Le dinamiche dell'industria ferroviaria albanese possono essere riassunte in una parola: primitivizzazione. Ciò vale per la rete ferroviaria, il traffico passeggeri e merci, lo stato dell'infrastruttura dei binari, le flotte di locomotive e carri. In particolare il traffico passeggeri, che negli anni migliori ha raggiunto i 4 milioni di persone. all'anno, dall'inizio del secolo, è in costante e rapida diminuzione, e ora supera di poco la cifra di 300mila (Wikipedia). Le cancellazioni e le riduzioni dei treni sono state accompagnate dal degrado fisico della rete stradale. Così, alla fine del 2013, la ferrovia ha lasciato persino la capitale del paese: sulla tratta Vora-Tirana, i binari sono stati smantellati e la stazione è stata completamente distrutta.
Dalla rete ferroviaria un tempo sviluppata, infatti, ci sono tre sezioni con traffico passeggeri: Durazzo-Valona, Scutari-Shkozet e Rogozhino-Librazhd. Sono rimaste solo due stazioni di giunzione: Shkozet e Rogozhino.
Ho lasciato deliberatamente la tratta transfrontaliera Podgorica-Shkoder su questo schema, nella vana speranza di restituire il traffico passeggeri tra l'Albania e il Montenegro, fino allo smantellamento dei binari lì. Secondo me, un tale treno sarebbe molto richiesto dai turisti, poiché non esiste un'alternativa sotto forma di un servizio di autobus affidabile tra i paesi.
Non si sa quanto durerà la ferrovia anche nel suo stato attuale, quindi senza aspettare la sua terribile fine, ho deciso di dedicare la giornata del 3 aprile a questo mezzo di trasporto che sta scomparendo davanti ai nostri occhi. Non c'era nulla da scegliere: anche con sede nel principale centro ferroviario del paese - Durazzo, puoi fare solo un percorso per una gita di un giorno andata e ritorno, vale a dire Durazzo-Librazh. L'orario di tutti i treni albanesi è posto su una pagina A4:
Quindi, in tutta l'Albania sono rimaste 4 (quattro) coppie di treni: due con la tratta Durazzo-Elbasan, e una per Durazzo-Shkoder e Durazzo-Valona. È interessante notare che il turnover di questi treni è organizzato in modo tale che tutti "passino la notte" in diverse stazioni terminali, per cui al mattino solo uno parte da Durazzo - a Librazhd; possono anche tornare lo stesso giorno. Tratta questo programma come una ferrovia sviluppata. paese, un lettore attento potrebbe supporre che oltre a quelli citati, in Albania esiste un altro VBS (Vlora-Librazh), e presso la stazione di Elbasan si sta effettuando il disaccoppiamento dei vagoni in più. In realtà, non c'è nessun cambio di carro: i passeggeri di Valona semplicemente saltano sul treno concordato alla stazione di attracco, e tutti i vagoni che hanno lasciato Durazzo vengono portati a Librazd (e non importa che siano vuoti).
La liberazione è così piccola che non c'è niente da fare anche durante l'ora in cui l'autista sta pranzando. Si è quindi deciso di viaggiare non fino in fondo, ma solo fino a Elbasan, sfruttando le tre ore di rotazione del treno alla stazione terminale per girare a piedi la città (ci sarà una postazione separata). L'unica difficoltà di tutto questo piano era alzarsi alle 5 del mattino, ma ci siamo riusciti, e mezz'ora prima della partenza siamo arrivati al punto di partenza - alla stazione della città di Durazzo. L'edificio della stazione è stato progettato con l'aspettativa di una vita esuberante, e oggi la forma sembra sproporzionata rispetto al suo contenuto:
L'unica funzione di questo palazzo a due piani è la vendita dei biglietti. Le tariffe in Albania sono estremamente basse: un viaggio di 100 km ti costerà il prezzo di un cappuccino - circa $ 1. Per il mio biglietto di andata e ritorno, ho dato solo 230 lek - la lampadina bruciata il giorno prima era ancora più costosa :)
Dopo aver acquistato i biglietti, andiamo alla piattaforma. La stazione, anche se di grandi dimensioni, non risalta molto sullo sfondo generale:
Prestare attenzione al viadotto coperto sul lato sinistro del telaio: questo è il passaggio al porto marittimo e rispetto all'ingresso adiacente alla ferrovia. la stazione, è molto più trafficata nelle ore mattutine - è appena arrivato il primo traghetto dall'Italia. Ma torniamo alla nostra piattaforma. Assolutamente nulla è cambiato qui in un anno, da quando ho visitato qui per la prima volta:
Anche nell'elenco delle direzioni, non hanno cancellato le città ormai irrilevanti di Tirana e Pogradets :)
E il nostro treno è già sul primo (o secondo?) binario, aprendo ospitalmente metà di ogni porta (la seconda, come si è scoperto dopo, non si apre più ovunque). Il treno albanese è composto da due carrozze a due sezioni piuttosto lunghe,
schiavi manovra locomotiva di produzione ceca:
L'intera flotta di locomotive del paese è costituita esattamente dalle stesse locomotive diesel, di cui 61 importate negli anni '70-'80. Probabilmente la metà ne rimane: una dozzina è occupata sulle linee, gli altri si arrugginiscono inoperosi alle stazioni di Shozet e Fier.
Per quanto riguarda le auto, non è così facile determinarne l'origine: ho cercato a lungo, ma non ho trovato una sola targa del produttore. Tuttavia, secondo le iscrizioni per varie attrezzature ausiliarie, si può concludere che le carrozze hanno iniziato la loro vita in uno dei paesi di lingua tedesca. In generale la carrozza è abbastanza comoda, anche se un po' scassata:
A differenza delle sedie, alle finestre non è rimasto un solo spazio abitativo. Tutti i vetri sono in crepe, e le prese d'aria (dove sono) sono fissate nell'ultima posizione prima di rompersi: in forma chiusa, semiaperta o completamente aperta:
Questa circostanza ha reso estremamente difficile il compito del blogger: guidare da una finestra aperta significava congelarsi in 5 minuti (non a maggio), e in altri luoghi era impossibile fotografare attraverso la finestra: crepe o uno strato di polvere. In generale, la situazione con il vetro si è rivelata la stessa di un anno fa sulla funivia: gli albanesi non sono amichevoli con le finestre trasparenti nei trasporti.
Nonostante il fatto che tutte le carrozze fossero contrassegnate con la 2a classe, non ci era permesso entrare nella sezione VIP della prima carrozza - c'erano funzionari che viaggiavano lì: un conduttore, una barista e un poliziotto con un amico. Quindi la mia ultima speranza per le immagini dei panorami dalla finestra svanì. Come si è scoperto in seguito, non si possono fare molte fotografie nemmeno alle fermate: il treno si è fermato per più di un minuto solo quando i VIP volevano prendere una tazza di caffè in una stazione - anche se l'autista non si è unito a loro, ha aspettato pazientemente per dieci minuti.
Ecco, infatti, il nostro autista prima dell'inizio della sua giornata lavorativa:
Tutto è semplice e familiare: sono venuto a lavorare in bicicletta, in normali abiti civili. Presto arrivò un partner dello stesso piano e iniziò il caricamento delle biciclette: è molto più facile farlo insieme:
Di tutto il personale, solo una persona sfoggia un'uniforme ferroviaria: il controllore del piazzale:
Non controlla i biglietti, ma tiene solo l'ordine nel territorio a lui affidato - ad esempio, allontana le anziane dal bordo del binario davanti a un treno in arrivo. Come puoi vedere anche dalla foto, a Durazzo era un ragazzo di buon carattere, ma a Elbasan è stato catturato un uomo molto severo - mi ha subito proibito di fare foto e mi ha accompagnato fino all'uscita, perché Dio non voglia disobbedire :)
Tuttavia, è ora di andare. Elbasan dista 76 chilometri, che il treno percorre in 3 ore esatte. Considerando le condizioni dei binari, questa è una velocità molto buona e in alcune sezioni il treno ha accelerato fino a 40 e persino 50 km / h. La pienezza dell'auto non superava mai un terzo, e da un capo all'altro arrivavano circa 10. Il flusso principale cadeva sul traffico tra le stazioni limitrofe, e anche i pendolari si trovavano nei pressi delle grandi città, del tutto fedeli al consueto mezzo di trasporto.
In mezz'ora, il treno ha raggiunto rapidamente la stazione di Golem, che si trova nella zona delle spiagge lontane. Ricordando quanto sia difficile per i vacanzieri arrivarci durante la stagione estiva - sia con un trasferimento sugli autobus, sia dopo essere rimasti nel traffico in macchina - oso supporre che il treno in questa posizione non sia in alcun modo inferiore ai suoi concorrenti per un passeggero. Cosa impedisce di far partire un treno suburbano con circolazione oraria secondo l'orario estivo?
Inoltre, è più comodo e veloce raggiungere in questo modo tutte le altre città lungo il percorso del nostro treno. Ad esempio, non esiste un autobus diretto tra Durazzo ed Elbasan, ed è difficile cambiare treno a Tirana: l'autobus arriva in un posto e parte da un'altra completamente. E per quanto riguarda la conservazione della ferrovia. trasporto abbiamo argomenti.
Andiamo oltre. Ovunque c'è un binario a binario unico e i treni possono dividersi solo nelle stazioni. Un'ora dopo la partenza, alla stazione di Kawai, segnaliamo il primo treno in arrivo - Elbasan. Non è diverso dal nostro:
Il conduttore e la barista hanno un lavoro polveroso: il primo controlla solo i biglietti (sono i passeggeri stessi ad aprire le porte alle fermate), e il secondo consegna le bevande una volta arrivati. Il poliziotto cammina più spesso, ma solo perché è una persona più socievole: i passeggeri del treno non fanno una fila pubblica.
A differenza di Durazzo, le stazioni delle altre stazioni sembrano brutte e noiose, quindi le ho prese solo per ordine:
Dopo circa metà strada, raggiungiamo la stazione di svincolo Rogozhino (Rrogozhinё). Qui stiamo già aspettando il secondo treno in arrivo - Valona, e alcuni dei suoi passeggeri fanno un cambio sportivo, saltando letteralmente sul nostro treno in un minuto di parcheggio. Vlersky ha lasciato la stazione così in fretta che non ho nemmeno avuto il tempo di fotografarlo:
Ho trovato un semaforo funzionante per l'intero viaggio solo uno (almeno, le luci erano accese lì). E davvero, chi ne ha bisogno con un traffico così basso? Inoltre, quando passa attraverso gli insediamenti, la locomotiva a vapore ronza continuamente come un elefante. Tuttavia, le barriere funzionano ancora ad alcuni passaggi a livello.
La stessa stazione sulla via del ritorno. Qui il nostro treno arriva un po' prima di Valona, così le persone hanno il tempo di cambiare treno:
Qui abbiamo già svoltato a est e ci stiamo muovendo lungo la valle del fiume Shkumbini. La valle è ampia, pittoresca, intensamente arata:
Ma il fiume stesso - sarebbe meglio se gli occhi non vedessero: tutti i cespugli costieri sono così densamente ricoperti di detriti che assomigliano a un albero di Capodanno. Ma ciò che non si deposita sui rami galleggia verso il mare.
La città di Rogozhin (accento sull'ultima sillaba) è famosa per i suoi numerosi chilometri acquedotto(parte di esso può essere visto sullo sfondo della foto precedente). A quanto pare, gli antichi albanesi lo costruirono per innaffiare i loro giardini. Per il bene di una tale vista, ho dovuto escogitare e sparare attraverso il vetro a tutta velocità:
La prossima stazione - Pechin - ci ha soddisfatto con un segno creativo:
Più in questo centro regionale, dalla finestra non è stato trovato nulla di straordinario, beh, forse un carcere di massima sicurezza :)
Inoltre, la strada è andata notevolmente in salita, sono apparsi anche tunnel lunghi 100-300 metri. Quasi un'ora prima di Elbasan non c'erano grandi stazioni: l'unica città di Cerrik si trovava dall'altra parte del fiume. Durante gli anni del socialismo, Cerricus era un grande centro industriale, qui c'era anche una piccola raffineria. Un ramo della ferrovia conduce all'ex stabilimento, contrassegnato su tutte le mappe come "valido per il traffico merci". In effetti, guidarlo è problematico e non c'è bisogno di altro:
Qui puoi vedere chiaramente le "banche della spazzatura" di Shkumbini.
All'ingresso di Elbasan, il treno passa (o meglio, attraversa) un altro gigante dell'era socialista: uno stabilimento metallurgico. La fabbrica, non meno grande della città stessa, sembra abbandonata, ma in alcune officine la vita brilla ancora. Sfortunatamente, non sono stato in grado di prendere un solo angolo.
Tre ore indietro, finalmente arriviamo ad Elbasan. La stazione sembra molto più modesta di quella di Durazzo, ma è comunque chiaro che la stazione è grande:
C'è anche una prima pista dedicata, ma i piloti la ignorano. Ma sono sempre pronti a chattare con gli amici:
Poi la guardia della piattaforma mi ha visto, e l'ultimo colpo ha dovuto essere preso sulla via del ritorno, e anche allora di nascosto:
Questa è una veduta dell'imbocco occidentale della stazione. Primo, c'è una sorta di sviluppo dei binari alla stazione. In secondo luogo, i vagoni merci sono stati notati per la prima volta (questo è stato dopo, sulla via del ritorno ci siamo imbattuti in un intero treno merci). In terzo luogo, c'è una coppia di carrelli di scorta sul raccordo. Non so per quali ragioni (forse per superstizione), ma ai capolinea la locomotiva lascia i vagoni portati e ne prende di nuovi. Quindi, al ritorno, viaggiavamo già con altre auto, seppur con lo stesso personale.
Probabilmente sembra molto più spettacolare dal basso che dal finestrino di un treno che passa sopra, ma sarebbe comunque interessante da guidare. Bene, lasciamolo per la prossima volta, a meno che il traffico non si chiuda prima che lo faccia io.
Valona (Albania) - le informazioni più dettagliate sulla città con una foto. Le principali attrazioni di Valona con descrizioni, guide e mappe.
Città di Valona (Albania)
Valona è una città costiera nel sud dell'Albania. È di particolare importanza per tutti gli albanesi, poiché fu qui che fu proclamata la loro indipendenza dall'Impero ottomano. Anche Valona è una delle principali località del paese. La città si trova in un luogo pittoresco della riviera albanese al confine tra i mari Ionio e Adriatico ed è circondata da bellissime spiagge, antichi monasteri e monumenti storici.
Geografia e clima
Valona si trova nella parte sud-occidentale della costa albanese. La città si trova nella parte meridionale del Mar Adriatico e nella parte settentrionale del Mar Ionio. Distanza da Tirana - 135 km. Il clima è tipico del Mar Mediterraneo. In estate è molto caldo e secco, e gli inverni sono miti e umidi.
Informazioni pratiche
- Popolazione - 131 mila persone (la terza città più grande dell'Albania).
- L'area è di 12 km².
- La lingua è l'albanese.
- Valuta - lek.
- Ora - UTC +2.
- Le autorità albanesi consentono di visitare il paese senza visto durante la stagione turistica. Questo è di solito il periodo da aprile a ottobre. Le date esatte variano leggermente ogni anno. L'esenzione dal visto è consentita solo per i viaggi turistici e privati. La permanenza massima è di 90 giorni.
- Valona è famosa per i suoi frutti di mare freschi.
Storia
La città fu fondata dagli antichi greci nel VI secolo a.C. Durante il periodo romano, Valona fu un importante porto. Dopo il suo crollo, la città fece parte di Bisanzio. Nel V secolo qui fu fondato un vescovado.
Nel 1477 Valona fu occupata dagli Ottomani. Alla fine del XVII secolo, la città fu conquistata solo brevemente dai veneziani. Nel 1912 qui fu proclamata l'indipendenza dell'Albania. Valona divenne la prima capitale dello stato albanese indipendente. Durante la prima e la seconda guerra mondiale fu occupata dall'Italia.
Come arrivare là
L'aeroporto più vicino si trova a Tirana. Dalla capitale dell'Albania, puoi arrivare qui in treno e in autobus. Valona ha anche un regolare servizio di autobus con Saranda.
attrazioni
Il Monumento all'Indipendenza è il fulcro della piazza principale di Valona. È stato installato nel 1972 ed è un ottimo esempio di realismo socialista.
La penisola di Karaburun è un pittoresco punto di riferimento naturale situato nel luogo in cui il Mar Adriatico incontra il Mar Ionio. Dichiarato parco subacqueo nazionale. La penisola comprende magnifiche spiagge e calette accoglienti, grotte misteriose e acque cristalline.
La Moschea Muradi è un antico edificio religioso musulmano risalente al 1542. Si ritiene che la moschea sia stata costruita per ordine del sultano dell'impero ottomano Solimano. L'edificio fu costruito in pietra rossa e bianca da un famoso architetto albanese dell'epoca.
Il monastero di Zvernetsky è un antico monastero bizantino dedicato alla Vergine Maria. Situato a 20 minuti da Valona. Il monastero fu costruito nel XIII o XIV secolo.
Marmiroi La Chiesa dei Marmiroi è una chiesa medievale, costruita probabilmente nel XIII secolo.
Castello di Ali Pasha Il castello di Ali Pasha risale alla prima metà del XIX secolo. Inizialmente (nel XV secolo) qui fu costruita una fortezza veneziana, distrutta dai francesi nel 1798.
Il castello di Kanine è un castello medievale che sorge sul pendio del monte Shusica a 6 km da Valona. La fortezza fu fondata qui nel III secolo a.C. Nel VI secolo la fortezza fu ricostruita da Giustiniano.
La redazione de "Le sottigliezze del turismo"
Strade e trasporti pubblici in Albania lasciano ancora molto a desiderare. La distanza che un viaggiatore può coprire in un'ora nell'Europa occidentale capitalista e ben attrezzata può richiedere 3-4 ore qui. Per favore sii paziente e preparati per un lungo viaggio.
Puoi andare da Durazzo a Valona in taxi, minibus privati, autobus o treno. Quest'ultimo viene eseguito una volta al giorno, controlla l'orario attuale presso la stazione ferroviaria. Il viaggio durerà circa 5 ore, i biglietti costano circa 200-300 TUTTI. Le auto sono vecchie e molti treni non hanno servizi igienici.
La stazione degli autobus di Durazzo si trova accanto alla stazione, l'attività di minibus e autobus cade nella prima metà della giornata. I prezzi sono paragonabili ai prezzi ferroviari, ma è meglio negoziare il costo del viaggio in anticipo. Vale anche la pena recarsi alla stazione un giorno prima del viaggio programmato e provare a navigare nel luogo entro l'orario di partenza. L'orario è un concetto condizionale, spesso dipende dall'autista e dal riempimento della cabina. Gli autobus tendono a non andare, ma a gattonare, quindi sarebbe bene prendere posto vicino alla finestra e su una sedia, e non sul proposto secchio o panca rovesciata costruiti nel corridoio dal tabellone.
Una volta alla settimana, un comodo e veloce Florentia Bus (sito web) percorre il percorso.
Un'altra opzione è noleggiare un'auto. Questo metodo ti salverà dal mal di testa di trovare l'autobus giusto, ma non ti salverà da ingorghi e strade dissestate.
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costa albanese
- Dove stare: in uno qualsiasi degli hotel di Valona o negli appartamenti con vista sul mare. A Saranda, la scelta degli hotel è piccola, ma a Durazzo puoi trovare una camera per tutte le tasche. Gli hotel più costosi si trovano a Pogradec, ma le loro finestre panoramiche offrono una vista eccellente sul lago e sulle montagne.
- Cosa guardare: confine condizionato tra Adriatico e Ionio, antichi edifici greci e fortezze medievali a Valona. A Saranda, vale la pena visitare la "nuova Troia" - l'antica città di Butrinto e la più grande acropoli del mondo scavata dagli archeologi Foinik. A Durazzo ci sono più monumenti dell'epoca romana: un acquedotto, terme, un anfiteatro, e nelle vicinanze di Pogradec ci sono molti castelli medievali, ponti e chiese. Le sue principali attrazioni sono
Valona si trova nella parte costiera dell'Albania nel punto in cui si incontrano i mari Adriatico e Ionio. Fu costruito dagli antichi greci - i primi edifici della città risalgono al VI secolo a.C. e .. Come l'intero territorio dell'Albania, queste terre hanno subito molte invasioni - romane, bizantine, turche. Nel XV secolo, la costa di Valona fu sotto il controllo del re di Napoli per diversi anni, fino a quando i Turchi la ripresero. Valona fu finalmente liberata nel 1912 e contemporaneamente fu dichiarata capitale albanese per 8 anni.
Come arrivare là
Puoi arrivare da Tirana in auto. La distanza dalla capitale è di 135 km lungo una strada piuttosto buona per l'Albania. Diverse strade portano alla città anche dalla vicina Macedonia e dalla Grecia.
C'è un autobus da Tirana alla costa di Valona. Puoi anche arrivarci in autobus da Atene: un autobus giornaliero o notturno costa circa 30 euro.
Da Brindisi (Italia, a sud di Bari), ogni sera parte un traghetto che arriva al porto di Valona la mattina presto.
Trasporto
Come altrove in Albania: autobus e furgoni (minibus). Sono disponibili anche taxi.
Comunicazione e Internet
Ci sono diversi operatori mobili in Albania, i più popolari dei quali sono Vodafone e Telekom Albania. Presentando il passaporto e indicando il proprio luogo di residenza in Albania, è possibile acquistare una carta SIM locale. Puoi anche acquistare una scheda SIM Eagle Mobile. È di proprietà della società statale AlbTelecom e ha una buona copertura, che consente di risparmiare denaro sulle chiamate. Il roaming per gli abbonati dei maggiori operatori russi è disponibile, ma costoso.
Internet in Albania nel suo insieme non è ancora molto sviluppato a causa del fatto che è stato per lungo tempo uno dei paesi più isolati del mondo. La connessione Wi-Fi è disponibile solo in alcuni grandi hotel e biblioteche. Ci sono internet café a Tirana e in alcune grandi città.
Luoghi di riposo
Valona è le spiagge. Il loro numero è quasi il 30% del numero totale di spiagge del paese. Qui inizia la migliore area ricreativa in Albania: la Riviera dei Fiori, che si estende fino a Saranda, nell'estremo sud del paese. Puoi nuotare da maggio a ottobre, la temperatura media dell'acqua è di 22-25 ° C. Le spiagge sono per lo più piccole di ghiaia e sabbia con un'infrastruttura sviluppata.
Trattamento in città
La località climatica Ujet-e-Ftokhta (che significa "acqua fredda") si trova non lontano dalla città di Valona. Qui sono state costruite molte case di riposo e hotel e in estate vengono organizzati campi per bambini. Le montagne situate nel nord-est bloccano i venti freddi, creando un microclima confortevole. Nelle stazioni termali locali vengono curate le malattie del sistema respiratorio e nervoso.
Nelle vicinanze sono stati inoltre rinvenuti giacimenti di acque minerali clorurate di sodio contenenti anche iodio e bromo.
Cosa portare
Souvenir tradizionali albanesi: vari mestieri in pietra scolpita e legno, tessuti. Olive locali e loro olio, vino locale da uve Merlot e Cabernet.
Cosa e dove mangiare
Ecco il miglior pesce in Albania. La cosa migliore è che nei ristoranti Paradise Beach e Makareshi vengono cucinati polpi, gamberi, pesce e altri animali marini.
Da provare assolutamente la cucina locale: kukurek (un piatto di frattaglie grigliate), koumeshtor (un dolce a base di latte, uova, vaniglia, zucchero e farina) e harapash (un pasticcio di carne con formaggio e agnello, la farina di mais è usata per la Impasto). L'agnello allo spiedo è molto popolare in questi luoghi - "Mish ne hell".
La cucina locale è tipica delle zone costiere e montane - prodotti alla griglia di altissima qualità. I migliori piatti della regione si possono gustare al ristorante Kuzum Baba. Si trova sulla terrazza omonima, che domina la città ed emerge sotto l'influenza delle onde del mare.
I prezzi nella maggior parte dei ristoranti, così come in tutta l'Albania, sono piuttosto bassi: dai 7 agli 11 euro a persona per un pranzo di tre portate con vino locale.
Alla confluenza dei mari Adriatico e Ionio, le sorgenti minerali sgorgano nell'acqua del mare. La gente del posto porta le bottiglie vuote in spiaggia per riempirle di acqua curativa.
Intrattenimento e attrazioni
Tra le attrazioni più visitate di Valona ci sono i Musei Etnografici e Storici, la Moschea Muradie e il Museo dell'Indipendenza.
Dentro e intorno alla città ci sono molti antichi castelli, il più famoso dei quali è Kanina. Si trova a 6 km da Valona nel villaggio omonimo a Shushik, a 380 km sul livello del mare. Si ritiene che sia stato costruito nel 3 ° secolo aC. NS.
Ci sono diverse grotte intorno alla città, dove è possibile vedere pitture rupestri del Neolitico e del Paleolitico.
Meteo mensile di Valona
Il clima sulla costa dell'Albania è tipico del Mediterraneo: inverni miti e umidi ed estati secche e calde. Valona riceve 2.000 ore di sole all'anno, più di qualsiasi altra regione del paese. Il caldo estivo è mitigato dalla brezza marina, con precipitazioni prevalentemente autunnali e invernali.
|
mese |
temperatura dell'aria diurna ° C |
temperatura dell'aria di notte ° C |
temperatura dell'acqua ° C |
|---|---|---|---|
| +13 | +9 | +15 | |
| febbraio | +15 | +10 | +15 |
| marzo | +16 | +11 | +15 |
| aprile | +20 | +13 | +16 |
| Maggio | +23 | +16 | +19 |
| giugno | +27 | +20 | +22 |
| luglio | +31 | +23 | +25 |
| agosto | +31 | +24 | +26 |
| settembre | +27 | +21 | +25 |
| ottobre | +23 | +17 | +22 |
| novembre | +19 | +14 | +20 |
| dicembre | +15 | +9 | +18 |
Mappa dettagliata della città
Sapete cosa mi ha infastidito di più durante la pianificazione del mio viaggio in Albania? I suoi trasporti pubblici e le strade terribili. La prospettiva di muoversi per il paese a una velocità media di 30 km / h in vecchi autobus pieni zeppi senza ventilazione è una delizia per tutti. A livello globale, ho parlato della difficile quotidianità turistica nel breve reportage "Albania: Operation Manual", quindi qui mi concentrerò solo sui trasporti. Alcune cose dovrò ripetere dal testo originale, in quanto pertinenti. Prendi come un assioma che le strade albanesi consumano la parte del leone del tuo tempo, e la ricerca di stazioni degli autobus inesistenti è la parte del leone dei tuoi nervi. Eppure l'Albania è bella, questo è un dato indiscutibile. Cominciamo dalla ferrovia albanese, che si distingue per il suo notevole sapore -
Amici, la foto sopra vi ha spaventato? Non preoccuparti, questa macchina è sui binari laterali e non vede passeggeri da molto tempo. In effetti, viaggerai in Albania con altre auto, un po' meglio di questa. Il fatto è che diversi anni fa l'Albania ha acquistato vecchie carrozze (per gli standard italiani) dall'Italia, e ora queste vecchie carrozze italiane corrono lungo i binari albanesi. E non fatevi confondere dai vetri rotti ovunque, questi sono i ragazzini che si divertono a lanciare sassi sui treni che passano. Tuttavia, secondo la gente del posto, negli ultimi anni il teppismo è diventato nullo ed è diventato assolutamente sicuro da guidare -
Dall'interno, i vagoni sembrano abbastanza civili, almeno migliori di alcuni treni a lunga percorrenza, dove in verità inferno e orrore, come se trasportassero non persone, ma bestiame. Gli albanesi viaggiano in condizioni sostanzialmente migliori dei russi -
Ma quello che accomuna i treni albanesi con i treni elettrici russi (in termini di percorrenza, il treno Mosca-Petushki corrisponde alla traversata più lunga in Albania da Scutari a Valona) è la mancanza di servizi igienici. Più precisamente ci sono i gabinetti, capisci che anche 40 anni fa in Italia la gente non urinava nei passaggi tra le auto. Ma per qualche ragione gli albanesi hanno murato i bagni, così i passeggeri hanno trovato il modo di fare i propri bisogni, qualcosa del genere...
Le stazioni ferroviarie albanesi non si differenziano per l'eleganza della loro architettura, questa non è Budapest o Mosca. Tutto qui è sostenuto nei rigorosi colori del realismo socialista degli anni Sessanta, quando l'Albania si scontrò con Krusciov e adottò le idee focose del maoismo -
Viaggia sui treni albanesi, lì incontrerai belle ragazze -
Ed ecco gli orari -
E i prezzi (per comodità $ 1 = 100 Leke) -
L'interno della stazione -
I treni albanesi sono guidati esclusivamente da vecchie locomotive diesel da manovra, ora lo attaccheranno a quei vagoni e un treno passeggeri andrà da Durazzo a Tirana -
Rispetto il trasporto ferroviario e lo preferisco sempre al trasporto su autobus. Ma nel caso dell'Albania, la realtà è che ha senso usare il treno solo se hai una quantità follemente grande di tempo libero. Non si tratta nemmeno delle macchine rotte e dei bagni chiusi. Non solo la rete di trasporto ferroviario è molto limitata, infatti ci sono solo due linee: Scutari - Durazzo - Valona, Durazzo - Tirana e Tirana - Pogradec. Quasi tutti i treni passano per Durazzo, che è una stazione di giunzione. Ci sono pochissimi treni, ad esempio sulla linea Scutari - Valona ci sono solo 2 treni al giorno, sulla linea Tirana - Pogradec ce n'è solo uno. Sulla linea Tirana - Durazzo ci sono circa 5 treni al giorno, 35 km che percorrono in più di un'ora. Non è difficile calcolare per quanto tempo viaggerete, diciamo, da Valona a Scutari, dove la distanza è di circa 200 km. E questo sempre a patto che il check-out alle 4.30 del mattino ti si addica perfettamente.
p.s Nello sviluppo del tema ferroviario Albania, consiglio vivamente di familiarizzare con la relazione di un collega grifone , che ha parlato molto dettagliatamente della sua esperienza di viaggio in Albania in treno.
Autobus
Ho già parlato delle peculiarità del viaggiare in Albania in autobus, per chi non avesse letto mi ripeterò molto brevemente. Viaggiare in Albania sarà irragionevolmente lungo, doloroso e in cattive condizioni. Aggiungi alla mancanza di strade il difficile terreno montuoso, autobus morti con ventilazione non operativa e ottieni le seguenti cifre: la velocità media di movimento nella parte settentrionale dell'Albania sarà di circa 40 km / h, nella parte meridionale, più montuosa - 30 chilometri all'ora. Non lasciarti confondere dalle piccole dimensioni del paese, trascorrerai più tempo nei trasporti che visitando le attrazioni. Francamente, non credevo a come puoi guidare così lentamente? E la bara si è aperta molto semplicemente: una strada di montagna, tutta piena di buche, che strisciava su un camion dell'età dei nostri genitori, seguito da cento macchine e venti autobus. Sulla corsia opposta - un'immagine identica. Poi qualcuno si ferma, sei in un ingorgo. Quindi rilassati e procedi dalla formula 30 e 40 di cui sopra. Una strada relativamente buona è costruita tra Tirana e Durazzo, ma anche lì non acceleri più velocemente di 50 km / h, e se a un certo punto il tuo autista ha dato 100 km / h, quindi il segno corretto: c'è un ingorgo davanti e ti alzerai per un'ora a causa di un incidente o di un guasto a un altro autobus. Stanno anche costruendo attivamente un'autostrada da Tirana a Scutari, ma ci vorranno ancora molti anni prima che inizi a funzionare.
Ora è molto facile per te calcolare il tempo di viaggio. Riuniti da Tirana a Gjirokastra? Posto eccellente, degno. Ci sono 170 chilometri, la strada a sud. Ciò significa che 170 è diviso per 30 e otteniamo circa 6 ore di viaggio. Andare all'aeroporto di Rinas dal centro di Tirana? Pensi che 25 km non siano sufficienti? Metti un'ora sulla strada - non puoi sbagliare.
L'Albania è dunque da mezzo secolo uno dei Paesi più chiusi al mondo. Non sorprende che in esso si siano sviluppate sottigliezze, a noi sconosciute. Ad esempio, essendo a Scutari, mi sono chiesto a lungo come prendere un taxi per la fortezza di Rozafa, che dista 5 km dal centro. Non è stato visto un solo taxi per strada. Secondo l'abitudine russa, allungo la mano: nessuno si ferma, la gente guarda perplessa. Poi noto che lungo la strada non lontano da me sono allineate quasi due dozzine di macchine normali, tutte con le portiere aperte. Si è scoperto che questo è un taxi, più precisamente, "bombiles". Ma loro stessi potrebbero non avvicinarsi a te, sebbene vedano perfettamente che stai prendendo una macchina. La cosa buffa è che i tassisti ufficiali pagano le tasse e rilasciano ricevute, ei bombiles sono costretti, almeno formalmente, a nascondersi. Se ti adatti, ti prenderanno, dicono, la persona ha chiesto, non poteva rifiutare. Ma se ti hanno imposto loro stessi, questo è già il rischio di imbattersi in un ispettore per attività commerciali illegali. In realtà, uno degli attentatori mi ha detto tutto questo.
Torniamo al passato comunista dell'Albania. In precedenza, le persone non tagliavano il paese e l'estero, ma si spostavano solo da casa alla produzione. Coloro che si recavano alla fabbrica di tubi stavano aspettando una navetta fuori città vicino al monumento al comunista albanese. Ora i monumenti sono stati demoliti, ma è stato conservato il sistema di attesa di autobus e minibus in luoghi strani. Nella città di Fier, i minibus per Berat partono da un punto tra una caldaia abbandonata e una discarica cittadina. Per molto tempo, un ragazzo del posto che parlava inglese me lo ha spiegato: “Vai dritto per un chilometro, poi duecento metri a destra. Lì vedrai il camino della fabbrica, vai su di esso. Quando raggiungi il tubo - guarda a sinistra, ci sarà un mucchio di spazzatura, lo raggiungi, e poi vai sul lato opposto della strada - ci sarà un minibus”. In un fottuto stato, sono andato fino in fondo, ma non sono riuscito a trovare un minibus, ma sono stato abbaiato da un branco di cani randagi. Di conseguenza, si è scoperto che il minibus passa più volte al giorno e oggi l'ultimo è già partito. Sono dovuto tornare in centro, cercare un minibus per qualche villaggio (di cui ho dimenticato il nome) e da lì cambiare per Berat.
Nelle grandi città ci sono alcune somiglianze con le stazioni degli autobus, ad esempio, a Durazzo, tutti gli autobus sono raggruppati in un punto, vicino alla stazione ferroviaria. Non troverai gli orari, non sperare. Alcuni locali ti diranno che c'è un autobus per Tirana ogni ora. Inoltre, una piccola collezione di autobus albanesi, in cui devi trascorrere una parte considerevole del tuo viaggio in questo paese -
Alcuni autobus sono abbastanza civili, ma questo è raro. L'autobus che vedete qui sotto è un'enorme rarità, direi l'unico che ho incontrato. Anche il condizionatore funzionava lì, il che è un'assurdità assoluta -
In 9 casi su 10, altri autobus ti aspetteranno -
Gli autobus saranno sempre sovraffollati poiché i conducenti aspettano fino a quando non viene occupato l'ultimo posto. E anche quando tutti i posti sono occupati, i secchi verranno consegnati a quest'ultimo e viaggeranno nel corridoio sui secchi. Sembra essere molto conveniente.
E una volta sono dovuto andare nel bagagliaio di un minibus, seduto su una ruota di scorta...
Prezzi di trasporto
I treni costano $ 1 per 50 chilometri, autobus $ 1 per 30 chilometri, minibus (furgoni) $ 1 per 20 chilometri. Di conseguenza, un viaggio in minibus da Saranda nell'estremo sud dell'Albania a Tirana costerà 10-12 dollari per 180 chilometri, da Tirana a Durazzo solo 35 chilometri - poco più di un dollaro e mezzo.
