A causa di furti ed errori di progettazione, il ponte crolla gradualmente
"La grandiosa costruzione dell'umanità", "un capolavoro del pensiero progettuale" è solo una piccola frazione degli epiteti entusiasti che hanno accompagnato la costruzione di un ponte da Vladivostok all'isola Russky. Funzionari e costruttori hanno esclamato patriotticamente: “Finalmente ci strofineremo il naso per tutti questi cinesi e americani. Il nostro ponte sarà il più grande, il più bello, e sarà realizzato utilizzando tecnologie innovative (quali e quali sono, però, non è stato specificato).
Il più grande, il più moderno
Senza esagerare, questo ponte può essere definito il “cantiere del secolo”. Ad esempio, durante la sua costruzione, è stata utilizzata un'unica cassaforma inclinata per realizzare la griglia del pilone, la cui lunghezza era di 320 m. La griglia stessa del pilone è stata suddivisa in tre sezioni, in ciascuna delle quali si è svolto un ciclo completo di getto. Il volume di uno di questi siti era di 9mila metri cubi di cemento, che in scala equivale alla costruzione di sei case monolitiche di 10 piani. E in termini di volume di materiale utilizzato, la fondazione del pilone dell'isola è uguale all'intero microdistretto, mentre la luce (della struttura in acciaio) è di 21 m, e la dimensione del sottoponte è di 70 m.
Per riferimento: ponte per Russky Island, il più grande ponte strallato del mondo. Il traffico è stato aperto il 1 ° agosto 2012. Il ponte è stato costruito per il vertice dell'APEC, che si è svolto nel settembre 2012, e collega la terraferma di Vladivostok con l'isola Russky attraverso lo stretto del Bosforo orientale. La campata centrale del ponte con una lunghezza di 1104 m è un record nella pratica mondiale. La lunghezza totale della traversata è di 3,1 km, l'altezza sopra il livello dell'acqua è di 70 m.
Il metallo è stato rubato a tonnellate
Tuttavia, non dimenticare che a Primorye si stava costruendo un ponte e in quelle parti del mondo governatori e funzionari di alto rango sono spesso incarcerati per tangenti. Così al "cantiere del secolo" le persone astute "si scaldavano le mani" in modo decente. Ci sono voluti solo 4 mesi dopo l'apertura del ponte e si è scoperto che durante la sua costruzione sono state rubate strutture metalliche per un valore di oltre 96 milioni di rubli. Il sospettato è un agente di sicurezza dell'azienda Mostovik Rafael Javadov... Creò un gruppo organizzato, che comprendeva lavoratori del posto di blocco, che passavano liberamente davanti a determinati veicoli, e magazzinieri che avevano libero accesso al metallo. Javadov ha persino acquistato attrezzature speciali per la rimozione del rubato e ha nominato un residente della città che era stato precedentemente condannato per sequestro di persona come autista. La merce rubata è stata consegnata ai punti di raccolta dei metalli a Vladivostok.
Il ponte è tenuto sulla parola
È passato meno di un mese e si è scoperto che il guscio esterno del cavo del ponte si era "abbassato" a causa delle condizioni meteorologiche. Tuttavia, l'amministrazione di Primorye, con riferimento agli specialisti, afferma che tali modifiche non pregiudicheranno in alcun modo la sicurezza della struttura.
Nel frattempo, l'ex vice capo di Rosprirodnadzor Oleg Mitvol ha ammesso che le sartie del ponte si erano abbassate troppo, il che corrisponde al 40 ° o 50 ° anno di attività, cioè "così potrebbero abbassarsi in mezzo secolo".
Oleg Mitvol ritiene che inizialmente, nella fase del progetto, sia stata presa una decisione costruttiva errata. Chiede che i progettisti di queste strutture siano perseguiti e rimborsati per i costi di bilancio. “Tuttavia, non so come faranno a recuperare i costi multimiliardari. In modo amichevole, tutto deve essere smontato e rifatto. Questa è una vergogna ", - considera Oleg Mitvol. E molti costruttori sono d'accordo con lui. Insistono sul fatto che è necessario cambiare l'approccio stesso alla costruzione, specialmente di oggetti così grandi come i ponti.
L'appaltatore generale non è stato autorizzato al progetto
È così, ad esempio, che la costruzione viene eseguita all'estero. Per prima cosa si sviluppa un progetto su carta, grafici, nelle tecnologie, tutto viene calcolato e solo allora si parla di iniezioni di cassa. E nel nostro paese, il finanziamento viene prima eliminato (di regola, è statale), mentre i "battitori" spesso non hanno nemmeno la documentazione di progetto, i disegni esecutivi. Quando arrivano i primi fondi, viene scelta un'agenzia per disegnare i dettagli, il concetto, ad esempio, quanto sarà lungo il cavalcavia, ecc. Dopo che il "ponte è costruito" sulla carta, è necessario sottoporsi a un esame. Di solito è formale. Gli specialisti che sarebbero esperti nella costruzione e nelle tecnologie per le sottigliezze non sono presenti lì. Pertanto, di solito nessuno pensa a come costruire campate, travi, criminali. Per superare l'esame, è necessario stabilire il costo approssimativo del progetto (di solito è molto sottostimato e non include i costi tecnologici). Superato l'esame, inizia il lavoro del progettista. Inoltre, gli appaltatori generali e gli appaltatori non prendono parte al progetto. Viene fornita una soluzione già pronta. L'appaltatore inizia a lavorarci, e poi emergono vari "errori e mancanze", di cui ora è responsabile. E tale "responsabilità reciproca" esiste solo con noi, anche i nostri vicini della CSI non hanno tale illegalità.
"Cosparsa di stabilità"
Vladivostok sa in prima persona a cosa portano errori così gravi nella costruzione di strutture così grandi. Così, nel giugno dello scorso anno, una sezione della nuova rotta Sedanka - Patroclo ha iniziato a crollare. Rocce e sporcizia sono crollate nei garage sottostanti. Secondo gli investigatori, il danno totale ammontava a quasi 1,8 milioni di rubli. E 2 mesi dopo, a seguito di una frana, una sezione di un muro di cemento di contenimento è crollata sulla stessa autostrada, che porta proprio al ponte per l'isola Russky.
"Non aver paura, abbiamo solo spruzzato un po 'di stabilità", hanno scherzato i locali.
Una frana scende sull'autostrada Sedanka - Patroclo
Gli autori sono stati rapidamente trovati: la CJSC Pacific Bridge Building Company, che sta anche costruendo un ponte sul Corno d'Oro a Vladivostok, ha accusato i progettisti. Capo ingegnere di progetto del dipartimento stradale della filiale di Khabarovsk di "GiprodorNII" Alexey Mikhailov ha dichiarato che i costruttori non avevano realizzato il sistema di drenaggio, che era nel piano. I progettisti ne hanno determinato l'assenza solo guardando la pista dopo il crollo.
Hanno costruito, hanno costruito ... e per chi sono stati costruiti?
Il ponte è stato costruito, il vertice si è tenuto - e cosa dopo? Avrebbe dovuto aprire un'università federale sull'isola. Ma chi studierà lì? I giovani e gli insegnanti non hanno fretta di lasciare la terraferma. "Non c'è nemmeno l'acqua potabile, non si sa in quali condizioni vivremo", si lamenta uno degli studenti.
In effetti, l'acqua potabile viene portata sull'isola in lattine. E non è ancora chiaro quando verrà costruito il gasdotto a Russkoye. Nel frattempo l'acqua per esigenze tecniche viene prodotta da un impianto di dissalazione.
Gli abitanti dell'isola dicono che il riscaldamento non viene fornito ad alcuni edifici della futura università, non è nemmeno previsto nel progetto. Ad esempio, chiamano scherzosamente l'edificio n. 7 un "galleggiante", poiché è stato eretto nel sito dell'uscita dell'acqua sotterranea e le sue fondamenta sono costantemente allagate.
La civiltà ha un cattivo odore
Non molto tempo fa, sull'isola è stato aperto un ufficio del pubblico ministero per facilitare la ricezione delle richieste di costruttori scontenti. E gli abitanti indignati dell'isola, a quanto pare, non sentono. Stanno cercando di convincere la società Crocus, che ha costruito gli edifici FEFU, a cambiare il sistema fognario. Secondo il progetto, tutti gli scarichi fognari dopo la pulizia cadranno nella baia chiusa di Novik, situata al centro dell'isola. Per ecologisti e idrologi è ovvio che, dato il volume dello scarico, tra un paio d'anni l'acqua dolce sostituirà l'acqua di mare. La fauna della baia sarà la prima a morire: pesce, deliziosi molluschi, cetrioli di mare, poi alghe, alghe. E poi la baia si trasformerà in una palude.
I rappresentanti della compagnia Crocus, in loro difesa, hanno avanzato una discussione, dicono, qui c'era un deserto, ma noi l'abbiamo costruito e abbiamo portato la civiltà in queste terre desertiche. Ma i residenti locali non hanno bisogno di tali progressi. Vogliono respirare aria pulita, non ... sai cosa.
Elena Pryadkina
Il ponte russo a Vladivostok è strallato e collega la penisola di Nazimov e Capo Novosilsky sull'isola russa, separata dallo stretto del Bosforo di Vostochny. Il ponte è apparso nel quadro del vertice APEC nel 2012. Il ponte russo è un oggetto complesso e unico nell'intera pratica della costruzione di ponti in Russia e nel mondo.
Costruzione
La costruzione del ponte russo a Vladivostok è iniziata nel settembre 2008, sebbene la questione della sua costruzione sia sorta all'inizio del XX secolo. Nel 1939 fu redatta la prima bozza, nel 1960 - la seconda. Ma entrambi sono rimasti insoddisfatti. E solo nel 2008 è stato approvato il progetto definitivo del ponte strallato.
Durante la costruzione del ponte sono state espresse diverse posizioni sull'opportunità del suo aspetto. Alcuni hanno detto che il lavoro era economicamente ingiustificato, poiché solo cinquemila persone vivono sull'isola Russky. Altri hanno insistito sul fatto che la costruzione di un ponte per l'isola Russky sarebbe stato un impulso per lo sviluppo dell'isola, la creazione di grandi centri economici e culturali.
Descrizione
Il ponte russo è uno dei più grandiosi al mondo. Uno dei motivi è che la lunghezza del ponte a Vladivostok sull'isola Russky – più di tre chilometri. Il fondo stradale della struttura è sostenuto da cavi diagonali. A loro volta, sono attaccati a due pilastri, ciascuno dei quali raggiunge un'altezza di 324 metri.
L'intera struttura pesa 23mila tonnellate. Le sue campate raggiungono un chilometro. In cima al ponte, puoi vedere i cavi tesi dipinti nel colore della bandiera russa. Le lanterne sono installate lungo la ringhiera. Alla discesa dal ponte puoi vedere i cannoni: i resti della batteria Novosiltsevskaya.
Ci sono scale nascoste all'interno di ogni pilone che conducono ai ponti di osservazione, ma sono accessibili solo al personale che osserva il ponte e solo occasionalmente ai fotografi. Una vista mozzafiato si apre da un'altezza di 300 metri: l'infinito Oceano Pacifico e Vladivostok sotto in contorni appena percettibili
Caratteristiche tecniche
Il sistema strallato del ponte sul Bosforo orientale è stato progettato dai migliori ingegneri in Russia e all'estero. I cavi sono composti da 13 a 85 trefoli paralleli, ciascuno protetto individualmente dalla corrosione. L'involucro è costituito da due strati: quello interno è in polietilene denso, quello esterno è più sottile.
Il guscio decorativo ha una perlina a spirale - fornisce protezione contro le vibrazioni generate dall'influenza simultanea di pioggia e vento.
Il ponte russo è stato costruito in condizioni di forte vento, clima umido e sbalzi di temperatura improvvisi. Di conseguenza, i cavi, grazie all'acciaio speciale, sono in grado di resistere a un intervallo di temperatura da -40 a +40 gradi e la loro durata è fino a cento anni. La sezione aerodinamica della struttura la rende resistente anche al vento squallido che spesso si verifica a Vladivostok.
Traffico
Il ponte per l'isola Russky consente ai residenti di recarsi lì per il fine settimana. La struttura è predisposta per veicoli leggeri e piccoli autocarri.
Ci sono quattro corsie sulla carreggiata, due in entrambe le direzioni. I conducenti, che si trovano a un'altezza di 70 metri, sono mozzafiato dalla superficie dell'acqua che si estende sotto e dalle sartie che pendono dall'alto. I pedoni non sono autorizzati a entrare nel ponte.
Illuminazione
L'attrezzatura per l'illuminazione del ponte per l'isola Russky è stata completata all'inizio del 2013. Il compito principale dell'illuminazione è creare l'illusione di un ponte che fluttua nell'aria e allo stesso tempo enfatizzare i suoi elementi principali: supporti e cavi giganti, dipinti con i colori della bandiera russa.
L'apparecchiatura di illuminazione è fissata in modo tale da non creare difficoltà durante il funzionamento. L'illuminazione non solo illumina il ponte, ma ne trasforma visibilmente l'aspetto anche di notte.
Ponte per i turisti
Il ponte per Russky era chiamato "costruzione inutile per 1 miliardo di dollari"
Il ponte per l'isola Russky a Vladivostok è stato criticato fin dall'inizio della costruzione. Alcuni esperti hanno messo in dubbio la fattibilità di un progetto così grandioso. Un altro "neo" è stato aggiunto dall'analista del Center for Economic and Political Research (EPICenter) Alexei Mikhailov.
PERCHÉ NE HO BISOGNO?
Il ponte strallato, come il suo "fratello" d'oro, che collegava il centro della città con Capo Churkin, all'isola Russky è stato costruito in preparazione di Vladivostok per il vertice dell'APEC. L'edificio è unico. Dopotutto, il ponte russo - e questo è il suo nome ufficiale - ha la più grande campata del mondo tra i ponti strallati, lunghi 1104 metri, ei primi piloni in altezza - 324 metri.
L'economista Alexei Mikhailov cita altre cifre impressionanti: il costo di costruzione è di circa 1 miliardo di dollari. Lo stesso importo è stato speso per la strada di accesso all'aeroporto e alla città.
Questo ponte strallato è in realtà molto bello, svettante nell'aria con una campata centrale di oltre 1 chilometro ad un'altezza di 70 metri, che è sorretto da due piloni alti 324 metri. Probabilmente è grandioso nelle decisioni ingegneristiche. E diventerà sicuramente ora un nuovo simbolo di Vladivostok. Ma solo ... perché è necessario? - chiede l'esperto.
L'argomento principale "contro il ponte" dell'analista è lo stesso di molti critici della struttura: ha una capacità ridotta e la popolazione dell'isola è troppo piccola per tali costi.
Un ponte con una capacità di 50mila auto al giorno conduce a una piccola isola di Russkiy con una popolazione di 5mila persone. E anche quei pescatori per lo più poveri che vivono in case tipo baracca non hanno auto, - dice Mikhailov.
In contrasto con questa critica, le autorità di Vladivostok hanno più volte affermato che il ponte è stato costruito, anche per lo sviluppo dell'isola, il cui programma prevede la costruzione di molte grandi strutture e la creazione di infrastrutture per 150mila persone.
IL PONTE "NON PAGA"
Qual è il prossimo passo con Russky Island? Adesso ci sono gli stessi 5mila residenti senza auto. In tutta onestà, valeva davvero la pena spendere 2 miliardi di dollari per accedere alle spiagge in auto? Non puoi arrivarci con il traghetto? Dopotutto, ogni due ore cammina e trasporta anche auto, non è così costoso, - continua l'esperto.
Lo sviluppo del turismo, la costruzione di nuove abitazioni sull'isola è una cosa. Ma, forse, l'argomento principale a favore dell'opportunità del ponte è stato il FEFU in costruzione sulla stessa isola. Dopotutto, era previsto che l'università unita sarebbe diventata la più grande istituzione educativa del paese e persino del mondo. Studenti da tutto il pianeta verranno a studiare lì e insegneranno i migliori insegnanti stranieri. Tuttavia, l'appaltatore non è riuscito a completare la costruzione degli edifici FEFU. E il grande "piano di reinsediamento" fallì e gli studenti rimasero sulla terraferma, almeno fino al completamento della costruzione. Ora sull'isola vivono solo studenti non residenti, che ogni mattina frequentano le lezioni in città.
A tutto questo si può aggiungere l'infrastruttura stradale dell'isola assolutamente sottosviluppata. Dopo aver lasciato il ponte, ci si ritrova sulle vere "strade russe", dopo aver guidato lungo le quali è necessario ricorrere ai servizi di riparazione auto. Pertanto, la maggior parte dei cittadini non ha il coraggio di andarci. E le compagnie di taxi aumentano i prezzi per i viaggi sull'isola - fino a 1.000 rubli dal centro di Vladivostok.
Alexei Mikhailov paragona il ponte al russo con il suo "collega" Golden Gate a San Francisco, USA. Solo non a favore del primo.
Sono simili nelle loro caratteristiche principali. Ma il Golden Gate è stato costruito 75 anni fa, è pagato e in realtà consente 120mila auto al giorno. Questo ponte guadagna letteralmente mezzo milione di dollari al giorno. Il ponte russo è gratuito e quanto consentirà effettivamente al giorno dopo la fine del vertice dell'APEC? Un paio di migliaia di auto? O forse un paio di centinaia? - scrive l'esperto.
Tuttavia, va notato che né i costruttori di ponti né le autorità di Primorye condividono l'opinione dell'economista.
Sarà una zona comoda di Vladivostok, molto comoda per vivere. I bambini potranno andare a scuola qui, poi all'università - e non ci sarà bisogno di viaggiare da nessuna parte. Per quanto riguarda l'altro territorio dell'isola, si prevede di lasciarlo sotto una zona turistica e ricreativa, - ritiene il governatore di Primorye. Vladimir Miklushevsky. - Sarà costruita solo la costa - si tratta di pensioni e case di riposo. Tuttavia, la natura dell'isola deve essere preservata il più possibile per i posteri.
Dai un'occhiata a qualsiasi fotografia, viale turistico: se c'è un ponte in città, allora sarà sicuramente su di loro. Il ponte è una sorta di monumento, una decorazione architettonica della città, una conquista dei suoi abitanti. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Stone Cutting Bridge, - esprime la sua opinione il direttore della filiale dell'USK MOST OJSC a Vladivostok Alexey Baranov. - E un altro indiscutibile vantaggio, puramente pratico. Collegando la terraferma con l'isola Russky, il ponte ha aperto nuove prospettive di sviluppo. Molte città in Russia, inclusa Vladivostok, soffrono di eterogeneità di stile: in periodi diversi, sotto governi e culture diverse, furono costruite in modo diverso e non sempre si preoccupavano della compatibilità. E la facciata della città dovrebbe essere progettata in modo amichevole una volta per tutte, solo allora sarà bella. Ovviamente la città non può permettersi di ricostruire i quartieri esistenti. Ma in Russky c'è la possibilità di iniziare con una tabula rasa, risultando in un'area ampia e armoniosamente costruita, molto promettente per lo sviluppo.
BTW
La questione della costruzione di un ponte per l'isola Russky è stata sollevata nella prima metà del XX secolo. Il primo progetto è stato completato nel 1939, il secondo negli anni '60. Tuttavia, né l'uno né l'altro è stato implementato. All'inizio di ottobre 2007, NPO Mostovik ha vinto una gara d'appalto per progettare un ponte per l'isola Russky. L'appaltatore era USK MOST OJSC. La costruzione del ponte è iniziata nel 2008, il 1 ° luglio 2012, il primo ministro Dmitry Medvedev ha aperto il ponte ai lavoratori e un mese dopo, il 1 ° agosto, il ponte è stato aperto anche per il trasporto personale.
Il ponte per l'isola Russky attraverso il Bosforo orientale è in costruzione come parte del programma di preparazione di Vladivostok per il vertice dell'APEC del 2012. Il ponte strallato collegherà la terraferma e le parti insulari di Vladivostok e diventerà un importante collegamento nel sistema di trasporto del territorio di Primorsky. Il ponte diventerà il detentore del record mondiale per la lunghezza della campata centrale - 1104 metri e la lunghezza dei cavi - 580 metri. L'altezza sopra lo specchio d'acqua è di 70 metri. L'altezza dei piloni è di 324 metri.
2. All'inizio di ottobre 2007, la Mostovik NPO ha vinto una gara d'appalto per la progettazione di un ponte che attraversa l'isola Russky. Il partner principale dell'associazione nella realizzazione del lavoro di progettazione è stata l'organizzazione di progettazione CJSC "Institute Giprostroymost St. Petersburg"
3. La costruzione del ponte è iniziata nel settembre 2008. L'appaltatore generale per la costruzione è USK Most OJSC. I principali subappaltatori erano SK MOST OJSC e NPO Mostovik LLC.
4. Il ponte sarà aperto al traffico nel luglio 2012 ea settembre l'isola Russky ospiterà i delegati al vertice dell'Organizzazione per la cooperazione economica dell'Asia-Pacifico.
5. La lunghezza totale del ponte è di 1885,53 m (di cui 1104 m è la campata del canale centrale)
6. Gli accessi al ponte sono cavalcavia con una lunghezza totale di oltre 900 metri. I supporti a trespolo sono montabili a rack, da 9 a 30 metri di altezza. Le campate sono realizzate in cemento armato d'acciaio, costituite da cassonetti metallici con pareti inclinate e da una soletta monolitica in cemento armato.
7. La larghezza della carreggiata è di 24 m. Ci saranno 4 corsie di traffico (2 in ogni direzione)
8. Per la costruzione del pilone M6 sulla penisola di Nazimov, è stata scaricata una penisola artificiale, dalla quale sono stati perforati dei pozzi per i supporti. La costruzione della fondazione su pali del pilone M7 sull'isola Russky è iniziata con l'acqua su un'isola metallica funzionante temporanea. Sono progettati per proteggere dalle paratie delle navi con un dislocamento fino a 66.000 tonnellate, dai movimenti del ghiaccio e dall'azione delle onde. Il volume totale di roccia e terreno sciolto spostato durante la costruzione dei siti tecnologici è di 1,5 milioni di metri cubi.
9. La sovrastruttura ha una sezione trasversale aerodinamica per accogliere i carichi di vento squadrato.
10. Alla base di ogni pilone ci sono 120 pali trivellati con un diametro di due metri. I pali con guscio metallico non recuperabile sotto il pilone M7 scendono a 46 metri. Nella penisola di Nazimov, la profondità massima dei pali in cemento armato è di 77 metri.
11. Per la realizzazione di ogni grigliato dei piloni sono stati necessari circa 20.000 metri cubi di cemento e circa 3.000 tonnellate di strutture metalliche. I sensori tensoriali sono integrati nel corpo della griglia per monitorare lo stato di questa colossale fondazione.
12. L'altezza del pilone è di 324 metri, proporzionata all'altezza di un edificio di 90 piani.
13. Parte superiore del pilone
14. La consegna dei costruttori al pilone viene effettuata tramite ascensori per merci e passeggeri. Nella foto, l'ascensore tedesco GEDA con una capacità di sollevamento di 2 tonnellate, che consente di trasportare contemporaneamente fino a 24 persone. Velocità di sollevamento 65 m / min.
15. I costruttori hanno lavorato in condizioni meteorologiche estreme. La velocità del vento raggiunge i 36 metri al secondo, il vento di tempesta solleva le onde fino a sei metri, lo spessore del ghiaccio raggiunge i 70 centimetri. La temperatura in inverno scende sotto i meno 36 gradi e in estate sale a più 37.
16. Il rinforzo e il getto continui del pilone M6 (penisola di Nazimov) sono stati superati in un record di 25 mesi.
17. La malta è stata fornita a tale altezza da speciali pompe per calcestruzzo.
18. Vista dalla gru a torre Potain MD 1100 Fino a questo segno a 348 metri dal suolo. Come mi è stato detto, al momento, questa è la gru a torre più alta in Russia.
19. Altezza di sollevamento - 335 m, lunghezza del braccio - 60 m.
20. Capacità di sollevamento massima: 50 tonnellate
21. SK Most utilizza gru a torre Kroll con una capacità di sollevamento di 40 e 20 tonnellate.
22. Gruista "mille uomini"
23. Potain MDT 368 toccare (). Capacità di sollevamento massima - 16 t, altezza di sollevamento - 328,7 m, lunghezza del braccio - 40 m.
25. La trave di irrigidimento della campata centrale navigabile del ponte è interamente metallica.
26. È una scatola unica per l'intera sezione trasversale con una piastra ortotropica inferiore e superiore e un sistema di diaframmi trasversali.
27. La trave metallica di irrigidimento è composta da 103 pannelli lunghi 12 metri e larghi 26 metri. Il peso totale dei pannelli è di 23.000 tonnellate. La lunghezza della trave di irrigidimento è di 1220 metri.
28. L'assemblaggio su larga scala di pannelli è stato effettuato sul territorio della base di produzione nella penisola di Nazimov ("Mostovik") ea Nakhodka ("SK Most").
29. Le sezioni di grandi dimensioni per l'installazione della sovrastruttura centrale in "finestre" appositamente designate sono state consegnate da chiatte al sito di assemblaggio e sollevate con gru fino al segno di 76 metri, dove i cavi sono stati ancorati e fissati.
30. Per i giunti delle pareti verticali dei blocchi, nervature longitudinali, travi trasversali e diaframmi, vengono utilizzati giunti di assemblaggio su bulloni ad alta resistenza.
31. "Ponte" su un lato ...
32. ... e "SK Most" sulle altre gru Derrick di produzione russa con capacità di sollevamento fino a 400 tonnellate
34. Nella notte del 12 aprile 2012 i costruttori hanno completato l'installazione del pannello di chiusura finale della campata, che collegava le sponde del Bosforo orientale.
35. Più di 300 persone hanno lavorato all'aggancio dell'ultimo pannello.
36. Per la costruzione di un ponte per l'isola Russkiy, è stata sviluppata una speciale procedura di saldatura, che è molto più rigorosa e complessa rispetto ad altri attraversamenti di ponti. Ogni cucitura viene controllata con dispositivi di prova ad ultrasuoni.
39. Sul ponte sul Vostochny Bosphorus, viene utilizzato un sistema di cavi migliorato con una disposizione più densa di trefoli nel guscio. Il peso del sistema strallato è di 3720 tonnellate, la lunghezza totale del cavo è di oltre 54 chilometri.
40. Le sartie sono composte da trefoli paralleli protetti individualmente dalla corrosione, il cui numero va da 13 a 85.
41. Ciascuno di questi trefoli è costituito da sette fili zincati, rivestiti con polietilene ad alta densità.
Cito un articolo sul quotidiano "Khabarovsk Express". Si scopre che le somme astronomiche stanziate per il villaggio di Potemkin furono stupidamente saccheggiate e il ponte miracoloso costruito e altri miraggi sarebbero crollati, seppellendo migliaia di persone. La domanda sorge spontanea: la situazione con la costruzione olimpica a Sochi è la stessa? Le condizioni sono, in linea di principio, le stesse: molti soldi e molti truffatori.
Dall'editor.
L'autore dell'articolo ha precedentemente sollevato il tema della sicurezza di ponti unici in Khabarovsk Express. Ho contattato Rosavtodor, Rostekhnadzor, l'ufficio del procuratore generale, l'ambasciata e il presidente della Federazione russa. In risposta, dopo aver formato un circolo burocratico, hanno ricevuto risposte compiacenti. L'inaffidabilità e la negligenza tecnica dei principali oggetti del vertice APEC è stata evidenziata due anni fa dal suicidio dell'ingegnere Vyacheslav Polyanskikh. Si è suicidato proprio nella baia dove stava costruendo il ponte. C'era una nota di suicidio: “Il ponte viene costruito con gravi violazioni. Non voglio essere estremo quando il ponte crolla e ci sarà una massa di vittime ... "
"Khabarovsk Express", n. 43, 26.10.11
Ponti del vertice APEC: roulette russa
In molte delle mie pubblicazioni sono già state descritte gravi violazioni delle norme per la progettazione e la costruzione di ponti verso l'isola Russky e attraverso il Corno d'Oro a Vladivostok, al limite di un crimine. I fatti da me pubblicati, documentati ufficialmente nelle relazioni sul monitoraggio della qualità del lavoro, dimostrano in modo convincente che l'affidabilità delle fondamenta dei ponti e la durabilità del calcestruzzo non sono garantite. In poche parole, i materiali di monitoraggio sono un verdetto: secondo la legge, i ponti non possono essere messi in funzione e il traffico può essere aperto su di essi - possono crollare in qualsiasi momento!
Uno dei motivi di un tale stato dei ponti, credo, è che l'ufficio del plenipotenziario del Presidente della Federazione Russa nel Distretto Federale dell'Estremo Oriente ha eluso il controllo dell'attuazione della legislazione urbanistica sui ponti, istruendo il cliente a controllare se stesso, e questo è vietato dalla parte 6 dell'articolo 8 della legge federale n. 59.
E non molto tempo fa, il plenipotenziario ha improvvisamente annunciato: "Per alcuni oggetti del vertice APEC-2012, i programmi di lavoro, purtroppo, non tengono conto delle condizioni naturali e climatiche - pioggia, nebbia, vento, quindi c'è un leggero ritardo. E se il ponte per l'isola Russky non viene completato entro la scadenza, allora non c'è tragedia in questo ... "
Internet ha risposto all'applicazione in modi diversi. “Sono difficili all'ambasciata - molto probabilmente si sono resi conto che Ryazanov aveva ragione sull'inaffidabilità dei ponti. Continuando a violare, avremmo rispettato la scadenza ... ”. “Non c'è bisogno di pompare. Il compito non è per tutti i tipi di funzionari di attraversare il ponte in auto Mercedes, ma di padroneggiare le nuove tecnologie e diventare una vera potenza del ponte ".
A proposito di "potere" è detto con fermezza! Ma il cliente (Rosavtodor), a partire dall'indagine, ha fatto poco per garantire l'affidabilità di questi ponti strallati unici (la più grande campata del mondo, 1100 m). Innanzitutto, ciò riguarda la capacità portante delle fondazioni, nonché la durabilità del calcestruzzo.
E gli "esperti" (tra virgolette) che costruiscono questi ponti ritengono che una sola caratteristica concreta sia sufficiente per valutare l'affidabilità delle strutture: la robustezza. E il fatto che il cemento debba e possa essere garantito come materiale eterno, in senso letterale, sembra che non siano "passati" all'università.
Un tempo, il nostro paese ha adottato gli standard del Consiglio per l'assistenza economica reciproca (CMEA), richiedendo la fornitura di 0,95 caratteristiche dei materiali e 0,98 probabilità di confidenza per i suoli, tenendo conto dei possibili cambiamenti durante la costruzione e il funzionamento.
Sono stati pubblicati: GOST "Affidabilità delle strutture edilizie e delle fondazioni" (totale 8 pagine) e GOST "Calcestruzzo. Regole di controllo della forza "(20 pagine in totale). I collegamenti ad essi sono forniti nelle mie pubblicazioni.
Ma, a quanto pare, gli "specialisti" che costruiscono ponti APEC non conoscono questi requisiti. Ecco la loro risposta sul forum Internet: “Hai mai visto o sentito quel Ryazanov? Un vecchio senile che è stato lasciato a vivere nel secolo scorso, negando le conquiste moderne, sostenendo che il più affidabile è stato negli anni '70 e '80! "
L'autore della risposta velenosa proprio lì, sul forum, è stato soprannominato "un giovane senile". Dove poteva vedere o sentire qualcosa, se negli ultimi 30 anni, utilizzando le mie invenzioni su tutti i ponti dell'Estremo Oriente, i progettisti, contrariamente alla legge, non hanno fatto riferimento a queste invenzioni (più di 150 pubblicazioni e libri, tra cui “ Fondazioni colonnari e supporti di ponti ... "- Khabarovsk, 2009, 452 p.). Il "vecchio senile" è stato ripetutamente calato nei pozzi sotto i pilastri fino a una profondità di 25 m, in modo che fosse sicuro per i giovani marasmatici che non studiavano le fondamenta viaggiare in sicurezza.
Tali "dilettanti della costruzione di ponti", a quanto pare, non capiscono gli standard richiesti (la classe del calcestruzzo è la forza garantita dall'omogeneità). Avendo acquistato attrezzature, adottano analfabeticamente tecnologie straniere.
Ovviamente, non hanno un'istruzione sufficiente per comprendere la necessità di un dosaggio automatico dei componenti della miscela di calcestruzzo - a seconda del contenuto di umidità del pietrisco e della sabbia (infatti, le piogge, le nebbie e l'umidità dell'aria di mare citate dal plenipotenziario sono interessati).
Come ha dimostrato il monitoraggio della qualità della costruzione dei ponti, con miscele di calcestruzzo gettato, i giovani senili ignorano il requisito GOST per garantire la classe del calcestruzzo "con un consumo minimo di cemento". Quelli. sovrastimano la resistenza del calcestruzzo a causa del maggior contenuto di cemento. Ma questo è criminalmente pericoloso: il cemento diventa resistente al gelo! Qui, dopotutto, non è la Francia o la Spagna, ma l'aspro Estremo Oriente.
Facciamo un esempio della "professionalità" del candidato di scienze tecniche - il capo del dipartimento di controllo della direzione per la costruzione del ponte sull'isola Russky, oltre a recitare il capo di un altro dipartimento (dicono, "costruttore di ponti ereditario", ma con la formazione di una scuola tecnica generale di costruzione).
In un certificato del 21 agosto 2009, il nostro gruppo di esperti di monitoraggio ha elencato le violazioni documentate: “La composizione della miscela di calcestruzzo è stata selezionata solo con mezzi di laboratorio - senza verificare le caratteristiche di omogeneità del calcestruzzo in termini di resistenza. Non vi è alcun motivo per valutare l'affidabilità delle strutture in conformità con GOST 27751-88 ... "
Tuttavia, nelle loro "Spiegazioni", i capi dei dipartimenti scrivono: "Riteniamo che l'assenza di motivi sia inverosimile, poiché l'accettazione del calcestruzzo viene eseguita in conformità con la clausola 5.2 di GOST 18105-86, ... se la resistenza effettiva del calcestruzzo non è inferiore alla resistenza richiesta. "
A questa stupidità fa eco il capo del Dipartimento della supervisione della costruzione statale del servizio federale di Rostechnadzor (lettera del 15 dicembre 2010). Si scopre che gli standard GOST sono "inverosimili": la "forza richiesta" è stabilita in base alla "uniformità raggiunta".
Avendo intrapreso la progettazione e la costruzione, tali "specialisti" probabilmente non sapevano che, tenendo conto del controllo della resistenza al gelo del calcestruzzo, per selezionare la composizione ottimale secondo GOST 18105-86, sarebbe stato richiesto un periodo preparatorio, e al almeno un anno! Potremmo accelerare la questione utilizzando programmi informatici per la pronta selezione della composizione della miscela di calcestruzzo. Per quanto ne so, non l'hanno usato.
Come a giustificare una tale familiarità con GOST, il direttore generale di USK MOST, l'appaltatore generale per il ponte sull'isola Russky, introduce un nuovo concetto nelle caratteristiche della forza del calcestruzzo. Non un "marchio" (utilizzato fino al 1985) e non una "classe" che i vecchi senili introdussero secondo lo standard CMEA, ma un certo concetto di "marchio di classe" - "marchio B60". * Ci scusiamo per essere diretto, ma rasenta il sabotaggio.
"Class grade" abolisce il concetto di "sicurezza", che caratterizza la classe di resistenza del calcestruzzo. Viene eliminato il controllo dell'omogeneità della resistenza del calcestruzzo. La pratica di correggere la selezione di laboratorio della composizione della miscela di calcestruzzo in condizioni di produzione viene annullata.
Infine, la nozione "grado di calcestruzzo per resistenza al gelo F - ... il numero di cicli di congelamento e scongelamento di campioni di calcestruzzo testati secondo il metodo di base" (GOST 100060.0-95) viene scartata. Cos'altro volevano i "vecchi idioti" - dopotutto, ci vogliono sei mesi per controllare solo un lotto di campioni di cemento con il metodo di base! E abbiamo APEC-2012 - scadenze!
I giovani senili, sovvertitori di norme e standard, strombazzano forte che i loro ponti dureranno per sempre. Una nuova leggenda: un calcestruzzo così di bassa qualità durerà al massimo vent'anni. E dopo la consegna del ponte, sarà presto necessario rimetterlo in ricostruzione.
Oltre alla durabilità del calcestruzzo, l'affidabilità del ponte secondo le norme vigenti può essere garantita calcolando le fondazioni in base alle caratteristiche dei suoli, che sono state ottenute durante il rilievo con un alto livello di confidenza - in termini di resistenza 0.98 e deformazione 0.9. Abbiamo anche bisogno di statistiche affidabili sui risultati dei test, almeno sei campioni di suolo da ogni elemento geotecnico (strato di suolo).
Nel frattempo, sul pilone n. 9 del ponte sulla baia del Corno d'Oro, i cercatori hanno individuato tutti i pozzi di esplorazione sulla riva, fuori dalle fondamenta! Le caratteristiche delle rocce (ad esempio, il coefficiente di resistenza agli agenti atmosferici) non sono state determinate affatto - per tutti i pozzi, chokhom, sono state stabilite da indagini a una profondità di meno 10,5 m.
La distanza tra i pilastri, su cui poggia il pilone (sostegno) del ponte, è consentita dalle norme di almeno 1 m. Perché il terreno attorno ai pilastri, tenendo conto delle modalità di sviluppo del pozzo, si allenta e si allenta. Ma sui piloni del ponte sul Corno d'Oro in un terreno così inaffidabile, il progetto prevede una distanza tra i pilastri di soli 0,75 m. Allo stesso tempo, gli autori del progetto hanno rinunciato frivolo alle caratteristiche obbligatorie dei suoli e la violazione principale è che vengono determinati solo i carichi verticali (dall'alto verso il basso) su pilastri giganti. ponti, ad es. come per capannoni di campagna.
E i più pericolosi: momenti e carichi orizzontali, laterali? Qualsiasi ingegnere che abbia familiarità con le basi della meccanica strutturale capirà che, senza le caratteristiche del terreno tra i pilastri, è impossibile calcolare il grillage (base del pilone). La differenza effettiva nella profondità dei pilastri si è rivelata superiore a 13 metri - con una norma consentita di 25 cm! I pilastri profondi, essendo in un mezzo elastico, possono essere inclusi nel lavoro su carichi orizzontali solo quando i pilastri corti e rigidi incorporati nella roccia perdono la loro stabilità - collassano.
Venti di tempesta, nei punti più alti dei ponti, a un'altitudine di 200-300 m, raggiungendo una velocità di 95 m / s; differenze di temperatura tra l'estate subtropicale e l'inverno fortemente continentale; la forza frenante delle macchine trasmessa all'impalcato del ponte: qualsiasi fattore può far rotolare i pilastri. E poi anche i rotoli più piccoli porteranno irreversibilmente a spostamenti orizzontali della sommità dei piloni (geometria nel volume del liceo), e quindi i piloni possono crollare in qualsiasi momento.
Da qui la domanda: proprio tali "conquiste moderne" di inaffidabilità delle fondazioni, "sviluppo di nuove tecnologie" per ridurre la forza del calcestruzzo ci aiuteranno a diventare un "vero ponte di potenza" ?!
