Let L 410 "Turbolet" è un versatile bimotore da diciannove posti per compagnie aeree regionali. L'aereo con proprietà di decollo e atterraggio ridotte (UVP nel nome L410 UVPE20 significa l'abbreviazione russa "Decollo e atterraggio accorciato") è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Let dello stabilimento. Era inteso per il funzionamento su siti innevati erbosi, non asfaltati, non preparati, nonché negli aeroporti con corsie corte. Prodotto fino ad oggi nello stabilimento ceco Let. Altri nomi: Turbolet, Let, L410, Let L410, nomi di conversazione - Elka, Cheburashka.
Storia della produzione e della creazione
La progettazione degli aeromobili è iniziata nel 1966. Per la prima volta, un aereo sperimentale equipaggiato con un motore a turbina Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) ha superato i test di volo il 16/04/1969. L'uso regolare dell'aereo L410A fu aperto dalla prima compagnia aerea cecoslovacca Slov Air (Bratislava) alla fine del 1971, che serviva le linee aeree locali - all'inizio del 1974 aveva acquisito dodici aerei. Sono stati costruiti un totale di 31 aerei. 5 velivoli (numero 72010306 e numero 720201) L410A con motori PT6A27, costruiti con il nome L410AS nel 1972, furono trasferiti in Unione Sovietica nel 1973. L'aereo ha ricevuto la registrazione dei numeri sovietici USSR67251 - USSR67255. Il primo di loro è stato portato sul campo d'aviazione da Frantisek Svinka, un pilota collaudatore ceco. La gente dell'aeroporto chiamò immediatamente il grazioso aereo "Cheburashka".
Nel 1973 iniziarono i test di volo del velivolo L410M, equipaggiato con il teatro operativo ceco Walter M601A. La L410M è diventata la seconda versione di produzione del Turbolet. In totale, alla fine del 1978, furono ricevuti cento velivoli L410M / MU per il Ministero dell'Aviazione Civile dell'Unione Sovietica.
Nel 1979 iniziò la produzione di una modifica migliorata L410UVP, che divenne il modello di produzione principale. Questo aereo differiva dalle versioni precedenti per una fusoliera più lunga, grandi dimensioni della coda e delle ali verticali, l'uso di spoiler e un HPT Walter M601V (2x730hp). Questo velivolo ha superato il programma di certificazione nell'URSS ed è stato utilizzato da Aeroflot. Ulteriore sviluppo è stata la variante L410UVPE con TVDM601E più potente. Il primo volo di un tale velivolo è avvenuto il 30/12/1984. Ha migliorato le caratteristiche di decollo e atterraggio e ridotto il livello di rumore nell'abitacolo. Nel 1986 è stato certificato in Unione Sovietica. È stata sviluppata una modifica dell'L420 con un potente TVDM601 ° F (2x778 CV), un peso al decollo maggiore (6,8 t) e proprietà di volo migliorate (i test di volo dell'aereo sono iniziati nel 1993).
All'inizio del 1992, 750 aerei L410 sono rimasti nell'Unione Sovietica.
Viene utilizzato nelle scuole di volo militari e civili per l'addestramento preliminare dei futuri piloti del trasporto militare e dell'aviazione a lungo raggio.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e del CMEA negli anni '90, la domanda di aeromobili L410 è diminuita e il tasso di produzione è diminuito di oltre dieci volte (da 50 aeromobili all'anno a due a cinque). La situazione è notevolmente migliorata dal 2008, quando il 51% delle azioni di Let Kunovice (Aircraft Industries) è stato acquistato dalla società russa Ural Mining and Metallurgical Company. Il tasso di produzione nel 2010-2012 era da otto a dieci aeromobili all'anno. Si prevede di aumentare il tasso di produzione annuale a 16-18 aeromobili.
Nel 2013 è stata prodotta una modifica della L410 UVPE20, dotata di avionica analogica o digitale (optional), sistema TCAS e pilota automatico. L410 UVPE20 è certificato di tipo ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company nel settembre 2013 ha acquisito il 49% delle azioni di LetKunovice (Aircraft Industries). Così, UMMC è diventato l'unico proprietario di Aircraft Indistries, aumentando la sua partecipazione al 100%.
La configurazione aerodinamica è un turboelica bimotore ad ala alta con coda a pinna singola.
Specifiche L410 UVP-E20:
Lunghezza: 14,487 m.
Altezza: 5,83 m.
Apertura alare: 19,478 m.
Superficie alare: 34,86 mq
Autonomia di volo: 1500 km.
Velocità massima: 395 km / h.
Soffitto: 8000 m.
Numero di posti passeggeri: 19 posti.
Equipaggio: 2 persone.
Tipo di motore: 2 × TVD GEH80200
Potenza al decollo: 2 × 800 CV
Tipo di elica: 2 × AVIA AV725.
Numero di pale dell'elica: 5.
Diametro dell'elica: 2,3 m.
Peso dell'aereo a vuoto: 4050 kg.
Peso massimo al decollo: 6600 kg.
Massa del carburante nei serbatoi principali: 1000 kg.
Peso del carburante nei serbatoi finali: 300 kg.
L'L-410 UVP-E20 è un versatile bimotore di fabbricazione ceca per compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. È progettato per operare su aree non asfaltate, erbose, innevate, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), il che, di fatto, lo rende un velivolo fuoristrada.
Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato consegnato anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania orientale, Libia, Polonia. Nonostante l'impianto si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state poste durante il suo sviluppo e durante il suo funzionamento a lungo termine. A partire dal 2012, più di 400 aeromobili L-410 sono in funzione nel mondo.
Sito produttivo di Aircraft Industries a Kunovice, Repubblica Ceca. Aircraft Industries, meglio conosciuta con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.
L'impresa produce un aereo in un ciclo di produzione completo: dispone di proprie linee per il trattamento superficiale dei materiali, la produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.
Negozio per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'azienda sta espandendo e modernizzando la sua produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di velivoli L-410 NG (New Generation).
La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aeromobili all'anno. Circa l'80% degli aeromobili viene consegnato in Russia. Negli ultimi quattro anni, 35 aerei sono stati consegnati alla Russia.
Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:
Pulizia delle parti prima della formatura:
Pressa per punzonatura:
Produzione di un longherone alare su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di produzione russa. La quota totale di componenti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.
Assemblaggio dell'ala anteriore:
Controllo della qualità della rivettatura sull'ala dell'aereo:
Per un aereo L-410 vengono utilizzati circa 185.000 rivetti di vari tipi e dimensioni:
La rivettatura funziona nella parte centrale della fusoliera:
Installazione di pannelli di pavimento:
Produzione fusoliera posteriore:
Produzione di una parte di presa d'aria per il velivolo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per il Boeing 787.
Trasportatore di assemblaggio per aeromobili L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio sono presenti due linee per la produzione di nuovi velivoli L-410, nella seconda è presente un'officina per la manutenzione degli aeromobili in uscita dal servizio:
Allo stesso tempo, ci sono circa 10 aeromobili nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi finali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea sono gli aeromobili in fase di test di volo e si preparano per essere spediti ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, l'impianto ha prodotto oltre 1150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di questi sono stati consegnati agli operatori nell'URSS.
Il processo di finitura del vano bagagli dell'aeromobile a prua dopo il completamento dell'installazione di apparecchiature elettriche:
Assemblaggio della porta di uscita di emergenza:
Il muso dell'aereo con numero di serie 2915. L'antenna del radar meteorologico è visibile. Porte anteriori del bagagliaio aperte:
Installazione di avionica in cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:
Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:
Installazione dei cablaggi:
Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme al motore GE H80-200 costituiscono il nuovo propulsore del velivolo L-410 UVP-E20. È stato installato da gennaio 2013 su tutti i nuovi aeromobili ed è certificato da EASA e AR IAC russo.
I giovani in produzione non sono rari, anche per la presenza sul territorio dello stabilimento di una propria scuola tecnica professionale. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:
Funziona sul motore GE H-80, fornito da un rappresentante dell'azienda della città di Praga:
La fase di assemblaggio finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno della sua struttura sono installati motori, telai e tutti gli avionici sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata totale del ciclo di produzione del velivolo dalla produzione dei primi componenti della fusoliera alla fine dei test di volo dura poco meno di un anno.
Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un sistema avanzato di allarme di prossimità al suolo (GPWS) e di un sistema di prevenzione delle collisioni aeree (TCAS II). L 410 è progettato in sistema metrico (non pollici), che è un'eccezione nell'aviazione occidentale:
Questo tipo di velivolo è stato utilizzato per molti anni come programma di laurea per l'addestramento dei piloti presso la Sasov Civil Aviation Flight School (Regione di Ryazan).
L'L-410 UVP-E20 è un versatile bimotore di fabbricazione ceca per compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. È progettato per operare su aree non asfaltate, erbose, innevate, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), il che, di fatto, lo rende un velivolo fuoristrada.
Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato consegnato anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania orientale, Libia, Polonia. Nonostante l'impianto si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state poste durante il suo sviluppo e con una lunga storia di funzionamento. A partire dal 2012, più di 400 aeromobili L-410 sono in funzione nel mondo.
Sito produttivo di Aircraft Industries a Kunovice, Repubblica Ceca. Aircraft Industries, meglio conosciuta con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.
L'impresa produce un aereo in un ciclo di produzione completo: dispone di proprie linee per il trattamento superficiale dei materiali, la produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.
Negozio per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'azienda sta espandendo e modernizzando la sua produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di velivoli L-410 NG (New Generation).
La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aeromobili all'anno. Circa l'80% degli aeromobili viene consegnato in Russia. Negli ultimi quattro anni, 35 aerei sono stati consegnati alla Russia.
Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:
Pulizia delle parti prima della formatura:
Pressa per punzonatura:
Produzione di un longherone alare su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di produzione russa. La quota totale di componenti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.
Assemblaggio dell'ala anteriore:
Controllo della qualità della rivettatura sull'ala dell'aereo:
Per un aereo L-410 vengono utilizzati circa 185.000 rivetti di vari tipi e dimensioni:
La rivettatura funziona nella parte centrale della fusoliera:
Installazione di pannelli di pavimento:
Produzione fusoliera posteriore:
Produzione di una parte di presa d'aria per il velivolo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per il Boeing 787.
Trasportatore di montaggio di aeromobili L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio sono presenti due linee per la produzione di nuovi velivoli L-410, nella seconda è presente un'officina per la manutenzione degli aeromobili in uscita dal servizio:
Allo stesso tempo, ci sono circa 10 aeromobili nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi finali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea sono gli aeromobili in fase di test di volo e si preparano per essere spediti ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, l'impianto ha prodotto oltre 1150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di questi sono stati consegnati agli operatori nell'URSS.
Il processo di finitura del vano bagagli dell'aeromobile a prua dopo il completamento dell'installazione di apparecchiature elettriche:
Assemblaggio della porta di uscita di emergenza:
Il muso dell'aereo con numero di serie 2915. L'antenna del radar meteorologico è visibile. Porte anteriori del bagagliaio aperte:
Installazione di avionica in cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:
Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:
Installazione dei cablaggi:
Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme al motore GE H80-200 costituiscono il nuovo propulsore del velivolo L-410 UVP-E20. È stato installato da gennaio 2013 su tutti i nuovi aeromobili ed è certificato da EASA e AR IAC russo.
I giovani in produzione non sono rari, anche per la presenza sul territorio dello stabilimento di una propria scuola tecnica professionale. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:
Funziona sul motore GE H-80, fornito da un rappresentante dell'azienda della città di Praga:
La fase di assemblaggio finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno della sua struttura sono installati motori, telai e tutti gli avionici sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata totale del ciclo di produzione del velivolo dalla produzione dei primi componenti della fusoliera alla fine dei test di volo dura poco meno di un anno.
Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un sistema avanzato di allarme di prossimità al suolo (GPWS) e di un sistema di prevenzione delle collisioni aeree (TCAS II). L 410 è progettato in sistema metrico (non pollici), che è un'eccezione nell'aviazione occidentale:
Questo tipo di velivolo è stato utilizzato per molti anni come programma di laurea per l'addestramento dei piloti presso la Sasov Civil Aviation Flight School (Regione di Ryazan).
Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarzh - capo collaudatore dell'impianto:
Vista sul fiume sotto l'ala dell'aereo. Moravu e Uherski Ostrog:
Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese. Gli aerei per i paesi esotici hanno spesso una colorazione brillante e memorabile:
Partendo con una curva. Soffitto di servizio - 8.000 metri:
Approccio alla pista. L'aereo L-410 può atterrare sia su una striscia di superficie dura che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa "Shortened Takeoff and Landing", che ricorda anche le radici russe dell'aereo:
Castello Novy Svetlov (1480), Bojkovice:
Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km dalla città di Kunovice. Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sud-orientale della Repubblica Ceca:
Monastero di Velehrad (XIII secolo) - uno dei principali templi di pellegrinaggio nella Repubblica Ceca. Nell'863-866. I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono a Velehrad:
Un prototipo dell'aereo L-610M a Staraya Mesto, installato per la visione all'ingresso della città:
Tra questi c'è l'aereo Let L-410. È un aereo versatile con due motori. Viene utilizzato per brevi distanze. Ci sono solo 19 posti in cabina. È stato sviluppato nello stabilimento ceco Let.
Turbolet Let L-410 è il nome completo di questo aereo. È conveniente in quanto può essere piantato su un'ampia varietà di siti e piste: non asfaltate, innevate o non molto lunghe. Viene utilizzato per il trasporto militare e civile.
Negli anni '60 l'ultimo secolo in URSS è stata discussa la creazione di un nuovo tipo di aereo, che sarebbe stato utilizzato su rotte domestiche e brevi. Cominciarono i primi sviluppi presso il Beriev Design Bureau. Ecco come è apparso il tipo Be-30... Allo stesso tempo, hanno iniziato a progettare un modello del genere. nella SSR ceca.
L'aereo doveva essere economico, quindi è stato considerato l'uso di motori turboelica e non motori a reazione.
Nel 1969 iniziarono i primi test sugli aerei cechi. Usavano motori americani. Entro la fine degli anni '60 è stato prodotto 31 aeromobili.
Nel 1974 Presentato l'L-410M con motori cechi. Cinque anni dopo, è stata rilasciata una nuova modifica migliorata di questo velivolo: L-410UVP. Si differenziava dai precedenti per la fusoliera allungata, le grandi ali e la coda verticale.
È stato certificato in URSS e ha iniziato a essere operato
Altre modifiche sono state apportate a questo modello. Loro hanno sono state migliorate le prestazioni di decollo e atterraggio e ridotto il rumore in cabina.
La cabina di pilotaggio in Let L-410.
Ora vengono utilizzati nelle scuole di volo per l'addestramento, la preparazione per i voli a lunga distanza o il trasporto militare.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, furono fatti tentativi per ripristinare il funzionamento dell'impianto Let. La domanda per l'L-410 è diminuita e la produzione è stata rallentata. La popolarità di questo modello è diminuita anche perché il numero con la sua partecipazione è cresciuto. Totale 106 auto si perdeva in questo modo con il numero totale delle vittime 406 persone.
Nel 2013 La Ural Mining and Metallurgical Company ha acquistato una partecipazione completa nello stabilimento, quindi tre anni dopo hanno deciso di rilasciare nuovamente questo velivolo.
Caratteristiche tecniche dell'aereo L-410
Il suo design aerodinamico è classico... È un aereo ad ala alta con due motori turboelica. L'unità di coda ha una singola pinna.
Puoi vedere una foto dell'aereo Let L-410 sotto.
La lunghezza dell'L-410 raggiunge 14,4 metri. Apertura alare - 20 m. Altezza del velivolo - 8 m. Il suo peso massimo al decollo è 6 600 kg, e l'atterraggio - 6400 kg. Peso dell'aereo a vuoto - 4 150 kg.
Può volare su rotte con un raggio d'azione fino a 1 540 km, e con il carico massimo - fino a 1.040 km. La sua velocità di crociera è 310 km / he il massimo è 400 km / h
L'L-410 è gestito da due piloti. Il salone può adattarsi dalle 15 alle 19 (l'importo esatto dipende dalla modifica).
Modifiche L-410
Uno di questi tipi è L-410UVP. Le ultime tre lettere designano una delle caratteristiche dell'aereo L-410 di questa modifica - "Decollo e atterraggio accorciati". Questo è un aereo a corto raggio. Ha preso il cielo nel 1976 prima volta. Era equipaggiato con avionica sovietico-ceca.
Il secondo modello comune è L-410NG. Ha installato serbatoi ad ala integrale. Ciò ha permesso di aumentare la capacità del sistema di alimentazione, che a sua volta ha influenzato per la gamma di voli.
I motori sviluppano più potenza e l'abitacolo è dotato di avionica secondo nuovi standard. Anche il volume del bagagliaio anteriore è stato aumentato.
Entro il 2017, vogliono ricominciare la produzione di massa di questa modifica.
L'L-410 (foto sotto) è uno dei modelli di aerei passeggeri sviluppati dalla società cecoslovacca Let. L'aereo di linea è progettato per trasportare persone, merci e posta su brevi distanze. Nella sua categoria, supera molti analoghi in una serie di indicatori ed è considerato uno dei migliori.
Storia breve
Il lavoro di progettazione con il nome L-410 iniziò nel 1966 nella città cecoslovacca di Kunovice. Tre anni dopo, un modello sperimentale del modello è salito nel cielo. Quindi è stato equipaggiato con motori Pratt & Whitney PT6A-27. Negli anni successivi, i progettisti hanno modificato e migliorato in modo significativo l'aereo. L'innovazione chiave sono stati i nuovi motori cechi Walter M601, sviluppati appositamente per questo nello stabilimento della compagnia aerea nel 1973. Successivamente, gli ingegneri dell'azienda hanno creato una serie di modifiche all'aereo L-410. Il modello divenne rapidamente popolare e alcune delle sue copie apparvero in tutti i continenti.
All'inizio degli anni Novanta del secolo scorso, per l'azienda è iniziata una vera crisi: non c'erano praticamente ordini di nuove navi. La situazione è cambiata radicalmente solo nel 2008, quando il 51 per cento delle sue azioni è stato acquisito dalla società russa UMMC (cinque anni dopo, ha rilevato il resto). I nuovi proprietari dello stabilimento sono riusciti ad ampliare notevolmente il portafoglio ordini e rendere il modello davvero richiesto dal mercato. Di conseguenza, durante questo periodo, diverse dozzine di copie della linea sono state costruite e vendute a vari clienti da Ucraina, Brasile, Bulgaria e Slovacchia. Una quota significativa di questi è andata ai consumatori domestici.
Ora nel mondo ci sono poco più di 400 aerei di questa linea di varie modifiche. Secondo i calcoli degli esperti, solo per il mercato russo la domanda di questi aerei oggi è di circa cento copie. Attualmente i lavori per l'ammodernamento del modello non sono terminati. Per quanto riguarda il costo dell'L-410, il prezzo dell'aereo parte da 2,4 milioni di euro.
Descrizione generale e caratteristiche
La base era lo schema aerodinamico di un velivolo ad ala alta a sbalzo. Il modello ha una fusoliera circolare semi-monoscocca e una struttura interamente in metallo. L'aereo è dotato di un carrello di atterraggio retrattile triciclo con puntone anteriore. Per quanto riguarda le ali, sono dritte e in pianta trapezoidale. Il modello è assemblato da un'azienda ceca in un ciclo completo. In altre parole, esistono linee per la produzione e l'assemblaggio di tutti gli elementi e gli assemblaggi, dal trattamento superficiale dei materiali al collaudo presso il nostro aeroporto.
La versione di serie dell'aereo di linea, oggi molto popolare, è dotata di due centrali turboelica GE H80-200. L'autonomia massima di volo del modello è di poco superiore a 1,5mila chilometri, mentre la durata di volo più lunga è di circa cinque ore. L'aereo è in grado di trasportare contemporaneamente a bordo 19 passeggeri, esclusi i membri dell'equipaggio.
Vantaggi chiave
Ora alcune parole sui principali vantaggi di cui può vantarsi l'aereo di linea Let L-410. Le recensioni di esperti in questo settore indicano che il principale può essere definito i costi operativi più bassi dell'intera categoria. Inoltre, l'aereo è affidabile e durevole anche in condizioni estreme. I motori del modello si distinguono per caratteristiche di trazione uniche, che vengono mantenute a una pressione piuttosto bassa e ad una temperatura elevata. Tra le altre cose, questo aereo ha la cabina più spaziosa della sua categoria, un ampio vano bagagli e ottimi parametri di sicurezza, che consentono ai passeggeri di godere di un elevato livello di comfort. Va anche notato che l'attrezzatura qui utilizzata è molto variabile per l'installazione di opzioni aggiuntive. Grazie al suo esclusivo carrello di atterraggio, la nave è in grado di decollare e atterrare anche su strisce corte, erbose e umide.
Sfruttamento
Attualmente, il modello L-410 è utilizzato con successo in più di cinquanta stati situati in cinque continenti. Durante l'intero periodo di produzione dell'aereo, ne sono state raccolte in totale circa 1.100 copie. È più popolare nei paesi dell'ex Unione Sovietica. Ad oggi, lo stabilimento aeronautico ceco produce la modifica UVP E20, considerata la più moderna e avanzata della linea.
Spesso, gli aeromobili Let L-410 sono gestiti da compagnie aeree che forniscono servizi di taxi aereo. Inoltre, il modello è molto popolare in molte agenzie governative mondiali. Va inoltre notato che lo stabilimento di produzione fornisce sempre ai propri clienti tutto il supporto del servizio necessario in modo tempestivo. L'aereo è disponibile anche in versione anfibia, ambulatoriale, medica, cargo ed esecutiva.
Il volume della cabina dell'L-410 è di 632 piedi cubi. Grazie a questo, anche nella sua versione standard, i passeggeri sono dotati di un livello di comfort piuttosto elevato. Allo stesso tempo, non si può non notare il fatto che spesso il suo interno viene finalizzato e ulteriormente attrezzato per un ulteriore utilizzo sotto forma di un jet aziendale o privato, dove c'è tutto il necessario per il riposo e il lavoro.
Voli in condizioni estreme
Come notato sopra, l'aereo L-410 può essere utilizzato con successo e sicurezza anche in condizioni meteorologiche difficili. Secondo la scheda tecnica, questo aereo di linea è progettato per funzionare a temperature comprese tra -50 e +50 gradi. Pertanto, grazie al design unico e alla fusoliera resistente, il modello viene utilizzato attivamente sia nel caldo torrido dei deserti africani e latinoamericani, sia negli angoli più freddi del pianeta.
Certificazione
L'aereo L-410 è stato certificato e ha ricevuto i certificati di tipo corrispondenti in molti stati, tra cui Repubblica Ceca, Russia, Germania, Argentina, Filippine, Australia, Brasile e altri. Dopo l'istituzione dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea, il modello ha ricevuto un certificato EASA, che si applica a tutti Inoltre, il funzionamento di questo velivolo è consentito in molti altri stati del pianeta.
