Dinamica industriei feroviare albaneze poate fi rezumată într-un singur cuvânt: primitivizare. Acest lucru se aplică rețelei feroviare, traficului de pasageri și mărfuri, stării infrastructurii de cale ferată, locomotivei și flotelor de vagoane. În special, traficul de pasageri, care a atins 4 milioane de oameni în cei mai buni ani. pe an, de la începutul secolului, a scăzut constant și rapid, iar acum abia depășește cifra de 300 de mii (Wikipedia). Anularile și reducerile trenurilor au fost însoțite de degradarea fizică a rețelei rutiere. Așadar, la sfârșitul anului 2013, calea ferată a părăsit chiar capitala țării: pe tronsonul Vora-Tirana, șinele au fost demontate, iar stația a fost complet distrusă.
De fapt, din rețeaua de căi ferate dezvoltată odată, există trei secțiuni cu trafic de pasageri: Durres-Vlora, Shkoder-Shkozet și Rogozhino-Librazhd. Au mai rămas doar două stații de joncțiune: Shkozet și Rogozhino.
Am părăsit în mod deliberat secțiunea transfrontalieră Podgorica-Shkoder pe această schemă, în speranța zadarnică a returnării traficului de pasageri între Albania și Muntenegru, până când șinele au fost demontate acolo. În opinia mea, un astfel de tren ar avea o cerere incredibilă în rândul turiștilor, deoarece nu există o alternativă sub forma unui serviciu de autobuz de încredere între țări.
Nu se știe cât va dura calea ferată chiar și în starea actuală, așa că, fără să aștept sfârșitul teribil, am decis să dedic ziua 3 aprilie acestei forme de transport care dispare în fața ochilor noștri. Nu a fost din ce alege: chiar și cu sediul în centrul feroviar principal al țării - Durres, puteți face un singur traseu pentru o excursie de o zi acolo și înapoi, și anume Durres-Librazh. Orarul tuturor trenurilor albaneze este plasat pe o singură pagină A4:
Deci, în întreaga Albanie au rămas 4 (patru) perechi de trenuri: două cu ruta Durres-Elbasan și câte una Durres-Shkoder și Durres-Vlora. Este interesant faptul că cifra de afaceri a acestor trenuri este aranjată în așa fel încât toți „să petreacă noaptea” în diferite stații terminale, drept urmare dimineața doar unul pleacă de la Durres - la Librazhd; se pot întoarce și în aceeași zi. Tratați acest program la o cale ferată dezvoltată. țară, un cititor atent ar putea presupune că, pe lângă cele menționate, în Albania există un alt VBS (Vlora Librazh), iar la stația Elbasan, vagoanele suplimentare sunt decuplate. În realitate, nu există nicio remorcare a vagoanelor: pasagerii din Vlora sar pur și simplu în trenul convenit la stația de andocare și toate vagoanele care au plecat din Durres sunt aduse la Librazd (și nu contează că sunt goale).
Eliberarea este atât de mică încât nu există nimic de făcut în ea chiar și în timpul orei în timp ce șoferul ia masa. Prin urmare, s-a decis să călătorim nu până la capăt, ci doar la Elbasan, folosind cele trei ore pe care trenul le întoarce la stația terminală pentru a merge în jurul orașului (va exista un post separat). Singura dificultate a întregului plan a fost să ne ridicăm la 5 dimineața, dar am reușit, și cu jumătate de oră înainte de plecare am ajuns la punctul de plecare - la stația orașului Durres. Clădirea gării a fost proiectată cu așteptarea unei vieți exuberante, iar astăzi forma pare disproporționată față de conținutul său:
Singura funcție a acestui palat cu două etaje este vânzarea de bilete. Tarifele din Albania sunt extrem de mici: o călătorie de 100 km vă va costa prețul unui cappuccino - aproximativ 1 USD. Pentru biletul meu dus-întors, am dat doar 230 de leks - un bec care arsese cu o zi înainte era și mai scump :)
După ce am cumpărat bilete, mergem la platformă. Stația, deși mare, nu iese în evidență pe fondul general:
Acordați atenție viaductului acoperit din partea stângă a cadrului - acesta este pasajul către portul maritim și în comparație cu intrarea adiacentă la cale ferată. gara, este mult mai plină de viață în dimineața - primul feribot tocmai a sosit din Italia. Dar înapoi la platforma noastră. Absolut nimic nu s-a schimbat aici într-un an, de când am vizitat aici pentru prima dată:
Chiar și în lista de indicații, nu au străbătut orașele acum irelevante Tirana și Pogradets :)
Și trenul nostru este deja pe prima (sau a doua?) Cale, deschizând cu ospitalitate jumătate din fiecare ușă (a doua, așa cum sa dovedit mai târziu, nu se mai deschide peste tot). Trenul albanez constă din două vagoane destul de lungi în două secțiuni,
sclavi manevrare locomotivă de producție cehă:
Întreaga flotă de locomotive a țării este formată exact din aceleași locomotive diesel, dintre care 61 au fost importate în anii 70-80. Probabil, jumătate dintre ei rămân: o duzină sunt ocupați pe linii, restul ruginesc oprit la stațiile Shozet și Fier.
În ceea ce privește mașinile, nu este atât de ușor să le determinăm originea: am căutat mult timp, dar nu am găsit niciodată o singură placă de la producător. Cu toate acestea, conform inscripțiilor pentru diverse echipamente auxiliare, putem concluziona că vagoanele și-au început viața într-una dintre țările de limbă germană. În general, trăsura este destul de confortabilă, deși puțin defectă:
Spre deosebire de scaune, nu mai rămâne un singur spațiu de locuit pe ferestre. Toate ochelarii sunt în fisuri, iar orificiile de aerisire (acolo unde sunt) sunt fixate în ultima poziție înainte de rupere: într-o formă închisă, pe jumătate deschisă sau complet deschisă:
Această circumstanță a făcut sarcina bloggerului extrem de dificilă: conducerea pe o fereastră deschisă însemna îngheț în 5 minute (nu mai), iar în alte locuri era imposibil să fotografiați prin fereastră - fie fisuri, fie un strat de praf. În general, situația cu sticla s-a dovedit a fi aceeași ca acum un an la telecabină - albanezii nu sunt prietenoși cu ferestrele transparente în transport.
În ciuda faptului că toate vagoanele erau marcate cu clasa a 2-a, nu am fost lăsați să intrăm în secțiunea VIP a primei trăsuri - acolo erau oficiali care călătoreau acolo: un dirijor, o cameristă și un polițist cu un prieten. Așa că ultima mea speranță pentru imagini cu priveliștile de la fereastră a dispărut. După cum s-a dovedit mai târziu, nici la stații nu poți face poze: trenul s-a oprit mai mult de un minut doar când VIP-urile au dorit să bea o ceașcă de cafea la o stație - deși șoferul nu s-a alăturat acestora, a așteptat cu răbdare timp de zece minute.
Iată, de fapt, șoferul nostru înainte de începerea zilei sale de lucru:
Totul este simplu și familiar: am venit să lucrez pe bicicletă, în haine civile obișnuite. În curând, un partener din același plan a pornit și a început încărcarea bicicletelor - este mult mai ușor pentru doi să facă acest lucru:
Dintre tot personalul, doar o singură persoană prezintă o uniformă de cale ferată - controlorul șorțului:
El nu verifică biletele, ci doar păstrează ordinea pe teritoriul care i-a fost încredințat - de exemplu, alungă femeile în vârstă de la marginea peronului, în fața unui tren care ajunge. După cum puteți vedea chiar și din fotografie, în Durres era un tip bun, dar în Elbasan a fost prins un bărbat foarte strict - mi-a interzis imediat să fac poze și m-a însoțit până la ieșire, pentru ca Dumnezeu să nu mă ferească. nu te supune :)
Cu toate acestea, este timpul să plecăm. Elbasan este la 76 de kilometri distanță, pe care trenul o parcurge în exact 3 ore. Având în vedere starea șinelor, aceasta este o viteză foarte bună, iar în unele secțiuni trenul a accelerat până la 40 sau chiar 50 km / h. Plinătatea mașinii nu a depășit niciodată o treime și de la un capăt la altul au sosit aproximativ 10 persoane. Debitul principal a căzut pe traficul dintre stațiile învecinate și chiar și navetiștii au fost găsiți în apropierea orașelor mari, complet fideli modului obișnuit de transport.
În jumătate de oră, trenul a ajuns rapid la stația Golem, care se află în zona plajelor îndepărtate. Amintindu-mi cât de dificil este pentru vacanți să ajungă acolo în sezonul estival - fie cu un transfer în autobuze, fie după ce stătea în ambuteiaje într-o mașină - îndrăznesc să presupun că trenul din această poziție nu este în niciun fel inferior concurenților săi pentru un pasager. Ce împiedică pornirea unui tren suburban cu deplasări orare conform programului de vară?
Mai mult decât atât, este mai convenabil și mai rapid să ajungi în toate celelalte orașe de-a lungul traseului trenului nostru în acest fel. De exemplu, nu există un autobuz direct între Durres și Elbasan și este dificil să schimbi trenul în Tirana - autobuzul ajunge într-un singur loc și pleacă dintr-unul complet diferit. Deci, ce zici de conservarea căii ferate. transport avem argumente.
Să mergem mai departe. Peste tot există o cale cu o singură cale, iar trenurile se pot despărți doar de la stații. La o oră după plecare, la stația Kawai, marcăm primul tren care vine - Elbasan. Nu este diferit de al nostru:
Conducătorul și camerista au o treabă prăfuită: primul verifică doar biletele (pasagerii înșiși deschid ușile la stații), iar al doilea livrează băuturi odată până la capăt. Polițistul merge mai des, dar numai pentru că este o persoană mai sociabilă - pasagerii din tren nu fac un rând public.
Spre deosebire de Durres, stațiile celorlalte stații arată urât și plictisitor, așa că le-am luat doar pentru comandă:
După aproximativ jumătate, ajungem la stația de joncțiune Rogozhino (Rrogozhinё). Aici așteptăm deja cel de-al doilea tren care vine - Vlora, iar unii dintre pasagerii săi fac o schimbare sportivă, sărind literalmente în trenul nostru într-un minut de parcare. Vlersky a părăsit stația atât de repede încât nici nu am avut timp să-l fotografiez:
Am găsit un semafor de lucru pentru întreaga călătorie doar unul (cel puțin luminile erau aprinse acolo). Și într-adevăr, cine are nevoie de ei cu un trafic atât de redus? Mai mult, când trece prin așezări, locomotiva cu aburi fredonează continuu ca un elefant. Cu toate acestea, barierele încă funcționează la unele treceri la nivel.
Aceeași stație la întoarcere. Aici trenul nostru ajunge puțin mai devreme decât Vlora, astfel încât oamenii să aibă timp să schimbe trenul:
Aici ne-am întors deja spre est și ne ridicăm pe valea râului Shkumbini. Valea este largă, pitorească, intens arată:
Dar râul în sine - ar fi mai bine dacă ochii nu ar vedea: toate tufișurile de coastă sunt atât de dens acoperite cu resturi încât seamănă cu un copac de Anul Nou. Dar ceea ce nu se așază pe ramuri plutește spre mare.
Orașul Rogozhin (accent pe ultima silabă) este renumit pentru mulți kilometri apeduct(o parte din el poate fi văzută în fundalul imaginii anterioare). Se pare că vechii albanezi l-au construit pentru a-și uda grădinile. De dragul unei asemenea priveliști, a trebuit să-l inventez și să-l trag prin pahar la viteză maximă:
Următoarea stație - Pechin - ne-a mulțumit cu un semn creativ:
Mai mult în acest centru regional, nu s-a găsit nimic remarcabil de la fereastră, ei bine, poate o închisoare de maximă siguranță :)
Mai departe, drumul a mers notabil în sus, au apărut chiar tuneluri de 100-300 de metri lungime. Cu aproape o oră înainte de Elbasan nu existau stații mari - singurul oraș Cerrik era situat peste râu. În anii socialismului, Cerricus a fost un mare centru industrial; a existat chiar și o mică rafinărie aici. O ramură a căii ferate duce la fosta fabrică, marcată pe toate hărțile ca „valabilă pentru traficul de marfă”. De fapt, conducerea de-a lungul acesteia este problematică și nu este nevoie de mai multe:
Aici puteți vedea clar „băncile de gunoi” din Shkumbini.
La intrarea în Elbasan, trenul trece (sau mai bine zis, trece prin) un alt gigant al erei socialiste - o fabrică metalurgică. Planta, nu mai puțin de dimensiunea orașului în sine, pare abandonată, dar viața încă strălucește în unele ateliere. Din păcate, nu am putut lua un singur unghi.
Cu trei ore în urmă, în cele din urmă ajungem în Elbasan. Stația arată mult mai modestă decât cea din Durres, dar totuși este clar că stația este mare:
Există chiar și o primă piesă dedicată, dar șoferii o ignoră. Dar sunt întotdeauna gata să discute cu prietenii:
Apoi, gardianul de pe platformă m-a văzut, iar ultima lovitură a trebuit să fie făcută la întoarcere, și chiar atunci subrept:
Aceasta este o vedere a gurii de vest a stației. În primul rând, există un fel de dezvoltare a pistelor la stație. În al doilea rând, vagoanele de marfă au fost observate pentru prima dată (acest lucru a fost mai târziu, la întoarcere am dat peste un tren de marfă întreg). În al treilea rând, există o pereche de trăsură de rezervă pe lateral. Nu știu din ce motive (poate din superstiție), dar la stațiile de final locomotiva părăsește mașinile aduse și ridică altele noi. Așadar, la întoarcere, călătoream deja cu alte mașini, deși cu același personal.
Probabil arată mult mai spectaculos de jos decât de la fereastra unui tren care merge deasupra capului, dar ar fi totuși interesant să circuli. Ei bine, hai să lăsăm asta pentru data viitoare, cu excepția cazului în care traficul se închide înainte să o fac.
Vlora (Albania) - cele mai detaliate informații despre oraș cu o fotografie. Principalele atracții din Vlore cu descrieri, ghiduri și hărți.
Orașul Vlora (Albania)
Vlora este un oraș de coastă din sudul Albaniei. Este de o importanță deosebită pentru toți albanezii, deoarece aici a fost proclamată independența lor față de Imperiul Otoman. De asemenea, Vlore este una dintre principalele stațiuni din țară. Orașul este situat într-un loc pitoresc al Riviera albaneză, la granița mării ionice și adriatice și este înconjurat de plaje frumoase, mănăstiri antice și monumente istorice.
Geografie și climă
Vlora este situat în partea de sud-vest a coastei albaneze. Orașul este situat în partea de sud a Mării Adriatice și în partea de nord a Mării Ionice. Distanța de la Tirana - 135 km. Clima este tipică Mării Mediterane. Vara este foarte cald și uscat, iar iernile sunt blânde și umede.
Informație practică
- Populație - 131 de mii de oameni (al treilea oraș ca mărime din Albania).
- Suprafața este de 12 km².
- Limba este albaneză.
- Moneda - lek.
- Ora - UTC +2.
- Autoritățile albaneze permit vizitarea țării fără viză în timpul sezonului turistic. Aceasta este de obicei perioada din aprilie până în octombrie. Datele exacte variază ușor în fiecare an. Călătoriile fără viză sunt permise numai pentru călătoriile turistice și private. Șederea maximă este de 90 de zile.
- Vlore este renumit pentru fructele sale de mare proaspete.
Istorie
Orașul a fost fondat de grecii antici în secolul al VI-lea î.Hr. În perioada romană, Vlore a fost un port important. După prăbușirea sa, orașul a făcut parte din Bizanț. În secolul al V-lea, aici a fost fondată o episcopie.
În 1477 Vlora a fost ocupată de otomani. La sfârșitul secolului al XVII-lea, orașul a fost capturat doar pe scurt de venețieni. În 1912, aici a fost proclamată independența Albaniei. Vlora a devenit prima capitală a statului independent albanez. În timpul primului și al doilea război mondial, a fost ocupat de Italia.
Cum să ajungem acolo
Cel mai apropiat aeroport este situat în Tirana. Din capitala Albaniei, puteți ajunge aici cu trenul și autobuzul. Vlora are, de asemenea, un serviciu regulat de autobuz cu Saranda.
obiective turistice
Monumentul Independenței este elementul central al pieței principale din Vlore. A fost instalat în 1972 și este un prim exemplu de realism socialist.
Peninsula Karaburun este un reper natural pitoresc situat în locul în care Marea Adriatică se întâlnește cu Marea Ionică. Declarat parc național subacvatic. Peninsula include plaje magnifice și golfuri confortabile, peșteri misterioase și ape de mare cristaline.
Moscheea Muradi este o clădire religioasă musulmană veche datând din 1542. Se crede că moscheea a fost construită din ordinul Sultanului Imperiului Otoman Suleiman. Clădirea a fost construită din piatră roșie și albă de un faimos arhitect albanez al vremii.
Mănăstirea Zvernetsky este o veche mănăstire bizantină cu hramul Fecioarei Maria. Situat la 20 de minute de Vlore. Mănăstirea a fost construită în secolele al XIII-lea sau al XIV-lea.
Marmiroi Biserica Marmiroi este o biserică medievală, construită probabil în secolul al XIII-lea.
Castelul Ali Pasha Castelul Ali Pasha datează din prima jumătate a secolului al XIX-lea. Inițial (în secolul al XV-lea) a fost construită aici o cetate venețiană, distrusă de francezi în 1798.
Castelul Kanine este un castel medieval care se ridică pe versantul Muntelui Shusica la 6 km de Vlore. Cetatea a fost fondată aici în secolul al III-lea î.Hr. În secolul al VI-lea, cetatea a fost reconstruită de Iustinian.
Redacția „Subtilitățile turismului”
Drumurile și transportul public din Albania lasă încă de dorit. Distanța pe care un călător o poate parcurge într-o oră în Europa occidentală capitalistă și bine echipată poate dura 3-4 ore aici. Vă rugăm să aveți răbdare și să vă pregătiți pentru o călătorie lungă.
Puteți ajunge de la Durres la Vlora cu taxiul, microbuzele private, autobuzele sau trenul. Acesta din urmă rulează o dată pe zi, verificați programul curent la gară. Călătoria va dura aproximativ 5 ore, biletele costând aproximativ 200-300 ALL. Mașinile sunt vechi, iar multe trenuri nu au toalete.
Stația de autobuz Durres este situată lângă gară, activitatea microbuzelor și autobuzelor cade în prima jumătate a zilei. Prețurile sunt comparabile cu prețurile feroviare, dar este mai bine să negociați costul călătoriei în avans. Merită, de asemenea, să mergeți la gară cu o zi înainte de călătoria planificată și să încercați să navigați pe loc până la ora plecării. Programul este un concept condiționat, depinde adesea de șofer și de umplerea cabinei. Autobuzele tind să nu meargă, ci să se târască, așa că ar fi bine să vă așezați lângă fereastră și într-un scaun și nu pe găleată sau bancă inversată propusă construită în culoarul de pe tablă.
O dată pe săptămână, un autobuz Florentia (site-ul web) confortabil și rapid circulă de-a lungul traseului.
O altă opțiune este închirierea unei mașini. Această metodă vă va scuti de durerea de cap a găsirii autobuzului potrivit, dar nu vă va scuti de blocajele de trafic și de drumurile proaste.
Adăugați un răspuns
Coasta albaneză
- Unde să stați:în oricare dintre hotelurile Vlora sau în apartamente cu vedere la mare. În Saranda, alegerea hotelurilor este mică, dar în Durres puteți găsi o cameră pentru orice buget. Cele mai scumpe hoteluri sunt în Pogradec, dar ferestrele lor panoramice oferă vederi excelente la lac și munți.
- Ce să vezi: graniță condiționată între Marea Adriatică și Marea Ionică, clădirile antice grecești și cetățile medievale din Vlore. În Saranda, merită să vizitați „noul Troie” - vechiul oraș Butrint și cea mai mare acropolă din lume în excavarea arheologilor Foinik. În Durres există mai multe monumente din epoca romană: un apeduct, băi, un amfiteatru, iar în vecinătatea Pogradec există numeroase castele medievale, poduri și biserici. Principalele sale atracții sunt
Vlora se află în partea de coastă a Albaniei, în punctul în care se întâlnesc Marea Adriatică și Marea Ionică. A fost construită de grecii antici - primele clădiri din oraș datează din secolul al VI-lea î.Hr. e .. La fel ca întreg teritoriul Albaniei, aceste ținuturi au cunoscut numeroase invazii - romane, bizantine, turcești. În secolul al XV-lea, coasta Vlorei a fost sub controlul regelui Napoli după câțiva ani, până când turcii au preluat-o din nou. Vlora a fost în cele din urmă eliberată în 1912 și în același timp a fost declarată capitala albaneză timp de 8 ani.
Cum să ajungem acolo
Puteți ajunge din Tirana cu mașina. Distanța de capitală este de 135 km de-a lungul unui drum destul de bun pentru Albania. Mai multe drumuri duc spre oraș și din Macedonia și Grecia vecine.
Există un autobuz de la Tirana la coasta Vlorei. De asemenea, puteți ajunge cu autobuzul din Atena - un autobuz zilnic sau de noapte costă aproximativ 30 de euro.
Din Brindisi (Italia, la sud de Bari), un feribot pleacă în fiecare seară, ajungând dimineața devreme în portul Vlora.
Transport
Ca și în alte părți din Albania: autobuze și microbuze (microbuze). Sunt disponibile și taxiuri.
Comunicare și Internet
Există mai mulți operatori de telefonie mobilă în Albania, dintre care cei mai populari sunt Vodafone și Telekom Albania. Arătând pașaportul și indicând locul de reședință în Albania, puteți cumpăra o cartelă SIM locală. De asemenea, puteți cumpăra o cartelă SIM Eagle Mobile. Este deținut de compania de stat AlbTelecom și are o acoperire bună, ceea ce economisește bani la apeluri. Roamingul pentru abonații celor mai mari operatori ruși este disponibil, dar costisitor.
Internetul în Albania în ansamblu nu este încă foarte dezvoltat datorită faptului că pentru mult timp a fost una dintre cele mai izolate țări din lume. Conexiunea Wi-Fi poate fi găsită numai în unele hoteluri și biblioteci mari. Există internet cafe-uri în Tirana și în unele orașe importante.
Locuri de odihnă
Vlore este plajele. Numărul acestora este de aproape 30% din numărul total de plaje din țară. Aici începe cea mai bună zonă de recreere din Albania - Riviera Florilor, care se întinde până la Saranda, chiar în sudul țării. Puteți înota din mai până în octombrie, temperatura medie a apei este de 22-25 ° C. Plajele sunt în mare parte pietricele mici și nisipoase, cu o infrastructură dezvoltată.
Tratament în oraș
Stațiunea climatică Ujet-e-Ftokhta (care înseamnă „apă rece”) este situată nu departe de orașul Vlore. Aici au fost construite multe case de odihnă și hoteluri, iar aici se organizează tabere pentru copii vara. Munții situați în nord-est blochează vânturile reci, creând un microclimat confortabil. În stațiunile de sănătate locale, sunt tratate bolile sistemului respirator și nervos.
În plus, în apropiere s-au găsit depozite de ape minerale cu clorură de sodiu care conțin și iod și brom.
Ce sa aduc
Suveniruri tradiționale albaneze: diverse meșteșuguri realizate din piatră și lemn sculptat, textile. Măsline locale și ulei din acestea, vin local din struguri Merlot și Cabernet.
Ce și unde să mănânc
Iată cele mai bune fructe de mare din Albania. Cel mai bun dintre toate, caracatițele, creveții, peștele și alte specii marine sunt gătite în restaurantele Paradise Beach și Makareshi.
Ar trebui să încercați cu siguranță bucătăria locală: kukurek (un fel de mâncare de organe la grătar), koumeshtor (un desert din lapte, ouă, vanilie, zahăr și făină) și harapash (o plăcintă cu carne cu brânză și miel, făina de porumb este folosită pentru aluat). Mielul gătit la scuipat este foarte popular în aceste locuri - „Mish ne hell”.
Bucătăria locală este tipică zonelor de coastă și montane - produse la grătar de cea mai înaltă calitate. Cele mai bune feluri de mâncare din regiune pot fi degustate la restaurantul Kuzum Baba. Este situat pe terasa cu același nume, înălțându-se asupra orașului și apărând sub influența valurilor mării.
Prețurile în majoritatea restaurantelor, precum și în toată Albania, sunt destul de mici - de la 7 la 11 euro de persoană pentru un prânz cu trei feluri de mâncare cu vin local.
La confluența Mării Adriatică și a Mării Ionice, izvoarele minerale curg în apa mării. Localnicii duc sticle goale la plajă pentru a le umple cu apă vindecătoare.
Divertisment și atracții
Printre cele mai vizitate atracții din Vlora se numără Muzeele Etnografice și Istorice, Moscheea Muradie și Muzeul Independenței.
În și în jurul orașului există multe castele antice, dintre care cel mai faimos este Kanina. Este situat la 6 km de Vlora în satul cu același nume din Shushik, la 380 km deasupra nivelului mării. Se crede că a fost construit în secolul al III-lea î.Hr. NS.
Există mai multe peșteri în jurul orașului, unde puteți vedea picturi rupestre din epoca neolitică și paleolitică.
Vlore Vremea lunară
Clima de pe coasta Albaniei este tipică Mediteranei - ierni blânde și umede și veri uscate și calde. Vlore primește 2.000 de ore de soare anual - mai mult decât orice altă regiune din țară. Căldura verii este atenuată de briza mării, cu precipitații în principal toamna și iarna.
|
lună |
temperatura aerului pe zi ° C |
temperatura aerului pe timp de noapte ° C |
temperatura apei ° C |
|---|---|---|---|
| +13 | +9 | +15 | |
| februarie | +15 | +10 | +15 |
| Martie | +16 | +11 | +15 |
| Aprilie | +20 | +13 | +16 |
| Mai | +23 | +16 | +19 |
| iunie | +27 | +20 | +22 |
| iulie | +31 | +23 | +25 |
| August | +31 | +24 | +26 |
| Septembrie | +27 | +21 | +25 |
| octombrie | +23 | +17 | +22 |
| noiembrie | +19 | +14 | +20 |
| decembrie | +15 | +9 | +18 |
Harta orașului detaliată
Știi ce m-a deranjat cel mai mult când îmi planific călătoria în Albania? Transportul public și drumurile teribile. Perspectiva deplasării în țară cu o viteză medie de 30 km / h în autobuze vechi pline de blocaje fără ventilație este o încântare pentru toată lumea. La nivel global, am vorbit despre viața de zi cu zi a turiștilor dificili în scurtul raport „Albania: Manual de funcționare”, așa că aici mă voi concentra doar pe transport. Unele lucruri va trebui să le repet din textul original, deoarece sunt relevante. Luați-vă ca o axiomă că drumurile albaneze consumă cea mai mare parte a timpului dvs., iar căutarea stațiilor de autobuz inexistente este cea mai mare parte a nervilor voștri. Și totuși Albania este frumoasă, acesta este un fapt incontestabil. Să începem cu calea ferată albaneză, care se distinge prin aroma sa considerabilă -
Prieteni, fotografia de mai sus v-a speriat? Nu vă faceți griji, această mașină se află pe șinele laterale și nu a văzut pasageri de mult timp. De fapt, veți călători în Albania cu alte mașini, oarecum mai bune decât aceasta. Faptul este că în urmă cu câțiva ani Albania a cumpărat vagoane vechi (după standardele italiene) din Italia, iar acum aceste vagoane italiene vechi circulă de-a lungul șinelor albaneze. Și nu vă lăsați jenat de ferestrele sparte răspândite, aceștia sunt copiii care se amuză cu aruncarea de piatră pe trenurile care trec. Cu toate acestea, potrivit localnicilor, în ultimii ani, practica huliganilor a devenit la zero și a devenit absolut sigur să călărești -
Din interior, vagoanele arată destul de civilizate, cel puțin mai bune decât unele trasee pe distanțe lungi, unde în adevăr iadul și groaza, de parcă nu transportă oameni, ci vite. Albanezii călătoresc în condiții mult mai bune decât rușii -
Dar ceea ce au în comun trenurile albaneze cu trenurile electrice rusești (în ceea ce privește distanța, trenul Moscova-Petushki corespunde celei mai lungi traversări din Albania de la Shkoder la Vlora) este lipsa toaletelor. Mai exact, există toalete, înțelegi că nici acum 40 de ani în Italia oamenii nu urinau în pasajele dintre mașini. Dar, dintr-un anumit motiv, albanezii au zidit toaletele, așa că pasagerii și-au găsit drumul să se ușureze, așa ceva -
Gările albaneze nu diferă prin eleganța arhitecturii lor, aceasta nu este Budapesta sau Moscova. Totul este susținut în culorile stricte ale realismului socialist din anii șaizeci, când Albania a căzut cu Hrușciov și a adoptat ideile aprinse ale maoismului -
Călătorește cu trenuri albaneze, întâlnește acolo fete frumoase -
Și iată programele -
Și prețurile (pentru comoditate 1 $ = 100 Leke) -
Interiorul gării -
Trenurile albaneze sunt conduse exclusiv de locomotive diesel vechi de manevră, acum le vor atașa la acele vagoane și un tren de călători va merge de la Durres la Tirana -
Respect transportul feroviar și îl prefer întotdeauna decât transportul cu autobuzul. Dar, în cazul Albaniei, realitatea este că nu are sens să folosiți trenul decât dacă aveți o cantitate extrem de mare de timp liber. Nu este vorba nici despre mașinile sparte și toaletele închise. Nu numai că rețeaua de transport feroviar este foarte limitată, de fapt există doar două linii: Shkoder - Durres - Vlora, Durres - Tirana și Tirana - Pogradec. Aproape toate trenurile circulă prin Durres, care este o stație de joncțiune. Există foarte puține trenuri, de exemplu, pe linia Shkoder - Vlora există doar 2 trenuri pe zi, pe linia Tirana - Pogradec există doar unul. Pe linia Tirana - Durres, există aproximativ 5 trenuri pe zi, 35 km pe care le parcurg în mai mult de o oră. Nu este dificil să calculați cât timp veți călători, să zicem, de la Vlora la Shkoder, unde distanța este de aproximativ 200 km. Și acest lucru este în continuare prevăzut, pentru că check-out-ul la 4.30 dimineața este bine pentru dvs.
p.sÎn dezvoltarea temei feroviare din Albania, vă recomand cu tărie să vă familiarizați cu raportul unui coleg griphon , care a vorbit în detaliu despre experiența sa de a călători în Albania cu trenul.
Autobuze
Am vorbit deja despre particularitățile călătoriei în Albania cu autobuzele, pentru cei care nu au citit, mă voi repeta foarte scurt. Călătoria în Albania va fi nerezonabil de lungă, dureroasă și în condiții precare. Adăugați la lipsa de drumuri terenul montan dificil, autobuzele ucise cu ventilație inoperantă și obțineți următoarele cifre: viteza medie de mișcare în partea de nord a Albaniei va fi de aproximativ 40 km / h, în partea de sud, mai montană - 30 km / h. Nu vă lăsați confundați cu dimensiunile reduse ale țării, veți petrece mai mult timp în transport decât vizitând atracțiile. Sincer, nu credeam cum poți conduce atât de încet? Și sicriul s-a deschis foarte simplu: un drum de munte, totul în gropi, un camion de vârsta părinților noștri se târăște, urmat de o sută de mașini și douăzeci de autobuze. Pe banda opusă - o imagine identică. Atunci cineva se oprește, ești într-un blocaj de trafic. Deci relaxați-vă și continuați de la formula de mai sus 30 și 40. Un drum relativ bun este construit între Tirana și Durres, dar chiar și acolo nu accelerați mai repede de 50 km / h și, dacă la un moment dat, șoferul dvs. a dat 100 km / h, apoi semnul corect - există un blocaj de trafic în față și vă veți ridica o oră din cauza unui accident sau a unei avarii a altui autobuz. De asemenea, ei construiesc în mod activ o autostradă de la Tirana la Shkoder, dar va mai dura câțiva ani până să funcționeze.
Acum este foarte ușor să calculați timpul de călătorie. S-au adunat de la Tirana la Gjirokastra? Un loc excelent, demn. Există 170 de kilometri, drumul spre sud. Aceasta înseamnă că 170 este împărțit la 30 și obținem aproximativ 6 ore de călătorie. Mergi la aeroportul Rinas din centrul Tiranei? Crezi că 25 de km nu sunt suficienți? Puneți o oră pe drum - nu puteți greși.
Deci, Albania a fost una dintre cele mai închise țări din lume timp de jumătate de secol. Nu este surprinzător faptul că subtilitățile, necunoscute pentru noi, s-au dezvoltat în ea. De exemplu, fiind în Shkoder, m-am întrebat mult timp cum să iau un taxi până la cetatea Rozafa, care se află la 5 km de centru. Nu a fost văzut niciun taxi pe stradă. După obiceiul rusesc, întind mâna - nimeni nu se oprește, oamenii privesc nedumeriți. Apoi observ că aproape două duzini de mașini obișnuite sunt aliniate de-a lungul străzii, nu departe de mine, toate au ușile deschise. S-a dovedit că acesta este un taxi, mai exact, „bombile”. Dar ei înșiși s-ar putea să nu se apropie de voi, deși văd perfect că prindeți o mașină. Interesant este că taximetriștii oficiali plătesc impozite și emit chitanțe, iar bombile sunt forțați, cel puțin formal, să se ascundă. Dacă te potrivești, te vor lua, spun ei, persoana care a întrebat-o, nu ar putea să refuze. Dar dacă ei înșiși v-au impus - acesta este deja riscul de a ajunge la un inspector pentru activități ilegale de afaceri. De fapt, unul dintre bombardieri mi-a spus toate acestea.
Să ne întoarcem la trecutul comunist al Albaniei. Anterior, oamenii nu au trecut prin țară și peste hotare, ci s-au mutat doar de acasă la producție. Cei care călătoreau la uzina de țevi așteptau o navetă în afara orașului lângă monumentul comunistului albanez. Acum monumentele au fost demolate, dar sistemul de așteptare pentru autobuze și microbuze în locuri ciudate a fost păstrat. În orașul Fier, microbuzele către Berat pleacă dintr-un anumit punct, care se află între o căldare abandonată și o haldă de oraș. Multă vreme, un tip localnic vorbitor de engleză mi-a explicat acest lucru: „Mergi drept un kilometru, apoi două sute de metri la dreapta. Acolo veți vedea coșul fabricii, mergeți la el. Când ajungeți la țeavă - priviți spre stânga, va fi o grămadă de gunoi, ajungeți la ea, apoi mergeți în partea opusă a drumului - va fi un microbuz ”. Într-o stare nenorocită, am mers până la capăt, dar nu am putut găsi un microbuz, dar am fost lătrat de o haită de câini fără stăpân. Drept urmare, s-a dovedit că microbuzul circulă de mai multe ori pe zi și astăzi ultimul a plecat deja. A trebuit să mă întorc în centru, să caut un microbuz în vreun sat (al cărui nume l-am uitat) și de acolo să mă schimb în Berat.
În orașele mari există unele aparențe de stații de autobuz, de exemplu, în Durres, toate autobuzele sunt grupate la un moment dat, lângă gară. Nu veți găsi orarele, nu sperați. Unii localnici vă vor spune că există un autobuz către Tirana în fiecare oră. Mai mult, o mică colecție de autobuze albaneze, în care trebuie să petreceți o parte considerabilă din călătoria dvs. în această țară -
Unele autobuze sunt destul de civile, dar acest lucru este rar. Autobuzul pe care îl vedeți mai jos este o raritate uriașă, aș spune că singurul pe care l-am întâlnit. Chiar și aparatul de aer condiționat a funcționat acolo, ceea ce este o prostie absolută -
În 9 din 10 cazuri, alte autobuze vă vor aștepta -
Autobuzele vor fi întotdeauna supraaglomerate pe măsură ce șoferii așteaptă până când se ocupă ultimul loc. Și chiar și atunci când toate locurile sunt ocupate, gălețile vor fi înmânate până la ultimul și vor merge pe culoar pe găleți. Pare a fi foarte convenabil.
Și odată a trebuit să intru în portbagajul unui microbuz, așezat pe o roată de rezervă -
Prețurile de transport
Trenurile costă 1 USD pentru 50 de kilometri, autobuzele 1 USD pentru 30 de kilometri, microbuzele (camionete) 1 USD pentru 20 de kilometri. În consecință, o călătorie cu microbuzul de la Saranda în sudul extrem al Albaniei la 180 de kilometri Tirana va costa 10-12 dolari, de la Tirana la Durres doar 35 de kilometri - puțin peste un dolar și jumătate.
