Nessun margine di errore: è così che puoi descrivere brevemente il lavoro di, se non il più, uno degli aeroporti più pericolosi e difficili del mondo, che si trova sull'Himalaya. Nessuna seconda visita, nessuna uscita dalla corsia: qualcosa è andato storto e abbiamo 15-18 cadaveri. Una breve corsa di decollo, un sollevamento dall'orlo di un abisso, una frenata davanti a un muro a strapiombo, un'inclinazione del decollo di 12 gradi: tutte queste sono le caratteristiche dell'aeroporto di Tenzing e Hillary a Lukla.
Stiamo volando?
Per maggiori dettagli su come funziona tutto lì - leggi sotto!
In alto, in alto in montagna...
Ai tempi delle prime ascensioni dell'Everest, da Kathmandu ci sono volute 3 settimane per arrivare a piedi a Lukla, un piccolo villaggio a 2860 metri di altitudine. Tutti i carichi, naturalmente, erano trasportati da facchini. Le spedizioni sull'Everest si sono trascinate per mesi. Il primo conquistatore della vetta più alta del pianeta, Edmund Hillary, ringraziò queste terre creando un fondo, a spese del quale iniziò a svilupparsi il Nepal montuoso. Furono gettati ponti sui fiumi, costruiti ospedali e scuole nei villaggi, attrezzati sentieri di montagna. Il materiale da costruzione doveva essere portato qui con qualcosa, quindi nel 1964, nel luogo più uniforme e adatto, fu versato un decollo di ghiaia, che iniziò a ricevere aerei leggeri da Kathmandu. Nel 2001, la ghiaia è stata colata con bitume, è stato steso l'asfalto ed è stato costruito un nuovo terminal. E l'aeroporto stesso è stato rinominato da Lukla a Tenzing e Hillary.
Qual è l'estrema natura di questo aeroporto, di cui si parla e si scrive ovunque? È semplice: immagina di dover far atterrare un aereo con 18 passeggeri sul ponte di una portaerei, da un lato del quale c'è un abisso di 700 metri con un fiume in fondo, e dall'altro - il muro a strapiombo di un "quattromila". E tra di loro - solo 527 metri. Ti sei presentato? Ora completa il quadro con il fatto che questa portaerei sta affondando e la sua poppa si è alzata di 60 metri sopra la prua. Sì, questa è esattamente la differenza di altezza tra le estremità della pista - fino al 12%. Guardando gli aerei decollare dalla finestra del terminal, sembra che si stiano dirigendo direttamente negli Inferi.
Ma no: ancora qualche secondo, e riappaiono allo sguardo, librandosi nel cielo sopra l'abisso.
Le estremità della striscia sono numerate con numeri: 24 - per il decollo, 6 - per l'atterraggio, quindi, Dio non voglia, da non confondere. La pendenza della pista è realizzata appositamente per facilitare il decollo e l'atterraggio. Decolla - rotoli in discesa e prendi velocità aggiuntiva, siediti - guida su per la collina e rallenta.
Nessun sistema di assistenza alla navigazione e all'atterraggio funziona qui. Bene, tranne che per la comunicazione radio con il dispatcher. Tutti i decolli e gli atterraggi sono effettuati dai piloti esclusivamente visivamente. Senza il diritto di sbagliare, che, si sa, la montagna non perdona. L'avvicinamento alla pista è schiacciato da alte montagne, quindi è estremamente difficile girarsi qui. E dopo aver attraversato il fiume Dudkh-Kosi in fondo alla gola, è completamente impossibile fare qualsiasi manovra, come la seconda chiamata: piantare o morire. Secondo le osservazioni dei turisti che sono in volo vicino alla cabina di pilotaggio aperta, prima di atterrare, i piloti pregano: si portano la mano alle labbra, alla testa e al cruscotto.
catastrofi
Sicuramente stai chiedendo di "incidenti in un cantiere". Certo che lo erano, e più di una volta. Fondamentalmente, durante l'atterraggio si verificano disastri mortali, a causa di un forte impatto al decollo o di un urto contro una roccia. Questo è successo nel 1991 (14 persone sono morte), 2004 (3 persone), 2008 (18 persone) e nel 2017 (1 persona). Ci furono anche incidenti al decollo: nel 1973, 1992 e 2005. Ma poi non ci sono state vittime: ci sono stati danni allo scafo o al carrello di atterraggio dell'aereo, con la sua successiva cancellazione. Il fatto che non tutto sia così semplice in questo aeroporto è dimostrato dalle porte degli aerei con cui i locali racchiudono i loro orti.
Un'altra grande catastrofe nel 2010, in cui morirono 14 persone, non si è verificata a Lukla stessa, ma a causa della sua "colpa". L'aereo decollato da Kathmandu, a causa delle condizioni meteorologiche sfavorevoli a Lukla, è tornato indietro e, a causa di un guasto al generatore, si è schiantato a 24 chilometri a sud di Kathmandu.
Impaurito? Ma non hai tenuto conto del fatto che tutti questi disastri sono avvenuti in 54 anni di attività dell'aeroporto! Un tasso di incidenti così basso è dovuto all'elevata abilità dei piloti che effettuano voli regolari da Kathmandu a Lukla. E durante l'anno, questi voli trasportano circa 25.000 turisti diretti o sull'Everest.
L'atterraggio all'aeroporto di Lukla non è un'attrazione per i deboli di cuore. In rete puoi trovare molti video in cui si sentono urla di paura nel momento in cui il telaio tocca la striscia. Uomini compresi.
"Ragazza, quand'è il prossimo aereo per Kathmandu?"
L'aeroporto di Tenzing e Hillary accetta gli aerei solo durante le ore diurne dalle 6:30 alle 15:30. Ma non pensare che funzioni nei tempi previsti. Come ho detto, il decollo e l'atterraggio vengono effettuati solo visivamente, quindi, in condizioni meteorologiche avverse, i voli si fermano. A volte, i turisti possono sedersi a Lukla per una settimana, aspettando il cielo azzurro in alto. I prezzi delle case salgono alle stelle in questo momento, le persone perdono i biglietti per i voli da Kathmandu alle loro case, sono in ritardo per il lavoro, pregano gli dei e i siti meteorologici. Ma quando appare la finestra del tempo e i voli riprendono, ci vogliono un altro paio di giorni per rimuovere la folla accumulata da qui. Fanno liste, orari, tutti imprecano, gridano, piangono.
Ovviamente puoi sputare su tutto e comprare un biglietto in elicottero per Kathmandu per $ 500, che è 3 volte più costoso di un biglietto aereo. I "giradischi" volano in condizioni meteorologiche avverse, ad eccezione della nebbia fitta. A Kathmandu, riceverai un rimborso per il biglietto aereo, rimborsando in qualche modo i costi. C'è un'altra opzione per andare da Lukla alla civiltà: camminare in 3-4 giorni fino all'insediamento più vicino (Jiri, Phaplu o Salleri), da dove si può partire con i mezzi di terra. Ma questo percorso non è facile, vista la stanchezza generale dopo la pista dell'Everest. Siamo dovuti tornare a Phaplu (da dove veniamo) a piedi, ma ci siamo rifiutati, acquistando i biglietti aerei.
Consiglio per chi vola via: porta con te 400-500$ di scorta e aggiungi 2-3 giorni in più per il viaggio. E non prendere i biglietti da Kathmandu vicino all'arrivo da Lukla. Anche con il bel tempo, puoi stare un giorno in attesa del tuo volo, come abbiamo fatto noi. Dovevano decollare alle 9, ma in realtà si è scoperto solo alle 13: i voli sono stati ritardati a causa dell'elevato carico dell'aeroporto di Kathmandu.
Gli aerei prima di tutto!
Kathmandu-Lukla è gestita da quattro compagnie aeree: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines e Yeti Compagnie aeree. I loro uffici sono a Lukla, dove puoi acquistare i biglietti. In alcune località, come Namche Bazar, ci sono agenzie che possono acquistare i biglietti per telefono con una piccola commissione. Il biglietto di sola andata costa $ 170. Se siete in tanti possono fare uno sconto di gruppo.
Solo gli aerei con decollo e atterraggio ridotti possono atterrare e decollare a Lukla. Ad esempio, il tedesco Dornier 228 e il canadese DHC-6 Twin Otter. Il Dornier è facilmente riconoscibile per il lungo muso, che ospita un vano bagagli aggiuntivo. Gli aerei non sono nuovi, ma sono mantenuti in buone condizioni, altrimenti gli incidenti possono creare una cattiva reputazione che ucciderà l'intera economia di questi luoghi.
La capacità di carico di questi aerei è di 1,5-2 tonnellate. E prendono a bordo 20 persone secondo i loro passaporti. È facile calcolare quanto carico ogni passeggero può portare con sé, dividendo 2 tonnellate per 20 e sottraendo il risultato per il peso medio di una persona vestita e con bagaglio a mano. I 20-30 chilogrammi risultanti non sono nulla, perché per la salita è necessario trasportare una grande quantità di attrezzatura. Il sovraccarico per un aereo del genere è molto sensibile: a causa di ciò, un aereo che trasportava turisti si è schiantato a Kathmandu al decollo abbastanza di recente. Pertanto, il numero di passeggeri è ora limitato a 15-18 passeggeri.
Il prezzo del biglietto include il trasporto di 10 kg di merce e 2-3 kg di bagaglio a mano. Se si controlla il peso del bagaglio, spesso si trascura il bagaglio a mano.
terminale
Il terminal dell'aeroporto è una piccola stanza in cui ci sono sempre folle di persone, rumore, confusione e trambusto. Le compagnie richiedono di arrivare al check-in un'ora prima, ma non ti promettono una partenza puntuale. Se il volo è in ritardo, le persone si accumulano nella stessa stanza per diversi voli in anticipo.
Il bagaglio viene pesato e prelevato dai traslochi, che calano le borse e gli zaini lungo uno scivolo metallico all'interno dei carri. I passeggeri con bagaglio a mano sono sottoposti a un controllo separato per donne e uomini: un telaio per metal detector e una sensazione rapida.
La "zona pulita" è al piano terra del terminal e lì fa molto freddo. Se ti siedi per diverse ore mentre aspetti un volo, puoi congelare completamente. Pertanto, sarebbe meglio portare con sé un paio di vestiti caldi.
C'è un buffet dove puoi rinfrescarti con patatine, barrette e frutta.
In caso di bel tempo, i passeggeri sbarcano e sbarcano immediatamente, senza interruzioni per il rifornimento e la manutenzione. L'aereo è atterrato, è entrato nella "tasca", è salito al terminal, ha lasciato cadere le persone, ha scaricato i bagagli e ora c'è una nuova coda per il carico vicino ad esso.
Mentre i passeggeri sono seduti, arriva il prossimo aereo, che rulla e si ferma dietro al primo. E sta già iniziando a taxi per la corsia. E così in cerchio, come una giostra.
Succede che arrivi un volo "cargo", pieno fino all'orlo di scatole di birra in lattina "Everest" e bottiglie d'acqua, "Fanta", "Cola" e "Sprite". Da qui questo prezioso carico inizia il suo viaggio di più giorni su muli e yak fino ai piedi della montagna.
Abbiamo appena volato su un volo del genere, aspettando che venisse scaricato.
La cabina dell'aereo è piuttosto angusta: non puoi portare bagagli grandi lì, poiché semplicemente non ci sarà nessun posto dove metterli. Tutto il tuo può essere tenuto solo in ginocchio.
Anche in un aereo così piccolo c'è un'assistente di volo che ti invita ad atterrare, controlla le cinture e a volte distribuisce dei tamponi per non diventare sordo al rumore dei motori.
Andare!
E ora l'aereo si ferma a "24", i motori vanno a tutta velocità.
L'aereo rotola, accelera e proprio sull'orlo dell'abisso si stacca dalla striscia. Cattura lo spirito!
Le finestre sporche degli oblò offrono viste mozzafiato su montagne boscose e cime innevate.
Se vuoi vedere l'Everest, devi sederti sul lato destro quando voli da Lukla e sulla sinistra se da Kathmandu.
Ma anche se non vedi l'Everest, guardare le terrazze è già un piacere estetico :)
Il tempo di volo è di soli 45 minuti. Per tutto questo tempo, l'aereo vola a bassa quota, sorvolando grandi nuvole di nuvole: uno spettacolo incredibile!
A Kathmandu si entra nel terminal nazionale. Cosa sta succedendo qui al ritiro bagagli - oltre le parole! Devi farti strada tra la folla, cercare le tue borse e urlare contro di loro. E poi torna con loro, tenendo il bagaglio sopra la testa.
Ma con tutte le difficoltà e le paure, un volo per Lukla in aereo o ritorno è una buona opportunità per vedere Kathmandu dall'alto, e questo è praticamente un elemento separato del programma per esplorare il Nepal.
aeroporto- un'area appositamente predisposta con un complesso di strutture e attrezzature per garantire il decollo, l'atterraggio, il rullaggio e la manutenzione degli aeromobili.
Un aeroporto- un'impresa che riceve e spedisce regolarmente passeggeri, bagagli, merci e posta, organizza e mantiene i voli aerei e dispone a tal fine di un aeroporto, di un terminal aereo e di altre strutture a terra, nonché delle attrezzature necessarie per il controllo e la gestione del volo. L'aeroporto è un elemento dell'aeroporto. Ogni aeroporto è costituito da un aeroporto e da edifici tecnici e di servizio.
Campo d'aviazione - la parte dell'aerodromo su cui sono ubicate le piste, le vie di rullaggio, i piazzali, le aree di parcheggio e le aree dedicate.
Pista d'aria - sezione dell'aerodromo dell'aerodromo, costituita dalla pista (pista), terminale e strisce di sicurezza laterali. La pista viene selezionata tenendo conto della direzione dei venti prevalenti, del terreno e della posizione degli ostacoli nell'area adiacente all'aerodromo. I grandi aeroporti possono avere più piste parallele e utilizzate solo per il decollo e l'atterraggio. Ciò aumenta la capacità dell'aeroporto. Ogni pista ha corsie di avvicinamento adiacenti alle sue estremità. Sopra di loro c'è la salita durante il decollo e la discesa durante l'atterraggio.
Striscia di pista - parte della pista appositamente predisposta ed attrezzata per il decollo e l'atterraggio degli aeromobili. Può essere non pavimentato (GWPP) e con rivestimento artificiale (RWP).
Strisce di sicurezza laterali (BPB) e terminali (KPB) - sezioni laterali e terminali della pista appositamente predisposte immediatamente adiacenti alla pista e progettate per garantire la sicurezza quando l'aeromobile esce dalla pista durante il decollo o l'atterraggio. Non ci dovrebbero essere ostacoli o irregolarità sulle corsie di sicurezza.
Vie di rullaggio (RD) - piste appositamente predisposte che collegano vari elementi dell'aerodromo, destinate al rullaggio, al traino di aeromobili e al movimento di veicoli speciali (in assenza di aeromobili in rullaggio). Si dividono in pista principale, parallela, di collegamento e ausiliaria. Le vie di rullaggio del tronco sono costruite in modo tale da poter essere utilizzate, se necessario, per l'atterraggio forzato di aeromobili o come pista di riserva.
Posto auto (MS) - area appositamente predisposta ed attrezzata per la sosta e la manutenzione degli aeromobili. La SM può essere di gruppo e individuale.
Sito per scopi speciali - piattaforme aeroportuali progettate per eseguire tipi speciali di manutenzione degli aeromobili. Questi includono:
1) aree antistanti l'hangar, adibite a sosta temporanea, rullaggio e traino aeromobili;
2) piattaforme per determinare ed eliminare la deviazione di bussole magnetiche, giromagnetiche e radio e controllare i dispositivi di antenna dei localizzatori;
3) piattaforme per avviamento e collaudo motori;
4) le aree per la sosta di mezzi speciali e mezzi di meccanizzazione sono ubicate in prossimità delle aree di sosta e piazzale.
Grembiule - una piattaforma sull'aerodromo destinata al parcheggio degli aeromobili per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, il carico e lo scarico di merci e posta.
Edifici di servizio e tecnici - parte dell'aerodromo, che ospita edifici e strutture amministrative, produttive, hangar, magazzini e altri servizi (aerostazione, magazzino merci, hangar, officine, officine ATB, servizio traffico, magazzino carburante e lubrificanti, garage, ecc.).
Terminale aereo - un edificio in cui un passeggero è coinvolto nel processo di preparazione per l'inizio o la fine del viaggio aereo. Qui puoi acquistare i biglietti, effettuare il check-in e il bagaglio, controllare i passeggeri e il loro bagaglio a mano (bagaglio) al fine di garantire la sicurezza del volo e il controllo delle frontiere negli aeroporti internazionali.
Il terminal è dotato di biglietterie e banchi check-in, controllo di frontiera, trasportatori per la ricezione e la distribuzione dei bagagli, pannelli informativi per l'annuncio degli orari dei voli e altre informazioni che orientano il movimento dei passeggeri e dei visitatori all'interno del terminal. Il terminal offre ai passeggeri ulteriori tipi di servizi: domestici e medici, ristorazione pubblica, ecc.
Le principali lavorazioni sul piazzale - raccogliere i passeggeri, consegnarli all'aereo, imbarcarsi e sbarcare da esso.
Nell'area del piazzale sono presenti aree di raccolta e accumulo passeggeri presso le aree di sosta aeromobili, mezzi di riconsegna passeggeri all'aeromobile (autobus, marciapiedi mobili, ecc.), mezzi di imbarco aeromobili (scale semoventi telescopiche e convenzionali).
Complesso aerostazione può includere anche un hotel, un negozio di catering a bordo e un negozio a bordo, uffici di compagnie aeree negli aeroporti internazionali, ecc.
Per indicare le aree di sosta degli aeromobili, le direzioni di movimento durante il decollo, l'atterraggio, il rullaggio e il traino degli aeromobili sono contrassegnate con tutti gli elementi dell'aerodromo. La marcatura MS dell'aeromobile e del piazzale è costituita da segni e numeri a forma di T che indicano la posizione e il numero di parcheggio, nonché assi di rullaggio diritti e curvi. La marcatura viene applicata su calcestruzzo o asfalto con vernice bianca. Le vie di rullaggio sono contrassegnate con tratti bianchi larghi 15 cm con incrementi di 5 m (per aeroporti di classe D, D, E), fino a 15 m (per aeroporti di classe A, B, C) su tratti rettilinei e da 1 a 5 m su sezioni curve... Le piazzole degli aerei sono contrassegnate da ottagoni rossi che delimitano l'area di servizio. Tutti i lati dell'ottagono devono trovarsi a una distanza di 2 m dai punti di dimensione più esterni dell'aeromobile. Le strisce gialle piene e tratteggiate sul piazzale indicano i percorsi dei veicoli speciali e, per i passeggeri, la vernice bianca indica le strisce pedonali.
Domodedovo è uno dei tre principali aeroporti passeggeri della capitale. Questo aeroporto vanta il maggior traffico passeggeri non solo a Mosca, ma in tutta la Russia. Tuttavia, arrivando a Domodedovo, un passeggero normale difficilmente pensa a quale lavoro enorme e difficile viene svolto ogni giorno per la partenza anche del più ordinario volo regionale. Iodine ha deciso di scoprire come funziona il più grande aeroporto del paese e quali servizi ne garantiscono il funzionamento: dai sistemi di smistamento e smistamento bagagli alla preparazione del cibo e allo scacciare gli uccelli dalla pista.
Smistamento bagagli
La prima cosa che deve affrontare un passeggero che arriva in aeroporto è il check-in per il volo e la consegna dei bagagli. Il sistema di smistamento bagagli (SSS) è responsabile di quest'ultimo in aeroporto. Questo è il primo sistema del genere in Russia, che è stato messo in funzione nel 2007. Un normale visitatore dell'aeroporto può vedere solo l'inizio del suo lavoro: il banco del check-in. Per il visitatore attento c'è anche lo scarico dei bagagli sull'aereo. Ma tutto tra queste fasi rimane dietro le quinte.
Il sistema di smistamento bagagli è composto da più zone. Il primo è l'area di registrazione. Qui, alla borsa sono incollati un cartellino (lo stesso “anello” di carta adesiva con un codice a barre) e tre adesivi (piccoli pezzi di carta adesiva con lo stesso codice a barre). Successivamente, il bagaglio entra nel cosiddetto trasportatore verticale (qualcosa tra un nastro trasportatore convenzionale e un ascensore), che lo consegna all'area di ispezione, situata esattamente sotto le scaffalature. Qui i bagagli vengono automaticamente ispezionati alla ricerca di esplosivi e articoli proibiti. L'ispezione si compone di più livelli. Alcuni di questi bagagli passano solo se nelle prime fasi il contenuto inizia a destare sospetti.
Dopo aver attraversato lo screening, il bagaglio entra nell'area di smistamento. Qui vengono distribuiti tutti i tipi di bagagli sui voli desiderati. La zona è composta da due parti simmetriche, una delle quali è attualmente in fase di manutenzione. Ciò non influisce sulle prestazioni del sistema: la metà operativa è abbastanza per la manutenzione dell'aeroporto. L'area di smistamento si trova allo stesso piano interrato, per un osservatore esterno non esiste un confine chiaro tra di loro. Tuttavia, qui sono inclusi solo quei bagagli che sono già stati "approvati" nell'area dei controlli di sicurezza.
La prima cosa che attende i bagagli nell'area di smistamento è uno scanner che legge proprio l'etichetta che è stata attaccata al banco del check-in. In effetti, ci sono diversi scanner posizionati su lati diversi: superiore, laterale e inferiore. Questo è stato fatto per vedere il tag indipendentemente dalla sua posizione sul nastro e non spendere soldi aggiuntivi per spostare la borsa "correttamente". Il bagaglio viene riconosciuto anche se parte dell'etichetta viene vista da uno scanner e parte da un altro. È altamente sconsigliato inviare bagagli con etichette vecchie: il sistema potrebbe non capire quale sia l'etichetta pertinente. Il bagaglio andrà comunque a destinazione, ma ciò richiederà una codifica manuale.
La stazione di codifica manuale riceve quei sacchetti su cui è incollato più di un tag. I bagagli arrivano anche se l'etichetta attaccata al check-in è stata strappata accidentalmente o stampata male. Inoltre, il bagaglio può essere registrato in anticipo, fino a sei ore prima della partenza, quindi va al deposito temporaneo. All'avvicinarsi dell'orario di partenza, anche il bagaglio registrato viene codificato manualmente. Il processo in sé è estremamente semplice: un dipendente trova un adesivo o un tag, lo legge con uno scanner portatile e invia il bagaglio a passare attraverso il trasportatore "in generale".
I dati dallo scanner vanno nel computer, che indica dove dovrebbe andare questo o quel bagaglio, dopodiché i nastri trasportatori indirizzano il bagaglio al vassoio appropriato. Dal vassoio i traslocatori prendono i sacchi e li mettono nei carri, che nel gergo dei dipendenti vengono chiamati "scivolosi". Perché è così - nessuno lo sa. Questa parola è rimasta nel 2007, quando il sistema è appena apparso. I caricatori che mettono i bagagli nei carrelli erano un tempo chiamati "uomini viscidi", ma questo termine non si è stabilizzato. Un'alternativa a un tale vassoio è il tradizionale "carosello", un cerchio mobile su cui sono disposte le borse. È più conveniente raccogliere i bagagli su di esso per i voli operati su aeromobili di grandi dimensioni e in vassoi - su aeromobili di medie dimensioni.
La lunghezza totale dei nastri trasportatori Domodedovo è superiore a tre chilometri e la capacità di trasporto è di 7200 pezzi di bagaglio all'ora, ovvero 2 pezzi al secondo. Il percorso dalla registrazione al vassoio richiede dai 3 ai 7 minuti. Nel caso in cui il bagaglio abbia superato più di un livello di sicurezza, da 7 a 10 minuti.
In effetti, l'aeroporto di Domodedovo è costituito da due parti simmetriche. Se ti trovi di fronte all'ingresso principale, ci sarà un terminal delle compagnie aeree internazionali (ILV) sulla sinistra e dei terminal nazionali (ILD) sulla destra. Tuttavia, il sistema di smistamento bagagli ti consente di effettuare il check-in per qualsiasi volo in qualsiasi banco, dopodiché il bagaglio cade nel vassoio selezionato, indipendentemente dal fatto che si tratti di un volo nazionale o internazionale.
Ogni caricatore ha uno scanner portatile BRS (Baggage Reconciliation System) con il quale può vedere se ha caricato tutto o non tutto il suo bagaglio registrato. Inoltre, per ogni borsa è noto il suo percorso: se viene perso, sarà sempre possibile stabilire in quale fase è successo. È anche noto quando esattamente il bagaglio sale sull'aereo. Se il bagaglio viene smarrito prima di essere caricato sull'aereo e non hanno il tempo di ritrovarlo, finisce nel deposito bagagli non ritirato o viene spedito sul volo successivo. Se si verifica un errore grave (che, tuttavia, è improbabile) e la borsa, ad esempio, vola su un altro volo e si perde, entra in gioco il sistema internazionale World Tracer, una sorta di "bacheca" per gli oggetti smarriti . In questo caso, l'aeroporto che ha trovato il bagaglio compila le informazioni nel questionario nella modalità "Trovato" e la persona il cui bagaglio è stato smarrito - nel formato "Smarrito". Il sistema confronta automaticamente i profili dei bagagli da elenchi diversi fino a trovare il bagaglio.
Dopo aver caricato il bagaglio nei carrelli, viene consegnato all'aereo. Lo scarico dei bagagli dopo l'arrivo è estremamente semplice: è disposto su un nastro trasportatore, il che rende questo processo più noioso del carico.
Servizio di sicurezza
Quando si ispeziona un passeggero a Domodedovo, vengono utilizzati attivamente metodi di profilazione, ovvero l'identificazione di una persona che porta intenzioni illegali. I padiglioni aeroportuali, le aree produttive e i controlli di sicurezza sono monitorati da sistemi di audio e video sorveglianza 24 ore su 24. L'edificio dell'aeroporto è pattugliato da personale di servizio cinofilo con cani che hanno ricevuto un addestramento speciale per trovare esplosivi. Il personale di servizio cinofilo viene utilizzato anche per ispezionare oggetti sospetti, veicoli e quando vengono ricevuti segnali di possibili attacchi terroristici.
Sistemi di scansione millimetrica, introscopi televisivi a raggi X, analizzatori di gas, rilevatori portatili di esplosivi: questi e molti altri mezzi tecnici sono utilizzati dal servizio di sicurezza per l'ispezione pre-volo. Inoltre, ora in aeroporto, tutti i checkpoint sono dotati di moderni scanner SafeScout 100, gli stessi dispositivi ad altezza umana su cui ti viene chiesto di stare in piedi su segni speciali e alzare la mano. Questi dispositivi trovano oggetti in metallo, legno, ceramica, plastica e altri materiali nascosti sul corpo umano. Lo scanner emette onde millimetriche attive che non penetrano nella pelle umana, ma vengono riflesse da essa a basso livello di potenza. Tali dispositivi sono completamente innocui. Questi scanner sono progettati per accelerare i controlli di sicurezza dei passeggeri, poiché ogni scansione richiede solo 3 secondi.
Le videocamere controllano ogni aereo mentre è parcheggiato sul piazzale dell'aeroporto. Prima dell'arrivo dei passeggeri, ogni aeromobile è soggetto a un'ispezione pre-volo obbligatoria della cabina e dei vani bagagli. Tutti i bagagli in arrivo sull'aereo vengono ispezionati da cani guida, analizzatori di gas e introscopi televisivi a raggi X con la funzione di determinare i composti organici e inorganici. Inoltre, ispezionano tutte le forniture di bordo come cibo, attrezzature e merci che erano sotto controllo video dal momento del ritiro al carico a bordo.
Il trasporto passa nell'area controllata dell'aeroporto solo dopo aver controllato il pass personale del conducente e il pass del veicolo. Allo stesso tempo, l'auto stessa, i conducenti e tutti i passeggeri devono ancora essere ispezionati. Se qualcosa va storto, non sarà così facile per i trasporti entrare all'interno dell'aeroporto: i posti di blocco sono dotati di mezzi speciali per la sosta forzata dei veicoli.
cucinando
Il cibo servito ai passeggeri degli aerei viene preparato presso il Domodedovo Catering Service, che si trova direttamente in aeroporto. È la più grande fabbrica alimentare in Russia e una delle più grandi dell'Europa orientale per i passeggeri di tutte le classi di servizio. Quasi tutti i piatti vengono preparati direttamente qui, il che consente di controllare il prodotto in tutte le fasi della produzione.
In totale, lo stabilimento occupa circa 24mila metri quadrati. La capacità produttiva della fabbrica, che opera 24 ore su 24 per tutta la settimana, è ora di 80.000 razioni al giorno. Domodedovo Catering Service impiega oltre 1.500 persone in 280 specialità. La fabbrica è rifornita con prodotti da circa l'80% delle compagnie aeree nazionali che operano voli da Domodedovo, nonché da un certo numero di grandi vettori aerei stranieri.
Domodedovo Catering Service produce circa 460 tipologie di piatti. con la partecipazione dello chef stellato Rainer Zigg, è stato creato il concetto di cibo “World on a Plate”, che unisce cucine russa, europea, asiatica e americana. Oltre alle razioni standard, la fabbrica produce cibo per musulmani, medicinali, vegetariani e per bambini. I prodotti Kosher vengono ordinati all'aeroporto da una struttura separata.
Cucinare cibo per un aereo non è molto diverso da quello nei ristoranti normali. È vero, per motivi di sicurezza, è vietato utilizzare prodotti crudi, ricotta, crema di origine animale e carne mediamente cotta per i pasti a bordo. La tecnologia Cook and chill viene utilizzata per preparare pasti caldi. Comprende tre fasi principali: trattamento termico, abbattimento rapido e congelamento. Grazie a questo, il cibo può essere conservato fino a 30 giorni a una temperatura di -18 gradi.
spedizionieri
Le funzioni del centro di spedizione includono garantire la sicurezza, la regolarità e l'efficienza dei voli aerei nell'area dell'aeroporto di Domodedovo. Il traffico aereo è controllato utilizzando la tecnologia TOWER in russo e inglese. Tutto ciò che accade sull'aerodromo avviene solo dopo i comandi degli spedizionieri. Questo vale sia per i piloti che per i servizi tecnici di terra.
Il centro di spedizione opera su 6 turni, ciascuno con 10 persone. Ogni turno è composto da un direttore di volo, un capo spedizioniere e 8 spedizionieri. L'orario di lavoro dello spedizioniere non può superare le 36 ore in una settimana. Gli spedizionieri fanno il turno secondo l'orario: giorno, mattina, notte. Quando vai al lavoro, viene svolto un briefing di 15 minuti, lo stesso importo viene speso per ricevere e consegnare il dovere.
Dopo che l'aeromobile è stato preparato per il volo, l'equipaggio dell'aeromobile deve ottenere un'autorizzazione al volo dal controllore. Poi, pochi minuti prima della partenza, il consiglio di amministrazione chiede al controllore del taxi il permesso di avviare i motori, quindi iniziano i preparativi per il decollo. Inoltre, il controllore del taxi deve segnalare il percorso alla pista e dare il permesso di rullare alla partenza preliminare - un posto sulla pista di rullaggio direttamente di fronte alla pista. Non appena l'equipaggio effettua una partenza preliminare, il controllo dell'aeromobile passa al dispatcher di lancio, che deve consentire di effettuare il lancio finale, ovvero rullare direttamente sulla pista e allinearsi lungo la sua linea centrale. Inoltre, questo controllore riporta le condizioni per il decollo e dà il permesso per il decollo dopo che l'equipaggio ha segnalato la loro piena disponibilità.
Dopo il decollo, l'aereo inizia a controllare il Moscow Air Terminal Dispatch Center. Lì, la nave è assistita in sequenza dai controllori del cerchio e dal controllore di avvicinamento inferiore, che apportano modifiche al processo di ingresso nelle vie aeree. Quindi entra in funzione il controllore di avvicinamento superiore, che controlla l'aereo fino a quando non raggiunge il livello di volo assegnato e lascia la zona aerea di Mosca. Alla fine, il servizio aereo viene trasferito agli spedizionieri del Centro di Controllo d'Area, che controllano la nave già a livello di volo.
Uno spedizioniere in aeroporto è un lavoro estremamente stressante associato a un forte sovraccarico emotivo. Secondo le regole, dopo due ore di lavoro, al dispatcher viene concessa una pausa di 20 minuti e, ad alta intensità, viene assegnata una pausa di 10 minuti dopo ogni ora di lavoro. Vengono concessi tre giorni di ferie dopo il turno di notte e la vacanza è di 28 giorni principali e 39 giorni aggiuntivi (che vengono concessi a causa di condizioni di lavoro dannose), che in totale sono ben 67 giorni.
Va notato che nel tempo il lavoro del dispatcher ha subito alcuni cambiamenti: queste persone sono necessarie piuttosto non per controllare l'aereo, ma per mantenerlo. Ora il compito principale degli spedizionieri è prevenire incontri pericolosi con altri oggetti, nonché fornire all'equipaggio dell'aereo informazioni meteorologiche e aeronautiche.
Rifornimento aereo
Il carburante entra nell'aeroporto tramite ferrovia o conduttura. Il carburante viene consegnato su rotaia dalle fabbriche di tutto il paese: la scelta dei fornitori dipende principalmente dai prezzi. Dai serbatoi ferroviari, il carburante viene pompato in serbatoi con un volume di 5.000 metri cubi. L'oleodotto parte dal deposito petrolifero Volodarskaya, che è collegato a tutti gli altri aeroporti di Mosca. Esistono due tipi di carburante utilizzati nell'aviazione civile: TS-1 e RT. Il primo è per gli aerei e il secondo è per i motori a reazione. Tutto il carburante viene sottoposto a un'analisi completa di 12 indicatori in un apposito laboratorio chimico, solo dopo viene stoccato presso la stazione di rifornimento centrale dell'aeroporto. In media, i jet a fusoliera stretta vengono riempiti con circa 20 tonnellate di carburante, il Boeing-747 ne impiega 200 tonnellate e l'Airbus A-380 quasi 300.
Il rifornimento prima della partenza può essere effettuato principalmente in due modi. La più ovvia è che un'auto con il carburante si avvicina all'aereo. Meno ovvio e raro è l'uso di una pompa proprio al parcheggio. Il fatto è che sotto il piazzale (un ampio spazio dietro l'aeroporto - non va confuso con la pista) ci sono le condutture dei serbatoi con il carburante e la maggior parte delle aree di parcheggio degli aeromobili è dotata di una pompa che consente il rifornimento praticamente "da asfalto". Va notato che il mercato per una tale stazione di rifornimento non è monopolizzato, quindi c'è l'opportunità di scegliere un'azienda da cui acquistare carburante.
Regole del traffico su asfalto
Linee di due colori sono disegnate sul piazzale del terminal, così come sulla pista e sugli ingressi. Se sei vicino, è molto difficile confonderli: oltre al colore, differiscono radicalmente nel raggio di curvatura. Le linee bianche sono per i veicoli (carrelli portabagagli, scale mobili, ecc.), le linee arancioni sono per il movimento degli aerei. Ciò richiede anche le cosiddette auto "follow me", piccoli veicoli che indicano la direzione delle linee arancioni all'aereo. Sulle superfici in cui è consentito il traffico, si applicano regole separate, con traffico a senso unico, priorità e simili. Il movimento dei pedoni è spesso vietato - in particolare, senza un accordo separato, è severamente vietato alle persone entrare in pista.
Arrivo in aereo
Davanti alla pista ci sono fari e apparecchiature di navigazione che indicano agli aerei dove dovrebbero atterrare. L'aereo si muove lungo la pista secondo le istruzioni del dispatcher “Start and Landing”, e per tutto il resto del territorio aeroportuale con l'aiuto del dispatcher per l'organizzazione del traffico di superficie e dell'auto “follow me”. Quindi l'aereo va al ponte di imbarco, con l'aiuto del quale i passeggeri raggiungono immediatamente l'edificio dell'aeroporto, oppure la nave viene parcheggiata, da dove i passeggeri salgono su autobus speciali. In inverno la priorità per l'utilizzo del ponte d'imbarco è data a quei voli che arrivano da paesi caldi. L'aereo arriva da solo al ponte di imbarco, ma deve essere trainato indietro con l'aiuto di un trattore, che è attaccato al carrello di atterraggio anteriore. Successivamente, speciali pattini vengono posizionati sotto le ruote dell'aeromobile, fissandone la posizione. Non appena tutti i bagagli sono stati scaricati e i passeggeri hanno lasciato la cabina, inizia la pulizia interna dell'aeromobile. Ad esempio, la pulizia dell'AIRBUS A319 richiede due squadre di cinque persone ciascuna, che in 9 minuti puliscono tutto all'interno, mettono la spazzatura nei sacchetti, controllano le istruzioni di sicurezza nei sedili e nelle riviste di volo e aspirano l'interno. Tutte le cose dimenticate devono essere consegnate dalla squadra di pulizia alla compagnia aerea.
Prima della partenza
Nel caso in cui l'aeromobile richieda una manutenzione programmata, la nave viene rimorchiata nell'hangar della Base Tecnica dell'Aviazione, un hangar composto da diverse enormi sezioni e sale interne. Uno di questi è chiamato "sezione ruota": lì, su attrezzature speciali, vengono riparate le ruote degli aerei. L'hangar principale è responsabile della manutenzione e riparazione degli aeromobili. Lì sono anche immagazzinati i motori, che, dopo la riparazione, devono essere messi sull'aeromobile.
L'inverno è il periodo più difficile per Domodedovo. Mentre è parcheggiato al freddo, l'aereo potrebbe subire neve o gelo sulle ali, sull'unità di coda e sulla fusoliera. Per il trattamento invernale degli aeromobili, l'aeroporto dispone di una flotta separata di veicoli speciali, che, con una forte pressione, innaffiano la nave con liquido antigelo dei cannoni. In media, circa 200 litri liquidi al ritmo di un litro per metro quadrato. Le parti dell'aeromobile da elaborare vengono scelte dall'equipaggio dell'aeromobile.
Oltre alle apparecchiature per lo sghiacciamento degli aeromobili (chiamate deicer), l'aeroporto di Domodedovo dispone di un'intera flotta di oltre 40 veicoli. Questi includono livellatrici e raccoglitrici per la pulizia di piste, vie di rullaggio e piazzali, distributori di reagenti, tester di adesione delle piste e così via.
Il problema degli uccelli
È molto importante spaventare gli uccelli lontano dalla pista: se entrano nel motore, possono interromperne il funzionamento o addirittura disabilitarlo. A tal fine, l'aeroporto dispone di rapaci "regolari": falchi, astori e gufi. Lo stesso scopo è servito dai cannoni a gas, che simulano i colpi di una pistola, così come gli altoparlanti, che emettono suoni inquietanti di animali. I birdwatcher interni studiano la migrazione stagionale degli uccelli e forniscono consigli su come spostare le rotte degli animali dall'aeroporto. Inoltre, l'intera pista è dotata di una rete che non paralizza gli uccelli, dalla quale è difficile per l'animale uscire da solo.
Gestione aeroportuale
Un altro sistema importante nel funzionamento dell'aeroporto è il RMS (Resourse Management System - Resource Management System). È lei che garantisce il funzionamento dell'aeroporto in quanto tale. Questo sistema pianifica in tempo reale l'utilizzo delle risorse del terminal, sia umane che tecniche. RMS calcola automaticamente quando il personale di servizio, le auto o le persone devono raggiungere un determinato parcheggio, a quali sportelli devono rivolgersi gli agenti di registrazione e così via.
RMS è costituito da diversi "link". Il primo è la shell del software e l'ultimo è l'esecutore diretto dell'attività. Un collegamento importante sono anche gli spedizionieri, che, da un lato, monitorano da vicino il funzionamento del sistema e, dall'altro, fungono da intermediario tra gli esecutori e il sistema stesso.
Per comunicare con il sistema/distributori, i dipendenti sono dotati di PDA sicuri. Possono resistere a una caduta da 200 metri e sono protetti contro la polvere e l'umidità secondo lo standard IP64 (corrisponde alla protezione completa contro la polvere in qualsiasi quantità, nonché alla protezione contro gli spruzzi d'acqua diretti da qualsiasi angolazione). A temperature fino a - 45 gradi, possono funzionare per 6-8 ore senza ricarica. Quando un dipendente arriva al lavoro, segna l'arrivo e prende un computer tascabile. Il dispositivo riceve compiti di manutenzione dell'aeromobile. Il contraente prende nota della loro attuazione o dei problemi incontrati durante l'esecuzione. L'interfaccia è piuttosto ascetica: ci sono pochissimi pulsanti. I più importanti sono "OK" e "Contatta il mittente". Va notato che non c'è il pulsante "Annulla" nell'interfaccia.
Il manager nella finestra del suo computer di lavoro vede le risorse che gestisce e le attività che deve svolgere. Vale la pena notare che le risorse possono differire per le diverse società: ad esempio, l'aeroporto ha agenti di check-in a tempo pieno (puoi riconoscerli da sciarpe o cravatte verdi), ma molte aziende preferiscono utilizzare i propri dipendenti ai loro banchi. Il dispatcher vede anche i picchi e gli avvallamenti previsti dell'utilizzo delle risorse. Questo permette di capire quando, ad esempio, i dipendenti possono essere rilasciati per il pranzo. Da un lato tutto è automatizzato, dall'altro il sistema non può essere solo automatico. Prima di tutto, non è sicuro (il sistema può essere violato, può fallire e così via), ma può anche darsi che alcune attività vengano eseguite meglio non dalla persona a cui è stata annullata l'iscrizione, ma da un altro. Pertanto, se necessario, tutte le informazioni possono essere inserite manualmente. Di fronte agli artisti, sono indicate le loro qualifiche (quali compiti può svolgere una determinata persona), il che facilita l'inserimento manuale dei dati. Inoltre, l'interfaccia del dispatcher indica l'ora di inizio e di fine dei turni. Oltre ai servizi obbligatori (rifornimento del velivolo, antighiaccio e così via), gli equipaggi possono ordinare servizi aggiuntivi speciali, ad esempio pulire i vetri della cabina di pilotaggio. In questo caso, il pilota in comando chiama il dispatcher e lascia una richiesta e il dispatcher tramite RMS invia questo compito a uno degli esecutori. Eventuali servizi sono specificati nel contratto tra la compagnia aerea e l'aeroporto.
A differenza del sistema di smistamento bagagli, un osservatore esterno non nota affatto il lavoro di RMS. I passeggeri vedono solo il risultato del funzionamento di questo sistema (l'aereo che è partito in orario), ma non il sistema stesso. Il massimo che un passeggero può vedere è il numero di uscita illuminato sul tabellone degli arrivi o delle partenze, così come il numero del volo sul tabellone informativo dell'autobus.
Domodedovo è in testa alla classifica degli aeroporti più trafficati della Russia da almeno sette anni, davanti a Sheremetyevo, Vnukovo e Pulkovo. Dal 2008, il traffico passeggeri a Domodedovo è cresciuto da 20 a 33 milioni di persone, mentre a Sheremetyevo è passato da 15 milioni a 31 ea Vnukovo il flusso di passeggeri è aumentato di soli 4 milioni. Domodedovo è anche uno dei venti aeroporti più trafficati d'Europa.
Le persone moderne trascorrono molto tempo viaggiando e per molti l'aeroporto è come una seconda casa. L'area di alcuni aeroporti è paragonabile all'area di un'intera città e l'aeroporto Al Maktoum di Dubai ha quasi le stesse dimensioni dello stato del Liechtenstein: 140 contro 160 chilometri quadrati. Come sono organizzati gli aeroporti del nostro tempo?
I principali aeroporti hanno più lobby e terminal passeggeri. Le guide aeroportuali inseriscono persino le informazioni su ciascun atrio in una pagina separata, poiché contengono un numero significativo di oggetti importanti per i passeggeri. Spostarsi da un capo all'altro del terminal può richiedere circa un'ora.
C'è un'intera rete di nastri trasportatori per i bagagli sotto l'aeroporto. I bagagli arrivano qui attraverso speciali "maniche". La procedura di controllo del bagaglio è attentamente studiata... Per prima cosa, al banco del check-in viene attaccata un'etichetta a ciascuna valigia. Gli scanner quindi leggono le informazioni e il bagaglio viene spostato lungo il nastro. In alcuni casi è necessaria un'ulteriore verifica manuale.
Successivamente, il passeggero passa attraverso il controllo. Il corridoio verde dovrebbe essere utilizzato se la quantità di contanti, alcol, sigarette e altre sostanze limitate non supera la norma. Se il passeggero non è sicuro di questo, è meglio usare il corridoio rosso. In casi estremi, dovrai pagare una tassa e, in caso di superamento della norma nel corridoio verde, potrebbero addebitare una multa elevata e avviare un caso di reato amministrativo.
I passeggeri dovrebbero anche ricordare le norme di importazione nel paese di arrivo: spesso devono pagare una quantità significativa di multe per gli acquisti nei negozi duty-free.
Dopo il check-in, i passeggeri vanno all'imbarco. Lo sbarco e l'imbarco degli aeromobili vengono effettuati tramite la "manica" o tramite autobus. Poiché nel primo caso alle compagnie aeree viene addebitato un costo aggiuntivo, molti di loro risparmiano denaro e utilizzano l'autobus.
Il parcheggio dell'aereo è numerato come un normale parcheggio. La piattaforma dell'aeroporto è utilizzata per il parcheggio degli aeromobili durante l'imbarco - sbarco di passeggeri e bagagli.
L'aereo segue quindi la pista. La striscia di sicurezza finale - segnaletica orizzontale gialla diagonale - protegge la copertura dal potente scarico del getto. Soglia spostata - frecce bianche - parte della corsia in cui è consentito il rullaggio, l'accelerazione e il chilometraggio, ma non l'atterraggio.
La soglia - una linea bianca con strisce trasversali - segna il punto di partenza del pianerottolo. Speciali segni bianchi - brevi linee longitudinali - segnano una distanza fissa e si trovano ogni 150 metri.
All'arrivo a destinazione, un'auto si avvicina immediatamente all'aereo e ritira i bagagli. I traslochi lo scaricano su un nastro, da dove va direttamente alla consegna.
Successivamente, l'aereo viene pulito: due squadre di cinque persone possono rimuovere l'A319 in soli 9 minuti. Se gli addetti alle pulizie trovano cose dimenticate in cabina, vengono consegnate alle compagnie aeree. Parallelamente alla pulizia, l'aereo viene rifornito di carburante.
Tutti i processi del servizio passeggeri sono automatizzati il più possibile, tuttavia di tanto in tanto si verificano perdite di bagagli e ritardi dei voli. Se ciò accade, non preoccuparti, le compagnie aeree sono legalmente vincolate e il passeggero ha una reale possibilità di ottenere un rimborso.
Con l'espansione della geografia del traffico passeggeri, ogni paese ha acquisito diverse dozzine di aeroporti, grandi e piccoli, per voli internazionali e regionali. Devau è diventato uno dei primi aeroporti. Questo è un complesso di aerostazioni tedesche situato a Königsberg.
La costruzione di un aeroporto in Russia o in qualsiasi altro paese costa molti milioni di dollari. Ciò è dovuto al fatto che è necessario tenere conto di molti fattori: la comodità dei viaggiatori, l'aumento del fatturato dei passeggeri, la sicurezza, il rispetto degli standard internazionali. Ma cos'è un aeroporto nel senso generale del termine? Maggiori informazioni su questo di seguito.
La parola stessa è arrivata in russo dal francese. Lì, a sua volta, si è formato dalla confluenza di due parole greche - "aria" e "porto". Quindi, possiamo concludere che un aeroporto è un porto aereo o "air gate" di un particolare paese / città / regione.
Il dizionario definisce questo termine come diversi edifici destinati a ricevere, inviare e riparare gli aeromobili. Consiste in un aeroporto o terminal. I grandi complessi possono includere diversi aerostazioni.
Che cos'è l'aeroporto? Questa è una parola in inglese che sta per. È lui che viene posizionato sull'edificio del terminal in qualsiasi paese del mondo. Ad alcuni di loro vengono dati dei nomi. Di solito, con i nomi di paesi vicini o piccole città.
Oggi gli aeroporti sono interi complessi di edifici e servizi che garantiscono sicurezza e comfort ai passeggeri.
Il primo di essi iniziò ad apparire in Europa all'inizio del secolo scorso. I primi complessi terminalistici furono costruiti negli anni '20 e '30. Fino a quel momento esistevano solo aeroplani e non richiedevano accelerazione per il decollo. Con l'avvento dei velivoli plurimotore, divenne necessario progettare aeroporti e piste.
Classificazioni aeroportuali
Secondo la loro classificazione, sono divisi a nazionali e internazionali. In Russia hanno status speciali - rilevanza federale, regionale e locale.
I primi sono quelli che rappresentano i punti focali del sistema aereo nazionale. Questi sono aeroporti con un livello generale di traffico passeggeri non meno di 500 mila all'anno.
I complessi aerei regionali sono impegnati nel trasporto interregionale e sono di proprietà delle autorità locali.
Gli aeroporti locali ricevono e inviano voli di trasporto aereo intraregionali.
Aeroporto di Abu Dhabi.
Di proposito, sono divisi in passeggeri, merci e merci-passeggeri. Esiste una classificazione separata per livello di traffico passeggeri. Sono suddivisi da 1 a 5. Se il livello supera i 10 milioni di persone all'anno, si parla di fuori classe. Se è inferiore a 0,1 milioni all'anno, viene assegnato lo stato di "non qualificato".
Ci sono aeroporti alternativi e base. I primi sono utilizzati costantemente, per il sistema di rotte aeree, e i secondi sono utilizzati sporadicamente, in caso di condizioni meteorologiche avverse, ecc.
Il significato del termine "terminale"
Qualsiasi complesso aeroportuale comprende diversi terminal. Ma cos'è un terminal aeroportuale? La parola stessa è arrivata in russo dalla lingua inglese. Letteralmente significa "limite" o "fine". Cioè, la parte finale di un sistema che fornisce la comunicazione con l'ambiente esterno.
I terminal erano necessari per aumentare il flusso di passeggeri del complesso aeroportuale e per aiutare i viaggiatori a trovare rapidamente e facilmente il loro gate per l'imbarco degli aerei. L'altro suo scopo è quello di organizzare un funzionamento chiaro e ininterrotto dell'intero complesso.
Il terminal ospita controlli doganali, bar, ristoranti, negozi, uffici, ecc.
Il terminal dell'aeroporto è un edificio dove i passeggeri passano i controlli doganali e passaporti e aspettano il loro volo. Il classico complesso di terminal ne comprende due: per il traffico internazionale e nazionale.
