσουν στο δρόμο για τη θάλασσα; Είναι καλύτερο να αποφύγετε τα φθηνά μοτέλ ακριβώς στο δρόμο. Επιλέξτε ξενοδοχεία τουλάχιστον λίγο μακριά από τον αυτοκινητόδρομο και έχετε κλειστό χώρο. Ένα παράδειγμα τέτοιου ξενοδοχείου μακριά από την επικράτεια είναι το "Wind Rose" (πρακτικά στα σύνορα των περιοχών Voronezh και Rostov).

Εάν δεν είστε από τη φύση σας ακραίο άτομο, κλείστε δωμάτιο ξενοδοχείου εκ των προτέρων. Δεν ξέρετε την ώρα που θα φτάσετε στο ξενοδοχείο; Δεν πειράζει καθόλου. Ξέρεις την ημέρα. Check-in - οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Ανάλυση στατιστικών κρατήσεων ανά πόλη και ξενοδοχείο. Τις περισσότερες φορές, οι ακόλουθες πόλεις και κωμοπόλεις επιλέγονται για νυχτερινή στάση στο νότο (αυτοκινητόδρομος Μ4):

• Voronezh,
• Millerovo,
• ορυχεία,
• κόκκινο αυτί,
• Kovalevka,
• Aksay,
• Ροστόφ-ον-Ντον,
• Μαγιακόφσκι,
• Κουστσέφσκαγια.

Η επιλογή εξαρτάται από το από πού ξεκίνησαν οι άνθρωποι. Είναι πιο βολικό για τους Μοσχοβίτες να μείνουν στο Ροστόφ και στη γειτονιά του. Petersburgers - στο Voronezh. Tulyaks - στην επικράτεια του Κρασνοντάρ. Υπάρχουν, φυσικά, προσωπικές προτιμήσεις, αλλά όλα είναι ατομικά.
Τώρα τα πιο δημοφιλή ξενοδοχεία τον Μάιο, τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του 2016. Ο κατάλογος είναι πολύ διαφορετικός από αυτό που θα σας πρότεινα. Υποψιάζομαι ότι το κύριο μέρος των ξενοδοχείων είναι δημοφιλές λόγω οικονομικών προτιμήσεων (το ίδιο "Alpha" στο Ροστόφ) και το μικρότερο - λόγω άνεσης και άνεσης (για παράδειγμα, το ξενοδοχείο "Rodina" στο Mayakovsky). Τι επιλέγετε - αποφασίστε μόνοι σας.

Πάντα σταματάμε για το βράδυ. Δεν ρισκάρουμε, δεν αγχώνουμε. Η οδήγηση χωρίς ανάπαυση δεν μας αφορά. Δεν πρόκειται για εμάς να πάμε στο άγνωστο, αναζητήστε πού να μείνετε για τη νύχτα στην πορεία. Διανυκτερεύουμε σε ξενοδοχεία με προκράτηση και έλεγχο, όπου η ήσυχη ξεκούραση και το καλό φαγητό είναι εγγυημένα.
Ποτέ δεν πιέζουμε τον εαυτό μας. Σηκωνόμαστε σε άνετη ώρα, πάμε με ήρεμη ταχύτητα. Και απολαμβάνουμε ευχαρίστηση από τη διαδικασία οδήγησης. Ναι, είναι πολύς ο δρόμος. Περίπου 1.600 χιλιόμετρα. Αλλά σε έναν αυτοκινητόδρομο όπως ο Μ4, δεν είναι καθόλου τρομακτικό. Υπέροχο κομμάτι, ο Θεός να μην υπάρχουν περισσότερα από αυτά!