1. Παβελέτσκαγια (γραμμή Zamoskvoretskaya)
Μάλλον όλοι οι Μοσχοβίτες είναι εξοικειωμένοι με τον σταθμό του μετρό "Παβελέτσκαγια"... Πολλοί το χρησιμοποιούσαν, για παράδειγμα, όταν πήγαιναν στο αεροδρόμιο Domodedovo με την Aeroexpress ή πήγαιναν στο House of Music. Και μερικοί έδωσαν προσοχή στο περίεργο στένεμα του σταθμού πιο κοντά στην έξοδο, όπου ένας πολύ ευρύχωρος σταθμός μετατρέπεται σε έναν στενό διάδρομο ανάμεσα σε χοντρούς τοίχους:
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτές οι δύο φωτογραφίες τραβήχτηκαν στην ίδια πλατφόρμα. Η απάντηση σε αυτό το σχέδιο είναι απλή. Οτι "Παβελέτσκαγια"που ξέρουμε ότι δεν είναι καθόλου αυτό που χτίστηκε τη δεκαετία του σαράντα:
Στο παλιό "Παβελέτσκαγια"δεν υπήρχε καθόλου κεντρική αίθουσα. Δύο μακρόστενες αίθουσες σαν σωλήνες που συνδέονται μόνο στην έξοδο από το σταθμό. Τρεις πλευρικές καμάρες σε κάθε πλευρά του στενού διαδρόμου σώζονται μέχρι σήμερα. Μια φορά κι έναν καιρό, τα τρένα ήταν προσβάσιμα μόνο μέσω αυτών.
Και οι δύο αίθουσες του "Παβελέτσκαγια"ήταν διακοσμημένα με ανάγλυφα με θέμα τον πόλεμο και κομψά παγκάκια. Δεν έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Στη δεκαετία του '50, ο σταθμός ξαναχτίστηκε πλήρως. Κατασκευάστηκε μια μεγάλη κεντρική αίθουσα με κίονες, που ένωνε ολόκληρο τον σταθμό μαζί με τις πρώην πλαϊνές αίθουσες σε έναν ενιαίο όγκο. «Σαν ενθύμιο» από τον πρώην σταθμό, μας έμεινε μόνο ένα μικρό τμήμα με φαρδιούς πυλώνες και ένας στενός διάδρομος κοντά σε μια από τις εξόδους.
2. Λουμπιάνκα
Παρόμοιο περιστατικό συνέβη και με τον σταθμό "Λουμπιάνκα"(τότε ονομάστηκε "Ντζερζίνσκαγια"). Όταν ο σταθμός άνοιξε το 1935, εμφανίστηκε στους επιβάτες με μια εντελώς διαφορετική όψη από αυτήν που γνωρίζουμε τώρα:
Η δομή του αποτελούνταν επίσης από δύο ξεχωριστές αίθουσες σωλήνων με πλατφόρμες. Η έξοδος από αυτές τις αίθουσες ήταν στο τέλος της πλατφόρμας, σε μια μικρή αίθουσα ακριβώς στην κυλιόμενη σκάλα:
Με αυτή τη μορφή, ο σταθμός κατάφερε να «παίξει» σε ταινία. Σε ταινία "Φίλοι και χρόνια" 1965 Η κάμερα ταξιδεύει σε όλο το μήκος του σταθμού: σύνδεσμος YouTube.
Στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα ολοκληρώθηκε τελικά η κεντρική αίθουσα στο σταθμό. Αυτό άλλαξε εντελώς το πρόσωπο του σταθμού:
Από το αρχικό έργο μέχρι σήμερα, σώθηκε μόνο η πρόσοψη πολλών πυλώνων στο τέλος του σταθμού, οι οποίοι πλέον διαφέρουν έντονα στην εμφάνιση από τους υπόλοιπους:
3. Καθαρές λιμνούλες
Η ίδια ιστορία συνέβη και με τον σταθμό "Chistye Prudy"(τότε - "Kirovskaya").
Έχοντας κατέβει την κυλιόμενη σκάλα, ο επιβάτης έπρεπε να στρίψει αμέσως αριστερά ή δεξιά, αφού απλά δεν υπήρχε κεντρική αίθουσα:
Εμφανίστηκε στο σταθμό τη δεκαετία του εβδομήντα. Έγινε ένα πέρασμα σε αυτό σε κάθε δεύτερη κόγχη των πλευρικών αιθουσών. Αλήθεια, σε αντίθεση με "Λουμπιάνκα"και "Παβελέτσκαγια", ο σχεδιασμός του σταθμού παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος:
Στους «εξαφανισμένους» σταθμούς λοιπόν "Chistye Prudy"μπορεί να υπολογιστεί μόνο με κράτηση.
4. Sparrow Hills
Τρέχων σταθμός "Sparrow Hills"λειτουργεί από το 2002:
Πριν από αυτό, για σχεδόν 20 χρόνια, το τρένο διέσχιζε τη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Moskva χωρίς να σταματήσει. Και ακόμη νωρίτερα, ένας τελείως διαφορετικός σταθμός βρισκόταν εδώ. λεγόταν "Τα βουνά του Λένιν"και φαινόταν κάπως έτσι:
Αυτός ο σταθμός έχει μείνει πλέον μόνο σε αναμνήσεις, σε φωτογραφίες και σε ταινίες. Το 1983, λόγω της χαλάρωσης της γέφυρας, έκλεισε.
Είναι ενδιαφέρον ότι η γκαλερί κυλιόμενων σκάλων που λειτουργεί δίπλα στο σταθμό "Τα βουνά του Λένιν", με το άνοιγμα "Sparrow Hills"για κάποιο λόγο δεν αποκαταστάθηκε:
5. Περβομάσκαγια
Σταθμός "Pervomaskaya", που άνοιξε το 1954, απείχε ενάμιση χιλιόμετρο από το ρεύμα "Πρωτομαγιά"... Την εποχή της κατασκευής ήταν οριστικό. Και αμέσως πίσω από τον σταθμό υπήρχαν σπίτια που δεν επέτρεπαν να επεκταθεί περαιτέρω η γραμμή. Όταν αποφασίστηκε να οδηγηθεί η γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya πιο ανατολικά, ο σταθμός μετατράπηκε σε αποθήκη και τα τρένα ξεκίνησαν κοντά, κατά μήκος της αερογέφυρας πάνω από τις πρώην γραμμές. Τα τρένα εξακολουθούν να κινούνται κατά μήκος αυτής της υπερυψωμένης διάβασης και οι επιβάτες μπορούν να δουν το κτίριο της αποθήκης από το παράθυρο του τρένου:
Οτι "Πρωτομαγιά"υπήρχε ένα λόμπι για την έξοδο των επιβατών:
Αυτό το λόμπι έχει διατηρηθεί· όποιος περπατά στις αυλές της οδού Pervomayskaya μπορεί να το δει:
Και μέσα στο αμαξοστάσιο έχουν διατηρηθεί ορισμένα στοιχεία του σχεδιασμού του σταθμού:
(φωτογραφία Alexander Popov)
Στο μέλλον, ενδεχομένως στη θέση του πρώτου "Πρωτομαγιά"θα στηθεί μουσείο.
6. Καλούγκα
Οτι "Kaluga", που εργαζόταν στο μετρό της Μόσχας από το 1964 έως το 1974, δεν είναι πλέον εκεί. Και αυτός ο σταθμός έχει μετατραπεί σε αμαξοστάσιο. Βρισκόταν στην επιφάνεια, όχι μακριά από το παρόν "Kaluga":
Ο σταθμός ήταν ο τελευταίος και χρησιμοποιήθηκε από πολλούς επιβάτες που άλλαζαν λεωφορεία εδώ και ταξίδευαν. Το 1974, η γραμμή επεκτάθηκε και "Kaluzhskaya"μετακόμισε σε ένα νέο μέρος, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα.
Διαφορετικός "Πρωτομαγιά", η πλατφόρμα επιβατών έχει διατηρηθεί εδώ:
(αυτή και η επόμενη φωτογραφία - Alexandra Popova)
Κοιτάζοντας το αμαξοστάσιο από ψηλά, μπορείτε να μαντέψετε πού ακριβώς βρισκόταν ο πρώην σταθμός:
Αυτοί είναι οι έξι «χαμένοι» σταθμοί. Ίσως κάποτε οι τάξεις τους να αναπληρωθούν με τους σταθμούς που ζουν σήμερα. Ας δούμε.
"Vorobyovy Gory" (μέχρι τις 12 Μαΐου 1999 "Leninskie Gory") - σταθμός της γραμμής Sokolnicheskaya του μετρό της Μόσχας. Κατά τη γνώμη μου, ένας από τους πιο ενδιαφέροντες σταθμούς του μετρό της Μόσχας.
Ο σταθμός του μετρό "Leninskie Gory" άνοιξε στις 12 Ιανουαρίου 1959 ως μέρος της γραμμής Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "University". Για να μειωθεί το κόστος κατασκευής, χρησιμοποιήθηκε ένα μοναδικό έργο τοποθέτησης γραμμής του μετρό κατά μήκος της γέφυρας του μετρό, αντί του προταθέντος σχεδίου για μια σήραγγα κάτω από τον ποταμό Moskva. Ο σταθμός βρισκόταν στην κάτω βαθμίδα της γέφυρας του μετρό Luzhnetsky (χτίστηκε το 1958), ενώ η ανώτερη βαθμίδα χρησιμοποιήθηκε για την κυκλοφορία αυτοκινήτων.
Λόγω της βιασύνης με τη θέση σε λειτουργία της γέφυρας για το Διεθνές Φεστιβάλ Νεολαίας, οι προδιαγραφές κατασκευής δεν τηρήθηκαν μέχρι το τέλος. Η επιθυμία ελαχιστοποίησης του κόστους προκάλεσε την αντικατάσταση μεταλλικών στηριγμάτων με οπλισμένο σκυρόδεμα, οδήγησε σε μια σειρά σφαλμάτων κατά την τοποθέτηση οπλισμού στη δομή της κατασκευής και επίσης ανάγκασε τους κατασκευαστές να χρησιμοποιήσουν αλάτι για να επιταχύνουν τη σκυροδέτηση. Γεγονός είναι ότι το αλάτι μειώνει το σημείο πήξης του νερού, το οποίο ήταν σημαντικό, αφού οι εργασίες πραγματοποιούνταν το χειμώνα. Ωστόσο, αυτό συνέβαλε σε έντονη διάβρωση των στοιχείων οπλισμού.
Την άνοιξη, όταν το χιόνι έλιωνε, ο σταθμός πλημμύριζε συνεχώς λόγω κακής στεγανοποίησης. Στις 8 Ιουλίου 1959, μια ισχυρή νεροποντή πέρασε στη Μόσχα, παραλύοντας σχεδόν τη λειτουργία ολόκληρης της γραμμής: νερό ανακατεμένο με λάσπη διείσδυσε απευθείας στα τρένα. Τότε το ταβάνι άρχισε να καταρρέει. Έφτασε στο σημείο που τον Ιούνιο του 1960 φύλλα ντουραλουμίου του γείσου έπεσαν από ύψος 4 μέτρων. Τότε κανείς δεν τραυματίστηκε. Στη συνέχεια, άρχισαν να εμφανίζονται διαμήκεις ρωγμές στα δάπεδα από σκυρόδεμα, που οδήγησαν στο οριστικό κλείσιμο της γέφυρας για ανακατασκευή.
Ο σταθμός άνοιξε ξανά στις 14 Δεκεμβρίου 2002. Μάλιστα, ξαναχτίστηκε πλήρως. Το πλάτος του σταθμού αυξήθηκε κατά 3 μέτρα, ενώ αποφασίστηκε να αφεθεί το τμήμα της πλατφόρμας του σταθμού στα παλιά στηρίγματα.
Νότιο λόμπι του σταθμού.
Ο σταθμός έχει δύο λόμπι. Από το βόρειο λόμπι (εξοπλισμένο με κυλιόμενη σκάλα) μπορείτε να πάτε στο ανάχωμα Luzhnetskaya και στο Ολυμπιακό αθλητικό συγκρότημα Luzhniki. Από το νότιο λόμπι μπορείτε να πάτε στο Vorobyovskaya Embankment (μέσω της κάτω αίθουσας) και στο φυσικό καταφύγιο "Vorobyovy Gory" (μέσω της επάνω αίθουσας)
Νότιο λόμπι του σταθμού.
Κυλιόμενες σκάλες στο νότιο λόμπι του σταθμού.
Ο σταθμός είναι διακοσμημένος σε μοντέρνο στιλ. Οι κολόνες της γέφυρας που διέρχονται από την αίθουσα, καθώς και οι τοίχοι των διαδρόμων προσέγγισης, είναι επικαλυμμένοι με λευκό και πράσινο μάρμαρο. Το δάπεδο είναι στρωμένο με γκρι γρανίτη.
Αυτός ο σταθμός είναι ένας από τους δύο εκθεσιακούς χώρους του μετρό (μαζί με τη γκαλερί Metro στο σταθμό Vystavochnaya).
Τα τοιχώματα της πίστας γίνονται διαφανή, το γυαλί εισάγεται σε πλαίσιο αλουμινίου. Προσφέρουν θέα στον ποταμό Moskva, στο Vorobyovy Gory, στο Luzhniki Bolshoi Sports Arena και στο κτήριο της Ακαδημίας Επιστημών.
Ο σταθμός είναι «επικίνδυνος» σταθμός, καθώς δεν υπάρχει δίσκος στις ράγες.
Όχι πολύ μακριά από το σταθμό στο φυσικό καταφύγιο "Vorobyovy Gory" βρίσκεται το πρώην λειτουργικό το 1959-1983. μια γκαλερί κυλιόμενης σκάλας, η οποία χρησίμευε ως παράδοση των επιβατών από το μετρό και το πάρκο στην οδό Kosygin και πίσω. Η γκαλερί κατασκευάστηκε σύμφωνα με το πρότυπο σχέδιο ταυτόχρονα με τον σταθμό. Ήταν εξοπλισμένο με κυλιόμενη σκάλα τριών λωρίδων και είχε δύο λόμπι - το πάνω (στην οδό Kosygin) και το κάτω (στο πάρκο)
Ακόμα από την ταινία "Ηλιοτρόπια" Ο χειριστής Giuseppe Rotunno Φωτογραφία από το oldmos.ru
Μετά την ανακατασκευή του σταθμού, λόγω προβλημάτων στους τεχνικούς υπολογισμούς και έλλειψης χρηματοδότησης, η στοά δεν αποκαταστάθηκε. Τώρα, ο σταθμός και η οδός Kosygin είναι προσβάσιμα μόνο με τα πόδια μέσω του δασικού πάρκου, σκαρφαλώνοντας τα μονοπάτια παράκαμψης ή χρησιμοποιώντας το τελεφερίκ με διόδια, το οποίο απέχει πολύ από το σταθμό Έτσι φαίνεται τώρα, αλλά αυτή είναι μια ξεχωριστή φωτογραφία.
Η μεγαλύτερη ανοησία που μπορεί να κάνει ένας τουρίστας που έρχεται στη Στοκχόλμη είναι να μην επισκεφτεί το μοναδικό της μετρό. Το ξέρω μόνος μου! Κατά την πρώτη μου επίσκεψη στην πόλη, η Κάτια και εγώ περπατήσαμε παντού και μετά πήραμε το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, δεν κοίταξαν ποτέ στο μετρό. Μόλις δύο εβδομάδες αργότερα, είδα κατά λάθος κάπου στο LJ φωτογραφίες από τους μεγαλειώδεις σταθμούς αυτού του υπόγειου συστήματος, που ονομάζεται η μεγαλύτερη γκαλερί τέχνης στον κόσμο!
Μην επαναλάβετε το λάθος μου! Ετοιμαστείτε να οδηγήσετε το μετρό της Στοκχόλμης και απλά να κοιτάξετε επίμονα.
1
Το μετρό της Στοκχόλμης άνοιξε τη δεκαετία του 1950. Αποτελείται από γραμμές τριών χρωμάτων που τέμνονται στο κέντρο της πόλης. Είναι αλήθεια ότι κάθε χρώμα διακλαδίζεται σε πολλές ξεχωριστές διαδρομές στα προάστια, οπότε αν πρέπει να βγείτε έξω από το κέντρο, ακολουθήστε τις τελικές οδηγίες. Όλες οι διαδρομές (υπάρχουν επτά από αυτές) είναι επίσης καλά μελετημένες - από αυτή την άποψη, το μετρό είναι παρόμοιο με το δικό μας στη Νέα Υόρκη, όπου κάθε χρώμα αντιπροσωπεύει επίσης πολλές διαδρομές.
Το σύστημα λειτουργεί από τις πέντε το πρωί μέχρι τη μία το πρωί. Πρέπει να είστε προσεκτικοί με αυτό το καλοκαίρι, καθώς οι μέρες εδώ είναι πολύ μεγάλες. Φαίνεται ότι μόλις σκοτείνιασε και το μετρό έχει ήδη σταματήσει να λειτουργεί.
2 Από έξω, οι σταθμοί δεν φαίνονται ιδιαίτερα αξιόλογοι. Το σύμβολο του συστήματος είναι το γράμμα "T" σε κύκλο (στα σουηδικά, το μετρό ονομάζεται Tunnelbana ή "σιδηρόδρομος σε σήραγγα".)
3 Σήμερα υπάρχουν 100 σταθμοί στο σύστημα. Τα περισσότερα από αυτά φαίνονται απολύτως φυσιολογικά στην είσοδο, δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτά - τα τουρνικέ είναι όπως παντού. Περίπου οι μισοί σταθμοί είναι υπόγειοι (κυρίως στο κέντρο), και οι άλλοι μισοί είναι πάνω από το έδαφος.
4 Κατεβαίνοντας την κυλιόμενη σκάλα, μπορείτε να δείτε τη μετάβαση από έναν κανονικό σταθμό σε έναν ασυνήθιστο σταθμό. Βλέπετε τη σήραγγα μπροστά εκεί πάνω να γίνεται κόκκινο και το ταβάνι ανώμαλο;
5 Αυτή είναι η αρχή του σπηλαίου. Αποφάσισαν να σκουπίσουν έναν ορισμένο αριθμό σταθμών της Στοκχόλμης στην πέτρα, αλλά να μην τους επικαλύψουν με κανέναν τρόπο, αφήνοντας τους ακατέργαστους πέτρινους τοίχους και τους θόλους, και μόνο βάφοντάς τους.
6 Αυτές οι στάσεις είναι οι πιο όμορφες και μοναδικές. Προσωπικά δεν έχω ξαναδεί κάτι παρόμοιο πουθενά αλλού.
7 Καθένας από τους σταθμούς έχει το δικό του κυρίαρχο χρώμα και το δικό του σύστημα χρωματισμού.
8 Υπάρχουν αρκετά ετερόκλητοι!
9 Ο πιο εύκολος τρόπος για να δείτε μια τέτοια «σπηλιά» είναι στην κεντρική στάση, T-Centralen. Το κύριο πράγμα είναι να κατεβείτε στο χαμηλότερο επίπεδο, όπου τρέχουν τα τρένα της μπλε γραμμής.
10 Οι φωτογράφοι λατρεύουν να φωτογραφίζουν κυλιόμενες σκάλες - το λείο μέταλλό τους εναρμονίζεται με τη γύρω τραχιά πέτρα με έναν ενδιαφέροντα τρόπο.
11 Ομορφιά!
12 Κεντρικός σταθμός ξανά.
13 Μια ολόκληρη αρχαία πόλη χτίστηκε στο Kungsträdgården.
14 Τα ολοκαίνουργια μπλε καρότσια φαίνονται υπέροχα σε αυτόν τον σταθμό. Ναι, και οι άλλοι δεν είναι κακοί.
15 Όμως η ζωγραφισμένη πέτρα δεν περιοριζόταν εδώ. Πολλές πλατφόρμες έχουν διάφορα αντικείμενα τέχνης.
16 Παλαιά αγάλματα...
18 Ερείπια ανύπαρκτων πόλεων...
19 Διάφορες μινιατούρες.
20 Υπάρχει ακόμη και ένας μικροσκοπικός Λευκός Οίκος!
21 Κάποιος όμως άφησε χάλκινα παπούτσια στο θησαυροφυλάκιο της σπηλιάς.
22 Στο T-Centralen, ζωγραφιές σε σπήλαια απεικονίζουν εργάτες να κατασκευάζουν ένα μετρό.
23 Τρένο στην πλατφόρμα Kungsträdgården.
24 Υπάρχουν σταθμοί που είναι πιο απλοί, αν και σχεδόν παντού στο κέντρο προσπαθούν με κάποιο τρόπο να διακοσμήσουν τις εξέδρες. Γι' αυτό οι Σουηδοί αναφέρουν το μετρό τους ως τη μεγαλύτερη γκαλερί στον κόσμο.
25 Πολύχρωμα μωσαϊκά.
26 Στο κορυφαίο επίπεδο του T-Centralen τα πράγματα είναι πιο απλά. Αυτός είναι ο λόγος που στην πρώτη μου επίσκεψη δεν είδα ποτέ άλλο σταθμό σπηλαίων! (Μην είσαι σαν τον Λεβ!)
27 Πιθανότατα θα έρθετε εδώ από το αεροδρόμιο ούτως ή άλλως (η τοπική Aeroexpress φτάνει στον κεντρικό σταθμό). Για να θαυμάσετε την ομορφιά αρκεί να κατεβείτε στο χαμηλότερο επίπεδο.
28 Αλλά στην Παλιά Πόλη, το μετρό πηγαίνει κατά μήκος του δρόμου, οπότε δεν υπάρχει ιδιαίτερη ομορφιά σε αυτή τη στάση (αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο αρχικά δεν είδα τίποτα!)
29 Υπάρχουν πολύ απλές πλατφόρμες. Κρεμασμένος με διαφημίσεις.
30 Αλλά και σε τέτοιους σταθμούς αναρτάται κάποιο είδος τέχνης.
31 Και παρουσιάζουν περίεργα εκθέματα.
32 Ένας περίεργος πάγκος.
33 Μηχανήματα εισιτηρίων. Είναι φθηνότερο από το να τα αγοράσεις στο ταμείο.
34 Και στο σούπερ μάρκετ μπορείτε να αγοράσετε ένα απεριόριστο εισιτήριο για τρεις ημέρες. Το μετρό της Στοκχόλμης δεν είναι φθηνό, ένα τέτοιο εισιτήριο κοστίζει περίπου 30 δολάρια. Αλλά αν πρόκειται να τριγυρνάτε πολύ στην πόλη, μπορεί να έχει νόημα. Τελικά δεν χτύπησα ποτέ το κόστος του (περπατήσαμε πολύ).
35 Στο εσωτερικό, τα αυτοκίνητα μοιάζουν με αυτό:
36 Οι ντόπιοι μπορεί να είναι εξαιρετικά χαριτωμένοι.
37 Αγωγός!
Έχετε πάει ποτέ στο μετρό της Στοκχόλμης; Πως σας φαίνεται αυτό? Εξωτερικά, μου άρεσε περισσότερο από τη Μόσχα. (Και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τη Νέα Υόρκη - την έχουμε άσχημη,
Κεντρικός σταθμός (Centraal station, Central station) - ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός στο Άμστερνταμ, αλλά όχι μόνο. Αυτό το μέρος μπορεί να ονομαστεί ο κύριος κόμβος μεταφορών, όπου τέμνονται πολλά ανθρώπινα ρεύματα.
Σχεδόν όλες οι γραμμές του τραμ ξεκινούν ή τελειώνουν εδώ. Υπάρχουν πολλές στάσεις λεωφορείων σε κοντινή απόσταση, ενώ υπάρχει σταθμός του μετρό με το μετρό και το νερό.
Στις 24 Ιουλίου 2018, άνοιξε μια νέα πέμπτη γραμμή του μετρό της γραμμής Βορράς-Νότου στο Άμστερνταμ. Αυτός είναι ο πρώτος υποθαλάσσιος αυτοκινητόδρομος στο Άμστερνταμ. Η κατασκευή του διήρκεσε 15 χρόνια, κατά τα οποία οι εργασίες του σταθμού δεν σταμάτησαν ούτε μια μέρα. Ακριβώς κάτω από το σταθμό, αυτή η νέα γραμμή του μετρό συνδέθηκε με τρεις υπάρχουσες γραμμές του μετρό που τρέχουν εδώ.
Ο κεντρικός σταθμός βρίσκεται στις όχθες του ποταμού IJ, όπου ελλιμενίζονται τα φέρι για να μεταφέρουν τους επιβάτες στην απέναντι όχθη.
Αν και η λέξη "shore" είναι μάλλον αυθαίρετη εδώ - το κτίριο βρίσκεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στη θέση όπου ήταν ο ποταμός Ei (IJ). Παρεμπιπτόντως, το όνομα «IJ» προέρχεται από την αρχαία γερμανική γλώσσα και δεν είναι μόνο το όνομα του συγκεκριμένου ποταμού, αλλά γενικά η ονομασία του νερού. Η έννοια του νερού είναι τόσο μεγάλη στην ολλανδική κουλτούρα που το IJ είναι ένα δίγραμμα, δηλαδή ένα γράμμα. Αντίστοιχα, και οι δύο χαρακτήρες γράφονται με κεφαλαία.
Τα τρένα φτάνουν στον κεντρικό σταθμό από το αεροδρόμιο Schiphol (σχεδόν όλα είναι transit και πηγαίνουν κάπου αλλού στην Ολλανδία ή σε γειτονικές χώρες). Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι τουρίστες ξεκινούν τη γνωριμία τους με την πόλη από αυτό το κτίριο.
Αφήνοντας λίγο στην άκρη, πρέπει να πούμε ότι στην πραγματικότητα υπάρχει ένας άλλος εναλλακτικός και ακόμη πιο βολικός τρόπος για να φτάσετε από το αεροδρόμιο - αυτό είναι το λεωφορείο με αριθμό 397. Είναι ιδιαίτερα βολικό εάν το ξενοδοχείο σας βρίσκεται στην ή κοντά στην πλατεία Leidseplein (πλατεία Leiden).
Τα πλήθη στον Κεντρικό Σταθμό είναι μερικές φορές συντριπτικά. Αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί λίγοι Ολλανδοί εργάζονται και ζουν στην ίδια πόλη.
Πολλοί ζουν σε γειτονικές πόλεις όπως το Eidhoven, το Delft και το Leiden, το Zaandam ή την Ουτρέχτη και εργάζονται στο Άμστερνταμ. Ευτυχώς, τα τρένα στην Ολλανδία τρέχουν πολύ γρήγορα και σχεδόν πάντα σύμφωνα με το πρόγραμμα. Επομένως, μπορείτε να τα αποκτήσετε φθηνά (με ευρωπαϊκά πρότυπα) και γρήγορα.
Πώς να αγοράσετε εισιτήριο στην Ολλανδία
Επίσης, πηγαίνοντας στην άκρη, θα δώσω μια μικρή οδηγία για το πώς να αγοράσετε ένα εισιτήριο τρένου. Δεν είναι καθόλου δύσκολο. Υπάρχουν πολλά τερματικά εισιτηρίων στο αεροδρόμιο Schiphal, στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό. Απλώς επιλέγετε το σημείο έναρξης και λήξης και πληρώνετε με την κάρτα σας.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μπορείτε να πληρώσετε με τη δημοφιλή Mastercard ή Visa μόνο στο Άμστερνταμ, στο αεροδρόμιο και, ίσως, σε άλλες μεγάλες πόλεις. Σε μικρούς σταθμούς ακόμα και στο Ρότερνταμ (!!!), η πληρωμή γίνεται δεκτή μόνο με κάρτα Maestro.
Επομένως, εάν πρόκειται να κάνετε πατινάζ για μια μέρα στο Zaanse Schans, στο Ντελφτ ή σε άλλη γοητευτική πόλη της Ολλανδίας, τότε αγοράστε ένα εισιτήριο μετ' επιστροφής αμέσως (ημέρα με επιστροφή). Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να πω ότι εξακολουθεί να είναι δυνατή η πληρωμή εισιτηρίου με τις υποδεικνυόμενες κάρτες, αλλά μόνο στο εκδοτήριο εισιτηρίων, όπου συχνά υπάρχει ουρά και σε πολύ μικρούς σταθμούς δεν υπάρχουν καθόλου εκδοτήρια εισιτηρίων .
Έχοντας λάβει ένα εισιτήριο, πρέπει να συνδεθεί σε έναν από τους τερματικούς σταθμούς πριν επιβιβαστείτε στο τρένο, καθώς και στο σταθμό όπου φτάσατε. Στον κεντρικό σταθμό, τέτοια τερματικά είναι αδύνατο να χάσετε, μοιάζουν με τουρνικέ και στέκονται στην υπόγεια διάβαση που οδηγεί στις εξέδρες, αλλά είναι πάντα ανοιχτά.
Σε μικρούς σταθμούς, τέτοιοι τερματικοί σταθμοί βρίσκονται σε πλατφόρμες, κοντά στην είσοδο, την έξοδο, την αρχή της υπόγειας διάβασης και άλλα σημεία. Οι άπειροι τουρίστες συχνά ξεχνούν να συμπεριλάβουν τα εισιτήριά τους, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ακυρότητα. Οι επιθεωρητές τρένων είναι σπάνιοι, αλλά τα πρόστιμα είναι μεγάλα, επομένως δεν πρέπει να οδηγείς σαν λαγός.
Κεντρικός σταθμός - σύντομη περιγραφή
Το κτίριο του σταθμού χτίστηκε το 1889 από τον Ολλανδό αρχιτέκτονα Peter Kuijpers, με τη βοήθεια του Adolph Leonard van Gendt. Το κτίριο του Κεντρικού Σταθμού είναι ένα από τα σημαντικότερα αρχιτεκτονικά κτίρια στο Άμστερνταμ.
Το έδαφος στο οποίο κατασκευάστηκε ο σταθμός χαρακτηριζόταν από υγρασία και αστάθεια, επομένως, κατά τη διάρκεια της κατασκευής, περισσότεροι από 8 χιλιάδες σωροί οδηγήθηκαν στο θεμέλιο. Το κτίριο είναι κατασκευασμένο από κόκκινο τούβλο σε νεοαναγεννησιακό στυλ και μοιάζει με παραμυθένιο κάστρο ή παλάτι.
Μπροστά από το κεντρικό κτίριο προεξέχουν η κύρια είσοδος και δύο πύργοι του συγκροτήματος του σταθμού, κάτι που σύμφωνα με το σχέδιο του συγγραφέα δημιουργεί την αίσθηση της εισόδου στην «πύλη της πόλης». Κοιτάξτε τον πύργο στα δεξιά, υπάρχει ένα ρολόι πάνω του, πολλοί επισκέπτες της πόλης πιστεύουν ότι το ρολόι στα αριστερά είναι επίσης ρολόι, αλλά προφανώς χαλασμένο, αφού οι δείκτες τους γυρίζουν συνεχώς. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια συσκευή που δείχνει την κατεύθυνση του ανέμου, δηλαδή ένας ανεμοδείκτης.
Οι πύργοι του συγκροτήματος των σταθμών είναι διακοσμημένοι με ανάγλυφα, και στο κέντρο της πρόσοψης υπάρχει το οικόσημο της Ολλανδίας, κάτω, οριζόντια, υπάρχουν τα οικόσημα των πόλεων με τις οποίες υπήρχε σιδηροδρομική σύνδεση τη στιγμή της κατασκευής. Το κεντρικό κωδωνοστάσιο λειτουργεί ως ένα είδος φάρου.
Το μπροστινό μέρος του σταθμού βλέπει προς την πόλη και στην απέναντι βόρεια πλευρά υπάρχουν τερματικοί σταθμοί για μικρά φέρι που πηγαίνουν στην απέναντι όχθη του ποταμού Ei και αγκυροβόλια για κρουαζιερόπλοια ποταμού.
Κάτω από την οροφή του σταθμού υπάρχουν 6 ποδιές και 15 γραμμές τρένου, υπάρχουν επίσης αίθουσες αναμονής, καταστήματα και πολλά καφέ και εστιατόρια.
Στο δρόμο προς τις σιδηροδρομικές πλατφόρμες, υπάρχουν πολλές καφετέριες και καταστήματα που πωλούν σάντουιτς, καφέ και ελαφριά σνακ που μπορείτε να φάτε στο δρόμο, ευτυχώς, όλα τα καθίσματα στα τρένα είναι εξοπλισμένα με άνετα τραπέζια.
Όπως ήταν αναμενόμενο τον 19ο αιώνα, οι αίθουσες αναμονής ήταν 1ης, 2ης και 3ης τάξης, διακοσμημένες με ποικίλους βαθμούς άνεσης. Η πιο προνομιακή ήταν η ανατολική πτέρυγα του κτιρίου, που στέγαζε το Royal Hall για τους VIP.
Στην πλατφόρμα 2Α έχει διατηρηθεί ένα καφενείο πρώτης τάξεως. Σήμερα είναι διαθέσιμο όχι μόνο για επιβάτες πρώτης θέσης, αλλά και για όλους. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε εισιτήριο τρένου για να το επισκεφτείτε. Θα εκπλαγείτε από το πολυτελές εσωτερικό, που είναι δύσκολο να το βρείτε ακόμα και σε πανάκριβα εστιατόρια. Ωστόσο, το μενού του καφέ είναι αρκετά αξιοπρεπές, και οι τιμές είναι λογικές (αντιστοιχούν στο μέσο εστιατόριο της πόλης).
Προσέξτε επίσης το κτίριο πάνω από την πρώτη πλατφόρμα.λίγο μακριά από το κεντρικό κτίριο, στέκεται πάνω σε πόδια που φαίνονται πολύ αδύναμα.
Αυτό είναι ένα ακόμη αριστούργημα κατασκευής στο Άμστερνταμ. Αυτή η ανάθεση είναι το ξενοδοχείο Ibis. Παρεμπιπτόντως, με σχετικά φθηνές τιμές και όχι θορυβώδεις, παρά το γεγονός ότι τα δωμάτια βρίσκονται ακριβώς ΠΑΝΩ από τις σιδηροδρομικές γραμμές (επαληθευμένο από τη δική μας εμπειρία). Το πρωινό πραγματοποιείται στο ισόγειο (στον πρώτο όροφο μας), και κατά τη διάρκεια του γεύματος μπορείτε να κοιτάξετε στα παράθυρα των τρένων που σταματούν "παράθυρο σε παράθυρο".
Αριστερά του Κεντρικού Σταθμού (αν κοιτάξετε την πρόσοψη από το κέντρο της πόλης) υπάρχει ένα τριώροφο (!!!) πάρκινγκ ποδηλάτων, που γίνεται αντικείμενο πολυάριθμων φωτογραφιών και σκηνικό για ταινίες.
Είναι ενδιαφέρον ότι η αντιπροσωπεία του Τόκιο εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ από τον Κεντρικό Σταθμό του Άμστερνταμ που αργότερα, το 1914, κατασκευάστηκε στο Τόκιο ένας σιδηροδρομικός σταθμός παρόμοιος με τον ολλανδικό με το έργο του Ιάπωνα αρχιτέκτονα Tatsuno Kingo. Αν και, φυσικά, οι κάτοικοι του Τόκιο ισχυρίζονται ότι ο σταθμός τους είναι ο ένας και μοναδικός.
Μέχρι πρόσφατα, συνέδεα το Sparrow Hills μόνο με ένα τεράστιο εφαλτήριο και κατάστρωμα παρατήρησης. Όμως τα αποτελέσματα των αρχαιολογικών ανασκαφών δείχνουν την ύπαρξη αρχαίου οικισμού στο Vorobyovy Gory την 1η χιλιετία π.Χ. Η πρώτη γνωστή αναφορά χρονολογείται το 1453, τότε στην κορυφή της πλαγιάς υπήρχε ένα «χωριό των ιερέων Vorobyovo».
Στη φωτογραφία: μια εγκαταλειμμένη γκαλερί κυλιόμενων σκαλών στην πλαγιά του Vorobyovy Gory
Αργότερα, σε αυτά τα γραφικά μέρη, το μοναστήρι Andreevsky, η κατοικία του Τσάρου, τα κτήματα των πλούσιων πολιτών, το διάσημο εστιατόριο Krynkin, οι ντάκες της σοβιετικής νομενκλατούρας, μια γέφυρα μετρό με μοναδικό σταθμό πάνω από τον ποταμό Μόσχα, ένα συγκρότημα σκι με τελεφερίκ, χτίστηκαν σε αυτά τα γραφικά μέρη. Κατά τη διάρκεια των επαναστατικών γεγονότων του Οκτωβρίου 1917, ο Vorobyovy Gory ήταν στρατηγικής σημασίας. Κόκκινα αποσπάσματα έδιωξαν τους Λευκούς Φρουρούς από το λόφο και πυροβόλησαν το Κρεμλίνο με βαρύ πυροβολικό.
Το 1924, με το ελαφρύ χέρι του Λαϊκού Επιτρόπου Παιδείας Lunacharsky (σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, με πρωτοβουλία του διπλωμάτη Leonid Krasin), ο Vorobyovy Gory άρχισε να ονομάζεται Λένιν και επίσημα αυτό το όνομα υπήρχε από το 1935 έως το 1999.
Ο ευκολότερος τρόπος για να φτάσετε εδώ είναι με το μετρό, ο σταθμός Leninskie Gory άνοιξε στις 12 Ιανουαρίου 1959 ως μέρος της γραμμής Sportivnaya-Universitet Sokolnicheskaya. Για να εξοικονομηθούν χρήματα (για να μην τοποθετηθεί μια βαθιά σήραγγα κάτω από την κοίτη του ποταμού Moskva), αναπτύχθηκε ένα ασυνήθιστο έργο με τη θέση του σταθμού του μετρό στην κάτω βαθμίδα της γέφυρας πάνω από τον ποταμό. Και στην επάνω βαθμίδα της γέφυρας, που χτίστηκε το 1958, κινούνταν αυτοκίνητα και πεζοί. Το μήκος της γέφυρας του μετρό είναι 1179 μέτρα και το συνολικό μήκος είναι 2030 μέτρα.
Κατασκευή γέφυρας μετρό. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Σύγχρονη άποψη από αυτό το σημείο
Στην πλατφόρμα. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Αλίμονο, είτε η βιασύνη κατά την κατασκευή, είτε το εξαιρετικά οικονομικό έργο προκάλεσε σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία της εγκατάστασης. Λόγω ανεπαρκούς στεγανοποίησης, ο σταθμός είχε πλημμυρίσει ήδη από το έτος λειτουργίας και σύντομα μέρος του γείσου κατέρρευσε. Οι κατασκευές της γέφυρας υπέστησαν σοβαρά δυναμικά φορτία κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση των αμαξοστοιχιών· η διάβρωση κατέστρεψε τον οπλισμό. Τα κατασκευαστικά και τεχνολογικά λάθη οδήγησαν στην εμφάνιση ρωγμών στα δάπεδα και το 1983 η γέφυρα του μετρό έκλεισε για μακρά ανακατασκευή.
Για να μην παραλύσουν την κυκλοφορία στο υποκατάστημα Sokolnicheskaya, οι κατασκευαστές έστησαν πρόσθετα στηρίγματα με διαδρομές παράκαμψης, τα τρένα τους ακολούθησαν χωρίς να σταματήσουν στο σταθμό. Οι εργασίες ανακαίνισης κράτησαν 19 χρόνια και οι κάτοικοι της πόλης άρχισαν ήδη να αμφιβάλλουν ότι οι λόφοι Leninskiye θα άνοιγαν ξανά μια μέρα. Στις 14 Δεκεμβρίου 2002, ο πρακτικά πρόσφατα δημιουργημένος σταθμός άνοιξε ξανά με το σημερινό όνομα "Vorobyovy Gory". Το κύριο χαρακτηριστικό σχεδιασμού αυτού του έργου είναι η κατάλληλη κατανομή φορτίων, η πλατφόρμα παρέμεινε στα παλιά στηρίγματα και η κίνηση των τρένων πραγματοποιείται σε νέες δοκούς που στέκονται στα δικά τους στηρίγματα.
έτος 2007. Τα προσωρινά στηρίγματα δεν έχουν ακόμη αποσυναρμολογηθεί.
Από το 2010, ο σταθμός λειτουργεί και ως εκθεσιακός χώρος. Εδώ εκτέθηκαν κύπελλα και άλλα αθλητικά τρόπαια σοβιετικών αθλητών από τη συλλογή του Μουσείου Αθλητισμού.
Από τον Απρίλιο του 2014, τα προσωπικά αντικείμενα των επιβατών και των υπαλλήλων του μετρό εκτίθενται σε τζάμια. Κάθε έκθεμα έχει τη δική του ιστορία. Για παράδειγμα, ο Kondraty Selivanovich Ermakov αγόρασε ένα νέο ξένο κοστούμι με πίστωση το 1954 και το θήλασε περήφανα ενώ βρισκόταν σε υπηρεσία σε μια εθελοντική ομάδα ανθρώπων στο σταθμό του μετρό Sokolniki, όπου γνώρισε τη μέλλουσα σύζυγό του.
Η πιο ασυνήθιστη χρήση του μετρό. Το βράδυ της 22ας Σεπτεμβρίου 2013, στο σταθμό Vorobyovy Gory, πραγματοποιήθηκε ένας εντελώς νόμιμος διαγωνισμός για σκέιτμπορντ, οι εσωτερικοί χώροι και οι συμμετέχοντες δεν υπέστησαν ζημιές.
Το 1959 κατασκευάστηκε μια κυλιόμενη στοά 90 μέτρων στην πλαγιά των λόφων Λένιν, που συνέδεε το ανάχωμα με την οδό Κοσύγινα. Η κατασκευή με τρεις κυλιόμενες σκάλες, αν και εξυπηρετούνταν από υπαλλήλους του μετρό της πρωτεύουσας και αρχικά ήταν διακοσμημένη με κεφαλαίο Μ, ήταν δωρεάν τόσο για τους επιβάτες του μετρό όσο και για όλους τους άλλους κατοίκους της πόλης που ήθελαν να ανεβοκατεβαίνει την πλαγιά.
Κάτω λόμπι της κυλιόμενης σκάλας. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Σκάλες κυλιόμενης σκάλας. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Μάλιστα, δεν ήταν τόσος ο κόσμος όσο στο στημένο πλάνο από την ταινία «Ηλιοτρόπια» (στο πλάνο, κάπου μέσα σε πλήθος κόσμου, κατεβαίνει η ίδια η Σοφία Λόρεν).
Όπως και ο ίδιος ο σταθμός, το περίπτερο της κυλιόμενης σκάλας στοίχειωσε μια κακιά μοίρα. Στην αρχή, οι κυλιόμενες σκάλες εκτοξεύτηκαν αργότερα από το προγραμματισμένο, αλλά με την πάροδο του χρόνου αποδείχθηκε ότι η τοποθεσία δεν επιλέχθηκε σωστά, οι κατολισθήσεις απειλούν την ασφάλεια των δομών της γκαλερί. Η εξυπηρέτηση των κατοίκων της πόλης σταμάτησε λίγο αφότου έκλεισε για επισκευές ο σταθμός του μετρό Leninskie Gory, το κτίριο κηρύχθηκε έκτακτης ανάγκης, οι μηχανισμοί τελικά αποσυναρμολογήθηκαν και τώρα απομένουν μόνο τσιμεντένιοι τοίχοι και θεμέλια.
Η έλλειψη ανελκυστήρα φέρνει μεγάλη ταλαιπωρία στους κατοίκους της πόλης που θέλουν να φτάσουν από το ανάχωμα στην οδό Kosygin. Οι άνθρωποι πρέπει να περάσουν γύρω από τα επιπλέον εκατοντάδες μέτρα, και μόνο οι τουρίστες-ορειβάτες μπορούν να ανέβουν στο συντομότερο μονοπάτι προς το Παλάτι των Πρωτοπόρους κάτω από την υπέρβαση της γέφυρας του μετρό. Αν και η κυβέρνηση της Μόσχας σχεδιάζει περιοδικά να αποκαταστήσει την κυλιόμενη σκάλα (συμπεριλαμβανομένης της εποχής του Sobyanin), το ερείπιο στο Vorobyovy Gory εξακολουθεί να παραμένει ερείπιο.
Στις αρχές του εικοστού αιώνα, το «γραφείο» της Εταιρείας Αλπικού Σκι και Θαλάσσιων Σπορ της Μόσχας (M.O.G.-L. και V.S.) βρισκόταν στο κτήμα του S. Grachev. Η τριώροφη ντάκα του Γκράτσεφ, ως παράδειγμα μιας πλούσιας ανάπτυξης ντάτσας, έχει διατηρηθεί στη διασταύρωση της σημερινής οδού Kosygin και της λεωφόρου Vernadsky, αλλά δεν φιλοξενούνται σκιέρ-αθλητές σε αυτήν, αλλά το τμήμα τροχαίας της GUVD .
