Πάντα αναρωτιόμουν τι βιώνουν οι άνθρωποι σε ένα αεροπλάνο που πέφτει. Συνοψίζοντας την εμπειρία των αυτόπτων μαρτύρων που επέζησαν από τα αεροπορικά δυστυχήματα, μπορούμε να βγάλουμε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα - ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι ζωγραφισμένος ...
Πρώτον, να φοβάστε περισσότερο όταν οδηγείτε στο αεροδρόμιο.Το 2014, πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 33 εκατομμύρια πτήσεις στον κόσμο, σημειώθηκαν 21 αεροπορικά δυστυχήματα (εξάλλου, τα περισσότερα προβλήματα στον ουρανό προκαλούνται από τη μεταφορά εμπορευμάτων), στις οποίες έχασαν τη ζωή τους μόνο 990 άνθρωποι. Εκείνοι. η πιθανότητα αεροπορικού δυστυχήματος είναι μόνο 0,0001%. Την ίδια χρονιά, μόνο στη Ρωσία, 26.963 άνθρωποι πέθαναν σε τροχαία ατυχήματα και σύμφωνα με τον ΠΟΥ, 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα στον κόσμο κάθε χρόνο και περίπου 50 εκατομμύρια τραυματίζονται.
Δεύτερον, κρίνοντας από τα στατιστικά στοιχεία, έχετε πολύ περισσότερες πιθανότητες να πεθάνετε σε κυλιόμενη σκάλα στο μετρό ή να κολλήσετε AIDS από ό,τι σε αεροπλάνο. Έτσι, η πιθανότητα να πεθάνεις σε αεροπορικό δυστύχημα είναι 1 στις 11.000.000, ενώ, για παράδειγμα, σε τροχαίο δυστύχημα - 1 στις 5.000, οπότε τώρα είναι πολύ πιο ασφαλές να πετάς παρά να οδηγείς αυτοκίνητο. Επιπλέον, η τεχνολογία της αεροπορίας γίνεται πιο ασφαλής κάθε χρόνο. Παρεμπιπτόντως, η Αφρική παραμένει η πιο δυσμενής ήπειρος από την άποψη της ασφάλειας των πτήσεων: μόνο το 3% όλων των πτήσεων στον κόσμο πραγματοποιήθηκαν εδώ, αλλά το 43% των αεροπορικών δυστυχημάτων σημειώθηκαν!
Τρίτον, με δυνατές υπερφορτώσεις, δεν θα θυμάστε τίποτα.Σύμφωνα με έρευνα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας, η συνείδηση ενός ατόμου σε αεροπλάνο που πέφτει είναι απενεργοποιημένη. Στις περισσότερες περιπτώσεις - στα πρώτα δευτερόλεπτα μιας πτώσης. Τη στιγμή της σύγκρουσης με το έδαφος δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο στην καμπίνα που να έχει τις αισθήσεις του... Λέγεται ότι πυροδοτείται η αμυντική αντίδραση του οργανισμού. Αυτή η διατριβή επιβεβαιώνεται από όσους κατάφεραν να επιβιώσουν σε αεροπορικά δυστυχήματα. Η σιωπή συνοδεύει μικρά περιστατικά αεροσκάφους, συλλογή βίντεο
Τέταρτον, η εμπειρία των επιζώντων αεροπορικών δυστυχημάτων.Η ιστορία της Larisa Savitskaya περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Το 1981, σε υψόμετρο 5220 μέτρων, το αεροσκάφος An-24 στο οποίο πετούσε συγκρούστηκε με στρατιωτικό βομβαρδιστικό. Σε αυτό το δυστύχημα, 37 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Μόνο η Λάρισα κατάφερε να επιβιώσει.
Ήμουν 20 χρονών τότε, - λέει η Larisa Savitskaya. - Η Volodya και εγώ, ο σύζυγός μου, πετάξαμε από το Komsomolsk-on-Amur στο Blagoveshchensk. Αποκοιμήθηκα αμέσως μετά την απογείωση. Και ξύπνησε από το βρυχηθμό και τις κραυγές. Το κρύο έκαψε το πρόσωπό μου. Τότε μου είπαν ότι στο αεροπλάνο μας κόπηκαν τα φτερά και η οροφή του ανατινάχθηκε. Αλλά δεν θυμάμαι τον ουρανό από πάνω. Θυμάμαι ότι υπήρχε μια ομίχλη, σαν σε ένα λουτρό. Κοίταξα τον Volodya. Δεν κουνήθηκε. Το αίμα έτρεξε στο πρόσωπό του. Κατά κάποιο τρόπο κατάλαβα αμέσως ότι ήταν νεκρός. Και ετοιμάστηκε να πεθάνει κι αυτή. Τότε το αεροπλάνο κατέρρευσε και έχασα τις αισθήσεις μου. Όταν ανέκτησα τις αισθήσεις μου, εξεπλάγην που ήμουν ακόμα ζωντανός. Ένιωσα ότι ήμουν ξαπλωμένη σε κάτι σκληρό. Αποδείχθηκε στο διάδρομο ανάμεσα στις καρέκλες. Και δίπλα στην άβυσσο που σφυρίζει. Δεν υπήρχαν σκέψεις στο κεφάλι μου. Φόβος επίσης. Στην κατάσταση που ήμουν - μεταξύ ύπνου και πραγματικότητας - δεν υπάρχει φόβος. Το μόνο που θυμήθηκα ήταν ένα επεισόδιο από ιταλική ταινία, όπου μια κοπέλα, μετά από αεροπορικό δυστύχημα, πετάχτηκε στον ουρανό ανάμεσα στα σύννεφα και μετά, έχοντας πέσει στη ζούγκλα, έμεινε ζωντανή. Δεν ήλπιζα να επιβιώσω. Ήθελα απλώς να πεθάνω χωρίς να υποφέρω. Παρατήρησα τις ράβδους του μεταλλικού δαπέδου. Και σκέφτηκα: αν έπεφτα στο πλάι, θα ήταν πολύ οδυνηρό. Αποφάσισα να αλλάξω θέση και ομάδα. Στη συνέχεια σύρθηκε στην επόμενη σειρά από καρέκλες (η σειρά μας στάθηκε κοντά στο διάλειμμα), κάθισε σε μια καρέκλα, άρπαξε τα μπράτσα και ακούμπησε τα πόδια της στο πάτωμα. Όλα αυτά τα έκανε αυτόματα. Τότε κοιτάζω - τη γη. Πολύ κοντά. Έπιασε τα μπράτσα με όλη της τη δύναμη και έσπρωξε από την καρέκλα. Στη συνέχεια - σαν μια πράσινη έκρηξη από τα κλαδιά του πεύκου. Και πάλι μπλακ άουτ. Όταν ξύπνησα, είδα ξανά τον άντρα μου. Ο Βολόντια κάθισε με τα χέρια στα γόνατα και με κοίταξε με ένα σταθερό βλέμμα. Έβρεχε, που έπλυνε το αίμα από το πρόσωπό του, και είδα μια τεράστια πληγή στο μέτωπό του. Ένας άντρας και μια γυναίκα κείτονταν νεκροί κάτω από τις καρέκλες...
Αργότερα διαπιστώθηκε ότι το κομμάτι του αεροπλάνου - τέσσερα μέτρα μήκος και τρία μέτρα πλάτος, πάνω στο οποίο έπεσε η Savitskaya, σχεδιάστηκε σαν φύλλο του φθινοπώρου. Έπεσε σε ένα απαλό βαλτώδες ξέφωτο. Η Λάρισα έμεινε αναίσθητη για επτά ώρες. Μετά κάθισα σε μια καρέκλα στη βροχή για άλλες δύο μέρες και περίμενα τον θάνατο. Την τρίτη μέρα σηκώθηκα, άρχισα να ψάχνω ανθρώπους και συνάντησα μια ομάδα αναζήτησης. Η Λάρισα δέχθηκε αρκετά τραύματα, διάσειση, σπασμένο χέρι και πέντε ρωγμές στη σπονδυλική στήλη. Δεν μπορείς να πας με τέτοιους τραυματισμούς. Όμως η Λάρισα αρνήθηκε το φορείο και έφτασε η ίδια στο ελικόπτερο.
Το αεροπορικό δυστύχημα και ο θάνατος του συζύγου της έμειναν για πάντα μαζί της. Σύμφωνα με την ίδια, τα συναισθήματα του πόνου και του φόβου της είναι αμβλύ. Δεν φοβάται τον θάνατο και εξακολουθεί να πετάει ήρεμα στα αεροπλάνα.
Μια άλλη περίπτωση επιβεβαιώνει την απώλεια των αισθήσεων. Η Arina Vinogradova είναι μία από τις δύο επιζώντες αεροσυνοδούς του αεροσκάφους Il-86, το οποίο το 2002, μόλις απογειώθηκε, έπεσε στο Sheremetyevo. Στο πλοίο επέβαιναν 16 άτομα: τέσσερις πιλότοι, δέκα αεροσυνοδοί και δύο μηχανικοί. Μόνο δύο αεροσυνοδοί επέζησαν: η Arina και η φίλη της Tanya Moiseeva. Λένε ότι στα τελευταία δευτερόλεπτα ολόκληρη η ζωή κυλιέται μπροστά στα μάτια. Αυτό δεν συνέβη με μένα, - λέει η Arina στην Izvestia. - Η Τάνια κι εγώ καθόμασταν στην πρώτη σειρά του τρίτου σαλούν, στην έξοδο κινδύνου, αλλά όχι σε σέρβις, αλλά σε θέσεις επιβατών. Η Τάνια είναι απέναντί μου. Η πτήση ήταν τεχνική - έπρεπε απλώς να επιστρέψουμε στο Πούλκοβο. Κάποια στιγμή το αεροπλάνο άρχισε να τρέμει. Αυτό συμβαίνει στο Il-86. Αλλά κάπως κατάλαβα ότι πέφταμε. Αν και τίποτα δεν φαινόταν να συμβαίνει, δεν υπήρχε σειρήνα ή ρολό. Δεν είχα χρόνο να φοβηθώ. Η συνείδηση απομακρύνθηκε αμέσως κάπου και έπεσα σε ένα μαύρο κενό. Ξύπνησα από ένα απότομο τράνταγμα. Στην αρχή δεν κατάλαβα τίποτα. Μετά το κατάλαβα λίγο. Αποδείχθηκε ότι ήμουν ξαπλωμένος σε μια ζεστή μηχανή, γεμάτη με καρέκλες. Η ίδια δεν μπορούσε να ξεκουμπώσει. Άρχισε να ουρλιάζει, να χτυπάει το μέταλλο και να κουνάει την Τάνια, η οποία στη συνέχεια σήκωσε το κεφάλι της και μετά έχασε ξανά τις αισθήσεις της. Μας έσυραν έξω οι πυροσβέστες και μας πήγαν σε διάφορα νοσοκομεία.
Η Arina εξακολουθεί να εργάζεται ως αεροσυνοδός. Το αεροπορικό δυστύχημα, είπε, δεν άφησε κανένα τραύμα στην ψυχή μου. Ωστόσο, το περιστατικό επηρέασε πολύ έντονα την Τατιάνα Μοϊσέεβα. Έκτοτε, δεν πετά πια, αν και δεν έχει εγκαταλείψει την αεροπορία.
Πέμπτον, το αεροπορικό δυστύχημα είναι μια θετική εμπειρία για τους επιζώντες!Οι επιστήμονες κατέληξαν σε μοναδικά συμπεράσματα: οι άνθρωποι που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα αργότερα αποδείχθηκαν πιο υγιείς από ψυχολογική άποψη. Έδειξαν λιγότερο άγχος, άγχος, δεν έπαθαν κατάθλιψη και δεν βίωσαν μετατραυματικό στρες, σε αντίθεση με τα άτομα από την ομάδα ελέγχου, που δεν είχαν ποτέ τέτοια εμπειρία.
Εν κατακλείδι, φέρνω υπόψη σας μια ομιλία του Rick Elias, ο οποίος καθόταν στην πρώτη σειρά ενός αεροπλάνου που έκανε αναγκαστική προσγείωση στον ποταμό Hudson στη Νέα Υόρκη τον Ιανουάριο του 2009. Θα μάθετε ποιες σκέψεις του ήρθαν ως το καταδικασμένο αεροπλάνο έπεσε κάτω...
Ακόμα φοβάσαι να πετάξεις;-)
(Συλλέγεται από διάφορες ιστοσελίδες στο Διαδίκτυο)
Alexander Andryukhin
Εάν το τι συμβαίνει στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια μιας καταστροφής μπορεί να κριθεί από τα αρχεία των καταγραφέων πτήσης, τότε δεν υπάρχουν «μαύρα κουτιά» στην καμπίνα. Η Izvestia εντόπισε πολλά άτομα που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα ή ενεπλάκησαν σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα...
Η ιστορία της Larisa Savitskaya περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Το 1981, σε υψόμετρο 5220 μέτρων, το αεροσκάφος An-24 στο οποίο πετούσε συγκρούστηκε με στρατιωτικό βομβαρδιστικό. Σε αυτό το δυστύχημα, 37 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Μόνο η Λάρισα κατάφερε να επιβιώσει.
Ήμουν 20 χρονών τότε, - λέει η Larisa Savitskaya. - Η Volodya και εγώ, ο σύζυγός μου, πετάξαμε από το Komsomolsk-on-Amur στο Blagoveshchensk. Επιστρέφαμε από ταξίδι του μέλιτος. Πρώτα καθίσαμε στα μπροστινά καθίσματα. Αλλά δεν μου άρεσε μπροστά, και προχωρήσαμε στη μέση. Αποκοιμήθηκα αμέσως μετά την απογείωση. Και ξύπνησε από το βρυχηθμό και τις κραυγές. Το κρύο έκαψε το πρόσωπό μου. Τότε μου είπαν ότι στο αεροπλάνο μας κόπηκαν τα φτερά και η οροφή του ανατινάχθηκε. Αλλά δεν θυμάμαι τον ουρανό από πάνω. Θυμάμαι ότι υπήρχε μια ομίχλη, σαν σε ένα λουτρό. Κοίταξα τον Volodya. Δεν κουνήθηκε. Το αίμα έτρεξε στο πρόσωπό του. Κατά κάποιο τρόπο κατάλαβα αμέσως ότι ήταν νεκρός. Και ετοιμάστηκε να πεθάνει κι αυτή. Τότε το αεροπλάνο κατέρρευσε και έχασα τις αισθήσεις μου. Όταν ανέκτησα τις αισθήσεις μου, εξεπλάγην που ήμουν ακόμα ζωντανός. Ένιωσα ότι ήμουν ξαπλωμένη σε κάτι σκληρό. Αποδείχθηκε στο διάδρομο ανάμεσα στις καρέκλες. Και δίπλα στην άβυσσο που σφυρίζει. Δεν υπήρχαν σκέψεις στο κεφάλι μου. Φόβος επίσης. Στην κατάσταση που ήμουν - μεταξύ ύπνου και πραγματικότητας - δεν υπάρχει φόβος. Το μόνο που θυμήθηκα ήταν ένα επεισόδιο από ιταλική ταινία, όπου μια κοπέλα, μετά από αεροπορικό δυστύχημα, πετάχτηκε στον ουρανό ανάμεσα στα σύννεφα και μετά, έχοντας πέσει στη ζούγκλα, έμεινε ζωντανή. Δεν ήλπιζα να επιβιώσω. Ήθελα απλώς να πεθάνω χωρίς να υποφέρω. Παρατήρησα τις ράβδους του μεταλλικού δαπέδου. Και σκέφτηκα: αν έπεφτα στο πλάι, θα ήταν πολύ οδυνηρό. Αποφάσισα να αλλάξω θέση και ομάδα. Στη συνέχεια σύρθηκε στην επόμενη σειρά από καρέκλες (η σειρά μας στάθηκε κοντά στο διάλειμμα), κάθισε σε μια καρέκλα, άρπαξε τα μπράτσα και ακούμπησε τα πόδια της στο πάτωμα. Όλα αυτά τα έκανε αυτόματα. Τότε κοιτάζω - τη γη. Πολύ κοντά. Έπιασε τα μπράτσα με όλη της τη δύναμη και έσπρωξε από την καρέκλα. Στη συνέχεια - σαν μια πράσινη έκρηξη από τα κλαδιά του πεύκου. Και πάλι μπλακ άουτ. Όταν ξύπνησα, είδα ξανά τον άντρα μου. Ο Βολόντια κάθισε με τα χέρια στα γόνατα και με κοίταξε με ένα σταθερό βλέμμα. Έβρεχε, που έπλυνε το αίμα από το πρόσωπό του, και είδα μια τεράστια πληγή στο μέτωπό του. Ένας άντρας και μια γυναίκα κείτονταν νεκροί κάτω από τις καρέκλες...
Αργότερα διαπιστώθηκε ότι το κομμάτι του αεροπλάνου - τέσσερα μέτρα μήκος και τρία μέτρα πλάτος, πάνω στο οποίο έπεσε η Savitskaya, σχεδιάστηκε σαν φύλλο του φθινοπώρου. Έπεσε σε ένα απαλό βαλτώδες ξέφωτο. Η Λάρισα έμεινε αναίσθητη για επτά ώρες. Μετά κάθισα σε μια καρέκλα στη βροχή για άλλες δύο μέρες και περίμενα τον θάνατο. Την τρίτη μέρα σηκώθηκα, άρχισα να ψάχνω ανθρώπους και συνάντησα μια ομάδα αναζήτησης. Η Λάρισα δέχθηκε αρκετά τραύματα, διάσειση, σπασμένο χέρι και πέντε ρωγμές στη σπονδυλική στήλη. Δεν μπορείς να πας με τέτοιους τραυματισμούς. Όμως η Λάρισα αρνήθηκε το φορείο και έφτασε η ίδια στο ελικόπτερο.
Το αεροπορικό δυστύχημα και ο θάνατος του συζύγου της έμειναν για πάντα μαζί της. Σύμφωνα με την ίδια, τα συναισθήματα του πόνου και του φόβου της είναι αμβλύ. Δεν φοβάται τον θάνατο και εξακολουθεί να πετάει ήρεμα στα αεροπλάνα. Όμως ο γιος της, που γεννήθηκε τέσσερα χρόνια μετά την καταστροφή, φοβάται να πετάξει.
Η Arina Vinogradova είναι μία από τις δύο επιζώντες αεροσυνοδούς του αεροσκάφους Il-86, το οποίο το 2002, μόλις απογειώθηκε, έπεσε στο Sheremetyevo. Στο πλοίο επέβαιναν 16 άτομα: τέσσερις πιλότοι, δέκα αεροσυνοδοί και δύο μηχανικοί. Μόνο δύο αεροσυνοδοί επέζησαν: η Arina και η φίλη της Tanya Moiseeva.
Λένε ότι στα τελευταία δευτερόλεπτα ολόκληρη η ζωή κυλιέται μπροστά στα μάτια. Αυτό δεν συνέβη με μένα, - λέει η Arina στην Izvestia. - Η Τάνια κι εγώ καθόμασταν στην πρώτη σειρά του τρίτου σαλούν, στην έξοδο κινδύνου, αλλά όχι σε σέρβις, αλλά σε θέσεις επιβατών. Η Τάνια είναι απέναντί μου. Η πτήση ήταν τεχνική - έπρεπε απλώς να επιστρέψουμε στο Πούλκοβο. Κάποια στιγμή το αεροπλάνο άρχισε να τρέμει. Αυτό συμβαίνει στο Il-86. Αλλά κάπως κατάλαβα ότι πέφταμε. Αν και τίποτα δεν φαινόταν να συμβαίνει, δεν υπήρχε σειρήνα ή ρολό. Δεν είχα χρόνο να φοβηθώ. Η συνείδηση απομακρύνθηκε αμέσως κάπου και έπεσα σε ένα μαύρο κενό. Ξύπνησα από ένα απότομο τράνταγμα. Στην αρχή δεν κατάλαβα τίποτα. Μετά το κατάλαβα λίγο. Αποδείχθηκε ότι ήμουν ξαπλωμένος σε μια ζεστή μηχανή, γεμάτη με καρέκλες. Η ίδια δεν μπορούσε να ξεκουμπώσει. Άρχισε να ουρλιάζει, να χτυπάει το μέταλλο και να κουνάει την Τάνια, η οποία στη συνέχεια σήκωσε το κεφάλι της και μετά έχασε ξανά τις αισθήσεις της. Μας έσυραν έξω οι πυροσβέστες και μας πήγαν σε διάφορα νοσοκομεία.
Η Arina εξακολουθεί να εργάζεται ως αεροσυνοδός. Το αεροπορικό δυστύχημα, είπε, δεν άφησε κανένα τραύμα στην ψυχή μου. Ωστόσο, το περιστατικό επηρέασε πολύ έντονα την Τατιάνα Μοϊσέεβα. Έκτοτε, δεν πετά πια, αν και δεν έχει εγκαταλείψει την αεροπορία. Εργάζεται ακόμα στο απόσπασμα αεροσυνοδών, αλλά ήδη ως αποστολέας. Δεν λέει καν στους στενούς της φίλους για όσα έχει ζήσει.
Η ομάδα του Λυκείου είναι γνωστή σε όλη τη χώρα. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι δύο τραγουδιστές από αυτό το συγκρότημα - η Άννα Πλέτνεβα και η Αναστασία Μακάρεβιτς - επέζησαν επίσης από το αεροπορικό δυστύχημα.
Συνέβη πριν από περίπου πέντε χρόνια, - λέει η Άννα Πλέτνεβα στην Izvestia. - Πάντα φοβόμουν να πετάξω με αεροπλάνο, αλλά μετά πήρα θάρρος. Πέταξε με τη Nastya Makarevich στην Ισπανία. Ξεκουραστήκαμε υπέροχα. Με εύθυμη διάθεση επέστρεψαν στη Μόσχα με ένα Boeing-767. Οι γείτονες ήταν μαζί με το παιδί. Τη στιγμή που αρχίσαμε να κατεβαίνουμε και οι αεροσυνοδοί μας διέταξαν να δέσουμε τις ζώνες μας, το παιδί ήταν στην αγκαλιά μου. Και τότε το αεροπλάνο έπεσε απότομα. Μου έπεσαν τα πράγματα στο κεφάλι, οι αεροσυνοδοί φώναξαν: "Κρατήστε τα παιδιά! Σκύψτε!" Κατάλαβα ότι πέφταμε και αγκάλιασα το μωρό κοντά μου. Στο κεφάλι μου έλαμψε: "Είναι όλα;" Πίστευα ότι όταν φοβόμουν τόσο, η καρδιά μου έπρεπε να χτυπά δυνατά. Αλλά δεν νιώθεις πραγματικά την καρδιά. Δεν νιώθεις ο εαυτός σου, αλλά βλέπεις τα πάντα σαν απ' έξω. Το χειρότερο πράγμα είναι η απελπισία. Δεν μπορείς να επηρεάσεις τίποτα. Αλλά δεν υπήρχε πανικός - αυτός που προβάλλεται στις ταινίες. Θανατηφόρα σιωπή. Όλοι, σαν σε όνειρο, λύγισαν και πάγωσαν. Κάποιος προσευχήθηκε, κάποιος αποχαιρέτησε τους συγγενείς του.
Η Άννα δεν θυμάται πόση ώρα έχει περάσει. Ίσως δευτερόλεπτα… Ή λεπτά.
«Ξαφνικά το αεροπλάνο άρχισε να ισοπεδώνεται λίγο», θυμάται. «Κοίταξα γύρω μου: πραγματικά μου φάνηκε; Αλλά όχι, ξεκίνησαν και άλλοι... Ακόμα και όταν σταματήσαμε στο στριπ, ήταν δύσκολο να πιστέψουμε ότι όλα τελείωσαν καλά. Ο διοικητής ανακοίνωσε: "Συγχαρητήρια σε όλους! Γεννηθήκαμε με πουκάμισο. Τώρα όλα στη ζωή σας θα πάνε καλά".
«Περίεργα, έχω πάψει να φοβάμαι να πετάω με αεροπλάνα», λέει. - Και στις πτήσεις τσάρτερ, οι πιλότοι μας αφήνουν συχνά να μπούμε στο πιλοτήριο και μας δίνουν ένα τιμόνι. Μου αρέσει τόσο πολύ που θέλω να αγοράσω το δικό μου μικρό αεροπλάνο στο εγγύς μέλλον. Θα πετάξουμε σε αυτό σε περιοδεία.
Ο δημοσιογράφος της Izvestia Γκεόργκι Στεπάνοφ επέζησε επίσης από την πτώση.
Συνέβη το καλοκαίρι του 1984, θυμάται. - Πέταξα με ένα αεροπλάνο Yak-40 από το Μπατούμι στην Τιφλίδα. Όταν μπήκα στο αεροπλάνο, υπήρχε η αίσθηση ότι ήμουν σε ένα στρατόπεδο τσιγγάνων - υπήρχαν τόσα πολλά πράγματα εκεί. Γέμισαν όλες τις θήκες από ψηλά, καθώς και τον διάδρομο του κομμωτηρίου. Μην πιέζετε. Φυσικά, υπήρχαν και περισσότεροι επιβάτες από όσο θα έπρεπε. Απογειωθήκαμε, ανεβήκαμε. Παρακάτω είναι η θάλασσα. Τραβήχτηκε σε λήθαργο. Αλλά τότε η άτρακτος φάνηκε να χτυπήθηκε με μια βαριοπούλα, το βουητό της τουρμπίνας άλλαξε και το αεροπλάνο απότομα, σχεδόν κάθετα, κατέβηκε. Όλοι όσοι δεν φορούσαν τη ζώνη τους πέταξαν από τις θέσεις τους και κύλησαν γύρω από την καμπίνα, διάσπαρτοι με πράγματα. Κραυγές, κραυγές. Άρχισε ένας τρομερός πανικός. Ήμουν δεμένος. Θυμάμαι ακόμα την κατάσταση της φρίκης μου. Όλα μέσα μου έσπασαν, το σώμα μου φαινόταν άκαμπτο. Η αίσθηση ήταν ότι δεν μου συνέβαιναν όλα, αλλά ήμουν κάπου στο πλάι. Το μόνο που σκέφτηκα: φτωχοί γονείς, τι θα γίνουν; Δεν μπορούσα να ουρλιάξω ή να κουνηθώ. Εκεί κοντά, όλοι ήταν ολόλευκοι από φόβο. Χτυπήθηκαν από τα νεκρά, ακίνητα μάτια τους, σαν να βρίσκονταν ήδη σε έναν άλλο κόσμο.
Στην πραγματικότητα πέσαμε για όχι περισσότερο από ένα λεπτό. Το αεροπλάνο ισοπέδωσε: οι επιβάτες άρχισαν να συνέρχονται, να σηκώνουν τα πράγματα. Στη συνέχεια, όταν ήδη πλησιάζαμε στην Τιφλίδα, ο πιλότος βγήκε από το πιλοτήριο. Ήταν σαν ζόμπι. Αρχίσαμε να ρωτάμε: τι έγινε; Σε απάντηση, ήθελε να το γελάσει, αλλά κατά κάποιο τρόπο το λυπήθηκε, του έγινε ντροπιαστικό.
Αυτό το φθινόπωρο αντηχεί ακόμα σε μένα. Όταν μπαίνω σε ένα αεροπλάνο, νιώθω σαν ένα εντελώς αβοήθητο πλάσμα σε ένα ανασφαλές κέλυφος.
Ο κόσμος γνωρίζει περισσότερες από δώδεκα περιπτώσεις ευτυχισμένης σωτηρίας
Ανεξάρτητα από το πόσοι ειδικοί, αναφερόμενοι σε στατιστικά στοιχεία, μας διαβεβαιώνουν ότι οι αεροπορικές μεταφορές είναι οι πιο ασφαλείς, πολλοί φοβούνται να πετάξουν. Η γη αφήνει ελπίδα, το ύψος όχι. Πώς ένιωσαν όσοι δεν επέζησαν από το αεροπορικό δυστύχημα; Δεν θα το μάθουμε ποτέ αυτό. Σύμφωνα με έρευνα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας, η συνείδηση ενός ατόμου σε αεροπλάνο που πέφτει είναι απενεργοποιημένη. Στις περισσότερες περιπτώσεις - στα πρώτα δευτερόλεπτα μιας πτώσης. Τη στιγμή της σύγκρουσης με το έδαφος, δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο στην καμπίνα που να έχει τις αισθήσεις του. Λέγεται ότι πυροδοτείται η αμυντική αντίδραση του οργανισμού.
Ο αρχαίος Έλληνας ποιητής Θεογνίδης έγραψε: «Ό,τι δεν είναι προκαθορισμένο από τη μοίρα δεν θα γίνει, και αυτό που είναι προκαθορισμένο - δεν το φοβάμαι». Υπάρχουν και περιπτώσεις θαυματουργικής σωτηρίας. Η Larisa Savitskaya δεν είναι η μόνη που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα. Το 1944, ο Άγγλος πιλότος Stephen, χτυπημένος από τους Γερμανούς, έπεσε από ύψος 5500 μέτρων και επέζησε. Το 2003, ένα Boeing 737 συνετρίβη στο Σουδάν. Ένα δίχρονο παιδί επέζησε, αν και το αεροπλάνο κάηκε σχεδόν ολοσχερώς. Ο κόσμος γνωρίζει περισσότερες από δώδεκα τέτοιες περιπτώσεις.
Από το υλικό της "Komsomolskaya Pravda", που δημοσιεύτηκε μετά την καταστροφή AN-24 στο αεροδρόμιο Varandey:
24 άνθρωποι επέζησαν από τη συντριβή και άλλοι 28 έχασαν τη ζωή τους.
Πολλοί από τους διασωθέντες είναι ακόμα σοκαρισμένοι και αρνούνται να μιλήσουν. Αλλά από τα λόγια τριών επιζώντων - Σεργκέι Τρεφίλοφ, Ντμίτρι Ντορόχοφ και Αλεξέι Αμπράμοφ - οι ανταποκριτές της KP αποκατέστησαν αυτό που συνέβαινε στην καμπίνα του αεροπλάνου που έπεφτε.
Σύμφωνα με επίσημες αναφορές, το An-24, με αριθμό ουράς 46489, εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ στις 13.43 κατά την προσέγγιση προσγείωσης.
13.43
Σεργκέι:
- Ο διοικητής Βίκτορ Ποπόφ είπε από το μεγάφωνο: «Το αεροπλάνο μας άρχισε να κατεβαίνει. Σε λίγα λεπτά θα προσγειωθούμε στο αεροδρόμιο του χωριού Varandey.» Η φωνή ήταν εντελώς ήρεμη. Με τον ίδιο τρόπο ανακοίνωσε την προσγείωση στο Ουσίνσκ. Αμέσως, η αεροσυνοδός πέρασε μέσα από την καμπίνα και κάθισε σε μια ξαπλωμένη καρέκλα στην ουρά. Όλα ήταν όπως συνήθως - αυτή είναι η 10η φορά που πετάω με αυτό το ρολόι.
Ντμίτρι:
- Το αεροπλάνο άρχισε να κουνιέται βίαια. Όμως δεν υπήρχε πανικός. Οι άνθρωποι γύρω μου μιλούσαν χαμηλόφωνα. Μιλήσαμε για ποδόσφαιρο, για ρολόι. Ο γείτονας είπε ότι ήταν άρρωστος κατά την επιβίβαση. Αλλά δεν υπήρχαν λόγια για το γεγονός ότι το αεροπλάνο πέφτει.
13.44 - 13.55
Σεργκέι:
- Πετάξαμε χαμηλά. Υψηλά. Είδαμε ότι δεν υπήρχε διάδρομος κάτω από την πτέρυγα - μόνο χιόνι. Ο άντρας πίσω μου με ρώτησε: «Πού θα καθίσουμε; Στο χωράφι;"
13.56
Σεργκέι:
- Το αεροπλάνο έπεσε στην αριστερή του πλευρά κάπως πολύ δυνατά. Και τότε ακούστηκε ένας τέτοιος ήχος έξω από το παράθυρο - σίδερο, σαν να έβγαινε κάτι. Οι άνθρωποι άρχισαν να κοιτάζουν ο ένας τον άλλον.
Ο Ντμίτρι Ντορόχοφ κατέβηκε με έναν ελαφρύ τρόμο: «Το πόδι θα γιατρευτεί! Το κυριότερο είναι ότι είναι ζωντανός».
Ντμίτρι:
- Περιμέναμε να ανακοινώσουν οι πιλότοι: λένε, όλα είναι καλά. Αλλά ήταν σιωπηλοί στο πιλοτήριο. Και μετά το αεροπλάνο κατέβηκε απότομα. Κάποιος φώναξε: «Αυτό είναι, β…! Πέφτουμε!».
Alexey:
«Σοκαρίστηκα που μόνο ένας ούρλιαζε στην καμπίνα. Οι υπόλοιποι στριμώχνονταν σιωπηλά στις καρέκλες ή άρχισαν να κρύβουν τα κεφάλια τους ανάμεσα στα γόνατά τους.
Σεργκέι:
- Δεν ειπώθηκε τίποτα στο μεγάφωνο. Μόνο ένας περίεργος ήχος, λες και οι πιλότοι άνοιξαν το μικρόφωνο, αλλά το έκλεισαν αμέσως. Η αεροσυνοδός ήταν επίσης σιωπηλή - δεν προσπάθησε να ηρεμήσει τον κόσμο.
13.57
Σεργκέι:
- Είδα στο παράθυρο καθώς το αεροπλάνο άγγιξε το έδαφος με το φτερό του. Δεν μπορούσα να κλείσω τα μάτια μου και αυτό ήταν όλο. Μετά από αυτό, οι πιλότοι προφανώς προσπάθησαν να ισοπεδώσουν το αεροπλάνο, πηδήσαμε λίγο επάνω. Και έπεσε στο χιόνι!
Alexey:
- Έπεσαν σιωπηλά. Πολύ γρήγορα. Όλοι κάθισαν σαστισμένοι. Τώρα πολλές εφημερίδες λένε ότι οι πιλότοι τυφλώθηκαν από την λάμψη του ηλιακού φωτός που αντανακλάται από την παγωμένη λωρίδα. Αυτά είναι βλακείες! Δεν υπήρξαν εστίες. Μόνο ένα χτύπημα.
Δεν έχασα τις αισθήσεις μου. Για δύο μόνο δευτερόλεπτα τα μάτια ήταν σκοτεινά. Ξέρεις, σαν μετά από ένα χτύπημα στο σαγόνι. Για περίπου πέντε δευτερόλεπτα, η απόλυτη σιωπή επικρατούσε στην καμπίνα. Και μετά ανακατεύτηκε αμέσως, βόγκηξε.
13.58 - 14.00
Ο Alexey Abramov έσωσε τέσσερις ανθρώπους από ένα φλεγόμενο αεροπλάνο. Η νονά του λέει: "Είναι πραγματικός ήρωας!"
Σεργκέι:
- Το αεροπλάνο βρισκόταν στο πλάι και υπήρχε μια τρύπα στον τοίχο. Στο σαλόνι κάποιος θρηνούσε πάντα: «Πονάει! Οδυνηρά!" Βγήκα και σύρθηκα στον διάδρομο.
Ντμίτρι:
- Το χειρότερο είναι ότι οι άνθρωποι ήταν όλοι πανούκλα - δεν μπορούσαν να συνέλθουν. Απλώς δεν κατάλαβαν τι είχε συμβεί. Κουνάω τον γείτονά μου: "Ζωντανός;" Και βουίζει. Και τότε το ρεζερβουάρ πήρε φωτιά. Δεν υπήρξε έκρηξη. Η φλόγα διαπέρασε την καμπίνα σταδιακά.
Σεργκέι:
- Οι άνθρωποι που κάθονταν πιο κοντά στη μύτη άρχισαν να φωτίζονται και να φωνάζουν. Τα ρούχα έλαμψαν σε μια στιγμή. Και αυτοί οι «ζωντανοί πυρσοί» πήδηξαν και έτρεξαν στην ουρά. Σε εμάς.
Κάποιος φώναξε: "Πάρτε τα πράγματα, βάλτε τα!" Αρχίσαμε να αρπάζουμε παλτά και μπουφάν από δέρμα προβάτου από τις σχάρες αποσκευών, πετώντας τα στους ανθρώπους. Τρία λεπτά κάναμε βιολί - σβησμένα. Αλλά σοκαρίστηκα: ακόμα και όταν οι άνθρωποι φλέγονταν, δεν πανικοβλήθηκαν. Ούρλιαζαν από πόνο, όχι από φόβο…
14.01 - 14.08
Σεργκέι:
- Τότε κάποιος πρόσταξε: «Σκαρφαλώνουμε έξω! Τώρα όλα εδώ θα εκραγούν σε ε...». Εγώ και κάποιος άλλος βγήκαμε από την τρύπα στην άτρακτο.
Ντμίτρι:
- Η αεροσυνοδός μας έσωσε όλους. Έδιωξε την εφεδρική καταπακτή και οδήγησε τους ανθρώπους έξω από αυτήν.
Alexey:
- Ήμουν από τους πρώτους κοντά στην καταπακτή. Βοήθησα τέσσερις από αυτούς να βγουν έξω, ήταν σαφές ότι οι ίδιοι δεν μπορούσαν - τα χέρια και τα πόδια ήταν σπασμένα. Τους φωνάζω: «Σύρετε!» - και τράβα. Τραβήχτηκε έξω. Μετά πήδηξε ο ίδιος έξω.
14.09
Σεργκέι:
- Υπήρχαν κάποιες αποθήκες κοντά στο αεροπλάνο. Και άνθρωποι από εκεί έτρεξαν αμέσως στο αεροπλάνο. Και όλοι όσοι έβγαιναν από το σαλόνι, τους έσυραν. Και φώναζαν όλη την ώρα: «Έλα! Ας!"
Ντμίτρι:
Το "Ουράλ" ανατράφηκε αμέσως. Όσοι δεν μπορούσαν να σηκωθούν μόνοι τους τους φόρτωναν και τους πήγαιναν στο χωριό. Και καθίσαμε στο χιόνι και κοιτούσαμε γύρω μας σαν νεογέννητα μωρά.
Alexey:
- Κανείς τότε δεν θυμόταν πράγματα - μπουφάν, τσάντες, κινητά τηλέφωνα. Δεν ένιωθα καν το κρύο, αν και ήμουν με το ίδιο πουλόβερ. Και μόνο στο νοσοκομείο, όταν πέρασε το πρώτο σοκ, είδα ότι πολλοί είχαν δάκρυα να κυλούν στα πρόσωπά τους ...
Και να πώς συμβαίνει στο έδαφος (από αναφορές για τη συντριβή TU-154 Anapa - Αγία Πετρούπολη):
Κατάθεση αυτόπτη μάρτυρα
Κάτοικοι της περιοχής του Ντόνετσκ, που είδαν πώς έπεσε το Tu-154
Το αεροπλάνο της Pulkovo Airlines απογειώθηκε από την Ανάπα χθες το απόγευμα.
Στο πλοίο επέβαιναν σχεδόν πενήντα παιδιά μεταξύ 160 επιβατών, επειδή η Anapa είναι ένα δημοφιλές θέρετρο για παιδιά.
Περίπου στις 15.30 ώρα Μόσχας, ο καπετάνιος του πλοίου μετέδωσε ένα σήμα SOS στο έδαφος. Και κυριολεκτικά δύο λεπτά αργότερα, το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τα ραντάρ.
Φτάσαμε στους κατοίκους του χωριού Novgorodskoye, όχι μακριά από το σημείο όπου συνετρίβη το αεροπλάνο.
«Έκανε κύκλους γύρω από το έδαφος για πολλή ώρα και λίγο πριν την προσγείωση πήρε φωτιά», μας είπε η Galina STEPANOVA, κάτοικος του χωριού Novgorodskoe, στην περιοχή του Ντόνετσκ, κοντά στο οποίο συνέβη αυτή η τραγωδία. - Έχουμε χωράφια της κρατικής φάρμας Stepnoy έξω από το χωριό. Πάνω τους συνετρίβη το αεροπλάνο. Κύλησε πολλές φορές στον αέρα, κόλλησε τη μύτη του στο έδαφος και εξερράγη. Οι κάτοικοι της περιοχής μας, μέχρι να φτάσει η αστυνομία και να αποκλείσει τα πάντα, πήγαν να ψάξουν. Λένε ότι όλα απανθρακώθηκαν εκεί. Λοιπόν, ενάμιση μήνα έκανε τόσο ζέστη, που όλοι περίμεναν τη βροχή. Περίμενε. Υπήρχε μια τέτοια νεροποντή και η καταιγίδα κόβει την ανάσα. Το πιθανότερο είναι ότι λόγω της καταιγίδας έγινε το πρόβλημα.
«Λίγο πριν από την καταστροφή, άρχισε μια σφοδρή καταιγίδα», λέει ο αυτόπτης μάρτυρας Gennady KURSOV από το χωριό Stepnoye, κοντά στο οποίο συνετρίβη το αεροπλάνο. - Ο ουρανός ήταν συννεφιασμένος. Ξαφνικά ακούστηκε ο ήχος ενός πλοίου που πετούσε χαμηλά. Όμως μέχρι την τελευταία στιγμή δεν φαινόταν! Εμείς και οι κάτοικοι των άλλων γειτονικών χωριών το παρατηρήσαμε μόνο όταν έμειναν 150 μέτρα στο έδαφος και νόμιζα ότι θα κατέρρεε ακριβώς πάνω μας. Στριφογύριζε γύρω από τον άξονά του σαν ελικόπτερο...
Στο αεροδρόμιο
Η πτήση 612 εξαφανίστηκε από το ταμπλό μόλις χάθηκε η επαφή με το αεροπλάνο
Η πτήση από την Anapa έπρεπε να προσγειωθεί στο Pulkovo στις 17.45. Αλλά περίπου στις 4 το απόγευμα η γραμμή "Ανάπα - Πετρούπολη" ξαφνικά βγήκε στον πίνακα των αποτελεσμάτων. Λίγοι έδωσαν σημασία σε αυτό - οι χαιρετιστές δεν είχαν φτάσει ακόμη στο αεροδρόμιο.
Και αυτή ήταν ακριβώς η στιγμή που οι αποστολείς με το πλήρωμα έχασαν ανεπανόρθωτα την επικοινωνία…
Όταν ήταν ήδη σαφές ότι το αεροπλάνο είχε πεθάνει, η ήρεμη φωνή του εκφωνητή ακούστηκε στο Πούλκοβο:
- Όσοι συναντούν την πτήση 612 από την Ανάπα προσκαλούνται στην αίθουσα του κινηματογράφου ...
- Γιατί ο κινηματογράφος; - οι χαιρετιστές ανησύχησαν και, χωρίς να καταλάβουν τίποτα ακόμα, αλλά ήδη υποψιαζόμενοι το πιο τρομερό πράγμα, όρμησαν εκεί. Και εκεί - κρέμονται στις γυάλινες πόρτες της αίθουσας κινηματογράφου λίστες επιβατών που έκαναν check in για αυτήν την πτήση. Οι άνθρωποι στέκονταν σιωπηλοί μπροστά σε αυτά τα σεντόνια για αρκετά λεπτά. Δεν το πίστευαν.
Και μόνο όταν σχεδόν όλα τα μπαρ του αεροδρομίου Pulkovo άρχισαν να δουλεύουν αμέσως με τα τρομακτικά νέα - η πρώτη σπαρακτική κραυγή ακούστηκε στους διαδρόμους του αεροδρομίου.
Από τα λόγια ενός επιβάτη που πετούσε τις ίδιες μέρες:
πετάξαμε από την Ανάπα στις 13 Αυγούστου, ήμουν εκεί με την οικογένειά μου ...
και πριν φύγει έγραψε μια διαθήκη για το διαμέρισμα ...
και για ένα αυτοκίνητο - για να διευκολύνω τους φίλους, τους εγγυητές του δανείου, να πληρώσουν για μένα σε περίπτωση ανεπανόρθωτου ...
πώς με γελούσαν και μόλις δεν κατονόμασαν την πράξη μου
γέλασε - μέχρι χθες, όταν δεκάδες οικογένειες πήγαν στην αιωνιότητα
Τώρα σχεδόν όλοι έχουν καλέσει και η πράξη μου δεν τους φαίνεται πλέον τόσο «άγρια».
με πονάει να το σκέφτομαι
ότι και αυτοί οι άνθρωποι κάθονταν στα ίδια παγκάκια στη διαδρομή του λιμανιού Ανάπα
κάθισε και παρακολουθούσε τους διαδρόμους, τα αεροπλάνα, τις απογειώσεις και τις προσγειώσεις...
και τώρα έχουν φύγει, και ο κόσμος ζει όπως πριν, αλλά χωρίς αυτούς…
πόσο οδυνηρό είναι να συνειδητοποιείς ότι ο θάνατος δεν αλλάζει τον κόσμο στο σύνολό του, αλλά σπάει μόνο τη μοίρα των ατόμων.
Το έγραψα ήδη κάπου εδώ στα κλαδιά, αλλά αυτές οι σκέψεις δεν περνούν, κάνουν κύκλους όλη την ώρα και δεν ξεκουράζουν.
και η μαμα κλαιει για 2η μερα - λεει οτι εχει την αισθηση οτι "γλιστρησαμε"
ο περασμένος θάνατος, αν και 9 μέρες μας χωρίζουν από την καταστροφή...
Θα επαναλάβω ξανά και ξανά:
αφήστε τη γη να αναπαυθεί εν ειρήνη στους επιβάτες
αιώνιος καθαρός ουρανός για το πλήρωμα
να γίνουν άγγελοι τα χαμένα παιδιά.
Valery Valiulin
Το χρειάζομαι, σωστά;!
Σε πραγματικά γεγονότα. Τα ονόματα και τα επώνυμα εξαιρούνται.
Φτάνοντας νωρίς το πρωί στην υπηρεσία, για να πραγματοποιήσω τις επόμενες εκπαιδευτικές πτήσεις, στεναχωρήθηκα πολύ - οι πτήσεις απωθήθηκαν. Οι πτήσεις δεν αποκρούονται συχνά, κυρίως λόγω μετεωρολογικών συνθηκών που δεν επιτρέπουν την υλοποίησή τους, ελλείψει καιρού σε εναλλακτικά αεροδρόμια, σε ατυχήματα και καταστροφές ίδιου τύπου αεροσκάφους και ποτέ δεν ξέρεις άλλους λόγους για να αναβάλεις τις πτήσεις σε άλλη μέρα . Ο λόγος για το τέλος των πτήσεων με εξέπληξε - στη μονάδα από την οποία μεταφέρθηκα τρία χρόνια νωρίτερα, ο φίλος μου, ο κυβερνήτης του πλοίου με το οποίο πέταξα, μια φορά στο ίδιο πλήρωμα, πέθανε για δύο χρόνια.
Στη συνέχεια, το πτητικό και μηχανικό προσωπικό όλων των αεροπορικών μονάδων ενημερώθηκε για τα αποτελέσματα της έρευνας της καταστροφής, τους λόγους που οδήγησαν στο θάνατο ανθρώπων και την απώλεια οχήματος μάχης, συστάσεις για μέτρα για την πρόληψη της επανάληψης τέτοιων τραγωδιών στο μέλλον.
Ένας συνταγματάρχης που έφτασε από τη Μόσχα, κρεμώντας μπροστά στη μοίρα αεροπορίας ένα «σεντόνι» * διαστάσεων «διακόσια είκοσι επί εκατόν ογδόντα», με τη διαδρομή από το αεροδρόμιο απογείωσης μέχρι το σημείο της καταστροφής να έχει σημειωθεί από τον ημιτελές πλήρωμα, προσπάθησε να μας πείσει ότι είχε συμβεί μια αργή αποσυμπίεση στα πιλοτήρια μεγάλου υψομέτρου. Ότι όλα τα μέλη του πληρώματος, κατά παράβαση των οδηγιών, πραγματοποίησαν πτήση σε μεγάλο ύψος με χαλαρές μάσκες οξυγόνου και έχασαν τις αισθήσεις τους λόγω έλλειψης οξυγόνου και μείωσης της πίεσης στο πιλοτήριο. Ότι το αεροπλάνο, βρίσκοντας τον εαυτό του ανεξέλεγκτο, έπεσε σε ουρά, πήγε σε υπερηχητική ταχύτητα, κατέρρευσε στον αέρα, έπεσε στο έδαφος. Εκτινάχθηκε, από τα έξι μέλη του πληρώματος, μόνο ο πλοηγός του πλοίου.
Άκουσα με προσοχή την ομιλία του επιθεωρητή ασφάλειας πτήσης και δεν πίστευα αυτό που άκουσα! Για να μπορούσε να γίνει μια τέτοια παράβλεψη από τον διοικητή, με τον οποίο κάποτε πραγματοποιούσαμε εσκεμμένα μια πεντάωρη πτήση cross-country σε ένα αεροπλάνο με ελαττωματικό σύστημα σφράγισης πιλοτηρίου, το οποίο ειδοποιούνταν πάντα στον αέρα για την ευημερία του μέλη πληρώματος ?! Και τώρα ακούω τη φωνή του: "Πλήρωμα, σηκώστε μάσκες οξυγόνου, αναφέρετε την υγεία σας!" Οχι! Αυτό είναι ένα ψέμα στο όνομα της διατήρησης των θέσεων που κατείχαν οι αρχηγοί, της απόκρυψης της πραγματικής αιτίας του θανάτου πέντε μελών του πληρώματος και της απώλειας ενός οχήματος μάχης.
Τα χρόνια πέρασαν. Μέχρι το θάνατό μου, η θλίψη για τον αποθανόντα φίλο μου και το πλήρωμά του δεν θα με αφήσει. Συχνά τον ονειρεύομαι. Ονειρεύεται το τεταμένο πρόσωπό του στη δουλειά, τα μάτια του να παρακολουθούν προσηλωμένα τα όργανα, τα χέρια του με δερμάτινα γάντια, να μην αφήνει το τιμόνι.
Όλοι οι σύντροφοι από το πρώην σύνταγμα, με τους οποίους με πήγε αργότερα η υπηρεσία πτήσης, ρώτησα για τις λεπτομέρειες αυτού του περιστατικού. Όλοι συμφώνησαν σε ένα πράγμα - οι αρχές απέκρυψαν την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής, αλλά κανείς δεν μπορούσε να το ξέρει με βεβαιότητα, εξέφρασαν μόνο τις υποθέσεις τους.
Οι συνάδελφοι στρατιώτες, που προσπάθησαν να «μιλήσουν» με τον πλοηγό, τον επιζώντα, που μπόρεσε να αποκαλύψει την πραγματική αιτία του συμβάντος, με τη βοήθεια κονιάκ και βότκας, δεν μπορούσαν να στριμώξουν τίποτα από τα χείλη του, σφραγισμένοι από την εντολή.
Όταν η ομάδα διάσωσης, στα χιονισμένα βουνά, μια παγωμένη μέρα του Φεβρουαρίου, πήρε τον πλοηγό του πλοίου που είχε προσγειωθεί με αλεξίπτωτο από τον τόπο του θανάτου του πληρώματος, δεν φορούσε κράνος! Το να αφαιρέσει το ακουστικό από το κεφάλι του θα μπορούσε μόνο σε μία περίπτωση, αν δεν ήταν κουμπωμένο. Κατά συνέπεια, ο πλοηγός κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν φορούσε μάσκα οξυγόνου, η οποία είναι προσαρτημένη στο ακουστικό, ανέπνεε τον αέρα του πιλοτηρίου, αλλά δεν έχασε τις αισθήσεις του! Επανειλημμένα στις πτήσεις, ως πλοηγός του πλοίου, έπρεπε να ξεκουμπώσω τη μάσκα οξυγόνου με την άδεια του κυβερνήτη, παρεμποδίζει να ακουμπάω σφιχτά στον ελαστικό σωλήνα της οθόνης όρασης του ραντάρ, παρεμποδίζει να βλέπω καλά τα κυριότερα σημεία από ορόσημα και στόχους. Το να είσαι λοιπόν πλοηγός χωρίς μάσκα σε οποιοδήποτε στάδιο της πτήσης είναι πραγματικό.
Όταν ήμουν ήδη απόστρατος, είπα για τη δυσπιστία μου στα αποτελέσματα της έρευνας αυτής της καταστροφής στον γείτονά μου, έναν συνταξιούχο συνταγματάρχη με τον οποίο είχαμε κοινό πάθος για τη λογοτεχνία και, στο παρελθόν, την υπηρεσία. Ήδη έτοιμος για την επικείμενη αναχώρησή του από τη ζωή, χτυπημένος από ογκολογική ασθένεια, μου είπε τον αληθινό λόγο που οδήγησε στον τραγικό θάνατο ενός φίλου της νιότης μου:
«Έχεις δίκιο, Βαλέρα, ότι δεν αναγνωρίζεις αυτήν την ψευδή εκδοχή για αυτήν την καταστροφή. Στο αεροπλάνο το μηχανικό και το τεχνικό προσωπικό τοποθέτησαν «KPZh-30» με απαράδεκτα υπολείμματα ατμών οινοπνεύματος! Όσοι καθάρισαν τον εξοπλισμό οξυγόνου που είναι σημαντικός για την υποστήριξη της ζωής του πληρώματος κατά την πτήση, δεν εκπλήρωσαν τις απαιτήσεις που ορίζονται από τις οδηγίες, εγκατέστησαν το KPZh-30 στο αεροσκάφος χωρίς να το φυσήξουν μέχρι να καθαριστεί πλήρως από τους ατμούς αλκοόλης. Η πτήση διήρκεσε 52 λεπτά. Το πλήρωμα ανέπνεε οξυγόνο κατά την πτήση, ανακατεύτηκε με ατμούς αλκοόλης και απλά δηλητηριάστηκε! Αυτή είναι η δεύτερη φορά στην Πολεμική μας Αεροπορία που άνθρωποι πεθαίνουν εξαιτίας μιας τέτοιας παραβίασης, που συνορεύει με ένα έγκλημα. Το πρώτο τέτοιο περιστατικό με τον θάνατο του πληρώματος συνέβη πριν από τόσο καιρό που έπαψαν να το θυμούνται ή, όπως αυτή τη φορά, απέκρυψαν την πραγματική αιτία της καταστροφής για να διαφυλάξουν τα «πετσιά» των δραστών. Λόγω της επίσημης θέσης που κατείχα εκείνα τα χρόνια, γνώριζα την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής. Το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού πτήσης και μηχανικού έλαβε τότε ψευδείς πληροφορίες σχετικά με τα αίτια αυτής της καταστροφής. Το να κατηγορείς τους νεκρούς για να μην καταστρέψεις τις οικογένειες πολλών από τους ζωντανούς - αυτή η αρχή πάντα ακολουθούσε η Πολεμική Αεροπορία. Μέχρι τώρα, κανείς δεν γνωρίζει πόσοι από τους πρώτους κοσμοναύτες πέθαναν στο διάστημα πριν από την πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν».
Ήρθε η εποχή του ψηφιακού πολιτισμού. Βρήκα στο Διαδίκτυο ό,τι μπορούσα να βρω για την επίδραση των ατμών αλκοόλ στο ανθρώπινο σώμα κατά την εισπνοή, κατέληξα σε συμπεράσματα για το πώς οι πιλότοι μπορούσαν να συμπεριφέρονται υπό την επήρεια αλκοόλ, το οποίο διείσδυσε στο αίμα και στον ανθρώπινο εγκέφαλο απευθείας μέσω των πνευμόνων , παρακάμπτοντας το στομάχι. Οι ερμηνείες είναι ανατριχιαστικές!
Στην αρχική μέθη, ενεργοποιείται η μυϊκή δραστηριότητα ενός ατόμου και οι πιλότοι θα μπορούσαν να κάνουν οτιδήποτε, αδικαιολόγητα «σέρνοντας τον τροχό ελέγχου», προσθέτοντας και μειώνοντας τις στροφές του κινητήρα, βγάλουν το αεροπλάνο πέρα από τις κρίσιμες γωνίες επίθεσης και κύλισης, για απαράδεκτες ταχύτητες πτήσης . Στο μέλλον, ένα άτομο, ναρκωμένο από τους ατμούς του αλκοόλ, αποκοιμιέται και μπορεί απλά να πεθάνει! Γνωρίζω δύο περιπτώσεις θανάτου ανθρώπων στον αέρα όταν: η μία - ήπια ένα ποτό την παραμονή της πτήσης ως επιβάτης. ο άλλος πήρε ένα επίπεδο μπουκάλι κονιάκ στον αέρα για να μην βαρεθεί σε μια μεγάλη πτήση στο μονοθέσιο κρεμαστό πιλοτήριο και δεν είχε καμία αποστολή για αυτήν την πτήση στην ειδικότητά του. Ακόμη περισσότερα ήταν τα κρούσματα απώλειας των αισθήσεων κατά την πτήση από όσους απογειώθηκαν «με hangover», έχοντας καταφέρει να «γλιστρήσουν» τον ιατρικό έλεγχο πριν από την πτήση.
Το υπόλοιπο της ζωής μου φανταζόμουν τον εαυτό μου στη θέση του πλοηγού του πλοίου σε εκείνη την ατυχή πτήση, να προσπαθώ να «δω» τις ενέργειες των πιλότων, δηλητηριασμένων παρά τη θέλησή τους από αναθυμιάσεις αλκοόλ.
Ο λόγος για ένα παρόμοιο αεροπορικό δυστύχημα στην Πολεμική Αεροπορία, που σκότωσε ανθρώπους πολλά χρόνια πριν από αυτό το δυστύχημα, είτε κρύφτηκε είτε ξεχάστηκε. Η αποτυχία εξοικείωσης του ιπτάμενου και του τεχνικού πληρώματος με αυτό το περιστατικό οδήγησε στην επανάληψή του πολλά χρόνια αργότερα. Δεν θυμάμαι ότι κατά τον έλεγχο του εξοπλισμού πριν από την αναχώρηση, απαιτούνταν οι οδηγίες για να μυρίσετε το οξυγόνο που παρέχεται στις μάσκες από το KPZh-30. "Ναι, πάντα μυρίζει αλκοόλ!" - θα πει οποιοδήποτε φυλλάδιο.
Οι αστυνομικοί της τροχαίας είναι εξοπλισμένοι με συσκευή που προσδιορίζει την παρουσία αλκοόλ στο σώμα των οδηγών οχημάτων, αλλά τα πληρώματα αεροσκαφών δεν διαθέτουν συσκευή που να μπορεί να προσδιορίσει την παρουσία αλκοόλ στο οξυγόνο πριν από την αναχώρηση, την οποία πρέπει να αναπνεύσουν κατά την πτήση. Ίσως τα αλκοτέστ με ψευδώνυμα DPS είναι κατάλληλα για τέτοιο έλεγχο του εξοπλισμού οξυγόνου του αεροσκάφους και μπορούν να προστατεύσουν το πλήρωμα πτήσης από αναγκαστική δηλητηρίαση κατά την πτήση;! Τότε γιατί δεν πραγματοποιείται τέτοιος έλεγχος;!
Κάθε έξι μήνες, το "KPZh-30" αφαιρείται από κάθε αεροσκάφος. Κάθε έξι μήνες ξεπλένονται με οινόπνευμα για να αφαιρέσουν τη βρωμιά και το λίπος από το σύστημα (το καθαρό οξυγόνο, όταν συνδυάζεται με λίπη, μπορεί να αναφλεγεί!) Στη συνέχεια, το "KPZH-30" φυσάται με αέρα υπό συγκεκριμένη πίεση, στεγνώνει πριν γεμίσει με υγρό οξυγόνο. Αυτό σημαίνει ότι κάθε έξι μήνες μπορείτε να περιμένετε μια παρόμοια τραγωδία εάν το τεχνικό προσωπικό παραβιάζει τις απαιτήσεις για τη συντήρησή τους που καθορίζονται από τις οδηγίες.
Πώς μπορείτε να κρύψετε την αλήθεια για τις αληθινές αιτίες των καταστροφών από ανθρώπους των οποίων η ζωή εξαρτάται από τις γνώσεις τους;! Στα είκοσι δύο χρόνια υπηρεσίας στην αεροπορία, δεν έχω ακούσει ποτέ για τέτοια δηλητηρίαση από αλκοόλ - μέσω του συστήματος οξυγόνου!
Αργότερα, ρώτησα πολλούς συναδέλφους για το εάν έπρεπε να αντιμετωπίσουν το γεγονός της παρουσίας ατμών αλκοόλ σε εξοπλισμό οξυγόνου κατά την πτήση; Και άκουσα: «Μια φορά πέσαμε έξω από το αεροπλάνο με όλο το πλήρωμα κάτω από το φαλακρόπετώντας γύρω από το αεροσκάφος μετά την επισκευή του στο εργοστάσιο αεροσκαφών! Την προηγούμενη μέρα, οι αρχές κατηγόρησαν τους τεχνικούς της αεροπορίας ότι εξοικονομούσαν αλκοόλ όταν έπλεναν το KPZ-30 για να ξεπλύνουν το στομάχι τους με αυτό, έτσι άφησαν αρκετούς ατμούς αλκοόλ στο KPZ για να αποδείξουν ότι δεν ήταν έτσι».
Βρήκα επίσης στο Διαδίκτυο μια αψιμαχία μεταξύ του τότε εκτινασσόμενου πλοηγού του πλοίου και ενός από τους συναδέλφους του, ο οποίος προσπάθησε να κατηγορήσει τον αποθανόντα κυβερνήτη του πλοίου και το πλήρωμά του για μια αγράμματη πράξη όταν η καμπίνα του αεροσκάφους αποσυμπιέστηκε σε μεγάλο ύψος:
Navigator - "Ο Εισαγγελέας": - Δεν θα έγραφα ποτέ αυτό που γράφω τώρα, αλλά έθιξες το συνεργείο μας και δεν υπάρχει άλλος να απαντήσει. Όπως και πριν, είμαι ειρωνικός με το σύστημα για τον καθορισμό του καλύτερου πληρώματος, αλλά τη στιγμή της καταστροφής, το πλήρωμά μας καθορίστηκε ως το καλύτερο στο σύνταγμα. Η μάσκα του KK * ήταν φορεμένη και τραβηγμένη πλήρως. Και έχασε τις αισθήσεις τουγια τελείως διαφορετικό λόγο, μπροστά στα μάτια μου.
Ήμουν επίσης ο πλοηγός του αθώα κατηγορούμενου διοικητή του πληρώματος για δύο χρόνια και, επίσης, ενώ συμμετείχα στον πλοηγό που επέζησε από μια τρομερή καταστροφή, μπορώ να τον προστατέψω χωρίς να τον κατονομάσω. Ο αποθανών μας διοικητής ήταν ικανός πιλότος, ήξερε την αεροδυναμική και το αεροσκάφος καλύτερα από πολλούς συναδέλφους του, ήταν ένας πιλότος πρώτης κατηγορίας που θησαύριζε τις ζωές των ανθρώπων που σήκωσε στον αέρα. Έχουμε βρεθεί επανειλημμένα σε δύσκολες καταστάσεις στον αέρα, από τις οποίες βγήκαμε αρμοδίως. Μόλις ξεφύγαμε από μια εμφανή σύγκρουση στον αέρα με ένα τεράστιο αεροσκάφος της Aeroflot. Στη συνέχεια, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αστοχούσαν, φέρνοντας τους πίνακες μαζί στο σημείο τομής της διαδρομής μας με την αεροπορική διαδρομή στο ίδιο κλιμάκιο (το ίδιο ύψος πτήσης), χωρίς να χωρίσουν τα αεροπλάνα μέχρι τη στιγμή της διέλευσης. Ο διοικητής ήταν ο πρώτος που είδε το IL-62 να μας πλησιάζει και «βούτηξε» από κάτω του. Είδα ακόμη και τα πρόσωπα των επιβατών κολλημένα στα παράθυρα, έτσι επικίνδυνα πλησιάσαμε.
«Σκότωσαν! Σκότωσαν!». - φώναξε η σύζυγος του διοικητή, τρέχοντας προς το αρχηγείο του συντάγματος, έχοντας μάθει για το θάνατο του συζύγου της, πατέρα δύο αγοριών προσχολικής ηλικίας και τεσσάρων ακόμη μελών του πληρώματος του. Πόσο δίκιο είχε όταν προσπάθησαν να της εμφυσήσουν κάτι εντελώς διαφορετικό.
* Πολεμική αεροπορία- πολεμική αεροπορία.
* ΚΚ - ο κυβερνήτης του πλοίου.
* «Φύλλο» (στην Πολεμική Αεροπορία)– διάγραμμα, σχέδιο, οπτικό βοήθημα διδασκαλίας, φτιαγμένο σε φύλλο Whatman διαστάσεων 220 cm επί 180 cm.
* "KPZh-30"– Το υγρό οξυγόνο αποθηκεύεται στο αεροσκάφος σε αεριοποιητές οξυγόνου, διατεταγμένους ανάλογα με τον τύποΣκάφη Dewar (KPZh-30, SKG-30, κ.λπ.).
Παρά το γεγονός ότι κάθε χρόνο χιλιάδες φορές περισσότεροι άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα παρά σε αεροπορικά δυστυχήματα, ο φόβος της πτήσης ζει στη μαζική συνείδηση. Πρώτα απ 'όλα, αυτό εξηγείται από την κλίμακα των τραγωδιών - η συντριβή της γραμμής σημαίνει δεκάδες και εκατοντάδες ταυτόχρονους θανάτους. Αυτό είναι πολύ πιο συγκλονιστικό από τις πολλές χιλιάδες αναφορές για θανατηφόρα ατυχήματα που εκτείνονται σε ένα μήνα.
Ο δεύτερος λόγος για τον φόβο ενός αεροπορικού δυστυχήματος είναι η συνειδητοποίηση της αδυναμίας και της αδυναμίας κάποιου να επηρεάσει με κάποιο τρόπο την εξέλιξη των γεγονότων. Αυτό συμβαίνει σχεδόν πάντα. Ωστόσο, η ιστορία της αεροναυπηγικής έχει συσσωρεύσει έναν μικρό αριθμό εξαιρέσεων, στις οποίες οι άνθρωποι επέζησαν, πέφτοντας μαζί με το αεροπλάνο (ή τα συντρίμιά του) από ύψος πολλών χιλιομέτρων χωρίς αλεξίπτωτο. Αυτές οι περιπτώσεις είναι τόσο λίγες που πολλές από αυτές έχουν τις δικές τους σελίδες στη Wikipedia.
αναβάτης συντρίμμια
Η αεροσυνοδός της Jugoslovenski Aerotransport (τώρα Air Serbia) Vesna Vulovic κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ επιβίωσης σε ελεύθερη πτώση χωρίς αλεξίπτωτο. Μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες επειδή επέζησε από την έκρηξη ενός αεροσκάφους DC-9 σε ύψος 10 160 μέτρων.
Την ώρα της έκρηξης, η Βέσνα δούλευε με επιβάτες. Έχασε αμέσως τις αισθήσεις της, οπότε δεν θυμόταν τη στιγμή της καταστροφής ή τις λεπτομέρειες της. Εξαιτίας αυτού, η αεροσυνοδός δεν φοβόταν να πετάξει - αντιλήφθηκε όλες τις περιστάσεις από φήμες. Αποδείχθηκε ότι τη στιγμή της καταστροφής του αεροπλάνου, ο Βούλοβιτς συμπιέστηκε ανάμεσα στο κάθισμα, το σώμα ενός άλλου μέλους του πληρώματος και ένα τρόλεϊ από τον μπουφέ. Με αυτή τη μορφή, τα συντρίμμια έπεσαν στη χιονισμένη πλαγιά του βουνού και γλίστρησαν κατά μήκος της μέχρι να σταματήσουν εντελώς.
Η Άνοιξη επέζησε, αν και τραυματίστηκε σοβαρά - έσπασε τη βάση του κρανίου της, τρεις σπονδύλους, και τα δύο πόδια και μια λεκάνη. Μέσα σε 10 μήνες, το κάτω μέρος του κορμιού του κοριτσιού παρέλυσε· γενικά, η θεραπεία κράτησε σχεδόν 1,5 χρόνο.
Μετά την ανάρρωσή της, η Vulovich προσπάθησε να επιστρέψει στην προηγούμενη δουλειά της, αλλά δεν της επετράπη να πετάξει και της δόθηκε μια θέση στο γραφείο της αεροπορικής εταιρείας.
Επιλογή στόχου
Η επιβίωση ως Vesna Vulovic σε ένα κουκούλι από συντρίμμια είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι σε μια σόλο ελεύθερη πτήση. Ωστόσο, η δεύτερη περίπτωση έχει τα δικά της εκπληκτικά παραδείγματα. Ένα από αυτά χρονολογείται από το 1943, όταν ένας στρατιωτικός πιλότος των ΗΠΑ, ο Alan Magie, πέταξε πάνω από τη Γαλλία με ένα βαρύ τετρακινητήριο βομβαρδιστικό B-17. Σε ύψος 6 χλμ., πετάχτηκε έξω από το αεροπλάνο και η γυάλινη οροφή του σταθμού επιβράδυνε την πτώση. Ως αποτέλεσμα, η Μάγκι έπεσε στο πέτρινο πάτωμα, επέζησε και αιχμαλωτίστηκε αμέσως από τα σοκαρισμένα όσα είδαν οι Γερμανοί.
Μια μεγάλη θημωνιά είναι ένας εξαιρετικός φθινοπωρινός στόχος. Υπάρχουν αρκετές γνωστές περιπτώσεις όταν άνθρωποι επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα, αν βρισκόταν στο δρόμο τους πυκνά αναπτυσσόμενος θάμνος. Ένα πυκνό δάσος δίνει επίσης κάποιες πιθανότητες, αλλά μετά υπάρχει κίνδυνος να τρέξετε σε ένα κλαδί.
Η ιδανική επιλογή για ένα άτομο που πέφτει θα ήταν το χιόνι ή ο βάλτος. Ένα μαλακό και συσταλτικό περιβάλλον που απορροφά την ορμή που αποκτάται κατά την πτήση προς το κέντρο της γης, με τον σωστό συνδυασμό περιστάσεων, μπορεί να κάνει τους τραυματισμούς συμβατούς με τη ζωή.
Δεν υπάρχει σχεδόν καμία πιθανότητα επιβίωσης όταν πέσεις στην επιφάνεια του νερού. Το νερό πρακτικά δεν συμπιέζεται, επομένως το αποτέλεσμα της επαφής με αυτό θα είναι το ίδιο όπως όταν συγκρούεται με σκυρόδεμα.
Μερικές φορές τα πιο απροσδόκητα αντικείμενα μπορούν να φέρουν τη σωτηρία. Ένα από τα κύρια πράγματα που διδάσκονται οι λάτρεις του αλεξίπτωτου είναι να μείνουν μακριά από καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος. Ωστόσο, υπάρχει μια γνωστή περίπτωση όταν ήταν μια γραμμή υψηλής τάσης που έσωσε τη ζωή ενός αλεξιπτωτιστή που βρέθηκε σε ελεύθερη πτήση λόγω ενός αλεξίπτωτου που δεν είχε ανοίξει. Χτύπησε κατευθείαν στα σύρματα, ξεπήδησε και έπεσε στο έδαφος από ύψος πολλών δεκάδων μέτρων.
Πιλότοι και παιδιά
Τα στατιστικά στοιχεία επιβίωσης από αεροπορικό δυστύχημα δείχνουν ότι υπάρχουν σημαντικά περισσότερες πιθανότητες εξαπάτησης θανάτου μεταξύ των μελών του πληρώματος και των επιβατών που δεν έχουν συμπληρώσει την ηλικία της ενηλικίωσης. Με τους πιλότους, η κατάσταση είναι ξεκάθαρη - στο πιλοτήριο τους, τα συστήματα παθητικής ασφάλειας είναι πιο αξιόπιστα από αυτά των άλλων επιβατών.
Το γιατί τα παιδιά επιβιώνουν πιο συχνά από άλλα δεν είναι πλήρως κατανοητό. Ωστόσο, οι ερευνητές βρήκαν αρκετούς αξιόπιστους λόγους για αυτό το ζήτημα:
- αυξημένη ευκαμψία των οστών, γενική χαλάρωση των μυών και μεγαλύτερο ποσοστό υποδόριου λίπους, που προστατεύει τα εσωτερικά όργανα από τραυματισμούς όπως ένα μαξιλάρι.
- μικρή ανάπτυξη, λόγω της οποίας το κεφάλι καλύπτεται από το πίσω μέρος της καρέκλας από ιπτάμενα συντρίμμια. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό καθώς η κύρια αιτία θανάτου σε αεροπορικά δυστυχήματα είναι η εγκεφαλική βλάβη.
- μικρότερο μέγεθος σώματος, μειώνοντας την πιθανότητα να πέσει πάνω σε αιχμηρό αντικείμενο τη στιγμή της προσγείωσης.
Ανίκητο σθένος
Μια επιτυχημένη προσγείωση δεν σημαίνει πάντα θετικό αποτέλεσμα. Δεν εντοπίζεται αμέσως κάθε επιζών από θαύμα από καλοπροαίρετους ντόπιους. Για παράδειγμα, το 1971, πάνω από τον Αμαζόνιο σε υψόμετρο 3200 μέτρων, ένα αεροπλάνο της Lockheed Electra κατέρρευσε λόγω πυρκαγιάς που προκλήθηκε από κεραυνό που χτυπούσε ένα φτερό με μια δεξαμενή καυσίμου. Η 17χρονη Γερμανίδα Juliana Kopke ξύπνησε στη ζούγκλα, δεμένη σε μια καρέκλα. Τραυματίστηκε, αλλά μπορούσε να κινηθεί.
Το κορίτσι θυμήθηκε τα λόγια του πατέρα της, ενός βιολόγου, ο οποίος είπε ότι ακόμα και στην αδιαπέραστη ζούγκλα, μπορείτε πάντα να βρείτε ανθρώπους αν ακολουθήσετε τη ροή του νερού. Η Τζουλιάνα περπάτησε κατά μήκος των δασικών ρεμάτων, που σταδιακά μετατράπηκαν σε ποτάμια. Με σπασμένη κλείδα, ένα σακουλάκι με γλυκά και ένα ξυλάκι, που χρησιμοποίησε για να σκορπίσει τα τσιγκούνια στα ρηχά νερά, η κοπέλα βγήκε στον κόσμο 9 μέρες μετά. Στην Ιταλία, η ταινία Miracles Still Happen (1974) βασίστηκε σε αυτή την ιστορία.
Στο πλοίο, συμπεριλαμβανομένου του Kopke, πέταξαν 92 άτομα. Στη συνέχεια, διαπιστώθηκε ότι εκτός από την πτώση της επέζησαν άλλα 14 άτομα. Ωστόσο, τις επόμενες μέρες, όλοι πέθαναν πριν τους βρουν οι διασώστες.
Ένα επεισόδιο από την ταινία "Miracles Still Happen" έσωσε τη ζωή της Larisa Savitskaya, η οποία το 1981 πέταξε με τον σύζυγό της από μια πτήση του μέλιτος Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Σε υψόμετρο 5.200 μέτρων, το επιβατικό An-24 συγκρούστηκε με βομβαρδιστικό Tu-16K.
Η Λάρισα και ο άντρας της κάθονταν στην ουρά του αεροπλάνου. Η άτρακτος έσπασε ακριβώς μπροστά από την καρέκλα της και το κορίτσι πετάχτηκε στο διάδρομο. Εκείνη τη στιγμή, θυμήθηκε την ταινία για τον Τζούλιαν Κόπκα, ο οποίος κατά τη διάρκεια της συντριβής έφτασε στην καρέκλα, στριμώχτηκε σε αυτήν και επέζησε. Το ίδιο έκανε και η Σαβίτσκαγια. Μέρος του σώματος του αεροπλάνου, στο οποίο παρέμενε η κοπέλα, έπεσε σε ένα άλσος σημύδων που μείωσε το χτύπημα. Ήταν στο φθινόπωρο για περίπου 8 λεπτά. Η Λάρισα ήταν η μόνη που επέζησε, έλαβε σοβαρά τραύματα, αλλά παρέμεινε συνειδητή και διατήρησε την ικανότητα να κινείται ανεξάρτητα.
Το επώνυμο Savitskaya εγγράφηκε δύο φορές στη ρωσική έκδοση του βιβλίου των ρεκόρ Γκίνες. Αναφέρεται ως το άτομο που επέζησε από την πτώση από το υψηλότερο ύψος. Το δεύτερο ρεκόρ είναι μάλλον λυπηρό - η Λάρισα έγινε αυτή που έλαβε την ελάχιστη αποζημίωση για σωματική βλάβη. Πληρώθηκε μόνο 75 ρούβλια - αυτό ακριβώς ήταν το ποσό, σύμφωνα με τα πρότυπα της κρατικής ασφάλισης, τότε οι επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα έπρεπε να πληρώσουν.
Πάντα αναρωτιόμουν τι βιώνουν οι άνθρωποι σε ένα αεροπλάνο που πέφτει. Συνοψίζοντας την εμπειρία των αυτόπτων μαρτύρων που επέζησαν από τα αεροπορικά δυστυχήματα, μπορούμε να βγάλουμε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα - ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο απεικονίζεται ...
Πρώτον, να φοβάστε περισσότερο όταν οδηγείτε στο αεροδρόμιο. Το 2014, πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 33 εκατομμύρια πτήσεις στον κόσμο, σημειώθηκαν 21 αεροπορικά δυστυχήματα (εξάλλου, τα περισσότερα προβλήματα στον ουρανό προκαλούνται από τη μεταφορά εμπορευμάτων), στις οποίες έχασαν τη ζωή τους μόνο 990 άνθρωποι. Εκείνοι. η πιθανότητα αεροπορικού δυστυχήματος είναι μόνο 0,0001%. Την ίδια χρονιά, μόνο στη Ρωσία, 26.963 άνθρωποι πέθαναν σε τροχαία ατυχήματα και σύμφωνα με τον ΠΟΥ, 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα στον κόσμο κάθε χρόνο και περίπου 50 εκατομμύρια τραυματίζονται.
Δεύτερον, κρίνοντας από τα στατιστικά στοιχεία, έχετε πολύ περισσότερες πιθανότητες να πεθάνετε σε κυλιόμενη σκάλα στο μετρό ή να κολλήσετε AIDS από ό,τι σε αεροπλάνο. Έτσι, η πιθανότητα να πεθάνεις σε αεροπορικό δυστύχημα είναι 1 στις 11.000.000, ενώ, για παράδειγμα, σε τροχαίο δυστύχημα - 1 στις 5.000, οπότε τώρα είναι πολύ πιο ασφαλές να πετάς παρά να οδηγείς αυτοκίνητο. Επιπλέον, η τεχνολογία της αεροπορίας γίνεται πιο ασφαλής κάθε χρόνο. Παρεμπιπτόντως, η Αφρική παραμένει η πιο δυσμενής ήπειρος από την άποψη της ασφάλειας των πτήσεων: μόνο το 3% όλων των πτήσεων στον κόσμο πραγματοποιήθηκαν εδώ, αλλά το 43% των αεροπορικών δυστυχημάτων σημειώθηκαν!
Τρίτον, με ισχυρές υπερφορτώσεις δεν θα θυμάστε τίποτα Σύμφωνα με έρευνα της Διακρατικής Αεροπορικής Επιτροπής, η συνείδηση ενός ατόμου σε αεροπλάνο που πέφτει είναι απενεργοποιημένη. Στις περισσότερες περιπτώσεις - στα πρώτα δευτερόλεπτα μιας πτώσης. Τη στιγμή της σύγκρουσης με το έδαφος, δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο στην καμπίνα που να έχει τις αισθήσεις του. Λέγεται ότι πυροδοτείται η αμυντική αντίδραση του οργανισμού. Αυτή η διατριβή επιβεβαιώνεται από όσους κατάφεραν να επιβιώσουν σε αεροπορικά δυστυχήματα. Η σιωπή συνοδεύει μικρά περιστατικά αεροσκάφους, συλλογή βίντεο
Τέταρτον, η εμπειρία των επιζώντων αεροπορικών δυστυχημάτων. Η ιστορία της Larisa Savitskaya περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Το 1981, σε υψόμετρο 5220 μέτρων, το αεροσκάφος An-24 στο οποίο πετούσε συγκρούστηκε με στρατιωτικό βομβαρδιστικό. Σε αυτό το δυστύχημα, 37 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Μόνο η Λάρισα κατάφερε να επιβιώσει.
Ήμουν 20 χρονών τότε, - λέει η Larisa Savitskaya. - Η Volodya και εγώ, ο σύζυγός μου, πετάξαμε από το Komsomolsk-on-Amur στο Blagoveshchensk. Αποκοιμήθηκα αμέσως μετά την απογείωση. Και ξύπνησε από το βρυχηθμό και τις κραυγές. Το κρύο έκαψε το πρόσωπό μου. Τότε μου είπαν ότι στο αεροπλάνο μας κόπηκαν τα φτερά και η οροφή του ανατινάχθηκε. Αλλά δεν θυμάμαι τον ουρανό από πάνω. Θυμάμαι ότι υπήρχε μια ομίχλη, σαν σε ένα λουτρό. Κοίταξα τον Volodya. Δεν κουνήθηκε. Το αίμα έτρεξε στο πρόσωπό του. Κατά κάποιο τρόπο κατάλαβα αμέσως ότι ήταν νεκρός. Και ετοιμάστηκε να πεθάνει κι αυτή. Τότε το αεροπλάνο κατέρρευσε και έχασα τις αισθήσεις μου. Όταν ανέκτησα τις αισθήσεις μου, εξεπλάγην που ήμουν ακόμα ζωντανός. Ένιωσα ότι ήμουν ξαπλωμένη σε κάτι σκληρό. Αποδείχθηκε στο διάδρομο ανάμεσα στις καρέκλες. Και δίπλα στην άβυσσο που σφυρίζει. Δεν υπήρχαν σκέψεις στο κεφάλι μου. Φόβος επίσης. Στην κατάσταση που ήμουν - μεταξύ ύπνου και πραγματικότητας - δεν υπάρχει φόβος. Το μόνο που θυμήθηκα ήταν ένα επεισόδιο από ιταλική ταινία, όπου μια κοπέλα, μετά από αεροπορικό δυστύχημα, πετάχτηκε στον ουρανό ανάμεσα στα σύννεφα και μετά, έχοντας πέσει στη ζούγκλα, έμεινε ζωντανή. Δεν ήλπιζα να επιβιώσω. Ήθελα απλώς να πεθάνω χωρίς να υποφέρω. Παρατήρησα τις ράβδους του μεταλλικού δαπέδου. Και σκέφτηκα: αν έπεφτα στο πλάι, θα ήταν πολύ οδυνηρό. Αποφάσισα να αλλάξω θέση και ομάδα. Στη συνέχεια σύρθηκε στην επόμενη σειρά από καρέκλες (η σειρά μας στάθηκε κοντά στο διάλειμμα), κάθισε σε μια καρέκλα, άρπαξε τα μπράτσα και ακούμπησε τα πόδια της στο πάτωμα. Όλα αυτά τα έκανε αυτόματα. Τότε κοιτάζω - τη γη. Πολύ κοντά. Έπιασε τα μπράτσα με όλη της τη δύναμη και έσπρωξε από την καρέκλα. Στη συνέχεια - σαν μια πράσινη έκρηξη από τα κλαδιά του πεύκου. Και πάλι μπλακ άουτ. Όταν ξύπνησα, είδα ξανά τον άντρα μου. Ο Βολόντια κάθισε με τα χέρια στα γόνατα και με κοίταξε με ένα σταθερό βλέμμα. Έβρεχε, που έπλυνε το αίμα από το πρόσωπό του, και είδα μια τεράστια πληγή στο μέτωπό του. Ένας άντρας και μια γυναίκα ήταν ξαπλωμένοι νεκροί κάτω από τις καρέκλες ...
Αργότερα διαπιστώθηκε ότι το κομμάτι του αεροπλάνου - τέσσερα μέτρα μήκος και τρία μέτρα πλάτος, πάνω στο οποίο έπεσε η Savitskaya, σχεδιάστηκε σαν φύλλο του φθινοπώρου. Έπεσε σε ένα απαλό βαλτώδες ξέφωτο. Η Λάρισα έμεινε αναίσθητη για επτά ώρες. Μετά κάθισα σε μια καρέκλα στη βροχή για άλλες δύο μέρες και περίμενα τον θάνατο. Την τρίτη μέρα σηκώθηκα, άρχισα να ψάχνω ανθρώπους και συνάντησα μια ομάδα αναζήτησης. Η Λάρισα δέχθηκε αρκετά τραύματα, διάσειση, σπασμένο χέρι και πέντε ρωγμές στη σπονδυλική στήλη. Δεν μπορείς να πας με τέτοιους τραυματισμούς. Όμως η Λάρισα αρνήθηκε το φορείο και έφτασε η ίδια στο ελικόπτερο.
Το αεροπορικό δυστύχημα και ο θάνατος του συζύγου της έμειναν για πάντα μαζί της. Σύμφωνα με την ίδια, τα συναισθήματα του πόνου και του φόβου της είναι αμβλύ. Δεν φοβάται τον θάνατο και εξακολουθεί να πετάει ήρεμα στα αεροπλάνα.
Μια άλλη περίπτωση επιβεβαιώνει την απώλεια των αισθήσεων. Η Arina Vinogradova είναι μία από τις δύο επιζώντες αεροσυνοδούς του αεροσκάφους Il-86, το οποίο το 2002, μόλις απογειώθηκε, έπεσε στο Sheremetyevo. Στο πλοίο επέβαιναν 16 άτομα: τέσσερις πιλότοι, δέκα αεροσυνοδοί και δύο μηχανικοί. Μόνο δύο αεροσυνοδοί επέζησαν: η Arina και η φίλη της Tanya Moiseeva. Λένε ότι στα τελευταία δευτερόλεπτα ολόκληρη η ζωή κυλιέται μπροστά στα μάτια. Αυτό δεν συνέβη με μένα », λέει η Arina στην Izvestia. - Η Τάνια κι εγώ καθόμασταν στην πρώτη σειρά του τρίτου σαλούν, στην έξοδο κινδύνου, αλλά όχι σε σέρβις, αλλά σε θέσεις επιβατών. Η Τάνια είναι απέναντί μου. Η πτήση ήταν τεχνική - έπρεπε απλώς να επιστρέψουμε στο Πούλκοβο. Κάποια στιγμή το αεροπλάνο άρχισε να τρέμει. Αυτό συμβαίνει στο "IL-86". Αλλά κάπως κατάλαβα ότι πέφταμε. Αν και τίποτα δεν φαινόταν να συμβαίνει, δεν υπήρχε σειρήνα ή ρολό. Δεν είχα χρόνο να φοβηθώ. Η συνείδηση απομακρύνθηκε αμέσως κάπου και έπεσα σε ένα μαύρο κενό. Ξύπνησα από ένα απότομο τράνταγμα. Στην αρχή δεν κατάλαβα τίποτα. Μετά το κατάλαβα λίγο. Αποδείχθηκε ότι ήμουν ξαπλωμένος σε μια ζεστή μηχανή, γεμάτη με καρέκλες. Η ίδια δεν μπορούσε να ξεκουμπώσει. Άρχισε να ουρλιάζει, να χτυπάει το μέταλλο και να κουνάει την Τάνια, η οποία στη συνέχεια σήκωσε το κεφάλι της και μετά έχασε ξανά τις αισθήσεις της. Μας έσυραν έξω οι πυροσβέστες και μας πήγαν σε διάφορα νοσοκομεία.
Η Arina εξακολουθεί να εργάζεται ως αεροσυνοδός. Το αεροπορικό δυστύχημα, είπε, δεν άφησε κανένα τραύμα στην ψυχή μου. Ωστόσο, το περιστατικό επηρέασε πολύ έντονα την Τατιάνα Μοϊσέεβα. Έκτοτε, δεν πετά πια, αν και δεν έχει εγκαταλείψει την αεροπορία.
Πέμπτον, το αεροπορικό δυστύχημα είναι μια θετική εμπειρία για τους επιζώντες! Οι επιστήμονες κατέληξαν σε μοναδικά συμπεράσματα: οι άνθρωποι που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα αργότερα αποδείχθηκαν πιο υγιείς από ψυχολογική άποψη. Έδειξαν λιγότερο άγχος, άγχος, δεν έπαθαν κατάθλιψη και δεν βίωσαν μετατραυματικό στρες, σε αντίθεση με τα άτομα από την ομάδα ελέγχου, που δεν είχαν ποτέ τέτοια εμπειρία.
Εν κατακλείδι, φέρνω υπόψη σας μια ομιλία του Rick Elias, ο οποίος καθόταν στην πρώτη σειρά του αεροπλάνου που έκανε αναγκαστική προσγείωση στον ποταμό Hudson στη Νέα Υόρκη τον Ιανουάριο του 2009. Θα μάθετε ποιες σκέψεις του ήρθαν ως το καταδικασμένο αεροπλάνο έπεσε κάτω...
