După cum a remarcat în mod clar dr. Marshall, „Cel mai eficient fapt economic al timpului nostru nu este dezvoltarea producției, ci serviciile de transport”. Și acest lucru este adevărat. Caracteristicile dezvoltării transportului în India stau la baza infrastructurii economice. Ajută la îmbunătățirea comerțului și a industriei.
Pe scurt despre transportul din India
Transportul elimină obstacolele și facilitează deplasarea mărfurilor de la producători la consumatori. De asemenea, ajută la eliminarea disparităților regionale.
Transportul a devenit foarte important pentru dezvoltarea economiei, pentru o creștere economică rapidă. Transportul este cunoscut astăzi ca un simbol al civilizației.
Transportul feroviar în India este cea mai importantă formă de sistem de transport. Prima linie de cale ferată a fost pusă între Bombay și Thane în 1853. După aceea, serviciile feroviare s-au dezvoltat și mai mult. La momentul independenței, lungimea totală a traseului era de 53.596 km cu 8209 de motoare, 19.536 boghiuri de pasageri și 206.000 de vagoane de marfă.
Britanicii au creat o rețea feroviară extinsă. Acest lucru era necesar pentru a exercita și a menține un control strict asupra teritoriului Indiei, precum și pentru a deschide o sursă de alimente și materii prime pentru țară pentru industriile sale.
În prezent, calea ferată locală este cea mai mare întreprindere din țară, cu o investiție totală de aproximativ Rs. Este cea mai mare întreprindere din Asia (clasată pe locul 4 în lume). Oferă locuri de muncă directe pentru aproape 18 lah.
Avantajele și caracteristicile transportului feroviar
De asemenea, merită să vorbească. Iată lista avantajelor transportului feroviar:
1. Dezvoltarea agriculturii.
2. Noi surse și domenii de producție.
3. Creșterea piețelor și specializărilor.
4. Asistență în comerțul intern.
5. Mobilitatea forței de muncă și a capitalului.
6. Verificarea fluctuațiilor de preț.
7. Elimină foamea.
8. Ocuparea forței de muncă.
9. Importanța strategică.
10. Valoare socială.
Dezavantaje ale căilor ferate
În ciuda dezvoltării rapide a căilor ferate în India, provocările rămân pe calea creșterii durabile.
1. Starea proastă a materialului rulant.
Principala problemă cu care se confruntă căile ferate indiene este că șinele sunt vechi. Acestea provoacă multe accidente feroviare grave. Acest lucru duce, de asemenea, la limite de viteză.
2. Călătoriți fără bilete.
O altă problemă cu care se confruntă India. Un număr mare de pasageri călătoresc cu adevărat fără să cumpere bilete! Unele „iepuri” stau doar pe acoperiș și merg așa.
Lângă căile ferate, transportul rutier joacă un rol cheie în sistemul de transport al țării.
Tipuri de drumuri
Drumurile din India au fost clasificate după cum urmează:
1. Automobile naționale:
Acestea aparțin principalelor drumuri care leagă statul, capitalele, porturile și orașele mari.
2. Autostrăzi de stat:
Acestea sunt principalele drumuri ale statului. Acestea leagă capitala și orașele statului. Guvernele de stat sunt responsabile pentru conținutul lor.
3. Drumuri raionale:
Acestea leagă autostrăzile regionale și zonele de producție. Starea lor este monitorizată de consiliile raionale.
4. Drumurile satului:
Acestea leagă satele de drumurile raionale. Panchayats (organele guvernamentale locale) construiesc aceste drumuri.
5. Drumuri de frontieră:
Au fost construite cu ajutorul organizației rutiere de frontieră. Această companie a construit o autostradă de 18.500 km.
Mijloace de transport rutier
Cele două mijloace principale de transport rutier din India sunt:
1. Vâslit.
Acesta este principalul mod de transport în satele indiene. Potrivit F.P.Bhatia, există aproximativ 1 milion de căruțe în India. Acestea oferă locuri de muncă, respectiv, un milion de oameni.
2. Transport cu motor.
A apărut în India după 1913. Pentru a o controla în mod corespunzător, a fost adoptată Legea vehiculelor din 1939. În prezent, este înlocuit de Actul din 1988. A fost modificat în 1994. În prezent există 303 vehicule Lak, în timp ce în 1947 erau doar două.
Avantajele transportului rutier
1. Este posibilă extinderea agriculturii. Transportul public din India nu are această caracteristică.
2. Producția de produse perisabile.
3. Beneficii pentru industrii.
4. Ocuparea forței de muncă.
5. Mai puțină investiție.
6. Flexibilitate.
7. Economisirea timpului și a costurilor.
Probleme de transport rutier
1. Drumuri proaste.
Sunt practic nepotrivite pentru a conduce în India. 100 mp km în India, drumul are o lungime de 34 km. Pentru comparație, în Japonia - 270 km. Și în Germania de Vest - o lungime de 167 km lungime la 100 mp km. Guvernul ar trebui să cheltuiască mai mult pentru dezvoltarea drumurilor.
2. Impozite mari.
Povara fiscală grea asupra autovehiculelor din India. Pentru un vehicul din India, este de 3500 de rupii. În America - 860 în aceeași monedă, și în Marea Britanie - 470.
3. Nu există o întreținere adecvată.
În India, drumurile nu sunt întreținute corespunzător. Mai puțin de 0,1% din venitul național este cheltuit pentru întreținerea drumurilor în India, în timp ce în Japonia este de 3% din venitul național.
Este cel mai ieftin mod de a parcurge distanțe lungi și scurte. Transportul pe apă nu folosește cele mai scumpe resurse, ca în cazul transportului aerian. Cu toate acestea, în cele mai vechi timpuri, transportul maritim era una dintre principalele industrii din India, cunoscută sub numele de Regina Mării Orientale.
Moduri de transport în India
1. Căi navigabile interioare.
A jucat un rol foarte important în sistemul de transport indian din cele mai vechi timpuri. Lungimea sa este de 14544 km. Râurile Gange, Brahmaputra, Godavari, Krishna sunt navigabile. Transportul organizat de mărfuri este limitat la Bengalul de Vest, Assam și părți din regiunea de nord-est și Goa.
În 1945, a fost înființată Comisia centrală pentru irigații și energie pentru a dezvolta transportul pe căi navigabile interioare. Mai târziu, în 1967, a fost înființată Corporația pentru căile navigabile interioare centrale, iar în 1986, Autoritatea pentru căile navigabile interioare din India, un pas înainte și ar trebui să contribuie la accelerarea dezvoltării.
2. Transportul litoral.
India are o coastă lungă de 7.516 km, cu 11 porturi mari și 139 mici de lucru și un teritoriu vast. În ciuda importanței sale (fiind cel mai ieftin și cel mai eficient mod de transport energetic), a existat o scădere bruscă a operațiunilor de transport maritim de coastă. Numărul navelor a scăzut de la 97 în 1961 la 56 în 1980, iar tonajul brut înregistrat a scăzut de la 3,1 lakh la 2,5 lakh în aceeași perioadă. În 1995-96, a crescut la 6,3 lakh.
De la independență, au fost construite șapte porturi majore la Kandla în Gujarat, Khaldu lângă Calcutta, Nava Sheva în Mumbai, Paradip în Orissa și Karnataka în Goa. Porturile majore sunt în curs de modernizare, extindere și re-echipare. În prezent, India are 450 de nave, inclusiv tancuri, nave de transport și transportatoare de marfă.
3. Transport oceanic.
India a construit o flotă de la zero. În 1951, au fost dezvoltate 24 de nave indiene cu o valoare totală de 0,17 milioane. Flota la sfârșitul lunii decembrie 1994 era de 438 de nave pentru 6,3 milioane. % din volumul total al mărfurilor maritime.
Avantajele transportului pe apă
1. Important pentru comerțul exterior.
2. Apărarea țării.
3. Vehicul ieftin.
4. Transportul de sarcini grele.
5. Util în timpul dezastrelor naturale.
6. Costuri mai mici de întreținere.
Dezavantaje ale transportului pe apă
1. Spațiu limitat.
Râurile și oceanele sunt cadouri gratuite din natură. În consecință, zona operațională rămâne fixă. Spre deosebire de căile ferate și autostrăzi, oamenii nu pot construi căi navigabile.
2. Viteză mică.
Eșecul musonilor duce la scăderea nivelului apei în râuri, ceea ce face ca navigația să fie dificilă.
3. Mai puțină securitate.
Totul este evident aici. Pericolul de a inunda bărci și nave este întotdeauna mare.
El este cel mai rapid din această țară. Iar dezvoltarea transportului în India în această zonă poate fi promițătoare. În acest moment, există câteva zeci de companii aeriene în țară. Cea mai populară este Air India și zboară către 89 de destinații din întreaga lume.
Avantajele transportului aerian
Mai jos este o descriere a transportului în India.
1. Viteză mare.
2. Transportul mărfurilor scumpe și ușoare.
3. Costul minim.
4. Fără restricții geografice.
6. Importanța strategică.
Dezavantaje ale transportului aerian
1. Costuri mari.
Transportul aerian din India devine din ce în ce mai scump în fiecare zi, odată cu creșterea costurilor de operare.
2. Refuzul de a coopera cu personalul.
Companiile aeriene indiene se confruntă cu probleme din cauza lipsei de cooperare din partea lucrătorilor, cum ar fi grevele pilotilor etc.
3. Avioane învechite.
Se schimbă foarte repede. Avioanele din India sunt învechite. Nu mai sunt în siguranță. În consecință, este dificil pentru companiile aeriene indiene să concureze cu companiile aeriene globale.
4. Investiții semnificative.
Crearea de facilități de aviație necesită investiții uriașe. Guvernul nu poate crește numărul de aeronave și aeroporturi din țară.
5. Nu există instituții de învățământ.
Țara nu are facilități adecvate pentru a antrena un număr mare de piloți. Privind privatizarea companiilor aeriene, ne confruntăm din nou cu problema unui număr suficient de personal instruit.
6. Maximizarea riscurilor.
În transportul aerian, riscurile cresc în fiecare zi din cauza criminalității și terorismului, violenței, furtului etc. din întreaga lume.
Pe teritoriul său. Tururile oferite de agențiile de turism nu acoperă nici măcar o sutime din atracțiile și locurile sale cu natură, care și-a păstrat natura curată încă din cele mai vechi timpuri. Pentru aceiași bani, este posibil să vedeți mult mai mult, să vă familiarizați cu viața locală și tradițiile acesteia, să absorbiți spiritul iubirii și magia istoriei seculare. Desigur, deplasarea pe jos este imposibil de rezolvat cu o astfel de sarcină.
Rute pe distanțe lungi: trenuri și autobuze în India
la gara Jhansi de pe drumul de la Khajuraho la Delhi
Trenuri indiene
Este o opțiune excelentă pentru călătorii ieftine și convenabile între orașe. O astfel de călătorie va costa de trei ori mai puțin decât un analog al unui tren rusesc. De exemplu, costul unui bilet pe ruta Delhi-Trivandrum (peste 2000 km în toată țara) într-un vagon clasa 2AC(scaun rezervat cu aer condiționat) împreună cu mesele vor fi de aproximativ 4500 de rupii. Lipsa biletelor pentru această clasă este o apariție frecventă pe calea ferată indiană. În acest caz, este posibil să achiziționați un bilet de intrare fără loc. Dar acest lucru este acceptabil numai pentru o călătorie de cel mult 3 ore.
Mașini de clasă FCpotrivit pentru cei care prioritizează economia în locul confortului. Atmosfera din ele este comparabilă cu trenurile noastre electrice: comercianții, cerșetorii și muzicienii creează împrejurimile adecvate. Dar taxa este aproape simbolică 1000 rupii / 1000 km.
Mese la shatabdi express
Mai rapid și mai scump
trenurile expres Shatabdi și Rajdhani
- trenuri moderne, cu aer condiționat, cu scaune moi. Shatabdi este orientat spre excursii de o zi. Rajdhanis operează rute pe distanțe lungi între Delhi și capitalele statului. Prețul biletului pentru o călătorie de 2 ore pe o distanță de 200 km este de la 370 la 700 de rupii, în funcție de clasa de transport.
De exemplu, când am călătorit în India, am călătorit de-a lungul traseului Agra - Jhansi de pe Shatabdi Express.
Autobuze în India
Există autobuze de lux și de lux care circulă prin capitale de stat și destinații turistice majore pe autobuze expres între orașe din stat și nu numai. 
O altă opțiune pentru călătoriile pe distanțe lungi noaptea este
papuc bas
Se deplasează cu o viteză de 80 km / h, așa că vor livra rapid la destinație.
Dezavantajul unei astfel de călătorii este că este aproape imposibil să dormi. Viteza mare combinată cu drumurile indiene oferă o scuturare vizibilă. În plus, la fiecare 20 de minute dirijorul anunță posturile cu o „voce nu a lui”, alergând prin cabină. În astfel de condiții, se poate doar visa la somn. 🙂
Deplasarea prin oraș: cum călătoresc oamenii în India în transportul public
Cel mai comun transport urban din India este
ricșele.
Rickshaws vin în mai multe soiuri. Rikișele obișnuite valorificate de oameni sunt interzise în multe orașe din cauza calităților lor inestetice.
Pedicaburile și ricașele auto sunt foarte populare.
Faceți o plimbare cu un pedicab
TRISHAWeste o bicicletă obișnuită cu scaun pentru pasager.
Nu se caracterizează prin viteză mare, de aceea este convenabil pentru vizitarea obiectivelor turistice sau excursii pe distanțe scurte în zonele pietonale.
Tariful este negociabil, în limita a 5 rupii la 1 km.
MOTORIKSHI- mici echipaje amuzante de 2-3 locuri montate pe un șasiu de motocicletă cu trei roți.
Rickshaws pe străzile din Delhi
Rickshaws sunt cea mai bună opțiune pentru a vă deplasa prin oraș și o modalitate bună de a economisi timp în blocajele de trafic. Impozitul mediu pe călătorie este de 10 Rs / km. Dar acest cost poate fi considerat condiționat, deoarece este aproape imposibil să-l convingi pe șofer să pornească contorul. Prin urmare, costul călătoriei la destinație trebuie negociat în prealabil.
În limitele orașului, puteți merge mai ieftin mai departe
autobuze municipale.
Călătoriile în ele sunt bănuți chiar și pentru distanțe decente.
Internetul este plin de instantanee de acest tip de călătorie cu autobuzul public: 
De fapt, nimeni „nu va permite unui bărbat alb” să meargă în acest fel: ei te vor lăsa să treci, o femeie va renunța chiar la un loc și nimeni nu te va apasa în mod deliberat.
Am călătorit de la Taj Mahal la Agra cu un astfel de autobuz (hindușii au încercat să nu ne atingă nici măcar, au evitat și și-au arătat respectul - cu gesturi, expresii faciale, zâmbete).
Unii au „ocupat” apoi autobuzul ca în prima fotografie, dar nu am văzut asta, întrucât eram înăuntru 🙂 
În orașele mari există
metroul.
Cu ajutorul acestuia, vă puteți regăsi ușor și rapid aproape oriunde în oraș. Prin urmare, dacă planurile includ Mumbai, Chennai, Bangalore sau Kolkata, atunci metroul este cel mai rapid și mai economic mod de a călători.
Puteți cumpăra un abonament turistic la casele de bilete ale metroului pentru doar 100 de rupii. Vă permite să mergeți cu metroul toată ziua fără restricții. Pentru comparație, va costa de aproape 10 ori mai puțin decât o ricșă.
Astfel, nu ar trebui să vă fie frică să vă deplasați singuri în jurul Indiei. Sistemul de transport din India este bine dezvoltat. Fiecare decide singur care dintre modalitățile de a se deplasa prin oraș și în afara acestuia i se potrivește.
Taxi în India sau mașină închiriată
COMANDA TAXIdirect de la aeroportul din Delhi la hotelul dvs. sau de la hotel la atracții, precum și dintr-un oraș din India în altul, utilizând widgetul KIWI TAXI:
De asemenea, puteți călători pe drumurile Indiei într-o mașină închiriată cu un ghid și un șofer ca parte a turului, pe care am început-o să conducem recent prietenul meu indian Deepak pentru turiștii din Rusia și țările vecine.
Din India în GOA sau în Sri Lanka
Dacă trebuie să ajungeți din India în GOA sau Sri Lanka, atunci cel mai rapid mod de a călători este cu avionul 🙂
A călătorit în India cu trenuri, autobuze publice, motociclete și ricșe pentru biciclete
Katya Bashkurova.
Pentru mulți turiști calea ferata seamănă cu un coșmar. Dar nu este atât de înfricoșător dacă cumperi bilete pentru trenuri bune (nu pentru vagoane obișnuite). Mai sunt și alții moduri de transport în India - ricșe, taxiuri, scutere. Multe dintre ele sunt utilizate în mod activ de turiști.
- aceasta este o poveste separată, haosul se întâmplă pe drumuri, toată lumea claxonează, circulă rapid, nu respectă regulile de circulație și, în general, uneori pot exista trei sensuri pe un drum cu două sensuri. 🙂 Prin urmare, atunci când traversați drumul, este mai bine să priviți în ambele direcții de multe ori.
Transport feroviar în India: trenuri
Cel mai ieftin mod de a călători în India este cu trenul. Prin urmare, este cel mai popular transport din India, care este folosit de toți localnicii. Prețurile sunt foarte accesibile.
- Bilet de tren de la Rishikesh la Pathankot (sedentar) - 145 rupii
- Bilet de tren de la Mumbai la Udaipur (loc rezervat) - 250 rupii
Pot spune multe despre transport feroviar în Indiade cand l-am folosit de multe ori. Există mai multe clase de vagoane în India, variind de la vagoane obișnuite în care oamenii stau peste tot, chiar și pe portbagajele superioare și pe podea, în timp ce își uscau șosetele pe ventilatoare, până la vagoane confortabile cu aer condiționat. Pentru a lua loc într-o trăsură comună, uneori oamenii sar în trăsură în mișcare sau prin ferestre, împiedicând ieșirea celor care pleacă normal! Am mers pe locuri rezervate indian, care se numesc aici clasa Sleeper.
Înainte de a călători în India, ne-a cam speriat poveștile prietenilor noștri străini despre scaunele rezervate indian, toată lumea a sfătuit să cumpere bilete doar la rafturile superioare, pentru că toată lumea stă întotdeauna pe cele inferioare, fără a te lăsa să te întinzi. Uneori chiar încearcă să te atingă și un american chiar a spus că cineva de pe raftul de sus tăia unghiile care cădeau direct pe el. Dar acești oameni pur și simplu nu au mers niciodată în locuri rezervate ucrainene sau rusești! La urma urmei, și noi stăm pe rafturile inferioare la rând, uneori dimineața devreme sau până noaptea târziu. Poate de aceea am reacționat normal la locurile rezervate și la transportul feroviar din India.
Dar există încă diferențe. De exemplu, transport feroviar în India folosește 3 rafturi pentru dormit, spre deosebire de trenurile rusești, iar pe laterale sunt și 2, doar fără masă. Există ventilatoare pe tavan, iar unele trenuri au chiar prize. De fiecare parte sunt 2 toalete și le puteți folosi oricând, nimeni nu le închide la stații. Există, de asemenea, vânzători de tot felul de lucruri și o mulțime de cerșetori. Și, așa cum este normal în India, trenurile ajung rareori la timp! În cazul nostru, au existat întârzieri cu 1, 2 și 3 ore, iar un tren a sosit în general cu o oră mai devreme, așa că am pierdut oprirea.
Motociclete în India
Al doilea mod de transport în India- motociclete. Uneori este convenabil să vă deplasați prin oraș cu ricșă. Conduc, ca toți ceilalți din India, ca zeii. Au fost de multe ori când se părea că un accident nu putea fi evitat, dar șoferul se întoarse atât de abil și nici măcar un singur păr de pe cap nu se ridica. Interesant este că în Mumbai și Kochi este instalat un contor pe autosuflate, nici măcar nu a fost cazul în Bangkok. 🙂
Taxi în India
Al treilea mod de transport în India- taxi. Odată ajunsi la Calcutta am făcut chiar o plimbare cu un taxi retro galben. A fost una dintre cele mai extreme călătorii din întreaga mea viață. Mașinile nu au oglinzi laterale, deci sunt foarte agile pentru a trece între autobuze, alte mașini și ricșă. Există întotdeauna o singură întrebare: „Cum o fac ???”. Este cu siguranță adevărat că, dacă înveți să conduci în India, poți conduce peste tot.
Autobuze în India
De la Aeroportul Dabolim din Goa, puteți lua un autobuz spre Margao, Mapusa sau Panaji.
Mai întâi le-am evitat și apoi am văzut câți albi călăresc în ele. De la Arambol la Goa, o jumătate de autobuz s-ar putea umple de turiști. Călătoria costă bani ridicoli cu 15-20-30 de rupii, în funcție de distanță. Principalul lucru nu este să călătoriți dimineața și seara când localnicii merg la serviciu. Autobuzele sunt foarte aglomerate și există chiar și o persoană specială care plasează oameni în autobuz, spune cine să meargă unde să găzduiască încă 10 persoane. Pentru a opri autobuzul, trebuie să fluiere. Dirijorul local fluieră, desigur, trebuie să vorbească despre popas. Ar fi trebuit să-i vezi fața când prietenul nostru a fluierat la fel și autobuzul s-a oprit. 🙂
Altă dată am mers cu mașina de la Mapusa la Arambol. Lângă autobuz există un „lătrat” și adună oameni. Până când autobuzul nu este încărcat la capacitate maximă, acesta nu va merge. Deci, ne-am urcat în autobuz, așteptăm plecarea 10 minute, 20 minute, 30 minute. Este cald, vreau să merg cât mai curând posibil, iar autobuzul nu este încă plin de oameni. Barkerul funcționează foarte lent, ca orice altceva din India. Tovarășul nostru pleacă și începe să adune oamenii cu toată lățimea sufletului rus. Strâns în 5 minute. 🙂 Să mergem.
Pagina 3
8. Dezvoltarea complexului de transport.
India este una dintre cele mai mari puteri feroviare din lume. Lungimea căilor ferate este de aproximativ 62 mii km.
Căile ferate reprezintă 55% din transportul terestru al Indiei, care reprezintă 800 de mii de tone de marfă și 9 milioane de pasageri zilnic. În ceea ce privește traficul de marfă - 173 miliarde de tone / km pe an - India ocupă locul 5 în lume. Până în 2000, volumul traficului pe căile ferate indiene este de așteptat să se dubleze aproape față de 1985. Principala creștere a traficului este așteptată pe căile ferate care leagă cele mai mari patru orașe - Delhi, Calcutta, Bombay și Madras. În prezent, este planificată electrificarea a peste 10 mii de km. Căile ferate din India sunt rentabile. În 1984/85, au adus 14,57 miliarde de rupii în venituri guvernului central al Indiei.
Principalele orașe din India sunt conectate între ele prin autostrăzi naționale, care sunt în continuă extindere și reconstrucție. Aceste autostrăzi sunt foarte ocupate, iar serviciul de autobuz interurban este dezvoltat. Lungimea totală a drumurilor din India cu o suprafață dură, așa-numita „toate vremurile” pentru perioada 1950/51 până la 19984/85 a crescut de la 157 mii km. Până la 833 mii. Cu toate acestea, doar 1/3 din așezări au acces la astfel de drumuri.
Cele mai multe drumuri indiene, în special în exterior, sunt neasfaltate. În sezonul ploios, devin greu de trecut, iar mii de sate indiene sunt apoi îndepărtate de lumea exterioară.
Cu un număr relativ mic de vehicule (5,2 milioane inclusiv 218 mii autobuze, 734 mii camioane și 1,5 milioane mașini), India are o rată ridicată de accidente rutiere.
India este o putere maritimă. Are 736 de nave comerciale cu o capacitate totală de 6,5 milioane de tone. Cu toate acestea, 62,9% din comerțul maritim este procesat de cele opt porturi principale. Cea mai mare dintre ele este Bombay.
Transportul aerian a realizat o dezvoltare semnificativă în India, atât pe rutele internaționale, cât și pe cele interne. Bombay, Delhi și Kolkata sunt cele mai mari aeroporturi internaționale din India, de asemenea servesc un număr mare de zboruri de tranzit ale companiilor aeriene străine din Europa către Asia de Sud-Est și Australia. Aeroporturile internaționale există și în Madras și Trivandrum.
9. Dezvoltarea socio-economică a anumitor zone. Motivele denivelărilor în dezvoltarea lor socio-economică. Egalizarea nivelurilor de dezvoltare economică.
Regiunile individuale ale Indiei diferă semnificativ în ceea ce privește nivelul de dezvoltare socio-economică și specializarea economică. Fiecare astfel de zonă acoperă mai multe state legate de o singură comunitate geografică și economică, mai rar este limitată la un singur stat.
Împărțirea economică și geografică a Indiei este realizată de diferiți cercetători - indieni și străini - în moduri diferite. India are șapte mari regiuni economice și geografice: Nord (Uttar Pradish), Nord-Vest (Punjab, Haryana, Rajasthan, Jammu și Kashmir, Himachal Pradish), Est (Bengalul de Vest, Bihar, Orissa), Nord-Est (Assam, Meghala , Nagaland, Tripura, Manipur, Mizoram, Arunachal Pradesh), Central (Madhya Pradesh), Western (Maharashtra, Gujarat, Goa) și Southern (Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Karnataka, Kerama, Puttucheri), Laksha. În acest caz, teritoriului uniunii din Delhi i se acordă un loc special.
Delhi combină funcțiile centrului politic și administrativ al Indiei cu cele de transport, industriale și culturale. În vechile industrii - textile și alimentare, s-au adăugat inginerie de precizie, prelucrarea metalelor și industria chimică. Delhi are trei universități și zeci de institute de cercetare. Regiunea nordică este un stat agricol. Are 18,8 milioane de hectare. Suprafete irigate și este cel mai mare producător de culturi de cereale, inclusiv grâu, orez, orz, porumb, cartofi, fructe. Regiunea oferă jumătate din trestia de zahăr indiană. Nordul Indiei este unul dintre ultimele locuri din India în ceea ce privește producția industrială și dezvoltarea economică.
Absența unei industrii mari este indicativă pentru nord-vestul Indiei.
Combinația unică de minerale din India de Est determină industrializarea activă a regiunii, principala bază de cărbune și metalurgică a Indiei.
Nord-estul este bogat în resurse hidroenergetice, dar datorită îndepărtării regiunii, acestea sunt utilizate extrem de prost.
India centrală este cel mai mare stat în ceea ce privește suprafața terenului și un centru de frunte pentru industria bumbacului.
India de Vest este principala regiune petrolieră a țării.
Regiunea sudică este importantă pentru cultivarea orezului, un mare producător de bumbac și semințe oleaginoase, nuci de cocos.
10. Relațiile economice externe. Export. Import. Participarea la uniunile economice de integrare
Ponderea Indiei în comerțul mondial este relativ scăzută; în plus, acest indicator are o tendință descendentă: ponderea Indiei în exporturile mondiale a scăzut de la 1,05% la 0,43%. În același timp, volumul absolut atât al exporturilor, cât și al importurilor Indiei crește constant. Principalele importuri din India sunt petrol și produse petroliere, mașini și echipamente, perle și pietre prețioase, îngrășăminte minerale, uleiuri vegetale, metale feroase și neferoase și produse chimice.
Principalii parteneri comerciali ai Indiei sunt: \u200b\u200bpentru exporturi - SUA, Rusia, Japonia și Marea Britanie, pentru importuri - Rusia, SUA, Germania, Marea Britanie, Canada.
Principalele mărfuri de export sunt ceaiul, minereul de fier, țesăturile din bumbac, îmbrăcămintea confecționată, iuta, pielea și mărfurile din acesta, perlele și pietrele prețioase, mașinile și echipamentele.
Nume: Caracteristicile economice ale Indiei
Secțiune: Geografie, geografie economică
Data publicatiei: 2007-04-28 20:30:43
Citit: 3256 de ori
Dar să aruncăm o privire la tot ceea ce include geografia transportului din India și să vă spunem mai multe despre cum să călătoriți cel mai bine în această țară uimitoare.
Trenuri
Cea mai mare, ca în orice fostă colonie britanică, este calea ferată. Conectează aproape toate așezările de aici și este foarte ieftin.
Dar, dacă un turist decide să folosească serviciile muncitorilor feroviari, merită să cumpărați bilete la birouri separate de turism.În primul rând, aici veți evita cozile colosale. În al doilea rând, deși este puțin mai scump, va fi posibil să achiziționați un bilet pentru o trăsură cu condiții normale și locuri confortabile.
În total, există trei linii principale de trenuri interurbane.
Exprimați „Shatabi” - plimbări între capitalele de stat și doar mari centre industriale.
Exprimați „Rajdhani” - face legătura între capitala Delhi și centrele administrative ale statelor.
Alte trenuri expres fac legătura dintre orașele non-capitale.
Pe lângă trenurile rapide, există și un serviciu suburban, care se distinge printr-un nivel de serviciu extrem de scăzut. Este mai bine pentru un turist obișnuit să nu călătorească în astfel de trenuri, deoarece există un risc pentru viață, sănătate și valori materiale.
Dacă doriți să vedeți orașele îndepărtate din India, este mai bine să cumpărați Indian Pass-ul universal. Acest lucru se poate face atât la gară, cât și în birourile agențiilor de turism. Pentru o săptămână, un permis într-o trăsură de clasă A1 (SV-ul nostru) va costa aproximativ 270 USD, dar prețul unei mașini AC2 (clasa I) va costa 130 USD.
Dacă vi se oferă bilete ieftine pentru clasa a doua (AC3) sau „sac de dormit”, mai bine refuzați. În astfel de mașini este foarte murdar, aglomerat și există întotdeauna riscul de a rula într-o aventură. Deși costul biletelor, cu rare excepții, nu depășește 20 de rupii.
Avion
Acum să vorbim despre ce este aerul Indiei. Traficul aerian între orașele din țară în sine se dezvoltă rapid. Și prețurile biletelor, în cea mai mare parte, sunt comparabile cu calea ferată pentru clasele înalte. Acest lucru permite turistului să vadă multe alte obiective ale țării într-un timp scurt.
În medie, un bilet dus-întors în întreaga țară costă 80-100 USD. Desigur, nu toată lumea vrea să cheltuiască acest tip de bani. Dar dacă nu vrei să pierzi ore în tren, atunci este mai bine să economisești bani utilizați companiile aeriene indiene low-cost Indigo sau SpiceJet.
Mașină
Un turist care dorește să vadă India cu viață reală este mai bine să ia o mașină. Trebuie remarcat faptul că acest tip de transport este potrivit numai pentru șoferii experimentați. Având în vedere haosul de pe drumuri și traficul din stânga, acesta este un lucru destul de periculos. Vorbind despre preț aici, un minivan sau SUV de încredere va costa un turist în jur de 1.800-2.000 Rs pe zi. La comanda unei mașini timp de o săptămână, prețul închirierii poate fi redus cu 10-15%. Dar depinde de închiriere.
Dacă nu aveți încredere în abilitățile dvs., este mai bine să plătiți un pic în plus și să angajați imediat un transport cu un șofer local. Deci, în popular centrele turistice din Delhi sau Goa, primii 80 km cu mașina sau monovolumul vă vor costa 1200 și, respectiv, 1800 rupii. După aceea, fiecare kilometru următor se va ridica la 13-15 rupii la costul total.
O mașină privată va fi cea mai bună opțiune pentru un grup de turiști, dar dacă călătoriți pe cont propriu, un scuter va fi cel mai bun mijloc de transport. Chiria sa va costa doar 200-300 de rupii pe zi.
Trebuie remarcat separat că aproape întotdeauna nu există benzină în vehiculele închiriate. Închirierea vă va oferi să realimentați cu ele, dar costul unui astfel de combustibil poate fi de câteva ori mai mare decât prețul obișnuit de vânzare cu amănuntul. Așadar, cumpărați câțiva litri doar pentru a ajunge la cea mai apropiată benzinărie.
Și la final aș dori să adaug - nu va fi o problemă să găsești transport pentru călătorie aici!
