ბიკოვოს აეროპორტი მოსკოვის ყოფილი აეროპორტია. მდებარეობს ქალაქის ცენტრიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 35 კმ-ში. რკინიგზის ყაზანის მიმართულებით და ჟუკოვსკის გზატკეცილით უკავშირდებოდა ქალაქ ჟუკოვსკის.
2010 წელს, 18 ოქტომბერს, აეროპორტი დაიხურა სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენებისთვის. იგი ემსახურებოდა რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს კუთვნილი ვერტმფრენების სადესანტო მოედანს. 2011 წლის ოქტომბრამდე აეროპორტში დაფუძნებული იყო Dexter საჰაერო ტაქსი, რომელიც შემდგომში გადავიდა რამენსკოეს აეროპორტში.
2011 წელს ბიკოვოს აეროპორტი გამოირიცხა სამოქალაქო აეროდრომების რეესტრიდან და დაიწყო მუშაობა აეროპორტის ტერმინალის კომპლექსის დანგრევაზე.
ამბავი
აეროდრომი აშენდა 1933 წელს და ემსახურებოდა ფრენებს ქვეყნის ინდუსტრიულ ცენტრებში. მთავარი ასაფრენი ბილიკი თავდაპირველად აშენდა.
1936 წელს, ცენტრალური აეროდრომის რეკონსტრუქციასთან დაკავშირებით, ყველა ფრენა განხორციელდა ბიკოვოდან, რომელიც დროებით ასრულებდა დედაქალაქის აეროპორტს.
ომის წლებში აშენდა ასაფრენი ბილიკი 1000x80 მეტრის ზომის აგურისგან.
1948 წლიდან მან დაიწყო სამგზავრო თვითმფრინავების Li-2, მოგვიანებით Il-12, Il-14 ოპერირება.
1950-იანი წლებიდან ექსპლუატაციაში შევიდა ერთი საკონტროლო და სამეთაურო პუნქტი რადარით.
60-იანი წლების დასაწყისიდან ასაფრენი ბილიკი აღადგინეს, ზედაპირი გაკეთდა ასფალტბეტონისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა მიღებული გემების სიის გაფართოება. დაიწყო An-24 თვითმფრინავის მოვლა.
1968 წელს ბიკოვსკის საჰაერო რაზმი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც სამგზავრო ფრენა განახორციელა Yak-40 თვითმფრინავით რეაქტიული ძრავით მარშრუტზე ბიკოვო - კოსტრომა და უკან.
70-იანი წლების დასაწყისში მგზავრთა ბრუნვა შეადგენდა 1 მილიონ ადამიანს. გადაწყდა ახალი ტერმინალის შენობის აშენება 400 მგზავრზე/საათში. 1975 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა აეროპორტის ახალი ტერმინალი.
საკმაოდ მოკლე ასაფრენი ბილიკი გახდა ინციდენტების მიზეზი, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა ასაფრენი ბილიკიდან დაშვების შემდეგ. 1979 წელს სიგრძე 2200 მ-მდე გაიზარდა და გამაფრთხილებელი შუქი დამონტაჟდა.
1980 წელს აეროპორტმა დაიწყო Yak-42 თვითმფრინავების მიღება და გაიხსნა ფრენა კრასნოდარში.
1990 წელს აეროპორტი ემსახურებოდა დაახლოებით 2,8 მილიონ მგზავრს. 1994 წლიდან, პრივატიზაციის შემდეგ, აეროპორტს დაერქვა Bykov-Avia OJSC. კომპანია ემსახურებოდა ადგილობრივ ფრენებს.
ბოლო რეგულარული რეისი მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით 2009 წლამდე ახორციელებდა ცენტრ-ავიას.
2011 წლამდე აეროპორტი ახორციელებდა ჩარტერულ რეისებს.
მიღებული თვითმფრინავების ტიპები
თვითმფრინავი:
ყველა ტიპის ვერტმფრენი.
სარემონტო ბაზა
აეროპორტის კომპლექსის ტერიტორიაზე არის სარემონტო ქარხანა, ე.წ. ქარხანამ შეაკეთა სხვადასხვა მწარმოებლის თვითმფრინავები - U-2-დან თანამედროვე იაკ-42 და ილ-76 თვითმფრინავებამდე. ახლა ქარხანას აქვს ვიწრო სპეციალიზაცია და დაკავებულია D-30 ძრავების შეკეთებით.
განვითარების პერსპექტივები
დახურვის შემდეგ, ვარაუდობდნენ, რომ აეროპორტის ბაზაზე მოეწყობა საერთაშორისო მნიშვნელობის ახალი აეროპორტი, წელიწადში 500 ათასამდე მგზავრით. მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ რეკონსტრუქცია არ მოხდებოდა და კომპანია, სავარაუდოდ, დაიწყებდა სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავების მომსახურებას.
საინტერესო ინფორმაცია
ბიკოვოს აეროპორტი უნიკალურია თავისი მეტეოროლოგიური სადგურით. საიტის განლაგება განხორციელდა წესების დარღვევით. ამიტომ, აეროპორტის ტერმინალთან სიახლოვის გამო, ჰაერის ტემპერატურა მუდმივად იზრდებოდა რამდენიმე გრადუსით. ამ მახასიათებელმა ვნუკოვოს აეროპორტი გახადა "ყველაზე თბილი" რეგიონში.
მოსკოვში საერთაშორისო კოსმოსური საჰაერო შოუს დროს აეროპორტში ვიზიტორთა მანქანებისთვის პარკინგი დამონტაჟდა, რომელიც დაახლოებით 15 ათას მანქანას ითვლიდა.
ძირითადი მონაცემები:
ყოფილი მოსკოვის რეგიონალური აეროპორტი 2011 წლის ბოლოს დაიხურა.
აეროპორტის კოორდინატები: გრძედი 55.62, განედი 38.06.
GMT დროის ზონა (ზამთარი/ზაფხული): +4/+4.
აეროპორტის მდებარეობა ქვეყანა: რუსეთი.
ბიკოვოს აეროპორტი მოსკოვის ერთ-ერთი აეროპორტია. მდებარეობს ქალაქის ცენტრიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 35 კმ-ში. დაკავშირებულია ქალაქ რიაზანის გზატკეცილთან და მოსკოვის რკინიგზის რიაზანის მიმართულების სარკინიგზო ხაზთან (სადგური ბიკოვო).
მისაღები ტიპის თვითმფრინავებია Yak-42, An-12 და მსუბუქი, ასევე ყველა ტიპის ვერტმფრენები. შესაძლებელია ილ-76, ტუ-154 თვითმფრინავების მიღება დატვირთვის გარეშე (ბორანი სარემონტოდ). ასაფრენი ბილიკის კლასიფიკაციის ნომერი (PCN) 38/F/B/X/T.
2010 წლის 18 ოქტომბრიდან აეროპორტის ფუნქციონირება შეჩერებულია, ის დახურულია სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების მისაღებად და გამოიყენება მხოლოდ როგორც საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ვერტმფრენების სადესანტო ადგილი.
აეროდრომი შეიქმნა და ფუნქციონირება დაიწყო 1933 წელს. ის ემსახურებოდა ფრენებს რუსეთის ძირითად ინდუსტრიულ ცენტრებში. თავდაპირველად მას ჭუჭყიანი ასაფრენი ბილიკი ჰქონდა.
1936 წელს მ.ვ.ფრუნზეს სახელობის ცენტრალური აეროდრომი დროებით დაიხურა რეკონსტრუქციისთვის და დედაქალაქის აეროპორტის ფუნქციები გადაეცა ბიკოვოს. 1936 წლის 13 სექტემბერს დაიწყო რეგულარული ფრენები ბიკოვოს აეროპორტიდან ცენტრალური განრიგის მიხედვით. ეს თარიღი შეიძლება ჩაითვალოს აეროპორტის დაბადების დღედ.
დიდი სამამულო ომის დროს აგურისგან აშენდა ასაფრენი ბილიკი 1000 მ სიგრძისა და 80 მ სიგანის.
1948 წლიდან ბიკოვოში საშინაო სამგზავრო თვითმფრინავი Li-2 ოპერირებას ახდენდა, ხოლო ცოტა მოგვიანებით - თვითმფრინავები ილ-12 და ილ-14.
1950-იანი წლების შუა ხანებში აეროდრომზე აშენდა ერთი სამეთაურო და საკონტროლო კოშკი და დამონტაჟდა სათვალთვალო რადარი.
1960 წელს აშენდა ასფალტ-ბეტონის ასაფრენი ბილიკი 1400 მ სიგრძით, რამაც შესაძლებელი გახადა მთელი წლის განმავლობაში არა მხოლოდ ილ-14 ტიპის თვითმფრინავების, არამედ ან-24 ტურბოპროპების ოპერირებაც, რომლებიც ცვლიდნენ მათ.
1968 წელს ბიკოვსკის გაერთიანებულმა საავიაციო რაზმმა მიიღო მონაწილეობა მსოფლიოში პირველი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავის ოპერატიულ ტესტირებაში ადგილობრივი ავიახაზებისთვის Yak-40. Yak-40-მა პირველი ფრენა ბიკოვო - კოსტრომა - ბიკოვო მარშრუტზე იმავე წლის 30 აგვისტოს შეასრულა.
1970 წელს აეროპორტის მგზავრთა ბრუნვამ პირველად მიაღწია 1 მილიონ ადამიანს. 1975 წელს აშენდა აეროპორტის ახალი ტერმინალის შენობა (სათში 400 მგზავრი). 1975 წელს მგზავრთა მოძრაობამ 1,5 მილიონი მგზავრი შეადგინა.
მოკლე ასაფრენი ბილიკი (ერთნახევარ კილომეტრზე ნაკლები სიგრძის) იყო ინციდენტის მიზეზი, რომელიც მოხდა 1971 წლის 28 ივლისს Yak-40 თვითმფრინავთან (კუდის ნომერი USSR-87719), რომელიც დაშვების შემდეგ ფრენის დროს გადმოვარდა. ასაფრენი ბილიკი, გადაკვეთა გზა, დაეჯახა მიმდებარე შენობებს და ცეცხლი გაუჩნდა. მსგავსი ინციდენტები განმეორდა 1970-იან წლებში. 1979 წელს ჩაუტარდა ასაფრენი ბილიკის რეკონსტრუქცია (სიგრძე გაიზარდა 2200 მ-მდე და გაიზარდა სიძლიერე), განახლდა აეროდრომის განათების აღჭურვილობა, დამონტაჟდა ახალი რადიონავიგაციის და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა.
1980 წელს ბიკოვსკის საავიაციო საწარმომ აითვისა მესამე თაობის თვითმფრინავი - 120 ადგილიანი Yak-42. 22 დეკემბერს შესრულდა პირველი რეგულარული რეისი Yak-42-ით კრასნოდარში და უკან.
1994 წელს აეროპორტის პრივატიზება მოხდა, სახელმწიფომ მიიღო აქციების 51%, 49% გადავიდა სამუშაო ძალებზე და ჩამოყალიბდა ბიკოვო-ავია OJSC. აეროპორტმა მიიღო საჰაერო ხომალდები, რომლებიც მოქმედებდნენ ადგილობრივ და საშუალო მანძილის ავიახაზებზე.
2011 წლის იანვარში რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა იგორ ლევიტინმა განაცხადა, რომ რუსეთის ხელისუფლება არ გეგმავს ბიკოვოში სამოქალაქო ავიაციის ტრანსპორტის განვითარებას; როგორც ჩანს, ეს იქნება სპეციალური დანიშნულების ავიაციის აეროდრომი.
ილუსტრაციის საავტორო უფლებები zhukvesti.infoსურათის წარწერა მოხალისეები მიიყვანეს ჟუკოვსკის აეროპორტის ბოლომდე დასრულებულ ტერმინალში
მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკის რამენსკოეს აეროპორტის გახსნა - მოსკოვის მახლობლად მეოთხე სამგზავრო აეროპორტი დომოდედოვოს, შერემეტევოსა და ვნუკოვის შემდეგ - მოულოდნელად გადაიდო განუსაზღვრელი ვადით.
დანიშნულ თარიღს - 15 მარტს - დაუმთავრებელ ტერმინალში ჩატარდა მხოლოდ ტესტები მგზავრებით, ჩემოდნებით და ჩასხდომის აბონემენტებით.
Ჯგუფში " მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის მოხალისეები“ გამოქვეყნდა სოციალურ ქსელ VKontakte-ში შემდგომში წაშლილიამესიჯი, სადაც მონაწილეებს სთხოვეს შეესრულებინათ რეალური მგზავრების როლი გრომოვის ფრენის ტესტირების ინსტიტუტის მოედანზე, სადაც ტესტირება ხდება ევროპაში ყველაზე გრძელი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენილ სამხედრო თვითმფრინავებს.
„მონაწილეობისთვის მონაწილე იღებს შესაძლებლობას იყოს პირველი აეროპორტში, საჩუქარი აეროპორტიდან, კვება ღონისძიების დღეს და თვითმფრინავში ასვლა (აფრენის გარეშე)“ - წერია გაუჩინარებულ განცხადებაში. .
„ერთი კვირის წინ ადმინისტრაციამ ფარულად დაიწყო მოხალისეების დაკომპლექტება. მათ აჩუქეს ბილეთები და აიძულეს დაჯდნენ ჩემოდნებით, ეს საჭირო იქნებოდა სარეკლამო ვიდეოსთვის. ახალგაზრდების შეკრებაში ადგილობრივი „ერთიანი რუსეთი“ იყო ჩართული. დღეს ისინი იქიდან წაიყვანეს. მერიაში ავტობუსით ჩაიცვეს რუსეთის კავშირის ახალგაზრდების მაისურები" [კრემლის მომხრე ახალგაზრდული მოძრაობა], წაიყვანეს სურათების გადასაღებად. თვითმფრინავში რომ დაჯდნენ, სახლში გაგზავნიან", - ნატალია ზნამენსკაია, რედაქტორი. - აღნიშნა BBC-ის რუსულ სამსახურთან საუბარში Zhukovskiye Vesti-ს მთავარმა.
ილუსტრაციის საავტორო უფლებები zhukvesti.infoსურათის წარწერა ფსევდო მგზავრებს სასამართლო პროცესის დროს აძლევდნენ ყალბი ჩასხდომის ბილეთებსოპერირებად კომპანია Ramport-ს არც დღევანდელ ღონისძიებაზე დაუყოვნებლად შეეძლო კომენტარის გაკეთება და არც იმის გარკვევა, თუ როდის მოხდება მგზავრებისთვის ტერმინალისა და აეროპორტის რეალური გახსნა.
"უკვე თებერვალში ცნობილი იყო, რომ არ იყო მზად. რემონტი დასრულებულია, მხოლოდ ბრენდები ჩანს, პლატფორმა ჯერ არ არის მზად. მოსაწვევ ბარათზე ეწერა "ოპერაციული ტესტი", - განუცხადა თვითმხილველმა, რომელმაც ტესტებზე მოხვედრა მოახერხა. BBC-ის რუსული სამსახური.
"ისინი ცდილობენ სურათის გულისთვის"
”ტელევიზიის ხალხისთვის, განაგრძეთ და სცადეთ,” - წერსმარინა აკულინინა.
"ეს ჩვეულებრივი პრაქტიკაა აეროპორტების გახსნისას - ტესტის რეჟიმში, ყველა "მინუსი" იდენტიფიცირებულია, ასეთის არსებობის შემთხვევაში," - ობიექტებიმისი ქსენია სოლომენკოვა.
ილუსტრაციის საავტორო უფლებები zhukvesti.infoსურათის წარწერა ამ დროისთვის, ტერმინალში უბაჟო განყოფილება და მოსაცდელები დასრულების პროცესშიატრანსპორტის ექსპერტი, რომელიც BBC-ის რუსულ სამსახურს ესაუბრა, ქსენიას ეთანხმება: მისი თქმით, თავად „ოპერატიული ტესტები“ ჩვეულებრივი მოვლენაა.
"უცნაური არაფერია, ყველა ყოველთვის ქირაობს მოხალისეებს სატესტო რეჟიმისთვის: ბერლინის აეროპორტში, ბრანდენბურგში, ეს გაკეთდა სოჭში. ტესტის მგზავრები ნორმალურია. ეს გაბერილი და დამახინჯებული თემაა", - თქვა ანატოლი ხოდოროვსკიმ, გენერალური დირექტორის მოადგილემ. საინვესტიციო კომპანია რეგიონი..
ამავდროულად, სპეციალისტმა უარი თქვა პროგნოზების გაკეთებაზე აეროპორტის მომგებიანობის პერსპექტივაზე, სხვა ახლომდებარე ასაფრენი ბილიკის მომავლის გაურკვევლობის გათვალისწინებით.
„არსებობს თუ არა ჩვენს ქვეყანაში დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები? „პობედას“ ალბათ შეიძლება ეწოდოს, მაგრამ მხოლოდ ერთია. ეს არის „პობედა“, რომელიც უნდა ვიკითხოთ, გადავლენ თუ არა ახალ ადგილას. აეროდრომი კალუგას მახლობლად [ერმოლინო ] არანაირად არ არის დაკავშირებული რამენსკოესთან, ეს აეროპორტები სულ სხვა ადამიანებმა გააკეთეს. ბიკოვოს აეროპორტს არავითარი პერსპექტივა არ აქვს; მაქსიმუმ Yak-42-ს შეეძლო დაეშვა, ეს არის აეროპორტი მოკლე ასაფრენი ბილიკით. ახლა მას აკრავს სენდვიჩი. საცხოვრებელი კორპუსები“, - შეადარა ხოდოროვსკიმ ასაფრენი ბალიშები.
"მსუბუქი მეტრო" პოდოლსკისკენ?
Ramport-ის ვებსაიტი კვლავ იტყობინება, რომ აეროპორტი კარებს გაიღებს მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში, მაგრამ ამაში უფრო და უფრო ნაკლები ნდობაა.
ილუსტრაციის საავტორო უფლებები zhukvesti.infoსურათის წარწერა SSJ-100 და Il-76 გამოვიდა მოედანზე "საცდელად"ამავდროულად, პირველმა ინფრასტრუქტურის კომპანიამ აიღო ვალდებულება დაეპროექტებინა მსუბუქი სარკინიგზო ხაზი პოდოლსკის, დომოდედოვოსა და ჟუკოვსკის შორის, რითაც დააკავშირა ორი აეროპორტი და სამი სარკინიგზო მიმართულება.
„კონკურსში სულ ექვსმა საწარმომ მიიღო მონაწილეობა. კომპანიის მიერ შემოთავაზებული სამუშაოს ღირებულება დაახლოებით 270 მილიონი რუბლი უნდა იყოს. მსუბუქი მეტროს ხაზის პროექტი პოდოლსკი-დომოდედოვო-რამენსკოეზე განიხილეს მოსკოვში და მოსკოვის რეგიონი 2013 წლიდან“, - ნათქვამია პრესრელიზში ვებგვერდზე „Ramporta“.
BBC-სთან საუბარში თავად პირველმა ინფრასტრუქტურამ აღნიშნა, რომ ხაზის ექსპლუატაციაში გაშვების კონკრეტული ვადები ჯერ არ არის და მოქმედი კომპანიისთვის კონკურსი ჯერ არ ჩატარებულა.
„ჩვენი ტრანსპორტის მახასიათებლები ჯერ არ არის დამტკიცებული, პროექტი დამუშავების პროცესშია. ახლა განიხილება წინასწარი ეკონომიკური პარამეტრები, ჯერ არ გამოგვივლინა ოპერატორი, მხოლოდ ტერიტორიის დაგეგმარების პროექტი მტკიცდება, წელს იქნება კონკურსი. კონცესიონერისთვის“, - განაცხადა კომპანიის წარმომადგენელმა ნატალია აგაფონოვამ.
ილუსტრაციის საავტორო უფლებები AFPსურათის წარწერა Gromov LII აეროდრომი, ტესტების გარდა, ცნობილია MAKS საჰაერო შოუთი, რომელიც ტარდება ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ.საუბარია გრომოვის ფრენის ტესტირების ინსტიტუტის აეროდრომის ბაზაზე ჟუკოვსკის დაბალფასიანი აეროპორტის გაშვებაზე, მაგრამ პრაქტიკაში გაუგებარია, რა ნიშის დაკავებას შეძლებს.
„ეკონომიკური პრობლემების, სანქციების, რუბლის გაუფასურების ფონზე, ეგვიპტის დახურვა და თურქეთისთვის ჩარტერები, საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლა შემცირდა და Transaero-ს ბაზრიდან გასვლამ გაათავისუფლა ტევადობა არსებულ აეროპორტებში და საჭიროება. რამენსკოე ახლა დაბალია“, - ამბობენ ისინი
- ბრძანებაში მითითებული საიდენტიფიკაციო დოკუმენტი,
- დაბადების მოწმობა ბავშვებთან ერთად ფრენისას,
- დაბეჭდილი მარშრუტის ქვითარი (სურვილისამებრ).
რისი აღება შეგიძლიათ თვითმფრინავში?
ხელბარგი არის ის ნივთები, რომლებსაც თქვენთან ერთად წაიყვანთ სალონში. ხელის ბარგის წონის ლიმიტი შეიძლება განსხვავდებოდეს 5-დან 10 კგ-მდე, ხოლო მისი ზომა ყველაზე ხშირად არ უნდა აღემატებოდეს სამი განზომილების ჯამს (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე) 115-დან 203 სმ-მდე (დამოკიდებულია ავიაკომპანიაზე). ჩანთა არ ითვლება ხელბარგად და თავისუფლად ტარდება.
ჩანთა, რომელსაც თვითმფრინავში წაიღებთ, არ უნდა შეიცავდეს დანებს, მაკრატელს, მედიკამენტებს, აეროზოლებს ან კოსმეტიკას. უბაჟო მაღაზიებიდან ალკოჰოლის ტრანსპორტირება შესაძლებელია მხოლოდ დალუქულ ჩანთებში.
როგორ გადაიხადოთ ბარგი აეროპორტში
თუ ბარგის წონა აღემატება ავიაკომპანიის მიერ დადგენილ სტანდარტებს (ყველაზე ხშირად 20-23 კგ), თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყოველი კილოგრამი ზედმეტი. გარდა ამისა, ბევრ რუსულ და უცხოურ ავიაკომპანიას, ისევე როგორც დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიებს, აქვთ ტარიფები, რომლებიც არ შეიცავს ბარგის უფასო შემწეობას და უნდა გადაიხადოთ ცალკე, როგორც დამატებითი მომსახურება.
ამ შემთხვევაში, ბარგი უნდა შემოწმდეს აეროპორტში ცალკე გამოშვების გამშვებ პუნქტში. თუ ვერ ახერხებთ ჩასხდომის ბარათის დაბეჭდვას, შეგიძლიათ მიიღოთ ის ავიაკომპანიის რეგულარულ სარეგისტრაციო სალაროში და შეამოწმოთ და ჩააბაროთ თქვენი ბარგი იქ.
სად უნდა გაიგოთ ჩამოსვლის დრო, თუ თქვენ ხართ მისალმებელი
თვითმფრინავის ჩამოსვლის დრო შეგიძლიათ გაიგოთ აეროპორტის ონლაინ დაფაზე. Tutu.ru ვებსაიტზე განთავსებულია რუსული და უცხოური აეროპორტების ონლაინ ჩვენება.
გასასვლელი ნომერი (ჭიშკარი) შეგიძლიათ გაიგოთ აეროპორტში ჩამოსვლის დაფაზე. ეს ნომერი განთავსებულია შემომავალი ფრენის ინფორმაციის გვერდით.
რა უნდა გააკეთოთ, თუ თქვენი ფრენა გაუქმდა
თუ ფრენა გაუქმდება გამგზავრებამდე 24 საათზე მეტი ხნით ადრე, მგზავრები გადაიყვანენ მსგავს ავიაკომპანიის რეისებზე. ხარჯებს გადამზიდავი თავის თავზე იღებს, მგზავრისთვის მომსახურება უფასოა. თუ თქვენ არ ხართ კმაყოფილი ავიაკომპანიის მიერ შემოთავაზებული რომელიმე ვარიანტით, ავიაკომპანიების უმეტესობას შეუძლია გასცეს „არანებაყოფლობითი დაბრუნება“. ავიაკომპანიის მიერ დადასტურების შემდეგ, თანხა დაგიბრუნდებათ ანგარიშზე. ზოგჯერ ამას შეიძლება რამდენიმე კვირა დასჭირდეს.
როგორ შევამოწმოთ აეროპორტში
ონლაინ რეგისტრაცია ხელმისაწვდომია ავიაკომპანიის უმეტეს ვებსაიტზე. ყველაზე ხშირად ის იხსნება ფრენის დაწყებამდე 23 საათით ადრე. მისი გავლა შეგიძლიათ თვითმფრინავის გამგზავრებამდე არაუგვიანეს 1 საათისა.
აეროპორტში დასარეგისტრირებლად დაგჭირდებათ:
| ბიკოვო | |
|---|---|
| ბიკოვოს აეროპორტი (შენობა დანგრეულია) |
|
| IATA: BKA- ICAO: UUBB | |
| ინფორმაცია | |
| ტიპი | სამოქალაქო |
| Ქვეყანა | რუსეთის ფედერაცია |
| მდებარეობა | მოსკოვის ოლქი, სოფელი ბიკოვო |
| გახსნის თარიღი | 1933 |
| დახურვის თარიღი | 2010 |
| LUM სიმაღლე | +130 |
| Დროის სარტყელი | UTC+3 |
| Ზაფხულში | UTC+3 |
| Სამუშაო საათები | დახურული |
| ასაფრენი ბილიკები | |
2010 წლის 18 ოქტომბრიდან აეროპორტის ფუნქციონირება შეწყდა, ის დახურულია სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების მისაღებად და გამოიყენება მხოლოდ როგორც რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ქვედანაყოფების ვერტმფრენების სადესანტო ადგილი. 2010 წლის ოქტომბრამდე Dexter საჰაერო ტაქსები დაფუძნებული იყო ბიკოვოში (შემდეგ ისინი გადაიტანეს ჟუკოვსკის აეროპორტში).
2011 წლის აპრილში დაიწყო აეროპორტის კომპლექსის დემონტაჟი (დანგრევა).
2011 წლის ივნისში ბიკოვო გამოირიცხა რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო აეროდრომების სახელმწიფო რეესტრიდან.
ამბავი
აეროდრომი შეიქმნა და ფუნქციონირება დაიწყო 1933 წელს. ის ემსახურებოდა ფრენებს რუსეთის დიდ ინდუსტრიულ ცენტრებში. თავდაპირველად მას ჭუჭყიანი ასაფრენი ბილიკი ჰქონდა.
1950-იანი წლების შუა ხანებში აეროდრომზე აშენდა ერთი სამეთაურო და საკონტროლო კოშკი და დამონტაჟდა სათვალთვალო რადარი.
1968 წელს ბიკოვსკის გაერთიანებულმა საავიაციო რაზმმა მიიღო მონაწილეობა მსოფლიოში პირველი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავის ოპერატიულ ტესტირებაში ადგილობრივი ავიახაზებისთვის Yak-40. Yak-40-მა პირველი ფრენა ბიკოვო - კოსტრომა - ბიკოვო მარშრუტზე იმავე წლის 30 აგვისტოს შეასრულა.
1970 წელს აეროპორტის მგზავრთა ბრუნვამ პირველად მიაღწია 1 მილიონ ადამიანს. ქალაქში აშენდა აეროპორტის ახალი ტერმინალის შენობა (სათში 400 მგზავრი) [ ] . 1975 წელს მგზავრთა მოძრაობამ 1,5 მილიონი მგზავრი შეადგინა.
მოკლე ასაფრენი ბილიკი (ერთნახევარ კილომეტრზე ნაკლები სიგრძის) იყო ინციდენტის მიზეზი, რომელიც მოხდა 1971 წლის 28 ივლისს Yak-40 თვითმფრინავთან (კუდის ნომერი USSR-87719), რომელიც დაშვების შემდეგ ფრენის დროს გადმოვარდა. ასაფრენი ბილიკი, გადაკვეთა გზა, დაეჯახა მიმდებარე შენობებს და ცეცხლი გაუჩნდა. . მსგავსი ინციდენტები განმეორდა 1970-იან წლებში. 1979 წელს ჩაუტარდა ასაფრენი ბილიკის რეკონსტრუქცია (სიგრძე გაიზარდა 2200 მ-მდე და გაიზარდა სიძლიერე), განახლდა აეროდრომის განათების აღჭურვილობა, დამონტაჟდა ახალი რადიონავიგაციის და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა.
1980 წელს ბიკოვსკის საავიაციო საწარმომ აითვისა მესამე თაობის თვითმფრინავი - 120 ადგილიანი Yak-42. 22 დეკემბერს შესრულდა პირველი რეგულარული რეისი Yak-42-ით კრასნოდარში და უკან.
1990 წელს აეროპორტი ემსახურებოდა 2,8 მილიონ მგზავრს.
პერსპექტივები
2011 წლის იანვარში რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა იგორ ლევიტინმა განაცხადა, რომ რუსეთის ხელისუფლება არ გეგმავს ბიკოვოში სამოქალაქო ავიაციის ტრანსპორტის განვითარებას; როგორც ჩანს, ეს იქნება სპეციალური დანიშნულების ავიაციის აეროდრომი.
ამჟამად აეროპორტის შენობა დანგრეულია და მის ადგილას საწყობები აშენდა. თვითმფრინავების სადგომები გამოიყენება პარკირებისთვის
