De obicei, observăm Canalul Saimaa de la fereastra unei mașini sau a unui autobuz. Saimaa face semn cu strălucirea soarelui pe suprafața albastră, vreau să mă opresc și să merg până la coastă. Dar nu te poți opri: zona de frontieră. Dar este posibil și necesar să faceți o plimbare cu barca de la Vyborg la Lappeenranta.

În primul rând, pentru că Canalul Saimaa este o structură unică. Natura nu a intenționat așa, dar oamenii tăiau canale în stâncile dintre lacuri și le-au închis într-un singur lanț. Și acum, după mai bine de 150 de ani, putem admira frumusețile locale de pe vapor.

Dar mai multe despre istorie mai târziu, mai întâi despre latura practică a problemei. Să faci o croazieră pe Saimaa este foarte ușor. De la Lappeenranta la Vyborg și înapoi, vechiul vapor german „Karelia” rulează, dar nu și-a pierdut agilitatea. Biletele punct la punct vă dau dreptul să călătoriți cu vaporul de la punctul A la punctul B. Dacă doriți mai mult, cumpărați o croazieră care include o gamă mai largă de servicii: pe lângă călătoria în sine, cina pe vapor, cazare la hotel și transfer de retur.

Dar mai întâi trebuie să ajungi la Vyborg. Acest lucru se poate face cu autobuzul, microbuzul sau trenul. Din păcate, Allegro nu se oprește în Vyborg vara. Dintre toate opțiunile oferite, cel mai convenabil este trenul electric, care pleacă din Gara Finlanda, iar ambulanța - „Lastochka” - va zbura la Vyborg într-o oră și cincisprezece minute. Puțin mai scumpe decât de obicei, dar scaune rapide și confortabile. În plus, puteți ajunge la Vyborg cu un autobuz turistic mare.

Dacă nu ai de gând să te oprești în Lappeenranta și vrei să mergi adânc în Finlanda, poți, de exemplu, să ajungi la Joensuu cu 4 euro sau cu 5 euro la Helsinki cu autobuzul Onni. S-au deschis recent, care urmează de la Helsinki la Joensuu prin Lappeenranta.

Cu toate acestea, orice ai planifica pentru această excursie, acordă-te pentru cinci ore și jumătate de contemplare a valurilor Saimaa și a stâncilor accidentate acoperite de tufișuri și copaci. După părerea mea, această călătorie este doar terapie sufletească. Și începe de la debarcaderul din Vyborg. Ora de plecare - 16.15, sosire in Lappeenranta - 21.45.

La bord

Noi, din Sankt Petersburg, suntem adesea acuzați că suntem blocați, ei merg în Finlanda după zâne și brânză. Între timp, nu este nimic special în asta. Finlandezii vin și la noi nu numai pentru benzină. Croazierele pe apă pe „Karelia” sunt foarte populare printre vecini. În primul rând, este ieftin și, în al doilea rând, pentru finlandezii mai în vârstă o astfel de excursie este o oportunitate de a vizita vechiul oraș finlandez Viipuri. Ei bine, vecinii noștri nu se sfiesc de la cumpărături. Sunt aduse mături, șervețele de in, covrigei Vyborg, chiar și rotițele noastre de legume și ceaiul.

Karelia pleacă la timp și merge spre Golful Zashchitnaya, de unde începe Canalul Saimaa. Pasagerii se revarsă pe puntea superioară, bucurându-se de soare și de frumusețea lacului, jumătatea masculină - cu bere cumpărată în Vyborg.

După primul din partea rusă a ecluzei Brusnichnoye, începe un teritoriu de 20 de kilometri, a cărui închiriere a fost prelungită în urmă cu câțiva ani printr-un acord între Rusia și Finlanda.

Ei spun că ecluza este o operațiune complet sigură, dar când apa începe să curgă în camera închisă și există literalmente câțiva metri între peretele ecluzei și lateral, devine puțin alarmant. Deși până la sfârșitul călătoriei te obișnuiești și iei aceste urcări de la sine înțeles.

În timp ce ne plimbăm pe teritoriul Rusiei. Lacurile pitorești Maloye și Bolshoye Tsvetochnoye, Bolshoye Ilistoe și Nuyamayarvi sunt conectate prin canale înguste create de om. Este imposibil de imaginat că toate acestea au fost făcute de oameni, dar adevărul rămâne. Pentru mine personal, Canalul Saimaa este același miracol ca și piramidele egiptene sau Catedrala Notre Dame.

La dreapta este o coastă stâncoasă abruptă, la stânga sunt peluze idilice cu corturi rare și chiar dachas luxoase (cum se spune, generali de graniță). Judecând după faptul că străinii nu merg pe acest teritoriu, așa este.

Granița dintre Rusia și Finlanda trece de-a lungul lacului Nuyamajarvi. Poate că nu s-ar fi observat dacă situația nu s-ar fi schimbat: pe malul stâng au apărut oameni umblători, mașini și chiar cai care pășteau. Și nu este nevoie de trecere în zona de frontieră. Apropo, undeva pe malul Canalului Saimaa, am văzut câmpurile unei ferme de căpșuni. Dar colecționarii dispăruseră. Ei lucrează dimineața.

Când am trecut granița, mâncasem deja cu somon și în curând a venit timpul să ne răsfățăm cu divertismentul cultural. Nu știu cum este acum, dar în timpul călătoriei noastre programul cultural a fost găzduit de un cântăreț pe nume Keorki, de dragul căruia Karelia a ancorat pe mal imediat după ce a trecut granița. A sosit cu echipament mobil, s-a instalat în camera de gardă și a început o acțiune numită cânt coral. Imaginați-vă, o sală plină de oameni, toată lumea cu compozitori, Georgy sună numărul melodiei, fiecare foșnește paginile, o deschide pe cea de care are nevoie și începe să cânte în acompaniamentul prezentatorului. Acest lucru este foarte emoționant, credeți-mă, și este complet diferit de karaoke: o acțiune atât de sinceră și unificatoare...

Istoria problemei

„Saimaa este un sistem de lacuri unic, a cărui zonă este egală cu teritoriul Belgiei. Nicăieri altundeva în lume nu există o coastă atât de lungă și adâncită. Ideea de a crea un canal prin conectarea lacurilor naturale a încurcat mințile locuitorilor locali la mijlocul secolului al XV-lea, dar capacitatea materială și tehnică de a implementa ideea îndrăzneață a apărut abia la mijlocul secolului al XIX-lea. Început în 1845 sub Nicolae I, finalizat în 1856 sub Alexandru al II-lea, numit „regal”, Canalul Saimaa la acea vreme era o structură hidraulică progresivă.

Este interesant că în ziua deschiderii canalului din Vyborg, castelul a luat foc, iar focul a fost plin de consecințe mari, deoarece în imediata apropiere se aflau muniție, dar totul a ieșit bine datorită curajului pompierii.

Canalul a fost pus în funcțiune cu 4 ani înainte de termen și a costat trezoreria mai puțin decât era planificat - aproape 12 milioane și jumătate de mărci finlandeze. Potrivit istoricilor și ziarelor acelor vremuri, acest lucru a devenit posibil datorită finlandezilor manageriali și cinstiți care au construit canalul, precum și a ieftinității forței de muncă, inclusiv a prizonierilor, care era folosită aici.

Aceleași surse spun că beneficiile canalului ar fi fost mult mai mari dacă negustorii din Vyborg nu ar fi intervenit în construcția acestuia. Prin tot felul de intrigi, au reușit să îngusteze canalul. Pentru a ajunge în Finlanda pe canal, navele cu lățimea de peste 7 metri au fost nevoite să-și reîncarce mărfurile în Vyborg pe așa-numitele șlepuri Saimaa, construite special pentru dimensiunea canalului.

Și, cu toate acestea, a fost imposibil de subestimat importanța noii structuri. Fluxuri puternice de marfă s-au repezit în ambele direcții de-a lungul canalului. Au fost necesare nave noi și mașini cu abur, în urma cărora construcțiile navale și ingineria mecanică au început să se dezvolte rapid.

Și în cele din urmă, datorită canalului, în Karelia de Sud a început un adevărat boom turistic. Aici s-au turnat turişti bogaţi din Rusia şi Europa. În cele mai bune anotimpuri, numărul navelor de pasageri care treceau zilnic prin canal ajungea la 27. În ghidurile finlandeze ale acelor vremuri, dintre care erau multe, puteți găsi informații despre Canalul Saimaa și împrejurimile sale, despre orarul vaselor cu aburi, despre unde se pot inchiria cai, despre hoteluri, statiuni, divertisment si preturi. O flotilă de pasageri de lux a navigat de-a lungul Saimaa. Traseele turistice duceau nu numai la Lappeenranta, ci și la Kuopio, Joensuu, Imatra, Poincaharju și Savonlinna.

Călătorie la rapidurile Imatran - Imatrankoski era deosebit de la modă. Printre Petersburgerii bogați, a existat chiar și o astfel de expresie - „călăreț pe repezi”. În timpul sărbătorilor rusești, hotelurile din Finlanda sunt pline de turiști din Rusia. Este demn de remarcat faptul că deja în acei ani, Petersburgerii bogați cumpărau căsuțe de vară de-a lungul malurilor canalului. Cel mai faimos dintre ei a fost dacha ministrului de externe al Rusiei A. Von Giers. "

Cât de recunoscut sună totul astăzi! O diferență este că moda s-a schimbat, iar călătoriile au devenit mai accesibile.

După ce trecem de portul industrial, ajungem la ultimul, al optulea și cel mai mare ecluză Mälkia de pe Canalul Saimaa. Diferența de înălțime aici ajunge la 12,4 metri. Ajuns la destinație, Karelia a urcat peste 75 de metri. Intrăm în portul Lappeenranta, iluminat de un soare purpuriu care apune în spatele bastionului.”

Canalul Saimaa (harta de mai jos va ajuta cititorul să-și înțeleagă locația) se află între Golful Vyborg (Rusia) și Lacul Saimaa (Finlanda). Această clădire a fost deschisă în 1856. Lungimea totală a fost de 57,3 km, din care Rusia deține 34 km, iar Finlanda - 23,3 km.

Istoria creației

Primele încercări de a conecta Golful Finlandei și Lacul Saimaa au fost făcute în 1500 și 1511 de guvernatorul Vyborgului, Eric Tureson Bjelke. Următoarea încercare a fost făcută în 1600, moment în care s-au făcut două săpături, dar asta a fost tot. Deja în timpul domniei Ecaterinei cea Mare, a fost propus un nou plan - deoarece face legătura între Lacul Saimaa, trebuia să construiască un canal care ocolește Imatra. Cu toate acestea, costurile prea mari, care trebuiau cheltuite pentru acest proiect, au devenit motivul refuzului de a pune în aplicare acest plan. În 1826, la o ședință a curților orașului din Karelia și Savolax, s-a hotărât trimiterea împăratului unei deputații de țărani la Petersburg, pentru ca acesta să unească regiunea lacului cu orașele de coastă. După ce i-a primit și ascultat pe deputați, Nicolae I a ordonat să se facă cercetările necesare. Cu toate acestea, nu s-au găsit fonduri reale, așa că nu s-au apucat de așezarea canalului. Data viitoare când această întrebare a fost ridicată de guvernatorul din Vyborg, August Ramsay, în 1834. Senatorul L. F. Hartman (șeful expediției financiare) și prințul Menshikov au pregătit scena pentru acest caz. În orașul Vyborg, a fost înființat un comitet pentru a elabora o estimare și un plan pentru acest proiect. Un cunoscut inginer suedez a fost invitat pentru cercetarea inițială. Ca urmare a muncii sale, s-a dovedit că apele lacului sunt la 256 de picioare deasupra nivelului mării, iar costul acestei structuri va fi de trei milioane de ruble. Suma necesară a fost alocată în rate pe cincisprezece ani.

Și astfel, în 1845, au început lucrările de construcție. În acest proces, inginerul suedez Nils Erikson a adus unele îmbunătățiri planului canalului. Inițial, șeful acestei firme de construcții a fost baronul Karl Rosenkampf, care a primit porecla „Baronul Canalelor”. Cu toate acestea, în 1846 a murit, iar în locul său a fost numit generalul-maior Shernval. Toate lucrările de construcție au fost efectuate pe cheltuiala trezoreriei finlandeze. Costul total a fost de 12,4 milioane de mărci finlandeze. Lungimea totală a structurii este de 54,5 verste; pe această secțiune au fost ridicate douăzeci și opt de ecluze de granit.

Am construit, am construit și în sfârșit am construit...

La 26 august 1856 a avut loc marea deschidere a acestei clădiri. A fost programat să coincidă cu încoronarea împăratului Alexandru al II-lea. Finlanda era mândră de Canalul Saimaa, care a ajutat la pătrunderea în regiunile deșertice ale țării. Frumusețea curată a naturii i-a dat un farmec aparte. Pe malurile canalului au fost instalate semne memoriale cu o inscripție în suedeză și rusă, în care erau enumerate toate figurile implicate în realizarea acestei structuri. Întreaga construcție a fost realizată într-o manieră foarte originală și îndrăzneață, având în vedere că diferența de nivel a apelor legate a făcut ca curgerea în canal să fie extrem de rapidă.

Deschiderea a avut loc cu patru ani mai devreme decât era planificat. O altă caracteristică a acestui proiect a fost ieftinitatea unei cantități atât de gigantice de muncă. Următorii factori au jucat aici un rol: onestitatea și discreția managerilor finlandezi, precum și ieftinitatea muncii, deoarece aici erau implicați în principal prizonierii.

Valoarea canalului

Canalul Saimaa a fost de mare importanță pentru dezvoltarea acestei regiuni. iar Savolaxa s-a eliberat în cele din urmă de dependența economică exclusivă a portului îndepărtat Ladoga și a Golfului Botnia (partea sa de nord). Beneficiile exploatării acestei facilități ar putea fi și mai mari dacă managerii de proiect ar fi capabili să elimine interferența cu autoservire a lobby-ului comercianților. Așadar, de teamă să nu-și piardă monopolul în comerț, ei, prin intrigi și alte metode, s-au asigurat că capacitatea porților de acces era limitată. Drept urmare, toate navele care navighează pe această rută trebuiau să aibă o lățime a cocii de cel mult șapte metri. În caz contrar, toate mărfurile trebuiau reîncărcate în Vyborg pe nave potrivite pentru aceste cerințe. În acest fel, mai multe firme comerciale au asigurat monopolul de export. Și, ca urmare, Canalul Saimaa de la Vyborg și-a pierdut cea mai mare parte din importanță pentru dezvoltarea acestei regiuni. Cu toate acestea, mai târziu, în timpul reconstrucției acestei structuri, lățimea încuietorilor a fost crescută semnificativ.

Lacul Saimaa în ghidurile de călătorie rusești pre-revoluționare

În 1870, a fost deschis un serviciu de cale ferată de pasageri între Sankt Petersburg și Helsinki. Acest eveniment a pus la dispoziția publicului cele mai frumoase locuri din sudul Finlandei. Comunicarea feroviară a dat un nou impuls dezvoltării istmului Karelian și a întregii zone înconjurătoare. Aici au început să apară sate, au fost construite stațiuni și sanatorie, au fost construite drumuri de pământ care leagă diverse așezări și calea ferată. Canalul Saimaa a jucat un rol uriaș în noua dezvoltare a acestei regiuni. Acum a îndeplinit funcții nu numai pentru dezvoltarea relațiilor comerciale. Croazierele în Finlanda, la Lacul Saimaa și cascadele Imatra au devenit populare. Deci, aceste locuri au început să se încadreze în literatura rusă, care descrie monumentele culturale ale acestei zone. În același timp, a apărut literatură care vizează popularizarea informațiilor despre această regiune și promovarea atracțiilor sale, precum și crearea unei noi imagini. Au fost publicate ghiduri speciale care descriu Canalul Saimaa și împrejurimile sale. Cele mai multe dintre ele conțineau informații despre rute de trafic, stații poștale, orare ale navelor și trenurilor, informații despre hoteluri, cum și unde să închiriez cai, stațiuni și sanatorie și multe altele. Toate cele de mai sus indică faptul că înainte de revoluție, informațiile despre acest obiect ca reper semnificativ în Finlanda erau foarte bine cunoscute. Călătoria de-a lungul Canalului Saimaa era obișnuită pentru pasionații de aer liber.

Viața la țară pe canal

Aici au început să apară primele căsuțe de vară în perioada construcției. Secțiunile canalului, care erau în uz oficial, erau decorate cu plantații, aceasta servind drept stimulent pentru închirierea terenului sau pentru construirea de cabane. Pe lângă natura frumoasă, popularitatea recreerii în această zonă a fost facilitată de buna comunicare oferită de navele cu motor care efectuează croaziere fluviale și care trec de-a lungul acestei căi navigabile. Curând, locuitorii bogați din Vyborg și Sankt Petersburg au construit coasta canalului până la Lacul Nuyamaa. Rättijärvi găzduia cea mai luxoasă casă deținută de ministrul rus de externe Von Giers. A fost construit de unul dintre inginerii care au participat la construcția canalului. Cele mai multe dachas s-au remarcat prin arhitectura lor, au fost decorate cu turnuri, balcoane, sculpturi, au fost înconjurate de grădini extinse bine îngrijite, cu piloni și foișoare. Denumirile caselor sunt la fel de romantice ca și înfățișarea lor: „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta”... Cererea de imobile în această regiune a fost atât de mare încât a devenit profitabilă să fie construită spre închiriere. . Canalul Saimaa din acea vreme era renumit nu numai pentru căsuțele de vară, ci și pentru moșiile mari. Cea mai cunoscută dintre acestea este moșia Lavola, care a aparținut familiei Cheseff și se afla la gura instalației. Moșiile împreună cu vilele formau un ansamblu foarte colorat, atmosfera aici era veselă, internațională. Croazierele fluviale, concertele, vizitele și plimbările au reînviat viața socială, oferind turiștilor multe experiențe și oportunități de câștig pentru locuitorii locali. Cu toate acestea, după revoluție, viața dacha a căzut în decădere și, odată cu aceasta, Canalul Saimaa. Tururile pe ea nu mai erau interesate de boemia rusă.

Obstacol antitanc

În planurile Statului Major General din anii treizeci ai secolului trecut, acest corp de apă era considerat o posibilă modalitate de organizare a aprovizionării armatei. Conform planurilor dezvoltate, trebuia să concentreze desfășurarea operațiunilor militare pe istmul Karelian. Și astfel, în 1939, în perioada de antrenament extraurgent, s-a observat că canalul se putea găsi într-o zonă de luptă. A reprezentat un obstacol serios datorită canalului său adânc. Prin urmare, s-a decis să-l folosească în apărarea antitanc. Ca urmare, zone destul de extinse din zona lacurilor Kärstilä Lükülä și Ventelä au fost inundate. Suprafața totală a zonelor inundate a fost de treizeci și cinci de kilometri pătrați. În perioada 1941-1944, canalul nu a luat parte la ostilități.

Refacerea transportului maritim

Datorită faptului că tratatul de pace încheiat între Uniunea Sovietică și Finlanda a părăsit Golful Vyborg pe teritoriul URSS, iar granița a împărțit canalul în două părți, acesta a încetat în cele din urmă să mai funcționeze. În perioada postbelică, reluarea navigației a necesitat nu numai reconstrucția structurilor și echipamentelor dărăpănate, ci și a ajunge la un acord bilateral privind utilizarea acestui corp de apă. Această problemă a fost ridicată pentru prima dată în 1948, dar negocierile oficiale interstatale au început abia în 1954. Conform acordului la care sa ajuns, un grup de ingineri finlandezi a mers în Uniunea Sovietică pentru a studia starea acestei căi navigabile. Experții au ajuns la concluzia că canalele fluviale de pe teritoriul sovietic sunt destul de potrivite pentru restabilirea navigației de-a lungul lor. Cu toate acestea, lucrările în această direcție au început treisprezece ani mai târziu, după ce ambele părți au ajuns în sfârșit la o decizie comună cu privire la problemele de închiriere. În 1968, reconstrucția a fost finalizată. Pe parcursul acesteia, capacitățile de producție ale camerelor de blocare au fost semnificativ extinse.

Croaziera - Canalul Saimaa

Lappeenranta este un oraș stațiune din Finlanda. Lacul Seim, pe malurile căruia se află, și canalul Saimaa îi conferă atractivitatea. O excursie pe o navă cu motor de-a lungul acestor corpuri de apă este singurul lucru care atrage turiștii din Rusia. Apropo, aceasta este singura cale navigabilă interioară din Federația Rusă care poate fi folosită de navele companiilor străine. Navele cu motor de pasageri care efectuează croaziere fluviale transportă turiști din Federația Rusă și Finlanda. Anterior, conform acordului din 1963, pasagerii care soseau din Finlanda în țara noastră aveau dreptul la intrare fără viză. Cu toate acestea, odată cu aderarea republicii la Acordul Schengen, acest acord a fost anulat. Pasagerii sunt acum obligați să obțină vize. Cu toate acestea, acestea sunt necesare numai dacă nava aterizează pe țărmurile Rusiei, de exemplu, le debarcă pentru Dacă croazierele cu feribotul din Finlanda nu includ escale în porturile rusești, nu este necesară viza. De exemplu, vaporul „Christina Brahe” trece prin teritoriul țării noastre, făcând călătorii între Lappeenranta și Helsinki, iar nava „Karelia” - între Vyborg și Lappeenranta.

Călătorește prin ochii unui turist

Este dificil de prezis câți ani vor mai dura astfel de zboruri de croazieră. La urma urmei, nu sunt prea mulți finlandezi care ar dori să vadă obiectivele turistice ale Canalului Saimaa și sunt și mai puțini dintre turiștii noștri. Asta în ciuda faptului că un bilet dus dus costă aproximativ treizeci de euro. Călătoria merită din plin banii cheltuiți.

Traseul are patruzeci și trei de kilometri lungime, dar sunt opt ​​ecluze. Când o navă cu motor îl depășește pe primul de-a lungul Canalului Saimaa, este interesant. Cu toate acestea, deja la a treia poartă, iritația începe să crească, iar până în a opta abia așteptați să se termine, dar este totuși interesant. Când vasul cu aburi ajunge la punctul de frontieră Nuiyamaa, începe o verificare a documentelor. Un fapt interesant este că această postare este combinată - automobile și apă. Dacă te găsești pe o navă în aceeași companie cu turiștii finlandezi, atunci fii pregătit pentru faptul că aceștia se comportă adesea ca majoritatea rușilor: încep să bea băuturi tari chiar înainte ca nava să părăsească debarcaderul. Mulți turiști cumpără special un bilet pentru o astfel de croazieră, explicând că există un magazin duty-free pe vasul cu aburi. Având în vedere faptul că în Finlanda este stresant cu alcool, acest comportament devine destul de de înțeles. În perioada de beție generală, ghizii încearcă în zadar să atragă atenția publicului asupra poveștilor despre canal, porți și alte atracții. Și mai este ceva de văzut - canalul este foarte frumos. De exemplu, lângă Vyborg este traversat de poduri destul de înalte - feroviare și rutiere. Toate complexele de navigație sunt ridicate pe stâlpi de granit sau expuse pe insule. O parte a canalului a fost tăiată în masa de stâncă, cealaltă parte are țărmuri nisipoase înclinate cu bolovani. De-a lungul canalului crește o pădure deasă, care, în combinație cu stâncile, formează un peisaj foarte frumos. Partea rusă este complet nelocuită, lângă Vyborg încă mai poți întâlni case singuratice, iar mai departe există o natură curată. Singurul loc aglomerat este în zona de frontieră, pe unde trece autostrada spre Lappeenranta. Imaginea opusă în partea finlandeză: aici se găsesc așezări imediat în spatele punctului de control. În zona Lappeenranta, înainte de a ajunge la ultima poartă, se află portul principal pe această cale navigabilă - terminalul Saimaa. Încărcarea/descărcarea navelor de marfă se efectuează aici. Mărfurile sunt transportate în principal din partea rusă - până la două milioane de tone pe an.

Lacul Saimaa

Când nava trece de ultima ecluză, ajunge în Lacul Saimaa. Primul lucru care se deschide este o fabrică de celuloză și hârtie foarte mare. Ghidul spune cu mândrie că aici lucrează peste două mii și jumătate de oameni. Acest „miracol” al civilizației strică întreaga impresie de călătorie, împiedicând totodată orașul Lappeenranta să obțină statutul turistic deplin. La urma urmei, o întreprindere, chiar dacă pe ea sunt instalate instalații moderne de tratare, încă aruncă tone de deșeuri în apele lacului, ceea ce îl face nepotrivit pentru înot pe o rază de până la câteva zeci de kilometri. Și ceea ce este cel mai interesant, broșurile turistice nu spun nimic despre prezența plantei aici. Totuși, acesta nu este tot: vizavi de fabrică există o fabrică de cofetărie, care aruncă și deșeuri în lac, pentru că nu degeaba este complet acoperită cu iarbă în zona acestei întreprinderi. Și aici, în mod ciudat, se află principalul complex turistic - „Huhtiniemi” - și hotelul de vară „Karelia-Park”. Chiar la „gardul” cu o fabrică de cofetărie există un alt complex - „Saima”. Adevărat, arată un fel de plictisitor, abandonat, ca hotelurile din epoca sovietică cu dificultăți de a se menține pe linia de plutire în orașele mici. Există și o plajă aici, însă, pentru a ajunge la apă, va trebui să depășiți desișurile de iarbă sau să încercați să mergeți de-a lungul unor poduri speciale, care, apropo, sunt rupte în partea de mijloc, dar cineva a pus de ajutor un bord prin gol. Aceasta este o astfel de stațiune!

Lappeenranta

Principala atracție a orașului Lappeenranta este Cimitirul Memorial, care este situat în centrul orașului. Aici se pot vedea mormintele soldaților care au murit în perioadele 1939-1940 și 1941-1944. Și ce este foarte curios, toate înmormântările sunt individuale, nu există fraterne. Cimitirul este învecinat cu un monument dedicat soldaților care au fost chemați de pe teritoriul istmului Karelian (azi este teritoriul Federației Ruse). Se compune din două părți - sculpturi și plăci cu numele așezărilor și numele soldaților, printre altele, printre ele se numără și ruși. Există mai ales mulți dintre nativii din Teriyok (Zelenogorsk). De fapt, nu mai există atracții aici. Orașul are un aspect modern, foarte bine întreținut și în continuă reconstrucție. Nu sunt multe de făcut acolo. Noaptea, Lappeenranta adoarme, toate magazinele se închid, găsești doar chioșcuri care vând hamburgeri și alte alimente asemănătoare. Aici, chiar și clădirea gării este închisă până la șapte dimineața. Rătăcind pe străzile goale de noapte, devine clar de ce finlandezii sunt atât de „rășiți” la noi.

Imatra

Acest oraș este complet diferit de Lappeenranta, istoria lui este mult mai scurtă. A fost fondată în 1948 și este situat atât de aproape de granița cu Rusia încât rețelele celulare interne sunt prinse aici. Imatra este situată la izvorul râului Vuoksa. Principalele întreprinderi ale acestui oraș sunt o uzină metalurgică și o centrală hidroelectrică. Totuși, spre deosebire de Lappeenranta, pe malul lacului nu există instalații industriale. Aici sunt două monumente unice - primul este dedicat turbinei, iar al doilea turnului de transmisie a puterii. Principala atracție turistică este pârtia artificială Imatrakoski. Înainte de construcția hidrocentralei, era firesc; în vremurile prerevoluționare, boemia rusă îi plăcea să vină aici și să admire cascada. Acum apa incepe aici in program, aceasta coborare este principala „atractie turistica” a Imatrei. A doua atracție este Crown Park, care este situat pe o insulă care separă vechiul canal al Vuoksa și rezervorul. Parcul a fost fondat prin decret al împăratului Nicolae I, care a dispus ca versantul de apă și împrejurimile să rămână neschimbate. Orașul Imatra este mult mai atractiv pentru turiști decât Lappeenranta, există hoteluri destul de moderne, locuri de recreere, iar iubitorii de pescuit vor avea o oportunitate minunată de a petrece un timp de neuitat pe malul lacului Saimaa.

Canalul Saimaa: Pescuit

Pescuitul pe lac este excelent pe tot parcursul anului. Principalele specii de pești sunt știuca, bibanul, somonul de lac și păstrăvul brun. Localnicii nu sunt pasionați de pescuit, în ciuda faptului că gândacul de aici practic sare singur pe țărm, finlandezii din anumite motive nu îl folosesc pentru mâncare. Este prins în principal de turiști din Rusia. La sfârșitul primăverii, somonul și păstrăvul sunt cele mai bune mușcături pentru trolling. Știuca este prinsă tot anul. În plus, există o mulțime de lotă, este adesea prins pentru trolling și echilibru. Datorită dimensiunii mari a rezervorului, nu este atât de ușor să determinați unde se ascund peștii. Cu toate acestea, un pescar priceput se va întoarce întotdeauna de la Saimaa cu o captură bună. Natura de aici este pură și negrabită, promovează liniștea, dispune de reflecție și contemplare. Vei fi asigurat de o vacanta minunata!

pe m/v „M/S Carelia”

Date posibile ale turneului:

Programul turului

7:30 îmbarcare într-un autobuz în Sankt Petersburg (hotel Oktyabrskaya, 10 Ligovsky pr.). 8:00 transfer la Vyborg. 10:00 Sosire la Vyborg, unde se află singura insulă-castel medieval construită în secolul al XII-lea în Rusia. 10:30 mic dejun târziu. 11:30 tur de vizitare a orașului cu o vizită la parcul natural peisagistic Mon Repos și Castelul Vyborg, unde veți urmări jocurile vikingilor, un turneu cavaleresc și veți gusta grog bețiv. Ora 16:00 începerea înscrierilor pentru nava cu motor „M/S Carelia” la debarcaderul Castelului Vyborg. La bordul navei vei fi întâmpinat de echipajul finlandez condus de căpitan. 17:00 plecarea motonavei spre Lappeenranta. Veți face o călătorie fascinantă de-a lungul Canalului Saimaa (5 ore), timp în care veți vedea peisajele fascinante ale istmului Karelian, peisaje stâncoase și structuri unice de ecluză. Pe barca la dispoziția dumneavoastră: cina (bufet) de bucătari finlandezi, un bar, un magazin duty-free „Duty free” și un program de divertisment. 21:30 sosire provizorie la Lappeenranta. Cazare în camere confortabile ale unui hotel de 3*. Hotelul dispune de bar, restaurant. Timp liber.

8:00 mic dejun la hotel (bufet). 10:00 tur de vizitare a orașului Lappeenranta cu vizită la cetatea „Lappeenranta”. Timp liber pentru vizitarea magazinelor si supermarketurilor. Ora 13:00 plecare spre Imatra. 13:30 Tur de vizitare a orașului Imatra, în timpul căruia veți vedea castelul-hotel „Imatran Valtionhotelli” și faimosul parc al coroanei. 14:30 Vizită la parcul acvatic „Fairy Forest” (contra cost). 19:00 Cunoaștere cu celebra cascadă de pe repezirile din Imatrankoski însoțită de muzica magică a lui Jan Sibelius. Acesta este un spectacol cu ​​adevărat demn de regi! 19:30 plecarea autobuzului spre Sankt Petersburg. 23:45 sosire provizorie la Sankt Petersburg.

Costul turului per persoană:

Pretul turului include:

• Serviciu de excursie
• Micul dejun in prima zi
• Cina pe barca
• Cazare in hoteluri din categoria selectata cu mic dejun (bufet)

Se plătește suplimentar:

• Bilet de intrare la parcul acvatic

Călătorie pe mare de-a lungul Canalului Saimaa cu o vizită în 4 orașe !!!

Sankt Petersburg - Vyborg - Lappeenranta - Imatra - Savonlinna - Sankt Petersburg

Date posibile ale turneului:

Programul turului:

7:30 îmbarcare într-un autobuz în Sankt Petersburg (hotel Oktyabrskaya, 10 Ligovsky pr.). 8:00 transfer la Vyborg. 10:00 Sosire la Vyborg, unde se află singura insulă-castel medieval construită în secolul al XII-lea în Rusia. 10:30 mic dejun târziu. 11:30 tur de vizitare a orașului cu o vizită la parcul natural peisagistic Mon Repos și Castelul Vyborg, unde veți urmări jocurile vikingilor, un turneu cavaleresc și veți gusta grog bețiv. Ora 16:00 începerea înscrierilor pentru nava cu motor „M/S Carelia” la debarcaderul Castelului Vyborg. La bordul navei vei fi întâmpinat de echipajul finlandez condus de căpitan. 17:00 plecarea motonavei spre Lappeenranta. Veți face o călătorie fascinantă de-a lungul Canalului Saimaa (5 ore), timp în care veți vedea peisajele fascinante ale istmului Karelian, peisaje stâncoase și structuri unice de ecluză. Pe barca la dispoziția dumneavoastră: cina (bufet) de bucătari finlandezi, un bar, un magazin duty-free „Duty free” și un program de divertisment. 21:30 sosire provizorie la Lappeenranta. Mutarea în orașul Imatra. Cazare in camere de hotel 3*. Timp liber.

8:00 mic dejun la hotel (bufet). Tur de vizitare a orașului Lappeenranta cu o vizită la cetatea „Lappeenranta”. Timp liber pentru vizitarea magazinelor si supermarketurilor.Plecare spre Imatra. Prânz cu taxă suplimentară Studiu asupra orașului Imatra, în timpul căreia veți vedea castel-hotel „Imatran Valtionhotelli” și faimosul parc al coroanei. Vizitarea magazinelor și supermarketurilor. Timp liber. Vizită la parcul acvatic „Padurea Zânelor” (sejurul aproximativ în parcul acvatic este de 2,5 ore). 19:00 Cunoaștere cu celebra cascadă de pe repezirile din Imatrankoski însoțită de muzica magică a lui Jan Sibelius. Acesta este un spectacol cu ​​adevărat demn de regi! 19:30 Plecare la hotel. Timp liber la hotel.

8:00< завтрак в отеле (шведский стол). 9:00 отправление в г.Савонлинна. 11:00 прибытие в г. Савонлинна. Экскурсия по городу Савонлинна - одному из самых популярных туристских мест Финляндии с посещением величественной крепости Олавинлинна. Крепость и два ее музея (музей истории крепости и православный музей) открыты круглый год. Олавинлинна - наиболее хорошо сохранившееся военное укрепление на севере Европы. Свободное время для прогулки по центру города, по всевозможным маленьким магазинам и небольшим бутикам улицы Линнанкату и многочисленным магазинчикам «Кирпутори». В центре города также есть несколько универмагов, где продаются, в частности высококачественные текстильные изделия и керамика. 15:00 отправление в Санкт-Петербург на автобусе. 23:00 - Ориентировочное прибытие в Санкт-Петербург.

Costul turului per persoană:

Se plătește suplimentar:

• Taxa consulara + asigurare 43 euro
• Bilet de intrare la parcul acvatic
• Biletul de intrare la Cetatea Olavinlinna - adult - 5 euro, copii - 2,5 euro

Pretul turului include:

• Serviciu de autobuz și barca
• Serviciu de excursie
• Micul dejun in prima zi
• Taxe de intrare la castelul și parcul Vyborg
• Cina pe barca
• Cazare la hotel cu mic dejun (bufet)

Călătorie exclusivă pe mare de-a lungul Canalului Saimaa

Pe m/v „M/S Carelia”

pe ruta Sankt Petersburg - Vyborg - Lappeenranta - Imatra - Sankt Petersburg

Înapoi acasă din Finlanda în Rusia de-a lungul Canalului Saimaa cu barca!!!

Date posibile ale turneului:

Programul turului:

7:30 îmbarcare într-un autobuz în Sankt Petersburg (hotel Oktyabrskaya, 10 Ligovsky pr.). 8:00 transfer la Vyborg. 10:00 sosire în Vyborg, o scurtă oprire. 10:30 plecare spre Lappeenranta. 12:00 sosire provizorie la Lappeenranta. Tur de vizitare a orașului Lappeenranta cu o vizită la cetatea „Lappeenranta”. Timp liber pentru vizitarea magazinelor si supermarketurilor. Mutarea în orașul Imatra. Cazare in camere confortabile ale unui hotel de 3* din Imatra. Vizită la parcul acvatic „Pădurea Zânelor” (sejur provizoriu în parcul acvatic 3 ore) 19:00 cunoașterea celebrei cascade de pe repezirile din Imatrankoski însoțită de muzica magică a lui Jan Sibelius. Acesta este un spectacol cu ​​adevărat demn de regi! 20:00 transfer la hotel. Timp liber la hotel.

6:00 mic dejun la hotel (bufet). Ora 6:45 plecarea autobuzului spre portul maritim Lappeenranta. Ora 7:30 începerea înscrierilor pentru M/S Carelia. La bordul navei vei fi întâmpinat de echipajul finlandez condus de căpitan. 08:00 Plecarea navei spre Vyborg. Veți face o călătorie fascinantă de-a lungul Canalului Saimaa (5 ore), timp în care veți vedea peisajele fascinante ale istmului Karelian, peisaje stâncoase și structuri unice de ecluză. Pe barca la dispoziția dumneavoastră: prânz (bufet) de bucătari finlandezi, un bar și un magazin duty-free „Duty free”. 14:30 sosirea provizorie a navei în portul Vyborg. Imbarcare intr-un autobuz confortabil, plecare spre Sankt Petersburg. 18:00 sosire provizorie la Sankt Petersburg.

Costul turului per persoană:

Pretul turului include:

• Serviciu de autobuz și barca
• Cazare la hotel cu mic dejun (bufet)
• Pranz pe barca

Se plătește suplimentar:

• Taxa consulara + asigurare 42 euro
• Bilet de intrare la parcul acvatic

Doar leneșii nu au plecat din Sankt Petersburg în Finlanda. A fost studiat în sus și în jos. Oamenii „retroduce” vizele Schengen, aleargă prin magazine sau se relaxează în natură. A trebuit să „returnăm” viza. Întrebarea era cum să ajung acolo. Puteți, desigur, să luați autobuzul. Sau în mașina ta. Agitați 6 ore, așteptați la graniță până când toți sunt examinați și vă vine rândul. Nici o distractie. Trenul Allegro este confortabil, dar scump. Și am vrut ca utilul să fie combinat cu plăcutul. Și am decis să navigăm de-a lungul Canalului Saimaa. Dacă cineva nu știe, acest canal leagă Vyborg cu Lappeenranta (golful Finlandei cu Lacul Saimaa).

Diferența de nivel dintre Lacul Saimaa și Golful Finlandei este în medie de 75,7 m. Pentru a depăși această diferență de înălțime, pe canal au fost ridicate ecluze. Pe teritoriul Rusiei există 5 ecluze: Brusnichnoye (cădere de nivel 10,0 m), Iskrovka (11,4 m), Tsvetochnoe (5,5 m), Silistoye (10,2 m), Pälli "(11,7 m). Pe teritoriul Finlandei sunt 3 ecluze: Soskua (8,3 m), Mustola (7,3 m), Mälkiya (12,4 m). Lungimea totală a canalului cu un canal maritim este de 57,3 km, din care Finlanda deține 23,3 km, Rusia - 34 km (inclusiv 14,4 km de canal în golful Vyborg). Finlanda închiriază 19,6 km din partea rusească a canalului și din teritoriul adiacent.

Am făcut aceste poze pe nava cu motor Karelia, care transportă oameni de la Vyborg la Lappeentrata și înapoi. Vă rugăm să acordați atenție cuvântului „șanț”. Aceasta este o împrumutare din limba rusă. Canalul a fost construit în secolul al XIX-lea, când Finlanda făcea parte din Imperiul Rus. Apoi, desigur, a avut loc o reconstrucție majoră (în anii 60 ai secolului XX).

Călătoria a început în stația de autobuz din Sankt Petersburg, unde ne aștepta o mare mizerie. Autobuzul a fost anulat și a trebuit să iau un taxi până la Vyborg. Dar aceasta a fost prima și ultima problemă. Doar că vremea a fost puțin dezamăgitoare. Din când în când mai era câte o ploaie.

Deci, Vyborg. Un oraș frumos, dar teribil de neglijat.

Dar există și rămășițe ale vechiului lux.

Casa a fost construită la începutul secolului al XX-lea. Stil modern.

Această clădire este tot din acele vremuri.

Piata. Piața acoperită a fost construită și la începutul secolului al XX-lea. Încă funcționează.

Turnul rotund. al 16-lea secol. Diametru 21 metri. Pereții au o grosime de 4 m. Acum există un restaurant în interior.

Castelul Vyborg. secolul al XIII-lea. A fost construit de suedezi la sugestia lui Torgils Knutsson. Exista un asemenea general suedez în acele vremuri.

Monumentul fondatorului lui Vyborg Torgils Knutsson în Piața Primăriei Veche.

Turnul de observație al castelului. Oamenii cercetează împrejurimile.

Ei bine, alergând prin oraș până la port. Și nu eram singuri. În această zi, în Vyborg au avut loc competiții de mers pe curse.

Concurenții.

Ei bine, s-au scufundat, au înotat. Ploaie. Nava aparține Finlandei. Steagul finlandez este la pupa.

Vyborg înapoi, înainte de 57 km și 5 ore de călătorie.

Primul sas este înainte.

În interiorul porții. Sasa s-a închis. Apa este adunată în el, nava pare să crească din pământ.

Am urcat 10 metri. S-a terminat ploaia. Viața este frumoasă!

Sunt oameni pe puntea deschisă. Din anumite motive, în acea zi era o mulțime uriașă de turiști italieni pe navă. Toate sunt împachetate în pături. Dar era 20 iulie.

Trecem pe lângă cele mai pitorești țărmuri.

Soarele a ieșit și pădurea a zâmbit.

O altă poartă a trecut.

Și așa arată pereții în interiorul încuietorilor.

Spre seară, când eram deja în Finlanda, vremea s-a îmbunătățit totuși. Nu m-am putut abține să nu fac o poză acestor bărci, aurite de soare.

În Lappeenranta trebuia să petrecem noaptea la hotel și să petrecem duminica.

Lappeenranta. Lacul Saimaa. Vedere din cetate.

In interiorul cetatii se afla cladiri din secolele XVIII-XIX. Se odihnesc caii pe care patrula se pângărește. Din nefericire, nu am avut timp să fac poze cu curajoșii călăreți.

În interiorul cetăţii se află Biserica Ortodoxă Mijlocirea Maicii Domnului. Cetatea a fost construită de soldații ruși în secolul al XVIII-lea. Biserica a fost la început din lemn, apoi a fost refăcută. Totul este in perfecta ordine.

O altă clădire veche din interiorul cetății. Se vede o bucată din lacul Saimaa.

Vedere din cetate. În dreapta este o bucată din zidul cetății, în depărtare clădiri moderne ale orașului.

Puteți admira lacul la nesfârșit.

Și chiar pe mal este un festival de sculptură în nisip. Imaginația autorilor a creat o lume capricioasă a simbolurilor.

Privind aceste sculpturi, este ceva la care să te gândești. Decriptează simboluri...

târg de vechituri de duminică. Toată lumea vinde niște gunoi, dar uneori apar lucruri interesante.

Străzile sunt aproape pustii. Toți oamenii de pe terasament, în piață sau într-o cafenea.

Dig în Lappeenranta. În dreapta sunt tot felul de restaurante. Am mâncat delicioasă supă finlandeză cu pâine neagră. Apropo, pe navă, hrănirea a fost, de asemenea, mai mult de cinci, iar micul dejun de la hotel a fost dincolo de laudă. Cred că acest weekend a fost un succes.

Multumesc pentru atentie.

Canalul Saimaa leagă Golful Finlandei de Lacul Saimaa. Lungimea sa este de 43 km și are 8 ecluze, dintre care 3 sunt situate în Finlanda și 5 în Rusia. Primul canal a fost inaugurat în 1856. După reconstrucție, a fost redeschis în 1968. Această clădire istorică unică și-a sărbătorit cea de-a 150-a aniversare în 2006.

Programul turului:

ATENTIE: Orele de plecare sunt indicate PENTRU TRIMITERE.

1 zi

10.30 - Plecare cu autocarul din Sankt Petersburg, din statie. stația de metrou Chernaya Rechka.

Transfer la Vyborg.
Tur de vizitare a orașului Vyborg.
Vyborg este un mic colț al Suediei medievale în nordul regiunii Leningrad. În timpul turului de vizitare vom vedea
Turnul cu Ceas și ruinele Catedralei, Biserica Sf. Zambila și casele cetățenilor bogați din secolele XIV-XVI, Turnul Rotund din Piața Pieței și, bineînțeles, Castelul Vyborg cu turnul Sf. Olaf. Castelul este situat pe o insulă din Golful Finlandei, prima mențiune despre el datează din secolul al XIII-lea. Ne vom plimba pe străduțele înguste ale orașului vechi, vom admira piețele și parcurile din Vyborg. Cei care doresc vor putea urca în vârful turnului Sf. Olaf pentru a vedea orizontul orașului de sus.

• Timp liber.
• Check-in pentru nava cu motor „M/S Carelia” la debarcaderul Castelului Vyborg.
• Plecare pentru croaziera.
  La bordul navei vom fi întâmpinați de echipajul finlandez condus de căpitan. Pe parcursul unei croaziere de cinci ore, ne vom plimba de-a lungul Canalului Saimaa, de-a lungul tuturor celor opt ecluze care ridică nava la o înălțime de 80 de metri și vom vedea peisaje unice de stânci. Pe barca avem un restaurant unde asteptam cina de la bucatarii finlandezi (bufet: preparat din carne sau peste, 2 tipuri de cartofi si 2 salate), un bar si un program de divertisment.
• Sosire la Lappeenranta.
• Cazare la hotel Sokos Lappee.

a 2-a zi

• Mic dejun la hotel.
• Tur de vizitare a orașului Lappeenranta cu o vizită la cetate.
  Acest sat a primit statutul de oraș de la Regina Christina a Suediei în secolul al XVII-lea. Pentru a proteja granițele suedeze, a fost ridicată o fortăreață pe un promontoriu care se întinde în Lacul Saimaa. Meterezele ridicate în grabă nu au putut apăra orașul, cetatea a fost capturată de trupele ruse. Deja la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a fost reconstruit de contele Suvorov. Nu numai noi, ci și finlandezii, care păstrează cu sârguință moștenirea vremurilor trecute, suntem pe drept mândri de munca lui.
• Transfer in orasul Lemi.
  Vom merge la Lemi, în primul rând, pentru a gusta sarya, o specialitate a meleagurilor locale. Aceasta este carne de oaie înăbușită într-un jgheab de lemn; se gătește folosind o tehnologie specială timp de cel puțin 9 ore. Särä este considerată o parte integrantă a bucătăriei finlandeze.
• Plecare cu autocarul spre Sankt Petersburg.
• Sosire in Sankt Petersburg la St. stația de metrou „Chernaya Rechka” la aproximativ 23:00.

Atenţie:

Trebuie să aveți o viză valabilă și o asigurare de sănătate pentru a participa la acest tur.

Pentru a participa la excursii în Republica Belarus, Armenia, Georgia, Uzbekistan și Turcia, nu este necesară viza.

Turul nu include vizite la parcuri acvatice, centre comerciale și magazine de pește.

La sfârșitul toamnei, iarna, primăvara devreme, din cauza orelor scurte de lumină, o vizită la unele dintre obiectele declarate în program poate avea loc pe întuneric.

Organizatorul nu este responsabil pentru cozile la punctele de frontieră, întârzierile pe parcurs datorate formalităților vamale, de frontieră și alte formalități oficiale, condițiilor meteorologice, precum și blocajelor de trafic.

În cazul în care condițiile meteo de pe traseu pot amenința siguranța turiștilor (zăpezi abundente, temperaturi scăzute/înalte ale aerului, curgeri de noroi, averse, inundații, incendii de pădure, smog etc.), organizatorul își rezervă dreptul de a modifica unilateral turul. program: înlocuiți unele obiecte cu altele, iar dacă înlocuirea este imposibilă, excludeți obiectele din program.

Locurile în autobuz sunt alocate de către organizator pe măsură ce grupul recrutează.

Costul turului Canalului Saimaa cu un hotel pentru 2018:

08.06, 30.06, 12.07, 28.07, 17.08

Sokos Lappee 4 * DBL	179 euro
Sokos Lappee 4 * TRPL	179 euro
Sokos Lappee 4 * SGL	229 euro

Sokos Lappee 4 * DBL	169 euro
Sokos Lappee 4 * TRPL	169 euro
Sokos Lappee 4 * SGL	219 EUR

Sokos Lappee 4 * DBL	165 euro
Sokos Lappee 4 * TRPL	165 euro
Sokos Lappee 4 * SGL	215 EUR

Servicii aditionale *:

1 cina	24 euro
1 cină (sub 15 ani)	12 euro
noapte suplimentară în Lappeenranta (1 / 2 TWIN)	48 euro
taxă portuară (obligatorie să plătească!)	10 euro

* Opțional, plătit suplimentar la birou (în ruble la rata Băncii Centrale + 3%)

Pretul turului include:

Deplasarea într-un autobuz confortabil,
- Croazieră de-a lungul Canalului Saimaa pe nava cu motor „Сarelia”,

Suplimentare pentru combustibil,

Cazare la hotel din categoria selectată,

Serviciile unui ghid însoțitor.

Se plătește suplimentar (prețuri aproximative):

• cina pe barca („bufet”): 24 euro/adult, 10 euro/copii - plata la cumpararea unui tur;
• taxa portuară (pentru sezonul de vară 2018) - 10 euro, plată obligatorie la cumpărarea unui tur în ruble la rata Băncii Centrale + 3%;
• prânz la restaurantul „Saryapirtti” (mâncare syarya) - 33 euro - adulți, 16,5 euro - copii (9-12 ani), 12,5 euro - copii (4-8 ani), număr nelimitat de abordări. Felul de mâncare Sarya include: sarya, pâine rieska, unt, supă dulce, apă și kvas.