Cum mor oamenii în accidente de avion. Cât de des se prăbușesc avioanele? Statistica accidentelor aeriene

Mulți oameni se tem să zboare cu avionul, dar acest mijloc de transport este cel mai rapid și mai convenabil.

Să luăm în considerare ce simte o persoană când se prăbușește un avion. Cele mai fiabile informații despre experiențele detaliate pot fi obținute de la oamenii care au experimentat ei înșiși această experiență.

Fiecare accident este rezultatul mai multor cauze, dintre care principala este factorul uman. Adică, în mod tradițional, cauza unui accident de transport aerian este de obicei o eroare făcută de echipaj.

Un alt motiv comun este terorismul aviatic, ceea ce este mult mai rar întâlnit. Să ne uităm la statisticile pe această temă:

• 60% — accidente cauzate de erori ale pilotului;
• 20% — dificultăți asociate cu probleme tehnice;
• 15% — situații apărute în condiții meteorologice;
• 5% — terorismul aviatic și alți factori.

Principala cauză a accidentelor este factorul uman

Cele mai frecvente greșeli făcute de angajații din transportul aerian:

1. Nerespectarea procedurilor de pilotare conform reglementărilor.
2. Nivel insuficient de înalt al calificărilor de pilot.
3. Eroare în funcționarea dispozitivelor de navigație.
4. Nerespectarea regulilor de întreținere.
5. Situații eronate apărute din vina controlorilor de la sol.
6. Probleme ale stării psihologice a pilotului și asistentului.

Cel mai adesea, accidentele au loc în timpul decolării sau aterizării unui avion., în timp ce vehiculul este în control controlat, dar își pierde orientarea în spațiu.

Sentimente umane când un avion se prăbușește

Cercetările științifice au arătat că atunci când un vehicul este supraîncărcat, este puțin probabil ca o persoană să-și amintească clar evenimentele. Acest lucru se datorează protecției sporite a conștiinței.

Pasagerii își vor aminti doar primele secunde, când avionul a început să cadă, iar în etapele următoare reacția defensivă a corpului se va porni și conștiința se va opri.

Potrivit cercetărilor, în timpul ciocnirii cu solul, nicio persoană nu a fost conștientă, ceea ce sugerează că nu a putut experimenta sentimente.

Acest fapt a fost confirmat de oameni care au reușit să supraviețuiască unui astfel de accident. Întrebați cum s-au simțit pasagerii avionului în cădere, aceștia au răspuns că își amintesc doar tremuratul și supraîncărcarea.

Sentimentele pasagerilor când cabina este depresurizată

Presiunea pe o suprafață atât de mare ia valori mult mai mici decât deasupra suprafeței sale, la fel ca și indicatorii de temperatură. Lipsa de oxigen împiedică organismul să funcționeze normal.

Cinematograful modern a influențat semnificativ conștiința publicului, arătând că chiar și o mică gaură pe suprafața pielii duce la moartea întregului tren de pasageri.

De fapt, este invers. Desigur, deteriorarea pielii nu este normală, dar acest lucru nu indică amploarea catastrofală a problemei.

Principala problemă cu depresurizarea cabinei este lipsa de oxigen.. Dacă fiecare „călător” este fixat conform regulilor instrucțiunilor, nu ar trebui să apară complicații grave.

Mai mult, aeronava este concepută pentru a menține o structură integrală și este capabilă să finalizeze zborul început. Principalul lucru este să poți observa cu promptitudine scăderea presiunii și faptul că nivelul de oxigen a scăzut.

În cazul depresurizării, este necesară purtarea măștilor de oxigen

Ce se întâmplă cu oamenii când se ciocnesc de pământ?

Dacă aterizarea este controlată, pasagerii pot fi conștienți, dar este înnorat. De cele mai multe ori, răspunsul la întrebarea cum se simt oamenii atunci când un avion se prăbușește este „nimic”.

Am observat deja că la altitudine, reacția de apărare a organismului este activată și intră în hibernare temporară până când situația se stabilizează.

În mod involuntar, oamenii pot simți tremurări și o ușoară teamă.

Conform mărturiei celor care au reușit să supraviețuiască prăbușirii avionului de linie, aceștia nu își amintesc practic nimic.

Acțiuni ale echipajului în timpul unui accident de avion

Pentru a crea condiții favorabile pentru bunăstarea confortabilă a pasagerilor, este necesar să se efectueze o serie de măsuri.

in primul rand, preveni infometarea de oxigen in randul pasagerilor oferindu-le purtați măști speciale. Respirația poate deveni rapidă și oamenii se pot simți ușor amețiți. Apoi celulele creierului mor treptat, astfel încât luarea acțiunilor corecte în timp util este concepută pentru a preveni moartea.

În al doilea rând, când sunt detectate primele semne de probleme piloții coboară la o altitudine relativ sigură de 3-4 km. La acest nivel, se presupune o cantitate suficientă de oxigen pentru respirația corectă și funcționarea normală a organismului.

După ce situația se normalizează, este necesar să luați o decizie privind acțiunile ulterioare. De regulă, aceasta este o aterizare de urgență într-un port din apropiere.

Cele mai multe accidente de avion au loc în timpul decolării sau aterizării.

Ce ar trebui să facă pasagerii

Comportamentul pasagerilor în timpul unui accident joacă un rol important.. Ne-am uitat la ce se întâmplă cu oamenii în timpul unui accident de avion.

Pasagerii care se confruntă cu factori de decompresie trebuie să respecte următoarele reguli:

1. Păstraţi-vă calmulși nu creați panică.
2. Urmăriți tot ce spune echipajul. Ascultați cu atenție instrucțiunile personalului.
3. Purtați măști de oxigenși, dacă este necesar, ajutați-i pe alții să îndeplinească această sarcină.
4. Îmbrăcăți-vă cataramele și așezați-vă liniștit pe scaunul dvsîn timpul zborului, ceea ce va evita consecințele traumatice în zona de turbulență.

Este posibil să supraviețuiești unui accident de avion?

Pe lângă întrebarea despre cum se simte o persoană în timpul prăbușirii unui avion când cade, apare o altă întrebare involuntară: „Este posibil să supraviețuiești în această situație?” După cum arată practica, desigur, este posibil. Dar cu condiția ca piloții să observe problemele în timp util și să înceapă să le repare.

Conformitatea și absența unei stări de panică garantează calmul și bunăstarea pasagerilor.

Mulți oameni preferă să ajungă în această sau acea regiune folosind un avion de linie, deoarece călătoria cu avionul este mult mai convenabilă și mai rapidă decât cu trenul. Conform statisticilor la fiecare 2-3 secunde un avion aterizează și decolează în jurul lumii. Ar trebui să cedezi fricii când te îmbarci într-un avion? Cât de des se prăbușesc avioanele? Astfel de întrebări îi afectează întotdeauna pe pasageri, în special pe cei care zboară rar cu un avion.

Toată lumea se teme pentru viața lor, așa că nu este surprinzător de ce apar astfel de întrebări. Dacă te uiți la știri, care vorbește constant despre un fel de dezastru, adesea legat de călătoriile aeriene, atunci dorința de a merge undeva dispare imediat. Desigur, există întotdeauna pericol. Chiar și în timp ce stați acasă, există riscul decesului, de exemplu, din cauza unei scurgeri de gaz. Astfel, a zbura sau nu cu avionul este o problemă foarte controversată și aici fiecare decide singur ce este mai bine pentru el să facă. Pentru a înțelege câte avioane se prăbușesc, să ne uităm la statistici.

Câte avioane se prăbușesc pe an este o întrebare care îi interesează pe mulți, chiar și pe cei care nu plănuiesc să zboare. Se pot furniza următoarele date:

1. Statisticile arată că aproximativ 10.000 de avioane decolează pe cer în fiecare zi.
2. Aproximativ 4,5 miliarde de oameni zboară cu avioane – adică mai mult de jumătate din populația lumii.
3. Dintre aceștia, aproximativ 1.000 de oameni mor în accidente aviatice.
4. În 100 de ani de aviație de pasageri, 150.000 de oameni au murit.

Această cifră este de câteva ori mai mică decât numărul victimelor în accidente rutiere pe lună. Deci, care este cel mai sigur mod de a călători? Răspunsul este evident. Oamenii mor în accidente rutiere mult mai des, așa că conducerea cu mașini este mult mai periculos pentru viață decât zborul în avioane.

Potrivit statisticilor, din 2009 au avut loc 107 prăbușiri de avion, ucizând 3.245 de pasageri.

Cât de des se prăbușesc avioanele în Rusia?

Din păcate, țara noastră ocupă o poziție de frunte în clasamentul țărilor care au suferit cel mai mare număr de accidente de aviație. Acest lucru se datorează faptului că Rusia este cea mai mare putere din lume. Dacă luăm statistici din 2009, atunci cel mai mare număr de accidente cu avioane de linie a avut loc în Federația Rusă - 38. 378 de persoane au murit în ele. Urmează America, unde au avut loc 11 incidente în ultimii 6 ani. Dacă luăm în considerare datele pentru întreaga existență a aviației civile, atunci Statele Unite ale Americii ocupă primul loc.

• Rusia (38 accidente);
• SUA (11 pentru această perioadă);
• Ucraina (7 în 6 ani);
• Congo (6 în aceeași perioadă);
• Germania (4 dezastre în 2010).

Care avioane se prăbușesc cel mai des?

Dacă vorbim despre ce avioane se prăbușesc cel mai des, aici trebuie să dăm o evaluare a celor mai periculoase avioane de linie. Deci lista este:

1. Boeing 737. Acest avion de pasageri a fost recunoscut drept cel mai periculos, deoarece pe el s-au produs mai multe prăbușiri de avion.
2. IL-76. Un dezastru teribil s-a petrecut pe această aeronavă în urmă cu 13 ani și a luat multe vieți.
3. Tu-154. Au fost și multe accidente pe el.
4. Airbus A310. Ultimul dezastru a fost anul acesta, care s-a soldat cu peste 150 de vieți și doar o fată a reușit să supraviețuiască.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Nu a fost produs de mulți ani, dar avioanele gata făcute zboară destul de des. Pe parcursul întregii sale existențe, doar 44 de persoane au murit la bordul acestei aeronave.

Față de anii secolului XX, numărul prăbușirilor avioanelor, din păcate, a crescut. Avioanele se prăbușesc din diverse motive. Aceasta ar putea fi o defecțiune a avionului de linie în sine, condițiile meteorologice sau o eroare umană. Este greu de spus fără echivoc dacă avioanele se prăbușesc des. În comparație cu un accident rutier, este mult mai sigur să călătorești cu un avion. Dar, în general, nu ar trebui să vă fie frică de avioane, deoarece la sol riscul de a muri este mult mai mare decât în ​​aer.

Începând cu 2011, Rusia a devenit liderul absolut în numărul de prăbușiri de avion cu victime umane.

Accident de avion al echipei de hochei Lokomotiv Yaroslavl © Reuters

Accidentul aviatic de lângă Tyumen, în care au murit 31 de persoane, a fost primul dezastru de această amploare în 2012.

După anul tragic pentru aviația rusă din 2011, Rusia conduce din nou statisticile mondiale privind accidentele aeriene cu o marjă mare.

Am încercat să ne dăm seama cât de des se prăbușesc avioanele în Rusia, de ce se întâmplă acest lucru și ne-am amintit de cele mai mari prăbușiri de avion din deceniu.

Statistici mortale

Statele Unite ale Americii sunt liderul istoric în ceea ce privește numărul de accidente aviatice. Potrivit Aviation Safety Network, 653 de avioane civile s-au prăbușit acolo din 1945. Aproape 10 mii de oameni au murit în urma accidentelor.

Din 2007, 293 de persoane au murit în accidente aviatice în Rusia.

Rusia ocupă locul doi. În ultimii 66 de ani, pe teritoriul URSS și al Federației Ruse au avut loc 266 de accidente, în care au murit 6,5 mii de oameni. Trebuie remarcat faptul că Rusia și Statele Unite sunt în frunte în mare parte din cauza volumului de trafic aerian - cu cât mai multe zboruri, cu atât este mai mare probabilitatea unui accident.

Dar numărul accidentelor de aviație în lume și în special în Statele Unite a scăzut de-a lungul anilor. Dacă în anii 1990 au murit 12 mii de oameni în accidente aviatice, atunci în anii 2000 numărul victimelor a fost de 8,2 mii Iată un grafic al numărului de decese în accidente aviatice în Statele Unite pentru perioada 1945-2010:

Pe acest fond, statisticile pentru Rusia par deprimante. Deci, dacă din 2007, 118 persoane au murit în accidente aviatice în Statele Unite, atunci în Rusia în aceeași perioadă - 293 de persoane.

Anul trecut a fost cel mai tragic pentru aviația rusă. Rusia a ocupat primul loc în accidente aviatice fatale, al doilea după Congo. În 2011, 514 persoane au murit în accidente aviatice în întreaga lume, dintre care 120 în Federația Rusă, adică peste 20% din numărul total al victimelor. Anul 2012, care a început cu doar a consolidat poziția Federației Ruse.

Vedeți graficul victimelor accidentului aviatic din URSS și Rusia în ultimii 65 de ani:

Cauzele dezastrelor

Experții menționează o pregătire slabă a piloților drept principala cauză a prăbușirilor de avion în Rusia. Pentru a elibera un pilot, este necesar să ardeți de la 60 la 160 de tone de kerosen. Datorită costului ridicat al combustibilului, piloții sunt adesea învățați să zboare doar în simulatoare. Și conform statisticilor, cauza a 80% din accidentele aviatice este factorul uman.

O altă cauză a dezastrelor este degradarea flotei de avioane rusești. Astfel, în 2005, doar 37% din cifra de afaceri de pasageri era reprezentată de aeronave de nouă generație. Restul de 63% sunt încă avioane sovietice.

De exemplu, Yak-42, care a prăbușit echipa de hochei Lokomotiv, a fost interzis în Uniunea Europeană în 2009 din cauza unor deficiențe grave de siguranță.

• VEZI POZA:

Il-76 și Boeing-737 JT8D au ajuns în fruntea clasamentului celor mai periculoase avioane întocmit de revista americană de afaceri BusinessWeek. Există un accident de avion la fiecare 500 de mii de ore de zbor. Tot în primele trei se află și Tu-154: în medie, fiecare mie de zbor se prăbușește.

Cele mai frecvente aeronave prăbușite din Rusia sunt An-2, care este inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca singura aeronavă din lume care a fost în producție de mai bine de 60 de ani. An-2 nu este neapărat cea mai nesigură aeronavă - este pur și simplu cea mai comună. Dar de-a lungul anilor, defecțiunile echipamentelor devin din ce în ce mai des cauza dezastrelor.

Dezastrele deceniului în Rusia

21 iunie 2011 anul a avut loc un accident de avion Tu-134 în Karelia. Avionul a aterizat brusc lângă aeroportul Petrozavodsk. Fuzelajul s-a prăbușit și a început un incendiu. 46 din cele 52 de persoane aflate la bord au fost ucise.

• VEZI POZA:

În iulie în regiunea Tomsk. În timpul zborului, motorul a luat foc, dar piloții au reușit să aterizeze avionul pe apă, deși nu fără victime - din 37 de pasageri și membri ai echipajului, șapte au murit.

Pe 7 septembrie, un Yak-42 cu echipa de hochei Lokomotiv la bord s-a prăbușit lângă Iaroslavl. Din cele 45 de persoane aflate la bord, doar un inginer de zbor a supraviețuit.

in august 2010 Un avion An 24 s-a prăbușit în teritoriul Krasnoyarsk S-a prăbușit în timpul aterizării pe aeroportul Igarka și a luat foc. 12 persoane au murit în dezastru.

In septembrie 2008În timp ce ateriza pe aeroportul din Perm, un Boeing 737 Aeroflot Nord care zbura din Moscova s-a prăbușit. Toate cele 88 de persoane aflate la bord au fost ucise. Cauza prăbușirii avionului au fost acțiunile eronate ale piloților.

9 iulie 2006 Un Airbus A310 s-a prăbușit pe aeroportul din Irkutsk. Avionul a derapat de pe pistă. 125 de oameni au murit.

Pe 22 august, un Pulkovo Airlines Tu 154M s-a prăbușit lângă Donețk. Avionul, care zbura zborul 612 de la Anapa la Sankt Petersburg, a încercat să zboare peste un nor de tunete, în loc să-l ocolească din lateral, a căzut într-o pistă plată și s-a prăbușit în pământ cu o viteză de 300 km/h. La bord erau 170 de oameni, toți au murit pe loc. Această tragedie a devenit cel mai mare accident de avion din istoria aviației ruse.

24 august 2004 două avioane rusești s-au prăbușit în urma atacurilor teroriste. Tu 154 și Tu 134 au decolat de pe aeroportul Moscova Domodedovo către Soci și Volgograd. La bordul fiecăruia se afla câte o femeie sinucigașă. Aproape simultan au declanșat explozii și ambele avioane au căzut. Toți cei 90 de oameni din cele două avioane au fost uciși. Mai târziu, liderul militanților ceceni, Shamil Basayev, și-a asumat responsabilitatea pentru atacuri. El a declarat că organizarea exploziilor l-a costat 4 mii de dolari.

in august 2002 Cel mai grav accident de elicopter din lume a avut loc în Cecenia. Un Mi-26 cu personal militar la bord a fost doborât de o rachetă. În același timp, elicopterul a fost supraîncărcat de două ori și chiar a aterizat pe un câmp minat. 127 de oameni au murit.

În iulie 2001 Tu-154 s-a prăbușit pe aeroportul Irkutsk. Pilotul a făcut o greșeală în timp ce se apropia de aterizare. Toate cele 145 de oameni au murit.

În octombrie, un Tu-154 rusesc care zbura din Tel Aviv s-a prăbușit în Marea Neagră. Toți cei aflați la bord au murit - 77 de persoane. Avionul a fost doborât accidental de o rachetă ucraineană.

Află cele mai interesante știri de la

Ca urmare a unui accident de avion, următorii factori au adesea un efect dăunător asupra corpului victimei simultan sau în succesiune rapidă, iar efectul unui factor se suprapune adesea cu altul:
1) suprasarcini dinamice și șoc;
2) contra fluxului de aer;
3) decompresie explozivă;
4) electricitatea atmosferică;
5) efecte termice;
6) produse toxice de ardere și piroliză;
7) obiecte contondente situate în interiorul aeronavei;
8) val de explozie;
9) părțile exterioare ale aeronavei;
10) motoare în funcțiune;
11) decompresie la mare altitudine;
12) scuturare, vibrație.

Atunci când o aeronavă se ciocnește de un obstacol, poate provoca supraîncărcări atingând valori foarte mari de ordinul zecilor și chiar sutelor de unități g. În același timp, corpul este ridicat de pe spătarul scaunului și ținut pe loc de centurile de siguranță. În funcție de amploarea supraîncărcării, consecințele pentru victime pot fi de natură diferită - de la tulburări funcționale respiratorii și circulatorii asociate cu mișcarea relativă a organelor interne ale toracelui și abdomenului și pierderea conștienței - până la deteriorarea mecanică a scaunului. curele sub formă de abraziuni, vânătăi, uneori rupturi ale pielii și țesuturi moi, leziuni ale coloanei vertebrale și în cazul coliziunii aeronavei cu viteză mare cu un obstacol sau cu solul - sub formă de leziuni grave ale tuturor țesuturilor la nivelul centurile de siguranță până la separarea trunchiului superior. În acest din urmă caz, de regulă, o distrugere semnificativă ulterioară a capului și a trunchiului are loc ca urmare a impactului acestor părți ale corpului asupra obiectelor situate în față.

Accelerațiile radiale și suprasarcinile corespunzătoare apar atunci când încercați să vă recuperați după o scufundare în situații de urgență. În aceste cazuri, există o deplasare semnificativă a țesuturilor moi, a organelor interne și în special a sângelui în vasele mari, însoțită de o întrerupere bruscă a respirației, a circulației sângelui, a funcțiilor sistemului nervos central, deficiențe de vedere, pierderea conștienței, precum și afectarea traumatică a țesuturilor și organelor vitale.

Când supraîncărcarea este îndreptată în direcția capului și a picioarelor, o parte semnificativă a sângelui circulant (până la 1/4 din masa totală) se deplasează în vasele cavității abdominale și ale extremităților, drept urmare munca. a inimii este perturbată, anemie a creierului se dezvoltă cu pierderea conștienței. Rezultatul într-o astfel de situație va depinde de durata stării inconștiente și de altitudinea de zbor la care a avut loc pierderea conștienței. Ca urmare a deplasării și deformării organelor și țesuturilor interne ale cavității abdominale și a unei revărsări ascuțite a acestora cu sânge, pot fi observate hemoragii multiple în mezenterul intestinal, sub capsulă și în ligamentele organelor interne și grăsimi libere. tesut.

Supraîncărcările direcționate de la picioare la cap sunt mult mai greu de suportat de o persoană. Deja la o accelerație de aproximativ 4-5 g, există un flux puternic de sânge la cap, însoțit de roșeață și umflare a feței, sângerări nazale, hemoragii mici multiple la nivelul pielii feței, conjunctiva ochilor, membranele și substanță a creierului. O creștere bruscă a presiunii intracraniene duce la pierderea rapidă a conștienței și moartea. În acest caz, pot fi observate fracturi ale extremităților superioare și inferioare, fracturi de compresie ale coloanei vertebrale, fracturi ale bazei și bolții craniului și leziuni ale extremităților moi.

Fluxul de aer care se apropie la viteze mari de zbor (800-1000 km/h sau mai mult) are proprietățile unui corp solid, deoarece forța de presiune a fluxului de aer în aceste condiții depășește greutatea unei persoane de 50-70 de ori. Fluxul de aer care se apropie poate rupe articolele de uz casnic și îmbrăcămintea. Când masca de oxigen se rupe, apare o deformare ascuțită a țesuturilor moi ale feței cu hemoragie extinsă și detașarea lor de oasele subiacente, ruperea colțurilor gurii și deteriorarea globilor oculari. Un jet de aer care pătrunde sub presiune mare în căile respiratorii superioare și esofag poate duce la barotraumă la plămâni și stomac; tulburarea reflexă a respirației și încetarea aportului de oxigen provoacă înfometare acută de oxigen. Ca urmare a căderii mâinilor de pe cotiere și picioare de pe suporturi pentru picioare,
împrăștierea membrelor, însoțită de luxații, entorse ale ligamentelor articulare, rupturi musculare și hemoragii.

Decompresia explozivă se observă în zbor la o altitudine de peste 8-9 mii de metri ca urmare a depresurizării de urgență a cabinei. Ca urmare a unei scăderi puternice a presiunii, o persoană poate prezenta barotraumă a plămânilor și aparatului auditiv, precum și embolie gazoasă. Barotraumatismul aparatului auditiv este însoțit de ruperea timpanului, afectarea osiculelor auditive, hemoragie în țesutul urechii medii și interne și a cavității timpanice.

În cazul barotraumatismului pulmonar, există sânge lichid în tractul respirator, umflare acută a plămânilor, hemoragii focale multiple și rupturi ale țesutului pulmonar. Odată cu natura mare focală a modificărilor țesutului pulmonar de-a lungul ramurilor bronhiilor, se observă, de asemenea, mici rupturi și hemoragii.

Obiectele contondente situate în interiorul aeronavei sunt principalul factor dăunător atunci când aeronava cade și lovește solul. În acest caz, are loc deformarea și distrugerea structurii sale, precum și deplasarea reciprocă a oamenilor din avion și a obiectelor din jurul lor. Suprascărcările de șoc rezultate, în funcție de viteza și unghiul de impact al aeronavei, pot depăși de sute și chiar de mii de ori forțele de impact asupra victimelor observate în accidentele de transport la sol.

Rezultatul supraîncărcărilor de șoc cu o forță enormă poate fi distrugerea gravă a corpului cu separarea părților individuale ale acestuia (cap, membre, zona pelviană) cu rupturi extinse și zdrobirea pielii și a țesuturilor moi, zdrobirea oaselor, deschiderea cavităților corpului. și zdrobirea, separarea, deplasarea organelor interne sau ejectarea lor în afară.

Valul de explozie este cel mai puternic factor dăunător rezultat dintr-o explozie de combustibil în rezervoarele de combustibil sau un atac terorist. Cel mai adesea, prima explozie are loc atunci când avionul lovește solul, uneori în aer după ce atinge solul. Când un avion cu reacție cade la sol într-o scufundare urmată de o explozie, craterul poate atinge o adâncime de câțiva metri. Un val puternic de explozie provoacă distrugerea completă a structurilor și corpurilor aeronavelor. În acest caz, rămășițele se găsesc atât în ​​craterul propriu-zis, cât și în afara acestuia, împrăștiate pe o zonă cu o rază de până la 300-500 m Atunci când se produce o explozie în aer după atingerea pământului, rămășițele oamenilor care se aflau în avion sunt împrăștiate la o distanță de până la 3 km în direcția de zbor și până la 1,5 km pe părțile laterale de locul exploziei.

Când corpul este complet distrus ca urmare a unei explozii, bucăți mici de piele individuale fără abraziunea marginilor lor, auricule cu o parte a osului temporal, bucăți de organe interne, fragmente osoase cu resturi de țesut moale și uneori mâini, picioare sau părți ale acestora se găsesc de obicei. În timpul unui atac terorist, răni extinse cu detașări de părți ale corpului, răni multiple prin și oarbe schije sunt primite de persoane situate direct în apropierea locului exploziei, în timp ce altele mor cel mai adesea ca urmare a avariilor mecanice atunci când avionul se prăbușește și lovește ulterior solul. .

Ca urmare a acțiunii flăcării pot apărea aprinderea îmbrăcămintei, arsuri ale corpului, precum și arderea post-mortem a cadavrelor, ajungând la grade extreme cu carbonizarea țesuturilor moi și a oaselor până la incinerare. Uneori, un incendiu este precedat de o explozie în aceste cazuri, rămășițele cadavrelor sunt expuse efectelor termice.

Cele mai sigure avioane sunt Airbus A330, A340 și Boeing 777, a descoperit BusinessWeek

Ce avion are mai multe șanse de a fi implicat într-un accident aviatic care a dus la moartea pasagerilor - Boeing 737 american JT 8 D sau rus Il-76? Dacă credeți că IL-76 este mai periculos, atunci vă înșelați.

Primele versiuni ale familieiAvioanele Boeing 737 au fost create în 1988, dar peste 500 dintre aceste avioane sunt încă în funcțiune. În august anul trecut, s-a prăbușit în KazahstanBoeing 737JT 8D aparținândItekAir, la scurt timp după ce Uniunea Europeană a interzis navei să zboare în Europa din cauza lipsei de siguranță. Incidente ca acestea ajută la explicarea de ce acest model se află în fruntea listei avioanelor cele mai predispuse la accidente. Avioanele mai vechi necesită întreținere mai intensă decât cele noi. Cu toate acestea, garnituri folosite operate de companii aeriene care de multe ori nu sunt suficiente fonduri pentru întreținerea completă și pregătirea piloților, scrie Săptămâna de lucru.

Folosind date de la un consultant de asigurări din LondraUrca,BusinessWeek a întocmit un clasament al celor mai periculoase și mai sigure aeronave pe baza numărului de accidente mortale. Evaluarea a inclus modele de aeronave care sunt în funcțiune în întreaga lume în cantități de 100 sau mai mult. Clasamentul nu a luat în calcul prăbușirile avioanelor legate de terorism.

1. Boeing 737JT 8D

Așadar, este recunoscută cea mai periculoasă aeronavă de pasageri din punct de vedere al numărului de accidente Boeing 737JT 8D. Există un accident mortal de avion la 507.500 de ore de zbor. Cu cât acest număr este mai mic, cu atât este mai mare riscul de accident. Aceasta este media pentru ultimii cinci ani. Anii de producție a navei: 1967-1988. Cantitate modele situat in operatie (pe Sfârşit 2008): 517 bucăți. Cea mai veche versiune a familieiBoeing 737 -JT 8D sunt încă operate de companii aeriene din țările sărace. Aproape 30 de ani Boeing 737JT 8D, operată de compania aeriană kârgâză Itek Air, s-a prăbușit lângă Bishkek în august 2008. 68 de persoane au murit în dezastru.

2. IL-76

Un accident de avion pe 549 900 orele de zbor.
Anii de producție: din 1974 până în prezent
247 .

Acest model de marfă se găsește cel mai adesea în flotele companiilor aeriene din fosta Uniune Sovietică, Orientul Mijlociu și Africa. În 2003, Il-76 prăbușit al companiei aeriene iraniene IranulRevoluţionarGarda a pierdut viața a 275 de persoane.

3. Tu-154

Un accident de avion la 1.041.000 de ore de zbor.
Anii de producție: din 1971 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 336.

Tu-154 este folosit și de majoritatea companiilor aeriene din fosta Uniune Sovietică și din țările învecinate. Compania aeriană iraniană Tu-154 CaspicAer, care călătorea de la Teheran la Erevan (Armenia) s-a prăbușit pe 15 iulie a acestui an, ucigând 168 de persoane. Acesta a fost al patrulea accident de avion care a implicat un Tu-154 în Iran din 2002.

4. AirbusA 310

Un accident de avion la 1.067.700 de ore de zbor.
Anii de producție: 1983-1998
Număr de aeronave în serviciu: 191.

Marile companii aeriene au încetat deja să mai folosească acest model al producătorului european de avioane Airbus. Cu toate acestea, unii transportatori din țări sărace, de exemplu PakistanInternaţionalCompaniile aeriene continuă să zboareA 310. Ultimul dezastru care implicăUn 310 a avut loc pe 30 iunie a acestui an. CăptușealăA 310 Yemenia Airlines, pe drumul din Yemen către Insulele Comore, s-a prăbușit în larg, ucigând toate cele 153 de persoane aflate la bord. În mod miraculos, doar o fetiță de 12 ani a reușit să scape.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Un accident de avion pe1 068 700 orele de zbor.
Ani lansare: 1965-1982
Număr de aeronave în serviciu: 315.

Acest model de avion a început să aparțină Boeingdupă fuziunea din 1997 cu McDonnellDouglas.DC -9 este încă în serviciu cu compania aerianăDeltaCompaniile aeriene, de la care le-a moștenitNord VestCompaniile aeriene, precum și multe alte companii aeriene mici din lume În aprilie 2008, s-a prăbușit în Republica Democrată CongoCompaniile aeriene DC-9HewaBoraAirways, 44 de oameni au murit.

6. Tu-134

Un accident de avion pe1 087 600 orele de zbor.
Anii de producție: 1964-1986 gg.
Număr de aeronave în serviciu: 223.

Tu-134, comparabil ca dimensiune cu DC-9 este utilizat pe scară largă de companiile aeriene din fosta Uniune Sovietică și din Orientul Mijlociu. În ceea ce privește nivelul de zgomot, motorul acestui avion de linie nu respectă standardele vest-europene, așa că Tu-134 zboară în principal către destinații interne din Rusia. În august 2004, un Volga-Aviaexpress Tu-134 s-a prăbușit, ucigând toate cele 43 de persoane aflate la bord.

7. Boeing 727

Un accident de avion pe2 306 300 orele de zbor.
Anii de producție: 1963-1984 gg.
Număr de aeronave în serviciu: 412.

Majoritatea transportatorilor majori i-au înlocuit de mult pe cei vechiBoeing 727 la aeronave mai noi și mai moderne. Companie aeriană United Airlines, de exemplu, a donat o astfel de aeronavă Muzeului de Știință și Industrie din Chicago în 1993. Cu toate acestea, în afara Statelor Unite, mulți transportatori, în special cei charter, continuă să opereze Boeing 727. Unul dintre prăbușirile aviatice cu acest avion de linie a avut loc în ziua de Crăciun 2003 în statul african Benin, ucizând 151 de persoane.

8. McDonnell - Douglas MD-80

Un accident de avion pe2 332 300 orele de zbor.
Anii de producție: 1980-1999 gg.
Număr de aeronave în serviciu: 923.

MD-80, conceput pentru a înlocui DC-9, este încă folosit de compania aeriană americană Delta, precum și de o serie de transportatori europeni, în special Alitalia și SAS. Cel mai recent accident de avion în care a fost implicat acest avion de linie în Statele Unite a avut loc în ianuarie 2000: companiile aeriene MD-80 AlaskaCompaniile aeriene s-a prăbușit în Oceanul Pacific În august 2008, 153 de persoane au murit în timp ce zburau cu un astfel de avion, deținut de compania aeriană spaniolă Spanair, de la Madrid la Insulele Canare.

9. McDonnell - Douglas MC-10

Un accident de avion pe2 908 800 orele de zbor.
Anii de producție: 1971-1989 gg.
Numărul de aeronave în serviciu: 153.

DC -10 este unul dintre rarele avioane a căror siguranță s-a îmbunătățit, dimpotrivă, odată cu vârsta. O serie de accidente mortale în anii 1970 care au implicat aeronava au dus la dezvoltarea unor modificări și îmbunătățiri ale aeronavei. Drept urmare, ultimul accident cu decese a avut loc în 1999, când avionul de linie al fostului transportator francezAOM s-a prăbușit în Guatemala. Aeronava este acum utilizată în principal de operatorii de marfă și charter. Companie aerianăBimanBangladesh este cea mai recentă companie utilizatăDC -10 pe zboruri regulate.

10. McDonnell - Douglas MD-11

Un accident de avion pe3 668 800 orele de zbor.
Anii de producție: 1990-2001
Număr de aeronave în serviciu: 187.

MD-11 a adus dezamăgirea comercială a creatorului său, deoarece a arătat performanțe slabe în ceea ce privește eficiența combustibilului și alți parametri. Adevărat, Finnair și KLM încă zboară aceste avioane, dar le folosesc în principal pentru transportul de mărfuri. Ultimul accident de avion a avut loc în 1999, când o companie aeriană DC-11 ChinaCompaniile aeriene au luat foc în timp ce aterizau în Hong Kong în timpul unui taifun, ucigând trei persoane.

11. Boeing 737 CFMI

Un accident de avion pe4 836 900 orele de zbor.
Anii de producție: 1984-2000
Număr de aeronave în serviciu: 1796.

12. Boeing 757

Un accident de avion pe13 744 400 orele de zbor.
Anii de producție: 1982-2005
Număr de aeronave în serviciu: 973

13. Airbus A 320

Un accident de avion pe14 050 200 orele de zbor.
Anii de producție: 1988 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 3604

14. Boeing 767

Un accident de avion pe14 895 100 orele de zbor.
Anii de producție: 1982 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 867

15. Boeing 737NG

Un accident de avion pe16 047 900 orele de zbor.
Anii de producție: 1997 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 2583

16. Boeing 747

Un accident de avion pe17 358 500 orele de zbor.
Anii de producție: 1970 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 935

17. AirbusA 330

Fără accidente mortale în 2008

Număr de aeronave în serviciu: 577

18. Airbus A 340

Anii de producție: 1993 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 341

19. Boeing 777

Fără accidente mortale
Anii de producție: 1995 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 742