Парусное судно барк «Крузенштерн» утопил при выходе из датского порта Эсбьерг рейдовый буксир Diver Master, передает «Интерфакс» со ссылкой на источник в Балтийской государственной академии.
Инцидент произошел 4 августа, когда «Крузенштерн» покидал порт Эсбьерг. В помощь барку был выделен рейдовый буксир Diver Master, который вел парусник. В нужный момент на буксире не смогли отдать концы и «Крузенштерн» затянул небольшой буксир под воду, завалив его сначала на левый борт.
Вот как это выглядело …
При затоплении буксира его команда, состоявшая из трех человек, не пострадала. Полиция ведет расследование инцидента. «Крузенштерну» разрешили продолжить плавание. Администрация порта намерена уже на этой неделе поднять буксир.
Как отмечает издание, было заведено два конца, один отдался нормально, а второй заело. Diver Master лег на борт, а затем его притянуло к паруснику. В корпус начала поступать вода, и буксир затонул.
Экипаж из трех человек спасся - двух сняли с корпуса, одного извлекли уже из воды. Буксир затонул на глубине 10 метров, поднимать его придется администрации порта, возможен разлив топлива около трех тонн, ведется расследование.
В Балтийской государственной академии отмечают, что у представителей порта претензий к командованию барка нет. «Досадную оплошность, которая привела к затоплению буксира, совершил его экипаж. Он не смог освободиться от буксировочного канта, который застрял в специальном устройстве», - сказал собеседник агентства. По словам представителя академии, «буксир был опрокинут и затоплен буквально за 45 секунд. В этой ситуации датские моряки просто не успели ничего сделать».
А вот кому интересна история этого корабля:
Учебное парусное судно «Крузенште́рн» - четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна (нем. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна - Калининград.
Известный немецкий судовладелец из Гамбурга, компания Фердинанда Лайеша, заказала в 1925 году на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена большой стальной парусник – четырехмачтовый барк для Капгорновской линии. Меньше года ушло на постройку корпуса.
По давней традиции, названия судам, построенным для компании «F. Laeizs», давали женщины из большой семьи главы фирмы, и эти называния должны были начинаться на букву «Р». На этот раз столь высокая честь досталась дочери одного из судовладельцев, Эрика Ф. Лайеша, одиннадцатилетней Кристине Лайеш. Рука девочки не дрогнула, бутылка шампанского разбилась о кованый форштевень судна. Звонкий детский голосок произнес: «Называю тебя «Padua». Вряд ли кто мог тогда предполагать, что новому паруснику предназначена долгая и славная судьба.
«Падуа» вошла в десятку крупнейших парусников мира. Наибольшая ее длина – 114,5 м, ширина – 14,02м, осадка по конструктивную линию – 7,2 м, полное водоизмещение – 6400 тонн.
В свои четыре трюма с твиндеками судно могло брать 4000 тонн груза. Парусное вооружение «Падуа» было упрощенным. На палубе у мачт находились марсофальные, брамфальные и брасовые лебедки, вдоль бортов располагались ручные механические шпили для работы со шкотами нижних парусов. Все это позволяло меньшему экипажу справляться с огромной парусностью и тяжелым рангоутом. Общая площадь парусов, которую судно могла нести на 4-х мачтах высотой 56 метров, составляла от 3400 до 3800 кв. метров. Вес всего рангоута – 200 тонн. По всем данным, «Падуа» была классическим и, как окажется спустя годы, последним винджаммером – выжимателем ветра.
В первый рейс на «Падуа» капитаном был назначен Карл Шуберг. С 1926 по 1941 год парусник совершил в общей сложности семнадцать рейсов, пятнадцать из которых были трансокеанскими, - в чилийские порты Южной Америки и Австралию. Двадцать восемь раз огибал винджаммер мыс Горн, десятки тысяч тонн грузов было перевезено в его трюмах. После окончания Второй мировой войны было принято решение поделить германский флот между странами-победительницами: СССР, США и Англией.
В январе 1946 года на «Падуа» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» - в честь адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 – 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.
В 1959 – 1961 годах «Крузенштерн» прошел капитальный ремонт и дооборудование на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе.
После ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику военно-морских учебных заведений. Командовал парусником капитан 1 ранга Павел Васильевич Власов.
В июне 1967 года учебный «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.
Начало очередного ремонта барка «Крузенштерн» на Кронштадтском морском заводе относится к 1968 году. Он проводился по правилам и под наблюдением Морского Регистра СССР.
В январе 1972 года произошла смена капитанов: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. Затем капитаном судна был назначен Иван Григорьевич Шнейдер.
В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны «Крузенштерна». И.Г. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. Затем на мостик заступил Владимир Александрович Толмасов. – моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерна» в одно время с И.Г. Шнейдером. Позже его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.
В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в порту Таллин. Капитаном на «Крузенштерне» в это время был Геннадий Васильевич Коломенский.
В 1991 году совершилось, можно сказать, историческое событие для учебного четырехмачтового барка «Крузенштерн». Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства № 113 от 25 марта 1991 года судно передавалось от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.
Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах.
Наибольшего успеха в между- народных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость - 17,4 узлов (32,4 км/час).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. С 1976 по 1984 годы капитаном судна был И. Г. Шнайдер, затем Г. В. Коломенский, затем Олег Константинович Седов. Сегодня капитан Новиков Михаил Вячеславович.
Вооружение
Однотипные корабли
Барк «Крузенштерн»-единственное судно в своем роде
«Крузенштерн» - четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 - 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей. Судно было спущено на воду 23 июня 1926 г. В настоящее время барк принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России.
Общие сведения
Барк - большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет. Число мачт барка - три и более (двухмачтовые парусники подобного вооружения называются бригантинами).
Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg) в Геестемюнде (в настоящее время-Бремерхафен), а оснастка установлена на верфи Блом унд Фосс (Blohm & Voss) в Гамбурге. Судно было спущено на воду 23 июня 1926,а уже 30 августа отправилось в первое плавание. При спуске на воду, по традиции, бутылку шампанского о форштевень разбила одинадцатилетняя дочь одного из судовладельцев компании «Ф. Лайеш» (F. Laeisz)-Эрика Ф. Лайеша. Именно из уст Кристины Лайеш впервые прозвучало название барка-Padua.
Барк относят к «винджаммерам». Это название происходит от английского выражения «to jam the wind», что значит «выжимать ветер». Парусник относится к серии судов, имена которых начинались с буквы «P»: Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen, которые были самыми быстроходными.
История создания
Изначально, ещё как Padua, судно использовалось не только для грузовых перевозок, но и как учебное судно. На нем перевозили строительные материалы в Южную Америку, а из Чили, обратными рейсами, селитру и фосфаты. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк Padua вошел в десятку крупнейших парусников мира.
Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию, судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933-1934 годах - за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).
Предпосылки к созданию
Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители того времени реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему с ними стало гораздо легче работать, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.
Экипаж и обитаемость
Экипаж Padua был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного, благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками. Нередко на борту Padua появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами.Сейчас «Крузенштерн» используется для проведения плавательной практики, в основном курсантов младших курсов судоводительской специальности. Могут на нем проходить практику также судомеханики и радисты. Всего «Крузенштерн» принимает на борт 168 курсантов.
Обычно эта плавучая парусная школа в течение года совершает три рейса со средней продолжительностью три месяца каждый. Выходу в море предшествуют тренировки у причала, занятия по технике безопасности. Курсантов расписывают по мачтам, составляют из них три ходовые вахты, непрерывно обслуживающие паруса своих мачт. И только после этого новичка допускают к подъему на реи. На барке 70 человек постоянного экипажа и до 6 руководителей практики от учебных заведений. Всего «население» судна - более 240 человек.
История службы
Обычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс Padua начался 15 октября 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. Приняв в Вальпараисо груз селитры, 14 января 1939 г. судно убыло в Австралию и через 53 суток отшвартовалась в порту Линкольн. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусным судам не нашлось места на ее дорогах, поэтому Padua стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках.
В июне 1941 года, на верфи Oderwerft AG, удалось осуществить кое-какой необходимый ремонт и оборудовать парусник противоминными устройствами и двумя противовоздушными орудиями – одно на баке, и одно возле дублирующего штурвала на корме.
В 1943 году на борту барка была установлена пушка - он встал на военную службу. Но Padua так и не стала для Вермахта надежным помощником, и в марте 1943 года, барк встал на прикол во Фленсбурге. В конце мая 1945-го парусник был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, согласно решению Потсдамской конференции, германский флот поделили между странами-победительницами: СССР, США и Англией. 12 января 1946 года, барк Padua перешел к Советскому Союзу и получил название «Крузенштерн». В то время парусник был в ужасном состоянии, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. В дальнейшем, было принято решение о его переоборудовании в учебное судно.
В 1966 г. парусник был передан как учебное судно Министерству рыбного хозяйства Советского Союза. В 1971 г. «Крузенштерн» под командованием капитана И. Г. Шнейдера, участвовал в международных регатах парусных судов, которые проводились Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA).
Впервые «Крузенштерн» принял участие в гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. В тот раз, в гонке принимало участие 37 судов, включая 6 больших парусников с прямым вооружением. Это участие в гонках, было признано удачным, хотя барк и не занял первого места. Участвовал «Крузенштерн» и в «Операциях Парус». Лучшее время барка, пришлось на океанскую гонку 1984г., по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль. В то время конкурентами были такие титулованные парусники, как Sagreh («Сагреш»,Португалия), Gorch Fock («Горх Фок»,ФРГ), Gloria («Глория», Колумбия), фрегат новейшей постройки Dar Młodzieży («Дар Млодзежи», Польская Народная Республика). Разумеется, команда каждого судна хотела быть первой в этом престижном соревновании. И даже если бы «Крузенштерн» его и не выиграл, никто бы не упрекнул экипаж барка потому, что конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Но все же, 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. Средняя скорость достигла 6,7 узла, которую когда-то под силу было набрать лишь крупным пятимачтовым баркам Preussen и Potosi. Паруснику «Крузенштерн» присудили большой серебряный Кубок мира, а экипажу вручили золотые медали.
В 1983 году, в порту г. Рига, «Крузенштерн» был передан из Балтийского отряда учебных судов производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром», находящемся в городе Таллин (ЭССР). В то время в Советском Союзе стали собирать современные океанографические суда, и конечно же, надобность в парусниках отпала. Спас корабль капитан барка «Седов»-Петр Митрофанов, который по инстанциям доказывал, что парусники могут служить - воспитывая будущих моряков и специалистов флота. Ему удалось отстоять суда: «Седов» и «Крузенштерн» взяло Министерство рыбного хозяйства, которые продолжали служить как учебные суда.
В 1991 году, по приказу Министерства рыбного хозяйства, судно передали от Таллинского объединения «Эстрыбпром», Калининградскому высшему инженерному морскому училищу. В 1996 г. «Крузенштерн» вывели из состава ВМФ.
В настоящее время барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется как учебное судно. Барк знаменит на весь мир и регулярно участвует в международных парусных регатах.
Модернизации и переоборудования
Капитальный ремонт «Крузенштерна» провели в 1959 - 1961 гг. на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе. По его завершении, судно уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет, «Крузенштерн» выполнял научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивал морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту, «Крузенштерн» под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В некоторых рейсах барк действовал самостоятельно, но чаще-в группе судов, обеспечивающих научно-исследовательские программы.
Кругосветные путешествия и экспедиции
Первое кругосветное плавание 1995-1996 гг. посвятили 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. В это время был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, барк заходил в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.
Второе кругосветное плавание было совершено в 2005-2006 гг. и было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов.
Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг. Её посвятили 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время неё судно участвовало в регате Atlantic Challenge – 2009, заходило в порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. В день 65-й годовщины Победы, 9 мая 2010 года, судно вернулось в родной Калининград.
В СССР барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. В январе 1972 года сменился капитан судна: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. После командиром стал Владимир Александрович Толмасов. - моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерн» в одно время с И.Г. Шнейдером. После его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.
Награды и достижения
В 1974г. советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) наш «Крузенштерн» завоевал 4-е место. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника «Cutty Sark» за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За все время существования этой самой престижной награды, «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза "Cutty Sark".
В 1976 г. участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова), судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова – Ньюпорт (США) судно было 9-м.
В 1978 г. судно участвует в международной парусной регате «Op Sail-78» в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) – Гарвич (Англия) «Крузенштерн» занял 1-е место.
В 1980 г. барк принял участие в международной парусной регате «Op Sail-80» на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) он занял 4-е место.
В 1984 г. «Крузенштерн» принял участие в международных морских мероприятиях, посвященных 450–летию плавания француза Жака Картье в Канаду, проходившие в портах: Галифакс, Квебек, Альфред. Участие в трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады, по маршруту Сидни (Новая Шотландия) – Ливерпуль (Англия). Барк занял первое место в классе «А» по всему флоту.
В 1986 г. барк «Крузенштерн» участвовал в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986» в Северном море. Судно заняло 1-е место.
В 1989 г. парусник принял участие в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986». В гонке Лондон (Англия)- Гамбург (Германия) барк занял 2-е место.
В 1990 г. судно приняло участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships S Races-1990». В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал). Тогда судно заняло 2-е место.
В 1992 г. «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в «Grand Regata Columbus-92 Quincentenary» («Гранд Регата Колумбус-92 Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)- Канарские острова - Пуэрто-Рико (США), барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) – Ливерпуль (Великобритания), судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла(32,4 км/час).
В 1994 г. cудно приняло участие в международной регате «Сutty Sark Tall Ships Races-1994». В гонке Веймут (Англия, Английский канал)- Ла–Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место.
В 1995 г. барк принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1995». В гонке Эдинбург (Шотландия)- Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место.
В 1998 г. участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1998». В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) – Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания)- Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место.
В 1999 г. парусник принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1999». В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) – Ольборг (Дания) барк занял 3-е место.
В 2000 г. «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате «Tall Ships Races-2000». В гонке Саутгемптон (Англия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) – Бермудские острова судно заняло 3-е место. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место.
Сегодня давно обещанный как это сейчас принято говорить «лонгрид» от дорого С.М. Максимова о российском учебном судне — . Увлекательный и обстоятельный рассказ, как всегда с обилием фактического материала и иллюстраций. Усаживайтесь поудобнее и приступайте.
С изображением «Крузенштерна» выпущено много марок. В качестве заглавной иллюстрации я выбрал российскую марку, выпущенную в 2006 г. в честь кругосветного похода «Крузенштерна» (о самом путешествии ниже). Это одна из немногих красивых российских марок. В целом современные российские марки имеют совершенно непотребный вид. Но дадим слово автору!
 |
Название:
Кругосветное плавание барка «Крузенштерн» 2005-2006 гг.
Страна:
Дата выпуска:
29 июня 2006
Размер:
50х50 мм
Перфорация:
гребенчатая 12
Бумага:
мелованная
Печать:
офсет
Автор фото:
Масляев Юрий
Дизайнер:
Лемешко С.
Тираж:
200 000
Код по каталогу:
Михель RU 1359 ИТЦ «Марка» 1127 |
Я сам выпросил у уважаемого всеми нами Дениса Викторовича право написать рассказ про барк «Крузенштерн». Он, скрепя сердце, отдал его мне и даже присылал материалы для его написания. Что может быть проще? Переводить ничего не надо, напиши немного об истории корабля, да добавь в пост характеристики, и все, пост готов. Однако материалов и статей о корабле так много и все они похожи друг на друга, а хочется написать что-то интересное, рассказать какие-то малоизвестные факты. Получится это или нет, пока не знаю.
Но начну, по традиции, с загадки: чья бабушка оказалась на «Крузерштерне» по ошибке, в то время как дедушка плавал на «Чехове»?
История создания
Контракт на постройку четырёхмачтового барка для гамбургской пароходной компании «F. Laeisz» верфь «Иоганн Текленборг» в Геестмюнде (ныне Бремерхафен) получила в 1925 году. Закладка корабля состоялась 24 июня 1925 года. И ровно через год 23 июня 1926 года корабль сошел на воду. По давней традиции, названия судам, построенным для компании «F. Laeizs», давали женщины из большой семьи главы фирмы, и все корабли должны были начинаться на букву «П» (но нет правила без исключения, единственным кораблем не на букву «П» в компании «F. Laeizs» был «Флотбек»). «Крестной матерью» нового корабля стала дочь главы фирмы Кристина Лайеш. Название новый барк получил в честь итальянского города Падуя — «Padua».
«Падуя» была окрашена в соответствии с цветами флага Германской империи: черный (корпус над водой и верхние строения), белый (в районе ватерлинии над водой) и красный (подводная часть).
Конструктивные особенности и характеристики корабля
Барк (нидерл. bark) - большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет.
Конструктивно «Падуя» была аналогична своим предшественникам — «Пангани», «Памиру», «Пассату», «Приваллу» и другим. Основными ее отличиями стало устройство кубриков для приема 40 кадетов и отсутствие среднего диптанка, судовой цистерны, возвышающейся над вторым дном судна и предназначенной для водяного балласта, жидкого топлива и т.д. Вместо него парусник принимал 437 т водяного балласта в двойное дно и еще 16 т в ахтерпик, кормовой отсек судна обычно используемый как балластная цистерна и для хранения запаса воды.
Корпус барка стальной, клепаный. По архитектуре судно трехостровное, двухпалубное. В средней надстройке располагались помещения постоянного экипажа, кают-компания и камбуз, в кормовой — кубрики для кадетов, в носовой — кладовые и технические помещения. На средней надстройке позади штурвала имелась деревянная штурманская рубка, которую немецкие моряки двусмысленно называли «kartenhaus» — «карточный домик». Мачты были стальные. Высота мачт над ватерлинией — до 56 м. Парусное вооружение «Падуа» было упрощенным.
«Падуя» имела электрическое освещение — под палубой полуюта был установлен дизель-генератор; рядом располагалась аккумуляторная для обеспечения аварийного освещения. Поскольку холодильных камер в те времена на судах не существовало, для обеспечения экипажа в рейсе мясом и молоком в море отправлялось целое стадо живности: на барке был оборудован курятник на рострах юта и свинарник под полубаком. Для борьбы с мышами и крысами имелись также на борту кошки и собаки (внимание – ответ на загадку скрывается здесь).
Водоотливная и балластная системы оснащались помпами с ручным приводом. Также ручными были и три грузовые лебедки: компания Лайешей по-прежнему не желала тратиться на топливо и механические приводы, предпочитая строить свой бизнес на дармовом ветре и дешевом ручном труде матросов и учеников.
«Падуя» вошла в историю тем, что оказалась последним крупным парусником, построенным без вспомогательного двигателя. Все ее последователи уже были парусно-моторными судами и использовались только в качестве учебных.
На паруснике было пять спасательных шлюпок – четыре 7-ми метровых и одна капитанская (дежурная), более 6-ти метров длиной.
«Крузенштерн». Балтийское море, август 2013 годаФото В.Семидьянова
Технические характеристики:
- корпус - цельностальной
- водоизмещение - 5805 т., полное водоизмещение – 6400 т
- грузоподъемность - 4,698 т
- количество палуб — 2
- длина - 114,5 м
- ширина - 14,04 м
- высота борта: 8,48 м
- высота — 68,0 м
- осадка - 6,27 м (7,26 м наибольшая)
- максимальная скорость - во время регаты «Grand Regatta Columbus`92» — 21 узел
- двигатели — первоначально как вспомогательное оборудование для парусных лебедок, погрузочного оборудования, насосов, генераторов
- двигатели сегодня — 2 × 736 кВт, 8NVD 48A-2U
- скорость на двигателях — 10 узлов
- план парусности - 47 парусов всего, в том числе 30 прямоугольных парусов, 17 косых парусов
- площадь парусов - от 3400 до 3800 кв. м
- масса рангоута - около 200 т
- экипаж в настоящее время - 70 чел + 120 курсантов
«Падуя», 1926-1945
«Падуя» вошла в десятку крупнейших парусников мира и заняла почетное место в знаменитой серии парусных судов компании «F. Laeisz» , которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потоси» (Potosi), «Пруссия» (Preussen). Все эти корабли носили вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на Капгорновской линии, проходившей мимо мыса Горн из Европы в Чили. Эту линию моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы FL, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летучий П-Лайнер»).
Лайеши делали ставку на эффективный менеджмент, что удалось, и стабильное поступление оплаты от кадетов за прохождение практики. С конца 19-го века в Германии получить диплом профессионального моряка можно было только при наличии 24-месячного плавательного ценза, и 12-месячного — именно на парусном судне.
В первый рейс «Падуя» вышла из Гамбурга 30 августа 1926 года и за 74 дня достигла чилийского порта Талькауано. Судовладелец строил работу, опираясь на свое понимание рентабельности: все необходимое на борту, за исключением свежих продуктов и воды, покупалось в порту приписки Гамбурге. Также, по максимальной возможности, рейсы должны были быть быстрыми: исключая простои и задержки, связанные с обеспечением судна всем необходимым. Ответственность за это нес капитан. В 6-м рейсе результат был улучшен — переход от Гамбурга до Талькауано занял 72 дня.
Барк «Падуя» в 30-е годы. Фото предоставлено семьей Р. Бекера
Винджаммеры, в которым относилась «Падуя», постоянно сталкивались с сильными бурями, особенно при прохождении мыса Горн. А прохождение этого мыса в те времена иногда растягивалось на недели. Недаром прошедшие эти нелегкие испытания капитаны даже объединились в Международную ассоциацию «Капгорновцев», где получали звание «альбатросов». Противостоять атаке внезапно обрушивающейся на судно стихии в этом районе невозможно, и сильные ветры, переходящие в жесточайшие бури в сочетании с огромными волнами, легко уничтожали даже такие, казалось бы, гиганты, как парусники капгорновской линии. Часто в этом районе разрушала суда даже качка, она просто разламывала стальные корпуса, как жестяные банки.
Работы на палубе и мачтах в непогоду для команды крайне утомительны и чрезвычайно опасны — травматизм и гибель моряков, смытых в бурю за борт, были делом обыденным. Практически все падения с мачт заканчивались трагически, и даже присутствие врачей на борту не изменило бы положение вещей. Часто могилой становилось море, быстро остановиться, спустить шлюпку и спасти упавшего в бушующую морскую пучину моряка не представлялось возможным.
Яростные ураганы в секунды разрывали в клочья паруса, вырывали из корпусов огромные мачты, а гигантские волны, размеры которых больше походили на водопады, с бешенством обрушивались на палубы и надстройки. Малейшая ошибка в реакции на шквал или даже оплошность – и спасения нет!
Даже опытные, взрослые моряки, попадавшие в такие шторма, говорили, что страшнее ничего на планете нет. Что говорить о значительном количестве в командах юных «воспитанников» без опыта работы — им противопоставить урагану было нечего, кроме терпения и надежды на счастливую судьбу. Наверное, поэтому при комплектовании команд у Лайешей было принято выбирать юнг, выросших на воде, из семей потомственных моряков, и не приветствовались «смельчаки» или авантюристы-одиночки. Зато пройдя жесточайшую закалку на винджаммерах, юнги получали репутацию настоящего моряка, готового к работе в любых условиях. Очевидно лишь одно – эту работу выбирали люди недюжинной воли, характера и человеческих качеств.
Продолжить регулярные рейсы «Падуи» в 1932 году Лайешам не удалось: с февраля по октябрь 1933 года барк стоял на приколе в ожидании грузов, так на судоходстве сказался экономический кризис. И когда осенью 1933-го года появилась возможность организации рейса в Австралию за пшеницей (хотя и с балластом), альтернативы не было.
С лета 1934 по осень 1935-го года – очередной простой. Но неожиданно судовладельцу поступило предложение о коммерческом участии барка в съемках художественного фильма. Это было первое кино «Падуи» — «Мятеж на Эльсиноре». Фильм был отснят по мотивам романа Джека Лондона.
В 1937 году вышла первая марка с изображением «Падуи», в Германии. Интересно, что во время Второй мировой войны обязательная доплата за покупку этой марки шла в фонд приобретения теплых вещей и пошив зимней униформы для солдат. Поэтому марки этой серии так и назывались — «Зимняя помощь».
«Падуя». Марка Третьего Рейха, 1937
Под именем «Падуи» парусник появился всего на двух марках. Вторая – марка Фолклендских островов, мимо которых проходила капгорновская линия.
«Падуя», марка Фолклендских островов, 1989
До августа 1939 г. «Падуя» совершила всего 16 рейсов, пятнадцать из которых были трансокеанскими, в чилийские порты Южной Америки и Австралию. Двадцать восемь раз огибал винджаммер мыс Горн, ходила «Падуя» исключительно под парусами, так как не имела двигателя.
В конце августа 1939 года «Падуя» была загружена и готова к выходу в Чили, но после начала оккупации Германией Польской Республики 1 сентября и объявления войны Великобританией и Францией, немецкие суда и порты были блокированы. Судно было разгружено, рейс отменен, в полной неопределенности барк остался в Гамбурге.
Весной 1940 года половина Европы была оккупирована Германией, но находиться в Гамбурге, в досягаемости английской авиации и флота стало опасно. «Падую» со снятыми верхними реями и стравленными брам-стеньгами (для прохода под мостом) отбуксировали через Кильский канал в Киль, а оттуда — в Штеттин (сегодня — польский Щецин). Там барк стоял у набережной несколько месяцев и использовался как стационарное учебное судно.
Снова, очень неожиданно, на борту появилась съемочная группа, только на этот раз немецкая, из Берлина – поступил заказ на съемку фильма «Сердце встает на якорь». Комедия 1940 года с участием очень популярных немецких артистов не стала шедевром, но для судна появилась возможность выйти для съемок под парусами в Балтику.
В ноябре 1940 года «Падуя» в последний раз вышла из Штеттина как коммерческое судно: на этот раз для доставки пиломатериалов из эстонского Ревеля (Таллин). По окончании рейса барк остался в Штеттине, но эксплуатация судна ни в каком качестве была невозможна: шла война, а у судна не было противоминной защиты. На борту продолжались занятия практикантов, а иногда даже судно выходило на однодневные учебные плавания в Балтику. С конца 1942 года усилились бомбардировки немецких городов британскими и американскими ВВС.
В начале 1943 года стоявший у причала гамбургского порта парусник решили «призвать на воинскую службу» — на юте и баке «Падуи» были размещены противовоздушные орудия, поставлена противоминная защита, увеличено количество коек для воспитанников. Правда, стреляла она, почему-то, все больше, по своим — вначале по немецкому самолету, потом – по немецкой же подлодке. Уже в марте «военная карьера» винджаммера была завершена: судно разоружили и отправили в Ригу. В Рижском заливе, в хорошую погоду судно даже выходило в тренировочные плавания. Но в феврале 1944 года и Рига перестала быть безопасной для парусника, так как после победы Красной Армии под Сталинградом, вермахт стремительно отступал на Запад. Поэтому «Падую» в сопровождении буксира, из-за обилия мин, снова перегнали, на этот раз — в Данию, Свендборг, а позже — во Фленсбург. Практическое обучение воспитанников уже проводилось без выхода в море.
В июле 1944 года на барке начинают снимать цветную художественную киноленту «Улица Большая Свобода, 7». Антуражем и фоном фильма по сценарию был Гамбург с его припортовыми кабачками и ресторанами, а главный герой в финале кино уходит матросом в рейс на «Падуе».
Конец Второй Мировой войны барк встретил во Фленсбургском фьорде, под Глюксбургом, в качестве стоящего у причала судна, на котором проходили занятия практикантов. Хозяйничающие в этой оккупационной зоне британцы вели себя раскованно и бесцеремонно, то и дело возникали инциденты с местным населением: военные позволяли себе вольности с обысками, изъятием чужого имущества. «Падую» англичане считали уже своей собственностью по праву принадлежности к «великой морской державе», несмотря на то, что раздел флота поверженной Германии был закреплен документально, в протоколах Потсдамской конференции, и по нему парусники «Коммодор Йонсен» (будущий «Седов») и «Падуя» отходили СССР.
«Крузенштерн», 1945-1961. Плавбаза, общежитие, переоборудование
Советское командование добилось возврата судов. В декабре 1945 г. парусник покинули юнги мореходного училища, была распущена команда, а с флагштока спущен Лайешевский вымпел, почти 20 лет реявший над мачтами барка. Передача советскому командованию «Падуи» прошла 11 января 1946 года. 25 февраля 1946 года приказом по флоту «Падуя» со статусом «учебно-парусный корабль 2-го ранга» была включена в состав отряда учебных кораблей Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ), базировавшегося в Лиепае. 23 апреля барку было присвоено имя прославленного русского адмирала И.Ф. Крузенштерна.
Первые два десятилетия у «Крузенштерна» и «Седова» была общая история. В условиях послевоенной разрухи у военных надобности в парусных судах не было. Отсутствие ресурсов (людских, материально-технических) и опыта эксплуатации учебных парусников делало невозможным ремонт этих судов. «Крузенштерн» в том состоянии, в каком он находился, без двигателя, да еще и в условиях Балтики, полной необезвреженными минами, был обречен на утилизацию.
Временное, но спасительное решение подсказала жизнь: в Ленинграде была большая потребность в жилых помещениях для военнослужащих. И с 1946 по 1948 год парусник был перестроен под плавучее общежитие на 400 мест. На дне грузовых отсеков появились резервуары для воды и стоков, были оборудованы жилые и учебные помещения, камбуз, прачечные, туалеты. На барке теперь было электричество, его вырабатывал дизельный генератор. Жилье на барке получали курсанты Высшего военно-морского училища имени Ф.Э. Дзержинского.
13 ноября 1951 года барк был переведен в Кронштадт, в 28-ую дивизию учебных кораблей ДКБФ. В это время в Ленинграде образовалась группа энтузиастов по спасению трофейных парусных судов. Настоящим счастьем для парусника стала встреча с ним двух подвижников, русских офицеров в ранге капитанов 3-го ранга Шнейдера И. Г. и Митрофанова П.С., именно эти моряки спасли судно, как парусник.
У «Крузенштерна» двигателя по-прежнему не было, и потому ему было понижено звание – он превратился в несамоходную плавучую базу. На судне в это время проходило очередное переоборудование, в уже немолодом, 28-летнем корпусе было заменено 15 тыс. заклепок, появились актовый зал и клуб, противопожарная система, новая электропроводка, оснащены помещения для хранения имущества и продуктов, а большие спальные помещения разделены на более удобные каюты и кубрики. В июне 1955 года буксиры вытащили «Крузенштерн» в открытое море, а самостоятельный рейс длиной в 34 морские мили решил его судьбу: были продемонстрированы все возможные парусные маневры, развороты, постановка и снятие с якоря. Экспертная комиссия «дала добро» на дальнейшее оснащение барка для повышения живучести, обитаемости и автономности в походах.
С 1956-го по 1961-й, «Крузенштерн» обрел тот облик, который позволил начать ему совершенно новую жизнь, насыщенную дальними плаваниями и научными открытиями. СССР в это время начал масштабное освоение Мирового океана, а поскольку новых, специализированных судов еще построено не было, взять на себя роль научных исследователей пришлось ряду трофейных кораблей. Кроме «Седова» и «Крузенштерна», эту миссию получил и земляк «Падуи» по Бремерхафену, бывший «Марс», а теперь «Витязь».
Переоборудование огромного барка в научно-исследовательское парусное судно было делом непростым – как бывает, когда впервые решается сложная и многоаспектная задача. 30 октября 1959 года барк обрёл статус корабля 1-го ранга «Крузенштерн», и был переведён в группу экспедиционно-океанографических судов.
На Кронштадтском заводе с 1958-го по 1961-й год были произведены уникальные капитальные переоборудования. Наконец, «Крузенштерн» получил самоходность — были встроены два главных дизельных двигателя мощностью 800 л.с. каждый. Хотя внешний облик барка почти не изменился, не считая покраски в белый цвет – признак принадлежности к океанографическим судам, реальных изменений было много. Для повышения остойчивости был уложен твердый балласт (в виде чугунных чушек), оборудованы хлебопекарня, кладовые, парусная, электрическая и плотницкая мастерские, установлена платформа для топливных и питьевой воды цистерн. Также парусник получил рефрижераторные машины и морозильные кладовые, паровые котлы. На верхней палубе были установлены лебедки для проведения научных работ. Но главное для парусника – был полностью заменен стоячий и бегучий такелажи и сшиты новые паруса.
«Крузенштерн», 1961-1966. Научное судно
14 июня 1961 года, по окончанию капитального ремонта, 35-летний барк был переведен в состав судов Атлантической экспедиции. После 15-ти лет вынужденных стоянок и ремонтов, загрузив топливо, провиант и воду, «Крузенштерн» вышел в рейс, чтобы пройти 15 тысяч морских миль в новом качестве.
В последующие годы «Крузенштерн» работал в составе группы судов, которая обеспечивала проведение большого количества исследований в Атлантике. Парусные суда идеальны для гидроакустического изучения океана, так как скользят по морской глади без вибраций и шума. Было важно, что данные могли обрабатываться сразу на борту или подготавливаться для последующего изучения. На борту «Крузенштерна» учеными и моряками было сделано немало важных научных открытий, впервые было открыто электрическое поле океанских глубин, о существовании которого прежде и не догадывались, была проведена первая в мире морская магнитная съемка с буксируемым магнитометром. Одна из подводных гор, открытых тогда в Канарской котловине, была названа в честь судна “горой Крузенштерна”.
За годы под флагом Океанографического отряда «Крузенштерн» прошел около 240 тысяч морских миль, а практику на борту прошли более 9 тысяч курсантов, будущих моряков. Маршруты его рейсов простирались от Бермудов и Ямайки до Касабланки и Гибралтара. Длительность рейсов составляла, как правило, 3-4 месяца.
В эти годы молодым океанографом Александром Городницким была написана песня «Паруса Крузенштерна», которая стала впоследствии гимном барка. В каждом рейсе, в портах стоянок песня звучит при отходе от причала и дарит тем, кто остается на берегу, чувство расставания с большим и любимым родственником.
Одним из курьезных эпизодов «Крузенштерна» того периода считается пребывание на судне настоящего живого, бурого медведя. Присутствие на морских судах животных никогда не было экзотикой, но чтобы такой символ России на борту большого океанографического судна? Попавший на барк маленьким и забавным медвежонком, обласканный и избалованный многочисленной командой, он быстро рос и удивлял своей ловкостью и хитростью, а затем стал причиной больших проблем, особенно в портах заходов.
К концу 1965 года Военно-Морской флот, получавший в свое распоряжение специальные исследовательские суда-новострои, осознал, что парусники — хлопотное и сложное хозяйство. Было принято решение вывести «Крузенштейн» и «Седов» из состава флота, как непрофильные единицы. Снова нависла реальная угроза распила старых и все время требующих ремонта и надлежащего ухода судов. К счастью в Министерстве рыбной промышленности осознали необходимость обучения курсантов на парусном судне, где они смогут получить фундаментальные навыки, необходимые для подготовки и обучения профессиональных моряков.
«Крузенштерн», 1966-1991. СССР, учебное судно
3 февраля 1966 года, в Кронштадте прошла официальная передача «Крузенштерна» в ведение Министерства рыбного хозяйства. Это было начало третьей жизни 40-летнего барка. С этого момента парусник стал Учебным парусным судном «Крузенштерн».
Снова требовались переоборудования и ремонт – ведь теперь на нем будут учиться гражданские моряки. А значит, и требования к помещениям и судну совсем другие.
Прописку парусник получил в Риге, на верфи он провел больше года. Новым собственником была разработана большая программа переустройства и переоборудования – теперь паруснику предстояло избавиться от научных лабораторий и исследовательского оборудования, и максимально, став только учебным, оснаститься комплексом спасательного оборудования. Жилые помещения предстояло превратить в кубрики гражданских практикантов. Потребовалось и устройство на судне полноценных, а не приспособленных учебных классов, санузлов.
В первый рейс под флагом рыбной промышленности «Крузенштерн» вышел в июне 1967 года по маршруту Рига – Сочи – Севастополь – Риека – Рига, пройдя почти 11 тысяч морских миль. В этом рейсе, как всегда — неожиданно, продолжилась кинематографическая судьба «Крузенштерна» — теперь он фигурировал, как антураж съемки художественного фильма «Рыцарь мечты» — по мотивам произведений Александра Грина.
С 1968 по 1972 года - было проведено очередное глобальное переустройство судна. Барк оснастили новыми навигационными и радиолокационными приборами и станциями, аварийным генератором, удлинили ют до палубы мостика, настелили новую палубу до 110-го шпангоута, построили новую стальную рубку с помещениями для штурмана, радиста и двумя классами, обустроили каюты для офицеров и команды и многое-многое другое. Даже внешне перемены были значительными! Стал вырисовываться облик, который барк имеет и сегодня. В это время «Крузенштерн» обрел свой фирменный «мундир» — окрас корпуса черным цветом с белой полосой, существовала традиция так выделять русские учебные парусники еще с царских времен. В январе 1973 года «Крузенштерн», закончив ремонт вышел из Кронштадта, направляясь к порту приписки – Риге.
Формальным собственником судна значился Балтийский отряд учебных судов (БОУС) Рижской базы тралового флота объединения «Запрыбпром». Здесь же сложился принцип работы барка, которому он следует по сей день — с весны до осени, как правило, организовывалось три учебных рейса, которые совершали курсанты морских специальностей мореходных училищ Министерства рыбной промышленности СССР из разных регионов страны. Зимой планировался ежегодный ремонт.
В этом же 1976 году, учебное парусное судно «Крузенштерн» впервые было изображено на художественном маркированном конверте СССР.
А первой советской марки со своим изображением ему пришлось ждать до 1981 года, когда в серии посвященной парусному флоту России, он занял почетное место. Были выпущены марка и конверт первого дня.
1 января 1983 года начался новый этап в жизни судна — «Крузенштерн» был передан из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в порту Таллин, также замыкавшемуся на «Запрыбпром».
Начал «Крузенштерн» свою эстонскую жизнь с вызова — 16 апреля 1984 года он вышел из Таллина, чтобы, пройдя Атлантику, попутно принимая участие в регате STI, посетить Канаду. В гонках от ново-шотландского Сиднея до британского Ливерпуля он занял первое место. Здесь же, в Ливерпуле, 4 августа, королева Елизавета II приветствовала барк во время парада парусников с борта яхты «Британия». Меньше чем за год 58-летний парусник прошел 14 тысяч миль, и добрую половину этого пути – под парусом, со средней скоростью более 6 узлов в Атлантике.
С 1988 по 1991-й экономика СССР уже стала серьезно влиять на финансирование парусных судов и организацию снабжения в портах стоянок. Так что неудивительно, что в эпоху всеобщей коммерциализации судовладельцы были вынуждены находить дополнительные ресурсы и начинать зарабатывать какие-то средства, чтобы восполнить уменьшение своего содержания. Так родилась практика взимания платы за посещение судна в портах, где оплачивались заходы, а также платного размещения на морских переходах так называемых «практикантов». Возможность осуществить плавание на борту барка всегда было очень востребованным.
В 1991 году произошло историческое событие для учебного четырехмачтового барка «Крузенштерн». Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства № 113 от 25 марта 1991 года судно передавалось от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу в Калининграде. Эта передача сыграла в судьбе барка определяющую роль на десятилетия. На самом деле эта идея витала уже с середины 80-х, когда было очевидно, что, не обладая ресурсами учебного заведения, судовладелец не может обеспечить достаточного внимания организации учебного процесса на паруснике. Было понятно, что барк должен эксплуатироваться морским вузом или мореходным училищем. Но катализатором передачи «Крузенштерна» на баланс тогда Калининградскому высшему инженерному училищу стала общественно-политическая ситуация в СССР, его распад. С осени 1990-го года в Прибалтике набрали силу сепаратистские течения, и стало ясно, что неминуемо произойдет отделение республик — вместе с имуществом.
Прорабатывать передачу судна московское руководство стало еще зимой, и юридически оно было безукоризненно, т.к. собственностью Эстонии «Крузенштерн» никогда не был. Это и обусловило несостоятельность любых претензий, которые если и не выдвигались официально, на словах озвучивались часто. По крайней мере, барк, чтобы не нагнетать напряженность, осмысленно не заходил в эстонские порты в течение двадцати лет.
Акт передачи был подписан 30 мая 1991 года. Работа учебно-парусного судна не останавливалась ни на день: уже через неделю, 4 июня барк вышел с курсантами в новый рейс. И хотя на борту еще не был закрашен «Таллинн», вернулся он из рейса домой, в порт приписки, уже в Калининград.
Открытка из комплекта, выпущенного в 1997 году государственным издательско-полиграфическим предприятием «Янтарный сказ». Фото — Василий Семидьянов
«Крузенштерн», российская история
Весной 1992 года стало возможным участие «Крузенштерна» в регате, посвященной 500-летию открытия Колумбом Америки. – «Grand Regatta Columbus`92». Капитан Коломенский всей силой своего азарта пошел ва-банк: он взял курс на область очень сильных ветров и повел «Крузенштерн» так, как это делали во времена чайных клиперов. Желание победить было огромным у всех капитанов – ведь событие исключительное, статусное! За почти двадцать дней судно прошло Северной Атлантикой только под парусом почти 3,3 тысячи морских миль. При ветрах в 8-9 баллов по шкале Бофорта (от 17 до 24,5 м/с), со средней скоростью в 7 узлов. А была и рекордная вахта – со скоростью в 17,2 узла. Были моменты, когда лаг показывал просто нереальную скорость – до 21 узла! Результат говорит сам за себя: «Крузенштерн» — первый, питерский «Мир» — второй, мурманский «Седов» — третий! Это был час триумфа российских капитанов и экипажей!
В 1992-1993 г. барк прошел капитальный ремонт. Была произведена замена главных двигателей, паровых котлов, сепаратора льяльных вод, брашпиля, швартовных шпилей, гребных винтов, отремонтированы дизель — генераторы и судовая электростанция, в жилые и общие помещения установлены кондиционеры. Преобразился медблок, камбуз, были модернизированы спасательные средства. Также были завершены работы на стоячем и бегучем такелаже. Произошла полная смена натуральных материалов на синтетику: легкий, но прочный дакрон заменил льняные паруса, а сизалевые канаты уступили место капроновым тросам и канатам.
Выяснилось, что состояние парусника за много лет пришло в наилучшую форму, «Крузенштерн» был готов к амбициозной мечте – кругосветному плаванию. В канун 70-летия барка для «Крузенштерна» наступила новая эра — кругосветных плаваний.
Однако сама по себе кругосветка для «Крузенштерна» была не такой уж совершенной неожиданностью. Само судно, собственно, было построено с прицелом на крупномасштабные морские экспедиции, включая кругосветки. В бытность «Падуи» на нем дважды прошли так называемым «восточным путем» – вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию, далее на восток вокруг мыса Горн и обратно в Европу.
В 1995-1996 годах «Крузенштерну» предстояло обогнуть земной шар в противоположном направлении: из Европы к западному побережью Южной Америки, через Тихий океан — во Владивосток. Оттуда — через Западную Австралию, Южную Африку – в Европу. Таким образом, следование барка было максимально приближено к пути первой русской кругосветной экспедиции.
Из Калининграда «Крузенштерн» вышел 28-го октября 1995 года. Однако официальный старт кругосветке был дан в Санкт-Петербурге, куда «Крузенштерн» сразу и направился.
Кроме достопримечательностей и сердечных встреч в портах, непривычных русскому глазу красот южных стран и морей, команда вспоминает и тайфун, настигший барк в западной части Тихого океана. Ветер достигал скорости более 40 м/с, что превышало 12 баллов. Из-за качки отказал один из двигателей, крен достиг такого угла, что оконечности рей лежали в воде, многие паруса были разорваны. Стихии крузенштерновцы противопоставили мастерство капитана и слаженную работу экипажа. Шторм стал одним из многочисленных приключений 10-месячного путешествия. За 308 суток «Крузенштерн» преодолел более 42,5 тысяч морских миль, посетил 15 портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Океании, Азии, Австралии и Африки, пересек четыре океана, выдержал два жестоких шторма. Четыре раза парусник пересек экватор, прошел под парусами культовые точки для тех, кто ходит под парусом — коварные мысы Горн и Доброй Надежды. Официально финишировал «Крузенштерн» в морской столице России, Санкт – Петербурге, 25 августа 1996 года.
Кругосветка принесла барку появление на нескольких марках, конвертах и открытках (макси-картах), выпущенных в России, Бельгии и Азербайджане.
В преддверии 2005 года, в котором центральным событием в стране должно было стать празднование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, было решено предпринять второе кругосветное плавание. Тем более, в 2006-м году исполнялось 200 лет с момента окончания первого русского кругосветного плавания под руководством Крузенштерна и Лисянского. Так и было решено: посвятить новое плавание барка этим двум знаменательным датам в российской истории. Из Калининградского рыбного порта «Крузенштерн» вышел в Санкт-Петербург 17 июня 2005 г. А вернулась судно 14 августа 2006 г., спустя 14 месяцев. За бортом осталось 45,77 тысяч морских миль, 21 зарубежный порт, в которых проведено 121 сутки. А всего плавание продлилось 425 суток.
Во славу этой кругосветки в России снова были выпущены марка и конверты.
Кругосветное плавание «Крузенштерна» 2005-2006. Конверт первого дня из моей коллекции
В последующие годы «Крузенштерн» принимал участие в парусных регатах и транстлантических экспедициях. Посетил олимпиады в Ванкувере и Сочи.
Последнее на текущий момент появление «Крузерштерна» на марках связано с филателистической ошибкой. На сувенирном листе Соломоновых островов 2014 года барк подписан, как принадлежащий Германии.
В 2016 году у «Крузенштерна» «сошлись» несколько юбилейных дат. «Главной», конечно же, было 90-летие парусника. Также исполнилось 70 лет переименованию парусника из « Падуи» в «Крузенштерн» и 25 лет Калининградской приписке. Несмотря на многочисленные ремонты и переделки корабля за прошедшие 90 лет в морском флоте существует традиция — при смене названия судна сохранять элементы оборудования, несущие прежне имя. Судовой колокол — рында и штурвал «Крузенштерна» до сих пор сохранили на себе имя «Падуя» в знак преемственности традиций. А на торцах литых кнехтов по-прежнему существует эмблема «Flying-P-Liners». Но самое главное для парусников рангоут «Крузенштерна сохранился в своем первозданном виде.
А теперь ответ на загадку. В книге Эдуарда Успенского кот Матроскин рассказывал, что его дедушка плавал на пароходе «Антон Павлович Чехов», а мультфильме имя Чехова было заменено на Крузенштерна, а дедушка - на бабушку. Так парусник по ошибке превратился в пароход и породил известную фразу почтальона Печкина: «Адмирал Иван Фёдорович Крузенштерн. Человек и пароход». Но парохода «Крузенштерн» не существовало, были парусник, ледокол, даже самолет, а вот именно парохода не существовало.
Призы
1974 - Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море.
В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) «Крузенштерн» завоевал 4-е место.
«Крузенштерн» был награждён серебряной моделью парусника Cutty Sark .
1976 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвящённой 200-летию Декларации независимости США.
В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова) судно заняло 2-е место.
В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место.
В гонке по маршруту: Бермудские острова - Ньюпорт (США) судно было 9-м.
1978 - судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море.
В гонке Осло (Норвегия) - Гарвич (Англия) занял 1-е место.
1980 - барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море.
В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) занял 4-е место.
1984 - «Крузенштерн» принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвящённых 450-летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах Галифакс, Квебек, Альфред.
В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни (Новая Шотландия) - Ливерпуль (Англия) барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему флоту.
1986 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море.
В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия) - Ларвик (Норвегия) - Гётеборг (Швеция) судно заняло 1-е место.
1989 - парусник принял участие в международной парусной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) - Гамбург (Германия) барк занял 2-е место.
1990 - судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990.
В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал) судно заняло 2-е место.
1992 - «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary («Гранд Регата Колумбус-92 - Пятисотлетие»), посвящённом 500-летию плавания Колумба к берегам Америки.
В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А».
В трансатлантической гонке Бостон (США) - Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1-е место.
1994 - судно приняло участие в международной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1994.
В гонке Веймут (Англия, Английский канал) - Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место.
1995 - барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995.
В гонке Эдинбург (Шотландия) - Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место.
1998 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998.
В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) - Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место.
В гонке Виго (Испания) - Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место.
1999 - парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999.
В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место.
В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) - Ольборг (Дания) барк занял 3-е место.
Капитаном судна на тот момент был Г. В. Коломенский.
2000 - «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000.
В гонке Саутгемптон (Англия) - Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место.
В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) - Бермудские острова судно заняло 3-е место.
В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место.
Происшествия
- В августе 2014 года «Крузенштерн» при выходе из датского порта Эсбьерг случайно потопил местный буксир Diver Master. Датское рейдовое судно помогало российскому кораблю покинуть акваторию Эсбьерга. Однако на буксире не смогли вовремя отдать концы и «Крузенштерн», завалив буксир на левый борт, затянул его под воду.
- 11 июня 2015 года «Крузенштерн» при выходе из гавани Эйстюрхебн порта Рейкьявик при развороте буксирами бушпритом задел пришвартованные у причала корабли береговой охраны. Операцию по развороту судна осуществляли два исландских буксира. На одном из них лопнул буксировочный трос и «под ветром» барк наткнулся бушпритом на два судна береговой охраны. В результате у одного пострадала сигнальная мачта, а другой получил незначительные повреждения в районе надстройки. У «Крузенштерна» в результате удара погнулся бушприт. Понравилось это:
- 3722 квадратных метров - общая площадь парусного вооружения,
- 272 квадратных метра - площадь самого большого паруса,
- 10-64 мм. - толщина канатов,
- 44 квадратных метра - самый маленький парус,
- 711 тонн - запас пресной воды,
- 516 тонн - запас топлива,
- 250 метров - длина якорной цепи,
- 3 тонны - вес якоря Холла,
- 6400 тонн - водоизмещение,
- 14,02 метров - ширина,
- 17,4 узла (32,4 км/час) - максимальная скорость,
- 114,50 метров - длина судна.
- Дата постройки судна - 1926 год
- Тип судна - винджаммер
- Топливо - дизель
- На барке установлено несколько рынд, но главная - та, что на носу судна
- Карл Шуберг: август 1926 - январь 1928 года
- Герман Пиниг: апрель 1928 - октябрь 1930 года
- Роберт Клаус: декабрь 1930 - февраль 1932 года; октябрь 1935 - май 1937 года
- Юрген Юрс: октябрь 1934 - май 1935 года; май 1937 - май 1938 года
- Рихард Вендт: май 1938 - декабрь 1940 года
- Отто Шоммартц: апрель 1941 - январь 1946 года
- Павел Васильевич Власов: 1961 - 1972 годы
- Г. Г. Савченко-Осмоловский: 1972 - ?
- Н. Т. Шульга: ? - 1976 годы
- Иван Григорьевич Шнейдер: 1976 - 1977 годы
- Я. А. Семелтерис: 1977 -1980 годы
- Александр Борисович Перевозчиков: 1980 - 1983 годы
- Геннадий Васильевич Коломенский: 1983 - 1995 годы
- Алексей Алексеевич Игнатьев: 1995 - 1996 годы
- Олег Константинович Седов: 1995 - 2007 годы
- Михаил Вячеславович Новиков: 2007 - 2014 годы
- Михаил Петрович Ерёмченко: с 2014 года по настоящее время
- 1974 год
- Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате «Операция Парус-74» на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) «Крузенштерн» занял четвертое место.
«Крузенштерн» наградили серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974-2003 гг.) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза «Cutty Sark». - 1976 год - парусник «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова) барк занял второе место.
- 1978 год - парусник принял участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) - Гарвич (Англия) занял 1-е место.
- 1980 год - «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) занял четвертое место.
- 1984 год - В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни (Новая Шотландия) - Ливерпуль (Англия) парусник «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему флоту.
- 1986 год - барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия) - Ларвик (Норвегия) - Гетеборг (Швеция) судно заняло 1-е место.
- 1989 год - парусник принял участие в международной парусной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) - Гамбург (Германия) барк занял 2-е место. Капитан судна на тот момент - Г. В. Коломенский.
- 1990 год - судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990. В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал) судно заняло 2-е место.
- 1992 год - «Крузенштерн» принял участие в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary («Гранд Регата Колумбус-92 - Пятисотлетие»), посвящённом 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В трансатлантической гонке Бостон (США) - Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за всё время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла.
- 1994 год - судно приняло участие в международной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Английский канал) - Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место.
- 1995 год - барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) - Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место.
- 1998 год - барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) - Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания) - Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место.
- 1999 год - парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) - Ольборг (Дания) барк занял 3-е место.
- 2000 год - «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000. В гонке Саутгемптон (Англия) - Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) - Бермудские острова судно заняло 3-е место. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место.
- Первое кругосветное плавание с 1995 по 1996 год было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения Ивана Федоровича Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. “Крузенштерн” пересек Атлантический океан, взял мыс Горн, осуществил заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания было пройдено 42 433 морские мили. Три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечен экватор.
- Второе кругосветное плавание продлилось с 2005 по 2006 год. Уже в декабре 2004 года постановлением Правительства было решено - “Крузенштерн” обогнет земной шар во второй раз. В честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию первого русского кругосветного плавания Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. Второе плавание кругом света барка “Крузенштерн” продлилось почти 14 месяцев. Барк вышел в кругосветную экспедицию 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. За период кругосветного плавания с 16 июня 2005 года по 14 августа 2006 года судно прошло 45773,9 морских мили, посетило 21 иностранный порт. Продолжительность рейса составила 425 суток, из них 304 суток барк находился в море и 121 сутки в портах.
Как «Крузенштерн» утопил датский буксир August 11th, 2014
Парусное судно барк «Крузенштерн» утопил при выходе из датского порта Эсбьерг рейдовый буксир Diver Master, передает «Интерфакс» со ссылкой на источник в Балтийской государственной академии.
Инцидент произошел 4 августа, когда «Крузенштерн» покидал порт Эсбьерг. В помощь барку был выделен рейдовый буксир Diver Master, который вел парусник. В нужный момент на буксире не смогли отдать концы и «Крузенштерн» затянут небольшой буксир под воду, завалив его сначала на левый борт.
Вот как это выглядело …
При затоплении буксира его команда, состоявшая из трех человек, не пострадала. Полиция ведет расследование инцидента. «Крузенштерну» разрешили продолжить плавание. Администрация порта намерена уже на этой неделе поднять буксир.
Как отмечает издание, было заведено два конца, один отдался нормально, а второй заело. Diver Master лег на борт, а затем его притянуло к паруснику. В корпус начала поступать вода, и буксир затонул.
Экипаж из трех человек спасся — двух сняли с корпуса, одного извлекли уже из воды. Буксир затонул на глубине 10 метров, поднимать его придется администрации порта, возможен разлив топлива около трех тонн, ведется расследование.
В Балтийской государственной академии отмечают, что у представителей порта претензий к командованию барка нет. «Досадную оплошность, которая привела к затоплению буксира, совершил его экипаж. Он не смог освободиться от буксировочного канта, который застрял в специальном устройстве», — сказал собеседник агентства. По словам представителя академии, «буксир был опрокинут и затоплен буквально за 45 секунд. В этой ситуации датские моряки просто не успели ничего сделать».
А вот кому интересна история этого корабля:
Учебное парусное судно «Крузенште́рн» - четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна (нем. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна - Калининград.
Известный немецкий судовладелец из Гамбурга, компания Фердинанда Лайеша, заказала в 1925 году на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена большой стальной парусник – четырехмачтовый барк для Капгорновской линии. Меньше года ушло на постройку корпуса.
По давней традиции, названия судам, построенным для компании «F. Laeizs», давали женщины из большой семьи главы фирмы, и эти называния должны были начинаться на букву «Р». На этот раз столь высокая честь досталась дочери одного из судовладельцев, Эрика Ф. Лайеша, одиннадцатилетней Кристине Лайеш. Рука девочки не дрогнула, бутылка шампанского разбилась о кованый форштевень судна. Звонкий детский голосок произнес: «Называю тебя «Padua». Вряд ли кто мог тогда предполагать, что новому паруснику предназначена долгая и славная судьба.
«Падуа» вошла в десятку крупнейших парусников мира. Наибольшая ее длина – 114,5 м, ширина – 14,02м, осадка по конструктивную линию – 7,2 м, полное водоизмещение – 6400 тонн.
В свои четыре трюма с твиндеками судно могло брать 4000 тонн груза. Парусное вооружение «Падуа» было упрощенным. На палубе у мачт находились марсофальные, брамфальные и брасовые лебедки, вдоль бортов располагались ручные механические шпили для работы со шкотами нижних парусов. Все это позволяло меньшему экипажу справляться с огромной парусностью и тяжелым рангоутом. Общая площадь парусов, которую судно могла нести на 4-х мачтах высотой 56 метров, составляла от 3400 до 3800 кв. метров. Вес всего рангоута – 200 тонн. По всем данным, «Падуа» была классическим и, как окажется спустя годы, последним винджаммером – выжимателем ветра.
В первый рейс на «Падуа» капитаном был назначен Карл Шуберг. С 1926 по 1941 год парусник совершил в общей сложности семнадцать рейсов, пятнадцать из которых были трансокеанскими, — в чилийские порты Южной Америки и Австралию. Двадцать восемь раз огибал винджаммер мыс Горн, десятки тысяч тонн грузов было перевезено в его трюмах. После окончания Второй мировой войны было принято решение поделить германский флот между странами-победительницами: СССР, США и Англией.
В январе 1946 года на «Падуа» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 – 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.
В 1959 – 1961 годах «Крузенштерн» прошел капитальный ремонт и дооборудование на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе.
После ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику военно-морских учебных заведений. Командовал парусником капитан 1 ранга Павел Васильевич Власов.
В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.
Начало очередного ремонта барка «Крузенштерн» на Кронштадтском морском заводе относится к 1968 году. Он проводился по правилам и под наблюдением Морского Регистра СССР.
В январе 1972 года произошла смена капитанов: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. Затем капитаном судна был назначен Иван Григорьевич Шнейдер.
В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны «Крузенштерна». И.Г. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. Затем на мостик заступил Владимир Александрович Толмасов. – моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерна» в одно время с И.Г. Шнейдером. Позже его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.
В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в порту Таллин. Капитаном на «Крузенштерне» в это время был Геннадий Васильевич Коломенский.
В 1991 году совершилось, можно сказать, историческое событие для учебного четырехмачтового барка «Крузенштерн». Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства № 113 от 25 марта 1991 года судно передавалось от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.
Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах.
Наибольшего успеха в между- народных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость - 17,4 узлов (32,4 км/час).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. С 1976 по 1984 годы капитаном судна был И. Г. Шнайдер, затем Г. В. Коломенский, затем Олег Константинович Седов. Сегодня капитан Новиков Михаил Вячеславович.
Их было около 65-ти. Знаменитые коммерческие парусники судоходной компании “Лайеш”, заслуженно нареченные англичанами “Летающими П” за быстроходность, маневренность и с отсылкой к первой букве в названии каждого. Легендарные винджаммеры, дословно - “выжиматели ветра”, они, благодаря своей конструкторской уникальности и предприимчивости владельцев, еще на несколько десятилетий отодвинули день, когда морской престол навсегда заняли корабли, движимые мощными моторными устройствами - “поглотители угля и солярки”, если хотите.
Все, что вы узнаете о “Крузенштерне” из разных отрезков его истории, начиная с тех времен, когда барк еще был немецким кораблем “Падуей” (как раньше назывался “Крузенштерн”) и ходил под парусами судоходной компании “Лайеш”, может показаться сказкой. В середине прошлого века никто и представить не мог, что барк протянет так долго и отнюдь не в качестве плавучего музея. Сегодня вы вряд ли найдете человека, который бы рискнул сделать даже незначительную ставку на то, сколько еще отведено “Крузенштерну”. Скорее вам скажут, что он бессмертен, добавив: “при правильной эксплуатации”. На деле же, вечную жизнь паруснику подарили люди - те, кто с сапёрской точностью уводил его из заминированных вод во Вторую мировую, те, у кого в голове не укладывалось, как четырехмачтовый парусник, последний в своем роде, может служить казармой или вовсе пойти на распил, те, кто и по сей день отдают свою жизнь служению морю и парусу, придавая этому сакральную ценность.
На первый взгляд сложно понять, почему в 1925 году, когда по всем морям уже ходили корабли с механическим типом двигателя, немецкая компания “Лайеш” приняла решение строить парусник. Более того - при полном отсутствии вспомогательного двигателя, что значительно увеличивало длительность перехода из-за долгих ожиданий попутного ветра. Добавим к минусам такого решения еще и не оборудованные необходимой инфраструктурой порты и сложности с комплектованием экипажа - работа на таких больших “грузовиках” физически тяжелая, а рейсы - длительные. Единственное условие, при котором строительство парусника с большой грузоподъемность могло быть рентабельным - это трансокеанские перевозки. Но вернемся к истории. 1925 год. В Германии после позорного поражения в Первой мировой и подписания унизительного Версальского договора господствуют голод, безработица и социальная нестабильность. Откуда находить такие партии груза, чтобы каждый рейс был экономически выгодным? Тогда о реальных причинах громко не говорили. Сейчас, спустя почти сотню лет, немцы открыто признаются: на крупных коммерческих парусниках доставляли из Чили селитру - сырье для производства промышленных взрывчатых веществ. В какой-то степени именно парусники готовили Вторую мировою войну, как бы это ни звучало. Исключительно мирных перевозок практически не осуществлялось.
Но была еще одна причина строительства такого крупного парусника, имеющая опосредованное отношение к коммерции. Униженные поражением в войне немцы всеми силами пытались оспорить приоритет англичан на океанских маршрутах. И им это удалось не без помощи компании “Лайеш” и ее “летающих П” или “винджамеров” (“выжимателей ветра”) - наиболее технически совершенных парусников 19 века, последним из которых и стал “Крузенштерн” (экс-“Падуя”). Все его последователи уже были парусно-моторными судами и использовались только в учебных целях.
Период истории “Падуи”, связанный с перевозкой селитры, продлился вплоть до Второй мировой. В последний раз парусник вышел в море в качестве коммерческого судна в ноябре 1940 года из эстонского Ревеля (Таллин) с грузом пиломатериалов. По окончании рейса барк остался в Штеттине, его дальнейшая эксплуатация была невозможна: шла война, а у “Падуи” отсутствовала противоминная защита.
Передача парусников “Падуя” и «Коммодор Йонсен» (будущий «Седов») Советскому союзу произошла 11 января 1946 года в Свинемюнде (сегодня - польское Свиноуйсьце). В первые два десятилетия у “Седова” и “Крузенштерна” под флагом СССР была общая история. В послевоенных условиях у государства отсутствовала надобность в парусниках. Оба без двигателя, без квалифицированный команды да еще и в условиях Балтики, полной необезвреженными минами. Следующие несколько лет “Крузенштерн”, переоборудованный под казарму на 400 человек, был пришвартован в Ленинградской области. Настоящим спасением для трофейных парусников стали двое энтузиастов - русские офицеры Иван Шнейдер и Петр Митрофанов. В июне 1952 года капитан Митрофанов вывел «Седов», оснащенный машиной, в пробное плавание по Финскому заливу. Спустя три года в свой первый самостоятельный рейс вышел и “Крузенштерн”. В последующие годы после капитального ремонта «Седов» и «Крузенштерн» работали в составе группы судов под руководством Митрофанова, которая обеспечивала проведение большого количества исследований в Атлантике. Новый этап истории парусников продолжался вплоть до 1965 года, когда над ними снова нависла угроза утилизации. Необходимость в постоянном ремонте и одно упоминание о возрасте “Крузенштерна” и “Седова” убивало все шансы сохранения их на воде. На помощь вновь пришли капитаны Митрофанов и Шнайдер, убедившие Министерство рыбной промышленности: парусники необходимо сохранить для подготовки и обучения профессиональных моряков. В 1991 году “Крузенштерн” был передан на баланс Калининградского высшего инженерного морского училища - ныне Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота. С тех пор парусник, на борту которого ежегодно проходят практику более 360 курсантов морских учебных заведений, совершил две кругосветки и трансатлантический переход.
Спросите, зачем будущим морякам нужна практика на барке, каких в мире осталось только два – «Крузенштерн» да «Седов»? За тем же самым, зачем жителю мегаполиса нужно уметь рубить дрова или, если этот житель женского рода, иметь представление о том, как пекутся блины. Конечно, судоводителю или, скажем, механику, который проведет свою жизнь в машинных отделениях современных сухогрузов, совершенно не обязательно управлять живым парусником при помощи ручного штурвала. Но по такой логике ему не нужны и звезды, потому что все за него посчитают приборы GPS, и умение вязать морские узлы. Когда-нибудь так и будет, наверное: управление судами на морях возьмут на себя роботы, их же научат вязать и узлы. Неизвестно, что нового обретет человек в этот период развития цивилизации, но совершенно понятно, что он потеряет, и безусловно, потеря эта будет существенной.
Технические характеристики "Крузенштерна"
Размеры барка “Крузенштерн”:
Схема и чертежи барка "Крузенштерн"
Схема парусника “Крузенштерн”
Чертеж парусника “Крузенштерн”
1 - бом-утлегарь-штаг, 2 - ватер-штаг, 3 - поворотная кат-балка, 4 - грузовая стрела, 5 - фок-мачта, б - ручной шпиль, 7 - радиолокационные антенны, 8 - тросовые бортовые леера, 9, 18 - вентиляторная, 10 - первая грот-мачта, 11 - магнитный компас, 12 - штурвал, 13 - ходовой мостик, 14 - курсантский мостик, 15 - гирокомпас, 16 - леерное ограждение мостика, 17 - вторая грот-мачта, 19 - бизань-мачта, 20 - спасательный круг, 21 - запасной штурвал, 22 - флагшток, 23 - румпельная надстройка, 24 - дефлектор, 25 - радиорубка, 26 - световые люки машинного отделения, 27 - учебная штурманская рубка, 28 - стойки, 29 - штурманская рубка, 30 - спасательные плоты, 31 - сходный тамбур носовой шахты живучести, 32 - шахта для погрузки продовольствия, 33 - грузовая лебедка, 34 - якорная машина, 35 - мартин-бакштаги, 36 - киповая планка с двумя роульсами (4 шт.), 37 - тали кат-балки, 38, 43 - кнехты, 39 - становой адмиралтейский якорь - 2 шт., 40 - якорная машинка, 41 - левый бортовой огонь, 42 - носовая вьюшка для швартовного троса, 44 - марса-фальная лебедка, 45 - гравитационная двухшарнирная шлюпбалка, 46 - шлюпка СШАМ-51, 47 - шлюпочная палуба, 48 - ящик для сигнальных флагов (2 шт.), 49 - прожектор (2 шт.), 50 - шлюпка СШАР-55, 51 - леер, 52 - шлюпка СШАР-36, 53 - блоки одношкивные, 54 - выстрел, 55 - кормовая вьюшка для швартовного троса, 56 - шлюпочная лебедка (6 шт.), 57 - брасовая лебедка (3 шт.), 58 - машинный телеграф, 59 - телефоны, 60 - забортный трап, 61 - световые люки камбуза и разделочной, 62 - вьюшка для буксирного троса, 63 - вьюшка для перлиня, 64 - декоративная башенка, 65 - правый огонь, 66 - нофель-планка, 67 - бом-утлегарь-бакштаг.
Частые вопросы FAQ по техническим характеристикам
Какая высота у парусника "Крузенштерн"?
Высота борта: 8,48 м
Сколько парусов у барка "Крузенштерн"?
Площадь парусов: 3400 м?
Сколько мачт у "Крузенштерна"?
Четыре
Какая высота мачт "Крузенштерна"?
Высота мачты: 55 метров над палубой
Какая максимальная скорость у барка "Крузенштерн"?
Максимальная скорость на парусах - 17,4 узла (32,4 км/час)
Скорость на двигателях: 10 узлов
Что означают цифры 1795 на корме Крузенштерна?
Четырехзначное число на корме - первый номер, полученный судном в регистре.
Из чего сделан корпус парусника Крузенштерн? Из дерева или металла?
Из металла
Капитаны барка "Крузенштерн"
"Крузенштерн" сегодня
Сегодня российский четырехмачтовый парусник “Крузенштерн” используется как учебное парусное судно. Он ежегодно совершает, как правило, три учебных рейса по разным маршрутам. В зависимости от участия барка в общественно-значимых мероприятиях или регатах в различных акваториях и портах, меняется и план-график. Навигация начинается обычно в марте-апреле, а осенью судно возвращается в Калининград, чтобы в течение осени-зимы пройти необходимые ремонты или докование. В каждом учебном рейсе, который длится не менее двух и не более четырех месяцев, на борту находится 120 практикантов. Это курсанты морских специальностей учебных заведений Росрыболовства: судоводители, судомеханики, радисты. Они проходят свою первую плавательную практику по программам своих колледжей или академии. Кроме того, совместно с Клубом путешествий Михаила Кожухова организовывается экспедиции под парусами легендарного барка "Крузенштерн", в которых могут принять участие все желающие старше 13 лет. Первый рейс “Крузенштерна” в 2017 году с Клубом путешествий стартует 6 мая.
Призы и награды
Кругосветные путешествия и экспедиции
Легендарный парусник “Крузенштерн” за свою 90-летнюю историю дважды ходил кругом света, а совсем недавно - в 2009 - совершил Трансатлантический переход. Еще будучи немецким грузовым судном “Падуя”, барк дважды обогнул мир. Но то были коммерческие рейсы, а не исследовательские. Потому принято считать, что первая кругосветка “Крузенштерна” состоялась именно с 1995 по 1996 год под российским флагом.
А я бы с радостью писал вам письма,
