Il veliero è apparso in tempi antichi. Si ritiene che il primato appartenga alla civiltà egizia, sorta più di 6 mila anni fa.
L'installazione di una vela su una barca era dovuta alla necessità di superare grandi spazi con il minimo sforzo fisico.
Sono passati secoli e millenni. Le navi primitive furono sostituite da diversi tipi di navi con uno o più alberi e un sistema di vele di ottima forma.
Un moderno transatlantico non dipende dalla direzione e dalla velocità del vento, perché funziona sulla potenza dei motori, ma la barca a vela è ancora considerata la nave più aggraziata.
La struttura di un veliero
Una nave a vela è una struttura costituita da uno scafo (o più scafi) in cui sono collocati attrezzature, rifornimenti e un equipaggio.
L'area orizzontale è chiamata mazzo. La parte anteriore dello scafo è la prua, la parte posteriore è la poppa, i vincoli laterali sono i lati sinistro e destro, la parte inferiore subacquea è la chiglia.
Inoltre gli elementi principali sono:
- longaroni(alberi con yardarms, hafels, topmast, boma, bompresso);
- sartiame- in piedi, correndo (corde varie, funi d'acciaio, catene);
- vela(obliquo, diritto).
Gaff- questo è un cantiere inclinato ad angolo rispetto all'albero, ad esso è attaccata una vela obliqua a forma di trapezio; un tipo strano- guida inferiore orizzontale. Albero superiore attaccato all'albero, essendo la sua continuazione.
bompresso i marinai chiamano una trave di legno, che è una continuazione della prua e si trova leggermente inclinata rispetto alla superficie del mare; vele oblique sono attaccate ad esso.
sartiame in piedi, come si può dedurre dal suo nome, immobile. Tale attrezzatura per il sartiame fissa saldamente alberi e alberi di cima, sono suddivisi in:
- sartie e forduny posti ai lati (simili a scale di corda);
- tiranti che fissano gli alberi davanti;
- paterazzo che fissano il bompresso.
sartiame in esecuzione in uno stato fisso è immobile, ma quando è necessario eseguire lavori di gestione della nave, può muovere attrezzi nello spazio.
Esistono tali tipi di rigging:
- virare(attacca l'angolo della vela alla coperta, bompresso, boma);
- lenzuolo(gestisce l'attrezzatura velica);
- drizza(alza la vela);
- bretelle(progettato per ruotare il braccio su un piano parallelo al ponte).
La classificazione delle vele si basa su diversi criteri. Di forma, ci sono rettangolari, triangolari, trapezoidali.
Per posizione - attraverso lo scafo o lungo - rettilineo (randa, vela di cima, brahmsel) e obliquo (trinchetta, fiocco - uno e l'altro aggiuntivo), vela inferiore e superiore (marsiglia inferiore, prua superiore marsiglia).
I principali tipi di attrezzatura per la vela sono mostrati nella foto.
Si distinguono anche le vele latine - di forma triangolare, che sono attaccate con il lato lungo al cortile, inclinate rispetto all'albero con un angolo di circa 45-55 gradi.
Ogni placcaggio, oltre al nome generale del gruppo, ne ha anche uno aggiuntivo, che indica a quale elemento dei longheroni o della vela appartiene. Quindi, l'albero di cima del primo albero è l'albero di trinchetto; la scotta sulla trinchetta della vela è una scotta della trinchetta.
Tipi di navi a vela
Le barche a vela sono molto diverse. Si distinguono per il numero degli alberi, le caratteristiche delle vele e lo scopo. La tabella aiuterà a determinare il tipo di nave.
| Nome del vascello | Scopo della nave | Numero di alberi | Vele sugli alberi | Ulteriori caratteristiche della nave |
| Aak | Trasporto merci | 1 | 2-3 vele dirette | Nave olandese fluviale; conosciuto fin dal XVI secolo; ha il fondo piatto. |
| barca | Trasporto | 3, 4, 5 | dritto; sull'albero di mezzana - obliquo | Nave marittima inizialmente piccola, poi grande (dislocamento 5-10 tonnellate); costruito prima del primo quarto del 20° secolo. Sembra molto impressionante. |
| Barquentino | Carico | 3, 4, 5, raramente 6 | Dritto solo sull'albero di trinchetto di prua; il resto è obliquo; nessuna gaff sull'albero di trinchetto. | Aspetto - anni '50 del XIX secolo. |
| Bombardamento o nave da bombardamento | Militari (bombardamenti di fortezze, altre fortificazioni sulla costa) | 2, 3 | Dritto e obliquo su tutti gli alberi. | 17° secolo - 19° secolo; attrezzatura - da 6-12 pistole di grosso calibro; mortai. Poco profondo per avvicinarsi il più possibile alla riva. |
| Brigantino | Convoglio | 2 | Linee rette sull'albero di fondo anteriore, diritte e oblique - sul secondo (albero principale). | Aveva 10-20 pistole; potrebbe remare. |
| Brigantino | Usato per le incursioni dei pirati; 18 ° secolo - messaggeri, navi da guerra da ricognizione. | 2-3 | Inizialmente - vele oblique latine; dal 19° secolo - diritto sull'albero di prua, obliquo - sull'albero di maestra. | Nave leggera - piccolo brigantino; poteva remare sui remi (le vele sono state rimosse). |
| Buer | Carico per la navigazione costiera; in Russia - come imbarcazione da diporto imperiale. | 01.02.18 | obliquo | Apparso nel 18-19 secolo. I pescatori russi del nord usavano barche da ghiaccio montate su pattini (che si muovevano sul ghiaccio). Successivamente iniziarono ad essere utilizzate come vela su ruote per spostarsi su sabbia densa. |
| Galeone | Nave da combattimento, mercantile, caratteristica del XVI-XVIII secolo. | 2-4 | dritto; sull'albero di mezzana - obliquo. | Una grande nave marina con una sovrastruttura a quattro o sette ponti a poppa. Fino a 80 cannoni su due ponti. Per l'epoca, aveva il design più avanzato. |
| Robaccia | Militare, poi nave mercantile. | 2-4 | Sono fatti di stuoie a forma di quadrangoli, i cortili sono fatti di bambù. | Distribuito nel sud-est asiatico. Utilizzato sui fiumi e per la navigazione costiera. Peso del carico: fino a 600 tonnellate. |
| Iol (o yol) | militare, pesca | 2 | obliquo | Apparve in Svezia alla fine del 18° secolo, poi in Russia. Erano equipaggiati con cannoni e falconi. L'asse sterzante è davanti al montante posteriore. |
| Caravella | Pesca, nave mercantile dei secoli XIII-XVII. | 3-4 | Dritto (primi due alberi), obliquo. | Facevano parte delle flotte spagnola e portoghese, navigavano su di loro. Caratteristiche: elevata capacità di carico, tenuta di mare, poppa e prua incorporati; potrebbe andare controvento. |
| Karakka | Militare, commercio (sec. XVI-XVII). | 3 | Dritto (di prua, di maestra), obliquo (di mezzana). | Grande nave a tre ponti, dislocamento di 1-2mila tonnellate. Dotato di cannoni (30-40), poteva imbarcare più di mille persone. Karakka faceva parte della spedizione di Magellano. Inventato a Genova. |
| Karbas | Industriale, merci, trasporti. | 1-2 | 2 vele diritte per albero. | Luogo di utilizzo — Russia settentrionale (Pomors del Mar Bianco e altri). |
| Ketch (cattura) | Pesca, sport. | 2 - (solo albero di maestra e di mezzana) | obliquo | Si differenzia per il fatto che l'albero di poppa si trova davanti all'asse sterzante. |
| Clipper | Militari (pattuglia, intelligence). | 3-4 | Diretto | Nave veloce del 19° secolo. Ha sviluppato l'alta velocità a causa dello scafo stretto, degli alberi alti e della presenza di contorni netti sullo scafo. Spostamento - fino a 1,5 tonnellate. |
| Trasportatore | Militare (ricognizione, messaggero). | 2-3 | Diretto | Creato in Francia tra la fine del XVIII e la metà del XIX secolo. Apprezzato per la velocità. Equipaggiamento: fino a 16 pistole. |
| Delicato | Ausiliario militare | 1 albero | obliquo | Usato nel XIX - inizio XX secolo. C'era un bompresso retrattile, fino a 12 cannoni. |
| flauti | Militare (trasporto) | 3 | Massima popolarità - 16-18 secoli. Alberi alti, cortili, fino a 20 cannoni. | |
| Fregata | Combattere | 3 | Dritto, su un albero di mezzana - obliquo. | Erano popolari nel XVII e XVIII secolo. La dimensione è nella media. I tribunali classici vengono creati in Francia. Era richiesta una fregata lineare. |
| Sloop | Militare, di spedizione | 3 | Diretto | Usato nel 18° e 19° secolo. È stata installata una batteria aperta con 25 pistole. |
| Goletta | Commercio e carico | 2-3 | obliquo | Patria - Inghilterra e Olanda (XVII secolo), ma più ampiamente utilizzata dagli Stati Uniti. |
| Yacht | Sport, turismo, possono essere personali | 1 a più alberi | Dritto, obliquo | Barca veloce e leggera. |
La tabella con i tipi di barche a vela mostrava come cambiassero l'aspetto delle navi, l'atteggiamento rispetto alla lunghezza e al numero degli alberi e la struttura della vela.
Barche a vela della Russia
La Russia per molto tempo non ha avuto accesso ai mari del sud e al Baltico. Le prime antiche navi russe navigarono lungo i fiumi. Queste erano barche a vela ea remi a un solo albero.
Nel nord, i Pomor uscirono nei mari freddi su koches con una vela.
Fino al 18° secolo. nel nostro paese non c'era la marina, e solo per ordine di Pietro I, che navigava prima su una barca, e poi su uno yacht, fu fondato un cantiere navale.
Da lì prese il mare il primo veliero della linea (corazzata). Più tardi, molte barche a vela furono costruite in cantieri navali stranieri.
Ci sono navi che sono entrate nella storia del nostro paese.
Sloop "Vostok" e "Mirny" al largo delle coste dell'Antartide
Sullo sloop Vostok, gli esploratori russi hanno scoperto l'Antartide.
La leggendaria fregata "Pallada", riconosciuta come un modello di perfezione, è ampiamente conosciuta grazie allo scrittore I. A. Goncharov che vi ha navigato.
La corvetta Vityaz consegnò a nord-ovest Miklukho-Maclay, il primo europeo, sulla costa della Nuova Guinea, abitata da primitivi Papuani.
Velieri moderni
I moderni velieri sono ampiamente conosciuti:
Conclusione
L'età delle navi di ferro alimentate da reattori nucleari non riuscì a rimuovere maestosi velieri dalle rotte marittime. Quest'ultimo non solo aiuta i cadetti a padroneggiare in pratica la scienza marittima.
Con il loro aspetto, risvegliano nei bambini e negli adolescenti l'interesse per i viaggi, aiutano a toccare la storia delle scoperte geografiche e la gloria militare del nostro paese.
Raccogliendo lo sfondo per il desktop, mi sono imbattuto in diverse foto di velieri battenti bandiera russa. Mi ha sorpreso e incuriosito. Sì, e costretto a raccogliere materiale su questo tema. Quindi le barche a vela della Russia.
Corteccia "Kruzenshtern"
La società Laiesch und K, che esisteva ad Amburgo all'inizio del XX secolo, possedeva un totale di 56 chiatte, che avevano scafi e longheroni in acciaio ed eccellenti prestazioni di guida. I loro nomi iniziavano tradizionalmente con la lettera "P" - "Flying P". L'ultimo di questi fu il brigantino a palo a quattro alberi Padova costruito nel 1926 presso il cantiere navale di Geestemünde. Fino al 1936 trasportò salnitro e fosfati dal Cile alla Germania e grano dall'Australia, effettuando due traversate record per l'Australia in 67 giorni, con un viaggio medio di 88 giorni. Dall'inizio della guerra, la corteccia fu usata come alleggerimento da carico e quando la flotta della Germania nazista fu divisa, fu trasferita all'Unione Sovietica come indennità.
Nel gennaio 1946 la bandiera sovietica fu issata sulla nave e ricevette un nuovo nome - in onore del grande navigatore russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandante della prima spedizione russa intorno al mondo sugli sloop "Nadezhda" e "Neva".
Le condizioni della nave non erano delle migliori, non c'erano fondi per le riparazioni e fino al 1955 il Kruzenshtern fungeva da caserma galleggiante senza andare in mare. Nel giugno 1955 fu portato per la prima volta al raid per i test. La barca completò facilmente tutte le manovre previste e si decise di utilizzarla come nave scuola, attrezzata secondo le moderne esigenze. Nel 1959 - 1961 la nave è stata revisionata. Su di esso sono stati installati due motori diesel da 588 kW ciascuno e tutte le attrezzature necessarie.
Dal 1961 al 1966 Kruzenshtern è una nave di ricerca dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Bark ha visitato con spedizioni Bermuda, Giamaica, Gibilterra, Casablanca, Halifax e altri porti. Dal 1966 - un veliero scuola con porto di partenza - Riga, dal 1981. - Tallinn, e dal 1991 - Kaliningrad.
Kruzenshtern è il vincitore delle gare Boston-Liverpool del 1992 e del 1994, mostrando una velocità record di 17,4 nodi. Questo non era il limite, ma data l'età della nave, era considerato pericoloso sviluppare un'alta velocità.
Nel 1993 il brigantino subisce nuovamente un'importante revisione a Wismar (Germania) con la sostituzione dei motori e l'installazione dei più moderni sistemi di navigazione e comunicazione. È ancora una delle navi a vela più grandi del mondo (solo la nave scuola a motore a vela Sedov è più grande di essa).
Ora, sotto la guida di mentori qualificati, i cadetti delle scuole nautiche ricevono le prime conoscenze e abilità marittime sulla barca a vela e a motore Kruzenshtern. Ogni anno qui praticano circa 800 giovani che hanno scelto una specialità marittima.
DATI SULLE PRESTAZIONI
Lunghezza massima con bompresso, m - 114,5
Lunghezza tra le perpendicolari, m - 95,5
Larghezza della sezione centrale, m - 14.05
Altezza della tavola, m - 8,5
Altezza bordo libero, m - 2,22
Pescaggio a piena cilindrata, m - 6,85
Cilindrata a vuoto, t - 3760
Cilindrata a pieno carico, t - 5725
Velocità massima sotto motori, nodi - 9.4
Velocità a vela, nodi - fino a 16
Potenza di due motori principali, l. Con. – 1600
Superficie velica, m2 - 3655
Area di navigazione - illimitata
Taglia equipaggio - 70
Numero di posti per cadetti - 203
Corteccia "Sedov"
La nave fu costruita nel cantiere navale Krupp di Kiel (Germania) nel 1921. Il suo primo proprietario, Carl Winnen, chiamò la nave in onore di sua figlia, Magdalena Winnen. La nave è stata progettata e costruita allo scopo di trasportare carichi alla rinfusa tra i porti dell'Europa e del Sud America, Australia, Sud-est asiatico e Oceania. Nel 1936 Carl Winnen vendette questa barca a quattro alberi alla compagnia di navigazione Norddeutscher Lloyd. Il nuovo armatore dotò la nave di cabine per 70 cadetti e iniziò ad utilizzarla sia come nave da carico che come nave scuola. Alla barca è stato dato un nuovo nome: "Kommondor Jensen".
Dopo la sconfitta della Germania fascista e la fine della seconda guerra mondiale, in accordo con le decisioni della Conferenza di Potsdam, fu effettuata la divisione delle flotte militari e ausiliarie tedesche tra gli alleati. L'Unione Sovietica, in compenso dei velieri perduti durante la guerra, ricevette, in particolare, la nave Commodore Jensen, ribattezzata in onore del famoso esploratore polare russo Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).
L'11 gennaio 1946 la barca a vela Sedov fu consegnata alla Marina sovietica come nave scuola. Ha fatto il suo primo viaggio in mare in questa qualità nel 1952.
Dal 1957, "Sedov", rimanendo nella classe di una nave scuola, iniziò a svolgere le funzioni di una nave oceanografica. Nel corso di questi studi, l'equipaggio e il team di scienziati, con sforzi congiunti, hanno cancellato molti "punti vuoti" dalla mappa dell'Oceano Atlantico.
Nel 1965, la nave fu trasferita alla giurisdizione del Ministero della pesca dell'URSS allo scopo di addestrare il personale della flotta peschereccia. Riga divenne il porto di casa di Sedov. All'inizio degli anni '70 il brigantino stava attraversando tempi difficili e stava per morire. In previsione di una riparazione attesa da tempo, la nave rimase a Leningrado per quasi quattro anni e attese la decisione del suo destino. I nuovi proprietari pianificarono essenzialmente di demolire la barca, dimostrando l'inutilità dell'idea di aggiornare la nave scuola. Ma più di 100 famosi marinai e capi di scuole marittime vennero in difesa del veterano. In momenti diversi, ognuno di loro ha vissuto la stessa vita con il Sedov, condividendo le difficoltà e il romanticismo della navigazione insieme. L'iniziativa dei marinai fu ascoltata e la nave fu inviata in riparazione a Kronstadt, dove, nel corso di sei anni di ricostruzione, il vecchio motore da 500 cavalli fu sostituito con uno nuovo, con una potenza di 1180 cv, navigazione elettronica sono state fornite attrezzature e sono stati attrezzati posti per 164 studenti. La nave è stata rimessa in servizio nel 1981.
Il suo primo volo, ora ammiraglia della flotta di addestramento del Ministero della pesca dell'URSS, "Sedov" fece in Danimarca, dove a quel tempo si celebrava il 300° anniversario della nascita del danese Vitus Jonassen Bering.
Nel 1983, per la prima volta durante il suo soggiorno in Unione Sovietica, la nave visitò il suo porto natale di Bremerhavn, dove i nostri marinai invitarono a bordo gli ex membri dell'equipaggio tedesco del veliero, tra cui uno dei suoi primi proprietari.
Nel 1984, il Sedov fece un viaggio dedicato al 400° anniversario della fondazione della città di Arkhangelsk. Il volo, iniziato nel Baltico, ha fatto il giro della Scandinavia. A luglio, la barca a vela è arrivata ad Arkhangelsk, dove è iniziata la vacanza.
Durante questo viaggio, dichiarato viaggio di pace, i visitatori della barca sovietica "Sedov" hanno firmato la Vela della Pace. C'era anche la firma del fumettista danese Herluf Bidstrup.
Nel 1986, il Sedov ha preso parte alle sue prime regate internazionali e da allora ne è diventato un partecipante frequente, inclusa la Columbus Regatta del 1992. Dal 1989, oltre ai cadetti nazionali, la nave ha accettato anche avventurieri stranieri per l'addestramento.
Nell'aprile 1991, in connessione con l'indipendenza della Lettonia, la Russia trasferì la nave da Riga a Murmansk e la trasferì all'Università tecnica statale di Murmansk.
"Sedov" - un brigantino a palo a quattro alberi, è il più grande veliero al mondo di costruzione tradizionale e il secondo più grande dopo il Royal Clipper a 5 alberi. L'UPS "Sedov" è elencato nel "Guinness dei primati" come il più grande dei velieri sopravvissuti fino ad oggi.
Nonostante la sua veneranda età, la barca a vela continua a partecipare alle regate.
CARATTERISTICHE TATTICHE E TECNICHE
Nazionalità: Russia
Porto di casa: Murmansk
Anno di costruzione: 1921
Cantiere navale: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipo di nave: brigantino a palo a 4 alberi
Cassa: acciaio
Dislocamento: 6148 t
Lunghezza: 117,50 m.
Pescaggio: 6,70 m.
Larghezza: 14,70 m.
Altezza albero (dalla linea di galleggiamento): 58 m
Superficie velica: 4.192 m²
Numero di vele: 32 pz
Energia eolica: 8.000 HP
Marca del motore: Vartsila
Potenza motore: 2.800 CV
Velocità a vela: fino a 18 nodi
Lunghezza scafo: 109 m
Stazza: 3556 tonnellate
Area velica: 4192 m2
Equipaggio: 70
Cadetti: 164
Alla fine degli anni '80 in Polonia furono costruite navi dello stesso tipo: "Dono della giovinezza" per la città di Gdynia, "Druzhba" per la città di Odessa, "Mir" per la città di Leningrado, "Khersones" per la città di Sebastopoli, "Pallada" e "Nadezhda" per la città di Vladivostok.
Veliero da addestramento "Mir" (fregata da addestramento)
Il veliero da addestramento "Mir" è stato costruito nel 1987 in Polonia presso il cantiere navale di Danzica. Come uno dei cinque velieri da addestramento di questo tipo. 1 dicembre 1987 - la bandiera dell'Unione Sovietica è stata issata sull'asta della bandiera di poppa del "Mir" e poi la nave è arrivata al suo porto di origine - Leningrado. Accademia di Stato. amm. COSÌ. Makarova (a quel tempo la Scuola superiore di ingegneria marittima di Leningrado) ne divenne l'armatore. Il primo capitano fu V.N. Antonov.
Dal 1989 al 1991 la nave è appartenuta alla Baltic Shipping Company, poi l'Accademia è tornata ad essere proprietaria della nave.
Fin dall'inizio la nave è stata progettata e costruita come nave scuola, destinata all'esercizio del nuoto per i cadetti della facoltà di navigazione e alla partecipazione alle regate di vela.
In tempi diversi, da 70 a 140 cadetti non solo della State Marine Academy, ma anche di altre istituzioni educative marittime dell'ex Unione Sovietica, nonché dell'Inghilterra e degli Stati Uniti, si esercitarono a bordo della nave.
"Mir" partecipa attivamente alle regate di velieri. Un evento significativo è stata la partecipazione di "Mir" alla grande regata internazionale "Columbus-92", dedicata al 500° anniversario della scoperta dell'America da parte di Cristoforo Colombo. "Mir" è arrivato al traguardo di questa gara da vincitore assoluto. Il premio è stato consegnato all'equipaggio dal re Juan Carlos I di Spagna.
"Mir" ha preso parte alla regata transatlantica "Tall Ships 2000". "Mir" è l'unica nave di classe "A" che ha vinto il premio principale di questa regata due volte di seguito (2003 e 2004).
Il veliero scuola "Mir" è l'attuale simbolo della San Pietroburgo marittima, portatore dell'idea di cooperazione internazionale tra città portuali, una sorta di ambasciatore di San Pietroburgo all'estero.
Secondo la pratica sviluppata negli ultimi anni, Mir opera nell'area del Mar Baltico e del Mare del Nord da aprile a ottobre, visitando da 15 a 20 porti durante la stagione. I cadetti dell'Accademia marittima statale e di altre istituzioni educative marittime si esercitano sulla nave.
Principali caratteristiche tecniche:
Lunghezza massima (con bompresso) - 110 m
larghezza massima - 14 m
pescaggio - 6,7 m
dislocamento - 2256 t
potenza totale del motore - 1100 CV
altezza albero: prua e randa - 49,5 m, mezzana - 46,5 m
superficie velica - 2771 mq
equipaggio (di cui 144 cadetti) - 199 persone
Veliero da addestramento "Nadezhda" (fregata da addestramento)
"Nadezhda" è una nave da addestramento a tre alberi appartenente alla Maritime State University. GI Nevelskoy (Vladivostok). Costruito in Polonia nel cantiere navale di Danzica nel 1991. La bandiera della Federazione Russa è stata alzata il 5 giugno 1992.
Questa nave a tre alberi è stata costruita secondo il prototipo dei velieri dei primi del '900; ha un armamento a vela completa del tipo "nave". 26 vele sono controllate esclusivamente a mano e sono la principale propulsione della nave. Due motori azionati da un'elica a passo regolabile vengono utilizzati per la navigazione in condizioni tempestose, nonché per l'ingresso e l'uscita dal porto. La fregata è dotata di attrezzatura a vela completa.
La storia della flotta russa conosce diversi velieri con il nome "Nadezhda". La moderna fregata "Nadezhda" è una continuazione della vita di velieri che hanno lasciato un buon ricordo di se stessi: come primo veliero da addestramento in Russia, come prima nave russa a circumnavigare il mondo, come nave il cui nome è stato dato a stretto, promontorio, un'isola. Nella storia della flotta, ci sono poche navi con una storia così ricca, navi che hanno servito la loro Patria così regolarmente, lasciando il segno sia negli affari militari che nella scienza.
A causa della barca a vela - dozzine di spedizioni e viaggi a diverse latitudini. Ogni viaggio in mare è una prova difficile sia per la nave stessa, sia per il suo equipaggio, sia per i cadetti che superano il loro sesto semestre “galleggiante” in alto mare. Durante i lunghi viaggi, i cadetti non solo svolgono tutti i lavori navali, partecipano al lavoro con tutte le mani, fanno la guardia sul ponte, ma studiano anche. Ci sono diverse materie di base studiate durante il viaggio. Secondo il capitano della fregata, è importante che i cadetti sviluppino una comprensione delle dimensioni reali dell'Oceano Mondiale. Ad esempio, durante il "giro del mondo" con la partecipazione di cadetti, sono stati continuamente effettuati sondaggi laser e acustici della massa marina, sono stati prelevati campioni d'acqua da varie profondità con la loro successiva analisi. È stato regolarmente effettuato il suono laser dell'atmosfera, per il quale è presente un'installazione Lidar unica a bordo della barca a vela.
Attualmente, la fregata continua le gloriose tradizioni dei suoi predecessori ed è utilizzata come nave da addestramento e ricerca a vela.
Caratteristiche tattiche e tecniche
Lunghezza massima (con bompresso) - 109,4 m
Larghezza massima - 14,0 m
Pescaggio massimo - 7,3 m
Dislocamento - 2.984 tonnellate
Potenza del motore - 2x450 kW
Altezza dell'albero principale - 49,5 m
Area velica - 2768 mq
Equipaggio - 50 persone
Numero di posti per tirocinanti - 143
Veliero da addestramento "Pallada" (fregata da addestramento)
"Pallada" è una nave scuola a tre alberi appartenente alla Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok).
Prende il nome dalla fregata "Pallada" della marina russa, che nel 1852-1855 fece un viaggio da Kronstadt alle coste del Giappone con la missione diplomatica del vice ammiraglio E.V. Putyatin. Questa nave a tre alberi è stata costruita secondo il prototipo dei velieri dei primi del '900; ha un armamento completo del tipo "fregata". Due motori azionati da un'elica a passo regolabile vengono utilizzati per la navigazione in condizioni tempestose, nonché per l'ingresso e l'uscita dal porto. La vite a passo regolabile può essere spostata nella cosiddetta "posizione dell'aletta" per ridurre la resistenza durante la navigazione.
La fregata "Pallada" ha stabilito il record ufficiale di velocità di 18,7 nodi per i velieri di classe "A". Tuttavia, durante la circumnavigazione 2007-2008, la Pallada ha stabilito un nuovo record di 18,8 nodi. Questo record è stato registrato nel giornale di bordo e anche filmato in video, ma non è stato rilasciato ufficialmente.
Attualmente, la fregata è utilizzata come nave da addestramento e ricerca a vela.
Larghezza massima - 14,0 m
Pescaggio massimo - 6,6 m
Dislocamento - 2.284 tonnellate
Potenza del motore - 2 × 419 kW
Altezza dell'albero principale - 49,5 m
Numero di vele - 26
Area velica - 2771 m²
Equipaggio - 51 persone.
Numero di posti per tirocinanti - 144
Veliero da addestramento "Khersones" (fregata da addestramento)
"Khersones" è una nave scuola a tre alberi (una nave con equipaggiamento a vela completa) appartenente alla Kerch State Marine Technological University (porto di registrazione - Kerch).
Costruito in Polonia nel cantiere navale di Danzica intitolato a Lenin nel 1989. Il primo nome è "Alexander Grin", ma al termine della costruzione, per considerazioni politiche e religiose, in onore del millesimo anniversario del battesimo della Russia, fu chiamato "Chersonesos".
Dal 1991 al 2006, in locazione, è stata gestita dalla compagnia di viaggi Inmaris come nave da crociera. Dal 2006, a causa di un contenzioso finanziario tra il locatario e l'armatore, l'operazione è stata interrotta, la nave è dismessa nel porto di Kerch. Dal 2006 la nave non ha preso il mare.
Attualmente, la fregata è l'ammiraglia della flotta di addestramento della Kerch State Marine Technological University. Sebbene vi sia una controversia tra l'Agenzia federale per la pesca e il Ministero dei trasporti russo per il diritto di possedere la nave. Ma il 9 ottobre 2015, Chersones è arrivato alla filiale di Sebastopoli di Zvezdochka per le riparazioni. A partire dal 10 dicembre 2015, la fregata è stata ormeggiata per riparazioni.
Lunghezza massima (con bompresso) - 108,6 m
Larghezza massima - 14,0 m
Pescaggio massimo - 7,3 m
Dislocamento - 2.987 tonnellate
Altezza dell'albero principale - 51 m
La centrale elettrica della nave è costituita da due principali motori diesel Zultzer-Zigelski con una capacità totale di 1140 CV. s. (2 x 570)
Goletta a motore a due alberi "Nadezhda"
C'è una leggenda che la goletta, in seguito conosciuta come "Nadezhda", sia lo yacht "Sterna" ("Stern") di Felix Graf von Luckner, l'eroe nazionale della Germania durante la prima guerra mondiale.
"Sterna" è stato costruito nel 1912 a Leiderdorp (Paesi Bassi) presso il cantiere navale di Gebrouders come taglialegna in acciaio per la pesca. Quando fu costruita nel 1912, la goletta era dotata di un motore bicilindrico a due tempi prodotto dalla Deutsche Werke (Deutsche Werke) con una capacità di 70 CV. Con.
Il 2 agosto 1927, la goletta fu venduta a Bernhard Heinecke di Amburgo, che la convertì in una nave da carico universale e la ribattezzò "Edelgard" ("Edelgard").
Il 3 luglio 1936 la goletta fu venduta al conte Felix von Luckner. Luckner ha ricostruito la goletta, cambiando la prua, ha installato un nuovo motore principale da 140 cavalli e lo ha convertito in un comodo yacht da navigare. La goletta ha ricevuto un nuovo nome "Seeteufel" ("Seeteufel" - tedesco "Sea Devil"). Con questo nome e sotto il comando di von Luckner, dal 18 aprile 1937 al 19 luglio 1939, la goletta circumnavigò il mondo lungo la rotta.
L'equipaggio della nave era composto da esploratori e cartografi. Con il pretesto di un viaggio intorno al mondo, l'obiettivo principale era raccogliere informazioni sui porti di un potenziale nemico prima dell'inizio della guerra. Il viaggio è stato preparato dalla propaganda e dai servizi segreti navali della Germania fascista.
Nel 1943, la goletta fu acquistata dall'eccezionale subacqueo Hans Haas per l'istituto che stava creando per la ricerca marina. La goletta doveva diventare una nave da spedizione e una base per riprese e fotografie subacquee. Tuttavia, si è rivelato impossibile trasferire la goletta da Stettino, dove si trovava in quel momento.
Il 12 febbraio 1947 la goletta fu trasferita come trofeo all'Accademia navale dell'Ordine Lenin. K. E. Voroshilova. La goletta si chiamava "Hope" e, insieme a un'altra goletta "Studio", fu inclusa nel distaccamento di navi scuola della Scuola preparatoria navale di Leningrado. Il 14 giugno 1948, la goletta fu trasferita alla scuola navale di Leningrado Nakhimov. Il 24 luglio 1956, la goletta fu trasferita allo yacht club della base navale di Leningrado. Nel 1958, la goletta fu ribattezzata PKZ-134.
Il 18 giugno 1958 fu espulsa dalla Marina dell'URSS e donata allo Yacht Club Centrale del Consiglio Centrale dei Sindacati All-Union, ricevendo il nome di "Leningrado" e diventando l'ammiraglia dello yacht club. Nel 1962 la goletta fu revisionata e riattrezzata nello stabilimento di Almaz. Come motore principale è stato installato un motore diesel 3D12 (300 CV), è apparsa una cacca e una nuova timoneria, cambiando notevolmente la silhouette della goletta.
Sulla goletta si sono esercitati i cadetti delle scuole navali, gli studenti della Scuola di sport per bambini e giovani e gli studenti di oceanografia. La goletta ha partecipato ripetutamente alle riprese di registi sovietici, russi e stranieri, interpretando i ruoli di fregate e golette della Pomerania.
Dal 1970 al 1979, la goletta è stata la principale partecipante alle vacanze cittadine dei diplomati di Scarlet Sails. Dopo che la città di Leningrado divenne San Pietroburgo, nel 1993 il vecchio nome "Hope" fu restituito alla goletta. A causa di difficoltà finanziarie e cattive condizioni tecniche dal 2005, la goletta non è stata praticamente utilizzata.
Nel 2009-2010, presso il cantiere Rechnaya di San Pietroburgo, sono stati eseguiti lavori di riparazione dello scafo della goletta, riprogettato i locali inferiori, modificato l'architettura dello scafo sopra il ponte principale, sostituito il sartiame fisso e mobile, cucito nuove vele, spostato il motore principale, installato due nuovi generatori diesel, nuove apparecchiature di radionavigazione.
Dal 2014 - il Fondo per il supporto, la ricostruzione e il revival di navi storiche e yacht classici dello Yacht Club di San Pietroburgo.
Nel 2004 è stata fondata ad Halle la Felix von Luckner Society. Uno degli obiettivi di questa società è "il rimpatrio della goletta Seeteufel in Germania".
Dislocamento - 180 (200) t
Lunghezza - 36 m
Larghezza - 6,6 m
Altezza della tavola - 3,5 (3,2) m
Pescaggio - 2,8 m
Altezza dell'albero - 22,0 m dalla linea di galleggiamento
Numero di vele - 9
Area velica - 340 (460) m²
Nave scuola a vela "Young Baltiets"
La nave da addestramento "Young Baltiets" è stata posata il 4 febbraio 1988 presso il Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze nella città di Leningrado. Il 2 giugno 1989 sulla nave fu issata la bandiera di stato dell'URSS.
La prima uscita indipendente dall'ormeggio dello stabilimento nel maggio 1989. L'equipaggio della nave è di 52 persone, di cui 32 tirocinanti, ragazzi di cabina dai 12 ai 18 anni. Nell'estate del 1990, la barca a vela ha visitato i porti tedeschi: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Dopo queste visite, cominciarono ad arrivare gli inviti per partecipare alle vacanze in barca a vela tenutesi in Germania. Nel 1993, nella regata Cutty Sark nella prima tappa del gruppo A, la nave si classificò al sesto posto dopo famose barche a vela come Mir, Kruzernshtern e Sedov. All'estero, hanno iniziato a mostrare interesse per la barca a vela, perché si è rivelata l'unica barca a vela su cui gli scolari si esercitano. Nel corso degli anni, "Young Baltiets" ha ricevuto molti inviti sia dall'Europa che dall'America e ha visitato molti porti europei.
Caratteristiche tattiche e tecniche:
Lunghezza - 48,4 m
Larghezza - 8,4 m
Altezza - 36,0 m
Dislocamento - 441 t / 132 t
Area velica - 500 mq
La potenza del motore principale è di 408 CV.
Velocità di viaggio sotto l'unità di propulsione principale - 9,5 nodi
Velocità a vela - 10,5 nodi
Equipaggio - 20 persone
Stagisti - 32 persone
La copia attuale della storica fregata Shtandart.
Shtandart è una copia della fregata Shtandart dell'epoca di Pietro il Grande, costruita dall'organizzazione non governativa senza scopo di lucro Project Shtandart.
Nel 1994 Vladimir Martus, con un gruppo di iniziativa, iniziò la costruzione di una replica storica della nave. Il 4 settembre 1999, lo Shtandart fu varato solennemente presso il cantiere navale Petrovsky Admiralty. La fregata è utilizzata dall'organizzazione non governativa senza scopo di lucro Project Shtandart.
L'equipaggio dello "Standard" è composto da volontari, formati e preparati prima dell'inizio di ogni viaggio. Nel giugno 2000, lo Shtandart partì per il suo viaggio inaugurale lungo la rotta della Grande Ambasciata - verso quelle città e paesi che Pietro I visitò mentre studiava le navi. All'inizio del 2012, la fregata Shtandart ha effettuato dodici viaggi in tutta Europa, visitando 54 porti in 12 paesi europei. Nel 2009, Shtandart è passata da San Pietroburgo al porto norvegese di Kirkenes, aggirando Capo Nord. Dal 2005 al 2009 è entrato più volte nelle acque della Neva per partecipare al festival delle vele scarlatte. Shtandart partecipa attivamente a regate marine internazionali, festival, riprese.
Ma nel giugno 2009, lo Shtandart è stato presentato agli ispettori del Russian River Register. Nel corso del sopralluogo, gli ispettori del registro hanno individuato alcune non conformità “significative” ai requisiti. Il 18 giugno 2009, al fine di ripristinare la nave nel registro di classificazione, il Russian River Register ha presentato all'armatore l'obbligo di eliminare tutte le non conformità alle regole del registro prima di intraprendere un viaggio.
L'armatore, la partnership senza scopo di lucro Project Shtandart, considerando i requisiti presentati in linea di principio non fattibili, tenendo conto del design storico della nave, ha deciso di interrompere il funzionamento della nave nelle acque della Federazione Russa fino a quando non saranno emesse le normative russe su navi storiche e tradizionali si stabiliscono.
Dal 2009 Shtandart effettua viaggi di istruzione e formazione nelle acque dei paesi europei. La nave è stata testata per la conformità agli standard di sicurezza dell'amministrazione marittima tedesca BG Verkehr, ha un certificato dal registro olandese delle navi storiche e dal registro delle navi a vela Holland. Il 15 giugno 2010, Shtandart ha presentato domanda al registro marittimo russo con la richiesta di condurre un'indagine sulla nave come nave a vela sportiva secondo le regole recentemente approvate. Ma l'esame dei documenti non è completato. Shtandart è costretto a rimanere al di fuori delle acque territoriali della Federazione Russa.
Lo Shtandart è attualmente utilizzato per le riprese del film Set Michiel De Ruyter.
La copia attuale della storica corazzata "Goto Predestination" ("Preveggenza di Dio")
Copia storica della corazzata russa "Goto Predestination" dei tempi di Pietro il Grande, costruita nel 2011-2014. La nave è ormeggiata in piazza Admiralteiskaya a Voronezh ed è una nave museo.
All'inizio del 2010 abbiamo iniziato a creare disegni basati su documenti d'archivio. Il lavoro per la creazione del progetto è stato complicato dal fatto che la maggior parte dei documenti relativi alla costruzione della corazzata non sono stati conservati. Durante la creazione di una replica della nave, sono state utilizzate note dell'archivio di stato, oltre a dipinti e incisioni del 18° secolo, e il design della nave era basato su un acquerello di Peter Bergman.
Il 15 giugno 2011, la tavola di fondazione della futura barca a vela è stata solennemente installata presso il cantiere navale Pavlovsk. La parte in legno della nave è stata ricreata da un acquerello di Peter Bergman dipinto nel 1700. Secondo Alexander Tikhomirov, progettista della sovrastruttura, per la sua costruzione sono stati utilizzati gli stessi materiali, da cui è stata costruita la nave originale: pino e quercia, e almeno 100 anni.
Il 21 luglio 2013, la parte inferiore della nave da Pavlovsk, con l'aiuto di 2 rimorchiatori lungo i fiumi Don e Voronezh, è andata al bacino idrico di Voronezh sull'isola di Petrovsky, dove è stata ormeggiata il 25 luglio. Il giorno successivo, il la nave era ormeggiata all'argine Petrovskaya della futura nave A metà settembre è iniziata l'installazione della sovrastruttura. Alla fine di dicembre 2013, la nave è stata trasferita in piazza Admiralteyskaya.
Nel gennaio 2014 è iniziata la sistemazione del parcheggio costiero per la nave. Ad aprile sono stati installati tutti gli alberi della nave. Il 2 luglio 2014 la nave ha intrapreso il suo primo viaggio per prove in mare.
Il 27 luglio 2014, nel giorno della Marina, la nave "Goto Predestination" è stata inaugurata vicino a piazza Admiralteyskaya a Voronezh. La bandiera Andreevsky è stata issata sulla nave. Successivamente, la nave ha intrapreso il suo primo viaggio, a cui hanno preso parte i lavoratori del cantiere navale Pavlovsk, che hanno costruito la nave. Durante la partenza, una raffica è stata sparata dai cannoni della nave. La nave fece un giro d'onore e tornò al molo di piazza Admiralteyskaya. Circa 40 persone hanno lavorato sulla nave in totale. Ci sono voluti poco più di 3 anni per creare la nave dal momento della posa, mentre l'originale è stata costruita ai tempi di Pietro il Grande poco meno di 1,5 anni.
Oltre alle copie esistenti esistenti di navi storiche, c'era un'altra copia. Una copia della fregata "Spirito Santo".
Una copia funzionante della storica Fregata "Spirito Santo"
Il club Polar Odyssey e l'azienda Karelia-TAMP sono stati ricreati nel 1992 presso il cantiere Avangard.
Secondo un fatto storico, durante gli anni della guerra nord-russo-svedese del 1700-1721, due piccole fregate "Corriere" e "Spirito Santo" nell'agosto 1702 furono trascinate lungo la strada "Sovereign" lunga 170 miglia attraverso le foreste della Carelia e paludi. Il movimento di navi e truppe via terra dal Mar Bianco al Lago Onega faceva parte di un'operazione strategico-militare per catturare la fortezza di Noteburg alle sorgenti della Neva.
Il rifacimento della nave aveva le dimensioni approssimative del suo prototipo storico, trasportava a bordo 6 cannoni di bronzo. Ma a differenza delle navi del XVII secolo, la fregata era dotata di un motore diesel da 90 cavalli.
I principali dati tecnici del remake:
lunghezza massima - 26,8 m
lunghezza secondo la linea di galleggiamento - 17 m
larghezza - 5,2 m
pescaggio - 2,5 m
dislocamento - 90 t
superficie velica - 280 mq. m
Nel 1992 "Holy Spirit" ha partecipato al festival delle barche di legno nella città di Kotka (Finlandia) e nelle isole Alan.
Nello stesso anno, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha determinato lo status della nave come nave storico-militare della flotta russa e ha rilasciato un certificato alla fregata per il diritto di alzare la bandiera di Andreevsky.
Nel 1993, l'ammiraglia della flotta storica russa "Holy Spirit" è stata riconosciuta come la migliore nave della parata navale di San Pietroburgo.
Nel 1994, la fregata partecipa al primo festival internazionale dei velieri in Carelia "Blue Onego-94".
Ma il 20 ottobre 1994, la fregata "Holy Spirit" affondò al largo delle coste olandesi durante una forte tempesta nel Mare del Nord, diretta al festival nella città di Amsterdam.
Inoltre, al momento, il cantiere navale della storica cantieristica "Poltava" è impegnato nella ricostruzione della prima grande corazzata della flotta baltica, varata nell'Ammiragliato di San Pietroburgo nel 1712 - "Poltava".
La costruzione della corazzata originale di 4° grado "Poltava" iniziò nel 1709 e terminò nel 1712, la costruzione durò 3 anni. Pietro il Grande ha preso parte alla progettazione della nave e Fedosey Sklyaev ha supervisionato la costruzione.
Una replica a grandezza naturale della nave "Poltava" è stata concepita nel 2013, il varo è previsto per il 2016.
Nell'estate del 2013 è stato posato il telaio della sezione centrale ed è iniziata la produzione di pezzi di chiglia e altri telai. Il processo è stato complicato da condizioni meteorologiche difficili, è diventato chiaro che era necessario costruire un grande hangar per la futura nave. All'inizio del 2014 l'hangar è stato completato e i lavori sono stati accelerati. Presto fu posata la chiglia, furono installati i primi telai. L'insieme dello scafo della nave e le decorazioni intagliate sono in quercia, i longheroni della nave sono in pino e il rivestimento dovrebbe essere in larice. 54 cannoni che verranno installati sulla nave "Poltava" sono fusi in fabbrica da ghisa secondo i regolamenti del 1715.
Il cantiere impiega già più di 130 professionisti con esperienza maturata durante la costruzione della fregata Shtandart o presso il cantiere Poltava.
Il 1 maggio 2014 il cantiere ha aperto solennemente le sue porte ai visitatori, è stato possibile fare escursioni e vedere come veniva costruito un vero veliero dell'era di Pietro il Grande. Oggi il cantiere ospita tour giornalieri, workshop ed eventi nei fine settimana.
Il 18 maggio 1881 l'ultimo veliero nell'Atlantico completò il suo viaggio. Abbiamo deciso di ricordare 9 barche a vela leggendarie che hanno fatto la storia di grandi viaggi e scoperte.
1. "Santa Maria" - la leggenda delle leggende, la nave su cui Cristoforo Colombo e la sua squadra scoprirono l'America. Si tratta di una piccola imbarcazione di lunghezza non superiore a 25 metri con quattro alberi a vela diretta. La Santa Maria aveva cinque vele, che, in condizioni favorevoli, potevano darle una velocità abbastanza elevata. Va notato che la Santa Maria non era la nave più veloce, ma allo stesso tempo era molto stabile, cosa che poteva tornare utile durante una tempesta. L'ultimo viaggio di questo veliero semi-mitico ebbe luogo il giorno di Natale del 1492: si schiantò al largo delle coste di Haiti. Ma il relitto di "Maria" non è stato lasciato a marcire sul fondo dell'oceano, ma è stato utilizzato nella costruzione di un insediamento che esiste ancora. Purtroppo non è rimasta una sola immagine di "Santa Maria" e tutte le fotografie ei disegni sono stati realizzati sia da descrizioni di diari che da ricostruzioni.
2. Nave "Vittoria" divenne la prima nave della storia su cui le persone riuscirono a circumnavigare il globo. Il capitano di questa nave leggendaria era il non meno leggendario Ferdinand Magellan, un uomo che riuscì a mantenere lo spirito dei suoi marinai per molti mesi di un viaggio estenuante e insopportabile. Anche immagini affidabili della Victoria non sono state conservate, ma i ricercatori ritengono che questa nave avesse tre alberi, due file di vele dirette e una vela obliqua. La nave, nonostante fosse destinata principalmente a scopi di ricerca e pacifici, era armata con diverse dozzine di cannoni per aumentare la sicurezza. Gli scienziati non possono nemmeno decidere le caratteristiche della nave: la sua massa varia da 80 a 200 tonnellate.
3. "Cina d'oro" , questo è un galeone inglese guidato dal capitano Drake, che fu il primo a tornare da un viaggio intorno al mondo dopo il viaggio di Magellano. La cerva dorata ha trascorso 2 anni e 10 mesi nell'oceano. Questa nave è unica in quanto è stata l'unica in grado di navigare attraverso lo Stretto di Magellano (dopo lo stesso Magellano). Ci sono diverse repliche del Golden Hind, che si trovano nei parcheggi eterni nei musei di costruzione navale.
4. "Tentativo" James Cook - la nave su cui questo famoso navigatore fece il suo primo viaggio intorno al mondo, perseguendo obiettivi astronomici scientifici - per studiare il passaggio di Venere attraverso il disco del Sole, nonché per uno studio più approfondito dell'emisfero australe.
5. "Dyfken"- la nave su cui l'Australia è stata scoperta dall'europeo Willem Jans. Era una piccola nave lunga circa 25-30 metri, abbastanza veloce (velocità fino a 13 chilometri orari) e leggera, progettata per un piccolo equipaggio. Una replica della leggendaria nave si trova all'Australian Museum e chiunque può visitarla facilmente.
6. "Sperare" e "Neva"- due piccole navi che sono riuscite a glorificare i marinai domestici e ad inserire i loro nomi nella lista dei più grandi viaggiatori del mondo. Da notare che entrambe le navi sono state acquistate in Inghilterra, soprattutto per fare un giro del mondo. I navigatori fecero questo passo perché a quel tempo la Russia non aveva una propria costruzione navale del livello richiesto e le navi russe non potevano resistere a un viaggio così lungo. Kruzenshtern, che fu l'iniziatore del viaggio, e il suo caro amico Lisyansky furono nominati capitani delle navi.
7. "Cambusa"- la barca a vela pirata più famosa di uno dei ladri di mare più crudeli e di successo - Captain Kid. Questa nave aveva un dislocamento di circa 300 tonnellate, era dotata di cinquanta remi e 34 cannoni di coperta, il che la rendeva un'arma formidabile nelle abili mani di un esperto capitano Kid.
8. "L'Olandese volante" - una nave fantasma che per diversi secoli ha instillato paura nei marinai di tutto il mondo. Questo è un eterno vagabondo del mare attorno al quale ruotano decine di leggende. Tutte le leggende, sebbene differiscano nella trama, sono simili in quanto la nave e l'equipaggio furono maledetti per i peccati del loro capitano. Non si conosce né l'anno di costruzione né il tipo della nave stessa.
9. "Vasa"- una nave museo, l'unico veliero della nostra selezione sopravvissuto fino ad oggi. Fu costruito e messo in servizio nel 1628 in Svezia, dopodiché, dopo aver navigato per circa mezz'ora, affondò in sicurezza. La nave fu sollevata dal basso secoli dopo, diventando un pezzo da museo. Un tempo il Vasa era uno dei velieri più grandi, la sua lunghezza raggiungeva i 65 metri e la larghezza di 12 metri; per la costruzione del Vasa fu distrutto un intero bosco di querce (circa un migliaio di alberi).
I primissimi velieri (descritti in questo articolo) apparvero più di tremila anni fa in Egitto ed erano una normale zattera con albero dritto e remo timone. Poco dopo, i Fenici iniziarono a realizzare modelli più avanzati. Per la loro costruzione hanno utilizzato il legno di cedro e quercia del Libano. C'erano cantieri navali nei porti della Fenicia, che producevano barche mercantili a un solo albero e navi da guerra meglio attrezzate. Approssimativamente nel V sec. AVANTI CRISTO e. gli antichi greci e romani avevano già una marina. Tuttavia, grandi velieri sono apparsi in Europa durante il periodo delle grandi scoperte geografiche. Fu allora che le più potenti potenze europee, alla ricerca di nuove colonie, iniziarono ad equipaggiare flotte navali per viaggiare non solo attraverso l'oceano, ma anche intorno al mondo. Iniziò così un'ostinata lotta per il predominio in mare, che contribuì allo sviluppo attivo dell'industria cantieristica.
nel mondo moderno
Ai nostri giorni, quando la marina è composta da potenti navi dotate della prima parola di tecnologia, i modelli a vela sono stati usati principalmente per l'intrattenimento. La maggior parte delle moderne barche a vela sono yacht. In Europa e in America, dove ci sono club nautici sportivi, ogni anno si tengono regate sportive. Molto spesso, questi eventi sono frequentati
Una regata è una competizione nautica tra barche a vela oa remi.
Tradizionalmente, tali competizioni si svolgono in America e in Inghilterra. Alcune regate sono grandi competizioni internazionali, come. Coppa America.
La classificazione delle navi a vela è determinata in base all'equipaggiamento e alle caratteristiche tecniche. Di seguito sono riportati i principali tipi di varietà di barche a vela.
Classificazione per tipo di vela
Navi a vela diretta.
Navi con vele oblique.
Una vela dritta era usata dagli antichi egizi e fenici. È una tela a forma di trapezio, attaccata a una guida orizzontale. Le navi con vele quadre vanno bene solo con un vento favorevole, quindi sono state rapidamente cambiate in navi con vele oblique.
La vela obliqua si trova sul lato posteriore dell'albero, a cui è attaccata con il bordo d'attacco. Le navi con vele oblique navigano bene sia con vento favorevole che con una forte rotta del vento. Le vele oblique, a loro volta, si dividono in:
Latino.
Vele Gaff.
Mannaie e trinchette.
Classificazione per numero di alberi
Barche a vela ad albero singolo.
Yacht a doppio albero.
Yacht a più alberi.
L'albero fa parte dell'attrezzatura a vela. È una struttura navale verticale, che di solito è supportata da speciali tiranti. Gli alberi erano fatti principalmente di legno di conifere.
Gli alberi nel mondo moderno
Sulle grandi navi moderne sprovviste di attrezzatura a vela, gli alberi hanno perso la loro funzione principale e vengono utilizzati per altri scopi:
Portare gli attributi nazionali del proprio paese (bandiera e stemma).
Portare segni di identificazione sullo stato attuale della nave (quarantena a bordo, incendio a bordo, esercitazione, ecc.).
Per l'installazione di vari segnali luminosi.
Per installare alcuni dispositivi di segnalazione sonora.
Per rendere omaggio allo Stato nelle cui acque si trova attualmente la nave. La bandiera nazionale di questo paese è posta sull'albero maestro.
Se a bordo c'è un morto, la bandiera nazionale viene sventolata a mezz'asta in segno di lutto e omaggio alla sua memoria.
Tipi di alberi
Primo piano. Questo è il primo albero in assoluto, contando dalla prua della nave.
Albero principale. È la seconda struttura di questo tipo dalla prua della nave. Sulle navi a due-tre alberi è anche la più alta.
Albero di mezzana. L'albero di poppa, che su ogni nave è l'ultimo a prua.
Quali tipi di veicoli acquatici esistono?
Classificazione delle barche a vela per tipo di scafo:
Di legno.
Plastica.
Acciaio.
Classificazione delle navi a vela per numero di scafi:
Monoscafo
Doppio scafo (catamarani a vela)
Trihull (trimarani a vela).
E infine la classificazione dei velieri a seconda dell'uso della chiglia:
Yacht a chiglia (su tali navi ne usano uno pesante, che può ridurre significativamente la deriva della nave e abbassare il baricentro).
Gommoni (su tali yacht è installata una deriva speciale, se necessario può essere sollevata e il pescaggio della nave può essere ridotto).
Yacht di compromesso (usano soluzioni di design intermedie tra derive e strutture della chiglia).
Varietà di vasi
Dovrebbero essere elencati i nomi delle navi a vela.
Aak è una piccola nave a fondo piatto, a un solo albero, progettata per trasportare piccoli carichi.
Una corteccia è una grande nave con tre o cinque alberi. La nave è principalmente dotata di vele dritte, solo una obliqua è fissata sull'albero di poppa.
Barkentina - veliero da mare a tre cinque alberi. La maggior parte degli alberi è dotata di vele oblique. Solo la struttura di prua ha una vela dritta.
Un brigantino è una nave a due alberi con attrezzatura per la navigazione diretta sull'albero maestro e sull'albero di trinchetto e una vela a gaff obliqua sulla randa.
Un brigantino è una nave leggera a due alberi con vele oblique sull'albero maestro e vele dritte sull'albero di trinchetto, questo tipo di armo a vela è chiamato misto.
Galeone: una grande nave da guerra a più ponti con potenti armi di artiglieria. I galeoni erano destinati a viaggi e battaglie per mare a lunga distanza. Tali velieri erano abbastanza veloci e manovrabili e costituivano la maggior parte delle flotte spagnola e inglese.
Dzhonka - una nave in legno a due quattro alberi, utilizzata principalmente nel sud-est asiatico ed era destinata al trasporto di merci fluviali o costiere.
Iol è una nave a due alberi con vele oblique e la posizione dell'albero di poppa dietro l'asse del timone.
Caravel è una nave marittima da tre a quattro alberi con attrezzatura a vela mista, progettata per viaggi in mare e trasporto di merci significative.
Cambusa - questo è il nome di quasi tutte le navi a vela e a remi, erano usate nell'antichità. Oltre alle armi a vela, avevano una o due file di file.
Karakka è una grande nave a tre alberi utilizzata per scopi commerciali e militari. La nave poteva avere fino a tre ponti e aveva un impressionante armamento di cannoni.
Katch è una piccola nave a due alberi. Si differenzia per la posizione dell'albero di poppa davanti all'asse del timone.
Una fregata è una nave militare a tre alberi con equipaggiamento a vela completo. La fregata classica fu creata in Francia a metà del diciottesimo secolo ed era una nave leggera, manovrabile con buone armi.
Flute è una buona nave a vela da mare progettata per scopi di trasporto militare. A causa del fatto che la lunghezza di questa nave era parecchie volte la sua larghezza, il flauto poteva andare piuttosto ripido nel vento, e questo gli dava un vantaggio significativo rispetto ad altre navi meno manovrabili.
Uno sloop è una nave militare a tre alberi che naviga a vela diretta. Usato come pattuglia e veicolo.
Schooner - una nave a vela leggera che aveva almeno due alberi con vele oblique. Le golette sono molto facili da gestire. Sono stati utilizzati principalmente per vari traffici commerciali.
Yacht
Inizialmente, gli yacht a vela erano navi veloci e leggere utilizzate per il trasporto di persone di alto rango. Successivamente, uno yacht iniziò a chiamarsi qualsiasi o semplicemente una nave a vela destinata a scopi turistici o sportivi.
I primi yacht apparvero nel diciottesimo secolo. Erano abbastanza veloci e comodi, motivo per cui i ricchi preferivano questo tipo di trasporto marittimo. Le moderne barche a vela hanno un motore fuoribordo che facilita le manovre in porto e la navigazione a bassa velocità anche in completa calma. Si dividono in crociera (c'è una cabina a bordo), diporto e regata.
Acquista in negozio
Oggi molte barche a vela storiche non esistono più e sono rimaste solo sulle pagine dei romanzi d'avventura e nelle immagini di riviste e libri. Ma non arrabbiarti troppo. Nel negozio è possibile acquistare oggetti artigianali pensati per l'arredamento a tema. Ci sono anche kit speciali e manuali per assemblare i velieri con le tue mani. Vale la pena notare che collezionare modelli di navi è un hobby molto divertente che sta guadagnando slancio in Russia.
I velieri più famosi e leggendari, foto e modelli di cui sono popolari:
Bark "Endeavour" è la famosa nave di James Cook, sulla quale salpò verso le coste allora inesplorate dell'Australia e della Nuova Zelanda.
"Neva" e "Nadezhda" sono due sloop che per la prima volta nella storia russa hanno circumnavigato il mondo.
"Prince" - una fregata inglese affondata nel 1854 nel Mar Nero dopo una tempesta catastrofica. Ha guadagnato popolarità grazie alle voci sui tesori sommersi che stava trasportando.
"Mary Rose" - l'esercito di punta del re inglese Enrico l'Ottavo, che affondò tragicamente nel 1545.
"Great Republic" - il più grande clipper ship del diciannovesimo secolo, costruito dal famoso costruttore navale Donald McKay.
Ariel è un clipper britannico diventato famoso per il fatto che nel 1866 vinse la famosa "corsa del tè" dalla Cina a Londra.
"Adventure" è la nave di uno dei pirati più famosi: il capitano William Kidd.
Conclusione
L'era dei velieri è stata un periodo davvero emozionante di avventura e romanticismo. Le navi a vela presero parte a numerose battaglie navali, navigarono verso coste inesplorate e trasportarono tesori inestimabili, a cui sono associate molte leggende. Un numero enorme di opere letterarie è dedicato a navi di questo tipo. Sulla base di eventi storici e storie mistiche che coinvolgono modelli di vela, sono stati girati molti famosi film d'avventura.
Corazzata(Inglese) nave di linea, FR. navire di linea) - una classe di navi da guerra in legno a tre alberi a vela. Le corazzate a vela erano caratterizzate dalle seguenti caratteristiche: pieno dislocamento da 500 a 5500 tonnellate, armamento, compreso da 30-50 a 135 cannoni nei porti laterali (in 2-4 ponti), la dimensione dell'equipaggio variava da 300 a 800 persone con personale completo . Le corazzate furono costruite e utilizzate dal XVII secolo fino all'inizio degli anni '60 dell'Ottocento per battaglie navali usando tattiche lineari. Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.
Informazione Generale
Nel 1907, una nuova classe di navi corazzate con un dislocamento da 20.000 a 64.000 tonnellate fu chiamata corazzate (abbreviate in corazzate).
Storia della creazione
"In tempi lontani... in alto mare, non aveva paura di nulla come corazzata. Non c'era ombra di un senso di indifeso da possibili attacchi di cacciatorpediniere, sottomarini o aerei, né pensieri tremolanti su mine nemiche o siluri aerei, non c'era, infatti, nulla, con la possibile eccezione di una violenta tempesta, una deriva sottovento, o un attacco concentrato di più avversari uguali, che potesse scuotere l'orgogliosa fiducia di un veliero di linea in la propria indistruttibilità, che si assumeva a pieno titolo per farlo. - Oscar Parchi. Corazzate dell'Impero Britannico.
Innovazioni tecnologiche
L'emergere delle corazzate come forza principale delle marine ha portato a molti progressi tecnologici interconnessi.
La tecnologia di costruzione delle navi in legno, oggi considerata un classico - prima il telaio, poi il rivestimento - prese finalmente forma a Bisanzio a cavallo tra il I e il II millennio d.C., e per i suoi vantaggi nel tempo ha sostituito i metodi che esisteva prima: quello romano in uso nel Mediterraneo, con guaina liscia di assi, le cui estremità erano collegate da punte, e clinker, che esisteva dalla Russia ai Paesi Baschi in Spagna, con guaina e nervature di rinforzo trasversali inserite nel finito corpo. Nel sud dell'Europa, questa transizione avvenne finalmente prima della metà del 14° secolo, in Inghilterra - intorno al 1500, e nel Nord Europa le navi mercantili con guaina di clinker (holki) furono costruite già nel 16° secolo, forse più tardi. Nella maggior parte delle lingue europee, questo metodo era denotato da derivati della parola carvel; da qui la caravella, cioè inizialmente una nave costruita partendo dal telaio e con un rivestimento liscio.
La nuova tecnologia ha offerto ai costruttori navali una serie di vantaggi. La presenza di un telaio su una nave ha permesso di determinarne con precisione in anticipo le dimensioni e la natura dei contorni, che, con la tecnologia precedente, sono diventati pienamente evidenti solo durante il processo di costruzione; le navi sono ora costruite secondo un piano pre-approvato. Inoltre, la nuova tecnologia ha permesso di aumentare notevolmente le dimensioni delle navi, sia per la maggiore resistenza dello scafo, sia per la riduzione dei requisiti per la larghezza delle tavole che vanno alla pelle, il che lo ha reso possibile utilizzare legname di minore qualità per la costruzione di navi. Inoltre, sono stati ridotti i requisiti per le qualifiche della forza lavoro coinvolta nella costruzione, il che ha permesso di costruire navi più velocemente e in quantità molto maggiori rispetto a prima.
Nei secoli XIV-XV, l'artiglieria a polvere da sparo iniziò ad essere utilizzata sulle navi, ma inizialmente, a causa dell'inerzia del pensiero, fu collocata su sovrastrutture destinate agli arcieri - forcastel e aftercastle, che limitavano la massa consentita dei cannoni per motivi di stabilità . Successivamente iniziò l'installazione dell'artiglieria lungo la fiancata al centro della nave, cosa che rimosse in gran parte i vincoli sulla massa dei cannoni, tuttavia, puntarli sul bersaglio era molto difficile, poiché il fuoco veniva sparato attraverso fessure rotonde praticate nella dimensione della canna del fucile ai lati, che erano tappati dall'interno in posizione riposta. Veri e propri porti di cannone con coperture apparvero solo verso la fine del XV secolo, il che aprì la strada alla creazione di navi di artiglieria pesantemente armate. Nel corso del XVI secolo si verificò un completo cambiamento nella natura delle battaglie navali: le galee a remi, che erano state le principali navi da guerra per migliaia di anni, cedettero il posto a barche a vela armate di artiglieria, e le battaglie d'imbarco cedettero il posto all'artiglieria.
La produzione in serie di cannoni di artiglieria pesante è stata molto difficile per molto tempo, quindi, fino al XIX secolo, il più grande di quelli installati sulle navi rimase 32 ... Ma lavorare con loro durante il caricamento e la mira era molto complicato a causa della mancanza di servi, che richiedeva un enorme calcolo per la loro manutenzione: tali pistole pesavano diverse tonnellate ciascuna. Pertanto, per secoli, le navi hanno cercato di armare il maggior numero possibile di cannoni relativamente piccoli, che si trovavano lungo il lato. Allo stesso tempo, per ragioni di robustezza, la lunghezza di una nave da guerra con scafo in legno è limitata a circa 70-80 metri, il che limitava anche la lunghezza della batteria di bordo: più di due o tre dozzine di cannoni potevano essere collocati solo in poche righe. È così che sono nate le navi da guerra con diversi ponti di cannoni (ponti) chiusi, che trasportavano da diverse dozzine a centinaia o più cannoni di vari calibri.
Nel XVI secolo iniziarono ad essere utilizzati in Inghilterra i cannoni in ghisa, che costituirono una grande innovazione tecnologica per il loro costo inferiore rispetto a quelli in bronzo e per la lavorazione meno laboriosa rispetto a quelli in ferro, e allo stesso tempo avevano caratteristiche più elevate. La superiorità nell'artiglieria si manifestò durante le battaglie della flotta inglese con l'Invincible Armada (1588) e da allora iniziò a determinare la forza della flotta, facendo la storia delle battaglie di abbordaggio - dopodiché, l'imbarco viene utilizzato esclusivamente per catturare una nave nemica già disabilitato dal fuoco.
A metà del XVII secolo apparvero metodi per il calcolo matematico degli scafi delle navi. Il metodo di determinazione del dislocamento e del livello al galleggiamento di una nave, introdotto in pratica intorno al 1660 dal costruttore navale inglese A. Dean, in base alla sua massa totale e alla forma dei contorni, consentiva di calcolare in anticipo a quale altezza da sulla superficie del mare saranno posizionati i porti della batteria inferiore e per disporre i ponti di conseguenza e i cannoni sono ancora sullo scalo di alaggio - prima per questo era necessario abbassare lo scafo della nave in acqua. Ciò ha permesso, anche in fase di progettazione, di determinare la potenza di fuoco della futura nave, nonché di evitare incidenti come quello accaduto con la svedese Vasa a causa di porti troppo bassi. Inoltre, sulle navi con artiglieria potente, parte dei portelli dei cannoni cadevano necessariamente sui telai; solo i frame reali erano alimentati, non tagliati dalle porte, e il resto era aggiuntivo, quindi era importante coordinare accuratamente la loro posizione relativa.
Storia dell'apparenza
Gli immediati predecessori delle corazzate furono galeoni pesantemente armati, caracche e le cosiddette "grandi navi" (Grandi navi). La karakka inglese è talvolta considerata la prima nave di artiglieria appositamente costruita. Maria Rosa(1510), anche se i portoghesi attribuiscono l'onore della loro invenzione al loro re João II (1455-1495), che ordinò che diverse caravelle fossero armate con cannoni pesanti.
Le prime corazzate apparvero nelle flotte dei paesi europei all'inizio del XVII secolo e viene considerata la prima corazzata a tre ponti HMS Prince Royal(1610) . Erano più leggeri e più corti delle "torri delle navi" che esistevano in quel momento: i galeoni, che consentivano di allinearsi rapidamente lateralmente al nemico quando la prua della nave successiva guardava la poppa della precedente. Inoltre le navi di linea differiscono dai galeoni per le vele diritte sull'albero di mezzana (i galeoni avevano da tre a cinque alberi, di cui solitamente uno o due erano "a secco", con armi a vela oblique), l'assenza di una lunga latrina orizzontale a prua e una torre rettangolare a poppa, e il massimo utilizzo della superficie delle fiancate per i cannoni. Una corazzata è più manovrabile e più forte di un galeone nel combattimento di artiglieria, mentre un galeone è più adatto per il combattimento di abbordaggio. A differenza delle corazzate, i galeoni venivano utilizzati anche per il trasporto di truppe e il commercio di merci.
I risultanti velieri a più ponti della linea furono il principale mezzo di guerra in mare per più di 250 anni e permisero a paesi come Olanda, Gran Bretagna e Spagna di creare enormi imperi commerciali.
Verso la metà del XVII secolo sorse una chiara divisione delle navi di linea in classi: il vecchio due piani (cioè in cui due ponti chiusi uno sopra l'altro erano pieni di cannoni che sparavano attraverso i porti - fessure laterali ) le navi con 50 cannoni non erano abbastanza forti per una battaglia di linea e venivano utilizzate principalmente per scortare i convogli. Le navi di linea a due piani, che trasportavano da 64 a 90 cannoni, costituivano il grosso della marina, mentre le navi a tre o addirittura quattro ponti (98-144 cannoni) fungevano da ammiraglie. Una flotta di 10-25 navi di questo tipo consentiva di controllare le linee commerciali marittime e, in caso di guerra, di bloccarle per il nemico.
Le corazzate dovrebbero essere distinte dalle fregate. Le fregate avevano una sola batteria chiusa, oppure una chiusa e una aperta sul ponte superiore. L'attrezzatura velica per corazzate e fregate era la stessa (tre alberi, ciascuno con vele dirette). Le corazzate erano più numerose delle fregate per numero di cannoni (più volte) e altezza delle fiancate, ma avevano una velocità inferiore e non potevano operare in acque poco profonde.
tattiche della corazzata
| Con l'aumento della forza della nave da guerra e con il miglioramento della sua navigabilità e delle qualità di combattimento, apparve un uguale successo nell'arte di usarle ... Man mano che le evoluzioni del mare diventano più abili, la loro importanza cresce di giorno in giorno. Queste evoluzioni avevano bisogno di una base, di un punto da cui partire e a cui tornare. La flotta di navi da guerra deve essere sempre pronta ad affrontare il nemico, quindi è logico che una tale base per l'evoluzione navale debba essere una formazione da battaglia. Inoltre, con l'abolizione delle galee, quasi tutta l'artiglieria si è spostata ai lati della nave, motivo per cui si è reso necessario mantenere la nave sempre in posizione tale che il nemico fosse al traverso. D'altra parte, è necessario che nessuna nave della propria flotta possa interferire con il fuoco contro le navi nemiche. Un solo sistema permette di soddisfare pienamente questi requisiti, questo è il sistema di riattivazione. Quest'ultima, quindi, fu scelta come unica formazione da battaglia, e di conseguenza anche come base di tutte le tattiche della flotta. Allo stesso tempo, si sono resi conto che affinché la formazione da battaglia, questa lunga e sottile linea di cannoni, non venga danneggiata o rotta nel suo punto più debole, è necessario introdurvi solo navi, se non di uguale forza, quindi almeno con lati ugualmente forti. Ne consegue logicamente che nello stesso momento in cui la colonna di scia diventa la formazione finale di battaglia, viene stabilita una distinzione tra le corazzate, che sole sono destinate ad essa, e navi più piccole per altri scopi. Mahan, Alfred Thayer |
Il termine stesso "corazzata" è nato dal fatto che in battaglia le navi a più ponti iniziarono ad allinearsi una dopo l'altra, in modo che durante la loro raffica venissero rivolte al nemico di lato, perché la raffica di tutti i cannoni a bordo causava il maggior danno al bersaglio. Questa tattica è stata chiamata lineare. La costruzione in linea durante una battaglia navale fu utilizzata per la prima volta dalle flotte di Inghilterra e Spagna all'inizio del XVII secolo ed era considerata la principale fino alla metà del XIX. Le tattiche lineari hanno anche protetto bene lo squadrone di testa dagli attacchi dei firewall.
Vale la pena notare che in un certo numero di casi le flotte costituite da navi di linea potevano variare tattica, deviando spesso dai canoni della classica scaramuccia tra due colonne di scia che andavano in rotta parallela. Così, a Camperdown, gli inglesi, non avendo il tempo di allinearsi nella colonna di scia corretta, attaccarono la linea di battaglia olandese in formazione vicino alla linea del fronte, seguita da una discarica disordinata, ea Trafalgar attaccarono la linea francese con due intersecanti le colonne, sfruttando con competenza i vantaggi del fuoco longitudinale, infliggendo paratie trasversali indivise a navi di legno subirono danni terribili (a Trafalgar, l'ammiraglio Nelson usò la tattica sviluppata dall'ammiraglio Ushakov). Sebbene questi fossero casi fuori dall'ordinario, tuttavia, anche nell'ambito del paradigma generale della tattica lineare, il comandante di squadriglia aveva spesso spazio sufficiente per manovre audaci e i capitani per mostrare la propria iniziativa.
Caratteristiche del design e qualità di combattimento
Il legno per la costruzione di navi da guerra (solitamente quercia, meno spesso teak o mogano) veniva selezionato con la massima cura, messo a bagno ed essiccato per un certo numero di anni, dopodiché veniva posato con cura in più strati. La fasciatura laterale era doppia - all'interno e all'esterno dei telai; lo spessore di una pelle esterna su alcune corazzate raggiungeva i 60 cm al gondek (in spagnolo Santisima Trinidad), e il totale interno ed esterno - fino a 37 pollici, cioè circa 95 cm Gli inglesi costruirono navi con una pelle relativamente sottile, ma spesso trovavano telai, nell'area di cui lo spessore totale del il lato del gondek ha raggiunto 70-90 cm di legno massello; tra le cornici, lo spessore totale del lato, formato da due soli strati di pelle, era inferiore e raggiungeva i 60 cm. Per una maggiore velocità, le corazzate francesi furono costruite con telai più radi, ma con una pelle più spessa, fino a 70 cm in totale tra i telai.
Per proteggere la parte sottomarina da marciume e incrostazioni, è stata ricoperta da un rivestimento esterno costituito da sottili assi di legno tenero, che veniva regolarmente cambiato durante il processo di legname in banchina. Successivamente, a cavallo tra il 18° e il 19° secolo, si iniziò ad utilizzare la guaina di rame per lo stesso scopo.
- Elenco degli uomini di guerra 1650-1700. Seconda parte. Navi francesi 1648-1700.
- Storia della marina francese. Storia navale francese.
- Les Vaisseaux du Roi Soleil. Contengono ad esempio l'elenco delle navi dal 1661 al 1715 (1-3 tariffe). Autore: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Appunti
Per le prime navi “Questo nome di una nave da guerra è una parola abbreviata complessa nata negli anni '20 del 20° secolo. basato sulla frase corazzata. Dizionario etimologico di Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
