Τις προάλλες ταξίδευα από τη Μόσχα στο Καζάν με ένα νέο διώροφο τρένο. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν πολλά τέτοια τρένα. Τρέχουν κυρίως μεταξύ Μόσχας και Σότσι, αλλά πάνε και στο Καζάν. Ήταν ενδιαφέρον να οδηγείς. Παρεμπιπτόντως, η τιμή είναι φθηνότερη από ένα κανονικό κουπέ.
Άρα, σε αυτή τη σύνθεση δεν υπάρχει δεσμευμένη θέση. Μόνο coupe και St. Εφόσον τα βαγόνια είναι διώροφα, είναι λογικό να υπάρχουν περισσότερες θέσεις επιβατών σε ένα βαγόνι από ό,τι σε ένα κανονικό μονώροφο. Κατά συνέπεια, η τιμή πρέπει να είναι χαμηλότερη. Ας δούμε.
1. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν πλέον νέο σύστημα τιμολόγησης. Εάν, για παράδειγμα, κοιτάξετε τα εισιτήρια για αυτό το τρένο, τότε την Παρασκευή θα είναι πιο ακριβό από ό,τι τη Δευτέρα ή κάποια άλλη ημέρα της εβδομάδας:
2. Έτσι φαίνεται το διάγραμμα ενός διώροφου βαγόνι στον ιστότοπο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Μπορείτε να επιλέξετε τη θέση σας κατά την αγορά εισιτηρίου:
3. Στην πλατφόρμα του σταθμού Καζάν, το τρένο φαίνεται, για να το θέσω ήπια, ασυνήθιστο. Στην αεροπορική γλώσσα, αυτό το τρένο φοράει ολυμπιακά χρώματα. Το ξεκίνησαν για τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο Σότσι:
4. Μπαίνουμε στην άμαξα:
5. Χώρος εργασίας για αγωγούς. Εδώ, όπως και στις παλιές άμαξες, υπάρχει βραστό νερό. Δεν υπάρχει βραστό νερό στον δεύτερο όροφο:
7. Στην είσοδο αριστερά υπάρχει μια σκάλα που οδηγεί στον δεύτερο όροφο, ακριβώς το ίδιο και στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου. Ακριβώς κάτω από το διαμέρισμα του πρώτου ορόφου.
8. Επειδή το εισιτήριό μου ήταν στον δεύτερο όροφο, οι φωτογραφίες θα είναι κυρίως από εκεί. Το πρώτο είναι ακριβώς το ίδιο. Ανεβαίνουμε στον δεύτερο όροφο. Έχει τοποθετηθεί ένας καθρέφτης για την αποφυγή συγκρούσεων με άλλους επιβάτες. Κάτω από τον καθρέφτη υπάρχει ένα συρτάρι απορριμμάτων:
9. Διάδρομος δεύτερου ορόφου. Δεν υπάρχουν πρίζες στο διάδρομο, γιατί... Υπάρχουν δύο από αυτά σε κάθε διαμέρισμα:
10. Τα διαμερίσματα ανοίγουν με μαγνητικές κάρτες. Για κάποιο λόγο, αυτές οι κάρτες δεν μοιράστηκαν στην άμαξα μας. Ίσως επειδή ο χρόνος ταξιδιού στο Καζάν είναι μόνο 1 διανυκτέρευση:
11. Ταξίδευα στο τελευταίο διαμέρισμα στον δεύτερο όροφο. Ενας:
12. Το διαμέρισμα είναι λίγο στενό. Αυτό γίνεται αισθητό λόγω του γεγονότος ότι η απόσταση μεταξύ του επάνω ραφιού και της οροφής είναι σχεδόν η ίδια όπως σε μια δεσμευμένη θέση μεταξύ του ράφι επιβατών και της σχάρας αποσκευών. Λοιπόν, ίσως λίγο περισσότερο:
13. Γιατί στον κάτω όροφο όλα είναι σαν σε κανονική θήκη. Ίδιος όγκος. Καθόλου στριμωγμένο. Υποδοχές σε κάθε κάτω ράφι, πολύ βολικές:
14. Πιθανώς το μεγαλύτερο μειονέκτημα των διώροφων αυτοκινήτων είναι η έλλειψη επάνω σχάρας αποσκευών όπως σε ένα κανονικό διαμέρισμα. Απλώς δεν υπήρχε αρκετός χώρος. Όλες οι αποσκευές πρέπει να τοποθετούνται κάτω από τα κάτω ράφια:
15. Επίσης δεν υπάρχει πολύς χώρος από κάτω. Υπήρχε επίσης κάποιο είδος μεταλλικού περιβλήματος στη θήκη μου. Υποψιάζομαι ότι δεν το έχουν όλα τα διαμερίσματα και, κατά συνέπεια, υπάρχει περισσότερος χώρος για τις αποσκευές:
16. Ένα από τα πλεονεκτήματα είναι το στρώμα που βρίσκεται σε εσοχή στο ράφι. Τώρα δεν χρειάζεται να προσαρμόζετε συνεχώς το κρεβάτι σας, το οποίο ξεπήδησε από τη θέση του στα παλιά διαμερίσματα:
17. Υπάρχει ένας καθρέφτης στο εσωτερικό της πόρτας, όπως πριν:
18. Ηλεκτρονική κλειδαριά. Υπάρχει επίσης ένα κανονικό, μηχανικό:
19. Ας κατεβούμε στον πρώτο όροφο και ας δούμε τις τουαλέτες:
20. Βιο τουαλέτες. Δεν κλείνει σε σταθμούς. Υπάρχουν 3 από αυτά ανά αυτοκίνητο και βρίσκονται μόνο σε ένα μέρος. Βρίσκονται στο απέναντι άκρο του αυτοκινήτου από τον αγωγό.
21. Η ίδια η τουαλέτα. Όλα είναι καθαρά, ακόμα καινούργια και ωραία:
23. Έτσι μοιάζει ο προθάλαμος με τουαλέτες και σκάλα στον δεύτερο όροφο:
22. Και αυτό είναι το διαμέρισμα του αγωγού. Παρεμπιπτόντως, μάλλον γνωρίζετε ότι το κάπνισμα στα τρένα απαγορεύεται πλέον. Οι αγωγοί πωλούν νόμιμα ηλεκτρονικά τσιγάρα για 250 ρούβλια/τεμάχιο. Μπορείτε να καπνίσετε μαζί τους ακριβώς στο διάδρομο:
23. Αν στα παλιά βαγόνια ο χώρος μεταξύ των βαγονιών ήταν κλειστός και εκεί κυκλοφορούσε αέρας, τότε στα νέα βαγόνια είναι πρακτικά αεροστεγές. Δεν μπορείς πια να καπνίζεις επίμονα εδώ. Επιπλέον, οι πόρτες ανοίγουν αυτόματα όταν πατήσετε το κουμπί και δεν μπορείτε να τις κλείσετε από μέσα:
24. Αυτή είναι ήδη μια πλατφόρμα στο Καζάν:
Αυτα για τωρα. Δείτε το επόμενο μου. Είναι και διώροφο.
Αξιοσημείωτο είναι ότι μόλις πριν λίγες μέρες είχα τη χαρά του διάσημου που τρέχει από το Λονδίνο. Η αντίθεση είναι πολύ μεγάλη, ελπίζω να το εκτιμήσετε σύντομα. Ακόμα δουλεύω πάνω στο υλικό.
Εδώ και αρκετά χρόνια ταξιδεύω στην Αγία Πετρούπολη με το Sapsan, κερδίζοντας χρόνο, που έτσι κι αλλιώς ποτέ δεν είναι αρκετός. Στο δρόμο προς τα εκεί συνήθως δουλεύω, στην επιστροφή νηφάλω.
Στις αρχές Φεβρουαρίου, ένα διώροφο τρένο εμφανίστηκε στην πιο δημοφιλή σιδηροδρομική διαδρομή της χώρας. Το ίδιο με το τρένο Μόσχας-Άντλερ που ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Δεν το οδήγησα ποτέ τότε, δεν έφτασα στην αποθήκη στην πρόσφατη περιοδεία τύπου blogger, οπότε θα το οδηγήσω μόνος μου. Ο χρόνος ταξιδιού είναι συνηθισμένος, οκτώ ώρες, διανυκτέρευση. Παράξενοι και θολοί άνθρωποι εκεί κοντά - οι φίλοι μου στην Αγία Πετρούπολη που ήρθαν να απομακρυνθούν αλκοολικός από τη Μόσχαπίσω στην πρωτεύουσα.
1 Τρεις γενιές σιδηροδρομικού εξοπλισμού σε ένα πλαίσιο. Προαστιακός, γρήγορο Lastochka και διώροφο.
2 Δεν υπάρχει διαφωνία για το σχεδιασμό, αλλά δεν είναι εδώ. Ναι, όχι ο όμορφος Σαψάν, η ναυαρχίδα των σιδηροδρόμων. Αυτή είναι γενικά μια οικονομική θέση, μια μελλοντική αντικατάσταση για δεσμευμένη θέση σε όλη τη χώρα. Οι τιμές των εισιτηρίων ξεκινούν από 1.300 ρούβλια.
Τα βαγόνια κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Tver, σε εκείνη την πόλη υπάρχει γενικά μια περίεργη κατανόηση της αίσθησης της ομορφιάς. Αλλά πρέπει να πάμε, όχι πούλια; Είναι πολύ πιο σημαντικό τι είδους άμαξα είναι μέσα και αν έχει κόσμο εκεί.
3 Γρίφος για τον σιδηρόδρομο. Συνολικά, εξήντα τέσσερα άτομα χωρούν στην άμαξα και στον δεύτερο όροφο υπάρχουν θέσεις από 81 έως 112. Ο μαέστρος απάντησε στη συνέχεια στην ερώτησή μου, αλλά θέλω να σας προσκαλέσω να μαντέψετε μόνοι σας. Εάν δεν πετύχει, θα προσθέσω μια απάντηση αργότερα, και αν μαντέψετε σωστά, θα έχετε δωρεάν PR :)
4 Πάμε μέσα. Εξωτερικά είναι αρκετά διαφορετικό από το τρένο που έχουμε συνηθίσει.
5 Οι ίδιοι οι διάδρομοι είναι ακριβώς οι ίδιοι, φυσικά. Μόλις σε δύο ορόφους.
6 Υπάρχουν σκάλες και στις δύο πλευρές της άμαξας. Δεν είναι τόσο στενά, παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο να σύρετε μια βαλίτσα.
7 Standard coupe, τετραθέσιο. Στο εσωτερικό, όλα τα διαμερίσματα των καροτσιών Tver μοιάζουν ακριβώς έτσι. Αυτός είναι ο δεύτερος όροφος και η φωτογραφία πρέπει να διαλύσει τον μύθο των στενών συνθηκών και των χαμηλών ταβανιών στον δεύτερο όροφο. Στην πραγματικότητα, το πρώτο μπορεί να φαίνεται στριμωγμένο, αλλά ακόμα κι αυτό εξαρτάται από το μέγεθος του ατόμου.
8 Υπάρχουν τέσσερις μεμονωμένες λάμπες ανά διαμέρισμα, αλλά για κάποιο λόγο υπάρχουν μόνο δύο υποδοχές. Αλλά αυτό είναι πρόοδος, στην τελευταία γενιά υπήρχε μόνο μία και πριν από αυτό δεν υπήρχαν καθόλου πρίζες στο διαμέρισμα.
10 τουαλέτες είναι συγκεντρωμένες σε ένα μέρος της άμαξας. Υπάρχουν τρία μπάνια εδώ. 25% λιγότερο από πριν, γιατί υπάρχουν δύο τουαλέτες σε ένα κανονικό βαγόνι και τρεις σε ένα διώροφο βαγόνι.
12 Οι τουαλέτες καροτσιών έχουν πάψει εδώ και πολύ καιρό να είναι κάτι απρεπές· εδώ η τουαλέτα είναι κανονική, και η βρύση λειτουργεί ως συνήθως, και όχι σαν χωριάτικος νιπτήρας.
13 Απέναντι από τις τουαλέτες υπάρχουν κάδοι χωριστής συλλογής απορριμμάτων. Δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο πρόγραμμα στη χώρα, αλλά κάποια μέρα, πιθανότατα, θα συσκευάσουμε όλα τα απορρίμματα σε διαφορετικούς κάδους ή θα τα ταξινομήσουμε όταν τα πετάμε.
14 Μια ματιά σε μια συνηθισμένη άμαξα από το πάνω ράφι του δεύτερου ορόφου. Η θέα από το παράθυρο δεν είναι το δυνατό σημείο αυτής της διαδρομής· ακόμη και το καλοκαίρι το τρένο από την Αγία Πετρούπολη προς τη Μόσχα τρέχει τέτοια ώρα που είναι σκοτεινά έξω σχεδόν σε όλη τη διαδρομή, με αποτέλεσμα να μην είναι βολικό να τραβήξετε φωτογραφίες.
15 Μετάβαση μεταξύ αυτοκινήτων. Θυμάστε πώς χιόνισε εκεί την προηγούμενη μέρα;
16 Στον πρώτο όροφο υπήρχε ένα ελεύθερο διαμέρισμα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις, το κάτω ράφι είναι μιάμιση φορά πιο φαρδύ, υπάρχει ένα μέρος για να τοποθετήσετε το καρότσι. Δώστε προσοχή στην οροφή - είναι πιο σφιχτό εδώ, αλλά αν ξαπλώνετε στο επάνω ράφι, δεν θα θάψετε τη μύτη σας στην οροφή.
17 Τουαλέτα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Μέχρι στιγμής, μόνο μία άμαξα είναι εξοπλισμένη για τις ανάγκες των ατόμων με αναπηρία. Δυστυχώς, στη Ρωσία δεν είναι πολύ ελεύθεροι να μετακινηθούν.
18 Ω, τι είναι αυτό! Το Tver Carriage Works διόρθωσε το σφάλμα του στην προηγούμενη έκδοση! Κάπως συνέβη ότι σε ορισμένα τρένα δεν υπήρχε τρόπος να ρυθμιστεί η ένταση του ήχου στους διαδρόμους και μόνο ο αγωγός μπορούσε να απενεργοποιήσει το ραδιόφωνο ή τις ανακοινώσεις του πλοιάρχου του τρένου. Τώρα ο καθένας μπορεί να το κάνει αυτό.
19 Το πιο cool μέρος είναι το μπαρ. Δεν είναι μόνο ο καφές που σερβίρεται εδώ!
20 Η τραπεζαρία είναι επίσης διώροφη και η τραπεζαρία βρίσκεται στον δεύτερο όροφο. Συνήθως, τα αυτοκίνητα για φαγητό δεν είναι δημοφιλή στα τρένα Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης. Λοιπόν, ανέβηκα στο τρένο, πήγα για ύπνο και ξύπνησα στο σταθμό. Αλλά εδώ ήταν γεμάτο.
21 Οι μάγειρες στην κουζίνα φορούν κομψές στολές παρόμοιες με αυτές που φορούν στα ιαπωνικά εστιατόρια.
22 Το μενού περιλαμβάνει μπριζόλες και χοιρινά παϊδάκια, και απλά γιγάντια μπιφτέκια! Αυτό το σάντουιτς το βρίσκω ιδιαίτερα νόστιμο γιατί αυτή τη στιγμή κάνω δίαιτα και δεν μπορώ να το έχω!
23 Η κουζίνα βρίσκεται στο ισόγειο και όλα τα τρόφιμα μεταφέρονται σε ειδικό ανελκυστήρα. Δαχτυλίδι! Ο σερβιτόρος φέρνει το μπέργκερ στο τραπέζι!
24 Λένε ότι σε λίγα χρόνια, τέτοια διώροφα τρένα θα κυκλοφορούν στα περισσότερα δρομολόγια της χώρας και τα βαγόνια με δεσμευμένες θέσεις θα εξαφανιστούν, όπως εδώ και πολύ καιρό ξεπερασμένα.
Σας άρεσε;Η γνώμη σας για το τι κάνω και τι γράφω στο περιοδικό είναι σημαντική για μένα. Το σχόλιό σας είναι η καλύτερη αξιολόγηση της δουλειάς μου. Ας επικοινωνήσουμε περισσότερο!
Νέος! Η εγγραφή σε νέο φωτογραφικό υλικό ιστολογίου είναι πλέον διαθέσιμη! Κάντε κλικ
Τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων κατασκευάστηκαν για το Ιαπωνικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας. Για πρώτη φορά τέτοια τρένα στη Ρωσία κυκλοφόρησαν στην 2013., στόχος τους ήταν να αντικαταστήσουν την «δεσμευμένη θέση».
Τι είναι ένα διώροφο τρένο;
Είναι ένα τρένο με βαγόνια όπου δύο καμπίνες επιβατών(το ένα πάνω στο άλλο). Το πιο κοινό στην Ιαπωνία, που έχει ήδη βρεθεί στη Ρωσία. Το κύριο πλεονέκτημα είναι Ταχύτητα.
Σε τέτοια μοντέλα δεν υπάρχουν δεσμευμένες καρότσες - υπάρχουν μόνο ΚΟΥΠΕ, ΝΕ. Ένα συνηθισμένο διαμέρισμα περιέχει 36 μέρη, αλλά τώρα το νέο διώροφο - 64 . Αλλά όσο για το SV, αντί για 30 υπάρχει μόνο οφειλόμενη εκδίκηση 18 . Υπάρχουν κανονικά διαμερίσματα εδώ 50 μέρη Κάθε άμαξα χωρίζεται σε 2, 4τοπικά μικρά υποκαταστήματα. Το διαμέρισμα έχει διπλά τζάμια και περιλαμβάνει:
- χώρους ύπνου?
- ράφια για μικροαντικείμενα.
- καθρέφτες?
- λαμπτήρες?
- πρίζες?
- σκάλες για αναρρίχηση σε ψηλότερα σημεία.
Το CB διαθέτει οθόνη LCD μπροστά από τα καθίσματα. Οι πόρτες ανοίγουν με μεμονωμένες μαγνητικές κάρτες κλειδιού. Υπάρχουν 3 στεγνές ντουλάπες. Όλες οι σκάλες έχουν ισχυρές κουπαστές. Για ένα άνετο μικροκλίμα υπάρχουν συστήματα κλιματισμού και θέρμανσης.
Πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα του πρώτου ορόφου
- Σε όλα τα σημεία (ράφια) μπορείτε να φορτίσετε το τηλέφωνό σας, υπάρχουν θύρες και υποδοχές USB.
- Εξαιρετικές στεγνές ντουλάπες.
- Στο ισόγειο υπάρχει θήκη για "περιορισμένη κινητικότητα"άτομα (με ειδικές ανάγκες). Υπάρχει μια θήκη για 2 μέρη.
- Υπάρχει τουαλέτα για άτομα με ειδικές ανάγκες.
- Υπάρχει ένα μπαρ στο ισόγειο.
- Κουλοχέριδες με σνακ, σόδα.
Ελαττώματα:
- Οι σχάρες αποσκευών πάνω από το κεφάλι έχουν αφαιρεθεί, τώρα πρέπει να σκεφτείτε πού κρύψτε τις αποσκευές.
- Μείωσε την απόσταση από το πάτωμα στο κάτω ράφι.
- Χαμηλό ταβάνιπάνω από το επάνω ράφι.
- Γνωρίστε ακόμη περισσότερους γείτονες σε γειτονικά διαμερίσματα, τώρα δεν είναι μόνο δεξιά και αριστερά, αλλά τώρα πάνω και κάτω.
- Ιδιωτικός διακοπές στον κλιματισμό.
- Μακρά εξυπηρέτηση.
Πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα του δεύτερου ορόφου
Πλεονεκτήματα:
- Διαθέσιμος WI-FI.
- Μια οθόνη που δείχνει τη θερμοκρασία της τουαλέτας.
- Ελεύθερος "συσκευασμένα σιτηρέσια": μπουκάλι νερό, μέντες, ψωμάκι, πατέ, μαρμελάδα, κράκερ.
Μπορείτε να διαβάσετε ποια είναι η διαφορά μεταξύ κεφαλαίων, ασφαλιστικών και κοινωνικών συντάξεων
Ελαττώματα:
- Σκάλα. Θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για τους ηλικιωμένους να μεταφέρουν τις βαλίτσες τους και να σηκωθούν.
- Παράθυρο. Για να κοιτάξεις μόνο έξω από το παράθυρο, πρέπει να σκύψεις.
- Αυτή η άμαξα δεν είναι σχεδιασμένη για ιδιαίτερα μεγάλα άτομα, καθώς είναι αρκετά στενό.
- Τουαλέτα στον πρώτο όροφο.
Διαδρομές διώροφων τρένων των ρωσικών σιδηροδρόμων
Πηγαίνετε κάτω από τις διαδρομές:
- Ροστόφ-ον-Ντον - Άντλερ.
- Κισλοβόντσκ - Μόσχα - Καζάν.
- Μόσχα, Αγία Πετρούπολη.
- Μόσχα - Άντλερ.
- Μόσχα - Βορόνεζ.
- Μόσχα - Σαμάρα.
- Αγία Πετρούπολη - Άντλερ.
- Μόσχα - Ιζέφσκ.
Έχω ήδη δείξει μια αεροφωτογραφία από και, και τώρα είναι η σειρά της διώροφης άμαξας με την οποία επέστρεψα από τα σύνορα του Κουμπάν. Μια πολύ ενδιαφέρουσα εμπειρία που ζήτησα επίτηδες. Έτσι, για το ταξίδι της επιστροφής, πήρα ένα εισιτήριο για την κάτω κουκέτα στο διαμέρισμα του δεύτερου ορόφου, θέση 109. Το τρένο πηγαίνει πολύ γρήγορα, λιγότερο από 19 ώρες από το Κρασνοντάρ στη Μόσχα. Αλλά το πέρασμά του εκεί είναι πολύ άβολο - γύρω στις τέσσερις το πρωί. Ωστόσο, τι δεν μπορείτε να κάνετε για χάρη ενός ενδιαφέροντος πειράματος! :)
Παρακάτω είναι μια ιστορία όχι για το μονοπάτι, αλλά για το ίδιο το διώροφο κτίριο και τις επιβατικές του ιδιότητες.
Ας δούμε τι είναι καλό σε αυτό και τι είναι άβολο, και ποια είναι η συνολική ισορροπία.
Διώροφο τρένο Νο. 104 στο σταθμό Liski
2. 04.10 π.μ. Περιμένουμε το τρένο μας στην πλατφόρμα του σταθμού Κρασνοντάρ, έχει ήδη ανακοινωθεί. Τώρα στη γειτονική πίστα θα έρθει η Άναπα, η συνηθισμένη και σε πέντε λεπτά θα έρθει ο Εκατόν Τέταρτος μας.
Έχω ήδη δημοσιεύσει βίντεο από την άφιξή του, αλλά θα το επαναλάβω ξανά εδώ:
3. Η άμαξα είναι ψηλή, ασυνήθιστη για την περιοχή μας. Αν καταλαβαίνω καλά μένει 75 εκ. από το πάνω σημείο μέχρι το δίκτυο επαφής.Ο πρώτος όροφος είναι κάτω από το συνηθισμένο επίπεδο, ο δεύτερος πολύ ψηλότερα.
Το τρένο έφτασε, ανεβαίνω. Άλλοι επτά άνθρωποι κάθονται, παρά τη νύχτα. Πίσω μου κρύβεται ένα μίνι σκάνδαλο: ο αγωγός του επόμενου επιβάτη δεν επιτρέπει σε αυτόν που τον βλέπει, που ήθελε να μεταφέρει μια βαριά βαλίτσα στον επάνω όροφο. Σύμφωνα με τις οδηγίες, ο αγωγός έχει δίκιο - ο χρόνος στάθμευσης είναι μικρότερος από 7 λεπτά, αλλά το να σύρετε μια βαλίτσα στις απότομες σκάλες στον δεύτερο όροφο δεν είναι επίσης σιντριβάνι. Δεν με άφησε να μπω.
4. Και ιδού το πέρασμα της δεύτερης βαθμίδας, στο φως των λαμπτήρων. Τα παράθυρα είναι ασυνήθιστα χαμηλά, στο ύψος του στομάχου. Παρακάτω θα υπάρχει μια ημερήσια φωτογραφία με ανθρώπους, μπορείτε να τη δείτε πιο καθαρά εκεί. Αυτή η φωτογραφία δείχνει καθαρά την έξοδο κινδύνου του 2ου ορόφου από την πλευρά του περάσματος. Παρεμπιπτόντως, είναι ενδιαφέρον: το πέρασμα του 2ου ορόφου βρίσκεται πάνω από το διαμέρισμα του 1ου ορόφου. Έτσι, όταν περπατούν και κάθονται στους σταθμούς, ακούγεται το ποδοπάτημα από όσους καβαλούν την πρώτη βαθμίδα.
5. Νωρίς το πρωί περάσαμε με το αυτοκίνητο μέσω του Ροστόφ-Γκλάβνι. Όσοι φεύγουν και μπαίνουν κινηματογραφούνται μαζικά «με φόντο» - το τρένο θεωρείται πολύ ασυνήθιστο, μετά από έξι μήνες δεν το έχουν συνηθίσει.
6. Εδώ είναι περισσότερα :) Και ακόμη και στις σκηνές, οι άνθρωποι κοιτάζουν το τρένο με περιέργεια ή ακόμα και βγάζουν τα τηλέφωνά τους για να βγάλουν φωτογραφίες.
Λοιπόν, ας δούμε τώρα το κουπέ.
7. Το πρώτο πράγμα που πέφτει το μάτι είναι οι κόγχες. Ναι, υπάρχουν δύο ανά διαμέρισμα, στην κορυφή του διαμερίσματος δίπλα στο παράθυρο! Και αυτό είναι πολύ καλό. Επιτέλους η ενέργεια είναι μαζί μας! Αλλά το παράθυρο έγινε αισθητά μικρότερο. Είναι καλό που τα πάνελ φωτός δεν τοποθετήθηκαν στο πλάι, αλλά ακριβώς κατά μήκος της ξαπλώστρας - τώρα το φως δεν πέφτει στον απέναντι επιβάτη. Αλλά... Οι κουρτίνες έχουν εξαφανιστεί τελείως - το οποίο η FPC προφανώς αναγνώρισε ως περιττό βασικό. Έτσι τώρα δεν θα μπορείτε να θωρακιστείτε από τον ήλιο - μόνο αν χαμηλώσετε το χοντρό γείσο και βουτήξετε στο σκοτάδι.
8. Η πιο ριζική αλλαγή είναι ότι ο χώρος στο πάνω ράφι έχει μειωθεί. Και δυνατά. Αν και, για να είμαστε δίκαιοι, στον πρώτο όροφο της άμαξας υπάρχει περισσότερος χώρος για τους «πάνω». Αλλά εδώ, στο δεύτερο - πολύ λίγο. Τώρα δεν είναι πλέον δυνατό να κάθεσαι από πάνω. Απλώς ξαπλώστε ή σηκωθείτε, αλλά παραμείνετε σε μισοκαμμένη θέση. Ωστόσο, ένα παιδί 7-9 ετών μπορεί να καθίσει, αλλά όχι ένας ενήλικας.
9. Το τσάι σερβίρεται σε ποτηροθήκες, τιμώντας τις παραδόσεις. Για πρώτη φορά, δεν συνάντησα μόνο μια τυπική ποτηροθήκη των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, αλλά και μια με μια επιγραφή κάτω από το "JSC FPK". Το τσάι που δίνουν είναι τσάι Greenfield mesh, όχι σκουπίδια. Αυτό είναι καλό. Ένα ποτήρι με φύλλα τσαγιού - 20 ρούβλια, με ζάχαρη-λεμόνι - 30 ρούβλια. Το εισιτήριο περιλαμβάνει επίσης κιτ γευμάτων, βρίσκονται πιο μακριά από το παράθυρο. Νερό 0,25, μίνι πατέ, δύο μπισκότα, βάφλες, μαρμελάδα, πλαστικά μαχαιροπίρουνα και κάτι άλλο.
10. Το απαιτούμενο σετ περιλαμβάνει πρέσα (εικόνα). Ταξιδέψαμε στις 4 Μαΐου, ο Τύπος ήταν για 29-30 Απριλίου. Δεύτερη φρεσκάδα, ειλικρινά μιλώντας;)
11. Περιλαμβάνονται λευκά είδη, κιτ υγιεινής (βούρτσα, οδοντόκρεμα, χαρτοπετσέτες).
12. Το τρένο είναι τοποθετημένο με wi-fi. Στο διάδρομο υπάρχει ένας χάρτης κάλυψης που δείχνει σταθερές τιμές ταχύτητας.
13. Στην πραγματική ζωή, όλα είναι πολύ πιο πεζά: το δίκτυο έχει ληφθεί από την κίνηση 3G της MegaFon, οπότε όπου είναι - δηλαδή (10-15% του χρόνου ταξιδιού) και όπου δεν είναι - μην με κατηγορείτε . Υπάρχουν σε μεγάλους σταθμούς, σε μερικά σημεία πιο κοντά στη Μόσχα μετά το Ριαζάν, κοντά στο Ροστόφ και τις δορυφορικές πόλεις του... ίσως αυτό είναι όλο. Οι δρομολογητές βρίσκονται ακριβώς δίπλα στα περάσματα κάτω από τις σκάλες· η σύνδεσή μου Wi-Fi στο βαγόνι ήταν εξαιρετική. Αλλά αυτό, όπως καταλαβαίνετε, δεν είναι πανομοιότυπο με την παρουσία του Διαδικτύου.
14. Οι εναέριοι κάδοι αποθήκευσης, φυσικά, έχουν εξαφανιστεί. Στον πρώτο όροφο επίσης. Τώρα ο επιβάτης στην επάνω κουκέτα μπορεί να τοποθετήσει τις αποσκευές του μόνο στο κάτω μέρος, μοιράζοντας χώρο με τους «κάτω». Δηλαδή, σε σχέση με ένα κανονικό αυτοκίνητο θαλάμου, ο χώρος αποσκευών για 4 επιβάτες έχει μειωθεί κατά περίπου 2,2 φορές - λαμβάνοντας υπόψη την ελαφρώς μειωμένη απόσταση κάτω από την κάτω κουκέτα.
15. Ωστόσο, η πιο σημαντική ενέδρα για τους «καλοκαιρινούς» επιβάτες έγινε σαφής ήδη από τα μέσα της ημέρας, στην περιοχή Michurinsk. Αποδείχθηκε ότι οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου τοποθέτησαν τον κλιματισμό όχι μόνο στην κορυφή, από την οροφή, αλλά και στο κάτω μέρος κάτω από το παράθυρο, που φαίνεται από το βέλος. Και αν, Θεός φυλάξοι, ξαπλώσετε να ακουμπήσετε το κεφάλι σας στο παράθυρο σε ένα μαξιλάρι, τότε ο αέρας θα φυσήξει κατευθείαν στο αυτί σας. Σε γενικές γραμμές, ένας σίγουρος τρόπος για να πάρετε μολύνσεις αυτιών και κρυολογήματα στο δρόμο για το θέρετρο. Φυσικά, δεν περιμέναμε μια τέτοια ενέδρα - φτάνοντας στο σπίτι, έπρεπε να καταστείλω το υφέρπον κρύο με μια μεγάλη δόση βιταμίνης C.
Οι τρεις μας ταξιδεύαμε σε ένα διαμέρισμα· μια γειτόνισσα με τον 9χρονο γιο της μπήκε επίσης το βράδυ στο Κρασνοντάρ. Είναι ενδιαφέρον ότι πήρε επίσης ένα εισιτήριο για τον δεύτερο όροφο, εν μέρει από περιέργεια να το δοκιμάσει. Εν μέρει λόγω της ταχύτητας, το τρένο πηγαίνει πολύ γρήγορα και φτάνει στη Μόσχα στις 11 το βράδυ. Γενικά, στην πορεία συζητούσαμε με εκείνη τι ήταν καλό εκεί και τι όχι.
Στη συνέχεια, μίλησα επίσης με τον μαέστρο - μια Αρμένια από το Κρασνοντάρ περίπου πενήντα. Ήταν τόσο ομιλητικός άνθρωπος, φιλικός, αλλά διαβρωτικός. Ρωτάω:
- Και έχετε μείνει μόνο δύο για την άμαξα, τελικά υπάρχουν 2 όροφοι;
- Ναι, έτσι παραμένει...
- Είναι δύσκολο να ανεβαίνεις συνεχώς σκάλες μπρος-πίσω, από όροφο σε όροφο;
- Λοιπόν, άντεξε μαζί μας... το έχουμε συνηθίσει... αλλά είναι δύσκολο να κατέβεις μετά από λίγο, κουράζεσαι. Το να ανεβαίνεις δεν είναι τόσο κουραστικό όσο το να κατεβαίνεις συχνά. Ειδικά με τσάι ή μπουγάδα στο χέρι.
16. Η μαέστρος ήταν τόσο εμποτισμένη με το ενδιαφέρον μου για την άμαξα που άνοιξε ένα ακατάλληλο διαμέρισμα και μου έδωσε την ευκαιρία να βγάλω φωτογραφίες. Γενική άποψη των ραφιών και του χώρου.
Και τα ράφια εδώ μπήκαν στη θέση τους, κοντά... Όχι μετασχηματιστές.
- Ναι, το βλέπω.
17. Τα ράφια είναι πολύ κοντά, δεσμευμένη θέση. Και πιο σκληρό από ό,τι στα νέα κουπέ Tver. Μου φάνηκε άβολο να ξαπλώσω. Η γενική αίσθηση είναι «καθαρή, αλλά φτωχή». Ένα είδος κουπέ φωτός. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι συντομεύτηκαν όχι μόνο σε μήκος, αλλά και σε πλάτος - έγιναν πιο στενά. Όχι πολύ, 2-3 εκατοστά - αλλά μπορείς πραγματικά να το νιώσεις!
18. Η πόρτα στο εσωτερικό είναι εντελώς καθρέφτη.
19. Ένα άλλο σοβαρό μείον - τώρα δεν μπορείτε απλώς να μετακινήσετε το μαξιλάρι στην άλλη πλευρά και να ξαπλώσετε το κεφάλι σας στο διάδρομο, όπως στο Ammendorf (αν, για παράδειγμα, φυσάει κλιματισμός στο κεφάλι σας ή ο ήλιος λάμπει απευθείας στο πρόσωπό σου, χωρίς κουρτίνες). Υπάρχει ένα μεγάλο κενό και το μαξιλάρι πέφτει κάτω. Πιχάλκα. Τα ράφια είναι κοντά...
20. Δεν μας έδωσαν κάρτες από το διαμέρισμα. Υπάρχει όμως μια τεχνική δυνατότητα.
21. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα στο κάτω ράφι του δεύτερου ορόφου είναι μια ιδανική ψηλή θέα της περιοχής. Επιπλέον, το γυαλί στον δεύτερο όροφο έχει λιγότερους παράγοντες μόλυνσης, επομένως είναι καθαρό και καλό να το δούμε. Αλλά αν ήσουν άτυχος και πήρες εισιτήριο για την κορυφή, τότε αλίμονο. Δεν μπορείτε να κοιτάξετε από εκεί ή να κοιτάξετε στο διάδρομο - πρέπει να λυγίσετε διπλά.
22. Έτσι μοιάζουν τα συνηθισμένα τρένα αν τα δεις από το επίπεδό μας.
Τώρα ας βγούμε από το διαμέρισμα και ας περπατήσουμε γύρω από την άμαξα.
23. Εδώ μπορείτε να υπολογίσετε το ύψος του διαδρόμου του δεύτερου ορόφου και το επίπεδο των παραθύρων. Τα παράθυρα είναι καλά για ένα παιδί 6-9 ετών και στο διάδρομο οι ψηλοί άντρες, κάπου από τα 180, αναγκάζονται να σκύψουν.
24. Πάμε στο πρώτο επίπεδο. Μια σκάλα με καθρέφτη - μπορείτε να δείτε αν έρχεται κάποιος από κάτω. Ένας δρομολογητής wi-fi είναι επίσης ορατός. Κάτω από τον καθρέφτη είναι ένας κάδος απορριμμάτων.
25. Πάμε κάτω...
26. Και εδώ είναι, ο πρώτος όροφος.
27. Είναι φυσικά πιο ελεύθερος από τον δεύτερο. Η απόσταση από την οροφή είναι μεγαλύτερη, τα παράθυρα είναι σε άνετο επίπεδο για έναν ενήλικα. Γενικά, η οδήγηση εδώ είναι αισθητά πιο άνετη. Δεν τολμούσα να νοικιάσω το εσωτερικό του διαμερίσματος με άλλους ανθρώπους, αλλά ήταν σαφές ότι η επάνω κουκέτα είχε περισσότερο χώρο από πάνω. Τα παράθυρα δεν ανοίγουν πουθενά - μόνο κλιματισμός. Αν δεν είναι εκεί, ο αέρας αισθάνεται λίγο μπαγιάτικος.
28. Στο μη λειτουργικό άκρο υπάρχουν τρεις τουαλέτες. Είναι ενωμένα σε 2 ορόφους. Παλαιότερα υπήρχαν 2 τουαλέτες με 36 θέσεις, εδώ υπάρχουν 3 με 64 θέσεις.
Έβγαλα επίσης τις τουαλέτες, ενθυμούμενος τον νόμο των μπλόγκερ «δεν υπάρχει επιτυχημένο ταξίδι χωρίς να φωτογραφίσω τα γυαλιά», αλλά ήταν πολύ μουντζούρες, όπως θα το έκανε η τύχη. Λοιπόν, πάρτε το λόγο μου - στενό, αλλά πολύ καθαρό. Όλα είναι μέσα, από μαντηλάκια μέχρι ενυδατική κρέμα και υγρό σαπούνι. Οι βιολογικές τουαλέτες λειτουργούν και σε σταθμούς.
31. Πέρασμα από άμαξα σε άμαξα. Εδώ πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί και όχι να το ανοίξετε μηχανικά με λαβή. Η πόρτα ολισθαίνει προς τα πίσω εάν δεν είναι φραγμένη.
32. Θέα από τις τουαλέτες στον πρώτο όροφο από το διαμέρισμα.
33. Στην πλευρά εργασίας του αυτοκινήτου υπάρχει ένα διαμέρισμα σέρβις για αγωγούς και ένα διαμέρισμα εργασίας.
34. Υπάρχει ένας μίνι μπουφές ακριβώς εκεί, μπορείτε να αγοράσετε γλυκά, νερό και τσίχλες. Μια δυσάρεστη αλλαγή - το τιτάνιο με βραστό νερό μειώθηκε στο μισό και κρύφτηκε από τον αγωγό. Τώρα δεν μπορείτε πλέον απλώς να περπατήσετε κοντά του και να πάρετε λίγο βραστό νερό ανά πάσα στιγμή, ακόμα και στο σταθμό, ακόμα και όταν ο αγωγός έχει φύγει ή κοιμάται. Μόνο όταν είναι εκεί:(((
35. Ανεβαίνουμε ξανά. Ολοκληρώθηκε η ξενάγηση στην άμαξα. Υπενθυμίζουμε ότι ο 2ος όροφος είναι 81-112 θέσεων, ο 1ος όροφος είναι 1-32 θέσεις.
Και μερικές απόψεις από την πλατφόρμα. Γυρίστηκε στο Liski, όπου σταθήκαμε για 15 λεπτά.
36. Συγκριτική όψη διώροφης άμαξας και ψηλής σκεπαστής άμαξης στην άλλη πλευρά.
37. Έξοδος από την άμαξα. Ναι, οι πόρτες είναι τώρα μόνο με έναςπλευρές.
38. Το ύψος του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την ατμομηχανή (οδηγείται από το νεότερο EP20).
39. ...και άφιξη κάτω από τις καμάρες του σιδηροδρομικού σταθμού Kazansky στη Μόσχα. Τέλος του δρόμου.
Συνολική ισορροπία: στο ισόγειο - πιο κοντά σε ένα κανονικό διαμέρισμα και πιο άνετο. στο δεύτερο - είναι στενό και χειρότερο σε μέγεθος από το δεσμευμένο κάθισμα.
Η θέα στην κορυφή είναι τέλεια, καλή. Το να κουβαλάς πράγματα είναι δύσκολο. Ο χώρος για πράγματα έχει μειωθεί περισσότερο από το μισό.
Μπορείτε να το οδηγείτε μόνο για διασκέδαση, αλλά γενικά είναι καλύτερο να οδηγείτε σε ένα κανονικό, απλό κουπέ.
Τότε θα προσπαθήσω να σας πω περισσότερα
Ρωσία: Δρόμος προς το Adler σε ένα διώροφο τρένοΘέλω να σας πω για μια πολύ «επικίνδυνη» περιπέτεια - ταξίδεψα από τη Μόσχα στο Adler με ένα νέο διώροφο τρένο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων!
Το test drive του τρένου ξεκίνησε στις 2 Νοεμβρίου στις 07:50 ώρα Μόσχας από την πρώτη πλατφόρμα του σταθμού Καζάν της πρωτεύουσας.
Φοβήθηκα; Πολύ τρομακτικό γιατί... Θα γράφουν τέτοια πράγματα στα ιστολόγια που μερικές φορές είναι σχεδόν ανατριχιαστικό. Και δεν είμαι πολύ νέος για τέτοιες δοκιμές
Τα βαγόνια είναι ρωσικά και κατασκευάζονται στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Tver. Το εισιτήριό μου είναι στον δεύτερο όροφο και, ποιος ήξερε, ξαφνικά οδηγώντας θα έπεφτα κάπου με τα πράγματά μου...
Μπήκα και έμεινα έκπληκτος! Η πρώτη μου σκέψη ήταν ότι ήμουν στο λάθος τρένο. Για ένα δευτερόλεπτο φάνηκε ότι ήμουν στην Ευρώπη και στη διαδρομή «Παρίσι - Νίκαια», και όχι «Μόσχα - Άντλερ». Από πότε άρχισαν να φτιάχνουν τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία;
Την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων, 50 διώροφα αυτοκίνητα αγοράστηκαν από το Tver Carriage Works: 38 αυτοκίνητα με διαμερίσματα, τέσσερα SV το καθένα, ένα αυτοκίνητο προσωπικού διαμερίσματος και ένα αυτοκίνητο τραπεζαρίας. Από αυτά σχηματίστηκαν τρία τρένα, τα οποία θα πάνε στο Adler με στάσεις σε Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar και Sochi.
Ένα εισιτήριο για το Coupe μου κόστισε 3.206 ρούβλια. Χάρη στην αύξηση του αριθμού των θέσεων στο βαγόνι, ήταν δυνατό να μειωθεί το κόστος μετακίνησης σε βαγόνια διαμερισμάτων και SV.
Και εδώ είναι το κουπέ με το οποίο πρέπει να ταξιδέψω 25 ώρες και 19 λεπτά. Δεν έχει σχάρα αποσκευών, αλλά η μάλλον μεγάλη βαλίτσα μου ταιριάζει από κάτω.
Η θήκη διαθέτει ατομικές ηλεκτρικές πρίζες για φόρτιση κινητού τηλεφώνου ή φορητού υπολογιστή. Δυο ΚΟΜΜΑΤΙΑ!
Ο ναύλος περιλαμβάνει: κλινοσκεπάσματα, πόσιμο νερό κατά μήκος της διαδρομής, σετ υγιεινής και υγιεινής και εφημερίδες.
Ολόκληρο το τρένο είναι γεμάτο - δεν υπάρχουν κενές θέσεις. Η άτακτη γειτόνισσα Βόβα μου!
Το βαγόνι είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες, εξοπλισμό και υλικά - ελαφρύ, καθαρό, άνετο,
Δωρεάν κιτ υγιεινής
Θα εκπλαγείτε, αλλά η τιμή του εισιτηρίου περιλαμβάνει συσκευασμένες μερίδες. Έπρεπε να «κινδυνέψω» την υγεία μου και να κάνω εξετάσεις. Επέζησε! Όλα αποδείχθηκαν βρώσιμα, αν και θα είχα αντικαταστήσει το πατέ κοτόπουλου
Περιεχόμενα σετ: βάφλες, κράκερ, μαρμελάδα, πόσιμο νερό, πατέ, μαγιονέζα, μουστάρδα, σετ υγιεινής (χαρτοπετσέτα, μαχαίρι, πιρούνι, βάρκα, αλάτι, πιπέρι, ζάχαρη, οδοντογλυφίδα), σάντουιτς.
Και εδώ είναι η πρώτη στάση
Το τρένο περιλαμβάνει επίσης ένα βαγόνι εστιατορίου. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει τραπεζαρία για 48-50 επισκέπτες
Η κάτω βαθμίδα στεγάζει την κουζίνα και το μπαρ.
Έχω δοκιμάσει τα προϊόντα του εστιατορίου στον εαυτό μου;
Φυσικά το δοκίμασα. Για 350 ρούβλια παρήγγειλα ένα επαγγελματικό γεύμα με σαλάτα, πρώτο, δεύτερο, και ένα ποτό! Και το πιο σημαντικό, επέζησε ξανά!
Ας κάνουμε μια βόλτα στο τρένο
Σε διπλά διαμερίσματα (SV), κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με οθόνη LCD για προβολή προγραμμάτων βίντεο.
Υπάρχει Wi-Fi στο τρένο, αλλά ομολογώ ότι η ταχύτητά του αφήνει πολλά περιθώρια.
Δεν είστε τυφλοί - πραγματοποιείται χωριστή συλλογή απορριμμάτων σε κάθε βαγόνι!
Όλες οι άμαξες είναι εξοπλισμένες με τρεις στεγνές ντουλάπες, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τις στάσεις. Διάβασα τα παρακάτω στατιστικά από κάποιον. Ένα κανονικό αυτοκίνητο έχει 36 θέσεις και 2 τουαλέτες. Αποδεικνύεται ότι είναι 1 τουαλέτα για 18 επιβάτες. Το διώροφο βαγόνι έχει 64 θέσεις και 3 τουαλέτες - 1 τουαλέτα για 21 επιβάτες. Φέρεται ότι οι τουαλέτες θα είναι 15% πιο απασχολημένες.
Θέλω να φέρω αντίρρηση! Με τρεις τουαλέτες και μια γεμάτη άμαξα, δεν χρειάστηκε ποτέ να περιμένω στην ουρά σε 25 ώρες. Υπήρχε πάντα μια δωρεάν τουαλέτα. Ο συγγραφέας των στατιστικών δεν έλαβε υπόψη ότι οι τουαλέτες είναι ανοιχτές κατά τις στάσεις.
Κάθε βαγόνι διαθέτει σύστημα παρακολούθησης βίντεο, σύστημα ελέγχου, έλεγχο πρόσβασης και ασφάλεια για την επιβατική αμαξοστοιχία, καθώς και σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης, που εξασφαλίζει ένα άνετο μικροκλίμα.
Ούτε τα άτομα με αναπηρία έχουν ξεχαστεί. Το τρένο διαθέτει ειδικό διαμέρισμα και ανελκυστήρα για αναπηρικό αμαξίδιο
Τοπία έξω από το παράθυρο.
Η θέα είναι καλύτερη από τον δεύτερο όροφο!
Τα βαγόνια είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιστάθμισης κραδασμών, το οποίο θα επιτρέπει στους επιβάτες να μην αντιμετωπίζουν ταλαιπωρία όταν τα βαγόνια ταλαντεύονται. Και οι φωτογραφίες κατά τη μετακίνηση είναι πιο καθαρές
Η θάλασσα φάνηκε έξω από το παράθυρο - πλησιάζαμε στο Σότσι
Σε κάθε σταθμό όλοι προσπαθούν να βγάλουν μια φωτογραφία ως αναμνηστική με το πρώτο διώροφο τρένο
Ήρθε η ώρα να διακοσμήσετε τις άμαξες τόσο όμορφα!
Υπάρχουν κάποια μειονεκτήματα; Φυσικά, λείπει η δυνατότητα ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα σε ένα μόνο διαμέρισμα (κάτι παρόμοιο είδα στην Ευρώπη στα βαγόνια της Siemens).
Έφτασε στο Adler. Σημειώστε τη διαφορά στο ύψος των βαγονιών.
Με συνάντησε ένας σκύλος
Πολύ όμορφος σταθμός
Θα πρέπει να αποχαιρετήσω το τρένο και να σας πω για τον σταθμό
Η κατασκευή του σταθμού στο Adler πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα των διατροπικών κόμβων μεταφοράς επιβατών - κόμβων - που έχουν ζήτηση σε όλο τον κόσμο, όπου οι επιβάτες μπορούν όχι μόνο να κάνουν μεταφορά ή να αφήσουν αποσκευές, αλλά και να λάβουν ένα ευρύ φάσμα πρόσθετων υπηρεσιών - από την αγορά των πιο πρόσφατων εφημερίδων έως τις ξενοδοχειακές υπηρεσίες.
Η συνολική έκταση των επτά επιπέδων του τερματικού σταθμού είναι σχεδόν 30 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. m, η χωρητικότητα υπερβαίνει τα 15 χιλιάδες άτομα την ώρα.
Όλα λαμπυρίζουν μέσα
Πότε θα υπάρχουν τέτοιοι σταθμοί στη Μόσχα;
Ο σταθμός μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 2 χιλιάδες επιβάτες τη φορά
Ο νέος τερματικός σταθμός μπορεί να εξυπηρετήσει 56 ζεύγη τρένων μεγάλων αποστάσεων και προαστιακών συρμών την ημέρα, και επιπλέον, τέσσερα τρένα Aeroexpress μπορούν να αναχωρούν και να φτάνουν από εδώ κάθε ώρα.
Το κτίριο του σταθμού αποτελείται από τρία μέρη: ένα πάρκινγκ για 555 αυτοκίνητα, τα θαλάσσια και τα αστικά τμήματα του κτιρίου, καθώς και το συνέδριο που τα συνδέει (μια πλατεία όπου συγκλίνουν πολλοί δρόμοι)
