სუეცის არხი: ისტორია და თანამედროვეობა. სუეცის არხი - საზღვარი ორ კონტინენტს შორის რომელ წელს აშენდა სუეცის არხი

ყველაზე მნიშვნელოვანი ხელოვნური არხი, რომელიც გადაჭიმულია მდე. მდებარეობს სინას ნახევარკუნძულის დასავლეთით და აღნიშნავს საზღვარს ორ კონტინენტს შორის. არხის სიგრძე მისასვლელი მონაკვეთებით 170 კმ-ს აღწევს. გადაზიდვის ეს არხი შედის ჩვენი საიტის ვერსიაში.

სუეცის არხი სათავეს პორტ საიდში იღებს და წითელ ზღვაში ამავე სახელწოდების ყურემდეა გადაჭიმული. წყლის ტრანსპორტი მასში ორივე მიმართულებით შეუძლია. ამ წყლის გზის გახსნამდე საქონლის გადაზიდვა აფრიკასა და ევრაზიას შორის მხოლოდ სახმელეთო გზით ხდებოდა. არხი გადაზიდვისთვის XIX საუკუნის მეორე ნახევარში გაიხსნა.

ისტორიული ფაქტების მიხედვით, აქ ეგვიპტის ფარაონების მე-12 დინასტიის დროს გაყვანილია არხი, რათა ნილოსი წითელ ზღვას დაეკავშირებინა. ბევრმა შემდგომმა მმართველმა დაასრულა არხი და სპარსეთის მეფე დარიუს I-მაც კი, რომელმაც ეგვიპტე დაიპყრო. ხალიფა მანსურის მეფობის დროს არხი მთლიანად აივსო. მის აღდგენაზე მე-16 საუკუნეში ფიქრობდნენ. ოსმალეთის იმპერიის დროს.

არხის ხელახალი გახსნამ ფასდაუდებელი გავლენა მოახდინა მსოფლიო ვაჭრობაზე. პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს სუეცის არხი არაერთხელ იქნა შემოჭრილი და ნაწილობრივ განადგურებული. ამჟამად ეგვიპტის ბიუჯეტის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. არხით საქონლის ტრანსპორტირების ტარიფები ყოველწლიურად იზრდება.

ფოტო ატრაქციონი: სუეცის არხი

თანამედროვე სუეცის არხი არის დიდი წყლის არტერია, რომელიც აკავშირებს ხმელთაშუა და წითელ ზღვებს. ამ შენობას არაერთი სხვა მნიშვნელოვანი პროექტი უკავშირდება. სუეცის არხი, სადაც მდებარეობს ქალაქი ისმაილია, ცალკე განშტოებით უკავშირდება მდინარე ნილოსს.

ქალაქ სუეცის მიდამოებში საავტომობილო გვირაბი გაიყვანეს, რომელსაც გენერალი აჰმედ ჰამდის სახელი ერქვა. ის მდებარეობს არხის ფსკერზე და უზრუნველყოფს საგზაო კომუნიკაციას აფრიკასა და აზიას შორის. წყლის გზის ზემოთ არის ელექტროგადამცემი ხაზი, რომელიც შეჩერებულია ორ პილონზე 200 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე.

არხზე 2001 წელს აშენებული ხიდს სამი წლის განმავლობაში მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკაბელო ხიდის სტატუსი ჰქონდა. 2004 წელს მან ის მილაუს ვიადუკს დაუთმო სამხრეთ საფრანგეთში.

ხიდის აშენებაზე შეთანხმება მიღწეული იქნა 1995 წელს იაპონიაში პრეზიდენტის მუბარაქის ვიზიტის დროს. საკაბელო ხიდი იაპონიის მთავრობის მხარდაჭერით აშენდა და ამ აზიური ქვეყნის ფირმა იყო მთავარი კონტრაქტორი. შენობის არაოფიციალური სახელწოდებაა ეგვიპტე-იაპონური მეგობრობის ხიდი. იგი აშენებულია 70 მეტრის სიმაღლეზე, მისი ძირითადი სიგრძის სიგრძე 404 მეტრია.

დღეს არხი შესაძლებელს ხდის აზიიდან ხმელთაშუა ზღვაში საქონლის ტრანსპორტირებას, აფრიკის გვერდის ავლით. ყოველწლიურად მისი გამოყენების შემოსავალი ეგვიპტეს რამდენიმე მილიარდ დოლარს მოაქვს. ეს არის ჩრდილოეთ აფრიკის ქვეყნის სახელმწიფო ბიუჯეტის შევსების მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი წყარო.

მშენებლობის ისტორია: სუეცის არხამდე

სუეცის არხს ჰქონდა წინამორბედი აგებული ანტიკურ ხანაში. მას "ფარაონების არხს" ან "უძველეს სუეცის არხს" უწოდებენ. არისტოტელემ, პლინიუს უფროსმა და სტრაბონმა არხის იდეა ფარაონ სესოსტრისს მიაწერეს. ეს არის კოლექტიური სურათი, რომელიც აერთიანებდა ძველი დროის ეგვიპტის მმართველებს ბერძნებისა და რომაელების თვალში. სესოსტრისის დროს რამზეს II ზოგჯერ ვარაუდობენ.

ჰეროდოტეს ცნობით, არხის მშენებლობა ფარაონ ნეხო II-ის დროს დაიწყო (ძვ. წ. VI ს.). უძველესი ისტორიკოსი წერდა, რომ სტრუქტურის სიგრძე ოთხი დღის გზა იყო და სიგანე ორ სამხედრო ხომალდს აძლევდა გვერდიგვერდ ცურვის საშუალებას.

ნეჩო II-მ არხი არ დაასრულა. ჰეროდოტეს ცნობით, სამშენებლო სამუშაოებმა 120 000 ეგვიპტელი დაიღუპა. მაგრამ მმართველმა უარი თქვა მშენებლობის დასრულებაზე მას შემდეგ, რაც ორაკულიდან გაიგო, რომ არხი მეტ სარგებელს მოუტანდა უცხოელებს.

VI საუკუნეში ძვ.წ. ეგვიპტე გახდა სპარსეთის აქემენიდების იმპერიის ნაწილი. მეფე დარიუს I-მა გადაწყვიტა დასრულებულიყო ნილოსის კავშირი წითელ ზღვასთან. მათ გაიგეს, რომ ნეჩოს ქვეშ გათხრილ „ძველ არხში“ წყალი არ იყო. მეფემ შეძლო თავისი იმპერიის რესურსების მობილიზება მისი მშენებლობისთვის.

დარიოს I პირადად მოვიდა არხის გახსნაზე. მის გასწვრივ იდგა სამმეტრიანი სტელები რამდენიმე ენაზე წარწერით. მათ მოახსენეს, რომ დარიოსმა ბრძანა არხის გათხრა, რათა მცურავი გემები ეგვიპტიდან სპარსეთში წასულიყვნენ, „როგორც მე მინდოდა“.

სხვა ავტორებს ეჭვი ეპარებოდათ, რომ არხი დასრულდა დარიოს I-ის დროს. ისინი წერდნენ, რომ არხის დასრულება გაგრძელდა პტოლემე II-ის დროს (ძვ. წ. III ს.). ამ მეფის ინჟინრებმა შეძლეს შეექმნათ წყლის საკეტები, რომლებიც ხელს უშლიდა ნილოსის შევსებას მარილიანი წყლით.

ანტიკურობის ბოლო საუკუნეებში ნაგებობა ცნობილი იყო როგორც "ტრაიანეს მდინარე" II საუკუნის რომის დიდი იმპერატორის პატივსაცემად. მე-7 საუკუნეში არხი გადაჭედილი იყო სილით. წყლის გზა აღადგინეს არაბთა სარდალის ამრ იბნ ალ-ასის ბრძანებით, რომელმაც დაიპყრო ეგვიპტე, ან ხალიფა ომარის ბრძანებით დაახლოებით 642 წ. 767 წელს, არაბთა ხალიფას ალ-მანსურის ბრძანებით, არხი აავსეს, რათა მისი მტრებისთვის მიწოდება არ გასულიყო.

დაახლოებით 1000 წელს, ისინი ცდილობდნენ თხრილის კვლავ ნაოსნობას, მაგრამ ახალი არხი სწრაფად დაიხურა ქვიშით. მე-15 საუკუნის ბოლოს ვენეციელებმა შესთავაზეს არხის წითელ ზღვასა და ნილოსთან დაკავშირების გეგმა ინდოეთთან ვაჭრობის მიზნით. მაგრამ გეგმის განხორციელება რთული იყო და ოსმალეთის მიერ ეგვიპტის დაპყრობამ იგი მთლიანად დამარხა.

1798 წელს ეგვიპტის კამპანიის დროს, ნაპოლეონის ბრძანებით, ჩატარდა გათხრები და აღმოაჩინეს უძველესი არხის ნაშთები. როდესაც ნაპოლეონი იმპერატორი გახდა, იყო მცდელობები არხის აღორძინების, მაგრამ წარუმატებელი აღმოჩნდა. მიზეზი ის იყო, რომ მათ არ გაითვალისწინეს წითელი ზღვის სიღრმე.

სუეცის არხის დაბადება

1830-იან წლებში არაერთმა ევროპელმა ინჟინერმა წამოაყენა საკუთარი გეგმები სუეცის არხის აღორძინების შესახებ. 1854 წელს ეგვიპტის თურქმა ხედივმა სეიდ ფაშამ ფრანგ ინჟინერ ფერდინანდ დე ლესეპსს დათმობა მიანიჭა. იგი ითვალისწინებდა კომპანიის შექმნას ყველა ქვეყნის გემებისთვის ღია არხის მშენებლობისთვის.

კომპანია გაიხსნა 1858 წლის დეკემბერში, ხოლო 1859 წლის აპრილში დაიწყო მუშაობა. არხის მშენებლობას ათი წელი დასჭირდა. ამისთვის სუეცის არხის კომპანიამ გამოიყენა ეგვიპტური იძულებითი შრომა. მთლიანობაში მის მშენებლობაში სხვადასხვა ქვეყნის დაახლოებით 1,5 მილიონი მოქალაქე იყო ჩართული. რამდენიმე ათასი მუშა გარდაიცვალა დაავადებისგან.

წყლის გზის შექმნა დიდ ბრიტანეთს არ შეეფერებოდა და მან გადადგა ნაბიჯები პროექტის შესანელებლად. ბრიტანელებმა გამოაქვეყნეს „მონების შრომის“ გამოყენების შემთხვევები და აიძულეს უარი ეთქვათ სამუშაოში ადგილობრივი გლეხების ჩართვაზე.

სუეცის არხის ოფიციალური გახსნა შედგა 1869 წლის 17 ნოემბერს. აღმოჩენა ეგვიპტისა და სუდანის ახალმა ხედიველმა ისმაილმა გააკეთა. ცერემონიას ესწრებოდა იმპერატრიცა ევგენი, საფრანგეთის იმპერატორ ნაპოლეონ III-ის მეუღლე.

პირველი არხი ფრანგულ იახტა Aigle-ს უნდა გადაევლო. მაგრამ წყლის გზის გახსნის წინა ღამეს ინგლისელმა კაპიტანმა ჯორჯ ნარესმა თავისი გემი ნიუპორტის გვერდით გაუძღვა სხვა ქვეყნების გემებს. ასე რომ, ბრიტანელები იყვნენ პირველები. ნარესმა მიიღო ოფიციალური საყვედური მისი მთავრობისგან და არაოფიციალური სიტყვიერი მადლობა.

ყველა სამუშაო დასრულდა მხოლოდ 1871 წლისთვის და თავიდან რამდენიმე გემი მიცურავდა არხის გასწვრივ. სუეცის არხის კომპანიის აქციების უმეტესი ნაწილი საფრანგეთს ეკუთვნოდა. ვალებმა აიძულა ისმაილ ფაშა გაეყიდა თურქეთის წილი ფრანგ აქციონერებზე.

1882 წელს ბრიტანეთის ჯარები შეიჭრნენ ეგვიპტეში და ბრიტანეთმა მოახერხა სუეცის არხის კონტროლი. კონსტანტინოპოლის კონვენციამ იგი ნეიტრალური გამოაცხადა ბრიტანეთის პროტექტორატის ქვეშ. მასზე კონტროლი სასარგებლო იყო ბრიტანელებისთვის ორივე მსოფლიო ომის დროს. 1956 წელს დიდმა ბრიტანეთმა გაიყვანა თავისი ჯარები ეგვიპტიდან და სუეცის არხი ამ ქვეყნის კონტროლის ქვეშ მოექცა.

სუეცის არხი ხელოვნური საზღვაო გზაა ეგვიპტეში, რომელიც ჰყოფს ევრაზიას აფრიკისგან. თითქმის 150 წლის განმავლობაში, იგი გამოიყენება ხმელთაშუა ზღვიდან ინდოეთის ოკეანეში საქონლის უმოკლეს ტრანსპორტირებისთვის.

რუკაზე სუეცის არხის პოვნა ძალიან მარტივია. ის აკავშირებს ხმელთაშუა ზღვას წითელ ზღვასთან. სუეცის არხის ერთ მხარეს არის საპორტო ქალაქი პორტ-საიდი (ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე), ხოლო მეორე მხარეს - სუეც (წითელი ზღვის სანაპიროზე). ის „ჭრის“ სუეცის ისთმუსის ყველაზე ვიწრო ნაწილს.

1956 წლიდან სუეცის არხი მთლიანად ეგვიპტის საკუთრებაა. მანამდე მას საფრანგეთისა და ინგლისის საკუთრებაში არსებული სუეცის არხის გენერალური ორგანიზაცია ეკუთვნოდა.

ზომები

სხვადასხვა წყაროებში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა ინფორმაცია სუეცის არხის სიგრძის, სიგანისა და სიღრმის შესახებ. უახლესი მონაცემებით, მისი სიგრძე, მისასვლელი მონაკვეთებისა და ტრასის ჩათვლით, დაახლოებით 193 კილომეტრია. სუეცის არხს მთელ სიგრძეზე აქვს არათანაბარი სიგანე და სიღრმე. ოფიციალური ინფორმაციით, 11 მეტრის სიღრმეზე სიგანე 205-225 მეტრია. 2010 წელს მაქსიმალური სიღრმე იყო 24 მეტრი.

ფასი თითო უღელტეხილზე

ნაოსნობის წესებს და ფასს ეგვიპტე განსაზღვრავს. მისი ბიუჯეტი დიდწილად დამოკიდებულია სუეცის არხზე, რადგან ყოველწლიურად ამ წყალსადენის სარგებლობის მოგება დაახლოებით ხუთი მილიარდი დოლარია. სუეცის არხზე გავლა გემების მფლობელებისთვის ყველაზე სასურველია, რადგან ალტერნატიული მარშრუტის გამოყენებისას, რომელიც აფრიკის გარშემო მიდის, მანძილი იზრდება 8 ათასი კილომეტრით, შესაბამისად, ხდება დროის დიდი დაკარგვა. გარდა ამისა, არსებობს შანსი, რომ გადაეყარონ სომალელი მეკობრეებს. არხში გავლის ღირებულება დამოკიდებულია ტვირთის წონაზე, გემის ნაკადზე, გემბანზე ტვირთის სიმაღლეზე, განაცხადის თარიღზე და სხვა ფაქტორებზე და შეადგენს 8-12 დოლარს ტონაზე. დიდი ტვირთის მქონე გემის გავლის ჯამურმა ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს მილიონ დოლარს.

არხის როლი ეგვიპტის ცხოვრებაში

სუეცის არხს დიდი მნიშვნელობა აქვს ტვირთების გადაზიდვის გლობალური ბაზრისთვის. მთელი ტრანსპორტირებადი ნავთობის დაახლოებით 20% ტრანსპორტირება ხდება მისი საშუალებით, ხოლო მსოფლიო სავაჭრო ტვირთების დაახლოებით 10% ხორციელდება. გარდა ამისა, ტურისტები მთელი მსოფლიოდან მოდიან სუეცის არხის სანახავად და ფოტოების გადასაღებად, რაც ასევე ხელს უწყობს ეგვიპტის ბიუჯეტის გაზრდას.

სუეცის არხის მოდერნიზაცია

მას შემდეგ, რაც სუეცის არხი ეგვიპტეს ეკუთვნოდა, მთავრობამ დაიწყო მისი გაფართოების განხილვა ერთ-ერთ მთავარ ამოცანად, რადგან მისი საწყისი სიღრმე 8 მეტრი იყო, ხოლო სიგანე 21 მეტრი.

ახლა მთავრობა ახალი არხის შექმნას გეგმავს, რომელიც მთავარი არხის გვერდით იქნება. მისი სიგრძე 72 კილომეტრი იქნება. ეს საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ კიდევ უფრო მეტი მოგება არხის გამტარუნარიანობის გაზრდის გამო. გაფართოებამ უნდა შეამციროს ლიანდაგის გასავლელად ლოდინის დრო სამ საათამდე (ახლა ეს არის 11 საათი) და გააორმაგოს გემების რაოდენობა, რომლებიც ერთდროულად გადიან არხზე. გარდა ამისა, იქნება უამრავი ახალი სამუშაო ადგილი. გაფართოებაზე რამდენიმე მილიარდი დოლარის დახარჯვა იგეგმება.

გამოსავალი

გადასასვლელის მაღალი ღირებულების გამო, სატრანსპორტო გემების მფლობელები ეძებენ საქონლის ტრანსპორტირების ალტერნატიულ გზებს. ისრაელის მთავრობამ შესთავაზა მის ტერიტორიაზე შემოვლითი გზის გაყვანა. ეს არის არხის ეგრეთ წოდებული „შუნტირება“. თუმცა, ეს მარშრუტი მთლიანად არ შეიძლება გაკეთდეს წყლით, ამიტომ იგეგმება სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა ქალაქ ეილატსა და ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროს შორის.

Rosatomflot-მა ასევე შესთავაზა სუეცის არხის შეცვლა. სავარაუდოდ, ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი, რომელიც ევროპას აზიასთან აკავშირებს, შემცვლელად შეიძლება გამოვიყენოთ. არქტიკული ყინულის დნობის გამო ეს მარშრუტი უკვე დიდი ხანია გაიხსნა და, შესაძლოა, უახლოეს მომავალში რუსეთის ტერიტორიით ტვირთის გადაზიდვაც იყოს შესაძლებელი.

მშენებლობის ისტორია

წითელი ზღვის წყლებისკენ უმოკლესი მარშრუტის გაყვანის იდეა ეგვიპტის მცხოვრებლებს მრავალი საუკუნის წინ ეწვია. პირველი მცდელობები თებაელმა ფარაონებმა შუა სამეფოს ეპოქაში გააკეთეს. მათ სურდათ წითელი ზღვის დაკავშირება ნილოსის ერთ-ერთ შენაკადთან.

თავად არხის შექმნის ისტორია ჩვენს წელთაღრიცხვამდე VII საუკუნის ბოლოს - VI საუკუნის დასაწყისში დაიწყო. ნაპოვნია ჰეროდოტეს მტკიცებულება, რომელიც ამბობს, რომ ფარაონმა ნეხო II-მ დაიწყო მშენებლობა, მაგრამ დარიოს I-მა არხი ბოლომდე ააგო ერთი საუკუნის შემდეგ. ამის შემდეგ საქმეები არც ისე კარგად წავიდა. ბილიკის რეკონსტრუქცია მოხდა ძვ.წ III საუკუნეში პტოლემე II ფილადელფოსის ხელმძღვანელობით. არხი რამდენიმე საუკუნის შემდეგ გაღრმავდა იმპერატორ ტრაიანეს ბრძანებით, აფრიკაში მისი მეფობის დროს. VIII საუკუნეში (არაბების მიერ ეგვიპტის დაპყრობის დროს), მიუხედავად იმისა, რომ ეს სატრანსპორტო მარშრუტი აქტიურად გამოიყენებოდა, იგი გადაფარეს.

1854 წელს ფრანგი ბიზნესმენი ფერდინანდ დე ლესეპსი გადაწყვეტს სუეცის არხის ისტორიის ხელახლა გახსნას. ვინაიდან იმ მომენტში საფრანგეთს დიდი გავლენა ჰქონდა ეგვიპტეზე, მას მიეცა საშუალება დაეწყო ეს პროცესი. სამშენებლო სამუშაოები 1859 წელს დაიწყო, არხი 10 წლის შემდეგ გაიხსნა. ეგვიპტელთა დიდი ნაწილი იყო ჩართული იძულებით შრომაში, ბევრი ადამიანი გარდაიცვალა მძიმე შრომით, გაუწყლოებით და დაავადებებით.

მშენებლობის შედეგად ქვეყნის ეკონომიკა სერიოზულად დაზარალდა, რამაც ისმაილ ფაშა აიძულა, სუეცის არხის მსოფლიო ორგანიზაციის აქციების თავისი ნაწილი ბრიტანელებს მიეყიდა. 1882 წელს ამ ადგილას ბრიტანეთის სამხედრო ბაზა იყო განთავსებული.

რამდენად კარგად იცით გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორია?

შეამოწმე შენი თავი

ტესტის დაწყება

Შენი პასუხი:

Სწორი პასუხი:

თქვენი შედეგი: ((SCORE_CORRECT)) ((SCORE_TOTAL))

თქვენი პასუხები

შინაარსი (გაფართოება)

8000 კმ ბევრია? და კომერციული გადაზიდვებისთვის სად ჯდება თითოეული კილომეტრი გარკვეული თანხა? ამ საკითხში ყველა სუეცის არხის საიდუმლო. მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი შენობა იმსახურებს დიდ ყურადღებას. 160 კმ თავიდან აიცილეთ 8000 კმ მგზავრობა აფრიკის სანაპიროზე. 86 საზღვაო მილი - და მიდიხარ ხმელთაშუა ზღვიდან წითელამდე. ევროპიდან აზიამდე.

Ცუდი არაა? როგორი იქნებოდა მათი ბედი, თუ მათ ეს მოკლე გზა ჰქონდათ მდიდარ ინდოეთამდე? რას გააკეთებს კრისტოფერ კოლუმბი? უცნაურად საკმარისია, მაგრამ გენუელებს ჰქონდათ შანსი არაბული ისთმუსის გავლით სანელებლების სასურველ ქვეყანაში წასულიყვნენ. და მიუხედავად იმისა, რომ არხი მხოლოდ 145 წლის წინ გაიხსნა - 1869 წელს, იდეის ისტორია გაცილებით ძველი და საინტერესოა!

იდეის დაბადება

ძველი ეგვიპტელები სწრაფად გრძნობდნენ თავიანთი ქვეყნის გეოგრაფიული მდებარეობის ყველა უპირატესობას. ნილოსის ნაპირებზე წარმოქმნილ სახელმწიფოს თანაბარი წარმატებით შეეძლო ვაჭრობა მესოპოტამიასთან, საბერძნეთთან, აფრიკის და აზიის ქვეყნებთან. მაგრამ იყო ასევე სერიოზული დაბრკოლებები - მაგალითად, არაბეთის უდაბნო. მისი უსაზღვრო ქვიშა გამოყოფდა ნაოსნობისთვის ხელსაყრელ ნილოსს წითელ ზღვას. ადამიანებს, რომლებმაც ააშენეს კეოპსის პირამიდა და კარნაკის კომპლექსი, უბრალოდ უნდა ეფიქრათ მოსახერხებელი გადაზიდვის მარშრუტების შექმნაზე. ამრიგად, ფარაონ მერენრე I-ის (ძვ. წ. 2285 - 2279 წწ.) მეფობის დროს ნილოსის სიჩქარის ირგვლივ გათხარეს არხები ნუბიიდან გრანიტის მიწოდების გასაადვილებლად.

ყველაზე საინტერესო თქვენთვის!

სიჩქარე აღარ არის საჭირო

ფარაონმა სენუსრეტ III-მ აიღო სრულფასოვანი არხის მშენებლობა. თუმცა, იმის გამო, რომ ყველა ზემოაღნიშნული მოვლენა მოხდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 1800 წელს, შეუძლებელია სრული დარწმუნებით იმის თქმა, მოახერხა თუ არა ამბიციურმა მმართველმა თავისი გეგმის განხორციელება. ზოგიერთი ცნობით, სენუსრეტმა გაჭრა არხი 78 მეტრი სიგრძისა და 10 სიგანის გრანიტის კლდეებში, რათა ხელი შეუწყოს ნავიგაციას ნილოსზე.

რა თქმა უნდა, ტექნოლოგიის დონის გათვალისწინებით, ეს ასევე მყარია. მაგრამ თანამედროვე სუეცის არხი მიუწვდომელი სიმაღლეა. ზოგიერთი წყარო (მაგალითად, პლინიუს უფროსი) ამტკიცებს, რომ სენურსეტის გეგმები გაცილებით დიდი იყო - გათხარა 62,5 მილი (დაახლოებით 100 კმ) სატრანსპორტო არხი ნილოსსა და წითელ ზღვას შორის. მან ეს არ გააკეთა, სავარაუდოდ იმიტომ, რომ სასამართლოს ინჟინრებმა ვერ შეადგინეს ნორმალური გეგმა.

მათი გათვლებით წითელ ზღვაში წყლის დონე ნილოსზე მაღალი იყო და არხი მდინარეში წყალს „გააფუჭებდა“. გასაგები მიზეზების გამო, უძველესი მშენებლები ვერ იყენებდნენ საკეტებს. მოგვიანებით, ბრწყინვალე ფურიემ დაამტკიცა ეგვიპტელების გამოთვლების მცდარი, მოგვიანებით კი, პრაქტიკაში, სუეცის არხის მშენებლებმა დაადასტურეს.

სუეცის არხი: წინამორბედები

მხოლოდ ათასი წლის შემდეგ ფარაონ ნეხო II-მ (ძვ. წ. 600 წ.) ცდილობდა არა მხოლოდ თავისი წინამორბედების გამეორებას, არამედ მათ გადამეტებას! სამწუხაროდ, ნეჩოს არხის შესახებ დეტალური ინფორმაცია არ არის შემონახული, მაგრამ ცნობილია, რომ მასში მოგზაურობა 4 დღე დასჭირდა. ეს გზა ქალაქ ბუბასტისთან და პატუმთან გადიოდა. არხი დახვეული იყო, რადგან წითელი ზღვის წინ საჭირო იყო კლდეების გვერდის ავლით. მშენებლობის დროს 120 000 ეგვიპტელი დაიღუპა (ანტიკური ავტორების აზრით, მაგრამ ეს შეიძლება გადაჭარბებული იყოს). სამწუხაროდ, სამუშაო არასოდეს დასრულებულა - მღვდლებმა წინასწარმეტყველებდნენ არხისთვის შესაშურ ბედს და ფარაონმა არ აცდუნა ბედი და არ დაუპირისპირდა ღმერთების ნებას.

რატომ ცდილობდნენ ეგვიპტელები ასეთი დაჟინებით ამხელა იდეის განხორციელებას? მე-19 საუკუნეში ეს აშკარაა - სუეცის არხი საჭიროა სასწრაფოდ ინდოეთის ოკეანეში გასასვლელად და არა აფრიკის გარშემო. მაგრამ ეგვიპტელები თითქმის არ გავიდნენ არაბეთის ზღვაში. დიახ, და უდაბნოში ცხოვრებამ შეაჩვია ისინი სახმელეთო ლაშქრობებსა და ექსპედიციებს. Რა არის მიზეზი? ეს ყველაფერი ექსპანსიონისტურ პოლიტიკაზეა. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ძველ ეგვიპტეში არა მხოლოდ აშენებდნენ პირამიდებს და თაყვანს სცემდნენ კატებს. ეგვიპტელები იყვნენ გამოცდილი ვაჭრები, კარგი მეომრები და ფრთხილი დიპლომატები. ხოლო თანამედროვე სომალის, იემენის, ეთიოპიის ტერიტორიები იყო ყველაზე ძვირფასი საქონლის წყარო: მირო, ძვირფასი ხე, ძვირფასი ლითონები, არომატული ფისები, საკმეველი, სპილოს ძვალი. იყო სრულიად ეგზოტიკური „საქონელიც“: ფარაონ ისესიმ, მაგალითად, დააჯილდოვა თავისი ხაზინადარი ბურდიდა პუნტიდან მმართველთან ჯუჯის მიყვანისთვის.

ეგვიპტის მმართველები იყენებდნენ საშუალებების მთელ არსენალს - ვაჭრობას, ჯარს, დიპლომატიას. მაგრამ რატომ არა სახმელეთო მარშრუტი? რატომ მოკლავთ 120 000 სუბიექტს და რატომ ხარჯავთ დიდ ფულს? საქმე ისაა, რომ უძველესი დროიდან დღემდე, ინკლუზიური, საზღვაო ტრანსპორტი ყველაზე იაფად რჩება. მაქსიმალური ავტონომია, ტარების ტევადობა, სიჩქარე - ეს ყველაფერი გემებზეა და არა საქარავნო მარშრუტებზე. ეგვიპტელები მიხვდნენ ამას და სუეცის მსგავსი არხების იდეებს მუდმივად სტუმრობდნენ ფარაონები და მეცნიერები. მაგრამ მღვდლებმა დაარღვიეს ამბიციური ფარაონის ყველა გეგმა. ეს პროექტი დაასრულა, ოღონდ სულ სხვა მმართველმა - დარიოს I.

სპარსელები, ბერძნები და არაბები

ფარაონ ნეხო II-დან ასი წლის შემდეგ, სწორედ დარიუსმა დაასრულა არხის მშენებლობა, რაც თავის თავს მიაწერა, თუმცა ცოტა უფრო სრულყოფილს: „მე უბრძანა ამ არხის გათხრა მდინარიდან, რომელსაც ნილოსი ჰქვია და მიედინება. ეგვიპტე, ზღვამდე, რომელიც იწყება სპარსეთიდან. […] ეს არხი გაითხარა, რადგან […] გემები ეგვიპტიდან ამ არხით სპარსეთში წავიდნენ, როგორც მე ვგეგმავდი. ფაქტობრივად, სპარსეთის მეფემ მხოლოდ ეგვიპტელების მიერ უკვე აშენებული ბილიკი გაასუფთავა და დანარჩენი წყალგამყოფი გზა გაუხსნა - ასე გაჩნდა სუეცის არხის "ბაბუა".

მაგრამ აქაც ყველაფერი ასე ცხადი არ არის. ოდნავ განსხვავებულ მონაცემებს გვაწვდის ისტორიკოსი სტრაბონი: „არხი გათხარა სესოსტრისმა [ანუ სენუსრეტმა, ძვ.წ. 1800 წ. ე.] თავდაპირველად ტროას ომამდე; თუმცა ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ეს არის პსამიტიქუსის ძე [ეს ვაჟი იყო იგივე ნეხო II], რომელმაც მხოლოდ დაიწყო მუშაობა და შემდეგ გარდაიცვალა; მოგვიანებით იგი დარიოს I-მა გადაიბარა, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო ნამუშევრების წარმოება. მაგრამ ცრუ იდეის გავლენით მან მიატოვა თითქმის დასრულებული სამუშაო, რადგან დარწმუნებული იყო, რომ წითელი ზღვა ეგვიპტეზე დევს და თუ მთელი შუალედური ისთმუსი გათხრილი იყო, ეგვიპტე ზღვით დაიტბორებოდა. მიუხედავად ამისა, პტოლემეოსის გვარის მეფეებმა გათხარეს ისთმუსი და სრუტე ჩაკეტილ გადასასვლელად აქციეს, ასე რომ შესაძლებელი იყო შეუფერხებლად ცურვა გარე ზღვაში და სურვილისამებრ დაბრუნება.

ეს უძველესი ავტორი ამტკიცებს, რომ დარიოსს არხი არასოდეს დაუსრულებია. სამწუხაროდ, უძველესი ისტორია სავსეა ასეთი შეუსაბამობებით და ძნელად შესაძლებელია მიუთითოთ ცალსახად სწორი ვარიანტი. თუმცა პტოლემე II-ის (ძვ. წ. 285 - 246 წწ.) მონაწილეობა არხის მშენებლობაში ეჭვს არ იწვევს. თანამედროვეთა მოგონებების თანახმად, არხი იმდენად ფართო იყო, რომ იქ თავისუფლად შეეძლო ორი ტრირემის გავლა (ასეთი გემის სიგანე დაახლოებით 5 მ) და ეს არის მყარი რიცხვები თანამედროვე სტრუქტურისთვისაც კი. სწორედ ამ მმართველმა დაასრულა ცნობილი ფაროსის შუქურის (მსოფლიოს 7 საოცრებიდან ერთ-ერთი) მშენებლობა და ზოგადად ქვეყნის ეკონომიკური განვითარებისთვის დიდი თანხები გამოყო. ათასწლეულების განმავლობაში ეგვიპტე გახდება მსოფლიოს ახალი საოცრების - სუეცის არხის სამშობლო.

პტოლემეოსის შემდეგ არხი ეგვიპტესთან ერთად რომაელებს მიუყვებოდა. მისი მორიგი მასშტაბური რესტავრაცია მოაწყო იმპერატორ ტრაიანეს მიერ. მოგვიანებით ეს გზა მიატოვეს და მხოლოდ ხანდახან გამოიყენეს ადგილობრივი მიზნებისთვის.

არაბმა მმართველებმა კვლავ ნამდვილად დააფასეს არხის შესაძლებლობები. ამრ იბნ ალ-ასმა არხის წყალობით შექმნა შესანიშნავი გზა ეგვიპტის საკვებითა და ნედლეულით მომარაგებისთვის. არხის სავაჭრო ფუნქცია ინფრასტრუქტურის სასარგებლოდ შეიცვალა.

მაგრამ საბოლოოდ, ხალიფა ალ-მანსურმა დახურა არხი 775 წელს პოლიტიკური და სამხედრო მოსაზრებების გამო. არხი, სათანადო მოვლის გარეშე, დაინგრა და ნილოსის ყოველწლიური წყალდიდობის დროს მხოლოდ მისი ნაწილი ივსებოდა წყლით.

ნაპოლეონი. სად მის გარეშე!

მხოლოდ ათასი წლის შემდეგ, ნაპოლეონ ბონაპარტის ეგვიპტეში ყოფნის დროს, ისევ დაიწყეს საუბარი პროექტზე. ამბიციურმა კორსიკელმა გადაწყვიტა არხის აღდგენა, რადგან მომავალში მას სურდა მიეღო ფორპოსტი ბრიტანეთსა და მის კოლონიებს შორის ინდოეთში და ცოდვა იყო ინფრასტრუქტურის ასეთი ელემენტის გამოტოვება. სუეცის არხი, მისი გამოსახულება, იდეა - ეს ყველაფერი უხილავად იყო ჰაერში. მაგრამ ვის შეეძლო ამ ტექნოლოგიურად და ეკონომიკურად კოლოსალური იდეის განხორციელება?

1798 წელს ეგვიპტეში დაშვებისას ბონაპარტემ ადვილად შეძლო ეგვიპტის ჯარების დამარცხება. არ ელოდა თურქების სერიოზულ წინააღმდეგობას, მან დაიწყო მომავალი კოლონიის მოწყობის დაგეგმვა. მაგრამ ოსმალეთის იმპერიას არ სურდა მის სამხრეთში 30000 ფრანგული კორპუსის ნახვა, ამიტომ დახმარებისთვის დიდ ბრიტანეთს მიმართა. ზღვების ბედია დიდი ხნის განმავლობაში არ სურდა საფრანგეთის გაძლიერება, მით უმეტეს, თუ ეს საფრთხეს უქმნიდა მის კოლონიალურ ინტერესებს. ბრწყინვალე ნელსონმა მოახერხა ფრანგების დამარცხება აბუკირთან.

ხმელთაშუა ზღვაში ფლოტის მხარდაჭერა რომ დაკარგა, ნაპოლეონი ხაფანგში აღმოჩნდა და ის აღარ იყო არხამდე. საჭირო იყო ჯარისკაცების გადარჩენა და საკუთარი თავის გადარჩენა. ამასობაში ინჟინერი კეთროვანი, რომელიც ბონაპარტმა საფრანგეთიდან ჩამოიყვანა, არხს ამზადებდა. მაგრამ ის მზად იყო მხოლოდ 1800 წელს - ნაპოლეონი უკვე საფრანგეთში იყო და ეგვიპტის დაპყრობაზე უარს ამბობდა. კეთროვანის გადაწყვეტილებებს ვერ ვუწოდებთ წარმატებულს, რადგან მისი პროექტი ნაწილობრივ ეფუძნებოდა დარიოსისა და პტოლემეოსის მიერ გავლებულ ძველ გზას. გარდა ამისა, არხი გამოუსადეგარი იქნებოდა გემების დიდი ნაკაწრის გასასვლელად და ამან დიდად იმოქმედა ევროპიდან აზიაში ასეთი „მამოკლე გზაზე“.

პირველი ნაბიჯები სუეცის არხისკენ

1830 წელს ფრენსის ჩესნიმ, ბრიტანელი ოფიცერი, ლონდონის პარლამენტში შესთავაზა სუეცის ისთმუსზე არხის აშენების იდეა. ის ამტკიცებდა, რომ ასეთი პროექტის განხორციელება მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ბრიტანეთის გზას ინდოეთისკენ. მაგრამ ჩესნის არავინ უსმენდა, რადგან იმ დროისთვის ბრიტანელები ისთმუსზე სახმელეთო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის დამყარებით იყვნენ დაკავებულნი. რა თქმა უნდა, ახლა ასეთი სქემა უაზროდ გვეჩვენება, ასეთი მიდგომის სირთულისა და არაეფექტურობის გამო.

თავად განსაჯეთ - იახტა ან გემი, რომელიც ჩამოვიდა, მაგალითად, ტულონიდან, ჩამოიყვანა მგზავრები ალექსანდრიაში, სადაც ისინი ნაწილობრივ ხმელეთით, ნაწილობრივ ნილოსის გასწვრივ ჩავიდნენ კაიროში, შემდეგ კი არაბეთის უდაბნოს გავლით წითელ ზღვამდე, სადაც ისინი ისევ დაიკავა ადგილი სხვა გემზე, რომელიც გაემგზავრა ბომბეიში. დამღლელი, არა? და თუ გამოთვლით ასეთი მარშრუტის ღირებულებას საქონლის ტრანსპორტირებისთვის? თუმცა, ჩესნის პროექტი უარყვეს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც 1859 წელს დასრულდა პირდაპირი რკინიგზა ისთმუსის გასწვრივ. სად არის სუეცის არხი!

1833 წელს ფრანგული უტოპიური სენ-სიმონისტური მოძრაობა დაინტერესდა არხის იდეით. რამდენიმე ენთუზიასტმა შეიმუშავა მშენებლობის გეგმა, მაგრამ მუჰამედ ალი ფაშა (ეგვიპტის მმართველი) არ იყო მიდრეკილი ასეთი პროექტების მხარდასაჭერად: ზღვაზე ეგვიპტე ჯერ არ გამოჯანმრთელდა ნავარინოს ბრძოლის შედეგებისგან და ხმელეთზე საჭირო იყო ბრძოლა. თურქები. იდეის დრო ჯერ არ მოსულა.

ფერდინანდი დაიბადა 1805 წელს დიპლომატის ოჯახში, რამაც, ფაქტობრივად, წინასწარ განსაზღვრა მისი კარიერა. 20 წლის ასაკში დაინიშნა ლისაბონში საფრანგეთის საელჩოს ატაშედ, სადაც მისი ბიძა მუშაობდა. ამ დროს ის ხშირად მიემგზავრება ესპანეთში და სტუმრობს თავის დისშვილ ევგენიას. მისი ერთგულება ბიძია ფერდინანდის მიმართ მაინც ითამაშებს თავის როლს. ცოტა მოგვიანებით, მამის დახმარების გარეშე, მან მიიღო ადგილი ტუნისში საფრანგეთის დიპლომატიურ კორპუსში. ხოლო 1832 წელს გაგზავნეს ალექსანდრიაში, ვიცე-კონსულის თანამდებობაზე. სწორედ აქ იწყება სუეცის არხი თავის ისტორიას.

ჯერ კიდევ საფრანგეთში ყოფნისას დე ლესეპსი გაეცნო სენ-სიმონისტების შემოქმედებას და მათ წრეში შევიდა. ეგვიპტეში ის მჭიდრო კავშირში იყო ბართლემი ენფანტინთან, სენ-სიმონისტების სექტის ხელმძღვანელთან. ბუნებრივია, ეგვიპტის რეფორმირების იდეები და ფართომასშტაბიანი სამშენებლო პროექტები ვერ უშველა საკმაოდ რადიკალურ ენფანტინს. მეტიც, პარალელურად მუჰამედ ალიმ დაიწყო პროევროპული რეფორმების გატარება. როგორც ჩანს, ბართლემი თავის აზრებს უზიარებდა ახალგაზრდა ვიცე-კონსულს. სავსებით შესაძლებელია, რომ ის ამას აკეთებს არა მხოლოდ წმინდა ინტერესებიდან გამომდინარე, არამედ იმიტომაც, რომ დე ლესეპსი წარმატებით მიიწევს წინ თავის სამსახურში - 1835 წელს იგი დაინიშნა გენერალურ კონსულად ალექსანდრიაში.

ამავდროულად, მოხდება კიდევ ერთი საყურადღებო ფაქტი, რომელიც დიდწილად გადაწყვეტს არხის ბედს: მუჰამედ ალი შესთავაზებს დე ლესეპსს შვილის, მუჰამედ საიდის განათლებაზე ზრუნვას. 1837 წლამდე ფერდინანდი მუშაობდა ალექსანდრიაში, ფორმალურად კონსულად და დე ფაქტო ასევე რეპეტიტორად.

ხუთი წლის განმავლობაში ეგვიპტეში ლესეპსმა შეიძინა კავშირები ეგვიპტის ოფიციალურ პირებს შორის და კარგად ერკვეოდა ადგილობრივ პოლიტიკაში. მოგვიანებით, ფრანგი გაგზავნეს ნიდერლანდებში, მოგვიანებით კი - ესპანეთში. 1849 წელს ფერდინანდი იყო რომში საფრანგეთის დიპლომატიური კორპუსის ნაწილი, სადაც იტალიის აჯანყებასთან დაკავშირებული საკითხები წყდებოდა. მოლაპარაკებები ჩაიშალა და დე ლესეპსი განტევების ვაცი გახდა და გაათავისუფლეს.

ყოფილი დიპლომატი თავის მამულში მშვიდად ცხოვრობდა და თავისუფალ დროს მუშაობდა მასალებზე, რომლებიც ეგვიპტეში ყოფნის დროს შეაგროვა. მას განსაკუთრებით მოეწონა სუეცის ისთმუსის გასწვრივ არხის აშენების იდეა. ფერდინანდმა კი არხის პროექტი (მას "ორი ზღვის არხს" უწოდა) ეგვიპტის მმართველს აბას ფაშას განსახილველად გაუგზავნა. მაგრამ, სამწუხაროდ, პასუხი არ მიიღეს.

ორი წლის შემდეგ, 1854 წელს, ეგვიპტის ტახტზე ავიდა მუჰამედ საიდი. როგორც კი დე ლესეპსმა შეიტყო ამის შესახებ, მან მაშინვე მიულოცა თავის ყოფილ სტუდენტს. მან საპასუხოდ მიიწვია ყოფილი კონსული ეგვიპტეში და 1854 წლის 7 ნოემბერს ფერდინანდ დე ლესეპსი ალექსანდრიაში იმყოფებოდა. სამგზავრო ჩანთაში ინახავდა „ორი ზღვის არხის“ პროექტს, იმ იმედით, რომ საიდს აჩვენებდა. იდეის დრო დადგა.

გრანდიოზული სქემერი

ლიტერატურაში დე ლესეპსს ხშირად უწოდებენ ავანტიურისტს და მზაკვრ ბიზნესმენს. მართალია, ეს უფრო პანამის არხის მშენებლობას უკავშირდება, მაგრამ სუეცის პროექტშიც აღინიშნა. ფაქტია, რომ 1854 წლის 30 ნოემბერს საიდ ფაშამ ხელი მოაწერა კონცესიის ხელშეკრულებას არხის მშენებლობის შესახებ (შესწორებული 1856 წელს). ფერდინანდის მიერ შემოთავაზებული ხელშეკრულების პირობები უკიდურესად არახელსაყრელი იყო ეგვიპტისთვის. ამიტომაც დაიმსახურა დაუვიწყარ ოსტაპ ბენდერთან შედარება. მაგრამ თუ სიტუაციას მე-19 საუკუნის შუა პერიოდის თვალთახედვით შეხედავ, ყველაფერი თავის ადგილზე დგება. ევროპელები აზიურ და აფრიკულ ქვეყნებს აღიქვამდნენ ექსკლუზიურად კოლონიებად - უკვე ჩამოყალიბებულ ან პოტენციურ. დე ლესეპსი იყო გულმოდგინე სტუდენტი და მიჰყვებოდა ევროპულ პოლიტიკურ პარადიგმას. უსამართლობაზე საუბარი ძნელად მიზანშეწონილია, თუ ის არ არსებობდა, როგორც ასეთი.

მაგრამ რა იყო ამ შეთანხმებაში? რა გამოთვალა საიდ ფაშამ არასწორად?

• მშენებლობისთვის საჭირო მთელი მიწა კომპანიის საკუთრება გახდა.
• ყველა მოწყობილობა და მასალა, რომელიც საზღვარგარეთიდან შემოტანილი იყო მშენებლობისთვის, არ ექვემდებარებოდა გადასახადს.
• ეგვიპტემ პირობა დადო, რომ უზრუნველყოს საჭირო სამუშაო ძალის 80%.
• კომპანიას უფლება ჰქონდა აერჩია ნედლეული სახელმწიფო მაღაროებიდან და კარიერებიდან, აეღო ყველა საჭირო ტრანსპორტი და აღჭურვილობა.
• კომპანიამ არხის ფლობის უფლება 99 წლის განმავლობაში მიიღო.
• ეგვიპტის მთავრობა კომპანიისგან ყოველწლიურად მიიღებს წმინდა შემოსავლის 15%-ს, 75% გადადის კომპანიაზე, 10% დამფუძნებლებზე.

მომგებიანი? რაც შეეხება კოლონიას - საკმაოდ, მაგრამ არა. შესაძლოა საიდ ფაშა უბრალოდ არ იყო კარგი მმართველი. ის რეფორმისტულ პოლიტიკასაც ატარებდა, მაგრამ მამის წინდახედულობა აკლდა. შედეგად, მან ყველაზე ძვირფასი არხი გადასცა ევროპელ კოლონისტებს.

სუეცის არხი, დასაწყისისთვის, ყურადღება ... მსვლელობა!

სუეცის არხის საბოლოო პროექტი ყველა საჭირო ნახაზითა და გამოთვლებით იყო მოწოდებული 1856 წელს. მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, 1858 წლის 15 დეკემბერს, დაარსდა სუეცის გემის არხის უნივერსალური კომპანია. სანამ არხის უშუალო მშენებლობას გააგრძელებდა, კომპანიას ფინანსური დახმარება უნდა მიეღო - ამისთვის ფერდინანდმა აქციების გამოშვება დაიწყო.

ჯამში მან გამოუშვა 400 000 ფასიანი ქაღალდი, რომელიც ვიღაცას უნდა გაეყიდა. ლესეპსმა ჯერ სცადა ბრიტანელების მოზიდვა, მაგრამ დაცინვისა და სუეცის არხის კომპანიის აქციების გაყიდვის აკრძალვის გარდა არაფერი მიიღო. მათ წინააღმდეგ ამჯერად ბრიტანელების კონსერვატიზმმა ითამაშა. არაბეთის ისთმუსის გასწვრივ რკინიგზაზე დაყრდნობით, მათ გამოტოვეს შესანიშნავი გადაზიდვის მარშრუტი. ავსტრიასა და პრუსიაში იდეა ასევე არ გახდა პოპულარული.

მაგრამ მათ მშობლიურ საფრანგეთში, აქციები ძლიერად წავიდა - საშუალო კლასი აქტიურად ყიდულობდა ქაღალდებს თითო 500 ფრანკზე, იმ იმედით, რომ მომავალში კარგ დივიდენდებს მიიღებდა. აქციების 44% საიდ ფაშამ იყიდა, კიდევ 24 000 კი რუსეთის იმპერიას მიჰყიდა. შედეგად კომპანიის ფონდმა შეადგინა 200 000 ფრანკი (მიახლოებითი კურსი: 1 ფრანკი 1858 = 15 აშშ დოლარი 2011 წ.). 1859 წლის 25 აპრილს დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები მომავალი პორტ-საიდის ადგილზე.

სუეცის არხის მშენებლობა ათი წელი გაგრძელდა. არ არსებობს ზუსტი შეფასება ჩართული მუშების რაოდენობის შესახებ. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, არხი 1 500 000-დან 2 000 000-მდე ადამიანმა ააშენა. მათგან რამდენიმე ათეული (ან ასობით, არავინ დათვლილია) დაიღუპა. ამის მთავარი მიზეზი ზედმეტი სამუშაო და საშინელი ანტისანიტარია იყო. რაზე შეიძლება ვისაუბროთ, თუ ჩვეულებრივი არხი სამშენებლო მოედნების მტკნარი წყლით უზრუნველყოფის მიზნით მხოლოდ 1863 წელს აშენდა! მანამდე 1600 აქლემი აწვდიდა წყალს რეგულარული „ფრენებით“.

საინტერესოა, რომ დიდი ბრიტანეთი აქტიურად ეწინააღმდეგებოდა სუეცის არხზე, ფაქტობრივად, იძულებითი შრომის გამოყენებას. მაგრამ არ მოგატყუოთ ნისლიანი ალბიონის პოლიტიკოსები - მათ არ ხელმძღვანელობდნენ ქველმოქმედება. ბოლოს და ბოლოს, ბრიტანელებმა არ უარყვეს ეგვიპტელების გამოყენება რკინიგზის გაყვანისას (ლესეპსი ამის შესახებ აღშფოთებით წერდა ბრიტანეთის მთავრობისადმი მიწერილ წერილში). ეს ყველაფერი ეხებოდა ეკონომიკურ ინტერესებს - სუეცის არხი სერიოზულად უწყობდა ხელს ნაოსნობას ევროპასა და ინდოეთს შორის, ბრიტანელების უმდიდრეს კოლონიას. ამიტომ ლონდონი მუდმივად ახორციელებდა ზეწოლას თურქეთის სულთანსა და საფრანგეთზე, რაც ხელს უშლიდა კომპანიას მშვიდად მუშაობაში. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ბრიტანელების მიერ დაქირავებული ბედუინები ცდილობდნენ აჯანყება მოეწყოთ არხის მშენებლებს შორის! თურქებს და ფრანგებს არ სურდათ ბრიტანეთთან ჩხუბი, რადგან სულ ახლახან ერთად იბრძოდნენ რუსეთის წინააღმდეგ და არ სურდათ ასეთი ძლიერი მოკავშირის დაკარგვა.

საიდ ფაშა გარდაიცვალა 1863 წელს, ისმაილ ფაშა ავიდა ეგვიპტის ტახტზე. ახალ მმართველს სურდა დათმობის ხელშეკრულების გადახედვა და მშენებლობა თითქმის შეჩერდა. სერიოზული საფრთხე ეკიდა სუეცის არხს. მაგრამ ფერდინანდ დე ლესეპსი დიპლომატი იყო, თუ არა ბრწყინვალე. და რა არის დიპლომატი ტუზის გარეშე? ფერდინანდი მიმართავს ნაპოლეონ III-ს, თუმცა არა უშუალოდ, არამედ მისი დისშვილის ევგენის, საფრანგეთის იმპერატორის მეუღლის მეშვეობით. საარბიტრაჟო სასამართლომ ნაპოლეონის ხელმძღვანელობით გადახედა ხელშეკრულების პირობებს და ეგვიპტის სახელმწიფოს დაუბრუნა კომპანიას გადასული მიწები. გარდა ამისა, გაუქმდა საგადასახადო შეღავათები და კომპანიას გლეხების მშენებლობაში ჩართვის უფლება. მაგრამ აქაც კომპანიამ ისარგებლა - ხელშეკრულების პირობების შეცვლის კომპენსაციის სახით ეგვიპტემ კომპანიას გადაუხადა 3,326 მილიონი ეგვიპტური ფუნტი 1866 წელს, ხოლო 1,2 მილიონი 1869 წელს. მაგრამ რაც მთავარია, სუეცის არხის მშენებლობა დაიწყო! გახსნაში მონაწილეობდა თავად იდეოლოგიური ინსპირატორი ლესეპსი - 1859 წლის 25 აპრილს პროექტი დადგა.

16 კმ/წელიწადში

ლესეპსი არხის აშენებას 6 წელიწადში გეგმავდა, მაგრამ სამუშაოები 10-ვე იყო საკმარისი. ტექნიკური საშუალებების უქონლობის გამო სამუშაოები საკმაოდ ნელა მიმდინარეობდა. უდაბნოში არაკვალიფიციური მუშაკების ხელით შრომა გიგანტური არხების ასაშენებლად საუკეთესო გზა არ არის. მაგრამ მე უნდა დავკმაყოფილდე ის, რაც მქონდა. დასკვნით ეტაპზე გამოიყენეს ექსკავატორები, რამაც საგრძნობლად დააჩქარა სამუშაოები.

ლესეპსმა აღნიშნა, რომ ერთ თვეში სამოცი ასეთმა მანქანამ 2 მილიონი მ3 მიწა მოიპოვა. მთლიანობაში, სუეცის არხის ადმინისტრაციის შეფასებით, მიწის სამუშაოების მოცულობამ დაახლოებით 75 მილიონი მ3 მიწა შეადგინა. რატომ არის ასეთი შეუსაბამობა მონაცემებში? ადვილი გამოსათვლელია, რომ თუ სუეცის არხზე 10 წლის მანძილზე მიწის მოძრავი მანქანები იმუშავებდნენ, მაშინ 240 მილიონი მ3 შეიძლება მოპოვებულიყო. ფაქტია, რომ კომპანიამ მართლაც თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობა მხოლოდ მშენებლობის ბოლოს მიიღო.

სუეცის არხი იწყებოდა ხმელთაშუა ზღვიდან, შემდეგ სწორი ხაზით ტიმსხის ტბამდე და გამხმარ მწარე ტბებამდე. იქიდან ბოლო მონაკვეთი წითელ ზღვამდე, ქალაქ სუეცისკენ გადიოდა. საინტერესოა, რომ პორტ საიდი დაარსდა როგორც მშენებელთა დასახლება 1859 წელს. ახლა ეს არის დიდი ქალაქი, სადაც ცხოვრობს ნახევარი მილიონი ადამიანი, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სუეცის არხის მომსახურებაში.

1869 წელს სამუშაო დასრულდა. სუეცის არხი გახსნას აპირებდა. ეს მართლაც ტექნოლოგიური გარღვევა იყო - ახალი არხის სიგრძე იყო 164 კმ, სიგანე 60-110 მ წყალქვეშა და 22 მ ფსკერზე, სიღრმე 8 მ. არ იყო საკეტები, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მშენებლობა. იმისდა მიუხედავად, რომ არხი ფორმალურად აშენდა, გაღრმავება-გაფართოებაზე მუდმივი სამუშაოები, ზოგადად, არასდროს შეწყვეტილა - არხი არ იყო ადაპტირებული დიდი გემებისთვის. ხშირად, ერთმანეთის გადასასვლელად, ერთ-ერთი ხომალდი სპეციალურ ბურჯზე (ისინი ყოველ 10 კმ-ში შენდებოდა) ჩერდებოდა და მეორეს უშვებდა.

მაგრამ ეს ყველაფერი დეტალებია. მთავარი ის არის, რომ ლესეპსმა და მისმა კომპანიამ დაამტკიცეს, რომ არხის გაყვანა შესაძლებელია არაბული ისთმუსის გავლით. ისმაილ ფაშამ სუეცის არხის გახსნის პატივსაცემად გრანდიოზული ზეიმი მოაწყო - 20 მილიონ ფრანკზე მეტი დაიხარჯა (ეს არაზომიერი ხარჯები, სხვათა შორის, მძიმედ დაარტყა ქვეყნის ბიუჯეტს)! გადაცემის მთავარი წერტილი ვერდისგან შეკვეთილი ოპერა აიდა იყო, მაგრამ კომპოზიტორს მისი დაწერის დრო არ ჰქონდა, ამიტომ სტუმრები მდიდრული ბურთით "დაკმაყოფილდნენ".

სტუმრებს შორის იყვნენ სამეფო ოჯახების წარმომადგენლები ავსტრიიდან, პრუსიიდან, ნიდერლანდებიდან, ლესეპსის საყვარელი დისშვილი ევგენი. რუსეთს წარმოადგენდა ელჩი და ცნობილი საზღვაო მხატვარი აივაზოვსკი. 1869 წლის 16 ნოემბერს დაიგეგმა დღესასწაულები, ხოლო 17 ნოემბერს გაიხსნა სუეცის არხი!

სუეცის არხი ყოველწლიურად უფრო მნიშვნელოვანია

1869 წელს მდინარე კლაიდზე გაუშვა ცნობილი კლიპერ გემი Cutty Sark. ბედის ირონიით, იმავე წელს გაიხსნა სუეცის არხი, მაღალსიჩქარიანი კლიპერების „მკვლელი“. ახლა აღარ იყო საჭირო ეს სწრაფი ლამაზმანები - squat cargo steamers-მა ლესეპსის შექმნის წყალობით მოახერხეს ერთდროულად მეტი ტვირთის გადატანა.

მაგრამ სუეცის არხი არა მხოლოდ პოეზიაა, არამედ პოლიტიკაც. პირველი ფრენებიდან მალევე, ბრიტანელებმა გააცნობიერეს, რა გემრიელი ნამცხვარი გამოტოვეს. ალბათ, ალბიონის ამაყი შვილები ცხვირწინ დარჩებოდნენ, რომ არა ისმაილ ფაშასგან ფინანსისტის ელემენტარული უნარების ნაკლებობა. ყველაფერში მმართველის უზომო ფუფუნების სიყვარულმა (გაიხსენეთ იგივე ზეიმი პორტ საიდში) სერიოზულად შეარყია ეგვიპტის ფინანსური მდგომარეობა. 1875 წელს ისმაილ ფაშას საკუთრებაში არსებული აქციების 44% (მას გადაეცა საიდისგან, მისი წინამორბედისგან) დიდმა ბრიტანეთმა 4 მილიონ ფუნტ სტერლინგად იყიდა (თუ ეს თანხა გადაიქცევა 2013 წლის ფუნტად, მივიღებთ 85,9 მილიონ ფუნტს. ). კომპანია, ფაქტობრივად, ფრანკო-ბრიტანულ საწარმოდ იქცა.

სუეცის არხის მნიშვნელობა ძალიან ნათლად ჩანს 1888 წლის შეთანხმების მაგალითით. შემდეგ ევროპის ცხრა დიდმა სახელმწიფომ (გერმანია, ავსტრია-უნგრეთი, რუსეთი, დიდი ბრიტანეთი, ნიდერლანდები, თურქეთი, საფრანგეთი, ესპანეთი, იტალია) ხელი მოაწერეს კონვენციას არხზე თავისუფალი ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად. არხი ღია იყო ყველა კომერციული და სამხედრო გემისთვის ნებისმიერ დროს. აკრძალული იყო არხის გადაკეტვა ან მასში სამხედრო ოპერაციების ჩატარება. თუ ომში, სადაც წესები არ არსებობს, ამ გზატკეცილის ხელშეუხებლობას ასე პატივს სცემდნენ, წარმოიდგინეთ, რა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა.

ყოველი მომდევნო წლის განმავლობაში, სუეცის არხზე დატვირთვა მუდმივად იზრდებოდა, ეს იყო ინფრასტრუქტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რამაც შესაძლებელი გახადა ხმელთაშუა ზღვიდან აზიაში მოხვედრა რამდენიმე კვირაში. ეგვიპტელები მოხსნეს არხის კონტროლიდან, ყველა საკვანძო პოზიცია დაიკავეს ფრანგებმა და ბრიტანელებმა. რა თქმა უნდა, ამ ვითარებამ მძიმედ დაარტყა ეგვიპტელების ეროვნული იდენტობის გრძნობას. მაგრამ ამან გამოიწვია ღია კონფლიქტი მხოლოდ მეოცე საუკუნის შუა ხანებში.

მეორე მსოფლიო ომამდე (1936 წელს) ბრიტანელებმა მოიპოვეს არხზე ჯარების შენახვის უფლება მის დასაცავად. ომის დროს მოკავშირეები ძვლებით იწვნენ, მაგრამ თავდაცვა ეჭირათ ელ ალამეინთან და ცდილობდნენ რომმელი არ გაეშვათ სუეცის არხზე. ეს იყო მართლაც სტრატეგიული ობიექტი, რომელიც ფარავდა ახლო აღმოსავლეთის ნავთობსა და აზიას. მაგრამ ომის შემდეგ, არხის მნიშვნელობა მკვეთრად შეიცვალა. კოლონიური იმპერიები დაივიწყეს, მაგრამ ნავთობის ექსპორტი მრავალჯერ გაიზარდა. გარდა ამისა, არაბულ სამყაროში ატმოსფერო გახურდა ისრაელის სახელმწიფოს გამოცხადებასთან დაკავშირებით.

1956 წელს პორტ-საიდი ბრიტანულ-ფრანგულმა დესანტმა დაიკავა. პარალელურად ისრაელის არმია ჩრდილოეთიდან ეგვიპტისკენ მიიწევდა წინ. ევროპული ჯარების შემოჭრის მიზეზი ეგვიპტის პრეზიდენტის გამალ აბდელ ნასერის (1952 წლის ანტიმონარქისტული რევოლუციის გმირის) მცდელობა იყო სუეცის არხის ნაციონალიზაცია. მიუხედავად დიდი დანაკარგებისა და არხის დროებითი გადაკეტვისა (1956-1957 წწ.), ნასერმა მიაღწია მიზანს და არხი ეგვიპტის ეკონომიკის სტრატეგიულად მნიშვნელოვან ობიექტად იქცა.

1967 წლის ექვსდღიანი ომის შემდეგ არხი 8 წლით დაიხურა. 1975 წელს სუეცის არხის გაწმენდისა და დანაღმვის ოპერაცია ჩატარდა აშშ-ს საზღვაო ძალების და სსრკ-ს ძალების მიერ. არხის გაჩერება მძიმე დარტყმა იყო ეკონომიკისთვის. და ეგვიპტემ შეძლო მისი გადარჩენა მხოლოდ სხვა არაბული სახელმწიფოების დახმარების წყალობით.

8 წლის განმავლობაში (1967-1975) დიდ მწარე ტბაში (რომლის გავლითაც სუეცის არხი გადის) 14 ხომალდი იყო ჩაკეტილი: მათ არ ჰქონდათ დრო არხის დატოვება მის ბლოკადამდე. მათ უწოდეს "ყვითელი ფლოტილა", როგორც ამბობენ - ქვიშის გამო, რომელიც ფარავდა გემბანებს.

ეს სტრუქტურა არის ხელოვნური სანავიგაციო არხი, რომელიც გაიხსნა გემების გადაადგილებისთვის 1869 წელს. სუეცის არხი მდებარეობს ეგვიპტის ტერიტორიაზე და წარმოადგენს წყალგამყოფს ევრაზიასა და აფრიკის კონტინენტს შორის, აქვს დიდი სტრატეგიული და ეკონომიკური მნიშვნელობა. მისი ექსპლუატაციიდან მიღებული შემოსავალი ეგვიპტის ეკონომიკის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია, რომელიც შედარებულია ტურიზმიდან შემოსულ ფინანსურ შემოსავალთან.

მენეჯერის თქმით, მხოლოდ 2011 წელს მასში ტრანზიტმა შეადგინა 17 ათასზე მეტი ხომალდი, რომლებიც ავსებდნენ ეგვიპტის ხაზინას 5 მილიარდი დოლარის ოდენობით.

სუეცის არხის მშენებლობა

სუეცის არხი რუკაზე (დაწკაპუნებით)

მშენებლობის ისტორია შორეულ წარსულშია. სუეცის ისთმუსის გავლით წყლის გზის იდეა უძველესი დროიდან აწუხებდა ხალხს. ძველი ისტორიკოსების ხელნაწერების მიხედვით, ნილოსისა და წითელი ზღვის მარჯვენა მკლავის დამაკავშირებელი არხი ძველი ეგვიპტური ფარაონების გათხრას ცდილობდნენ შუა სამეფოს ეპოქაში (ძვ. წ. II ათასწლეული).

მე-15 საუკუნის ბოლოს ვენეციელი ვაჭრები ასევე განიხილავდნენ არხის გაყვანის შესაძლებლობას ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროდან სუეცის ყურისკენ, მაგრამ მათი გეგმები განზრახული არ იყო.

ევროპიდან ინდოეთის ოკეანემდე მოკლე საზღვაო გზის არარსებობის პრობლემა განსაკუთრებით მწვავე იყო XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. კაცობრიობა იმ ეპოქაში გადიოდა ფართომასშტაბიანი კოლონიური დაყოფის პერიოდს. ჩრდილოეთ აფრიკის ტერიტორია, კონტინენტის უახლოესი ნაწილი ევროპასთან, იყო გემრიელი ნაჭერი იმ დროის წამყვანი კოლონიური ძალებისთვის - ინგლისისთვის, საფრანგეთისთვის, გერმანიისთვის და იტალიისთვის. ეგვიპტე იყო დიდი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის დაპირისპირების ობიექტი.

ამავდროულად, მშენებლობის მთავარი მოწინააღმდეგე ბრიტანეთი იყო. იმ დროს ის იყო ყველაზე ძლიერი ფლოტის მფლობელი. მისი კონტროლის ქვეშ იყო ინდოეთისკენ მიმავალი საზღვაო გზა, რომელიც გადიოდა აფრიკის ყველაზე სამხრეთ წერტილში, კარგი იმედის კონცხზე. არხის გახსნის შემდეგ მასზე გაივლიდნენ საფრანგეთის, გერმანიის, ესპანეთის, ჰოლანდიისა და სხვა სახელმწიფოების გემები, რომლებიც ინგლისის სერიოზული კონკურენტები იყვნენ მის საზღვაო ვაჭრობაში.

სუეცის არხის მშენებლობა (დაწკაპუნებით)

მიუხედავად ამისა, დადგა ისტორიული დღე. 1859 წლის 25 აპრილს, ფრანგი იურისტისა და დიპლომატის, ფერდინანდ დე ლესეპსის მშენებლობის მთავარმა ლობისტმა (თანამედროვე ტერმინით) პირადად, წვერით ხელში, საფუძველი ჩაუყარა დიდ სამშენებლო ადგილს.

დროთა განმავლობაში მშენებლობის დაჩქარების მიზნით გამოიყენებოდა იმდროინდელი მოწინავე ტექნოლოგიები, დრეჯერები და ექსკავატორები. ზოგადად, სუეცის არხის მშენებლობას 10 წელი დასჭირდა და 120 000 მუშის სიცოცხლე შეიწირა. საერთო ჯამში, სამუშაოებში მილიონნახევარამდე ადამიანი მონაწილეობდა.

შედეგად, ამოთხარეს 75 მილიონი კუბური მეტრი მიწა. სუეცის არხის სიგრძე 163 კმ იყო, სიგანე 60 მეტრი, სიღრმე კი 8, რაც საკმარისზე მეტი იყო გემების შეუფერხებელი გავლისთვის.

მშენებლობის დროს, მომავალი სტრუქტურის ნაპირებთან, მრავალი სამუშაო დასახლება გაიზარდა, ზოგიერთი მათგანი საბოლოოდ გადაიქცა დიდ ქალაქებად: პორტ საიდი, პორტ ფუადი, სუეც და ისმაილია. დღესდღეობით მის მოვლაში ჩართულია მათი ზრდასრული მოსახლეობის უმეტესი ნაწილი.

სუეცის არხი: ფოტო კოსმოსიდან (დაწკაპუნებით)

1869 წლის 17 ნოემბერს სუეცის არხის საზეიმო გახსნა გაიმართა. მნიშვნელოვნად შემცირდა გემების გადაადგილების დრო ევროპიდან ინდოეთში. თავდაპირველად, მისი გადასასვლელად, გემებს დაახლოებით 36 საათი სჭირდებოდათ, მაგრამ მცირე ხნის შემდეგ, 1887 წლის მარტიდან, სიტუაცია შეიცვალა. გემებს, რომლებიც აღჭურვილი იყო ელექტრული პროჟექტორებით, ასევე ნებადართული იყო ღამის საათებში ნავიგაცია, რამაც გაანახევრა გავლის დრო. 1870 წლიდან სუეცის არხიგაიარა 486 სატვირთო და სამგზავრო გემი.

აღსანიშნავია, რომ ცნობილი თავისუფლების ქანდაკება, რომელიც შეერთებული შტატების სიმბოლოა, პირველად პორტ-საიდში დაიგეგმა და მას „აზიის შუქი“ უნდა ერქვა. თუმცა ეგვიპტის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ ქანდაკების ტრანსპორტირება საფრანგეთიდან და მისი შემდგომი მონტაჟი ძალიან ძვირი ღირდა.

სუეცის მეორე არხი

სუეცის არხის მეორე ეტაპის მშენებლობა სულ ცოტა ხნის წინ, 2014 წლის აგვისტოში დაიწყო და უკვე 2015 წლის 25 ივლისს მისი საცდელი ოპერირება შედგა. პარალელური განშტოების აგება განპირობებული იყო იმით, რომ უზრუნველყოფდა გემების უწყვეტი ორმხრივი მოძრაობა ორივე მიმართულებით. ახლის სიგრძე 72 კილომეტრი იყო.

საზეიმო ცერემონია გახსნასთან დაკავშირებით 2015 წლის 6 აგვისტოს გაიმართა. ეგვიპტის პრეზიდენტი პროცედურის ადგილზე ჩავიდა ალ-მაჰრუსას იახტის ბორტზე, იგივე გემის სახელით, რომელმაც პირველად გაიარა სუეცის არხი 1869 წელს.

სუეცის არხის ვიდეო