TUPOLEV დიზაინერი ბიუროს TU-134 სამგზავრო თვითმფრინავი შეიქმნა. თვითმფრინავი 1966 წლიდან 1984 წლამდე იყო წარმოებული და აღმოსავლეთ ევროპის აეროფლოტსა და ავიაკომპანია გადაეცა. საერთო ჯამში, აშენდა 852 TU-134 თვითმფრინავი ყველა ვარიანტი.
ყველა ოპერაციისთვის, TU-134 თვითმფრინავმა 11 კატასტროფა განიცადა, მათ შორის ერთი ტერორისტული თავდასხმა და ერთი შეჯახება ჰაერში. უმეტეს შემთხვევაში, TU-134 გაუძლო ავარიის დროს.
1971 წლის 23 მაისს, სადესანტო დროს, იუგოსლავიის ავიაკომპანია "Aviogenex" - ის TU-134 ავიაკომპანია კატასტროფა იყო დამანგრეველი, ბორტზე, რომელიც 78 მგზავრი და ოთხი ეკიპაჟის წევრი იყო. ცოცხალი დარჩა ხუთი ადამიანი.
1986 წლის 19 ოქტომბერს, TU-134 კატასტროფა მოხდა Transval (სამხრეთ აფრიკის) პროვინციაში, ბორტზე, რომელიც 28 ადამიანი იყო. 18 მათგანი გარდაიცვალა.
1986 წლის 12 დეკემბერს, TU-134 "აეროფლოტის" აეროპორტში შეეჯახა Shenfeld აეროპორტში (გერმანია). 73 მგზავრი და რვა ეკიპაჟის წევრები, რომლებიც ბორტზე იყვნენ, 69 ადამიანი გარდაიცვალა, დანარჩენი დაშავდა.
1988 წლის 27 თებერვალს აეროპორტში სადესანტო დარბაზმა ბელორუსის მთავრობის TU-134- ის კატასტროფა განიცადა სამოქალაქო ავიაციაWHO FLIN MINSK - Kuibyshev - Tyumen - Surgut. მკვდარი იყო.
1990 წლის 13 იანვარს, TU-134- ზე, მარშრუტის გასწვრივ Tyumen - UFA - ვოლგოგრადის გასწვრივ, 64 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი გამგეობის შესახებ, 45 კმ Sverdlovsk. შედეგად, 23 ადამიანი დაიღუპა, 30 დაშავდა.
1992 წლის 27 აგვისტოს, ივანოვოს აეროპორტის აეროპორტში, ივანოვოს ავიანაციის საავიაციო უბანზე, რომელიც გაფრინდა Მინერალური წყალი - დონეცკი - ივანოვო. თვითმფრინავი დაეცა 3 კმ ასაფრენიდან ასაფრენი ბილიკი. 82 ადამიანი გარდაიცვალა.
1994 წლის 9 სექტემბერს მოსკოვის რეგიონში TU-134 თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რომელიც გომვის კონკურსის ინსტიტუტს ეკუთვნოდა. საჰაერო ხომალდში დაწყებული მომზადებისა და კვლევის ფრენის დროს, ავტომანქმა შეეჯახა TU-22M სტრატეგიული ბომბდამშენით. რვა ადამიანი გარდაიცვალა.
1995 წლის 24 ივნისს ნიგერიის დედაქალაქ ლაგოსის აეროპორტში, როდესაც სადესანტო ცეცხლსასროლი იარაღით დაიჭირეს TU-134 საავიაციო საწარმო კომის კომიტეტი და კომიიავია და ნიგერიის საავიაციო ტრანსპორტის ნიგერიის საავიაციო სამინისტროში. 10 ადამიანი გარდაიცვალა.
1997 წლის 3 სექტემბერი, არასასურველი ამინდის პირობებით სადესანტო დროს Საერთაშორისო აეროპორტი ვიეტნამის აეროპორტის კომპანია ვიეტნამის აეროპორტის "ვიეტნამის ავიახაზების" ვიეტნამის ავიახაზების "TU-134 თვითმფრინავის კატასტროფა განიცადა. 66 ადამიანი, რომლებიც ბორტზე იყვნენ, ერთი ბავშვი ცოცხალი დარჩა.
2004 წლის 25 აგვისტოს, Volga-AviaXPress- ის TU-134 სამგზავრო თვითმფრინავი Tula რეგიონში დაეცა. ლაინერი შესრულდა ფრენის მოსკოვს - ვოლგოგრადი. 35 მგზავრი და ცხრა ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა. უბედური შემთხვევის მიზეზი იყო ტერორისტული თავდასხმა.
2007 წლის 17 მარტს, TU-134 თვითმფრინავმა, რომელიც მარშრუტის გოლდუტის გასწვრივ 371-მა გაიხსნა გარდა. ექვსი ადამიანი გარდაიცვალა. უბედური შემთხვევის მიზეზი იყო ეკიპაჟის შეცდომა.
ჩვენ ვცხოვრობთ ტურბულენტულ დროს თქვენთან ერთად (თუმცა, როდესაც ეს იყო მშვიდი?), მაშინ მოვლენები ეგვიპტეში, მაშინ საფრანგეთში. და ასე შეახსენა მე კიდევ ერთი სამწუხარო ინციდენტი: გაფუჭებას სამგზავრო თვითმფრინავი TU-134 (Volga-Aviaxpress ავიაკომპანია), შორს არ არის სოფელ ბუჩიკი, კიმოვსკის რაიონში. თვითმფრინავი მოსკოვიდან ვოლგოგრადისკენ მიდიოდა, მაგრამ 2004 წლის 24 აგვისტოს ეს მოხდა.
სინამდვილეში, მინდოდა მეუბნებოდა მემორიალის შესახებ, მაგრამ სამწუხარო მოვლენები ვერ შეძლებდა. სიტყვასიტყვით, მოკლედ, მე ავუხსნათ, რა მოხდა, და მე გაჩვენებთ სირთულეს ნაპოვნი პირველი არხის (ვიდეო, რა თქმა უნდა, ასე რომ, მაგრამ არ იყო სხვა).
თვითმფრინავის ავარიის დროს Tula რეგიონში
ტრაგედია 2004 წლის 24 აგვისტოს საღამოს მოხდა. სოფელ პაჰლიკის მცხოვრებლებმა მკვეთრი ბამბა მოისმინეს, ისევე როგორც აფეთქების ან მოძრავი thunder. მაშინ, ძალიან ახლოს, დარტყმა ადგილზე მოჰყვა - თვითმფრინავი დაეცა სფეროში. ძალიან ახლოს (ნაკლებია კილომეტრზე) სოფლის სკოლაში და საცხოვრებელ კორპუსებში.
TU-134 (ბორტზე 65080) მოსკოვის დომოდედოვოდან 22.02-ში გაფრინდა, ნახევარ საათში არ იყო ჰაერში, 22. 54 თვითმფრინავი გაქრა სარადარო ეკრანებზე. კიდევ ერთი საათი, ერთი ადგილობრივი მკვიდრი აღმოაჩინა სფეროში გაფუჭების თვითმფრინავის კუდი და backpack ერთი მგზავრი.
ღამით, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მაშველებმა კატასტროფის ადგილზე მივიდნენ, მაგრამ ბნელში შეუძლებელი იყო: გამთენიისას გადაიდო. დილით აღმოაჩინეს ფსონი და მანქანის სხეულის ფრაგმენტები.
პირველი ინსპექციის შემდეგ, აღმოჩნდა: TU-134 ჯერ კიდევ ჰაერში გაყოფილი იყო ორ ნაწილად, რომელიც ადგილზე აღმოჩნდა, გადაბრუნდა და Plafhmy დაეცა 9500 მეტრის სიმაღლეზე.
მაგრამ ეს არ არის ყველა. ერთი წუთით ინტერვალით როსტოვის რეგიონი ჩაიშალა მეორე თვითმფრინავი - TU-154. სულ 90 ადამიანი დაიღუპა. მოგვიანებით დადგინდა, რომ კატასტროფები ორი თვითმკვლელობის ტერორისტების ბრალის გამო მოხდა.
* პირველი არხის ორი მოხსენებით ვიდეო. ხარისხი და ხმის შვებულება საუკეთესო, თუმცა.
მემორიალური TU-134 თვითმფრინავის ავარიის დროს Tula რეგიონში
ვოლგოგრადის მეთაურის ინიციატივით, შავი გრანიტისა და თეთრი მარმარილოს ძეგლი დამონტაჟდა კუბის ოთხ ნაწილად, რომელზეც მკვდრების სახელები და გვარები მოჩუქურთმეს. მაგრამ, მოდით, წესრიგში.
სექტემბერში ეს ადგილი გვქონდა (კულიკოვის სფეროდან დაბრუნდა და თერჩის ჩართვა გადაწყვიტა). აღმოჩნდა მემორიალი დაუყოვნებლივ (ჩვენ არ ჩამოვედი არ არის ცალი, მაგრამ პავლოვაკას მიერ) და თუ არა ადგილობრივი მოსახლეობა, სავარაუდოდ, ზოგადად, ვერ იპოვის მას.
დიახ, გზა არსებობს გზაზე, მაგრამ ერთ-ერთ მოვლენებზე მთავრდება და ამ ადგილებში კავშირი ცუდია, Yandex- ში, არ მიდიან ბარათზე და ჩვენ არ ვართ ზუსტად მიმართულებით. მე უნდა დავბრუნდე და ვთხოვო გზას.
ძეგლის ტერიტორიაზე დაგებული მოსაპირკეთებელი ფირფიტა, რომლის მეშვეობითაც მდელოს ბალახი უკვე გააკეთა. თეთრი ლითონის ღობე ერთად კარიბჭე, აღნიშნული ქათმის კუბი, რომლის ნაწილები, სათამაშო თვითმფრინავი იყო დაფარული.
სხვათა შორის, სათამაშო მოედანი ძეგლთან ერთად, თუ სიმაღლეზე გადავხედავ, აქვს თვითმფრინავის მონახაზი. სიმბოლურად ...
ყვავილები ნარინჯისფერი ხავერდებით. და ... 43 ახალგაზრდა არყის ხეები, ერთი, ყველა გარდაცვლილი საშინელი კატასტროფა. პატარა სამლოცველო და თაყვანისცემა ჯვარი, რომლის საფუძველზეც, რომლებიც საჰაერო ხომალდის მცირე ფრაგმენტებს ასახელებდნენ. და მზის ჩასვლა, რადგან საღამოს მივედით.
ადგილი არის secluded, მაგრამ სოფელ ჯერ კიდევ არ არის შორს, ეს შესაძლებელია ფეხით ფეხით. კარგად, ალბათ, და ყველა, დროა ვთქვა Goodbye. მოდით დატოვოთ მარტო ფოტოებით.
სსრკ-ისა და პოსტსაბჭოთა სივრცის ტერიტორიაზე ათეულობით წლიანი მუშაობისთვის, TU-134 თვითმფრინავი აღმოჩნდა, როგორც საიმედო და უბედურება თავისუფალი თვითმფრინავი. თუმცა, ეს არ იყო უბედური შემთხვევების გარეშე. TU-134 კატასტროფები მოხდა სხვადასხვა ობიექტურ და სუბიექტურ მიზეზებზე და ერთიანი ადამიანის მსხვერპლზე. ზოგიერთი მათგანი ამ მოდელის თანდათანობით დასასრულს მისცა სამოქალაქო ავიაციის ფუნქციონირებას და მათ უფრო თანამედროვე გემებს შეცვლის.
იგი თავისთავად ხდება მხოლოდ ძირითადი თვითმფრინავის ავარიის შესახებ. ყველაზე რეზონანსული დამსხვრევა იყო შემდეგი უბედური შემთხვევები:
- TU-134 თვითმფრინავის დაშლა მინსკის მახლობლად.
- ავარიის დროს ივანოვში.
- შემოდგომაზე TU-134 Kuibyshev.
- თვითმფრინავის ავარიის სამარაში.
- ყირიმში TU-134- ის შემოდგომაზე.
ტრაგედია ქვეშ Petrozavodsky
TU-134 კატასტროფა Petrozavodsky- ის მახლობლად 2011 წლის 20 ივნისს მოხდა და ის იყო, ვინც რუსეთში ოპერაციის შედეგად TU-134 საჰაერო ხომალდის გასასვლელად.
სადესანტო შესვლისას, თვითმფრინავმა ხეები დაუკავშირდა და ადგილზე ჩამოინგრა. გარდაცვლილის შედეგად მგზავრთა უმრავლესობა გარდაიცვალა. ეს კატასტროფა კარელიას რესპუბლიკაში ყველაზე დიდი გახდა. ექსპერტთა მთავარი მიზეზი მოგვიანებით მოვუწოდებთ თვითმფრინავის ეკიპაჟის მცდარი აქტებს, რომელმაც უარი თქვა მეორე ტურში ლაინერის გამომავალზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული სადესანტო ზოლების ხილვადობის ნაკლებობა.
გარდა ამისა, ინიციატივა კრიტიკული გადაწყვეტილებების მიღებისას გემის ნავიგატორის მიერ იყო მიღებული, რომელიც ალკოჰოლური ინტოქსიკაციის მდგომარეობის დროს ფრენის დროს იყო. Petrozavodsk Airport Dispatcher სცადა რამდენჯერმე დაარწმუნოს ეკიპაჟის არ მიწის, მაგრამ წარუმატებლად. ტრაგედიის კიდევ ერთი პრემია იყო არასწორი ამინდის პროგნოზი, გადაეცა აეროპორტში მეტეოროლოგიური სამსახურის ეკიპაჟის. არ არის ამ უკანასკნელის როლი თვითმფრინავის ტექნიკური აღჭურვილობით.
ტრაგედიის მსხვერპლთა ხსოვნისადმი დამახსოვრებისას, შვიდი მსხვერპლი მიიღო კომპენსაცია. სასამართლო პროცესის შედეგად წარმოდგენილი იქნა დოზავიცსის ედუარდ ველოსიპედით, პეტროზავდსკის აეროპორტის უფროსმა და აეროპორტის მეტეოროლოგიური სამსახურის უფროსმა.
TU-134 Wreck ახლოს მინსკში
1985 წლის 1 თებერვალი მინსკის მახლობლად დიდი კატასტროფა TU-134 იყო. თითქმის მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი, მინსკის - ლენინგრადის ფრენის შემდეგ, გემის allonely უარი ეთქვა ორივე ძრავები, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ტყეში ჩავარდა. 80-მდე ბორტზე ცხოვრობს 22. ინციდენტის გამოძიება ამ ინციდენტში ეკიპაჟის წევრების არარსებობის შესახებ დასკვნას მიმართა. საკამათო იყო კითხვა, თუ როგორ ორივე ძრავის თვითმფრინავი გამოუსადეგარია. TU-134 1977 გაათავისუფლეს შესანიშნავი მდგომარეობაში იმ დროს.
ინსპექციის შესაძლო მიზეზი იქნა აღიარებული, როგორც ყინულის შესასვლელად, რამაც გამოიწვია მათი ჩაწერა და განადგურება.
შეუძლებელი იყო საიმედოდ დაადასტუროს ეს ვერსია, რადგან ყინული, ალბათ ძრავები ძრავებში, უბედური შემთხვევის დროს. ამ მოდელის ძრავებთან შემდგომი ექსპერიმენტები კვლავ დაადასტურეს ყინულის ძრავების შეყვანის ვერსიას, მაგრამ არ გამოავლინა შესაძლო მყინვარების მიზეზი.
ტრაგედია ივანოვოში
Ivanovo- ში TU-134 კატასტროფა მოხდა 1992 წლის 27 აგვისტოს სადესანტო თვითმფრინავზე. ხომალმა აეროპორტის მახლობლად სოფელ ლიბიგია ლუბაგიას არასაცხოვრებელი შენობები ჩამოინგრა.
სოფლის მკვიდრთა შორის არავინ განიცადა, მაგრამ ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრები, რომლებიც ბორტზე იმყოფებიან, თვითმფრინავები დაიღუპნენ. საშინელი ტრაგედიის მიზეზები შეიძლება ეწოდოს თვითმფრინავის ეკიპაჟის არათანმიმდევრულ აქტებს და ფრენისა და სადესანტო წესების დარღვევას. აეროპორტის დისპეჩერის გუნდის შემდეგ, თვითმფრინავი სწორად იქცა მარჯვენა და დატოვა საჰაერო გზა.
გემის მეთაურმა გააკეთა მცდელობები, რომ ამოიღონ თვითმფრინავი როლიდან და შეასრულოს მანევრი, მარცხნივ ლაინერი. გადატვირთვის შედეგად, გემს არ ჰქონდა დრო, რომ მოემზადებინა უსაფრთხო სადესანტო, თუმცა მეთაური ამტკიცებდა, რომ გაგრძელდა მეორე ტურში ზრუნვის გარეშე. თვითმფრინავის ერთ-ერთ ფრთას შეეხო ხეებს, რის შედეგადაც შემოდგომაზე და შეჯახება დაიწყო არასაცხოვრებელი შენობებით. ისინი იყვნენ, ვინც სოფელ მიმდებარე სახლების მაცხოვრებლებს გადაარჩინეს კატასტროფის მსხვერპლთაგან. სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში, ტრაგედიის მთავარი მიზეზი ადამიანის ფაქტორი იყო.
დაცემა თვითმფრინავი Kuibyshev
ერთ-ერთი ყველაზე სასაცილოა მისი მიზეზით, მაგრამ დიდი ტრაგედია არის 1986 წლის 20 ოქტომბერს კუბიშეევის TU-134 კატასტროფა.
საჰაერო ხომალდის აეროპორტში შუალედური მორგებისას თვითმფრინავმა მაღალი სიჩქარით დაეცა, რომელთაგან შასმა დაარღვია ასაფრენი ბილიკი, გემმა დაეცა ადგილზე, ყვიროდა ნახევარში და ცეცხლი დაიწყო. 70 ადამიანი გარდაიცვალა.
ტრაგედიის მიზეზი იყო თვითმფრინავის მეთაურისა და დანარჩენი ეკიპაჟის დაპირისპირების შესახებ, თუ არა გემი ბრმაზე. ალექსანდრე კილიუევი, გემის მეთაური, ფარდის ფანჯრის ფანჯარაში ფარდის მიერ შეზღუდული იყო და ამ თანამდებობაზე შეამცირებს. მეორე პილოტი ფარდის გარეშე გაფრინდა, მაგრამ ვერ გააფრთხილა კოლეგას შესაძლო საფრთხის შესახებ და არ გამოხატა წინადადებები მეორე ტურში.
შემოდგომაზე ის აქტიურად დაეხმარა მგზავრებს, რომ გავიდნენ მანქანით დაფარული მანქანით და გარდაიცვალა გულის შეტევით საავადმყოფოში. ალექსანდრე კლაევი შემდგომში ბრალი იყო. ის 15 წლის განმავლობაში მსჯავრდებული იყო, საიდანაც ექვსი წელი გაატარა და საქმის გადახედვის შემდეგ გაათავისუფლეს. იმდენად დაუდევრობა და შფოთვა სამუშაო ადგილზე გამოიწვია სიკვდილის დიდი რაოდენობით ადამიანი.
უბედური შემთხვევის ჩართვა TU-134 Samara
ბევრი წინა ინციდენტის მსგავსად, სამარაში TU-134 კატასტროფა მოხდა სადესანტო დროს.
მკვეთრად გაუარესებული ამინდის პირობების საფუძველზე და სადესანტო ზოლების გამტარუნარიანობის არარსებობის ნაკლებობა, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავი გადანაწილდა. Kurumach აეროპორტის მენეჯერმა შეატყობინა ეკიპაჟის შესახებ, თუმცა, ეს არ იყო გამოუყენებელი და არასაკმარისად დეტალურად დეტალურად ობიექტური შეფასების სიტუაცია. გემის ეკიპაჟმა არ მიიჩნია, რომ საჭიროა გემის ამოღება მეორე ტურში, რის შედეგადაც თვითმფრინავი დაშორდა. შასის თაროები ვერ გაუძლებს დატვირთვის და გააუქმა და თვითმფრინავი გარდაიცვალა, და მისი წინა ნაწილი დაარღვია fuselage. ბორტზე 57-დან ექვსი ადამიანი გარდაიცვალა.
გემის მსხვერპლთა და მეორე პილოტის მსხვერპლნი, რომლებიც 4-დან 2 წლამდე თავისუფლების აღკვეთას ითვალისწინებდნენ. ასევე, სიტუაცია წინასწარმეტყველებდნენ მარეგულირებელი დოკუმენტაციის ხარვეზებს აეროპორტის დისპეტჩერიზაციის სამსახურის მუშაობაში, რომელმაც დროულად არ დაუშვა დისპეჩერს, რომ ეკიპაჟის ინფორმაცია ამინდის პირობების გაუარესებისა და უარყოფის მასშტაბის შესახებ თვითმფრინავის სადესანტო განაკვეთი.
2006 წლის 10 ივლისს, TU-134 კატასტროფა მოხდა ასაფრენი. თვითმფრინავი უნდა დაიცვას ფრენის სიმფეროპოლს - მოსკოვი. როდესაც სიჩქარე მითითებული დროს ასაფრენი ბილიკი შევიდა ძრავა, ფრინველი მოულოდნელად მოხვდა ფრინველის. გემის ეკიპაჟმა გადაწყვიტა ფრენის შეჩერება. თვითმფრინავი დაიწყო საგანგებო დამუხრუჭების, მაგრამ გათვალისწინებით მასობრივი გემის, ერთად კორექტირება მასობრივი სრული საწვავი, შეწყვიტა იგი დაუყოვნებლივ.
მანქანა შემოვიდა გამორთული ზოლებისადაც შასის თაროები შევიდა ხევებში და გატეხა ნახევარი. საწვავი, გაჟღენთილია ფრთის განადგურების მარჯვენა თვითმფრინავიდან, დაიჭირეს ცეცხლი. საბედნიეროდ, არც ერთი მგზავრი არ განიცდიდა. ხომალდი თავად იყო დაზიანების შემდეგ. კიდევ ერთი წარმატებული იყო ის ფაქტი, რომ გემის ეკიპაჟმა შეძლო აეროპორტის შენობების თვითმფრინავების ამოღება, მსხვერპლთა თავიდან აცილება.
ეს არის მხოლოდ არასრული ჩამონათვალი უბედური შემთხვევებისთვის TU-134 თვითმფრინავის მონაწილეობით. მათი რიცხვი, როგორც ჩანს, დიდი რაოდენობით ვიკერსიასთან შედარებით, ერთადერთი კატასტროფა, რომელიც 1960 წელს მოხდა მოსკოვის მახლობლად. ძნელია იდენტიფიცირება ნიმუშების იდენტიფიცირება, რომლებიც განსაზღვრავს დაშლის კოლაფსს. თითოეული ასეთი შემთხვევა გამოწვეულია ინდივიდუალური კომპლექტის ფაქტორების გამო და ყურადღებით არის გამოკვლეული. შემდეგი მიზეზები მოიცავს კრიტიკული ფაქტორების სამაგალითო სიას:
- რადიკალურად გაფუჭებული ამინდის პირობები - ობიექტური მიზეზი, პროგნოზირება, რომელიც ხანდახან შესაძლებელია.
- ადამიანის ფაქტორი არის არასწორი ქმედებების კომპლექტი, კრიტიკულ ვითარებაში მიღებული არასწორი გადაწყვეტილებები, ტრაგედიის წინაპირობა. გააფრთხილოს ეს მოვლენები ასევე ძალიან რთულია.
- თვითმფრინავის ტექნიკური დარღვევა. როგორც მინსკის მახლობლად ავარიის შემთხვევაში, ეს ფაქტორი არ არის დაკავშირებული ეკიპაჟის დაუდევრობით. აღმოაჩინეთ ბოროტად გამოყენების მიზეზები შემთხვევის შემდეგ, ყოველთვის არ გამოვა საცხოვრებელი და ძრავების მნიშვნელოვანი ზიანის გამო.
თუმცა, თვითმფრინავი იყო და დარჩა სატრანსპორტო საშუალების ერთ-ერთი უსაფრთხო ტიპის, სადაც კატასტროფები საკმაოდ იშვიათი გამონაკლისია წესებით. TU-134 წვლილი შეიტანა სამოქალაქო და სამოქალაქო სამხედრო ავიაცია სსრკ და რუსეთი და სწორად შეიძლება ჩაითვალოს საავიაციო გემთმშენებლობის ღირსეული წარმომადგენლები.
კონტაქტში
კურსისგან განლაგებული თვითმფრინავი, დაიწყო შემცირება და გორაზე ხეები და შემდეგ დაზიანდა ძალაუფლების ხაზი. ამის გამო, ეს იყო რამდენიმე წამის განმავლობაში აეროპორტის განათების განათების რამდენიმე წამი პეტროზაავოდსკის ქვეშ, მაგრამ ის სწრაფად აღდგა სარეზერვო წყაროებიდან. მას შემდეგ, რაც შეჯახების შემდეგ, თვითმფრინავი გაფრინდა რამდენიმე მეტრი და გაიქცა ადგილზე, განმარტა "RG" Rosaviatsiya.
მიზეზი აღმოაჩენს სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტს. "შავი ყუთები" გუშინ მოსკოვში უკვე გადაეცათ. მათი დეკოდირება დღეს რვა დილით დაიწყო ლაბორატორიაში Mac- ში.
სიტუაცია დიდწილად შეახსენებს მფრინავების კლასიკურ შეცდომებს, რომლებიც პოლონეთის პილოტებს სმოლენსკის მახლობეს. მათ გადაწყვიტეს თვითმფრინავი ნებისმიერ ფასად. კარელიაში, ასევე იყო სქელი ნისლი, აეროპორტი არ შედიოდა ყველა ამინდის სიაში და საუკეთესო გამოსავალი იქნება სხვა აეროდრომზე.
ეს ვერსია ასევე აერთიანებს პრემიერ მინისტრის მოადგილეს სერგეი ივანოვს, რომელიც მთავრობას ატარებს. "მე არ მინდა გამოძიების მოსალოდნელი, მაგრამ პირველი მონაცემების მიხედვით, საპილოტე შეცდომა აშკარაა. ის არ წავიდა ჯგუფში, მაგრამ სწორად", - განაცხადა ივანოვმა ჟურნალისტებმა. მან დასძინა, რომ პილოტი ნისლის პირობებში "სანამ უკანასკნელად მე ვიყავი ჯგუფს ვიზუალურად, მე ვერ ვხედავ, და ეს მოხდა, რა მოხდა". განათების მოწყობილობამ რამდენიმე წამში არ იმუშავა იმ ფაქტის გამო, რომ ამ თვითმფრინავის შასის მიერ დამონტაჟებული სადრენაჟო სადესანტო შესვლისას პრემიერ-მინისტრის მოადგილემ განაცხადა.
ჯერჯერობით, ზუსტად არ არის ცნობილი, მისცა ბრძანება მენეჯერს ეკიპაჟის მეორე ტურში შესვლის შესახებ. ავიევებს არ შეუძლიათ მიმართონ მიმართულებას. კურსის გადახედვა კი 20-30 გრადუსს აშკარად ჩანს თვითმფრინავის ოპერატორის მონიტორზე, Aviadpetssers- ის ფედერალური პროფკავშირის ხელმძღვანელი სერგეი კოვალევი. მისი თქმით, ასეთი შემთხვევებიც იყო ადრე, როდესაც მფრინავები დაბნეული იყო ასაფრენი ბილიკებით.
რატომ, როდესაც გრძელვადიანი გადაადგილება უახლოეს თვითმფრინავს, რა თქმა უნდა, გაათავისუფლეს? რუსეთის კარგად დამსახურებული პილოტის თანახმად, მაგომედ ტოლბიეევი, სავარაუდოდ, ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იყო ადამიანის ფაქტორი, რადგან ათასზე მეტი მეტრი ასაფრენი ბილიკისთვის, შესაძლებელი იყო მეორე ტურში წასვლა და სიტუაციის შეფასება არ დაიშლება ხეების ზედა ნაწილში. TU-134 თვითმფრინავი თავისთავად, მისი თქმით, ძალიან საიმედო მანქანა და ოპერაციის ისტორიაში არ არსებობდა შემთხვევები, როდესაც ბორტზე ტექნოლოგიების უარის გამო იყო კატასტროფები.
ტოლბაევმა განაცხადა, რომ რუსეთში ამ მომენტში ფრენის ეკიპაჟის მომზადება არ შეიძლება კარგი იყოს. ამავდროულად, მფრინავები თვლიან "პრესას" უნდა იყვნენ, მეორე წრეზე საწვავზეც კი. ზოგიერთი მატარებელი გაშენებულია მფრინავებს შორის რისკის ქვეშ.
ამავდროულად, შეუძლებელია დაივიწყოს, რომ უსაფრთხოების უსაფრთხოების მოთხოვნები იდენტურია, როგორც მსხვილი კომპანიები, რომლებიც ჩართული არიან რეგულარული ფრენებიდა პატარა, რომელიც ცხოვრობს ხარჯზე ბიზნესის ბრძანებებს. Rusare Airline, რომლის თვითმფრინავი დაეჯახა ქვეშ Petrozavodsky, იღებს თხუთმეტი წლის VIP ქარტიის. თავის პარკში - ცხრა TU-134, ერთი TU-154, ორი Yak-40, სამი Yak-42 და მეტი ათეული მხარე უცხოური წარმოების. როგორც გადამზიდავი შეესაბამება უსაფრთხოების წესებს, რა არის მისი ფინანსური პოზიცია, აპირებს გაირკვეს Rosaviation. სააგენტო უკვე დაიწყო ამ ავიაკომპანია. და, შესაძლოა, მისი შედეგების მიხედვით, გადამზიდველს შეუძლია ოპერატორის სერტიფიკატის ჩამოერთვა.
გარდა ამისა, ტრანსპორტის სამინისტროს უფროსმა პეტროზავოდსკში გამგზავრებამდე იგორ ლევიტინი წარმომადგენლებს შეხვდა ქარტიის ავიახაზები Rusare, Rusline და Domodedovo აეროპორტში. მინისტრმა გაირკვა, თუ რატომ მოხდა 17 ივნისს კარელიას ფრენის გამგზავრებამდე, ბომბარდირი შეიცვალა TU-134- ის მიერ. საჰაერო ტრანსპორტირებს ახსენეს დიდი რაოდენობით, ვისაც ფრენის ფრენა სურდა.
ერთი მხარის შეცვლის მეორე, უფრო დიდი მოცულობა - პრაქტიკა საკმაოდ ხშირია ბიზნეს რეისებზე, ექსპერტებს. ამავე დროს, თითოეული ტიპის გემის, თქვენ უნდა თქვენი ეკიპაჟი, რომელიც ფრიალებს ზუსტად მასზე. რამდენადაც პილოტების პროფესიული მომზადების კარგი იყო, შეეძლოთ წინა ფრენის შემდეგ დაისვენონ, ახლა შეძლებენ ყაყაჩოს სპეციალისტებს.
დახმარება "RG"
TU-134 AK SIDE N RA-65691, 1980 წლის 7 მაისს, ეს არის 31 წლის განმავლობაში. ჩემი რესურსი 87% -ით შემუშავდა. შეცვალა ცხრა მფლობელი. TU-134 სამგზავრო თვითმფრინავის სფეროში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული პროექტი გახდა. ისტორიაში, ის ყველაზე ხოცვა იყო. ის პირველი გახდა ინგლისურენოვანი კანონმდებლობით დამოწმებული. აშენდა სხვადასხვა ცვლილებების 852 თვითმფრინავი. ახლა არის 100 სამგზავრო.
გადარჩენის სია
სტეფანოვი ვლადიმირ ალექსეივიჩი, მოსკოვი,
Anton, ბავშვი, დოკუმენტები აკლია, მონაცემები,
ნაზაროვა ანა ივანოვა, ქალაქი სეგეჟა, კარელია,
Eremin Sergey Vladimirovich, მოსკოვი,
Skvortsova Julia Sergeevna, მოსკოვი,
Belinesov Sergey, მოსკოვი,
თეეხინა, სხვა მონაცემები არ არის,
Kargapolova ალექსანდრე იურიევნა, ჩაწერეთ Kondopoga, ცხოვრობს მოსკოვში.
მკვდარი ჩამონათვალი
Krivchenko Tatyana Petrovna, Samara,
Terekhina Anastasia (14 წლის), Yuzhno-Sakhalinsk,
ვეტერეტი იაკობი, შვედეთის მოქალაქე,
Chernetsky Alexey Yuryvich, Tomsk,
Zhanakhtich ალექსანდრე სერგეევიჩი, ომსკი,
ჰარტვიგი ოლეგ ლეონიდოვიჩი, კარელია,
Mityagin Elena Mikhailovna, მოსკოვი,
კალინინ მიხეილ ივანოვიჩი, Petrozavodsk,
ნიკუკო ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი, ვოლგოგრადი,
Sofrin Pavel Gennadyevich, მოსკოვი,
Samatov Farhad Samatovich, Ivanovo,
Nazarova Valentina Waclavovna, Segezh,
Klevanov alexey nikitovich, მოსკოვი,
ჰანს გენი, ნიდერლანდების მოქალაქე,
Trofimov Andrei Petrovich, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი,
Saenko Igor Petrovich, Lyubertsy,
ბორუნოვი ანდრეი ანატოლიევიჩი, მოსკოვი,
Chernikova Elena Yuryevna, მოსკოვი,
Kuznetsova Natalia Mikhailovna, მოსკოვი,
Gordeeva Marina Viktorovna, მოსკოვი,
Banyuk Gennady Fedorovich, Podolsk,
Trunov Nikolai Borisovich, Podolsk,
Simanova. Loudmila Anatolyevna, რუსეთის ფედერაციის ორმაგი მოქალაქეობა, აშშ
სიმანოვი ალექსანდრე იურიევიჩი,
სიმანოვა ელიზაბეტ ალექსანდროვა,
სიმანოვა ეკატერინე იგნავა,
Ryzhov სერგეი ბორისოვიჩი, ჩეხოვი,
Petai Vladimir Leonidovich, Petrozavodsk,
Markov Sergey Nikolaevich, Petrozavodsk,
ლილინ ვალერი ფილიპოვიჩი, მოსკოვი,
მასლოვ დიმიტრი ვლადიმიროვიჩი, მოსკოვი,
Osipova Lyubov Viktorovna, Petrozavodsk,
Osipov Georgy Igorevich, Petrozavodsk,
ოსიპოვა. ანასტასია, ვოლგოგრადი,
ონიშჩენკო კრისტინა ანატოლიევნა, უკრაინის მოქალაქე,
Simovyan Vagram Sarkisovich,
TU-134-A3 Aircraft Crew (Side Number 65691, Flight No. CGU 96105)
Fedorov A.i., ეკიპაჟის მეთაური,
Karyakin S.N., მეორე პილოტი,
ატაევი ა, ნავიგარმანი,
Tymoshenko v.e., bort მექანიკის,
Fedorchenko A.a., ტექნიკოსი,
Kornuk M.N., ტექნიკოსი,
გურინა იულია სერგეევნა, ფრენის დამსწრე,
Erofeyeva e.n., Fortore
ავიაცია, სადესანტო და სადესანტო მიდგომა თვითმფრინავის ფრენის ყველაზე რთული ეტაპია. მიუხედავად იმისა, რომ Glissad- ს შესასვლელი დრო სადესანტო საშუალოდ, მთლიანი ფრენის დროს მხოლოდ 5 პროცენტია, ამ ეტაპზე ყველა საჰაერო ხომალდის 60% ხდება.
1996 წელს, მსოფლიო ფრენის უსაფრთხოების ფონდმა გლობალური რეკომენდაციების განვითარების სამიზნე ჯგუფი შექმნა სადესანტო და სადესანტო დროს ავარიების რაოდენობის შემცირების მიზნით. საგანგებო სიტუაციების სტატისტიკას ყურადღებით შეისწავლა, რომელმაც აჩვენა: ყოველწლიურად ალას გამო მსოფლიოში საშუალოდ 17 საავიაციო ინციდენტია. უკიდურესად ამბიციური მიზანი გაიზარდა - მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, შეამციროს უბედური შემთხვევების რაოდენობა.
ჯგუფმა მსოფლიოს წამყვანი ავიაკომპანიიდან 100 წარმომადგენელი, მწარმოებლები თვითმფრინავი, საბორტო და ხმელეთის რადიოსადგურები, საგანმანათლებლო დაწესებულებები, კვლევითი ცენტრები და ლაბორატორიები, პილოტებისა და საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერების პროფკავშირები, ასევე საავიაციო ადმინისტრაციები. მან შეიმუშავა უნიკალური დოკუმენტი - "გზამკვლევი, რათა შეამციროს თვითმფრინავის ინციდენტის რისკი სადესანტო და სადესანტო (Alar Tool Kit)." ეს, გაზვიადების გარეშე, მსოფლიო საავიაციო სიბრძნე შეიკრიბა მარცვლეულებში: აქ არის პასუხი კითხვებზე, რომლებიც სიცოცხლეს აყენებს. ეს დოკუმენტი უნდა იყოს შესწავლილი ყველას კადეტში მზარეული პილოტიდან!
CHP როდესაც სადესანტო
2006 წლის 3 მაისი A320-211 Airlines Armavia აეროპორტში აეროპორტში ჩამოვარდა. 113 ადამიანი გარდაიცვალა.
2006 წლის 1 სექტემბერს, TU-154M ავიაკომპანია ირანის საჰაერო ტურები Mashhad აეროპორტში დაეჯახა. 148 ადამიანი დაიღუპა 28.
2007 წლის 17 მარტი TU-134 ავიაკომპანიების გამოყენება. სამარაში აეროპორტში კატასტროფა ჩამოვარდა. 57 ადამიანი გარდაიცვალა შვიდი.
24 აგვისტო, 2008 Boeing 737-219 ITEK Air Airlines Bishkek Airport- ში კატასტროფა ვერ მოხერხდა. 90 ადამიანი გარდაიცვალა 65.
2008 წლის 14 სექტემბერი Boeing 737-505 Aeroflot-Nord Airlines Perm აეროპორტში ვერ მოხერხდა. 88 ადამიანი გარდაიცვალა.
26 ოქტომბერი, 2009 BAE-125-800B თვითმფრინავი s-Air Airlines დაეჯახა კატასტროფა მინსკის აეროპორტში. ხუთი ადამიანი გარდაიცვალა.
2010 წლის 22 მარტს, TU-204-100 AviaStar-Tu Airlines დომოდედოვოს აეროპორტში ტყეში დაეშვა.
2010 წლის 10 აპრილს პოლონეთის საჰაერო ძალების TU-154m Smolensk სამხედრო აეროდრომში შეეჯახა. 96 ადამიანი გარდაიცვალა.
2010 წლის 2 აგვისტო, 24 ავიაკომპანია Antonov 24RV Airlines igarked აეროპორტში ვერ მოხერხდა. 15 ადამიანი გარდაიცვალა 12.
ნატალია იახმენიკოვა მომზადდა
38 წლის პეტროზავოდსკის სახლი Petrozavodsk- ს პრემიერ ლიგის "სპარტაკ" - "როსტოვის" მატჩის დაწყებამდე 26 ივნისს დაგეგმილია ...
FIFA Arbiter იყო პროფესიონალი. ეს იყო რთული, რთული, ხშირად გააკრიტიკა მუშაობა. 2005 წელს Pettaya- ს ჰქონდა თავდასხმა - ვინმეს არ მოსწონდა ერთ-ერთ შეხვედრაზე.
ამავდროულად, მან იცოდა, როგორ დაივიწყო ფეხბურთი და სახლები ბავშვებთან ერთად გაღიმებული და მზრუნველი მამა.
ვლადიმირმა იშვიათად უპასუხა ინტერვიუ, ყველაფერი შეუერთდა: "ყველა შემიძლია ვთქვა, მე ვლაპარაკობ მინდორზე. ფეხბურთის წინ ჩემი პირადი სივრცეა". თუმცა, ამ სეზონის დაწყებამდე Pettay RG კორესპონდენტთან საუბარში ერთი აღიარება მოხდა:
მესმის: არბიტრაჟის პროფესიის სირთულე ის არის, რომ საზოგადოებაა. ჩვენ ხელოვნების ან მასწავლებლის ხალხი ვართ - მათი სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას. ოდნავ წავიდა არასწორი, და შენი ძმა იწყება "გათხრა", გამოიყურება შავი კატა ბნელ ოთახში ... თუ ადრე გულშემატკივარი და გუნდები სურდა ჩვენი "სისხლი", გამოხატავს ემოციებს, შემდეგ კი დროთა განმავლობაში გაცილებით უარესი გახდა. ჩვენ პრაქტიკულად დაუცველი გავხდებით. ბევრი ჩემი კოლეგა, და მე თვითონ მე არაერთხელ მოხვდა სიტუაცია, როდესაც ეს იყო სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის შენარჩუნების შესახებ. მაგრამ ჩვენ ვაკეთებთ ჩვენს საქმიანობას. კარგია, კარგია, მაგრამ ჩვენ ვცდილობთ გავზარდეთ და გაიზარდოს პროფესიონალურად. და კრიტიკა - ეს იქნება, ის spits ...
"Rosatom" ოფიციალურად დაადასტურა გარდაცვალების თვითმფრინავი ავარიის ქვეშ Petrozavodsky ხუთი თანამშრომელი სახელმწიფო კორპორაცია.
ტრაგედია აცხადებს, რომ კორპორაციის საინჟინრო და დიზაინის კომპლექსის საწარმოების წამყვანი ექსპერტებისა და მენეჯერების სიცოცხლე ატომური ოფისის საკომუნიკაციო განყოფილების დეპარტამენტმა განაცხადა.
სამი მკვდარი - Okb "Hydropress", რომელიც საგარეუბნო Podolsk: დირექტორი და გენერალური დიზაინერი სერგეი Ryzhov, დაბადებული 1959 წელს, დირექტორის მოადგილე და მთავარი დიზაინერი გენადი ბიანუკი (1946), დეპარტამენტის უფროსი და მთავარი დიზაინერი ნიკოლაი ტრუნოვი (1959).
მათთან ერთად ისინი გაფრინდნენ და ასევე მოკლეს ძირითადი ტექნოლოგი "OKBM Afrikants" ( ნიჟნი ნოვგოროდი) ანდრეი ტროფიმოვი (1975) და OJSC Atomenergomomash (მოსკოვი) ტექნოლოგიური განვითარების დეპარტამენტის ხელმძღვანელი ვალერი ლილინი, 1948 წელს დაბადებული.
გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ხუთივე გაიგზავნა შეხვედრაზე, რომელიც კარელიაში პეტროზაავოდსკის ქარხანაში უნდა წავიდეს, რაც ცოტა ხნის წინ შედის ატომურ ჰოლდინგს "ატომენერგოფომომს". კორპორაციის როზატომის და მისი სტრუქტურული ქვედანაყოფების ხელმძღვანელობით, ისინი აცხადებენ მძიმე პერსონალის დაკარგვას, გლოვობენ მკვდრებს და გამოხატავს ღრმა სამძიმარს მათ ნათესავებს.
