Όπως σημείωσε σαφώς ο Δρ. Μάρσαλ, "Το πιο αποτελεσματικό οικονομικό γεγονός της εποχής μας δεν είναι η ανάπτυξη της μεταποίησης, αλλά οι υπηρεσίες μεταφορών." Και αυτό είναι αλήθεια. Τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης των μεταφορών στην Ινδία αποτελούν τη βάση της οικονομικής υποδομής. Βοηθά στη βελτίωση του εμπορίου και της βιομηχανίας.
Εν συντομία για τις μεταφορές στην Ινδία
Η μεταφορά αφαιρεί εμπόδια και διευκολύνει τη μεταφορά εμπορευμάτων από παραγωγούς προς καταναλωτές. Βοηθά επίσης στην εξάλειψη των περιφερειακών ανισοτήτων.
Οι μεταφορές έχουν καταστεί πολύ σημαντικές για την ανάπτυξη της οικονομίας, για την ταχεία οικονομική ανάπτυξη. Οι μεταφορές είναι γνωστές σήμερα ως σύμβολο του πολιτισμού.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία είναι η πιο σημαντική μορφή συστήματος μεταφοράς. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή τοποθετήθηκε μεταξύ Bombay και Thane το 1853. Μετά από αυτό, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες αναπτύχθηκαν ακόμη περισσότερο. Τη στιγμή της ανεξαρτησίας, το συνολικό μήκος της διαδρομής ήταν 53.596 χλμ. Με 8209 κινητήρες, 19.536 επιβατηγά οχήματα και 206.000 φορτηγά αυτοκίνητα.
Οι Βρετανοί έχουν δημιουργήσει ένα εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο. Αυτό ήταν απαραίτητο για την άσκηση και τη διατήρηση αυστηρού ελέγχου στο έδαφος της Ινδίας, καθώς και για το άνοιγμα μιας πηγής τροφίμων και πρώτων υλών για τη χώρα για τις βιομηχανίες της.
Προς το παρόν, ο τοπικός σιδηρόδρομος είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στη χώρα, με συνολική επένδυση περίπου Rs. Είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στην Ασία (κατατάσσεται 4η στον κόσμο). Παρέχει άμεση απασχόληση για σχεδόν 18 lahs.
Πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά των σιδηροδρομικών μεταφορών
Αξίζει επίσης να μιλήσουμε. Εδώ είναι ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων των σιδηροδρομικών μεταφορών:
1. Ανάπτυξη της γεωργίας.
2. Νέες πηγές και περιοχές παραγωγής.
3. Ανάπτυξη αγορών και εξειδικεύσεων.
4. Βοήθεια στο εσωτερικό εμπόριο.
5. Κινητικότητα εργασίας και κεφαλαίου
6. Έλεγχος για διακυμάνσεις τιμών.
7. Εξαλείψτε την πείνα.
8. Απασχόληση.
9. Στρατηγική σημασία.
10. Κοινωνική αξία.
Μειονεκτήματα των σιδηροδρόμων
Παρά την ταχεία ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Ινδία, οι προκλήσεις παραμένουν στο δρόμο προς τη βιώσιμη ανάπτυξη.
1. Κακή κατάσταση του τροχαίου υλικού.
Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Indian Railways είναι ότι τα κομμάτια είναι παλιά. Προκαλούν πολλά σοβαρά σιδηροδρομικά ατυχήματα. Αυτό οδηγεί επίσης σε όρια ταχύτητας.
2. Ταξιδέψτε χωρίς εισιτήρια.
Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Ινδία. Ένας μεγάλος αριθμός επιβατών ταξιδεύει πραγματικά χωρίς να αγοράσει εισιτήρια! Μερικοί "λαγοί" απλά κάθονται στην οροφή και πάνε έτσι.
Δίπλα στους σιδηροδρόμους, οι οδικές μεταφορές διαδραματίζουν βασικό ρόλο στο σύστημα μεταφορών της χώρας.
Τύποι δρόμων
Οι δρόμοι στην Ινδία έχουν ταξινομηθεί ως εξής:
1. Εθνικά αυτοκίνητα:
Ανήκουν στους κύριους δρόμους που συνδέουν το κράτος, πρωτεύουσες, λιμάνια και μεγάλες πόλεις.
2. Κρατικές εθνικές οδούς:
Αυτοί είναι οι κύριοι δρόμοι του κράτους. Συνδέουν την πρωτεύουσα και τις πόλεις του κράτους. Οι κρατικές κυβερνήσεις είναι υπεύθυνες για το περιεχόμενό τους.
3. Επαρχιακοί δρόμοι:
Συνδέουν περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους και περιοχές παραγωγής. Η κατάστασή τους παρακολουθείται από τα περιφερειακά συμβούλια.
4. Δρόμοι χωριών:
Συνδέουν χωριά με επαρχιακούς δρόμους. Οι Panchayats (φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης) χτίζουν αυτούς τους δρόμους.
5. Συνοριακοί δρόμοι:
Χτίστηκαν με τη βοήθεια της συνοριακής οδικής οργάνωσης. Αυτή η εταιρεία δημιούργησε έναν αυτοκινητόδρομο 18.500 χλμ.
Μέσα οδικών μεταφορών
Τα δύο κύρια μέσα οδικών μεταφορών στην Ινδία είναι:
1. Cowsled.
Αυτός είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς στα χωριά της Ινδίας. Σύμφωνα με την F.P. Bahia, υπάρχουν περίπου 1 εκατομμύριο καροτσάκια στην Ινδία. Παρέχουν θέσεις εργασίας, αντίστοιχα, ένα εκατομμύριο άτομα.
2. Μεταφορές με κινητήρα.
Εμφανίστηκε στην Ινδία μετά το 1913. Για τον σωστό έλεγχο, ο νόμος για τα οχήματα του 1939 ψηφίστηκε. Αυτή τη στιγμή αντικαθίσταται από τον νόμο του 1988. Τροποποιήθηκε το 1994. Επί του παρόντος υπάρχουν 303 οχήματα Lak, ενώ το 1947 υπήρχαν μόνο δύο.
Οφέλη των οδικών μεταφορών
1. Η επέκταση της γεωργίας είναι δυνατή. Οι δημόσιες συγκοινωνίες στην Ινδία δεν διαθέτουν αυτήν τη δυνατότητα.
2. Παραγωγή ευπαθών προϊόντων.
3. Οφέλη για τις βιομηχανίες.
4. Απασχόληση.
5. Λιγότερες επενδύσεις.
6. Ευελιξία.
7. Εξοικονόμηση χρόνου και κόστους.
Προβλήματα οδικών μεταφορών
1. Κακοί δρόμοι.
Είναι πρακτικά ακατάλληλα για οδήγηση στην Ινδία. 100 τετραγωνικά χλμ στην Ινδία, ο δρόμος έχει μήκος 34 χλμ. Για σύγκριση, στην Ιαπωνία - 270 χλμ. Και στη Δυτική Γερμανία - μήκος 167 χλμ. Ανά 100 τετραγωνικά. χιλιόμετρα. Η κυβέρνηση πρέπει να δαπανήσει περισσότερα για την ανάπτυξη των δρόμων.
2. Μεγάλοι φόροι.
Βαριά φορολογική επιβάρυνση των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Ινδία. Για ένα όχημα στην Ινδία, είναι 3500 ρουπίες. Στην Αμερική - 860 στο ίδιο νόμισμα και στο Ηνωμένο Βασίλειο - 470.
3. Δεν υπάρχει σωστή συντήρηση.
Στην Ινδία, οι δρόμοι δεν συντηρούνται σωστά. Λιγότερο από το 0,1% του εθνικού εισοδήματος δαπανάται για συντήρηση οδών στην Ινδία, ενώ στην Ιαπωνία είναι το 3% του εθνικού εισοδήματος.
Είναι ο φθηνότερος τρόπος να ταξιδέψετε σε μεγάλες και μικρές αποστάσεις. Οι θαλάσσιες μεταφορές δεν χρησιμοποιούν τους πιο ακριβούς πόρους, όπως στην περίπτωση των αεροπορικών μεταφορών. Ωστόσο, στα αρχαία χρόνια, η ναυτιλία ήταν μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες στην Ινδία, γνωστή ως βασίλισσα της Ανατολικής Θάλασσας.
Τρόποι μεταφοράς στην Ινδία
1. Εσωτερικές πλωτές οδοί.
Έχει διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στο ινδικό σύστημα μεταφοράς από την αρχαιότητα. Το μήκος του είναι 14544 χλμ. Οι ποταμοί Γάγγης, Brahmaputra, Godavari, Krishna είναι πλεύσιμα. Η οργανωμένη μεταφορά εμπορευμάτων περιορίζεται στη Δυτική Βεγγάλη, στην Ασσάμ και σε τμήματα της βορειοανατολικής περιφέρειας και στη Γκόα.
Το 1945, ιδρύθηκε η Κεντρική Επιτροπή Άρδευσης και Ενέργειας για την ανάπτυξη εσωτερικών πλωτών μεταφορών. Αργότερα το 1967, ιδρύθηκε η Central Inland Waterway Corporation, και το 1986, η ινδική Inland Waterways Authority, ένα βήμα προς τα εμπρός και αναμένεται να συμβάλει στην επιτάχυνση της ανάπτυξης.
2. Παράκτιες μεταφορές.
Η Ινδία έχει μεγάλη ακτογραμμή 7.516 km, με 11 μεγάλα και 139 μικρά λιμάνια εργασίας και μια τεράστια περιοχή. Παρά τη σημασία του (είναι ο φθηνότερος και πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος μεταφοράς), σημειώθηκε απότομη πτώση στις παράκτιες ναυτιλιακές δραστηριότητες. Ο αριθμός των πλοίων μειώθηκε από 97 το 1961 σε 56 το 1980 και η ολική χωρητικότητα μειώθηκε από 3,1 لاکھ σε 2,5 εκατομμύρια κατά την ίδια περίοδο. Το 1995-96, αυξήθηκε σε 6,3 εκατομμύρια.
Από την ανεξαρτησία, έχουν κατασκευαστεί επτά μεγάλα λιμάνια στο Kandla στο Gujarat, στο Khaldu κοντά στην Καλκούτα, στη Nava Sheva στη Βομβάη, στο Paradip στην Orissa και στην Karnataka στην Γκόα. Τα μεγάλα λιμάνια εκσυγχρονίζονται, επεκτείνονται και επανεξοπλίζονται. Η Ινδία διαθέτει επί του παρόντος 450 πλοία, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενόπλοιων, των πλοίων μεταφοράς και των φορτηγών.
3. Θαλάσσιες μεταφορές.
Η Ινδία έχει κατασκευάσει έναν στόλο από το μηδέν. Το 1951, αναπτύχθηκαν 24 ινδικά πλοία με συνολική αξία 0,17 εκατομμύρια. Ο στόλος στα τέλη Δεκεμβρίου 1994 ήταν 438 πλοία για 6,3 εκατομμύρια. Το 1993-1994, ο όγκος του εξωτερικού εμπορίου ανήλθε σε 122,3 εκατομμύρια τόνους, δηλαδή 34 % από τον συνολικό όγκο θαλάσσιου φορτίου.
Πλεονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς
1. Σημαντικό για το εξωτερικό εμπόριο.
2. Άμυνα της χώρας.
3. Φθηνό όχημα.
4. Μεταφορά βαρέων φορτίων.
5. Χρήσιμο σε φυσικές καταστροφές.
6. Λιγότερο κόστος συντήρησης.
Μειονεκτήματα της μεταφοράς νερού
1. Περιορισμένος χώρος.
Οι ποταμοί και οι ωκεανοί είναι δωρεάν δώρα από τη φύση. Κατά συνέπεια, η επιχειρησιακή περιοχή παραμένει σταθερή. Σε αντίθεση με τους σιδηροδρόμους και τους αυτοκινητόδρομους, οι άνθρωποι δεν μπορούν να χτίσουν πλωτές οδούς.
2. Αργή ταχύτητα.
Η αποτυχία των μουσώνων οδηγεί σε πτώση της στάθμης του νερού στα ποτάμια, καθιστώντας δύσκολη την πλοήγηση.
3. Λιγότερη ασφάλεια.
Όλα είναι προφανή εδώ. Ο κίνδυνος πλημμύρας σκαφών και πλοίων είναι πάντα μεγάλος.
Είναι ο γρηγορότερος σε αυτήν τη χώρα. Και η ανάπτυξη των μεταφορών στην Ινδία σε αυτόν τον τομέα μπορεί να είναι πολλά υποσχόμενη. Προς το παρόν, υπάρχουν αρκετές δεκάδες αεροπορικές εταιρείες στη χώρα. Το πιο δημοφιλές είναι η Air India και πετά σε 89 προορισμούς σε όλο τον κόσμο.
Οφέλη των αεροπορικών μεταφορών
Παρακάτω είναι μια περιγραφή της μεταφοράς στην Ινδία.
1. Υψηλή ταχύτητα.
2. Μεταφορά ακριβών και ελαφρών εμπορευμάτων.
3. Το ελάχιστο κόστος.
4. Χωρίς γεωγραφικούς περιορισμούς.
6. Στρατηγική σημασία.
Μειονεκτήματα των αεροπορικών μεταφορών
1. Υψηλό κόστος.
Οι αεροπορικές μεταφορές στην Ινδία γίνονται όλο και πιο ακριβές κάθε μέρα με αυξανόμενο κόστος λειτουργίας.
2. Άρνηση συνεργασίας με το προσωπικό.
Οι ινδικές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω έλλειψης συνεργασίας από εργαζομένους, όπως πιλοτικές απεργίες κ.λπ.
3. Ξεπερασμένα αεροσκάφη.
Αλλάζει πολύ γρήγορα. Τα αεροσκάφη στην Ινδία είναι ξεπερασμένα. Δεν είναι πλέον ασφαλείς. Κατά συνέπεια, είναι δύσκολο για τις ινδικές αεροπορικές εταιρείες να ανταγωνιστούν τις παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες.
4. Σημαντική επένδυση.
Η δημιουργία αεροπορικών εγκαταστάσεων απαιτεί τεράστιες επενδύσεις. Η κυβέρνηση δεν μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των αεροσκαφών και των αεροδρομίων στη χώρα.
5. Δεν υπάρχουν εκπαιδευτικά ιδρύματα.
Η χώρα δεν διαθέτει επαρκείς εγκαταστάσεις για να εκπαιδεύσει μεγάλο αριθμό πιλότων. Όσον αφορά την ιδιωτικοποίηση των αεροπορικών εταιρειών, αντιμετωπίζουμε και πάλι το πρόβλημα επαρκούς αριθμού εκπαιδευμένου προσωπικού.
6. Μεγιστοποίηση των κινδύνων.
Στις αεροπορικές μεταφορές, οι κίνδυνοι αυξάνονται καθημερινά λόγω του εγκλήματος και της τρομοκρατίας, της βίας, της κλοπής κ.λπ. σε όλο τον κόσμο.
Στην επικράτειά του. Οι περιηγήσεις που προσφέρονται από ταξιδιωτικά γραφεία δεν καλύπτουν καν το ένα εκατοστό των αξιοθέατων και των τόπων της με τη φύση, η οποία διατηρεί την παρθένα φύση της από την αρχαιότητα. Για τα ίδια χρήματα, μπορείτε να δείτε πολλά περισσότερα, να εξοικειωθείτε με την τοπική ζωή και τις παραδόσεις της, να απορροφήσετε το πνεύμα της αγάπης και τη μαγεία της αιώνιας ιστορίας. Φυσικά, η κίνηση με τα πόδια είναι αδύνατο να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο έργο.
Διαδρομές μεγάλων αποστάσεων: τρένα και λεωφορεία στην Ινδία
στο σταθμό Jhansi στο δρόμο από Khajuraho προς Δελχί
Ινδικά τρένα
Είναι μια εξαιρετική επιλογή για φθηνά και βολικά ταξίδια μεταξύ πόλεων. Ένα τέτοιο ταξίδι θα κοστίσει τρεις φορές λιγότερο από ένα ανάλογο ενός ρωσικού τρένου. Για παράδειγμα, το κόστος ενός εισιτηρίου στη διαδρομή Delhi-Trivandrum (πάνω από 2000 χλμ. Σε ολόκληρη τη χώρα) σε τάξη βαγόνι 2AC(δεσμευμένη θέση με κλιματισμό) μαζί με τα γεύματα θα είναι περίπου 4500 ρουπίες. Η έλλειψη εισιτηρίων για αυτό το μάθημα είναι συχνό φαινόμενο στον Ινδικό σιδηρόδρομο. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατή η αγορά εισιτηρίου εισόδου χωρίς θέση. Αλλά αυτό είναι αποδεκτό μόνο για ένα ταξίδι που δεν υπερβαίνει τις 3 ώρες.
Αυτοκίνητα κατηγορίας FCκατάλληλο για όσους δίνουν προτεραιότητα στην οικονομία έναντι της άνεσης. Η ατμόσφαιρα σε αυτά είναι συγκρίσιμη με τα ηλεκτρικά μας τρένα: έμποροι, ζητιάνοι και μουσικοί δημιουργούν το κατάλληλο περιβάλλον. Αλλά το τέλος είναι σχεδόν συμβολικό 1000 ρουπίες / 1000 χλμ.
Γεύματα στο shatabdi express
Ταχύτερη και ακριβότερη
shatabdi και Rajdhani τρένα
- μοντέρνα, κλιματιζόμενα τρένα με μαλακά καθίσματα. Ο Shatabdi προσανατολίζεται σε ημερήσιες εκδρομές. Οι Rajdhanis λειτουργούν διαδρομές μεγάλων αποστάσεων μεταξύ Δελχί και πρωτεύουσας της πολιτείας. Η τιμή του εισιτηρίου για ένα ταξίδι 2 ωρών σε απόσταση 200 χλμ. Είναι από 370 έως 700 ρουπίες, ανάλογα με την κατηγορία της μεταφοράς.
Για παράδειγμα, όταν ταξιδέψαμε στην Ινδία, ταξιδέψαμε κατά μήκος της διαδρομής Agra - Jhansi στο Shatabdi Express.
Λεωφορεία στην Ινδία
Υπάρχουν πολυτελή και πολυτελή λεωφορεία που διέρχονται από πρωτεύουσες της πολιτείας και μεγάλους τουριστικούς προορισμούς με λεωφορεία εξπρές μεταξύ πόλεων της πολιτείας και πέραν αυτής. 
Μια άλλη επιλογή για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων τη νύχτα είναι
μπάσο
Κινούνται με ταχύτητα 80 km / h, οπότε θα παραδοθούν γρήγορα στον προορισμό τους.
Το μειονέκτημα ενός τέτοιου ταξιδιού είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να κοιμηθείτε. Η υψηλή ταχύτητα σε συνδυασμό με τους ινδικούς δρόμους δίνει μια αξιοσημείωτη ανακίνηση. Επιπλέον, κάθε 20 λεπτά ο αγωγός ανακοινώνει τους σταθμούς με «όχι τη δική του φωνή», που διασχίζει την καμπίνα. Σε τέτοιες συνθήκες μπορεί κανείς να ονειρευτεί μόνο τον ύπνο. 🙂
Περιήγηση στην πόλη: πώς ταξιδεύουν οι άνθρωποι στην Ινδία με τις δημόσιες συγκοινωνίες
Η πιο κοινή αστική μεταφορά στην Ινδία είναι
δίχτυα.
Rickshaws έρχονται σε διάφορες ποικιλίες. Τα συνηθισμένα rickshaws που χρησιμοποιούνται από τους ανθρώπους απαγορεύονται σε πολλές πόλεις λόγω των αντιαισθητικών τους ιδιοτήτων.
Τα πεντικιούρ και τα αυτοκινούμενα δίχτυα είναι πολύ δημοφιλή.
Κάντε μια βόλτα με ένα ποδήλατο
ΤΡΙΣΑείναι ένα συνηθισμένο ποδήλατο με θέση για έναν επιβάτη.
Δεν χαρακτηρίζεται από υψηλή ταχύτητα, επομένως είναι βολικό για περιηγήσεις στα αξιοθέατα ή ταξίδια σε μικρές αποστάσεις σε πεζόδρομους.
Ο ναύλος είναι διαπραγματεύσιμος, εντός 5 ρουπιών ανά 1 χλμ.
ΜΟΤΟΡΙΚΗ- μικρά διασκεδαστικά πληρώματα 2-3 θέσεων τοποθετημένα σε ένα τρίτροχο πλαίσιο μοτοσικλέτας.
Rickshaws στους δρόμους του Δελχί
Τα δίχτυα είναι η καλύτερη επιλογή για περιήγηση στην πόλη και ένας καλός τρόπος για να εξοικονομήσετε χρόνο σε μποτιλιαρίσματα. Ο μέσος φόρος ανά ταξίδι είναι Rs 10 / km. Αλλά αυτό το κόστος μπορεί να θεωρηθεί υπό όρους, επειδή είναι σχεδόν αδύνατο να πείσει τον οδηγό να ενεργοποιήσει το μετρητή. Επομένως, το κόστος του ταξιδιού προς τον προορισμό πρέπει να διαπραγματευτεί εκ των προτέρων.
Μέσα στα όρια της πόλης, μπορείτε να προχωρήσετε φθηνά
δημοτικά λεωφορεία.
Το ταξίδι σε αυτά είναι πένες ακόμη και για αξιοπρεπείς αποστάσεις.
Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο με στιγμιότυπα αυτού του είδους των δημόσιων λεωφορείων: 
Στην πραγματικότητα, κανείς "δεν θα επιτρέψει σε έναν λευκό άντρα" να πάει με αυτόν τον τρόπο: θα σας αφήσει να περάσετε, μια γυναίκα θα εγκαταλείψει ακόμη και μια θέση, και κανείς δεν θα σας πιέσει σκόπιμα.
Ταξιδέψαμε από το Ταζ Μαχάλ στην Άγκρα με ένα τέτοιο λεωφορείο (οι Ινδουιστές προσπάθησαν να μην μας αγγίξουν ούτε, αποφύγαμε και δείξαμε τον σεβασμό τους - με χειρονομίες, εκφράσεις του προσώπου, χαμόγελα).
Κάποιοι τότε «κατείχαν» το λεωφορείο όπως στην πρώτη φωτογραφία, αλλά δεν το είδαμε, καθώς ήμασταν μέσα 🙂 
Σε μεγάλες πόλεις υπάρχουν
Μετρό.
Με τη βοήθειά του, μπορείτε εύκολα και γρήγορα να βρεθείτε σχεδόν οπουδήποτε στην πόλη. Επομένως, εάν τα σχέδια περιλαμβάνουν Μουμπάι, Τσενάι, Μπανγκαλόρ ή Καλκούτα, τότε το μετρό είναι ο πιο γρήγορος και οικονομικός τρόπος ταξιδιού.
Μπορείτε να αγοράσετε μια τουριστική κάρτα στα γραφεία εισιτηρίων του μετρό για μόνο 100 ρουπίες. Σας επιτρέπει να οδηγείτε το μετρό όλη την ημέρα χωρίς περιορισμούς. Για σύγκριση, θα κοστίσει σχεδόν 10 φορές λιγότερο από ένα rickshaw.
Έτσι, δεν πρέπει να φοβάστε να μετακινηθείτε μόνοι σας στην Ινδία. Το σύστημα μεταφορών στην Ινδία έχει αναπτυχθεί καλά. Ο καθένας αποφασίζει για ποιον από τους τρόπους να μετακινηθεί στην πόλη και έξω από αυτό του ταιριάζει.
Ταξί στην Ινδία ή ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο
ΦΟΡΟΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣαπευθείας από το αεροδρόμιο στο Δελχί προς το ξενοδοχείο σας, ή από το ξενοδοχείο σε αξιοθέατα, καθώς και από μια πόλη στην Ινδία σε άλλη, χρησιμοποιώντας το widget ΦΟΡΟΙ KIWI:
Μπορείτε επίσης να οδηγήσετε στους δρόμους της Ινδίας με ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο με οδηγό και οδηγό ως μέρος της περιοδείας, την οποία ο Ινδός φίλος μου και ο Deepak ξεκινήσαμε πρόσφατα για τουρίστες από τη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες.
Από την Ινδία στην GOA ή στη Σρι Λάνκα
Εάν πρέπει να φτάσετε από την Ινδία στη GOA ή τη Σρι Λάνκα, τότε ο γρηγορότερος τρόπος ταξιδιού είναι με αεροπλάνο 🙂
Οδήγησε στην Ινδία με τρένα, δημόσια λεωφορεία, μοτοσικλέτες και ποδήλατα
Κάτια Μπασκούροβα.
Για πολλούς τουρίστες ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ μοιάζει με εφιάλτη. Αλλά δεν είναι τόσο τρομακτικό εάν αγοράζετε εισιτήρια για καλά τρένα (όχι κοινά καροτσάκια). Επίσης υπάρχουν και άλλοι τρόποι μεταφοράς στην Ινδία - δίχτυα, ταξί, σκούτερ. Πολλά από αυτά χρησιμοποιούνται ενεργά από τους τουρίστες.
- αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία, το χάος συμβαίνει στους δρόμους, όλοι φωνάζουν, οδηγούν γρήγορα, δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες κυκλοφορίας και γενικά μπορεί μερικές φορές να υπάρχει τριπλός σε αμφίδρομο δρόμο. 🙂 Επομένως, όταν διασχίζετε το δρόμο, είναι προτιμότερο να κοιτάτε και τις δύο κατευθύνσεις πολλές φορές.
Σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία: τρένα
Ο φθηνότερος τρόπος ταξιδιού στην Ινδία είναι με τρένο. Ως εκ τούτου, είναι η πιο δημοφιλής μεταφορά στην Ινδία, η οποία χρησιμοποιείται από όλους τους ντόπιους. Οι τιμές είναι πολύ προσιτές.
- Εισιτήριο τρένου από Rishikesh προς Pathankot (καθιστική) - 145 ρουπίες
- Εισιτήριο τρένου από Βομβάη προς Ουνταϊπούρ (αποκλειστική θέση) - 250 ρουπίες
Μπορώ να πω πολλά σιδηροδρομικές μεταφορές στην ΙνδίαΑπό το έχουν χρησιμοποιήσει πολλές φορές. Υπάρχουν πολλές κατηγορίες καροτσών στην Ινδία, που κυμαίνονται από κοινά καροτσάκια όπου οι άνθρωποι κάθονται παντού, ακόμη και σε κορυφαίες σχάρες αποσκευών και στο πάτωμα, ενώ στεγνώνουν τις κάλτσες τους στους ανεμιστήρες, μέχρι άνετα κλιματιζόμενα καροτσάκια. Προκειμένου να πάρουν καθίσματα σε ένα κοινό καροτσάκι, οι άνθρωποι μερικές φορές πηδούν στο φορείο εν κινήσει, ή μέσα από τα παράθυρα, εμποδίζοντας όσους φεύγουν κανονικά από το να βγουν! Πήγαμε σε ινδικές θέσεις, οι οποίες ονομάζονται εδώ Sleeper class.
Πριν ταξιδέψουμε στην Ινδία, φοβόμασταν λίγο από τις ιστορίες των ξένων φίλων μας σχετικά με τις κρατικές θέσεις της Ινδίας, όλοι συμβούλευαν να αγοράσουν εισιτήρια μόνο στα πάνω ράφια, γιατί όλοι κάθονται πάντα στα χαμηλότερα, δεν σας αφήνουν να ξαπλώσετε. Μερικές φορές προσπαθούν ακόμη και να σε αγγίξουν, και ένας Αμερικανός είπε ακόμη ότι κάποιος από το πάνω ράφι έκοβε καρφιά που του έπεσαν απευθείας. Αλλά αυτοί οι άνθρωποι δεν πήγαν ποτέ σε αποκλειστικές θέσεις Ουκρανίας ή Ρωσίας! Σε τελική ανάλυση, εμείς, επίσης, καθόμαστε στα κάτω ράφια στη σειρά, μερικές φορές νωρίς το πρωί ή μέχρι αργά το βράδυ. Ίσως γι 'αυτό αντέδρασα κανονικά σε κρατημένες θέσεις και σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία.
Υπάρχουν όμως ακόμα διαφορές. Για παράδειγμα, σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία χρησιμοποιεί 3 ράφια για ύπνο, σε αντίθεση με τα ρωσικά τρένα, και στις πλευρές υπάρχουν επίσης 2, μόνο χωρίς τραπέζι. Υπάρχουν ανεμιστήρες στην οροφή, και μερικά τρένα έχουν ακόμη και πρίζες. Σε κάθε πλευρά υπάρχουν 2 τουαλέτες και μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή, κανείς δεν τις κλείνει στους σταθμούς. Υπάρχουν επίσης πωλητές όλων των ειδών και πολλά ζητιάνοι. Και, όπως είναι φυσιολογικό στην Ινδία, τα τρένα σπάνια φτάνουν εγκαίρως! Στην περίπτωσή μας, υπήρξαν καθυστερήσεις κατά 1, 2 και 3 ώρες και ένα τρένο έφτασε γενικά μια ώρα νωρίτερα, οπότε χάσαμε τη στάση μας.
Μοτοσικλέτες στην Ινδία
Δεύτερος τρόπος μεταφοράς στην Ινδία- μοτοσικλέτες. Μερικές φορές είναι βολικό να μετακινείστε στην πόλη με δίχτυα. Οδηγούν, όπως όλοι οι άλλοι στην Ινδία, σαν θεούς. Υπήρξαν πολλές φορές όταν φαινόταν ότι δεν μπορούσε να αποφευχθεί ένα ατύχημα, αλλά ο οδηγός γύρισε τόσο επιδέξια, και ούτε μια τρίχα στο κεφάλι του στάθηκε στο τέλος. Είναι ενδιαφέρον, στη Βομβάη και στο Κότσι, ένας μετρητής είναι εγκατεστημένος σε αυτοκιβώτια, που δεν ήταν καν στην Μπανγκόκ. 🙂
Ταξί στην Ινδία
Η τρίτη τρόπος μεταφοράς στην Ινδία- ταξί. Μόλις φτάσαμε στην Καλκούτα, κάναμε μια βόλτα με ένα κίτρινο ρετρό ταξί. Ήταν ένα από τα πιο ακραία ταξίδια σε όλη μου τη ζωή. Τα αυτοκίνητα δεν έχουν καθρέφτες, οπότε είναι πολύ ευκίνητα για να περάσουν ανάμεσα σε λεωφορεία, άλλα αυτοκίνητα και δίχτυα. Υπάρχει πάντα μια μόνο ερώτηση: "Πώς το κάνουν ???". Είναι σίγουρα αλήθεια ότι αν μάθετε να οδηγείτε στην Ινδία, μπορείτε να οδηγείτε παντού.
Λεωφορεία στην Ινδία
Από το αεροδρόμιο Dabolim στη Γκόα, μπορείτε να πάρετε λεωφορείο για το Margao, το Mapusa ή το Panaji.
Τους αποφύγαμε πρώτα, και στη συνέχεια είδαμε πόσους λευκούς οδηγούν μέσα τους. Από το Arambol προς τη Γκόα, μισό λεωφορείο θα μπορούσε να γεμίσει με τουρίστες. Το ταξίδι κοστίζει γελοία χρήματα 15-20-30 ρουπίες, ανάλογα με την απόσταση. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ταξιδεύετε το πρωί και το βράδυ όταν οι ντόπιοι πηγαίνουν στη δουλειά. Τα λεωφορεία είναι πολύ γεμάτα, και υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό άτομο που τοποθετεί άτομα στο λεωφορείο, λέει σε ποιον να πάει πού να φιλοξενήσει 10 ακόμη άτομα. Για να σταματήσετε το λεωφορείο, πρέπει να σφυρίξετε. Ο τοπικός μαέστρος σφυρίζει, φυσικά, πρέπει να μιλήσει για τη στάση. Θα έπρεπε να έχετε δει το πρόσωπό του όταν ο φίλος μας σφυρίχτηκε με τον ίδιο τρόπο και το λεωφορείο σταμάτησε. 🙂
Μια άλλη φορά οδηγήσαμε από τη Μαπούσα προς το Αράμπολ. Κοντά στο λεωφορείο υπάρχει ένα "barker" και μαζεύει ανθρώπους. Μέχρι να γεμίσει το λεωφορείο με χωρητικότητα, δεν θα πάει. Φτάσαμε λοιπόν στο λεωφορείο, περιμένουμε την αναχώρηση 10 λεπτά, 20 λεπτά, 30 λεπτά. Είναι ζεστό, θέλω να πάω το συντομότερο δυνατό, και το λεωφορείο δεν είναι ακόμα γεμάτο με ανθρώπους. Ο μπάρκερ λειτουργεί πολύ αργά, όπως όλα τα άλλα στην Ινδία. Ο σύντροφος μας φεύγει και αρχίζει να μαζεύει τους ανθρώπους με όλο το εύρος της ρωσικής ψυχής. Συλλέχθηκε σε 5 λεπτά. 🙂 Πάμε.
Σελίδα 3
8. Ανάπτυξη του συγκροτήματος μεταφορών.
Η Ινδία είναι μια από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές δυνάμεις στον κόσμο. Το μήκος των σιδηροδρόμων του είναι περίπου 62 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι σιδηρόδρομοι αντιπροσωπεύουν το 55% των χερσαίων μεταφορών της Ινδίας, που είναι 800 χιλιάδες τόνοι φορτίου και 9 εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά. Όσον αφορά την εμπορευματική κυκλοφορία - 173 δισεκατομμύρια τόνοι / χιλιόμετρα ετησίως - η Ινδία κατατάσσεται στην 5η θέση στον κόσμο. Μέχρι το 2000, ο όγκος της κυκλοφορίας στους ινδικούς σιδηροδρόμους αναμένεται να διπλασιαστεί σχεδόν σε σύγκριση με το 1985. Η κύρια αύξηση της κυκλοφορίας αναμένεται στους σιδηροδρόμους που συνδέουν τις τέσσερις μεγαλύτερες πόλεις - Δελχί, Καλκούτα, Βομβάη και Μάντρα. Προς το παρόν, προγραμματίζεται η ηλεκτροδότηση περισσότερων από 10 χιλιομέτρων. Οι σιδηρόδρομοι της Ινδίας είναι οικονομικά αποδοτικοί. Το 1984/85, έφεραν έσοδα 14,57 δισεκατομμυρίων ρουπιών στην κεντρική κυβέρνηση της Ινδίας.
Οι κύριες πόλεις της Ινδίας συνδέονται μεταξύ τους με εθνικούς αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι συνεχώς επεκτείνονται και ανακατασκευάζονται. Αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι είναι πολύ απασχολημένοι και αναπτύσσεται υπηρεσία υπεραστικών λεωφορείων. Το συνολικό μήκος δρόμων στην Ινδία με μια σκληρή, λεγόμενη επιφάνεια "παντός καιρού" για την περίοδο 1950/51 έως 19984/85 αυξήθηκε από 157 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έως 833 χιλιάδες. Ωστόσο, μόνο το 1/3 των οικισμών έχουν πρόσβαση σε αυτούς τους δρόμους.
Οι περισσότεροι δρόμοι της Ινδίας, ειδικά στο εσωτερικό, δεν είναι ασφαλτοστρωμένοι. Στην περίοδο των βροχών, δυσκολεύονται να περάσουν και χιλιάδες ινδικά χωριά αποκόπτονται από τον έξω κόσμο.
Με σχετικά μικρό αριθμό οχημάτων (5,2 εκατομμύρια συμπεριλαμβανομένων 218 χιλιάδων λεωφορείων, 734 χιλιάδων φορτηγών και 1,5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων), η Ινδία έχει υψηλό ποσοστό τροχαίων ατυχημάτων.
Η Ινδία είναι ναυτική δύναμη. Διαθέτει 736 εμπορικά θαλάσσια σκάφη με συνολική χωρητικότητα 6,5 εκατομμύρια τόνους. Ωστόσο, το 62,9% του θαλάσσιου εμπορίου διεκπεραιώνεται από τα οκτώ κύρια λιμάνια. Το μεγαλύτερο μεταξύ αυτών είναι η Βομβάη.
Οι αεροπορικές μεταφορές έχουν σημειώσει σημαντική ανάπτυξη στην Ινδία, τόσο σε διεθνή όσο και σε εσωτερικά δρομολόγια. Η Βομβάη, το Δελχί και η Καλκούτα είναι τα μεγαλύτερα διεθνή αεροδρόμια στην Ινδία, εξυπηρετούν επίσης μεγάλο αριθμό πτήσεων διέλευσης ξένων αεροπορικών εταιρειών από την Ευρώπη προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Αυστραλία. Διεθνή αεροδρόμια υπάρχουν επίσης στο Madras και στο Trivandrum.
9. Κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη ορισμένων περιοχών. Οι λόγοι για την ανομοιογένεια στην κοινωνικοοικονομική τους ανάπτυξη. Εξίσωση επιπέδων οικονομικής ανάπτυξης.
Οι μεμονωμένες περιοχές της Ινδίας διαφέρουν σημαντικά όσον αφορά το επίπεδο κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και οικονομικής εξειδίκευσης. Κάθε τέτοια περιοχή καλύπτει διάφορες πολιτείες που συνδέονται με μία μόνο γεωγραφική και οικονομική κοινότητα, λιγότερο συχνά περιορίζεται σε μία πολιτεία.
Ο οικονομικός και γεωγραφικός διαχωρισμός της Ινδίας πραγματοποιείται από διαφορετικούς ερευνητές - Ινδούς και ξένους - με διαφορετικούς τρόπους. Η Ινδία έχει επτά μεγάλες οικονομικές και γεωγραφικές περιοχές: Βόρεια (Uttar Pradish), North-West (Punjab, Haryana, Rajasthan, Jammu and Kashmir, Himachal Pradish), East (West Bengal, Bihar, Orissa), North-East (Assam, Meghala) , Nagaland, Tripura, Manipur, Mizoram, Arunachal Pradesh), Central (Madhya Pradesh), Western (Maharashtra, Gujarat, Goa) και Southern (Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Karnataka, Kerama, Puttucheri), Laksha. Σε αυτήν την περίπτωση, η ένωση του Δελχί έχει ιδιαίτερη θέση.
Το Δελχί συνδυάζει τις λειτουργίες του πολιτικού και διοικητικού κέντρου της Ινδίας με τις μεταφορικές, βιομηχανικές και πολιτιστικές. Στις παλαιές βιομηχανίες - προστέθηκαν κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και τρόφιμα, μηχανική ακριβείας, μεταλλουργία και χημική βιομηχανία. Υπάρχουν τρία πανεπιστήμια και δεκάδες ερευνητικά ιδρύματα στο Δελχί. Η βόρεια περιοχή είναι γεωργικό κράτος. Έχει 18,8 εκατομμύρια εκτάρια. Αρδευόμενες εκτάσεις και είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός σιτηρών, όπως σιτάρι, ρύζι, κριθάρι, καλαμπόκι, πατάτες, φρούτα. Η περιοχή παρέχει το μισό ζαχαροκάλαμο στην Ινδία. Η Βόρεια Ινδία είναι ένα από τα τελευταία μέρη στην Ινδία όσον αφορά τη βιομηχανική παραγωγή και την οικονομική ανάπτυξη.
Η απουσία μιας μεγάλης βιομηχανίας είναι ενδεικτική για τα βορειοδυτικά της Ινδίας.
Ο μοναδικός συνδυασμός ορυκτών της Ανατολικής Ινδίας καθορίζει την ενεργό εκβιομηχάνιση της περιοχής, τον κύριο άνθρακα και μεταλλουργική βάση της Ινδίας.
Τα βορειοανατολικά είναι πλούσια σε υδροηλεκτρικούς πόρους, αλλά λόγω της απόστασης της περιοχής, χρησιμοποιούνται εξαιρετικά κακά.
Η Κεντρική Ινδία είναι το μεγαλύτερο κράτος όσον αφορά την έκταση και το κορυφαίο κέντρο για τη βιομηχανία βαμβακιού.
Η Δυτική Ινδία είναι η κύρια πετρελαϊκή περιοχή της χώρας.
Η νότια περιοχή είναι σημαντική για την καλλιέργεια ρυζιού, ένας μεγάλος παραγωγός βαμβακιού και ελαιούχων σπόρων, καρύδων.
10. Εξωτερικές οικονομικές σχέσεις. Εξαγωγή. Εισαγωγή. Συμμετοχή σε οικονομικά σωματεία ένταξης
Το μερίδιο της Ινδίας στο παγκόσμιο εμπόριο είναι σχετικά χαμηλό · επιπλέον, αυτός ο δείκτης έχει πτωτική τάση: το μερίδιο της Ινδίας στις παγκόσμιες εξαγωγές μειώθηκε από 1,05% σε 0,43%. Ταυτόχρονα, ο απόλυτος όγκος τόσο των εξαγωγών όσο και των εισαγωγών της Ινδίας αυξάνεται σταθερά. Οι κύριες εισαγωγές της Ινδίας είναι προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου, μηχανήματα και εξοπλισμός, μαργαριτάρια και πολύτιμοι λίθοι, ορυκτά λιπάσματα, φυτικά έλαια, σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μέταλλα και χημικά προϊόντα.
Οι κύριοι εμπορικοί εταίροι της Ινδίας είναι: για εξαγωγή - ΗΠΑ, Ρωσία, Ιαπωνία και Μεγάλη Βρετανία, για εισαγωγή - Ρωσία, ΗΠΑ, Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Καναδάς.
Τα κύρια προϊόντα εξαγωγής είναι τσάι, σιδηρομετάλλευμα, βαμβακερά υφάσματα, έτοιμα ρούχα, γιούτα, δέρμα και προϊόντα από αυτό, μαργαριτάρια και πολύτιμοι λίθοι, μηχανήματα και εξοπλισμός.
Ονομα: Οικονομικά χαρακτηριστικά της Ινδίας
Ενότητα: Γεωγραφία, Οικονομική Γεωγραφία
Ημερομηνία δημοσίευσης: 2007-04-28 20:30:43
Ανάγνωση: 3256 φορές
Αλλά ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα όσα περιλαμβάνουν τη γεωγραφία των μεταφορών στην Ινδία και να σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον καλύτερο τρόπο να ταξιδέψετε σε αυτήν την καταπληκτική χώρα.
Τρένα
Το πιο, όπως σε οποιαδήποτε προηγούμενη βρετανική αποικία, είναι ο σιδηρόδρομος. Συνδέει σχεδόν όλους τους οικισμούς εδώ και είναι πολύ φθηνό.
Όμως, εάν ένας τουρίστας αποφασίσει να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους, αξίζει να αγοράσετε εισιτήρια σε ξεχωριστά τουριστικά γραφεία. Πρώτον, εδώ θα αποφύγετε κολοσσιαίες ουρές. Δεύτερον, αν και είναι λίγο πιο ακριβό, θα είναι δυνατή η αγορά εισιτηρίου για μεταφορά με κανονικές συνθήκες και άνετα καθίσματα.
Συνολικά, υπάρχουν τρεις κύριες γραμμές υπεραστικών τρένων.
Express "Shatabi" - περπατά ανάμεσα στις πρωτεύουσες του κράτους και μόνο μεγάλα βιομηχανικά κέντρα.
Express "Rajdhani" - συνδέει την πρωτεύουσα του Δελχί με τα διοικητικά κέντρα των κρατών.
Άλλα ταχεία τρένα συνδέουν μη πρωτεύουσες.
Εκτός από τα γρήγορα τρένα, υπάρχει επίσης μια προαστιακή υπηρεσία, η οποία διακρίνεται από ένα εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης. Είναι καλύτερο για έναν απλό τουρίστα να μην ταξιδεύει σε τέτοια τρένα, καθώς υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή, την υγεία και τις υλικές αξίες.
Αν θέλετε να δείτε τις απομακρυσμένες πόλεις της Ινδίας, είναι καλύτερο να αγοράσετε το καθολικό Indian Pass. Αυτό μπορεί να γίνει τόσο στο σταθμό όσο και στα γραφεία των ταξιδιωτικών γραφείων. Για μια εβδομάδα, ένα πέρασμα σε μια μεταφορά κατηγορίας Το A1 (το SV) θα κοστίσει περίπου 270 $, αλλά η τιμή ενός αυτοκινήτου AC2 (πρώτης κατηγορίας) θα κοστίσει 130 $.
Εάν σας προσφέρονται φθηνά εισιτήρια δεύτερης κατηγορίας (AC3) ή υπνόσακο, καλύτερα να αρνηθείτε. Σε τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ βρώμικο, γεμάτο κόσμο και υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να περιπλανηθείτε. Αν και το κόστος των εισιτηρίων, με σπάνιες εξαιρέσεις, δεν υπερβαίνει τις 20 ρουπίες.
Αεροπλάνο
Τώρα ας μιλήσουμε για το τι είναι ο αέρας της Ινδίας. Η εναέρια κυκλοφορία μεταξύ πόλεων εντός της ίδιας της χώρας αναπτύσσεται ραγδαία. Και οι τιμές των εισιτηρίων, ως επί το πλείστον, είναι συγκρίσιμες με τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλών κατηγοριών. Αυτό επιτρέπει σε έναν τουρίστα να δει πολλά περισσότερα αξιοθέατα της χώρας σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Κατά μέσο όρο, ένα εισιτήριο μετ 'επιστροφής σε όλη τη χώρα κοστίζει 80-100 $. Φυσικά, δεν θέλουν όλοι να ξοδέψουν τέτοια χρήματα. Αλλά αν δεν θέλετε να χάνετε ώρες στο τρένο, τότε για να εξοικονομήσετε χρήματα είναι καλύτερο χρησιμοποιήστε ινδικές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους Indigo ή SpiceJet.
Αυτοκίνητο
Ένας τουρίστας που θέλει να δει την πραγματική ζωντανή Ινδία είναι καλύτερα να πάρει ένα αυτοκίνητο. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο τύπος μεταφοράς είναι κατάλληλος μόνο για έμπειρους οδηγούς. Λαμβάνοντας υπόψη το χάος στους δρόμους και την αριστερή κίνηση, αυτή είναι μια μάλλον επικίνδυνη επιχείρηση. Μιλώντας για την τιμή εδώ, ένα αξιόπιστο μίνι βαν ή SUV θα κοστίσει έναν τουρίστα περίπου 1.800-2.000 Rs ανά ημέρα. Όταν παραγγέλνετε αυτοκίνητο για μια εβδομάδα, η τιμή ενοικίασης μπορεί να μειωθεί κατά 10-15%. Αλλά εξαρτάται από την ενοικίαση.
Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, είναι καλύτερα να πληρώσετε λίγο επιπλέον και να νοικιάσετε μια μεταφορά αμέσως με έναν τοπικό οδηγό. Λοιπόν, σε δημοφιλή τουριστικά κέντρα του Δελχί ή της Γκόα, τα πρώτα 80 χλμ με αυτοκίνητο ή μίνι βαν θα σας κοστίσουν 1200 και 1800 ρουπίες, αντίστοιχα. Μετά από αυτό, κάθε επόμενο χιλιόμετρο θα ανέρχεται σε 13-15 ρουπίες στο συνολικό κόστος.
Ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο θα είναι η καλύτερη επιλογή για μια ομάδα τουριστών, αλλά αν ταξιδεύετε μόνοι σας, ένα σκούτερ θα είναι το καλύτερο μέσο μεταφοράς. Η ενοικίασή της θα κοστίσει μόνο 200-300 ρουπίες ανά ημέρα.
Θα πρέπει να σημειωθεί χωριστά ότι σχεδόν πάντα δεν υπάρχει βενζίνη στα ενοικιαζόμενα οχήματα. Η ενοικίαση θα σας προσφέρει να ανεφοδιάσετε μαζί τους, αλλά το κόστος αυτών των καυσίμων μπορεί να είναι αρκετές φορές υψηλότερο από τη συνήθη τιμή λιανικής. Αγοράστε λοιπόν λίγα λίτρα μόνο για να φτάσετε στο πλησιέστερο βενζινάδικο.
Και στο τέλος θα ήθελα να προσθέσω - δεν θα είναι πρόβλημα η παραλαβή μεταφοράς για ταξίδια εδώ!
