Let L-410 Turbolet არის ჩეხური (ჩეხოსლოვაკიური) სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია რეგიონალური ტრანსპორტირებისთვის. მას შეუძლია 19-მდე მგზავრის ან 1,7 ტონა ტვირთის გადაზიდვა. მოდელის უპირატესობებს შორისაა საიმედო დიზაინი, უსაფრთხოება, სითბოს წინააღმდეგობა (-50 ... +50 ° C), მოკლე არამზადა ასაფრენი ბილიკზე დაშვების უნარი. პირველი პროტოტიპი აფრინდა 1969 წლის 16 აპრილს და წარმოება დაიწყო 1200-ზე მეტ ერთეულზე, 1971 წელს წარმოების დაწყების შემდეგ. ამ მანქანების მთავარი მყიდველები არიან რუსეთი და დსთ-ს ქვეყნები. ისინი ასევე გამოიყენება აზიაში, აფრიკაში, ევროპასა და სამხრეთ ამერიკაში.
ისტორიის ცნობარი
L-410 თვითმფრინავის განვითარება 1960-იანი წლების შუა პერიოდში დაიწყო ჩეხოსლოვაკიის თვითმფრინავების მშენებლობის ქარხნის მიერ Let Kunovice მიერ Taganrog დიზაინის ბიუროს ბერიევის ნახატების მიხედვით. საბჭოთა ავიაკომპანია აეროფლოტი ეძებდა მოძველებული Antonov An-2 ტურბოპროპული მოდელების ჩანაცვლებას. ახალი საჰაერო ხომალდი უნდა დაუკავშირდეს რეგიონალურ დასახლებებს, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა კლიმატურ ზონებში - თუნდრიდან დაწყებული სუბტროპიკამდე. ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობები იყო კომპაქტურობა (ტევადობა 20 მგზავრამდე), მაღალი ეფექტურობა, მოკლე აჩქარება, ასაფრენი ასაფრენ ბილიკებზე დაშვების უნარი. ტურბოპროპების სქემა შესანიშნავია ამ მიზნებისათვის.
წარმოება დაევალა კომპანია Let- ს, როგორც სოციალისტური ბლოკის ორმხრივი ეკონომიკური დახმარების საბჭოს წევრს. XL-410 პროტოტიპმა საცდელი ფრენა 1969 წლის 16 აპრილს შეასრულა ქარხნის მფრინავების ვლადიმერ ვლკისა და ფრანტისეკ სვინკას კონტროლის ქვეშ. პირველი მაგალითები აღჭურვილი იყო Pratt Whitney Canada PT6-A27 ძრავებით და ჰამილტონის სტანდარტის სამპირებიანი პროპელებით.
როდესაც ჩეხოსლოვაკიის წარმოების Walter M601 ძრავების დამუშავება დასრულდა, PT6 ელექტროსადგურები შეიცვალა M601A (მოგვიანებით M601B) და თვითმფრინავში გამოჩნდა სამბოლიანი Avia V508 პროპელერი. პროტოტიპი ახალი აღჭურვილობით მომზადდა 1973 წელს, ხოლო 1974 წელს მან პირველი რეისი შეასრულა. მოდელმა მიიღო აღნიშვნა L-410M. 1975 წელს დაიწყო მიწოდება სსრკ-ში.
აღწერა
ტურბოლეტი მიეკუთვნება არაპრესირებული მეტალის თვითმფრინავების კლასს, ამ მიზეზით, ფრენის სიმაღლე ზღვის დონიდან 4200 კმ-ით არის შეზღუდული. თვითმფრინავს შეუძლია 6000 კმ-ზე მაღლა ასვლა, მაგრამ ამ შემთხვევაში საჭიროა ჟანგბადის ნიღბების გამოყენება.
ორი 3/5 პირებიანი ტურბოპროპული ძრავა ძალზე ეფექტურია და აქვს საკმარისი სიმძლავრე მოკლე დიაპაზონის ასაფრენად. ამასთან, სიჩქარეს უნდა შეეწირა - 300-335 კმ / სთ ძველ ვერსიებში და 417 კმ / სთ ახალ NG ვერსიაში. ამასთან, ეს არ არის კრიტიკული რეგიონალური ფრენებისათვის.
სამგზავრო განყოფილება კომპაქტურია, 5-7 რიგი. გასასვლელის მარჯვნივ არის 2 სკამი, მარცხნივ - თითო ჯერ. სავარძლები საკმარისად კომფორტულია. უკანა მხარეს არის ტუალეტი სარეცხი აბაზანით და მინი გარდერობი. აქ არის VIP ვერსიები დივანით (საძილე ადგილი), რბილი სავარძლები, ყავის მაგიდა, ტელევიზორი, სამზარეულო-ბარი და მაცივარი.
ფრენის უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს ორმაგი ჰიდრავლიკური წრე (მთავარი და ავარიული) და ავტომატური შემცირების სისტემა (ხელმისაწვდომობა დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე) ერთ – ერთი ძრავის დაზიანების შემთხვევაში. ძირითადი ელექტრო სისტემა მუშაობს 28 VDC– ზე. ყინვის საწინააღმდეგო საშუალებით უზრუნველყოფენ წინა პნევმატური გამაყინელები, აგრეთვე ელექტრონულად გამათბობელი პროპელერები, კაბინის საქარე მინები და ჰაერის წნევის ონკანები.
სპეციფიკაციები
L-410 თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციის პარამეტრები მოცემულია ცხრილში.
2014 წლიდან შემუშავებულია Let-410 E20 სპეციალური ვერსია შასის თხილამურებით. 2017 წლის აპრილში ეს მოდიფიკაცია წარმატებით გამოიცადა ჩრდილოეთ პოლუსიდან 100 კილომეტრში რუსეთის პოლარულ სადგურზე, განლაგებულ ყინულზე.
ეს არის მოდიფიკაცია შემცირებული აფრენისა და დაშვების სიგრძით, აფრენის ხანგრძლივობაა მხოლოდ 456 მ. იგი განსხვავდება კლასიკური ვერსიისგან:
- გაფართოებული ფიუზელაჟი;
- გაუმჯობესებული სამუხრუჭე სისტემა;
- გაზრდილი ფრთა ფართობი;
- შემცირდა 15 ადგილამდე ტევადობით;
- ფიქსირებული სტაბილიზატორი (ვერტიკალური კუდი).
ფრთები აღჭურვილია სპოილერებით და ავტომატური გადაუდებელი კონტროლის (ABC) სისტემით. ისინი ხელს უწყობენ დაწევის სიჩქარის კონტროლს და ააქტიურებენ ერთ-ერთი ძრავის მუშაობის შემთხვევაში.
პირველი თვითმფრინავები M601B ძრავებით მუშაობდნენ. მოგვიანებით, მათთვის შემუშავდა M601D ელექტროსადგურების საკუთარი მოდიფიკაცია. მოდელი წარმოებაში 1976 წელს შევიდა.
მოდით UVP-E
E სერია არის ყველაზე გავრცელებული UVP დიაპაზონი. იგი ფლობს:
- გაიზარდა მაქსიმალური ასაფრენი წონა;
- უფრო ძლიერი ძრავები Walter M601E;
- ხუთ პირთა V510 პროპელერები.
ყველაზე პროდუქტიული ვერსიაა L-410 UVP E20. ეს საშუალებას გაძლევთ 1,8 ტონა ტვირთის ან 19 მგზავრის ტრანსპორტირება. მისი დაკომპლექტება შესაძლებელია Walter M601E (2 × 750 ცხ.ძ.) ან GE H80-200 (2 × 800 ცხ.ძ.) ძრავით. გარე საწვავის ავზების დაყენება შესაძლებელია ფრთის ბოლოს. პირველი ფრენა 1984 წელს მოხდა, სერიული წარმოება ერთი წლის შემდეგ დაიწყო.
მოდით L-410 NG სერია
2018 წლის მარტში დაიწყო UVP E-20- ის გაუმჯობესებული ვერსიის სერიული წარმოება. მან მიიღო ინდექსი L-410NG. ორმაგი ძრავით ტურბოპროპული სატრანსპორტო / სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც დამზადებულია ჩეხური კომპანიის Aircraft Industrie– ს მიერ, მიიღო მოგრძო ფიუზელაჟი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბარგის განყოფილების მოცულობის გაზრდა.
მოდელი აღჭურვილია:
- უფრო ძლიერი და მშვიდი GE H85-200 ელექტროსადგური Avia-725 პროპელებით;
- თანამედროვე სალონი გარმინიდან;
- ახალი დიზაინის ფრთები ჩამონტაჟებული საწვავის ავზებით.
ახალი ძრავა აკმაყოფილებს მკაცრ ევროპულ ხმაურსა და გარემოს დაცვის წესებს. ტარების მოცულობა 400 კგ-ით გაიზარდა, სიჩქარე 417 კმ / სთ-ით გაიზარდა, ფრენის დიაპაზონი კი ამ მოდელისთვის რეკორდული იყო 2570 კმ. მოქმედი სიმაღლე იგივე დარჩა - 4200 მ, მაქსიმალური ჭერი - 6096 მ. თვითმფრინავს შეუძლია უწყვეტი მოქმედება 10 საათამდე.
მოდიფიკაციები
ჩეხეთის თვითმფრინავების მწარმოებელმა Aircraft Industrie- მა წლების განმავლობაში შექმნა შემდეგი ტურბოლეტის მოდიფიკაციები:
- L-410A. ძირითადი ვერსია PT6A-27 ძრავით და Hartzell HC-B3TN-3D პროპელებით.
- L-410AS. აქვს განახლებული სალონი.
- L-410AB აღჭურვილია Hartzell HC-B4TN-3 ოთხ ინსულტის პროპელერით.
- L-410AG.
- L-410AF. ფოტოგრამმეტრიული ვარიანტი. ჩაბარდა უნგრეთში 1974 წელს.
- L-410FG. ფოტოგრამმეტრიული ვარიანტი.
- 1974 წლის L-410M პროტოტიპი. იკვებება Walter M601A ძრავებით და Avia V-508 პროპელებით.
- L-410MA. იკვებება Walter M601B ძრავით და Avia V-508B პროპელებით.
- L-410MU. აღჭურვილია მოწყობილობის შემცირების ავტომატური რეგულირებისთვის, ერთ – ერთი ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში.
- UVP პროტოტიპი. პირველად შემოწმდა 1976 წლის 1 ნოემბერს.
- L-410 UVP-E. პირველი რეისი განხორციელდა 1989 წლის 15 აგვისტოს ფრანსისეკ სრნეკისა და მილოსლავ ტოშოვსკის ეკიპაჟის მიერ.
- UVP-E9.
- UVP-E20, აშშ სერთიფიცირებულია, როგორც L-420.
- L-410T. ტრანსპორტი / სანიტარული მოდიფიკაცია.
- L-410LW შემცირებული წონით.
- L-420XXL. სატრანსპორტო ვერსია სატვირთო განყოფილებით 3 MD3 კონტეინერისთვის (FEDEX) ან 2000 კგ ტვირთისთვის.
- L-410NG. UVP-E20 განახლებული ვერსია.
წარმოება
L-410 Turbolet ძალიან წარმატებული გამოდგა. იმდენად, რამდენადაც ის კვლავ მზადდება სხვადასხვა ვარიაციით. კომპაქტური ზომები, მოკლე აჩქარება, ასაფრენი ბილიკისადმი ლოიალური მოთხოვნები, როგორც მგზავრების, ისე ტვირთის გადაზიდვის უნარი, მაღალი ეფექტურობა, დაბალი საექსპლუატაციო ხარჯები საშუალებას აძლევდა ამ ტექნოლოგიას დიდი ხნის განმავლობაში ფეხი მოეკიდა აღმოსავლეთ ევროპისა და განსაკუთრებით რუსეთის ბაზარზე.
L-410 აწარმოებს Aircraft Industries (ყოფილი Let Kunovice) ჩეხეთის ქალაქ კონოვიცედან. დღეს საწარმო ეკუთვნის რუსეთის სახელმწიფო კორპორაციას "ურალის სამთო-მეტალურგიული კომპანია". არსებული მონაცემებით, 1971 წლიდან 2016 წლამდე, დაახლოებით 1200 ერთეული გაიყიდა. დღეს მსოფლიოში ამ ბრენდის 350-მდე თვითმფრინავი მოქმედებს, როგორც სამოქალაქო, ისე სამხედრო ვერსიით. ევროპაში დაახლოებით 50 დაფა გამოიყენება.
რამდენიმე წლის წინ დაიწყო პროექტი რუსეთში ტურბოლეტის წარმოების ლოკალიზაციის შესახებ. 2015 წლის 7 ივლისს, ეკატერინბურგის ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხნის სპეციალისტებმა ჩეხური მანქანების ნაკრებიდან ააწყვეს პირველი თვითმფრინავი. სამომავლოდ დაგეგმილია საშინაო ნაწილების, ასამბლეათა და ადგილობრივი მწარმოებლების მიერ წარმოებული მექანიზმების წილის გაზრდა.
ოპერატორები
ტურბოლეტს საჰაერო ძალები და სამოქალაქო ავიაკომპანიები მართავენ ევროპის, ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკის, სამხრეთ აზიის, ჩრდილოეთ და ცენტრალური აფრიკის ათზე მეტ ქვეყანაში. კომერციულ საჰაერო გადამზიდავებს შორის, შემდეგ კომპანიებს აქვთ Let L-410 ტიპის თვითმფრინავების უდიდესი ფლოტი (2006-2016 წლების მონაცემებით):
- "უნივერსალ-ავია" - 13 ერთეული (უკრაინა);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (ჰონდურასი);
- SEARCA - 9 (კოლუმბია);
- ორენბუჟი - 7 (რუსეთი);
- Heli Air - 7 (საბერძნეთი);
- KrasAvia - 6 (რუსეთი);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (ბრაზილია);
- სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ავიახაზები - 6 (ფილიპინები);
- პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკოეს საავიაციო საწარმო - 5 (რუსეთი);
- Kin-Avia - 5 (DR კონგო).
2012-2016 წლების მონაცემებით, სამხედრო მოდიფიკაციები მოქმედებს რუსეთის (27 ეგზემპლარი), ლიბიის (15), სლოვაკეთის (8), ჩეხეთის (6), ტუნისის (3), ბულგარეთის (2), ჰონდურასის ჯარებში. (2), კომორის კუნძულები (2), ესტონეთი (2), ბანგლადეში (1), ჯიბუტი (1), ლატვია (1), ლიტვა (1), სლოვენია (1).
L 410 UVP-E20 / L 420 თვითმფრინავი, რომელიც ცნობილი L 410 სერიის თვითმფრინავის უახლესი და ყველაზე თანამედროვე მემკვიდრეა, კარგად არის დადასტურებული 19 ადგილიანი ტურბოპროპული მცირე ზომის სამგზავრო თვითმფრინავი, შესანიშნავი ტექნიკური პარამეტრებით და ოპერატიული საიმედოობით, კონტროლის გამარტივებით და მარტივი ტექნიკური მომსახურება.
ჩემი პირველი გაცნობა ამ თვითმფრინავთან მოხდა კამჩატკაში. იგი ინტენსიურად გამოიყენებოდა ადგილობრივ ავიაკომპანიებში. მან ასევე გაფრინდა მეთაურის კუნძულებზე. ამის შესახებ, როგორც ცალკე. ბავშვობა ....
პროდუქციის ვებგვერდი
ზოგადი შეხედულებები
თვითმფრინავი L 420, რომელიც არის FAA სერთიფიცირებული ვერსია L 410 UVP-E20
2010 წლის დასაწყისში რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის რეესტრში 69 L-410 იყო, 12 მათგანი მოქმედებდა. 2009 წელს Aircraft Industries– მა რუსეთს 4 L-410 აჩუქა: ორი სასოვო სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლისთვის და ორი კერძო კლიენტისთვის. 2010 წელს პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის საავიაციო საწარმომ შეიძინა სამი L-410. ამჟამად ჩეხური კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის.
პატარა საბარგული, ისევე როგორც ყველა ორმაგი ძრავა. ასევე, შეიძლება იყოს ამინდის რადარის ანტენა და სხვა სიხარული.
აქ მდგომი ძრავის პროტოტიპი იყო იგივე უძველესი PT-6A.
ძრავები
მწარმოებელი GE Aviation Czech s.r.o.
მოდელი M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
აფრენის მაქსიმალური სიმძლავრე 560 კვტ - 751 SHP (L 410) / 580 კვტ - 751 SHP (L 420)
მაქსიმალური უწყვეტი სიმძლავრე 490 კვტ - 657 SHP
პროპელერები
მწარმოებელი Avia Propeller
მოდელი V 510
პირების რაოდენობა 5
ოპერაციული დრო 3000 რემონტს განახორციელებს ფრენის საათებში
ამერიკულმა ძრავების კომპანია GE Aviation– მა გამოაცხადა ხუთწლიანი კონტრაქტის ხელმოწერაზე ჩეხეთის თვითმფრინავების მწარმოებლის Aircraft Industries M601 და H80 ძრავების მიწოდებაზე. ეს ძრავები მომარაგდება L-410-UVP-E20 ტურბოპროპული თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც აწყობილია ჩეხეთის ქალაქ კონოვიცეში. ჩეხური კომპანია უახლოეს წლებში ადგილობრივი ავიაკომპანიებისთვის ამ 19-ადგილიანი ტყუპიანი თვითმფრინავის წარმოებას 10 ერთეულს გადააჭარბებს.
M601 უკვე გამოიყენება L-410– ზე. H80 ძრავა არის გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, რომელიც საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს მუშაობდეს უფრო ცხელ პირობებში და უფრო მაღალ სიმაღლეებზე. Aircraft Industries L-410– ის ახალი ძრავით დამოწმებას გეგმავს 2012 წლის შუა რიცხვებში. ამის შემდეგ, წინა ელექტროსადგურის მქონე თვითმფრინავების ვერსიების მფლობელებს შესთავაზებენ ხელახლა ძრავას H80.
ცხვირის საყრდენი
მთავარი თარო
საქარე მინა
ყოველთვის მაოცებდა ამ თვითმფრინავის საქარე მინაში. გარეგნულად ის ჯავშანმანქანას ჰგავს.
მაინტერესებს, შიგნით ავიდა, მაინტერესებს, მაგრამ მედესანტეების ჩამოსაგდებად კარის გაღების ეს ვარიანტი შესაფერისი არ არის? ვინ შეუშვებს მათ, პარაშუტისტებს, ასეთ სალონში :-)))
აქ არის სალონი. ჩემი აზრით, ეს ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ბევრი ბიზნეს თვითმფრინავის სალონი. აქ არაფერი გათიშავს თქვენს თავზე.
ახლა კი გავაგზავნოთ კაბინაში:
რადიო ნავიგაციისა და რადიოკავშირის მოწყობილობა
ფრენის პარამეტრები აჩვენებს 2 კომპლექტს
AHC-1000A, პოზიციისა და კურსის კომპიუტერი 2 კომპლექტი
საჰაერო სიგნალის კალკულატორი 2 კომპლექტი
NAV / COM / GPS 2 ნაკრები
MKR 1 ნაკრები
ADF 1 ნაკრები
AHRS პოზიცია და კურსის სისტემა 2 კომპლექტი
DME 2 ნაკრები
ინტერკომი და ადგილობრივი გაფრთხილების სისტემა 2 კომპლექტი
გამეორება I 1 ნაკრები
გამეორება II 1 ნაკრები
ფრენის ინფორმაციის ჩამწერი 1 კომპლექტი
გადაუდებელი რადიო შუქურის 1 კომპლექტი
კაბინის ხმის ჩამწერი 1 კომპლექტი
მეტეოროლოგიური რადარი 1 ნაკრები
EGPWS 1 ნაკრები
AMS2000 1 კომპლექტი
მფრინავი უნდა მოხვდეს სამუშაო ადგილას არა ჩვეულებრივ სავარძლებს შორის, არამედ სალონის კიდეების გასწვრივ. ეს პრაქტიკულად შეუძლებელს ხდის ერთი ადამიანისთვის თვითმფრინავის ფრენას. ერთ-ერთი სკამიდან ყველაფრის მიღწევა არ შეიძლება.
აპარატურის აპარატურა
Airspeed მაჩვენებელი - მოლოდინის რეჟიმში 1 დაყენება
ბარომეტრული ალტიმეტრი - რეზერვი 1 ნაკრები
ხელოვნური ჰორიზონტის ნაკრძალი 1 ნაკრები
მაგნიტური კომპასი 1 კომპლექტი
ბრუნვის ლიანდაგი 2 ნაკრები
გაზის გენერატორის სიჩქარის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
პროპელერის სიჩქარის მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
ტემპერატურის საზომი ტურბინებს შორის 2 კომპლექტი
სამპუნქტიანი მაჩვენებელი 2 კომპლექტი
საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი (მთავარი ავზი) 2 ნაკრები
საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი (სატანკო ფრთაზე) 2 ნაკრები
ნაკადის მრიცხველის 2 ნაკრები
გარე ტემპერატურის საზომი 1 ნაკრები
ორმაგი ჰაერის ტემპერატურის საზომი 1 ნაკრები
საათი 2 ნაკრები
უფრო დიდი
ზედა პანელი
შესაძლო დამატებითი პარამეტრები:
Hf გადამცემი
TCAS II
ავტოპილოტი
ეს ჩემთვის ყოველთვის საიდუმლოა, რატომ არ უნდა ჩავდოთ იგივე ავტოპილოტი ასეთ თვითმფრინავებზე დაუყოვნებლივ?
ცენტრალური პანელი
კვ-ების ადგილი
საჭე
ზოგადი ხედი, აქ ისინი შესუსტებას
მე -2 პილოტის სამუშაო ადგილი
და ახლა რამდენიმე ფრენა დიდი გრიზლოვოდან
თვითმფრინავებს ძირითადად იყენებენ მედესანტეების გადასაგდებად. მათ ასევე აქვთ რამდენიმე ბუშტუკი გვერდებზე.
led, აქ შეგიძლიათ ნახოთ L410 ჩვენს An-28- სთან შედარებით (ის ოდნავ ჩამორჩება)
იფრენენ ასე? :-)) შავი კუდიდან, არის ის, რომ პარაშუტისტებმა, რომლებიც კუდის განყოფილებას ეცემიან, არ გააფერადონ ცუდი სხეული?
აფრენა
გაანადგურეს ბოლოს
ბალახებში დარგვა
ჯერ კიდევ დაეშვება
ცვლილებები:
L-410 პროტოტიპი, სამი აგებულია.
L-410A არის პირველი სერია Pratt & Whitney PT6A-27 ძრავებით.
L-410AB ვერსია ოთხი შრის პროპელებით.
L-410AF საჰაერო ვერსია უნგრეთისთვის.
L-410AG შეცვლილი აღჭურვილობით არ აშენდა.
L-410AS სადესანტო თვითმფრინავი, რომელიც გადაეცა სსრკ-ს. ხუთი აშენდა
L-410M მეორე სერია Walter M601A ძრავით.
L-410AM ვერსია გაუმჯობესებული M601B, ასევე ცნობილი როგორც L-410MA ან L-410MU.
L-410UVP არის მესამე სერია, საფუძვლიანად მოდერნიზებული. Wingspan გაიზარდა 0.80 მ-ით, M601B ძრავით, მაღლა დამონტაჟებული ჰორიზონტალური სტაბილიზატორით. UVP ვარიანტებს აქვთ მოკლე აფრენისა და დაშვების თვისება (UVP \u003d UVP რუსულად ნიშნავს მოკლე აფრენასა და დაშვებას).
VIP სალონის L-410UVP-S ვერსია hinged კარი (როგორც ჩვენს თვითმფრინავში)
L-410UVP-E თვითმფრინავი აღჭურვილია M601E ძრავებით, ხუთ პირთა პროპელებით, საწვავის დამატებით ავზებზე. L 410 UVP-E20 ვარიანტი არის თვითმფრინავის ტიპი, რომელიც სერტიფიცირებულია FAR 23-ის შესაბამისად (შესწორება 34) და მიიღო სერტიფიკატი ჩეხეთში, დანიაში, გერმანიაში, შვედეთში, ინდონეზიაში, ფილიპინებში, არგენტინაში, ბრაზილიაში, რუსეთში, კუბასა და ჩილეში. ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს (EASA) ახალი რეგულაციების შემოღების შემდეგ, თვითმფრინავმა ასევე მიიღო სრული ტიპის სერთიფიკატი, რომელიც მოქმედებს ევროკავშირის ყველა ქვეყანაში (EASA).
L-410FG ვერსია ფოტოგრამეტრიისთვის, რომელიც დაფუძნებულია L-410UVP- ზე
L-410T UVP სატრანსპორტო ვერსიას დიდი ტვირთის კარი (1,25 მ m 1,46 მ) აქვს 6 საკაცე, მაგალითად სამედიცინო თვითმფრინავი, ასევე ექიმი ან 12 პარაშუტისტი, ან 1000 კგ ტვირთი კონტეინერებში.
L-420 განახლება L-410UVP-E - ახალი ძრავა M601F, Let-420 აშშ FAA სერთიფიცირებული ვერსია L 410 UVP-E20.
L-410 იწარმოება 1969 წლიდან; მწარმოებლის მონაცემებით, ახლა ექსპლუატაციაშია 540-ზე მეტი თვითმფრინავი. 2008 წლიდან, Aircraft Industries- ის წილის 51%, რომელსაც ადრე LET Kunovice უწოდებდნენ, რუსეთის ურალის სამთო-მეტალურგიული კომპანიის (UMMC) საკუთრებაში იყო.
ზომები (რედაქტირება)
გარე
ფრთების სიგრძე 19,98 მ
სიგრძე 14,42 მ
სიმაღლე 5,83 მ
შინაგანი
მაქს კაბინის სიგანე 1,96 მ
მაქს სალონის სიმაღლე 1.66 მ
სამგზავრო განყოფილების მოცულობა 17,90 მ 3
მგზავრების რაოდენობა 17/19 ადგილი
მგზავრის კარის ზომები 0,8 x 1,46 მ
ტვირთის კარის ზომები 1,25 x 1,46 მ
წონა
მაქს ასაფრენი წონა 6 600 კგ
მაქს სადესანტო წონა 6 400 კგ
მაქს წონა საწვავის გარეშე 6,000 კგ
Ძალა
კრუიზის მაქსიმალური სიჩქარე 386 კმ / სთ TAS 208 kTAS
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი (ISA, 45 წთ რეზერვი) 1400 კმ
კრუიზის სიმაღლე 4200 მ
მაქსიმალური სამუშაო სიმაღლე 6 100 მ
ასაფრენი მანძილი 35 მეტრამდე
ISA, SL, MTOW 565 მ
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 მ
სადესანტო მანძილი 50 ფუტიდან
ISA, SL, MLDW 503 მ
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 მ
ერთი ძრავის ჭერი (ISA, 95% MTOW, 50 fpm ასვლის სიჩქარე 4 380 მ
ასვლა S / L– ზე ორივე ძრავაზე 6,6 მ / წმ
ასვლის სიჩქარე S / L ერთ ძრავაზე 1.7 მ / წმ
ელექტროსადგური - 2 x Walter M610E ტურბოპროპი,
5 შახტის პროპელერი AVIA (V510)
მაქს ასაფრენი სიმძლავრე 560 კვტ 751 ცხ
მაქს უწყვეტი სიმძლავრე 490 კვტ 657 ცხ
ეკიპაჟი 2 მფრინავი
უნივერსალური თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიაკომპანიებისთვის (MVL), რომელმაც შეცვალა An-2. პირველი უცხოური წარმოების თვითმფრინავი, რომელიც შევიდა შიდა საჰაერო მარშრუტებზე. სხვა სახელები: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
აღწერა
თვითმფრინავის განვითარება 1966 წელს დაიწყო. პირველი პროტოტიპი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 ცხ.ძ.), დაიწყო ფრენის ტესტების ჩატარება 1969 წლის 16 აპრილს. L-410A თვითმფრინავის რეგულარული ოპერაცია 1971 წლის ბოლოს პირველი გახსნა ჩეხოსლოვაკიის ავიაკომპანიამ "Slovo Air" ბრატისლავიდან, რომელიც ემსახურებოდა ადგილობრივ ავიაკომპანიებს - 1974 წლის დასაწყისისთვის მან მიიღო 12 თვითმფრინავი. სულ 31 თვითმფრინავი აშენდა. ხუთი თვითმფრინავი (სერიული ნომერი 720103-06 და No720201) L-410A RT 6A-27 ძრავით, რომელიც 1972 წლის ბოლოს აშენდა დანიშნულებით L-410AS, გადავიდა სსრკ-ში შემდეგ წელს. თვითმფრინავმა მიიღო საბჭოთა რეგისტრაციის ნომრები სსრკ -67251-დან სსრკ -67255-დან. პირველი მათგანი ჩეხეთის საცდელმა პილოტმა ფრანტისეკ სვინკამ მიიყვანა სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის აეროდრომზე. აეროდრომის ხალხი დაუყოვნებლივ ეძახდა ლამაზ ახალწვეულს "ჩებურაშკას". 1973 წელს დაიწყო L-410M თვითმფრინავის ფრენის ტესტები, რომლებიც აღჭურვილია ჩეხეთის ოპერაციების თეატრით Walter M 601A. L-410M გახდა Turbolet- ის მეორე სერიული მოდიფიკაცია. საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსთვის სსრკ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროსთვის მიიღო 100 L-410M / MU თვითმფრინავი.
1979 წელს დაიწყო გაუმჯობესებული მოდიფიკაციის L-410UVP წარმოება, რომელიც მთავარი წარმოების მოდელი გახდა. ეს თვითმფრინავი წინა ვერსიებისგან განსხვავდებოდა მოგრძო ფიუზელაჟით, ფრთათა და ვერტიკალური კუდის ზომებით, სპოილერების გამოყენებით და Walther M 601 V თეატრის მონტაჟით (2 x 730 ც.ძ.). ამ თვითმფრინავმა სსრკ – ში გაიარა სასერთიფიკატო პროგრამა და აეროფლოტმა მიიღო ექსპლუატაცია. შემდგომი განვითარება იყო L-410UVP-E ვარიანტი, უფრო მძლავრი M 601 E. თეატრებით. ამ თვითმფრინავის პირველი რეისი შედგა 1984 წლის 30 დეკემბერს. იგი გამოირჩევა ასაფრენი და სადესანტო გაუმჯობესებული მახასიათებლებით და კაბინაში ხმაურის დონის შემცირებით. 1986 წლის მარტში სერთიფიცირებული იქნა სსრკ-ში. შემუშავდა L-420– ის მოდიფიკაცია უფრო ძლიერი ტურბოფანით M601 F (2 x 778 ცხ.ძ.), გაზრდილი ასაფრენი წონით (6,8 ტონა) და ფრენის გაუმჯობესებული მახასიათებლებით (თვითმფრინავის ფრენის ტესტები 1993 წლის ნოემბერში დაიწყო).
1969 წლიდან აშენდა 1104 L-410 სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელთაგან 862 საბჭოთა კავშირში აღმოჩნდა. 1992 წლის დასაწყისისთვის სსრკ-ში დარჩა დაახლოებით 750 L-410 თვითმფრინავი.
მოდიფიკაციები
L-410UVP მოკლევადიანი სამგზავრო თვითმფრინავი, L-410 თვითმფრინავის მოდიფიკაცია, რომელშიც მცირდება აფრენისა და დაშვების მანძილი. აბრევიატურა "UVP" ნიშნავს "შემცირებული აფრენა და დაშვება". პირველი გაშვება მოხდა 1976 წელს. წარმოებულია ჩეხოსლოვაკიის კომპანია "Let" - ის მიერ. თვითმფრინავი აღჭურვილია საერთო საბჭოთა-ჩეხოსლოვაკიის ერთობლივი ავიონიკის კომპლექსით. ეს თვითმფრინავი წინა ვერსიებისგან განსხვავდება მოგრძო ფიუზელაჟით, ფრთის და ვერტიკალური კუდის ზომებით, სპოილერების და უფრო ძლიერი ძრავის გამოყენებით.
სპეციფიკაციები
| მოდიფიკაცია | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| ფრთების სიგრძე, მ | 19,48 | 19,98 |
| თვითმფრინავის სიგრძე, მ | 14,424 | 14,42 |
| თვითმფრინავის სიმაღლე, მ | 5,83 | 5,83 |
| ფრთის ფართობი, მ 2 | 35,18 | 34,86 |
| ცარიელი თვითმფრინავის წონა, კგ | 3800 | 4180 |
| მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ | 5800 | 6600 |
| შიდა საწვავი, ლ | 1300 | 1290-1690 (შეიძლება გაიზარდოს 400 ლიტრით საწვავის ავზების დაყენებით ფრთის ბოლოებზე) |
| ძრავის ტიპი | 2 × TVD მოლეტი (ვალტერი) M 601E | |
| სიმძლავრე, სთ. | 2 x 750 | |
| ხუთბოლიანი პროპელერების დიამეტრი, მ | 2,3 | |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 457 | 457 |
| კრუიზის სიჩქარე, კმ / სთ | 380 | 380 |
| პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ | 1380 | 680 |
| მოქმედების დიაპაზონი, კმ | 546 | |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 6320 | 6460 |
| ეკიპაჟი, ხალხნო | 2 | 2 |
| 17-19 მგზავრი ან 18 პარაშუტისტი ან 6 საკაცე და 6 მჯდომარე დაჭრილი თანმხლებ პირთან ან 1615 კგ ტვირთი | 19 მგზავრი ან 1710 კგ ტვირთი | |
შენიშვნები (რედაქტირება)
ბმულები
- ფოტოები (ინგლისურად) - თვითმფრინავის ფოტოები.
- აღწერა L-410UVP // airwar.ru
- აღწერა L-410UVP // avia.ru
ვიკიმედიის ფონდი. 2010 წ.
L-410 თვითმფრინავის განვითარება 1966 წელს დაიწყო. პირველი ნიმუში ჰაერში გაიზარდა 3 წლის შემდეგ. მან პირველი მგზავრები 1071 წლის ბოლოს გადაიყვანა. ეს ფრენა ჩეხოსლოვაკიურმა კომპანიამ Slov Air- მა განახორციელა. მომდევნო წელს ჩეხოსლოვაკიის დეველოპერებმა 5 მანქანა სსრკ-ს გადასცეს. ფრენის კარგი მახასიათებლების მიუხედავად, თვითმფრინავის გაუმჯობესებაზე მუშაობა გაგრძელდა. ასე რომ, უკვე 1973 წელს L-410M, ჩეხოსლოვაკიაში წარმოებული ძრავით აღჭურვილი, ჰაერში გავიდა.
L-410UVP– ის შემდეგი, უფრო მოწინავე მოდიფიკაცია 1979 წელს გამოჩნდა. იგი გამოირჩეოდა დიდი ფრთებით, ვერტიკალური კუდით და გრძელი ფეიზელით. ეს მოდიფიკაცია გახდა წარმოების მოდელი.
მაგრამ მისი გაუმჯობესება გაგრძელდა. 1984 წელს გამოჩნდა L-410UVP-E ვარიანტი, რომელშიც წარმოდგენილია უფრო ძლიერი ძრავები. 2 წლის შემდეგ თვითმფრინავმა, რომელმაც სსრკ-ში მიიღო სერთიფიკატი, კვლავ მიიღო განსხვავებული, ძლიერი ძრავა.
90-იან წლებში, მოთხოვნის შემცირების გამო, თვითმფრინავების წარმოება წელიწადში 2 - 5-მდე დაეცა, თუმცა მანამდე ისინი წელიწადში 50-ით იწარმოებოდა. ეს გაგრძელდა 2008 წლამდე, როდესაც აქციების 51% შეიძინა ურალის სამთო-მეტალურგიულმა კომპანიამ. თვითმფრინავების წარმოება გაიზარდა და 2013 წელს 11 ერთეულს მიაღწია. შემდგომი ზრდა არ მომხდარა. ამჟამად, თვითმფრინავების უმეტესობა ცუდ მდგომარეობაშია. მაგრამ L-410– ების ნაწილი ფრენას აგრძელებს.
ამ პატარა თვითმფრინავს გარკვეული პოპულარობა სარგებლობდა და აქვს. იგი იქნა გამოყენებული და გრძელდება, თუმცა თავისი ყოფილი ინტენსივობის გარეშე, ექსპლუატაციაშია 40 ქვეყანაში. ადგილობრივ ავიაკომპანიებში ეს კარგად გამოირჩეოდა ავსტრალიასა და გრენლანდიაშიც კი.
რუსეთში L-410 იშვიათად გამოიყენება, რადგან ადგილობრივი ფრენების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ ხორციელდება. ეს თვითმფრინავები ხელმისაწვდომია KrasAero, Orenburzhye პარკებსა და ავიაკომპანია PANH- ში, რომელიც მდებარეობს ბურიატიაში. საჰაერო ხომალდებისადმი ინტერესი გამოიხატება ტრანსპორტისა და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროებში, აგრეთვე ზოგიერთ რეგიონში დიდი ტერიტორიებით, სადაც არ არის განვითარებული საგზაო ქსელი.
მიუხედავად იმისა, რომ L-410– ში გამოყენებული მოვლენები შორს არის ახალი, შემდგომ წლებში მასში დანერგილი მრავალი სიახლე საშუალებას იძლევა თვითმფრინავის მართვა არანაკლებ არსებული თანამედროვე მოდელების ეფექტურობით. ახალი ძრავების გამოყენების გამო, მისი ფრენის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და სალონის სხვადასხვა ვარიანტი საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს არა მხოლოდ როგორც სამგზავრო. უპირატესობა არის ამ თვითმფრინავის გამოყენების უნარი მინუს 40 – დან პლუს 50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. აქვე უნდა დაზუსტდეს, რომ L-410– ს შეუძლია დაეშვას ასაფრენ ბილიკზე.
ლაინერის სალონი: კომფორტული და არასასიამოვნო ადგილები
მიუხედავად იმისა, რომ ამ პატარა თვითმფრინავის სალონი გათვლილია მოკლე მანძილზე მყოფი მგზავრებისთვის, ის გთავაზობთ ყველა კომფორტს, რაც შეგიძლიათ მიიღოთ. სავარძლები დიდად არ განსხვავდება მსხვილი ავიახაზებით დაყენებული ადგილებისგან. რა თქმა უნდა, მათში დიდხანს ჯდომა მოსაბეზრებელია, მაგრამ ეს მანქანა არ ასრულებს საქალაქთაშორისო ფრენებს.
სკამები განლაგებულია 7 რიგში. მაგრამ არსებობს ვარიანტი, რომელშიც ნაკლები რიგებია. ამ შემთხვევაში, ადგილების რაოდენობა არ არის 19, მაგრამ მხოლოდ 17. პირველ ვარიანტში, პირველ რიგში მყოფი პირები აღიარებენ საუკეთესო ადგილებად. აქ მხოლოდ 2 არის: A და C. ისინი განლაგებულია მარცხნივ და მარჯვნივ ფანჯრებთან. მაღალი მგზავრისთვის, მეორე რიგში განთავსებული ადგილი B ყველაზე კომფორტულია. მის წინ არ არის სკამი, რაც საშუალებას იძლევა საკმაოდ კომფორტულად მოათავსოთ მისი ფეხები.
ფრენის დროს სალონში აშკარად ისმის სამუშაო ძრავების ხმაური. მაგრამ ეს არ არის ძალიან ხმამაღალი. ასე რომ, მგზავრებს შეუძლიათ ერთმანეთთან საუბარი, როგორც ეს ნებისმიერი სახის ტრანსპორტში ხდება. სალონში ყვირილი არ არის საჭირო.
კარგად დამონტაჟებული გათბობის სისტემა უზრუნველყოფს კომფორტულ ტემპერატურას ფრენის დროს. ასე რომ, ზამთარშიც შეგიძლიათ დარჩენა აქ თბილი პიჯაკის, პალტოს, ბეწვის გარეშე. ისინი ადვილად ჯდებიან ოვერჰედის თაროებში. ეს თაროები საკმარისია ყველა მგზავრისთვის, მაგრამ იქ რაღაც მოცულობის განთავსება არ შეგიძლიათ.
ასევე რთულია დიდი ჩანთებით მგზავრების განთავსება. მოგზაურობისას მეტნაკლებად არსებითი ბარგით უნდა მოათავსოთ ბარგის განყოფილებაში. თვითმფრინავში ორი ასეთი განყოფილებაა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ განსხვავდებიან დიდი მოცულობებით, ყველასთვის საკმარისი ადგილია.
ჩვეულებრივ, ფრენის დროს ბევრმა მგზავრმა უბრალოდ არ იცის რა უნდა გააკეთოს, რომ მგზავრობის დრო შეუმჩნეველი იყოს. ამ თვითმფრინავის სალონში, პირველ რიგში მყოფი მგზავრები, როგორც წესი, დაკავებული არიან მფრინავების მუშაობის მეთვალყურეობით. სამგზავრო კაბინასა და კაბინას შორის ბრმა კარი არ არის, ამიტომ ადვილია იმის დაკვირვება, თუ რა ხდება კაბინაში.
მას შემდეგ, რაც ფრენები ხორციელდება დაბალ სიმაღლეზე, როგორც წესი, არ აღემატება 3 ათას მეტრს, ქვემოთ მოფენილი სურათები კარგად ჩანს მოხერხებული განლაგებული ფანჯრების საშუალებით. აქ უპირატესობა ისაა, რომ თქვენ შეგიძლიათ ზედიზედ გახედოთ ნებისმიერი რიგიდან. ხედს ხელს არ უშლის ფანჯრების ზემოთ არსებული ფრთები.
რა თქმა უნდა, ამ პატარა თვითმფრინავში უნდა ავღნიშნოთ ისეთი მოხერხებულობაც, როგორიცაა ტუალეტი. იგი მდებარეობს კუდის განყოფილებაში. რა თქმა უნდა, მეექვსე (ადგილი A) და მეშვიდე (ადგილი B) რიგებში, როგორც მგზავრი, ასეთ სამეზობლოს უხერხულობა მოაქვს. ამასთან, ტუალეტის კარი იხსნება არა გასასვლელისკენ, არამედ შესასვლელი კარისკენ და სალონში ბევრი მგზავრი არ არის.
ვიწრო გასასვლელი ასევე სალონის განსაკუთრებული მახასიათებელია. თითქმის შეუძლებელია ორიმ ხელი გაუშვას ერთმანეთისგან. მაგრამ თვითმფრინავში ერთმანეთისკენ მოძრაობა არ არის. გარდა ამისა, ეტლებით ბორტგამციებლები არ ჩნდებიან გზის გასწვრივ, როგორც ეს ხდება დიდ თვითმფრინავებში.
ქვემოთ მოცემული 19 მგზავრის სალონის განლაგებაში. ქვემოთ მოცემული 19 მგზავრის განლაგებაში, ნუმერაცია ჩვეულებრივ იწყება მარცხნიდან. ადგილების შეკვეთა A, B, C. ნომერი 5 ნიშნავს ტუალეტს, ნომერი 11 - ბარგის კუპე.
აქვს თუ არა თვითმფრინავს მომავალი
ბოლო წლებში მიღებულია ზომები რუსეთში მცირე ავიაციის აღორძინების მიზნით. ეს ასევე ეხება L-410 თვითმფრინავს. მისი წარმოების სემინარები დამონტაჟებულია "ტიტანის ხეობაში", სადაც გადაწყდა მათი UZGA განთავსება. საწარმოო ობიექტების ექსპლუატაციაში გაშვება 2018 წელს უნდა მოხდეს. დაგეგმილია თვითმფრინავების წარმოება არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციისთვის, არამედ მთელი რიგი სხვა ამოცანების შესრულებაც. ეს ასევე მოიცავს შეიარაღებული ძალებისთვის განკუთვნილი მანქანების წარმოებას.
ყველა შემთხვევაში, წარმოება გამოიყენებს უახლეს ტექნოლოგიას, რაც თვითმფრინავს უფრო უსაფრთხო და კომფორტულს გახდის. L-410- ის სამგზავრო ვერსია გამოყენებული იქნება როგორც რეგიონულ ხაზებზე, ასევე სხვადასხვა რეგიონის ქალაქებს შორის კომუნიკაციისთვის, მათ შორის მგზავრთა უმნიშვნელო ნაკადის მქონე.
მახასიათებლები L-410
სიგრძე: 14.487 მ.
სიმაღლე: 5,83 მ.
ფრთების სიგრძე: 19,478 მ.
ფრთის ფართობი: 34,86 მ 2
Fuselage სიგანე: 1.92 მ.
კრუიზის სიჩქარე: 310 კმ / სთ.
მაქსიმალური სიჩქარე: 395 კმ / სთ.
ფრენის მანძილია 1500 კმ.
სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 19.
ეკიპაჟი: 2 სთ.
დასკვნა
არსებული ინფორმაცია ცხადყოფს, რომ L-410– მა არ ამოწურა შესაძლებლობები მუშაობის გაგრძელების და შემდგომი გაუმჯობესებისათვის. მისი განსაკუთრებული უპირატესობაა აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობა, სადაც სხვა თვითმფრინავებს არ შეუძლიათ. ჰაერის მაღალ და დაბალ ტემპერატურაზე ფრენის შესაძლებლობა საშუალებას იძლევა მისი გამოყენება მრავალფეროვან კლიმატურ პირობებში.
გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა, მართალია არც ისე დიდი, როგორც უფრო დიდი ზომის ლაინერები, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია სამგზავრო თხოვნებისთვის, რადგან თვითმფრინავი ჩვეულებრივ გამოიყენება რეგიონულ ხაზებზე ან ქალაქებს შორის მარშრუტებზე, რომლებიც არც ისე შორსაა თითოეულიდან სხვა ფრენების დროს მგზავრები იმყოფებიან იმ პირობებში, რომლებიც თითქმის უდრის დიდი ავიაკომპანიის პირობებს. შემდგომი გაუმჯობესების შედეგად შესაძლებელი გახდება ამ პირობების უფრო კომფორტული გახდება.
აეროპორტამდე ტაქსის ღირებულების გაანგარიშება
Let L-410 Turbolet თვითმფრინავი დაიბადა 60-იანი წლების ბოლოს, კომპანია Let- ის ჩეხოსლოვაკიის თვითმფრინავების ინჟინრების წყალობით. ამ თვითმფრინავს მხოლოდ ადგილობრივი ავიაკომპანიები უნდა იყენებდნენ, ასეთი თვითმფრინავების ძირითადი მომხმარებლები სსრკ იყო. ასევე მოდით L-410 Turbolet გადაეცა ბულგარეთში, ბრაზილიაში, უნგრეთში, აღმოსავლეთ გერმანიაში, ლიბიაში, პოლონეთში.
თვითმფრინავის გამოყენება კომერციული მიზნებისთვის მხოლოდ 1973 წელს დაიწყო და რამდენიმე ინტერიერის მოდიფიკაცია შეიძინა.
- L-410A - ამ მოდელში იყო ახალი PT6A-27 ძრავა.
- L-410M - ამ მოდელს უფრო ძლიერი M-610 ძრავა ჰქონდა.
- L-410UVP - ამ მოდიფიკაციაში გაახანგრძლივეს ფრთები, ფიუზელაჟი და კილი, წარმოებული ფოლადისაგან 1979-89 წლებში.
- L-410UVP-E - ამ მოდელს დაყენებული ჰქონდა ხუთ პირთა პროპელერები და დაემატა ორი საწვავის ავზი, რომელთა მოცულობა 200 ლიტრი იყო. ისინი დამონტაჟდა ფანდურების ბოლოებზე.
თუკი ისტორიაში უფრო ღრმად ჩახვალთ, ნესვის თვითმფრინავი გადაკეთდა სამხედრო ავიაციისთვის, იგი ემსახურებოდა არა მხოლოდ ჯარისკაცების ტრანსპორტირებას, არამედ სპეციალური მიზნებისთვისაც. საერთო ჯამში, წარმოებული იქნა სხვადასხვა კონფიგურაციის 1100-მდე ავიაკომპანია, თვითმფრინავების უმეტესობა საბჭოთა კავშირში გაიგზავნა, მათი რიცხვი 800 L-410 თვითმფრინავია. 1991 წელს შეწყდა Let L-410 Turbolet ავიაკომპანიის სერიული წარმოება, თუმცა 2000-იან წლებში წარმოებული იქნა რამდენიმე თვითნაკეთი ავიაკომპანია.
ასევე, ფორმის გამო, თვითმფრინავს მეტსახელად "ჩებურაშკა" უწოდეს. კაბინის თავზე განლაგებული დიდი პირების გამო, ის საბჭოთა მულტფილმის ცნობილ გმირს ჰგავდა.
მოდით L-410 Turbolet სპეციფიკაციები
თვითმფრინავის სიგრძე მხოლოდ 14 მეტრი იყო და ფრთათა სიგრძე 20 მეტრი იყო. მას შეეძლო 6600 კილოგრამამდე აყვანა ჰაერში. თვითონ თვითმფრინავის წონა 4,150 კილოგრამს შეადგენდა. ფრენის მაქსიმალურმა სპექტრმა 1540 კილომეტრს მიაღწია, მაგრამ სრულად დატვირთვისას, იგი მნიშვნელოვნად შემცირდა. თვითმფრინავს მხოლოდ ერთი ეკონომ კლასის აქვს, მას აქვს 19 ადგილი, თავად სალონის სიგანე 1,92 მეტრია.
თვითმფრინავებზე ძალიან კარგად არის საუბარი, ამ თვითმფრინავის შესახებ დადებითი შეფასებების პროცენტული წილი 85 პროცენტია, ხოლო 15 პროცენტი ნეიტრალურია, მაგრამ ამაზე არც ერთი მგზავრი არ საუბრობს უარყოფითად, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის მაღალ ხარისხზე და ფრენაზე ის
Let L-410 Turbolet თვითმფრინავის სალონი
ადგილები ამ თვითმფრინავში განლაგებულია 2 + 1 პრინციპის შესაბამისად, რაც ავტომატურად ხდის ერთ რიგს უფრო კომფორტულს, ვიდრე სხვები, მაგრამ ორმაგი რიგი შესანიშნავია კომპანიასთან ფრენისთვის ან მათთვის, ვისაც ფრენის განმავლობაში არ შეუძლია კომუნიკაცია.
თვითმფრინავში ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრია, მფრინავი და ბორტგამცილებელი; მცირე რაოდენობის მგზავრების გამო, ის ახერხებს ყველა მგზავრის ყურადღების მიქცევას, არავინ დატოვებს უყურადღებოდ ან რაიმე მომსახურების გაწევის გარეშე.
იმის გამო, რომ საჰაერო ხომალდის ფრთები განლაგებულია გვერდის ზედა ნაწილში, ყველა მგზავრს უპრობლემოდ შეუძლია ისარგებლოს ხედიდან ფანჯრებიდან და მათ ხელს არ შეუშლის ფრენის ფრთის ფანჯრიდან. თვითმფრინავი ან მისი სხვა ნაწილები.
თუ თვითმფრინავის დიაგრამას დაათვალიერებთ, დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ განსაზღვროთ საუკეთესო ადგილები, თვითმფრინავის დიაგრამა წარმოდგენილი იქნება ქვემოთ. ამას თავად ნახავთ. თვითმფრინავში მხოლოდ 6 რიგია, მაგრამ თვითმფრინავის მარჯვენა მხარეს მდებარე ასო "A" - ის ქვეშ განთავსებულ ადგილებს მხოლოდ ხუთი ადგილი აქვს.
არ არის საუკეთესო ადგილები
მწკრივი 1. როგორც ჩანს, მას შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო მწკრივი, მაგრამ თუ დეტალურად გაითვალისწინებთ ამ მწკრივს, მაშინ მას არ შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო მწკრივი. პირველ რიგში, იგი მდებარეობს ტექნიკურ ოთახთან ახლოს, მასში მუდმივად შეიძლება იყოს შუქი და იქიდან სხვადასხვა ხმაური ისმის სამზარეულოს დროს ან სხვა აღჭურვილობის გამოყენების დროს. ასევე, ამ მწკრივში B ადგილი მდებარეობს დანაყოფთან, რაც შეუძლებელს ხდის ფეხების მშვიდად დაჭიმვას და ფრენის დატკბობას.
მაგრამ ამ სერიას აქვს თავისი უპირატესობაც, ყოველთვის მიიღებთ საკვებს პირველ რიგში და ამის წყალობით თქვენ გექნებათ ასორტიმენტის დიდი ასორტიმენტი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წასვლა სამზარეულოში, რომ რამე ითხოვოთ. პირველი რიგის მთავარი პლუსია ის, რომ თქვენ არ გჭირდებათ მუდმივად შეჯახება სხვა მგზავრებთან და თვითმფრინავიდან თავიდანვე გასვლა შეგიძლიათ.
მწკრივი 6. მას აქვს მხოლოდ ორი სავარძელი, ის კედლებზეა განთავსებული, რის გამოც შეიძლება შეუძლებელი იყოს სკამის უკანა გადაწევა, რათა ფრენა მოხდეს კომფორტულ მდგომარეობაში. თქვენ ასევე უნდა დააკვირდეთ ხალხის მუდმივ გადაადგილებას საპირფარეშოში, არ არის გამორიცხული, რომ რიგი დადგეს და ერთ-ერთი მგზავრი დაეყრდნოს თქვენს ადგილს, რაც გარკვეულ დისკომფორტს გამოიწვევს. ასევე, ტუალეტიდან ისმის უსიამოვნო ბგერები, მაგრამ ეს ყველაზე ცუდი არ არის, ტუალეტიდან ის შეიძლება წავიდეს, უსიამოვნო სუნი, რომელსაც მთელი ფრენის განმავლობაში უნდა შეეგუოთ.
მწკრივი 5. ამ მწკრივის მთავარი მინუსი ის არის, რომ ის მდებარეობს საპირფარეშოს მახლობლად და გზაში ხალხი დაგროვდება შენს ადგილებთან, ტუალეტისკენ მიქცევისგან და ტუალეტიდან შეიძლება მოვიდეს უსიამოვნო სუნი, რაც გამოიწვევს მრავალი უხერხულობა ფრენის დროს.
საუკეთესო ადგილები L-410
საუკეთესო ადგილები მოიცავს რიგებს მეორედან მეოთხემდე, მეორე რიგში არის პირველი რიგის პრივილეგიები, მაგრამ ტექნიკური ოთახის შეფასებები და ხმაური არ შეგიქმნით ისეთ უხერხულობას, როგორც პირველი რიგი. მესამე და მეოთხე რიგები განლაგებულია სალონის შუა ნაწილში, ტექნიკური ოთახები არანაირად ვერ დაარღვევს მათ ჰარმონიას ფრენის დროს. მას შემდეგ, რაც ტუალეტი მათგან საკმაოდ შორს არის და რიგი მათთან უბრალოდ ვერ აღწევს და მით უფრო, რომ ტუალეტის ხმა და სუნი მოდის. იგივე შეიძლება ითქვას სამზარეულოს შესახებ, შეფასებები და ხმები ასევე არ აღწევს მათ, ამის წყალობით მათ შეუძლიათ უსაფრთხოდ ისარგებლონ L-410 თვითმფრინავში ფრენებით.
