La linea principale Gorkovskaya serve il Medio Volga e gli Urali. Collega le regioni centrali e nord-occidentali della Russia con gli Urali, aprendo uno sbocco verso la Siberia e l'Estremo Oriente. Principalmente è servito il Distretto Federale del Volga, ma diverse centinaia di chilometri delle sue linee passano attraverso i vicini distretti centrale e degli Urali, c'è una stazione nel nord-ovest.
In totale, l'area di servizio della ferrovia Gorky comprende 15 regioni della Russia, tra i quali 6 faccia della repubblica:
- La Repubblica di Mordovia;
- Repubblica Ciuvascia;
- Udmurtia;
- Repubblica del Tatarstan;
- Mari El Repubblica;
- Repubblica del Bashkortostan.
E 8 aree:
- Mosca;
- Vla-Dimirskaja;
- Nizhny Novgorod;
- Kirovskaja;
- Sverdlovsk;
- Vologda;
- Riazan;
- Ul'janovsk;
- Regione permanente.
Regione di Nizhny Novgorod- 77 mila Kmq. territorio e 3,5 milioni di abitanti.
NEL Nizhny Novgorod situato il più grande sulla stazione ferroviaria di Gorky.
C'è una guida stradale per il carico vicino al centro della regione. (stazione Zeletsino).
Importantespedizioniere regione - OJSC "Impianto metallurgico di Vyksa"è il più grande produttore mondiale di ruote per veicoli ferroviari.
Alla stazione Nizhny Novgorod - Ordinamento si formano fino a 70 treni.
Repubblica Mari El - 23 mila Kmq. e 750mila abitanti. Materiali da costruzione, legname, vetro, prodotti petroliferi vengono inviati dalla repubblica.
Repubblica Ciuvascia - 18 mila Kmq. e 1,35 milioni di abitanti. Chimica, fonderia, costruzione di macchine, costruzione di automobili e riparazione di automobili ricevono prodotti e materie prime su rotaia.
regione di Kirov- 120 mila Kmq. e 1,5 milioni di abitanti. La stazione ferroviaria, che si trova nel centro di Kirov, è una delle prime tre sulla strada per numero di passeggeri inviati. Una grande stazione di monitoraggio è Lyangasovo.
Udmurtia- 42 mila Kmq. e 1,6 milioni di abitanti. Molte imprese situate a Izhevsk, Glazov, Sarapul inviano e ricevono dozzine di vagoni merci ogni giorno.
regione di Vladimir- le linee stradali corrono lungo il centro, il sud e l'est della regione. Le stazioni si trovano nelle città più grandi: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Le imprese del settore edile, dell'industria del vetro e della costruzione di macchine ricevono i loro prodotti su rotaia.
Repubblica del Tatarstan- 67,8 mila Kmq. e 1,1 milioni di abitanti. Due grandi stazioni di smistamento sono Agryz e Yudino. GZD lavora con le imprese nella città di Zelenodolsk, con i produttori agricoli.
Attualmente la linea comprende 5 centri regionali:
- Muromskij;
- Gorkovsky;
- Kirovski;
- Kazanskij;
- Izhevsky.
Principali linee dell'autostrada sono due direzioni latitudinali parallele collegate tra loro:
Mosca - Nizhny Novgorod - Kirov;
Mosca - Kazan - Ekaterinburg.
I binari principali della strada sono principalmente dotati di rotaie pesanti R-65.
Una sezione neutrale della Ferrovia Transiberiana corre lungo la GZD, da qui la sua grande importanza di transito. Tuttavia, l'area di responsabilità del GRR è anche un territorio di significativa spedizione iniziale di merci, tra cui petrolio e suoi prodotti raffinati, prodotti di imprese chimiche e imprese che producono fertilizzanti agricoli, imprese del complesso metallurgico e ingegneria meccanica, imprese per l'approvvigionamento e lavorazione di prodotti forestali. , carico da costruzione.
I servizi stradali sono utilizzati da 205 regioni amministrativo-territoriali dove vive più di 14 milioni di persone... Passando attraverso i territori in cui si concentra il maggior numero di città russe e più di un milione, GR è una delle strade con il maggior traffico passeggeri.
La ferrovia Gorkovskaya funziona 373 stazioni... Sopra 250 stazioni effettuano operazioni di carico. Grandi scali di smistamento della rete ferroviaria russa - Nizhny Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZhD- una delle strade tecnicamente più attrezzate della Federazione Russa. La quota di trazione elettrica nei trasporti è di circa 90 percento.
La lunghezza operativa della strada è di 5.331,4 km.
La lunghezza totale della pista schierata è di 11.873,2 km.
La lunghezza estesa delle strade di accesso è di 677,84 km.
La lunghezza estesa dei binari della stazione è di 3.129,98 km.
La lunghezza totale dei binari elettrificati è di 7.318,1 km.
74 città sostare sulle linee GZhD, in prossimità di esse, o sulle strade di accesso che portano alle sue stazioni.
La lunghezza totale delle principali linee ferroviarie - 7.959,4 km(questo è paragonabile alla lunghezza totale della rete ferroviaria in Ungheria).
L'area del territorio servita dalla ferrovia Gorky è 390.000 m2(questo è più grande, ad esempio, di Giappone, Germania o Finlandia).
GZhDè un chiaro esempio di come l'esperienza unica dei più antichi rappresentanti del settore sia abilmente integrata da nuove tecnologie e approcci moderni alla gestione dei processi aziendali.
Gorkovskaja- l'unica ferrovia al mondo che porta il nome dello scrittore. Ma è anche vero che prende il nome da un ferroviere. Dopotutto, Maxim Gorky scrisse la sua prima storia pubblicata "Makar Chudra" nell'estate del 1892, mentre lavorava nelle officine delle ferrovie transcaucasiche a Tiflis. A proposito, anche uno dei treni passeggeri di marca più amati - "Burevestnik" - ha preso il nome in memoria dello scrittore.
Una nuova pagina nella storia di magi-strali è stata aperta dal progetto del traffico ad alta velocità sulla linea Nizhny Novgorod-Mosca-San Pietroburgo. Prima dell'avvio del progetto del traffico ad alta velocità, l'autonomia dei treni variava da 5 ore e 20 minuti a 8 ore. Oggi è 3 ore 35 minuti
28 aprile 2013 un treno elettrico ad alta velocità "Lastochka" è stato lanciato sulla linea principale Gorkovskaya, coprendo la distanza da Mosca a Nizhny Novgorod in 4 ore.
1 giugno 2015 presso la stazione ferroviaria di Kursk a Mosca si è tenuto un solenne evento dedicato alla partenza del nuovo treno elettrico ad alta velocità Talgo 250 con il marchio sul primo volo con passeggeri "rapido" sulla tratta Mosca - Nizhny Novgorod. Il treno Strizh Mosca-Nizhny Novgorod è in grado di trasportare oltre 400 passeggeri... Il treno comprende carrozze con posti a sedere per la 1a e 2a classe, carrozze SV (VIP), una carrozza buffet e una carrozza ristorante. Tutte le vetture sono dotate di impianto di aria condizionata e servizi igienici ecologici. Il tempo di viaggio è 3 ore 35 minuti.
3 agosto 2014 la prima domenica di agosto - il giorno in cui i dipendenti delle ferrovie russe celebrano tradizionalmente la loro vacanza professionale - è stato aperto il Museo della storia e dello sviluppo della ferrovia di Gorky.
Obiettivi principali Ferrovia Gorky - fornitura tempestiva e di alta qualità, in collaborazione con altre organizzazioni, delle esigenze dello stato, delle persone giuridiche e degli individui nel trasporto ferroviario, lavori e servizi correlati, fornitura di servizi agli utenti dell'infrastruttura di trasporto ferroviario.
Strada Gorky frontiere con le ferrovie:
- Mosca (stazione Petuska e Cherusti);
- Sverdlovsk (stazione Cheptsa, Druzhinino);
- Nord (st. Novki, Susolovka, Svecha);
- Kuibyshevskaya (stazione Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).
La storia della ferrovia Gorky
La linea ferroviaria di Gorky è una delle strade più antiche, che ha origine dalla ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod, che attraversava le province di Mosca, Vladimir e Nizhny Novgorod. Nell'impero russo, è diventata la settima di fila.
La costruzione di una ferrovia in questa regione era necessaria. Dal 1817, quando la famosa Fiera Makaryevskaya fu trasferita a Nizhny Novgorod, la città è diventata uno dei centri commerciali più importanti e principali della Russia. La linea ferroviaria ha aperto la possibilità di una consegna più comoda e rapida delle merci alla fiera di Nizhny Novgorod e ha anche collegato il centro della Russia con la regione del Volga e le regioni orientali del paese e ha fornito cibo a Mosca.
La prima domanda per la costruzione della ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu ricevuta dalla direzione principale delle ferrovie e degli edifici pubblici dal consigliere di Stato Vonlyarovsky nel 1847. Il progetto definitivo della costruzione fu approvato nel 1857. Nello stesso anno, in Russia fu creata la Società principale delle ferrovie russe, a cui fu affidata la costruzione di 4 strade, tra cui quella Mosca-Nizhny Novgorod. La linea ferroviaria passava per Mosca, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. La costruzione è stata divisa in due sezioni: Mosca - Vladimir e Vladimir - Nizhny Novgorod. La costruzione del primo iniziò nella primavera del 1858 e il secondo nella primavera del 1859. La direzione generale della costruzione è stata trasferita agli ingegneri francesi e la parte pratica è stata eseguita da specialisti russi. Nella costruzione furono coinvolti servi della gleba e lavoratori autonomi. Il lavoro era estenuante, le norme erano insopportabili e inoltre spesso ingannavano e imbrogliavano i contadini analfabeti. Vivevano in rifugi, si procuravano cibo e vestiti. Tra gli strumenti c'erano un piccone, una pala e una carriola.
Il traffico di transito dei treni tra Mosca e Nizhny Novgorod fu aperto il 2 agosto (15) 1862.
La prima stazione della ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod si trovava sulla riva sinistra del fiume Oka, inondato da un'alluvione primaverile, nella Kunavinskaya Sloboda. L'autostrada di Mosca correva vicino alla linea di questa ferrovia e la fiera Nizhegorodskaya si trovava non lontano dal complesso della stazione. Per garantire la consegna delle merci dalle banchine fluviali dalla stazione, sono state predisposte apposite diramazioni di collegamento.
Le prime locomotive e carrozze a vapore furono acquistate all'estero, tuttavia, le locomotive a vapore furono costruite lì secondo i disegni russi. Le prime officine ferroviarie nazionali per la conversione di auto straniere furono costruite a Kovrov nel 1861.
Nel gennaio 1894, la ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu acquistata nel tesoro e, insieme alla ferrovia Murom, divenne parte della ferrovia Mosca-Kursk, dove rimase fino al 1936.
All'inizio degli anni '90 del XIX secolo, fu sviluppato un progetto della linea ferroviaria Mosca-Kazan. Nel 1891 fu creata la Società della Ferrovia Mosca-Kazan, guidata dal figlio del famoso magnate delle ferrovie Nikolai Karlovich von Meck. La società riceve concessioni dallo Stato per la realizzazione delle linee: Ryazan - Ruzayevka - Alatyr - Kazan; Zeleny Dol - Kazan; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (via Lukoyanov e Arzamas); Mosca - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Ekaterinburg (linea latitudinale). La società della ferrovia Mosca-Kursk ha inviato la sezione finale del percorso latitudinale dalla stazione Krasnaya Gorka (Yudino) attraverso Sarapul e Krasnoufimsk a Ekaterinburg. La linea N. Novgorod - Kotelnich avrebbe dovuto portare la lontana periferia delle province di Kostroma e Nizhny Novgorod, che avevano enormi riserve di legno, più vicino al centro. Per questo fu necessario costruire un ponte sul Volga, ma la sua costruzione fu rinviata a causa dello scoppio della prima guerra mondiale.
Così, nel 1890-1917, furono costruiti 1.877 km di linee nelle regioni della futura ferrovia Gorky, che in seguito divenne parte della linea principale. Sebbene queste linee non si siano ancora formate in un unico, comodo sistema orientato verso Mosca e le principali città della Russia, i treni sono già arrivati a Kazan e Vyatka. Grazie a ciò, la regione del Volga ha ricevuto un serio impulso allo sviluppo economico. La costruzione su larga scala delle linee ferroviarie è stata interrotta dai turbolenti eventi storici del primo Novecento: la rivoluzione, la guerra civile. Il decreto del 28 giugno 1918 ha formalizzato la nazionalizzazione delle ferrovie private e la gestione delle stesse è stata trasferita al Commissariato popolare delle ferrovie.
La linea Kotelnich - Nizhny Novgorod fu commissionata nel 1927. In estate, il collegamento di N. Novgorod con questa linea era tramite traghetto e in inverno sul ghiaccio veniva posato un binario ferroviario. Nel 1935 fu costruito un ponte ferroviario sul Volga, il cui traffico fu aperto a maggio.
Nel maggio 1936, Gorkovskaya e Kazanskaya furono separate dalle vecchie ferrovie, con gestione a Gorky e Kazan. Nel 1941-1945. la ferrovia ha funzionato in condizioni di guerra: l'evacuazione della popolazione e delle imprese nelle aree posteriori, la consegna di truppe, munizioni e cibo in prima linea, forze speciali dell'NKPS, VEO.
Dopo la guerra, la ferrovia tornò gradualmente a una vita pacifica. Nel 1946 fu ripresa la costruzione di un blocco semiautomatico con la sostituzione dei semafori con i semafori.
Nel 1954 iniziò un movimento di "pesi massimi" tra gli equipaggi delle locomotive, che contribuì a ridurre il costo delle merci e ad aumentare il volume delle ferrovie. La circolazione dei treni passeggeri e merci su trazione a vapore è stata effettuata fino al 1962.
Nel 1959 iniziò l'elettrificazione delle sezioni della ferrovia Gorky, che fu completata in direzione nord nel 1964 e in direzione sud nel 1987. Nel maggio 1961, la ferrovia di Kazan divenne parte della ferrovia di Gorky. Nel 1968 iniziò a funzionare un centro di informazione e calcolo stradale e nel 1997 iniziò la costruzione di un sistema di informazione e comunicazione digitale utilizzando tecnologie in fibra ottica.
Nel 2003 è stata costituita la società per azioni Russian Railways, con la Gorky Railroad che ne è diventata una filiale.
Il 27 dicembre 2002 è stato inaugurato il treno ad alta velocità "Burevestnik" N. Novgorod - Mosca. Il 30 luglio 2010 ha avuto luogo l'apertura del traffico ad alta velocità N. Novgorod - Mosca: il treno ad alta velocità "Sapsan" ha iniziato a muoversi. Dal 2013 è stato realizzato un progetto per il trasporto intermodale di passeggeri dalla stazione ferroviaria di Kazan all'aeroporto internazionale. Un evento storico nel 2013-2014. preparazione per la XXVII Universiadi Estiva Studentesca Mondiale a Kazan e per i XXII Giochi Olimpici Invernali, il loro trasporto.
La strada si trova a Nizhny Novgorod. La strada è stata insignita dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro ().
| Ferrovia Gorky | |
|---|---|
| Un tipo | ramo |
| Base | |
| Posizione | Russia Russia: Nizhny Novgorod, via Rivoluzione d'Ottobre, 78 |
| Figure chiave | Anatoly Lesun (capo della strada) |
| Prodotti e servizi | Servizi di infrastruttura ferroviaria |
| Società madre | JSC "Ferrovie Russe" |
| Sito web | gzd.rzd.ru |
| File multimediali su Wikimedia Commons | |
| Ferrovia dell'Ordine Gorky della Bandiera Rossa del Lavoroky | |
|---|---|
|
|
| Titolo completo | Filiale delle Ferrovie Russe - Ferrovia Gorky |
| Anni di lavoro | dal 9 maggio |
| Nazione |
l'URSS l'URSS(fino al 1991), Russia Russia |
| Città di gestione | Nizhny Novgorod |
| condizione | recitazione |
| Subordinazione | JSC "Ferrovie Russe" |
| Codice telegrafico | GOR (usa anche "GRK") |
| Codice numerico | 24 |
| Premi | |
| Lunghezza | 5296 km (operativo) |
| Sito web | gzd.rzd.ru |
| File multimediali su Wikimedia Commons | |
La strada è stata formata in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 406 del 6 maggio 1961. La ferrovia comprendeva sezioni delle ferrovie Gorky e Kazan, che a loro volta erano formate dalle ferrovie Mosca-Nizhny Novgorod, Mosca-Kazan, Vyatsko-Dvinskaya.
La lunghezza totale delle principali linee ferroviarie è di 7987 km. La lunghezza totale della pista dispiegata è &&&&&&&&&&& 012066.400000 12.066,4 km.
Storia
Strada Mosca-Nizhny Novgorod
I primi progetti per la costruzione della ferrovia di Nizhny Novgorod risalgono agli anni '30 del XIX secolo. La Russia fu in grado di iniziare a costruire una rete ferroviaria, tra cui una delle prime fu Mosca-Nizhny Novgorod, solo alla fine degli anni 1850.
La costruzione è stata effettuata su due siti. I lavori sulla sezione Mosca - Vladimir iniziarono nella prima metà di maggio 1858. Nella sezione Vladimir - Nizhny Novgorod, la costruzione iniziò solo nella primavera del 1859. L'apertura ufficiale del traffico ferroviario per 177 miglia da Mosca a Vladimir ebbe luogo nell'estate del 1861. I lavori di costruzione della sezione Vladimir - Nizhny Novgorod sono proceduti a un ritmo molto più lento. La costruzione di questa parte della strada ha richiesto più di un anno. La ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu completamente aperta al traffico il 1 agosto 1862. Dopo 30 anni, la linea Mosca - Nizhny Novgorod è diventata a doppio binario.
All'avanguardia
Nel 2009 sono state costituite due società suburbane: OJSC Volgo-Vyatka Passenger Company (insieme alle regioni di Nizhny Novgorod e Kirov) e OJSC Sodruzhestvo (insieme alle repubbliche del Tatarstan e dell'Udmurtia).
Nel concorso "Innovazione della regione-2009", indetto dal governo della regione di Nizhny Novgorod, nella nomina "Trasporti e logistica", GZD è diventato il vincitore, dopo aver presentato un progetto per l'organizzazione del traffico ad alta velocità sul Nizhny Novgorod - Percorso Mosca. Nel 2009, il numero di biglietti venduti via Internet ha raggiunto 405 mila.
I treni più popolari sono Vyatka (Kirov - Mosca), Volga (Nizhny Novgorod - San Pietroburgo), Nizhny Novgorod - Adler, Chuvashia (Cheboksary - Mosca) e Burevestnik (Nizhny Novgorod - Mosca, da giugno 2014 sostituiti dai treni Lastochka).
Traffico ad alta velocità
La Gorky Railway intende competere con il trasporto aereo che trasporta passeggeri sulla rotta Nizhny Novgorod - Mosca.
Il 28 aprile 2013, il treno elettrico ad alta velocità Lastochka è stato lanciato sulla linea principale Gorkovskaya, coprendo la distanza da Mosca a Nizhny Novgorod in 4 ore. Dal 1 giugno 2015, i treni elettrici Talgo 250 con il marchio Strizh hanno iniziato a circolare su questa rotta invece di Sapsans, il loro tempo di percorrenza è di 3 ore e 35 minuti.
Prospettive
Per aumentare la capacità si sta valutando la possibilità di organizzare il traffico pesante. Nell'estate del 2012 un treno del peso di 16mila tonnellate è stato inviato da Lyangasovo a Sharya (SZD). Un simile supermassimo si era già tenuto nel dicembre 2011. Due locomotive VL80 hanno portato il treno a Cherepovets, dove è stato diviso in due treni.
Attività
Nel 2007 la ferrovia ha caricato 112.441 container (di cui 30.980 di grande tonnellaggio). Il carico in container è stato pari a 907,6 mila tonnellate di merci (di cui 621,3 mila tonnellate di grande tonnellaggio).
Nel 2009 il volume di carico è stato pari a 36 milioni 936,7 mila tonnellate, sono stati inviati 59 milioni 734,0 mila passeggeri (nel traffico extraurbano 52 milioni 735,5 mila), il fatturato passeggeri è stato pari a 12 miliardi 433,7 milioni passa km... Nel corso dell'anno sono stati effettuati 2951 treni di peso superiore a 6500 tonnellate.
I trasferimenti ai bilanci regionali, locali e ai fondi fuori bilancio nel 2009 sono stati pari a 7,645 miliardi di rubli. Nel 2008-2009, GZD ha donato fondi per il restauro della chiesa dell'icona di Kazan della Madre di Dio nel villaggio di Gorevo, nella regione di Nizhny Novgorod.
Struttura stradale
Infrastruttura
Manuale
Nel 1863-1868, il capo della strada Mosca-Nizhny Novgorod fu Ivan Koenig, dal 1868 al 1893 - Ivan Rerberg. Il primo capo della ferrovia Gorky nel 1936 fu Arseny Fedotovich Badashev, che fu represso un anno dopo. Solo nei primi cinque anni, sei capi furono sostituiti sulla strada di Gorky.
Capi della strada Ingegneri Capo
- - Loginov Mikhail Vasilievich
- - Ryabkov Alexander Nikolaevich
- - Andrey Ischenko
Note (modifica)
- Storia della strada Archiviato l'11 gennaio 2012 in Internet Archive., gzd.rzd.ru
- Ferrovia Gorky// Grande enciclopedia dei trasporti: In 8 volumi / Cap. ed. NS Konarev .. - 2a ed. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2003. - T. 4 (Trasporti ferroviari). - S. 95-97. - 15.000 copie. -
Ferrovia Gorky proviene dalla strada Mosca-Nizhny Novgorod, i cui primi progetti di costruzione risalgono agli anni '30 del XIX secolo. La ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu completamente aperta al traffico nell'agosto 1862. All'interno dei suoi confini attuali, la ferrovia di Gorky è stata costituita nel 1961 a seguito della fusione delle ferrovie di Gorky e Kazan.
La ferrovia Gorky corre principalmente lungo territorio Le regioni di Nizhny Novgorod, Vladimir, Kirov, in parte le repubbliche di Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, nonché le regioni di Ryazan, Perm, Sverdlovsk. La strada è controllata da Nizhny Novgorod. La strada Gorkovskaya collega le regioni centrali, nordoccidentali e settentrionali della Russia con la regione del Volga, gli Urali e la Siberia. La strada serve 6 repubbliche della Federazione Russa (Mordovia, Chuvashia, Udmurtia, Tatarstan, Mari-El, Bashkortostan) e 8 regioni (Mosca, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Ekatirenburg, Vologda, Ryazan) con i mezzi di trasporto. I servizi stradali sono utilizzati da 205 regioni amministrativo-territoriali, dove vivono più di 14 milioni di persone.
NEL struttura La ferrovia Gorky comprende 6 rami: Muromskoye, Gorkovskoye (Nizhegorodskoye), Kirovskoye, Kazanskoye, Izhevskoye, Vladimirskoye.
L'autostrada ha 432 stazioni, di cui 7 grandi stazioni di smistamento.
Il principale stazioni nodali ferrovia: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Krasny Uzel, Kanash, Sviyazhsk, Zelyony Dol, Yudino, Agryz.
Generale estensione strade - 5589,1 km - ricadono su due direzioni latitudinali parallele: Mosca-Nizhny Novgorod-Kirov e Mosca-Kazan-Ekaterinburg, collegate da razzi. Entrambe le direzioni sono elettrificate. La quota di trazione elettrica nei trasporti è dell'88%. Il resto del trasporto è effettuato da locomotive diesel.
Traffico merci La ferrovia Gorky ha superato il fatturato delle ferrovie combinate di Inghilterra, Francia, Italia, Olanda, Belgio. La ferrovia Gorkovskaya è al terzo posto nella Federazione Russa in termini di fatturato di merci. Il più massiccio carico sono: petrolio e prodotti chimici, fertilizzanti minerali, automobili, materiali da costruzione e legno. La strada serve grandi imprese industriali come gli stabilimenti automobilistici Gorkovsky, Izhevsky e Pavlovsky, i grandi impianti di costruzione di macchine a Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, le imprese chimiche che producono fertilizzanti agricoli nelle città di Dzerzhinsk e Kirov-Chepetsk, il Raffineria di petrolio di Kstovsky, complesso metallurgico delle imprese e per l'approvvigionamento e la lavorazione di prodotti forestali, depositi di materiali da costruzione, torba, nonché aree agricole per la produzione di grano, lino e aree di allevamento di animali sviluppati. Nel volume totale del fatturato merci, il transito è del 35%, le importazioni il 25%, le esportazioni il 21% e il traffico locale il 18%. Il carbone, il legname, i metalli ferrosi, il minerale, il carico di petrolio, i prodotti di ingegneria e il carico di grano hanno la quota maggiore del carico in transito. Importazione: carbone, metalli, materiali da costruzione, alcuni tipi di prodotti petroliferi, prodotti dell'industria leggera e alimentare. Export: legname, automobili, merci petrolifere, prodotti di ingegneria. Nel traffico locale vengono trasportati principalmente materiali da costruzione, torba, legname, prodotti agricoli. I treni da Mosca e San Pietroburgo per gli Urali, la Siberia e l'Estremo Oriente passano attraverso la ferrovia Gorky. Ora la Gorky Railway sta attraversando un periodo di ripresa finanziaria, se non un'impennata. Fino all'80% del reddito viene raccolto in contanti.
Prospettive di sviluppo... L'autostrada Gorkovskaya è una delle strade tecnicamente più attrezzate della Federazione Russa. È stato sviluppato il "Programma per lo sviluppo delle telecomunicazioni e l'informatizzazione della ferrovia Gorky per il periodo 2000-2005", che definisce le seguenti aree prioritarie per lo sviluppo delle telecomunicazioni:
- costruzione e gestione di un'unica rete di comunicazione digitale dorsale del Ministero delle Ferrovie basata su linee di comunicazione in fibra ottica (FOCL);
- modernizzazione operativa e tecnologica delle comunicazioni via cavo e radio basate su linee di comunicazione in fibra ottica e sistemi di comunicazione digitale; introduzione di centrali telefoniche automatiche digitali;
- creazione di un'infrastruttura di informatizzazione;
- introduzione di moderni complessi di tecnologie informatiche di controllo.
Tutte le attività svolte nell'ambito del programma sono volte a migliorare la qualità e l'affidabilità delle comunicazioni al fine di migliorare la sicurezza del traffico e l'efficienza della ferrovia nel suo insieme.
L'attuazione del programma consentirà di collegare tutti i dipartimenti, nodi ferroviari e stazioni principali della strada con una rete digitale di comunicazione operativa e tecnologica (466 stazioni OTS), organizzata tramite linee in fibra ottica con una lunghezza di 4934 km.
Sono stati effettuati importanti investimenti di capitale per migliorare la qualità delle riparazioni e l'attuale manutenzione della pista. Di conseguenza, la velocità del traffico ferroviario sulla sezione Mosca - Nizhny Novgorod è attualmente di 140 km all'ora, e nel 2004 non lo era. aumenterà a 200 km/h. Gli investimenti dovrebbero essere mirati a fornire alle ferrovie attrezzature potenti.Oggi, 12 macchine ferroviarie autorizzate operano a GZD, complessi di macchine e tecnologie per il risparmio delle risorse sono utilizzati efficacemente. Il compito principale è ottimizzare i costi senza compromettere la sicurezza del traffico.
In una riunione dedicata al Secondo Corridoio Internazionale dei Trasporti (ITC-2), che corre lungo la rotta Berlino-Varsavia-Minsk-Mosca per una lunghezza totale di 1.830 km, è stata approvata la sua estensione fino a Nizhny Novgorod. I partecipanti all'incontro hanno riconosciuto che la regione di Nizhny Novgorod è pronta a diventare il centro della politica dei trasporti dello stato e unire due grandi vie di trasporto
continente: da Ovest a Est e da Sud a Nord. Gli investitori occidentali sono pronti a investire nel progetto circa 800 milioni di dollari.
GR dispone delle attrezzature, delle tecnologie e delle infrastrutture necessarie per il trasporto internazionale congiunto ed è pronta a guidare tutti i lavori per la preparazione e la successiva gestione del corridoio di trasporto all'interno del Distretto Federale del Volga.
Negli ultimi due anni, la direzione di GR ha realizzato una serie di progetti su larga scala relativi alla riparazione, ricostruzione e ammodernamento dell'infrastruttura ferroviaria. A Nizhny Novgorod è stato creato un centro di controllo del traffico regionale, dove oggi tutti i processi di dispacciamento e controllo sono automatizzati. Vengono commissionate moderne tecnologie dell'informazione e delle telecomunicazioni.
Bibliografia
1) Grande Enciclopedia Sovietica
2) Sito Internet della Ferrovia Gorky http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) RIA-Novosti
4) Agenzia telegrafica di Nizhny Novgorod
5) Centro di informazione e pubblicazione "CONNECT!"
6) Agenzia Internet del Ministero delle Ferrovie della Russia
