Aircraft Industries-ის საავიაციო ქარხანა, რომელიც ეკუთვნის ურალის სამთო და მეტალურგიულ კომპანიას, რომელიც მდებარეობს კუნოვიცეში, ჩეხეთის რესპუბლიკა, მომდევნო 5 წლის განმავლობაში ჩინეთს მიაწოდებს 20 L-410 UVP-E20 თვითმფრინავს.
კონტრაქტის თანხა 126 000 000 დოლარი იყო. შემსყიდველი კომპანია CASC არის უცხოური თვითმფრინავების ოფიციალური იმპორტიორი ჩინეთის ბაზარზე. 2015 წლის ზაფხულის ბოლოს, მოსკოვის საჰაერო კოსმოსურ სალონში, დაიდო თანამშრომლობის ხელშეკრულება Aircraft Industries-სა და China General Aviation Supplies Company-ს (CASC-ის შვილობილი) შორის, რათა მოეწყოს L-410-ის პოპულარიზაცია ჩინეთის ბაზარზე, მათ შორის ფრენის მოწმობის მიღება.
თვითმფრინავის მიმღები არის Xinjiang General Purpose Airlines, Xinjiang-ის წარმოებისა და სამშენებლო კორპუსის ნაწილი. L-410 UVP-E20 თვითმფრინავი, თავისი მახასიათებლებით და რთულ კლიმატურ პირობებში ოპერირების შესაძლებლობის მიხედვით, სრულად აკმაყოფილებს ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის სინციან უიღურულ ავტონომიურ რეგიონს.
რუსულმა საავიაციო ქარხანამ MC-21-ისთვის ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფრთები შექმნა, ვიდრე Boeing 787-ის. >>
L-410-ის წარმატებული ოპერაციული გამოცდილება ციმბირში და რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთში არის ამ ფაქტის საკმარისი დადასტურება. პირველი 5 თვითმფრინავის მიწოდება წელს იგეგმება.
მოდით L 410 "Turbolet" - უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი რეგიონალური ავიახაზებისთვის. თვითმფრინავი შემცირებული აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობებით (SVP - „მოკლე აფრენა და დაშვება“) შეიმუშავა ქარხნის Let დიზაინის ბიურომ. განკუთვნილია ბალახზე, ჭუჭყზე, თოვლზე მოუმზადებელ ადგილებში, ასევე მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე აეროპორტებში. ის ჯერ კიდევ ჩეხური ლეტის ქარხანაში იწარმოება. სხვა სახელები: Turbolet, Let, L410, Let L410, სასაუბრო - Elka, Cheburashka.
წარმოებისა და შექმნის ისტორია
თვითმფრინავის დიზაინი 1966 წელს დაიწყო. პირველად Pratt&Whitney RT6A27 ძრავით აღჭურვილი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი (2x715 ცხ.ძ.) გაიარა ფრენის ტესტები 1969 წელს. ჩეხოსლოვაკიის ავიაკომპანია Slov Air (ბრატისლავა) იყო პირველი, რომელმაც 1971 წლის ბოლოს გახსნა ოპერაცია, რომელიც ემსახურებოდა ადგილობრივ ავიაკომპანიებს - 1974 წლის დასაწყისში მან შეიძინა 12 თვითმფრინავი. სულ აშენდა 31 თვითმფრინავი. 5 თვითმფრინავი (ნომერი 72010306 და ნომერი 720201) L410A RT6A27 ძრავებით, რომელიც აშენდა L410AS სახელით 1972 წელს, გადაეცა სსრკ-ს 1973 წელს. თვითმფრინავებმა მიიღეს საბჭოთა სარეგისტრაციო ნომრები USSR67251 - USSR67255. საბჭოთა მფრინავებმა მაშინვე დაარქვეს საყვარელი თვითმფრინავი "ჩებურაშკა".
1973 წელს დაიწყო ჩეხური Walter M601A ძრავებით აღჭურვილი L410M თვითმფრინავის ფრენის ტესტები. L410M გახდა Turbolet-ის მეორე წარმოების ვარიაცია. საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსთვის, ასი L410M/MU თვითმფრინავი იქნა მიღებული სსრკ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროსთვის.
1979 წელს დაიწყო გაუმჯობესებული მოდიფიკაციის L410UVP წარმოება, რომელიც გახდა მთავარი წარმოების მოდელი. ეს თვითმფრინავი გამოირჩეოდა გრძელი ფიუზელაჟით, ვერტიკალური კუდისა და ფრთის უფრო დიდი ზომებით, სპოილერების გამოყენებით და Walter M601B თეატრის ძრავით (2x730 ცხ.ძ.). ამ თვითმფრინავმა გაიარა სერტიფიცირების პროგრამა სსრკ-ში და ექსპლუატაციაში შევიდა აეროფლოტმა. შემდგომი განვითარება იყო L410UVPE ვერსია უფრო ძლიერი TVDM601E.
ახალი რუსული ძრავა PD 14 >>
ასეთი თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1984 წლის დეკემბერში. მან გააუმჯობესა აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები და შეამცირა ხმაურის დონე სალონში. 1986 წელს სერტიფიცირებული იყო სსრკ-ში. L420-ის მოდიფიკაცია შეიქმნა მძლავრი TVDM601 °F (2x778 ცხ.ძ.), უფრო მაღალი ასაფრენი წონით (6.8 ტონა) და გაუმჯობესებული ფრენის თვისებები (თვითმფრინავის ფრენის ტესტები დაიწყო 1993 წელს). აეროდინამიკური დიზაინი არის ტურბოპროპიანი 2 ძრავიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ერთი კუდი.
გამოიყენება სამხედრო და სამოქალაქო ფრენის სკოლებში მომავალი მფრინავების მოსამზადებლად სამხედრო ტრანსპორტისა და შორ მანძილზე მყოფი ავიაციისთვის.
90-იან წლებში საბჭოთა კავშირისა და Comecon-ის დაშლის შემდეგ, L410 თვითმფრინავებზე მოთხოვნა დაეცა და მათი წარმოების მაჩვენებელი ათჯერ შემცირდა (წელიწადში 50 თვითმფრინავიდან 5-მდე). ვითარება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2008 წლიდან, როდესაც Let Kunovice-ის (Aircraft Industries) აქციების 51 პროცენტი ურალის ბიზნესმენებმა იყიდეს. წარმოების მაჩვენებელი 2010-2012 წლებში იყო 8-10 თვითმფრინავი წელიწადში. ისინი გეგმავენ წლიური წარმოების მაჩვენებლის გაზრდას 18 თვითმფრინავამდე.
2013 წელს დამზადდა L410 UVPE20 მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ანალოგური ან ციფრული ავიონიკით (არჩევით), TCAS სისტემით და ავტოპილოტით. L410 UVPE20-ს აქვს ARMAK ტიპის სერტიფიკატი.
OJSC Ural Mining and Metalurgical Company-მ 2013 წლის სექტემბერში შეიძინა LetKunovice-ის (საავიაციო მრეწველობის) აქციების 49 პროცენტი. ამრიგად, UMMC გახდა Aircraft Indistries-ის ერთადერთი მფლობელი, რამაც აქცია 100%-მდე მიიყვანა.
L410 UVP-E20-ის სპეციფიკაციები:
სიგრძე.....14.487 მ
სიმაღლე.....5,83მ
ფრთების სიგრძე.....19.478 მ
ფრთის ფართი.....34,86 მ²
ფრენის დიაპაზონი.....1500კმ
მაქსიმალური სიჩქარე.....395კმ/სთ
ჭერი.....8 000 მ
სამგზავრო ადგილების რაოდენობა.....19 ადგილი
ეკიპაჟი..... 2 კაცი
ძრავის ტიპი.....2×TVD GEH80200
აფრენის სიმძლავრე.....2×800 ცხ.ძ
პროპელერის ტიპი.....2×AVIA AV725
პროპელერზე პირების რაოდენობა.....5 ც
პროპელერის დიამეტრი.....2,3მ
თვითმფრინავის ცარიელი წონა.....4 050 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა.....6 600 კგ
L-410 UVP-E20 არის ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის, რომელიც იტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ ჭუჭყზე, ბალახზე, თოვლზე, აგრეთვე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი), რაც, ფაქტობრივად, მას „უგზის“ თვითმფრინავად აქცევს.
L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსული ავიაციის ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი მუშაობს მთელ მსოფლიოში.
Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი. Aircraft Industries-ის ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.
კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს სრული წარმოების ციკლით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.
L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოების სახელოსნო. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის L-410 NG (ახალი თაობის) თვითმფრინავის წარმოებისთვის.
ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია. თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.
ნაწილების წარმოება ფრანგული კომპანია Creneau-სგან CNC საღარავი ცენტრში:
ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმამდე:
დამჭერი პრესა:
ფრთების შპალის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეღ ცენტრში. წარმოებაში გამოიყენება რუსული წარმოების დურალუმინი. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.
წინა ფრთის შეკრება:
თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება:
ერთი L-410 თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპისა და ზომის დაახლოებით 185000 მოქლონს:
მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში:
იატაკის პანელების მონტაჟი:
უკანა ფიუზელაჟის წარმოება:
CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.
თვითმფრინავის ასამბლეის კონვეიერი L-410 UVP-E20. მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს კორპუსში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი. შენობის ერთ ნახევარში არის ახალი L-410 თვითმფრინავის ორი საწარმოო ხაზი, მეორე ნახევარში არის ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავების მომსახურების სახელოსნო:
ასამბლეის მაღაზიაში ერთდროულად 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ბლოკი ხაზის დასაწყისში მოდის საღებავების მაღაზიიდან. ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის. თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი. მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ში ოპერატორებს.
ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ თვითმფრინავის ბარგის განყოფილების ცხვირში დასრულების პროცესი:
გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება:
თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა. ბარგის განყოფილების კარები ღიაა:
ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს:
ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში:
ელექტრული გაყვანილობის აღკაზმულობის მონტაჟი:
ხუთპირიანი AV-725 პროპელერები (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნიან L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ახალ ელექტროსადგურს. ის დაყენებულია ყველა ახალ თვითმფრინავზე 2013 წლის იანვრიდან და დამოწმებულია EASA-სა და რუსული AR MAK-ის მიერ.
წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო. კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია:
GE H-80 ძრავაზე მუშაობა, რომელსაც ახორციელებს კომპანიის წარმომადგენელი პრაღიდან:
ინსტალაციის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილია, რადგან მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.
თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტირების დასრულებამდე სულ რაღაც წელზე ნაკლებია.
L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი. თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს გაფართოებული სახმელეთო სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა (GPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში:
ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენება, როგორც გამოსაშვები თვითმფრინავი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში (რიაზანის რეგიონი) მფრინავების მომზადებისთვის.
გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარჟი - ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი:
თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი:
თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის. ეგზოტიკური ქვეყნების თვითმფრინავებს ხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი ფერები:
გასვლა შემობრუნებით. პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი:
მიახლოება ასაფრენ ბილიკთან. L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაშვება როგორც მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "შემოკლებული აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს:
ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე:
შუა საუკუნეების გოთური ციხე ბუჩლოვი (მე-13 საუკუნე) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში. ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში - ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში:
ველჰრადის მონასტერი (XIII ს.) არის ჩეხეთის რესპუბლიკის ერთ-ერთი მთავარი მომლოცველთა ეკლესია. 863 - 866 წლებში ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ქალაქ ველეგრადში:
სტაროე მესტოში L-610M თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად:
TASS DOSSIER. 2017 წლის 15 ნოემბერს, ხაბაროვსკის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავმა Let L-410UVP-E20 Turbolet, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე ხაბაროვსკი - ნიკოლაევსკი-ამურზე - სოფელი ნელკანი (ხაბაროვსკის ტერიტორიის აიანო-მაისკის რაიონი), მძიმე იყო. დაშვება დანიშნულებიდან 2 კილომეტრში. დაიღუპა ექვსი ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის ორი წევრი. ერთი ბავშვი გადაარჩინა.
TASS-DOSSIER-ის რედაქტორებმა შეადგინეს რუსეთში L-410 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ქრონოლოგია. საერთო ჯამში 1991 წლის ბოლოდან დღემდე. ვ. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ამ ტიპის თვითმფრინავის ხუთი ავარია მოხდა (2017 წლის 15 ნოემბრის საგანგებო სიტუაციის გამოკლებით). მათში სულ 41 ადამიანი დაიღუპა.
1992 წლის 4 აპრილი Kamchatavia Airlines-ის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67130) თვითმფრინავი, რომელიც პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიდან ბაიკოვოში (სახალინის რაიონი) მიფრინავდა, დანიშნულების აეროპორტის მახლობლად ჩამოვარდა. ბორტზე 12 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 10 მგზავრი. ეკიპაჟმა დაარღვია მიახლოების სქემა, თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან 5 კილომეტრში მიწას შეეჯახა. მოწყვეტილმა პროპელერმა კაბინის უკან ფიუზელაჟი გაჭრა, რის შედეგადაც ერთი მგზავრი დაიღუპა და ორი დაშავდა. მნიშვნელოვნად დაზიანდა თვითმფრინავის ელექტრო ელემენტები.
1993 წლის 26 აგვისტოიაკუტიაში სახა-ავიას ავიახაზების L-410UVP-E (რეგისტრაციის ნომერი RA-67656) თვითმფრინავი, რომელიც კუტანა-ჩაგდა-ალდანის მარშრუტზე დაფრინავდა, მარშრუტის ბოლო პუნქტზე დაშვებისას ჩამოვარდა. ბორტზე 24 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 22 მგზავრი, ყველა დაიღუპა. კომისიამ, რომელმაც გამოიძია კატასტროფა, დაადგინა, რომ თვითმფრინავი მძიმედ იყო გადატვირთული. მისი სადესანტო წონა აჭარბებდა მაქსიმალურ დასაშვებს 550 კგ-ით, ამან შეცვალა თვითმფრინავის ბალანსი, როდესაც ეკიპაჟმა დაიწყო ფლაპების დაწევა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის გაჩერება და მიწასთან შეჯახება. მფრინავები, რომლებმაც გადაწყვიტეს ფრენის განხორციელება, აფრენისა და დაფრენის მნიშვნელოვანი მასის მიუხედავად, ასევე თვითმფრინავის უკანა განლაგების ზედმეტად მაღალი იყო, დამნაშავედ ცნეს საგანგებო სიტუაციაში.
1995 წლის 20 იანვარიაბაკანის ავიაკომპანიის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67120) თვითმფრინავი, რომელიც 107 რეისს ასრულებდა მარშრუტზე კრასნოიარსკი - აბაკანი, ჩამოვარდა კრასნოიარსკის ელიზოვოს აეროპორტში აფრენისას. თვითმფრინავმა სიმაღლე ვერ აიღო, ხეებს შეეჯახა და ასაფრენი ბილიკიდან 930 მეტრში ჩამოვარდა. ბორტზე 19 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 17 მგზავრი. დაიღუპა ეკიპაჟის ორივე წევრი და ერთი მგზავრი, დაშავდა 13 ადამიანი. ავარიის მიზეზი იყო თვითმფრინავის გადატვირთვა, სწორი ძრავის გაუმართაობა და ეკიპაჟის მცდარი ქმედება ერთი ძრავით აფრენისას. თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ასაფრენი წონა 278 კგ-ით გადააჭარბა იმის გამო, რომ იემელიანოვოს აეროპორტის თანამშრომლებმა და ეკიპაჟმა სალონში ბარგით ოთხი მგზავრი მოათავსეს, რომლებსაც ფრენის ბილეთები არ ჰქონდათ.
2003 წლის 1 მარტიკერძო თვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომრები RA-67418, FLA RF-01032), რომელიც ასრულებდა ფრენებს პარაშუტით სპორტსმენებისთვის, ჩამოვარდა ბორკის სპორტულ აეროდრომთან ახლოს, ტვერის რეგიონის კიმრის რაიონში. ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის ორი წევრი და 23 პარაშუტისტი (მიუხედავად იმისა, რომ ამ სალონის კონფიგურაციაში პარაშუტისტების მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა არის 12). დასაშვები ასაფრენი წონა 618 კგ-ით გადააჭარბა. როდესაც ფრენის დროს პარაშუტისტები თვითმფრინავის უკანა გასასვლელისკენ გაემართნენ, განლაგება შეფერხდა, თვითმფრინავი გადავიდა გაჩერების რეჟიმში და დაუგეგმავი გადატვირთვის გამო, ჰაერში დაიშალა. დაიღუპა 11 ადამიანი - ეკიპაჟის წევრი და ცხრა სპორტსმენი. 14-მა ადამიანმა შეძლო თვითმფრინავის დატოვება და დაშვება დამოუკიდებლად პარაშუტის გამოყენებით, ხოლო ოთხმა მიიღო მოტეხილობა.
2012 წლის 22 ივლისითვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RF-00138) DOSAAF Russia ჩამოვარდა ბოლშოე გრიზლოვოს სპორტულ აეროდრომზე (სერპუხოვის ოლქი, მოსკოვის რეგიონი). თვითმფრინავი ჭუჭყიან ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა მას შემდეგ, რაც მედესანტეების ჯგუფი დაეშვა. თვითმფრინავის წინა და მარცხენა სადესანტო მექანიზმი გატყდა, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი დაზიანდა კაბინეტი და ქვედა ფიუზელაჟი. ბორტზე ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრი იმყოფებოდა, ორივე მძიმე მდგომარეობაში გადაიყვანეს საავადმყოფოში. თვითმფრინავის მეთაური მიყენებული დაზიანებებისგან 2012 წლის 24 ივლისს გარდაიცვალა, მეორე პილოტი საავადმყოფოში თვენახევრის შემდეგ, 2012 წლის 6 სექტემბერს გარდაიცვალა.
მოდით L-410
Let L-410 Turbolet არის მრავალფუნქციური ორძრავიანი ტურბოპროპიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის. განვითარებულია 1960-იან წლებში. Let Kunovice ქარხნის საპროექტო ბიუროში (Kunovice, ჩეხოსლოვაკია, ახლა ჩეხეთი). მან პირველი ფრენა შეასრულა 1969 წლის 16 აპრილს, ახლა აწარმოებს ჩეხური კომპანია Aircraft Industries (მფლობელი - რუსული ურალის სამთო და მეტალურგიული კომპანია), საერთო ჯამში აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 1,1 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, რომელთაგან 862 იქნა მიწოდებული. სსრკ-ს. ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია L-410UVP-E20-ს შეუძლია გადაიტანოს 19-მდე მგზავრი ან 1 ათას 800 კგ ტვირთი 1 ათას 500 კმ-მდე მანძილზე. 2016 წელს Aircraft Industries-მა გაყიდა ცხრა L-410 ერთეული რუსეთის ფედერაციაში, ხოლო 2017 წელს დაგეგმილი იყო კიდევ 11 ერთეულის მიწოდება. ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხანაში (ეკატერინბურგი) თვითმფრინავების სერიული წარმოების განლაგების ვარიანტი განიხილება.
მთლიანობაში, მინიმუმ 117 ასეთი მანქანა დაიკარგა ექსპლუატაციის დროს, ხოლო 106 ავარიაში 420-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.
"ხაბაროვსკის ავიახაზები"
"ხაბაროვსკის ავიახაზები" არის რეგიონალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო, რომელიც დაკავებულია ტრანსპორტით ხაბაროვსკის მხარეში. ოპერირებს შემდეგ თვითმფრინავებს: An-24 (2 თვითმფრინავი), თითო Yak-40 და An-26, ასევე ოთხი L-410UVP-E20 2013-2015 წწ. გამოშვება (რეგისტრაციის ნომრები - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). ავიაკომპანიისთვის 15 ნოემბრის კატასტროფა პირველი იყო მის ისტორიაში.
პირველი L-410 თვითმფრინავი შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იან წლებში ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლების მიერ სსრკ-ს დაკვეთით. სწორედ საბჭოთა კავშირი იყო ამ ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მომხმარებელი, თუმცა ამ მოდელით სხვა ქვეყნების კომპანიებიც დაინტერესდნენ:
- პოლონეთი და ლიტვა;
- ბულგარეთი და უნგრეთი;
- ბრაზილია.
ყოველივე ამის შემდეგ, თვითმფრინავის უპირატესობები შეიძლება შეფასდეს შეუიარაღებელი თვალითაც კი:
- მსუბუქი და მანევრირებადი.
- ნორმალურ ადგილზე დაშვების უნარი.
- საკმარისი დატვირთვა და კომფორტი.
ეს ის მახასიათებლებია, რაც ახალ თვითმფრინავს ჰქონდა. L-410 თვითმფრინავის ინტერიერის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ინტერნეტ რესურსზე.
თვითმფრინავი L-410
L-410 თვითმფრინავის პირველი მოდელი, როგორც ადრე აღინიშნა, შეიქმნა 60-იანი წლების ბოლოს. ახალი საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მიზანი მოკლე ფრენების განხორციელებაა. სალონის ტევადობა ისეთი უნდა ყოფილიყო, რომ მას 20-მდე ადამიანი ეტევა, თვითმფრინავი კი 650 კმ-მდე სიგრძის ავიაკომპანიებს უნდა მოემსახურა.
ჩეხოსლოვაკიელმა მწარმოებელმა წარმატებით შეასრულა მისთვის დაკისრებული დავალება; თვითმფრინავის ახალი მოდელი აღმოჩნდა არა მხოლოდ საიმედო და არაპრეტენზიული, არამედ მრავალფუნქციური, რაც, ფაქტობრივად, იყო ის, რაც მომხმარებელს სთხოვდა.
მათ ხელთ არსებული ახალი ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მიღების შემდეგ, თვითმფრინავის გამოყენება დაიწყო:
- სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვები;
- კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის;
- პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის;
- სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევის ჩასატარებლად.
საჰაერო ტრანსპორტის ახალ მოდელს აფასებდნენ არა მხოლოდ მისი მანევრირებისთვის, არამედ აფრენისა და დაშვების უნარით ისეთ ადგილებში, სადაც არ იყო ასაფრენი ბილიკი, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო პაციენტების ტრანსპორტირებისას ან სამეცნიერო კვლევის დროს.
პირველი მოდელი, სახელწოდებით L-410, ცაში ავიდა 60-იანი წლების ბოლოს, თუმცა, როგორც მწარმოებლებმა შენიშნეს, საჰაერო ტრანსპორტის ძრავა არასაკმარისი სიმძლავრით იყო. ამიტომ, გადაწყდა რამდენიმე ცვლილების შეტანა წარმოების პროცესში, კერძოდ, მათ შეეხო ძრავას. ამრიგად, 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის წარმოებაში შევიდა მოდერნიზებული L-410 უფრო ძლიერი ძრავით, რომელთაგან 5 გადაეცა საბჭოთა კავშირს.
მთავარი მომხმარებელი კმაყოფილი დარჩა მისი შეკვეთით და განაგრძო თანამშრომლობა მწარმოებელთან და პირველი საჰაერო ტრანსპორტი იმ დროისთვის ყველაზე ცნობილმა კომპანიამ აეროფლოტმა შეიძინა. Let L-410 თვითმფრინავის ფოტოების ნახვა შეგიძლიათ ვებგვერდზე. 80-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირმა შეიძინა L-410 თვითმფრინავის 100-ზე მეტი მოდელი და არ აპირებდა თანამშრომლობის შეწყვეტას.
L-410 თვითმფრინავის ინტერიერი
L-410 თვითმფრინავის მოდელების მრავალფეროვნება
ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებელი არ ჩერდებოდა თავის მიღწევებზე, მუდმივად ქმნიდა უფრო და უფრო მოწინავე თვითმფრინავების მოდელებს. დაიწყო შემდეგი მოდელების წარმოება:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
L 410 UVP მოდელი ასევე შეიქმნა საბჭოთა მომხმარებლის მოთხოვნით; თვითმფრინავი განსხვავდებოდა მისი ანალოგებისგან გაზრდილი ფრთების სიგრძით და ფიუზელაჟით, ისევე როგორც მისი ვერტიკალური კუდის სტრუქტურით. ამ მოდერნიზაციამ საშუალება მისცა თვითმფრინავს აფრენილიყო და დაეშვა კიდევ უფრო მცირე მანძილზე, რაც მომხმარებლის მთავარი მოთხოვნა იყო.
ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლისგან საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნა, რა თქმა უნდა, შემცირდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, მაგრამ ურალის სამთო და მეტალურგიულმა კომპანიამ, რომელმაც 8 წლის წინ იყიდა აქციების 50% -ზე მეტი პირველი მწარმოებლისგან, დაეხმარა გადარჩენას. სიტუაცია. ამჟამად პარტნიორები გეგმავენ თვითმფრინავების წარმოების გაზრდას, წარმოების პროცესის გაუმჯობესებას და ახალი თანამედროვე აღჭურვილობის შეძენას.
საჰაერო ტრანსპორტის მახასიათებლები
L-410 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:
- 14,42 მ-მდე – საჰაერო ტრანსპორტის სიგრძე;
- 20 მ-მდე – თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე;
- 35 მ 2 – იკავებს ფრთის ფართობს;
- 5,83 მ – თვითმფრინავის სიმაღლე;
- 4 ტონა – ცარიელი ტრანსპორტის წონა;
- 6,6 ტონამდე – მაქსიმალური დასაშვები წონა აფრენისას;
- 750 ცხ.ძ 2-ზე – ძრავის სიმძლავრე;
- 335 კმ/სთ – მაქსიმალური სიჩქარე;
- 1500 კმ-მდე არის საჰაერო ტრანსპორტის ფრენის დიაპაზონი.
საწვავის ავზების მოცულობა 1680 ლიტრია, საწვავის მაქსიმალური მარაგი 1300 კგ. თუ თვითმფრინავი მაქსიმალურად დატვირთული იქნება, ის 1000 კმ მანძილის დაფარვას შეძლებს, მაქსიმალური აფრენისთვის კი მხოლოდ 850 მეტრი დასჭირდება.
ეკიპაჟისთვის არის ორი ადგილი, სალონში არის 19 სამგზავრო ადგილი, სიგანე 1,9 მეტრი. L-410 თვითმფრინავის ფოტო დაგეხმარებათ უფრო დეტალურად დაათვალიეროთ თვითმფრინავის ინტერიერი.
თვითმფრინავი L-410 ცაში
კიდევ რა უნდა იცოდეთ?
შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ L-410 თვითმფრინავი არის საიმედო, არაპრეტენზიული და მანევრირებადი ტიპის საჰაერო მანქანა, რომელსაც აქვს შემცირებული მანძილი როგორც აფრენისთვის, ასევე დაფრენისთვის. მოსახერხებელია სატრანსპორტო საშუალების მართვა იმ პირობებში, როდესაც ძნელია მანქანების აფრენა და დაშვება. მწარმოებლების მიერ ჩადებული უსაფრთხოების საკმარისი მარჟის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია ადვილად დაეშვას და აფრინდეს მოუმზადებელი და თუნდაც მოუსფალტებელი ადგილებიდან. ფართო სალონში, რომელიც აღჭურვილია დიდი ფანჯრებით, აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, მგზავრთა სავარძლები განთავსებულია 1+2.
ამ მოდელს შეუძლია დაფაროს დაახლოებით 1300 კმ 19 მგზავრის გადაყვანისას., და მაღალი ხარისხის სადესანტო მოწყობილობა, დამზადებული სპეციალური მეთოდით, საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას სველ ბალახიან ადგილზეც კი. თვითმფრინავი კარგად მუშაობდა მძიმე კლიმატურ პირობებში მუშაობისას; ძრავის შესანიშნავი წევის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს როგორც მაღალ ტემპერატურაზე, ასევე ძალიან დაბალ ატმოსფერულ წნევაზე.
უსაფრთხოების შესანიშნავი პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გადაიტანოთ მგზავრები და მიაწოდოთ ტვირთი ხელუხლებლად და დაზიანების გარეშე. მისი არსებობის ისტორიის განმავლობაში, თვითმფრინავი მუდმივად მოდერნიზებულია მწარმოებლის მიერ და ამჟამად თვითმფრინავების წარმოება გრძელდება.
ერთობლივი ძალისხმევით მწარმოებლები უახლოეს წლებში გეგმავენ უფრო მოწინავე მოდელების შექმნას, რომელთა ძრავებს ექნებათ გაზრდილი სიმძლავრე, გაიზრდება ბარგის განყოფილება, ხოლო კაბინეტი აღჭურვილი იქნება უახლესი აღჭურვილობით, მათ შორის ავიონიკით.
კონტაქტში
Let L-410 Turbolet არის ჩეხური (ჩეხოსლოვაკიური) სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია რეგიონული ტრანსპორტისთვის. მას შეუძლია გადაიტანოს 19 მგზავრი ან 1,7 ტონა ტვირთი. მოდელის უპირატესობებს შორისაა მისი საიმედო დიზაინი, უსაფრთხოება, სითბოს წინააღმდეგობა (-50... +50 °C) და მოკლე დაუფარავ ასაფრენ ბილიკზე დაჯდომის შესაძლებლობა. პირველი პროტოტიპი გაფრინდა 1969 წლის 16 აპრილს და წარმოებულია 1200-ზე მეტი ერთეული 1971 წლიდან წარმოების დაწყებიდან. ამ მანქანების მთავარი მყიდველები არიან რუსეთი და დსთ-ს ქვეყნები. ისინი ასევე გამოიყენება აზიაში, აფრიკაში, ევროპასა და სამხრეთ ამერიკაში.
ისტორიული ცნობა
L-410 თვითმფრინავის შემუშავება დაიწყო 1960-იანი წლების შუა ხანებში ჩეხოსლოვაკიის თვითმფრინავების მწარმოებლის Let Kunovice-ს მიერ, ტაგანროგ ბერიევის დიზაინის ბიუროს ნახატების საფუძველზე. საბჭოთა ავიაკომპანია Aeroflot ეძებდა ჩანაცვლებას თავისი მოძველებული Antonov An-2 ტურბოპროპ მოდელებისთვის. ახალი თვითმფრინავები უნდა დაუკავშირდნენ რეგიონულ დასახლებებს, რომლებიც მდებარეობს სხვადასხვა კლიმატურ ზონებში - ტუნდრადან სუბტროპიკებამდე. ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობა იყო კომპაქტურობა (20 მგზავრამდე ტევადობა), მაღალი ეფექტურობა, მოკლე აჩქარების ასაფრენი ბილიკი და ასაფრენ ბილიკებზე დაშვების შესაძლებლობა. ტურბოპროპის დიზაინი შესანიშნავი იყო ამ მიზნებისთვის.
წარმოება დაევალა კომპანია Let-ს, როგორც სოციალისტური ბლოკის ურთიერთეკონომიკური დახმარების საბჭოს წევრს. XL-410 პროტოტიპმა ჩაატარა საცდელი ფრენა 1969 წლის 16 აპრილს, ქარხნის მფრინავების ვლადიმერ ვლკის და ფრანტიშეკ სვინკას კონტროლის ქვეშ. პირველი ეგზემპლარები აღჭურვილი იყო Pratt Whitney Canada PT6-A27 ძრავებით და Hamilton Standard სამფრთიანი პროპელერებით.
როდესაც დასრულდა ჩეხოსლოვაკიის წარმოების Walter M601 ძრავების განვითარება, PT6 ელექტროსადგურები შეიცვალა M601A-ით (მოგვიანებით M601B) და თვითმფრინავმა მიიღო Avia V508 სამფრთიანი პროპელერი. ახალი აღჭურვილობის ნიმუში მომზადდა 1973 წელს, ხოლო პირველი ფრენა 1974 წელს. მოდელს ეწოდა L-410M. 1975 წელს დაიწყო მიწოდება სსრკ-ში.
აღწერა
Turbolet მიეკუთვნება უპრეზერვო ლითონის თვითმფრინავების კლასს, ამ მიზეზით ფრენის სიმაღლე შემოიფარგლება ზღვის დონიდან 4200 კმ-მდე. თვითმფრინავს შეუძლია 6000 კმ-ზე მაღლა ფრენა, მაგრამ ამ შემთხვევაში საჭიროა ჟანგბადის ნიღბების გამოყენება.
ორი 3/5 დანის ტურბოპროპის ძრავა ძალიან ეფექტურია და უზრუნველყოფს საკმარის ბიძგს მოკლე მანძილზე აფრენისთვის. თუმცა სიჩქარის შეწირვა მოგვიწია - ძველ ვერსიებში 300-335 კმ/სთ და ახალ NG მოდიფიკაციაში 417 კმ/სთ. თუმცა, რეგიონალური ფრენებისთვის ეს არ არის კრიტიკული.
სამგზავრო განყოფილება კომპაქტურია, 5-7 რიგი. დერეფნის მარჯვნივ არის 2 სკამი, ხოლო მარცხნივ ერთი. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია. უკანა მხარეს არის ტუალეტი სარეცხი და მინი-გარდერობი. არის VIP ვერსიები დივანით (საძილე), რბილი სავარძლებით, ყავის მაგიდით, ტელევიზორით, სამზარეულო-ბარით და მაცივრით.
ფრენის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ორმაგი ჰიდრავლიკური სქემით (მთავარი და საგანგებო) და ავტომატური დაღმართის სისტემით (ხელმისაწვდომობა დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე) ერთ-ერთი ძრავის ავარიის შემთხვევაში. ძირითადი ელექტრო სისტემა მუშაობს 28 VDC-ზე. ყინვის საწინააღმდეგოდ უზრუნველყოფილია წინა პნევმატური გამწმენდები, ასევე ელექტროგაცხელებული პროპელერები, კაბინის საქარე მინები და ჰაერის წნევის მიმღები.
სპეციფიკაციები
სხვადასხვა მოდიფიკაციის L-410 თვითმფრინავის პარამეტრები მოცემულია ცხრილში.
2014 წლიდან შეიქმნა Let-410 E20-ის სპეციალური ვერსია შასიზე თხილამურებით. 2017 წლის აპრილში, ეს მოდიფიკაცია წარმატებით გამოსცადეს რუსეთის პოლარულ სადგურზე ჩრდილოეთ პოლუსიდან 100 კილომეტრში, რომელიც განლაგებულია ყინულზე დრიფტით.
ეს არის მოდიფიკაცია შემცირებული აფრენისა და დაფრენის სიგრძით, აფრენის სიგრძე მხოლოდ 456 მ. განსხვავდება კლასიკური ვერსიისგან:
- გაფართოებული ფიუზელაჟი;
- გაუმჯობესებული სამუხრუჭე სისტემა;
- გაიზარდა ფრთის ფართობი;
- ტევადობა შემცირდა 15 ადგილამდე;
- ფიქსირებული სტაბილიზატორი (ვერტიკალური კუდი).
ფრთები აღჭურვილია სპოილერებით და საგანგებო სიტუაციების მართვის ავტომატური სისტემით (ABC). ისინი ხელს უწყობენ დაღმართის (აწევის) სიჩქარის კონტროლს და მოქმედებენ, თუ ერთ-ერთი ძრავა მწყობრიდან გამოდის.
პირველი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო M601B ძრავებით. მოგვიანებით, მათთვის შეიქმნა M601D ელექტროსადგურების საკუთარი მოდიფიკაცია. მოდელი წარმოებაში 1976 წელს შევიდა.
მოდით UVP-E
E სერია ყველაზე გავრცელებულია UVP მოდიფიკაციებს შორის. Მას აქვს:
- გაიზარდა მაქსიმალური ასაფრენი წონა;
- უფრო ძლიერი Walter M601E ძრავები;
- ხუთპირიანი პროპელერები V510.
ყველაზე პროდუქტიული ვერსიაა L-410 UVP E20. ის საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ 1,8 ტონა ტვირთი ან 19 მგზავრი. შეიძლება აღჭურვილი იყოს წყვილი Walter M601E (2×750 ცხ.ძ.) ან GE H80-200 (2×800 ცხ.ძ.) ძრავებით. საწვავის გარე ავზები შეიძლება დამონტაჟდეს ფრთის ბოლოს. პირველი რეისი შედგა 1984 წელს, სერიული წარმოება ერთი წლის შემდეგ დაიწყო.
მოდით L-410 NG სერია
2018 წლის მარტში დაიწყო UVP E-20-ის გაუმჯობესებული ვერსიის სერიული წარმოება. მან მიიღო ინდექსი L-410NG. ჩეხური კომპანიის Aircraft Industrie-ის მიერ წარმოებულ ორძრავიან ტურბოპროპის სატრანსპორტო/სამგზავრო თვითმფრინავმა მიიღო გაფართოებული ფიუზელაჟი, რამაც გაზარდა ბარგის განყოფილების მოცულობა.
მოდელი აღჭურვილია:
- უფრო ძლიერი და მშვიდი GE H85-200 ელექტროსადგური Avia-725 პროპელერებით;
- თანამედროვე კაბინა გარმინისგან;
- ახალი დიზაინის ფრთები ჩაშენებული საწვავის ავზებით.
ახალი ძრავა აკმაყოფილებს მკაცრ ევროპულ ხმაურს და გარემოსდაცვით სტანდარტებს. ტარების მოცულობა 400 კგ-ით გაიზარდა, სიჩქარე 417 კმ/სთ-მდე, ხოლო ფრენის დიაპაზონი ამ მოდელისთვის რეკორდული 2570 კმ იყო. საოპერაციო სიმაღლე იგივე რჩება - 4200 მ, მაქსიმალური ჭერი - 6096 მ. თვითმფრინავს შეუძლია 10 საათამდე უწყვეტად მუშაობა.
ცვლილებები
ჩეხური თვითმფრინავების მწარმოებელმა Aircraft Industrie-მ წლების განმავლობაში შექმნა შემდეგი Turbolet მოდიფიკაციები:
- L-410A. ძირითადი ვერსია PT6A-27 ძრავებით და Hartzell HC-B3TN-3D პროპელერებით.
- L-410AS. აქვს განახლებული ინტერიერი.
- L-410AB. აღჭურვილია ოთხტაქტიანი Hartzell HC-B4TN-3 პროპელერით.
- L-410AG.
- L-410AF. ფოტოგრამეტრიული ვარიანტი. 1974 წელს ჩაბარდა უნგრეთს.
- L-410FG. ფოტოგრამეტრიული ვარიანტი.
- L-410M პროტოტიპი 1974 წლიდან. აღჭურვილია Walter M601A ძრავებით და Avia V-508 პროპელერებით.
- L-410MA. აღჭურვილია Walter M601B ძრავებით და Avia V-508B პროპელერებით.
- L-410MU. აღჭურვილია დაშვების ავტომატურად რეგულირების მოწყობილობით ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.
- UVP პროტოტიპი. პირველად გამოცდა 1976 წლის 1 ნოემბერს.
- L-410 UVP-E. პირველი ფრენა განხორციელდა 1989 წლის 15 აგვისტოს ფრანტიშეკ სრნეკისა და მილოსლავ ტოსოვსკის ეკიპაჟის მიერ.
- UVP-E9.
- UVP-E20, სერთიფიცირებული როგორც L-420 აშშ-ში.
- L-410T. ტრანსპორტი/სანიტარიული მოდიფიკაცია.
- L-410LW შემცირებული წონით.
- L-420XXL. სატრანსპორტო ვერსია სატვირთო განყოფილებით 3 MD3 (FEDEX) კონტეინერისთვის ან 2000 კგ ტვირთისთვის.
- L-410NG. UVP-E20-ის შეცვლილი ვერსია.
წარმოება
L-410 Turbolet მოდელი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. იმდენად, რომ ის ჯერ კიდევ სხვადასხვა ვარიაციით იწარმოება. კომპაქტური ზომები, მოკლე აჩქარება, ასაფრენი ბილიკის მოქნილი მოთხოვნები, მგზავრების და ტვირთის გადაზიდვის უნარი, მაღალი ეფექტურობა და დაბალი საოპერაციო ხარჯები საშუალებას აძლევდა აღჭურვილობას მოეპოვებინა ფეხი აღმოსავლეთ ევროპის და განსაკუთრებით რუსეთის ბაზარზე დიდი ხნის განმავლობაში.
L-410-ს აწარმოებს Aircraft Industries (ყოფილი Let Kunovice) ჩეხეთის ქალაქ კუნოვიცედან. დღეს საწარმო ეკუთვნის რუსეთის კომპანითა ჯგუფს "ურალის სამთო და მეტალურგიული კომპანია". არსებული მონაცემებით, 1971 წლიდან 2016 წლამდე დაახლოებით 1200 ერთეული გაიყიდა. ამ ბრენდის 350-მდე თვითმფრინავი ამჟამად მუშაობს მთელ მსოფლიოში, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო ვერსიით. ევროპაში გამოიყენება დაახლოებით 50 დაფა.
რამდენიმე წლის წინ დაიწყო რუსეთში Turbolet-ის წარმოების ლოკალიზაციის პროექტი. 2015 წლის 7 ივლისს ეკატერინბურგის ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხნის სპეციალისტებმა შეკრიბეს პირველი თვითმფრინავი ჩეხური სატრანსპორტო საშუალებების ნაკრებიდან. სამომავლოდ იგეგმება ადგილობრივი მწარმოებლების მიერ წარმოებული სათადარიგო ნაწილების, კომპონენტებისა და მექანიზმების წილის გაზრდა.
ოპერატორები
Turbolet ოპერირებს საჰაერო ძალები და სამოქალაქო ავიახაზები ევროპის ორ ათზე მეტ ქვეყანაში, ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში, სამხრეთ აზიაში და ჩრდილოეთ და ცენტრალურ აფრიკაში. კომერციულ ავიაკომპანიებს შორის Let L-410 თვითმფრინავების ყველაზე დიდი ფლოტი აქვთ შემდეგ კომპანიებს (2006-2016 წლების მონაცემებით):
- „უნივერსალ-ავია“ - 13 ერთეული (უკრაინა);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (ჰონდურასი);
- SEARCA - 9 (კოლუმბია);
- "ორენბუჟიე" - 7 (რუსეთი);
- Heli Air - 7 (საბერძნეთი);
- "კრასავია" - 6 (რუსეთი);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (ბრაზილია);
- სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ავიახაზები - 6 (ფილიპინები);
- პეტროპავლოვსკი-კამჩატკას საავიაციო საწარმო - 5 (რუსეთი);
- Kin-Avia - 5 (DR კონგო).
2012-2016 წლების მონაცემებით, სამხედრო მოდიფიკაციები ემსახურება რუსეთის (27 ეგზემპლარი), ლიბიის (15), სლოვაკეთის (8), ჩეხეთის (6), ტუნისის (3), ბულგარეთის (2), ჰონდურასის ჯარებს. (2), კომორის კუნძულები (2), ესტონეთი (2), ბანგლადეში (1), ჯიბუტი (1), ლატვია (1), ლიტვა (1), სლოვენია (1).
