Feribotul armenia. Nava cu motor "Armenia" - ordonat să uite. Ieșirea din Ialta și moartea „Armeniei”

La 7 noiembrie 1941, în regiunea Ialta, germanii au scufundat nava cu motor „Armenia”. „Armenia” este numită sub diferite denumiri: transport militar, transport cu ambulanță și o navă ambulanță, navă cu motor marfă-pasager. Nava de mărfuri și pasageri cu această denumire a fost construită la Șantierul Naval Baltic din Leningrad în 1930. Nava avea o lungime de 107,72 metri, o lățime de 15,5, o înălțime laterală de 7,7 m, un pescaj minim de 5,96 m, un înmatriculat brut. capacitate de 4727 tone cu o deplasare de 5805 tone Echipaj - 96 persoane. Au fost cinci astfel de nave în total. Ei merg pe linia Crimeea-Caucaziană și toți au murit în timpul războiului.

Căpitanul „Armeniei” a fost Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, care a murit în timpul acestui dezastru. Din punct de vedere al numărului de morți, a fost cel mai mare dezastru nu doar al celui de-al Doilea Război Mondial, ci aproape din întreaga istorie a navigației!
Dacă pe „Titanic” (14 aprilie 1912) au fost uciși 1503 de oameni, atunci pe „Armenia” - aproximativ 6000 de oameni. Cert este că nu există un număr exact al celor uciși pe „Armenia”.

Nu există astfel de figuri nici la Muzeul Flotei Mării Negre, nici la Muzeul Eroicei de Apărare și Eliberare a Sevastopolului, unde am aplicat. În muzeul Flotei Mării Negre, scrie: „Transportul sanitar al Flotei Mării Negre” Armenia”. Data și locul morții - 11/7/1941 la sud de Yalta, 44 ° 17′ n. latitudine, 34 ° 10′ est (Aceste date sunt incluse și în cartea de referință „Navele Ministerului Marinei, care au murit în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Moscova). Am mers de la Yalta la Tuapse cu răniții și încărcătura. Scufundat de aeronavele inamice. Numărul morților este necunoscut. 8 persoane au fost salvate. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8) ".

Pe navă se aflau răniții, personalul Spitalului Naval din Sevastopol, laboratorul sanitar și epidemiologic al Flotei Mării Negre, Detașamentul 5 medical al Flotei Mării Negre, depozitul 280 de miere. proprietate, personalul medical al infirmeriei navale Nikolaev, o filială a spitalului Sevastopol din Ialta.

Cercetătorii acestei tragedii, inclusiv istoricul de la Sevastopol, scriitorul Yevgeny Venikeev, secretarul științific al societății militare-științifice a Flotei Mării Negre, căpitanul pensionar de rang II Serghei Soloviev (din păcate, ambii sunt deja decedați), numesc cifra de la 5.000 la 7.000. oameni. S. Solovyov consideră că din punct de vedere al numărului de victime, „înainte este doar linia germană Wilhelm Gustloff, scufundată în ianuarie 1945 în Marea Baltică de submarinul S-13 sub comanda AI Marinesko. Pe linie erau 6.535 de oameni. 988 de persoane au fost salvate. Numărul morților a fost de 5.547.

Potrivit lui Serghei Solovyov, ar fi putut fi mai multe morți pe „Armenia”. Astfel, aceasta este una dintre cele mai mari tragedii maritime. Există multe insinuări asociate cu acesta. Soloviev îl dezmintă pe unul dintre ei, care rătăcea prin paginile ziarelor, de parcă „Armenia” ar fi fost bombardată de 40 de avioane. Transportul la 11 ore 25 minute pe 7 noiembrie 1941, păzit de două ambarcațiuni de patrulare de la Yalta la Tuapse cu răniți și pasageri, a fost atacat de un avion torpilă inamic. Una dintre torpile aruncate a lovit prova navei, iar la ora 11:29 s-a scufundat.

Nu exista niciun semn de Cruce Roșie pe „Armenia”, deoarece ea, împreună cu alte transporturi, cu excepția evacuării pe mare, era angajată în livrarea de arme, muniție și forță de muncă din zonele din spate către locurile de luptă. „Armenia” era pictată în culoare militară cu vopsea cu bile și avea chiar și mitraliere. Toate acestea au lipsit transportului de dreptul la imunitate.
Cu toate acestea, există un alt punct de vedere. Unul dintre organizatorii apărării Sevastopolului, general-locotenent de artilerie P.A.
„Pe 6 noiembrie, din Sevastopol a plecat un transport sanitar - nava cu motor „Armenia” cu soldați răniți, angajați ai spitalului principal și cetățeni evacuați. S-a dus la Ialta, unde i-a luat și pe câțiva dintre evacuați din Simferopol, iar în dimineața zilei de 7 noiembrie a pornit într-un curs spre Caucaz. La ora 11. 25 de minute nu departe de Ialta, transportul, deși avea semnele distinctive ale unui vas medical, a fost torpilat de un avion fascist și s-a scufundat patru minute mai târziu. Mulți rezidenți, medici și răniți au fost uciși”. „În acest loc al textului”, a scris în cercetarea sa „Moartea „Armeniei”: numărul morților este necunoscut” Yevgeny Venikeev, „există o notă de subsol:“ Departamentul Arhivelor Navale Centrale (TsVMA), fondul 10, dosar 19, fila 221”.

Există un anumit secret al morții „Armeniei”, deoarece cazul nr. 19, referitor la această tragedie, a fost distrus în 1949. Acest lucru a fost anunțat de șeful departamentului Arhivelor Navale Centrale L. Kirsanov. „Cu cine a intervenit, de ce a fost distrus?” - a pus întrebări cercetătorul E. Venikeev. Există o serie de alte momente misterioase legate de moartea „Armeniei”. Potrivit unei versiuni, nava a fost scufundată nu de un bombardier cu torpilă, ci de către bombardiere care au aruncat bombe.
Ar fi fost dezvăluite multe dacă „Armenia” ar fi fost descoperită. Au trecut aproape 64 de ani de la acea tragedie cumplită, dar abia recent au început să caute serios nava pierdută. Inițiativa de aici aparține șefului expediției, șefului departamentului de patrimoniu subacvatic al Institutului de Arheologie al Academiei Naționale de Științe a Ucrainei, Serghei Voronov. Acesta a fost susținut de Cabinetul de Miniștri al Ucrainei.
Specialiștii centrului de cercetare „Oceanariul de stat al forțelor armate ale Ucrainei” sunt implicați direct în căutare, a cărui echipă a fost condusă de mulți ani de căpitanul I Rank Valeriy Kulagin. Apropo, Valery Vladimirovici a participat personal la căutarea expediționară a „Armeniei” și, împreună cu hidronauții, comandantul echipajului Igor Avrashov și Gennady Belnikov, s-au scufundat pe vehiculul subacvatic universal multifuncțional Langgust.

La dezvoltarea și desfășurarea operațiunii de căutare au luat parte căpitanul I gradul Igor Rodin, șeful departamentului de lucrări tehnice subacvatice, căpitanul I gradul Vasily Kuts, alți ofițeri și specialiști ai acvariului.
- Momentul pentru această expediție a fost data aniversară - aniversarea a 60 de ani de la Marea Victorie, - spune Igor Rodin. - Și inițiatorul a fost Institutul de Arheologie al Academiei Naționale de Științe a Ucrainei și, în special, Serghei Alexandrovici Voronov. Guvernul țării a stabilit sarcina de a determina coordonatele exacte ale morții „Armeniei”. Cert este că diverse surse indică mai multe locuri în care nava a fost naufragiată. Odată cu examinarea unuia dintre ei, cel mai probabil, lucrarea a început...
„Am făcut prima scufundare pe Langus pe 26 mai 2006”, spune căpitanul echipajului vehiculului cu echipaj Igor Avrashov. - „Langoust” a fost remorcat în zona specificată, iar acolo am coborât sub apă. Am lucrat la adâncimi de la 465 la 540 de metri și am examinat un relief foarte dificil în zona falii Yalta. Izobatele de adâncime sunt apropiate unele de altele și seamănă cu un fel de cinci. Distanța dintre canioanele subacvatice este de la 20 la 40 de metri lățime, iar înălțimea pereților abrupți ajunge la 35 de metri. În astfel de munți subacvatici, este foarte dificil să cauți, chiar dacă nu este un obiect mic. Din cauza terenului dificil, căutarea hidroacustică a fost ineficientă, iar nava nu am găsit.
Timpul va spune cum se va încheia expediția. Suntem obligați să ne îndeplinim datoria filială față de generația mai în vârstă - să perpetuăm memoria celor uciși pe „Armenia”.

Anul 2011 a marcat 70 de ani de la una dintre cele mai mari dezastre maritime - scufundarea navei cu motor „Armenia”.
Au fost examinate toate punctele posibile de coordonate ale locului decesului transportului de ambulanță. Din păcate, chiar și cu cele mai moderne echipamente de căutare ale americanilor, nu era posibil să se găsească „Armenia” la acea vreme. În 2006-2008, folosind cea mai avansată tehnologie germană și americană, am urcat pe acel pătrat în sus și în jos. Acest punct a fost trecut de 27 de ori! Au găsit chiar și obuze de 20 de centimetri din obuze de artilerie.
Au mai rămas doar două pătrate, unde nu ne-am uitat încă: șansele cresc. Una dintre ele se află în spatele apelor teritoriale vizavi de Ay-Todor. Al doilea este Beam Ayudag. Adâncimi de căutare: de la 470 la 1500 de metri. Cel mai mult mă tem că în acele locuri nava a alunecat pe pantă până la adâncimi mari. Cu siguranță va fi o expediție! Aceasta este datoria noastră față de cei care au pierit în urmă cu 70 de ani ”, a rezumat Serghei Voronov.

La 7 noiembrie 1941, nava cu motor sovietică „Armenia”, la bordul căreia se aflau câteva mii de oameni, a pierit în Marea Neagră. Tragedia „Armeniei” rămâne până astăzi una dintre „punctele albe” ale Marelui Război Patriotic, deoarece multe întrebări din această poveste nu au primit încă răspuns.

Nava cu motor „Armenia”. ©

Nava cu motor „Armenia” a fost lansată la Leningrad în 1928 și este proiectată să transporte 980 de pasageri și 1000 de tone de marfă. A fost una dintre cele mai bune șase nave de pasageri de pe Marea Neagră. Aceste nave frumoase de mare viteză au fost numite „trotters”. Au deservit linia Odesa-Batumi-Odesa și au transportat în mod regulat mii de pasageri până în 1941. La ultimul zbor „Armenia” a fost transportată de căpitanul Vladimir Yakovlevici Plaushevsky.
Paradoxal în această tragedie este că „Armenia” a avut toate oportunitățile să facă această tranziție noaptea și cu o garanție de 100% să ajungă în Tuapse sănătos și sigur. În 1941, nici una dintre navele noastre de pe Marea Neagră nu a fost atacată de nave de suprafață sau submarine inamice, iar aviația germană nu avea atunci vizor radar pentru a provoca lovituri de noapte asupra navelor de pe mare. Cu toate acestea, din cauza unor ordine complet de neînțeles și inexplicabile de la comandamentul Flotei Mării Negre, nava a plecat la mare în dimineața zilei de 7 noiembrie.

Pe navă se aflau câteva mii de soldați răniți și cetățeni evacuați. Personalul spitalului principal al Flotei Mării Negre și al unui număr de alte spitale militare și civile (23 de spitale în total), precum și conducerea și personalul taberei de pionieri Artek, membrii familiilor lor și parte a partidului Crimeea conducerea au fost de asemenea încărcate pe navă. Evacuații erau încărcați în grabă, numărul lor exact este necunoscut.

Portul Ialta, spre deosebire de Sevastopol, nu avea un sistem puternic de apărare aeriană, ceea ce înseamnă că navele de aici au devenit o țintă excelentă pentru aviație.
Imediat după plecarea din Sevastopol, a urmat un nou ordin - de a merge la Balaklava. Acolo, mai multe bărci s-au apropiat de „Armenia”, iar ofițerii NKVD au încărcat cutii de lemn pe navă. Se presupune că cutiile conțineau aur și obiecte de valoare din muzeele din Crimeea.

La ora 11:25, nava a fost atacată de un singur german bombardier-torpilă „Heinkel He-111” aparținând escadrilei 1 a grupului aerian I / KG28 ( comandantul Oberst Ernst-August Roth). Avionul a intrat de pe coastă și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 m. Unul dintre ei a lovit prova navei.
De remarcat că această catastrofă nu a putut fi amintită sau vorbită.
Mai târziu, conform datelor oficiale, în perioada sovietică s-a recunoscut că au murit aproximativ 5 mii de oameni. La începutul secolului XXI, estimările au fost majorate la 7-10 mii de persoane, deoarece au fost luați la bord un număr mare de refugiați „necontabili”. Doar opt oameni au fost salvați.

Catastrofa „Armeniei” din punct de vedere al numărului de victime este una dintre cele mai mari din istoria lumii.

Timp de peste o jumătate de secol, documentele legate de scufundarea „Armeniei” au fost păstrate la rubrica „Top secret”. Nu au fost făcute încercări de a ridica nava sau încărcătura acesteia în timpul erei sovietice. După prăbușirea Uniunii Sovietice, Departamentul Patrimoniului Maritim al Ucrainei a efectuat lucrări de prospectare în zona scufundării „Armeniei”.
„Armenia” s-a scufundat în doar patru minute.
Doar opt persoane aflate la bord au fost salvate. Fundul Mării Negre a devenit un mormânt pentru mii de oameni.
Transportul avea semnele distinctive ale unei nave medicale, însă, potrivit unor istorici militari, „Armenia” a încălcat acest statut, întrucât era înarmată cu patru tunuri antiaeriene 21-K. Pe lângă răniți și refugiați, la bord se aflau soldați și ofițeri NKVD.

Pistol universal semiautomat de 45 mm 21-K

Nava era însoțită de două bărci înarmate și două luptători I-153. În acest sens, „Armenia” era o țintă militară „legitimă” din punctul de vedere al dreptului internațional.

Decizia căpitanului era justificată, întrucât Yalta nu dispunea de nici un mijloc de apărare aeriană, mai mult, în orice moment putea fi capturată de unitățile germane care înaintau; în acest caz, „Armenia” ar fi pur și simplu împușcată de artileria germană de câmp. Pe mare, nava avea capacitatea de a se sustrage atacurilor prin manevre. Totuși, aglomerația transportului cu refugiați și lipsa experienței de luptă a echipei nu au permis depistarea la timp a inamicului. Și din moment ce presupusul atac al bombardierelor în scufundare a fost considerat principalul pericol, luptătorii au patrulat la o altitudine de aproximativ trei mii de metri și nu au observat bombardierul cu torpilă joasă.
Ambarcațiunile de patrulare s-au menținut înaintea transportului și, de asemenea, au „ratat” atacul.

Scufundarea navei de pasageri Titanic, care în aprilie 1912 a luat viețile a aproximativ 1.500 de oameni, a devenit un simbol al dezastrelor mari pe mare.

De altfel, „Titanic” nici măcar nu este inclus în cele treizeci de dezastre maritime cu cel mai mare număr de victime. Cele mai groaznice tragedii de acest gen s-au petrecut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când transporturile cu mii de oameni, nu doar militari, ci și femei, bătrâni și copii au mers la fund.

La 7 noiembrie 1941, nava cu motor sovietică „Armenia”, la bordul căreia se aflau câteva mii de oameni, a pierit în Marea Neagră. Tragedia „Armeniei” rămâne până astăzi una dintre „punctele albe” ale Marelui Război Patriotic, deoarece multe întrebări din această poveste nu au primit încă răspuns.

La mijlocul anilor 1920, când țara și-a revenit din șocul Războiului Civil, guvernul a început să se gândească la dezvoltarea construcțiilor navale civile. În 1927, construcția navei cu motor Adjara, nava principală a seriei primelor nave de pasageri sovietice, a fost finalizată la șantierul naval Baltic din Leningrad. În 1928, la același șantier naval baltic, au fost finalizate lucrările la încă cinci nave din acest proiect: „Crimeea”, „Georgia”, „Abhazia”, „Ucraina” și „Armenia”.

„Armenia” era o navă de 107,7 metri lungime, 15,5 metri lățime, cu o adâncime laterală de 7,84 metri și un deplasament de 5770 de tone. Nava a fost deservită de un echipaj de 96 de persoane. Nava cu motor putea lua simultan la bord până la 950 de pasageri.

„Armenia”, ca și alte nave ale proiectului, a fost destinată transportului între porturile Crimeei și Caucaz. Navele s-au descurcat perfect sarcinii lor, având o viteză foarte decentă de 14,5 noduri pentru dimensiunile lor.

Spital plutitor

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, „Armenia” a fost „înmatriculată” în serviciul militar. La șantierul naval din Odesa, acesta a fost transformat de urgență într-un spital plutitor, destinat să transporte și să acorde îngrijiri de urgență a 400 de răniți.

La 10 august 1941, „Armenia” a început să-și îndeplinească noile atribuții. Căpitanul navei a fost Vladimir Plaushevsky, medicul șef al spitalului plutitor a fost numit medic militar de gradul 2 Pyotr Dmitrievsky. Medicul șef era recent civil și lucra într-unul dintre spitalele din Odesa.

Situația de pe front era deprimantă. Cu cinci zile înainte ca „Armenia” să devină oficial o navă sanitară, inamicul s-a apropiat de Odesa. Nava a trebuit să se ocupe de evacuarea nu numai a răniților, ci și a refugiaților civili din orașul asediat. Atunci „Armenia” a început să scoată răniții din Sevastopol. Până la începutul lunii octombrie, nava transportase aproximativ 15 mii de oameni pe continent.

Până la sfârșitul lunii octombrie 1941, în Crimeea se dezvoltase o situație catastrofală. Armata a unsprezecea a lui Manstein, măturand liniile de apărare sovietice, a ocupat un oraș după altul. Amenințarea căderii Sevastopolului timp de câteva zile a fost mai mult decât reală.
În aceste condiții, la 4 noiembrie 1941, „Armenia” a părăsit portul Tuapse în direcția Sevastopol. La bord a fost o reaprovizionare pentru garnizoana bazei principale a flotei. „Armenia” a ajuns în siguranță la Sevastopol. Pe 5 noiembrie, căpitanul Plaushevsky a primit un ordin: să ia la bord nu numai răniții, ci și personalul tuturor spitalelor și instituțiilor medicale ale Flotei Mării Negre, precum și o parte din personalul medical al Armatei Primorsky.

Mii de refugiați și o marfă secretă

Ținând cont de faptul că în acest moment luptele pentru Sevastopol tocmai se desfășurau, ordinul părea oarecum ciudat. Cine va salva viețile răniților?

Istoricii care au studiat această problemă cred că comandantul flotei Mării Negre, amiralul Philip Oktyabrsky, a considerat soarta orașului o concluzie dinainte și a decis să înceapă evacuarea.

Dar la 7 noiembrie 1941, Oktyabrsky a primit o directivă de la Cartierul General, care spunea: „Sevastopolul nu trebuie predat în niciun caz și trebuie apărat cu toată puterea noastră”.

Cu toate acestea, până pe 7 noiembrie nu au existat ordine de la Moscova, prin urmare, „Armenia” i-a luat la bord pe medicii evacuați și nu numai pe ei. Actori de la teatrul local care poartă numele lui Lunacharsky, conducerea și personalul taberei de pionieri Artek și mulți alții au mers la bord.

Nu existau liste exacte cu cei care s-au îmbarcat în „Armenia”. Căpitanul Plaushevsky a primit un alt ordin: după încărcarea în Sevastopol, mergeți la Ialta, unde să luați la bord refugiați și activiști locali de partid. După plecarea din Sevastopol, a venit un ordin suplimentar: să mergi la Balaklava și să ridici o marfă specială. Cutiile au fost livrate la bord însoțite de ofițeri NKVD. Poate că era aur sau obiecte de valoare din muzeele din Crimeea.

„Viteazul s-a urcat la bordul navei”

Aici mulțimi de refugiați așteptau nava. Despre asta și-a amintit Vera Chistova, care avea 9 ani în 1941: „Tata a cumpărat bilete, iar eu și bunica mea a trebuit să plecăm din Ialta pe nava cu motor „Armenia”. În noaptea de 6 noiembrie, debarcaderul era plin de lume. Mai întâi, răniții au fost încărcați, apoi civili au fost lăsați să intre. Nimeni nu a verificat biletele și a început o îndrăgostire pe pasarela. Cei curajoși s-au urcat la bordul navei. În forfotă, valize și lucruri au fost aruncate de pe tablă. Până în zori, încărcarea a fost finalizată. Dar nu am ajuns niciodată în „Armenia”. Sute de oameni au rămas pe dig. Eu și bunica am mers la atelierul tatălui meu de pe terasament. Am adormit acolo.”

În acel moment cei care au rămas la bordul „Armenia” păreau norocoși. De fapt, totul a fost exact invers.

Câți oameni au ajuns pe „Armenia” până atunci? Potrivit celor mai conservatoare estimări, aproximativ 3000 de oameni. Limita superioară este de 10.000 de persoane. Cel mai probabil, adevărul este undeva la mijloc și erau de la 5.500 la 7.000 de oameni la bord. Și asta în ciuda faptului că chiar și în versiunea sa „pasager”, nava a fost proiectată pentru doar 950 de persoane.

De fapt, „Armenia” ar putea evacua cu succes un număr similar de oameni dacă ar lăsa Yalta în întuneric. Dar încărcarea a fost finalizată pe la ora 7 dimineața.

Ieșirea pe mare în timpul zilei fără practic acoperire era echivalent cu sinucidere. Amiralul Oktyabrsky a scris mai târziu că căpitanul „Armeniei” a primit un ordin strict de a rămâne în port până seara, dar l-a încălcat.

Dar căpitanul Plaushevsky, de fapt, nu a avut de ales. Portul Ialta, spre deosebire de Sevastopol, nu avea un sistem puternic de apărare aeriană, ceea ce înseamnă că navele de aici au devenit o țintă excelentă pentru aviație. În plus, unitățile motorizate germane erau deja în drum spre oraș și au luat-o doar câteva ore mai târziu.

Nava cu motor s-a scufundat în 4 minute

Înainte de a vorbi despre ce s-a întâmplat în continuare, trebuie menționat că istoricii nu au decis încă dacă „Armenia” poate fi considerată o țintă militară legitimă.

Conform legilor războiului, o navă ambulanță care poartă mărcile de identificare corespunzătoare nu este una dintre acestea. Unii susțin că „Armenia” a fost marcată cu cruce roșie, ceea ce înseamnă că atacul asupra navei este o altă crimă a naziștilor. Alții obiectează: „Armenia” și-a încălcat statutul prin prezența la bord a patru tunuri antiaeriene de 45 mm. Alții sunt absolut siguri că nava, care era angajată nu numai în transportul răniților și refugiaților, ci și în încărcături militare, nu avea semnele unei nave medicale.

Ca acoperire, „Armenia” a fost însoțită de două bărci de patrulare, iar două luptători sovietici I-153 erau pe cer.

Circumstanțele atacului fatal asupra navei sunt, de asemenea, contradictorii. Multă vreme s-a crezut că „Armenia” a fost victima unui atac al mai multor zeci de bombardieri. Unul dintre pasagerii supraviețuitori, un rezident al orașului Yalta, Anastasia Popova, a vorbit despre asta: „După ce a ieșit în larg, nava a fost atacată de aeronavele inamice. Un iad viu a început. Explozii de bombe, panică, țipete ale oamenilor - totul amestecat într-un coșmar de nedescris. Oamenii s-au repezit pe punte, neștiind unde să se ascundă de foc. Am sărit în mare și am înotat până la țărm, pierzându-mi cunoștința. Nici nu-mi amintesc cum am ajuns pe mal”.

Cu toate acestea, astăzi versiunea conform căreia a existat un singur avion pare a fi mai de încredere: bombardierul torpilă german He-111, care a aparținut primei escadrile a grupului aerian I / KG28. Acesta nu a fost un atac intenționat asupra „Armeniei”: bombardierul de torpilă căuta oricare dintre navele de transport sovietice de pe linia „Crimeea – Caucaz”.

Intrând de pe coastă, He-111 a aruncat două torpile. Unul a trecut, iar al doilea, la 11:25, a lovit prova navei.

„Armenia” s-a scufundat în doar patru minute. Doar opt persoane aflate la bord au fost salvate. Fundul Mării Negre a devenit un mormânt pentru mii de oameni.

Nu am putut găsi

Ghicitorile „Armeniei” nu se opresc aici. La 75 de ani de la tragedie, locul exact al scufundării navei nu a fost găsit.

Raportul oficial despre moartea „Armeniei” spune: „La ora 11.25 (7 noiembrie 1941) TR „Armenia”, care era păzită de două bărci de patrulare de la Yalta la Tuapse cu răniți și pasageri, a fost atacată de un avion torpilă inamic. . Una dintre cele două torpile aruncate a lovit prova navei și la 1129 de ore s-a scufundat la w = 44 grade 15 minute. 5 sec., D = 34 g. 17 min. Opt oameni au fost salvati, aproximativ 5.000 de oameni au murit”.

Presupusul loc al morții navei a fost studiat de mai multe ori. În 2006, Robert Ballard s-a alăturat căutării găsind Titanic-ul pe fundul Atlanticului. În Ucraina s-a raportat că „Armenia” era pe cale să fie găsită, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Nu au fost găsite urme ale navei pierdute.

Există o presupunere că locul real al morții „Armeniei” nu este acolo unde este indicat în documente. Conform acestei versiuni, căpitanul Plaushevsky a trimis nava nu la Tuapse, ci la Sevastopol, sub protecția apărării aeriene a bazei flotei, dar a fost atacat de un bombardier cu torpile pe drum.

Aceasta, însă, este doar o presupunere, ca multe alte lucruri din istoria morții „Armeniei”.

Toate secretele vor fi dezvăluite numai atunci când va fi găsit ultimul loc de odihnă al navei.

CEA MAI MARE TRAGEDIE MARITIMA DIN LUME: JAVAD A RĂMÂT CU EI

Când te uiți la documente și fotografii vechi din perioada războiului 1941-1945, vrei mereu să afli mai multe despre oamenii cu care sunt asociați. Începi să cauți informații relevante - iar paginile glorioase și tragice ale istoriei noastre prind literal viață în fața ochilor noștri.

Tânărul din fotografie este Muratkhanov Javad Feyzulla oglu.

S-a născut în 1914. în Salyan. Familia Muratkhanov era faimoasă în acest oraș - bunicul lui Javad era executor judecătoresc local. În curând familia s-a mutat la Baku, iar Javad a crescut în Icheri Sheher, pe celebra stradă Malaya Krepostnaya. A fost fascinat de medicină și după școală a absolvit facultatea de farmacie a Institutului Medical de Stat din Azerbaidjan. Apoi a lucrat într-una dintre farmaciile din Baku din Bailovo. Numai că nu a avut timp să întemeieze o familie. A venit războiul și Javad a plecat să apere Țara Mamă. Familia știa că Javad, ca asistent-farmacist militar, se afla în rândurile batalionului 8 medical și sanitar separat al Flotei Mării Negre. A supraviețuit și scrisoarea lui acasă, unde tânărul îi cere să nu-și facă griji pentru el și să nu-i trimită bani.

O scrisoare obișnuită menționând toți oamenii apropiați inimii lui.

Și în ianuarie 1942. Prin biroul de înrolare militară a raionului Voroșilov din Baku, tatăl lui Javad a primit o „înmormântare” pentru fiul său, semnată de comisarul militar al departamentului medical și sanitar al Flotei Mării Negre - „În lupta împotriva fascismului german, a murit pe mare. la 7 noiembrie 1941”.

Și asta este tot - nu se știa nimic despre nicio circumstanță a morții asistentului militar Muratkhanov. Aceste documente ne-au fost oferite cu amabilitate de nepoata lui Javad Muratkhanov - Gulnara-khanum Radjabova - fiica surorii lui Javad, Lumi-khanum Muratkhanova-Amrakhova. Aceasta este aceeași soră mai mică Lumi pe care și-o amintește Javad în scrisoarea sa.

Datorită informațiilor din baza de date electronică „Memorial”, am reușit să aflăm unde, cum și în ce împrejurări s-a încheiat viața lui Javad în acea zi.

A murit într-un dezastru maritim egal cu dezastrul a cinci (!) „Titanici”, când pe 7 noiembrie 1941. Transportul de ambulanță „Armenia”, la bordul căruia se afla asistentul militar Muratkhanov, a fost scufundat în urma unui atac cu torpile al aeronavelor germane la ieșirea din Ialta.

Cartea de înregistrare a lui Javad Muratkhanov păstrată în AMO centrală a URSS

A fost un episod puțin cunoscut și poate cel mai tragic din acel război pe mare. Transportul „Armenia” a evacuat răniții și refugiații din Ialta, când trupele germane se apropiau deja de oraș și au fost atacate de un bombardier fascist cu torpilă pe traversa Gurzuf în zona muntelui Ayu-dag. Ca urmare a unei lovituri directe de torpilă, nava s-a rupt și s-a scufundat. Aproape toate cele 7.000 de persoane aflate la bord au fost ucise.

„Armenia” pe rampa șantierului naval.

Informațiile oficiale despre moartea „Armeniei” sunt foarte rare. Mai multe informații interesante ne oferă „Raportul final privind activitățile de luptă ale Flotei Mării Negre în al Doilea Război Mondial 1941 - 1945”. Al treilea volum al acestui document închis al departamentului operațional al sediului Flotei Mării Negre relatează că „la 7 noiembrie 1941, transportul de ambulanță „Armenia” a fost complet distrus: Spitalul Marin „Sevastopol” cu 700 de paturi, Negru. Spitalul naval al flotei maritime și proprietatea sa, al 5-lea detașament medical sanitar, spital de bază și așa mai departe ... bilanțul morților este de aproximativ 7000 de oameni, 8 persoane au fost salvate. După moartea „Armeniei”, Flota Mării Negre a rămas fără sprijin medical, fiind necesară crearea spitalului principal al Flotei Mării Negre nr.40, spitale de bază, chemând medici din rezervă. Încărcarea întregului personal din mai multe instituții medicale și sanitare într-un singur vehicul sanitar a devenit o greșeală gravă „...

Comandantul navei era locotenent-comandant V.Ya. Plaushevsky. Capacitatea nominală de evacuare a navei este de 400 de persoane, era o sală de operație și 4 dressinguri pentru 11 mese. Personalul medical al navei: 9 medici, 29 asistente și 75 infirmieri.

Printre membrii personalului medical, în afară de Javad Muratkhanov, mai erau câțiva compatrioți:

Akhundov D.A. medic militar gradul III - medic-chirurg;
Mamedova A.Kh. - farmacist
Akhundova Sharifa - dentist

În total, până în momentul morții sale, „Armenia” a reușit să facă 15 evacuări (în principal din Odesa și Sevastopol) și a livrat peste 15.000 de oameni în Caucaz (în medie, 1.000 de persoane pe zbor).

Nava nu era atât de mare (cu o deplasare de 6.700 de tone) și era proiectată să transporte 980 de oameni. Dar în acea zi oamenii de pe „Armenia” erau împachetați literalmente ca heringul într-un butoi. Martorii oculari își amintesc că pasagerii stăteau pe punte, înghesuiți unul lângă celălalt. savash-az.

Poate că asistentul militar Javad Muratkhanov ar fi putut scăpa, dar ca medic, soldat și doar bărbat, a ales să nu abandoneze răniții. Probabil, m-am gândit și eu - ce le voi spune băieților noștri din Cetatea Mică?...

Capela din Yalta dedicată celor uciși pe navă

Scufundarea transportului Armenia din 7 noiembrie 1941 este unul dintre cele mai tragice cazuri de scufundare a navelor de pasageri.

BlackSeaNews

Nava cu motor „Armenia” a aparținut seriei navelor poștale-mărfuri-pasageri de tipul „Abhazia”, care au fost cele mai confortabile și rapide nave de marfă-pasageri construite sovietic din anii '30.

Aceste nave au fost printre primele care au fost proiectate de Biroul Central de Construcții Navale Marine din Leningrad. Navele cu motor au fost destinate liniei Crimeeo-Caucaziane și au fost proiectate sub îndrumarea unui inginer constructor naval. Ya.A. Koperjinski cu participarea căpitanilor și mecanicilor care au lucrat pe acest traseu. După numele rutei, navele au fost supranumite „Krymchaks”.

Construcția „Armeniei”

Fotografie din arhiva lui Igor Alekseev, revista „Neptun”.

Proiectul prevedea o arhitectură cu două punți cu o suprastructură centrală extinsă de 81,7 m. Coca nituită a fost subdivizată în nouă compartimente principale. Erau șase cale și două punți duble pentru a găzdui încărcătura.

Nava putea găzdui 60 de pasageri de prima clasă, 190 - a doua, 266 - a treia, iar pe punte erau cazați 426 de persoane. În total - 942 de pasageri.

Siguranța numeroșilor pasageri pentru o asemenea spațialitate a fost asigurată de prezența a 16 bărci de salvare cu câte 48 de locuri. Centrala electrică cu doi arbori includea două motoare de la uzina rusă Diesel.

„Armenia” pe platoul filmului „Comori ale navei pierdute” de Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

Ajutor sea.infoflot.ru:

Lungime: 112 m. Latime: 15,55 m. Adancime: 7,84. Pescaj la incarcare; 5,95 m. Deplasare in plina sarcina: 5770 tone. Greutate: 1480. Tonaj inregistrat: brut - 4727 tone, net - 2566 tone. Capacitate pasageri: cabina - 518 persoane; punte - 462 persoane; Tip centrala electrica: diesel. Puterea centralei electrice: 2 x 1472; Tip elice: elice cu pas fix. Tip de stabilizatori; chile laterale. Viteza de incarcare: 12,6 noduri. Capacitate vrac: 2820 mc

„Armenia” (precum „Abhazia”, „Ajara” și „Ucraina”) a aparținut primei serii și a fost construită la șantierul naval Baltic în 1928. Navele din a doua serie („Georgia” și „Crimeea”) au fost construite la șantierul naval Krupp din Kiel. Au existat diferențe între cele două serii. De exemplu, o suprastructură suplimentară pe navele șantierului naval Baltic a crescut centrul de greutate și 120 de tone de balast au trebuit să fie încărcate în cală.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „Krymchaks” erau aproape singurele nave de pe Marea Neagră care puteau fi utilizate efectiv ca transporturi militare și medicale de mare viteză. Cinci nave cu motor din șase au murit în 1941-1942 , iar m / v "Crimeea" a fost deteriorat și dezactivat.

„Armenia” pe platoul filmului „Comori ale navei pierdute” de Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

La începutul războiului, „Armenia” și frații săi au fost modernizați de muncitorii șantierului naval Odesa. S-au spart compartimentările cabinelor - pentru a extinde sala de operație și 4 dressinguri cu câte 11 mese. Se credea că ar trebui luați la bord maximum 400 de răniți. Echipajul era format acum din 96 de persoane plus personal medical: 9 medici, 29 de asistente și 75 de infirmiere.

În mai puțin de cinci luni de război, „Armenia”, căpitanul căruia era Vladimir Plaușevski, a reușit să efectueze 15 zboruri către Odesa și retur și să transporte aproximativ 16 mii de persoane în acest timp.

Se presupune că „Armenia” era marcată cu cruci roșii ... Acest lucru este declarat în cartea „Sevastopolul eroic” în 1979, unul dintre organizatorii apărării Sevastopolului, general-locotenent de artilerie. P. A. Morgunov, care era la acea vreme comandantul apărării de coastă a Crimeei și baza principală a flotei Mării Negre:

„... deși avea semnele distinctive ale unui vas medical, a fost torpilat de un avion fascist...”.

„În acest loc din text”, a scris istoricul de la Sevastopol în cercetarea sa „Moartea „Armeniei”: numărul morților este necunoscut” Evgheni Venikeev, - există o notă de subsol: „Departamentul Arhivelor Navale Centrale (TsVMA), fond 10, dosar 19, filă 221”.

Este de remarcat faptul că, potrivit cercetătorilor care au făcut o cerere la Arhivele Navale Centrale, acesta este cazul #19 a fost distrus în 1949 ... În plus. Prin intermediul veteranilor germani, aceștia au încercat să găsească echipajul bombardierului de torpile care a atacat „Armenia” pentru a clarifica detaliile și coordonatele pierderii navei, întrucât arhivele germane sunt renumite pentru marea conservare a documentelor. Răspunsul a venit neașteptat: „ Arhiva Luftwaffe scoasă în URSS ».

„Armenia” pe platoul filmului „Comori ale navei pierdute” de Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

Totodată, secretarul științific al societății militaro-științifice a Flotei Mării Negre, gradul căpitan II, s-a pensionat Serghei Soloviev(din păcate deja decedat) crede că nu era niciun semn de Cruce Roșie pe „Armenia” , deoarece ea, împreună cu alte transporturi, pe lângă evacuarea pe mare, era angajată în livrarea de arme, muniție și forță de muncă din zonele din spate către locurile de luptă. „Armenia” era pictată în culoare militară cu vopsea cu bile și avea chiar și mitraliere. Toate acestea au lipsit transportului de dreptul la imunitate.

E. Nikitin(Tribunarii spitalelor, Sankt Petersburg 1992) susține că, după poveștile cu „Cehov” și „Kotovsky”, de la sfârșitul lunii iulie 1941, toate semnele distinctive ale Crucii Roșii au fost anulate și toate TR-urile sanitare au fost vopsite cu o minge, înarmate. și transferat în poziția VTR. Deci, este puțin probabil ca „Armenia” să fi fost sub steagul Crucii Roșii.

Oricum ar fi, acesta este doar unul dintre multele mistere asociate cu ultimul zbor al „Armeniei”.

În Muzeul Flotei Mării Negre, apare:

„Transportul sanitar al PF” Armenia”. Data și locul morții - 11/7/1941 la sud de Yalta, 44 ° 17′ n. sh., 34 ° 10′ (adâncime 250 m - n.red.) e. Am plecat de la Yalta la Tuapse cu răniții și încărcătura. Scufundat de aeronavele inamice. Numărul morților este necunoscut. 8 persoane au fost salvate. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8) ".

Punctul 44 ° 17′ N lat., 34 ° 10′

În cartea de referință „Navele Ministerului Marinei, care au murit în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”, publicată la Moscova în 1989, următoarea intrare:

„Armenia”, motonavă marfă-pasager, 4727 tone, căpitan V. Ya.Plaushevsky(decedat). Data și locul pierderii navei - 11/07/1941 la sud de Yalta. A mers de la Yalta la Tuapse cu răniți și marfă, scufundate de aeronavele inamice. Numărul morților este necunoscut, 8 persoane au fost salvate.”

Nu prea mult. Din 1989, conform celor câteva documente supraviețuitoare, memorii ale militarilor și amintiri ale civililor supraviețuitori, s-a dezvoltat o imagine generală a tragediei.

Nava cu motor „Armenia” la 6 noiembrie 1941 a stat pe rada interioară a Sevastopolului și a luat rapid la bord cetățenii răniți și evacuați.

Un participant la apărarea Sevastopolului, depune mărturie un colonel al serviciului medical A. I. Vlasov:

„Pe 5 noiembrie, șeful departamentului Bazei Principale a primit un ordin de închidere a spitalelor și infirmeriei. Aproximativ 300 de răniți au fost încărcați pe „Armenia”, personalul medical și economic al Spitalului Naval din Sevastopol (cel mai mare din flotă), condus de medicul șef al acestuia, medic militar gradul I S.M. Kagan. Aici s-au găsit și șefi de departamente (cu personal medical), tehnicieni cu raze X... Spitalele de bază navale și Nikolaev 2, depozitul sanitar nr. 280, laboratorul sanitar-epidemiologic, detașamentul 5 medico-sanitar, spitalul din Ialta. aici au fost amplasate și sanatoriile.... O parte din personalul medical al armatelor Primorsk și 51, precum și locuitorii evacuați din Sevastopol, au fost acceptați pe navă ... ".

Evacuare din Sevastopol. anul 1942. Fotografie de pe site-ul pliew.narod.ru

Nu au părăsit Sevastopolul complet fără personal medical:

ORDIN CĂTRE TRUPELE REGIUNII DE APĂRARE SEVASTOPOL Nr.003

Pentru a oferi sprijin sanitar unităților din regiunea de apărare Sevastopol din fiecare sector, se creează un batalion medical și sanitar și o bază spitalicească pentru 2000 de paturi la rata de: un spital marin cu 900 de paturi și 1300 de paturi pe baza BCP-urilor # 76 și # 268.

Personalul ar trebui să fie efectuat pe cheltuiala personalului medical al armatelor Primorsk și 51, precum și a bazei Moorskaya din Sevastopol. Evacuați tot personalul în exces. Părăsiți sanctuarul în număr de 4 persoane. Pentru a completa cea de-a 39-a autosanrota separată pe cheltuiala personalului și materialului celei de-a 105-a autosanrote și a armatei a 51-a. Transferați întreg personalul disponibilizat la departamentul de personal și personal.

Comandantul Regiunii de Apărare Sevastopol general-maior Petrov
Membru al Consiliului Militar Comisar de brigadă Kuznețov
Șef de personal colonelul Krylov

Căpitanul „Armeniei” Vladimir Plaușevski a primit ordinul de a pleca din Sevastopol pe 6 noiembrie la ora 19 și de a urma în Tuapse ... Pentru escorta de către flotă, doar un mic vânător pe mare # 041 a fost desemnat sub comanda unui locotenent superior Kulashova.

Este curios că chiar și în secretul „Cronica Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice de la Teatrul Mării Negre” este imposibil de aflat exact când a pornit nava, deși ora de plecare și de intrare în portul chiar și cele mai mici nave este indicată acolo cu o precizie a minutei. Ora exactă a fost stabilită conform relatărilor martorilor oculari.

Dar, în ciuda faptului că în lipsa securității doar noaptea poate asigura secretul călătoriei și nu va oferi inamicului posibilitatea de a ataca transportul, căpitanul „Armeniei” primește un ordin de la Consiliul Militar al Negru. Flota maritimă plecați din Sevastopol nu în amurgul serii, ci cu 2 ore mai devreme , adică la ora 17, în timpul zilei.

Cu toate acestea, „Armenia” nu a mers la Tuapse, ci la Yalta ... Colonelul depune mărturie I. M. Velicenko, fost specialist în comunicații secrete sub comandantul Flotei Mării Negre:

„În acea zi, despre comunicarea nesatisfăcătoare prin cablu de la Yalta, contraamiralul a fost informat N. M. Kulakov că în oraș s-a adunat un grup mare de oficiali de frunte și activiști de partid, care nu au nimic de evacuat... alegerea a căzut pe „Armenia”, iar ea s-a dus la moarte...”.

Fotografie de pe site-ul world-archaeology-news.blogspot.com

Deja pe mare, „Armenia” a primit ordin să se apropie de Balaklava, unde au acostat pe coastă bărci NKVD, din care au fost supraîncărcate cutii de lemn. S-au îmbarcat și escortele.

„Judecând după documentele găsite în arhive, NKVD transporta o marfă foarte valoroasă”, spune șeful Departamentului Patrimoniului Maritim al Ucrainei de la Institutul de Arheologie al Academiei Naționale de Științe. Serghei Voronov... - Cu o zi înainte, pe 6 noiembrie, Stalin a semnat un ordin de evacuare urgentă din peninsula Crimeea a tot ceea ce este mai valoros în Caucaz. Dar ce încărcău exact nu se știe.”

Un alt mister al „Armeniei”. Cutiile ar putea conține și documente. Și în complotul „Moartea „Armeniei”. Ordered to Forget „din seria Căutători, a presupus că cutiile conțineau exponate ale expoziției itinerante „Principalele etape ale dezvoltării picturii ruse” de la Muzeul de stat rus, pe care războiul le-a găsit la Alupka. Deși se crede că majoritatea picturilor au fost exportate în Germania. Din 183 de exponate, 60 de lucrări au revenit la depozitarea permanentă în fondurile Muzeului de Stat al Rusiei. O lucrare a fost adăugată la expoziția Muzeului V.A.Tropinin și a artiștilor din Moscova din timpul său. Căutarea continuă.

Între timp, pe la ora două dimineaţa „Armenia” acostat la Ialta ... Un voluntar depune mărturie E. S. Nikulin:

„Seara nu știam încă nimic despre nava cu motor „Armenia”. Noaptea, la ora două am fost treziți și conduși aproape în formație pe mijlocul străzii până în port. În port era o navă mare cu motor.

Întregul debarcader și debarcaderul sunt pline de oameni. Ne-am alăturat acestei mulțimi. Urcarea pe navă a procedat încet; în două ore ne-am mutat de la dig în debarcader. Zdrobirea este incredibilă! Încărcarea a durat de la ora două până la șapte dimineața . Luptători NKVD cu puști stăteau peste debarcader și numai femeile cu copii aveau voie să treacă. Uneori, bărbații au spart cordonul. Vremea era nefavorabilă, ploua adesea. Luna plină era vizibilă în pauzele de nori negri, cu mișcare rapidă. Valurile s-au rostogolit peste dig. Un depozit de combustibil a început să ardă în oraș, iar nori uriași de fum negru au fost aruncați în oraș de vânt. Se apropia zorile...”.

Ialta. Fotografie de pe site-ul poltora-bobra.livejournal.com

Vera Chistova, care avea atunci 9 ani:

„Tata a cumpărat bilete, iar bunica mea și cu mine a trebuit să părăsim Ialta pe nava cu motor „Armenia”. În noaptea de 6 noiembrie, debarcaderul era plin de lume. Mai întâi, răniții au fost încărcați, apoi civili au fost lăsați să intre. Nimeni nu a verificat biletele și a început o îndrăgostire pe pasarela. Cei curajoși s-au urcat la bordul navei. În forfotă, valize și lucruri au fost aruncate de pe tablă. Până în zori, încărcarea a fost finalizată. Dar nu am ajuns niciodată în „Armenia”. Sute de oameni au rămas pe dig. Eu și bunica am mers la atelierul tatălui meu de pe terasament. Am adormit acolo.”

Câți oameni erau la bord când „Armenia” a părăsit Ialta este necunoscut. Reportaj media 5-7 mii de oameni ... Unii chiar vizează 13 mii .

În paternitatea „Cronica războiului naval 1939-1945”. Jürgen Rohwerși Gerhard Hümmelchen(Editura – Biblioteca de Istorie Modernă. Stuttgart, 2007) se menționează numărul de persoane luate. Dar cât de fiabile sunt datele și pe ce surse se bazează autorii, nu știm:

„...” Armenia „ia din Sevastopolul asediat pe la 4000 răniți și personal medical cu echipament din 11 spitale și trimis la Ialta, unde a recrutat încă 800 de oameni conform datelor oficiale, pentru a evacua la Novorossiysk ... "

Istoric Vitali Prudnikovîn programul „Moartea „Armeniei”. Ordered to Forget „sugerează că nava nu avea mai mult de 4.500 de oameni- altfel, avand in vedere marimea ei, s-ar fi rasturnat.

Navă	Tara	Tonaj	An	Numărul victimelor	Cauza mortii
Goya		5 230	1945 , 4 aprilie	~ 7000	Submarinul de atac L-3
Junyo Maru			1944 , 18 septembrie	5620	Atacul submarinului HMS Tradewind
Toyama maru			1944 , 29 iunie	5600	Atacă submarinul USS Sturgeon
Cap Arcona		27 561	1945, 3 mai	5594	Atacul aerian
Wilhelm Gustloff		25 484	1945 , 30 ianuarie	~ 5300	Atacul submarinului S-13
Armenia	URSS	5 770	1941, 7 noiembrie	~ 5000	Atacul aerian
Ryusei Maru			1944 , 25 februarie	4998	Submarinul atacă USS Rasher
Dona Paz		2602	1987	~ 4375	Ciocnire cu o cisternă și incendiu
Lancastria		16 243	1940	~4000	Atacul aerian
generalul Steuben		14 660	1945	3608	Atacul submarinului S-13
Tilbeck		2815	1945 , 3 mai	~ 2800	Atacul aerian
Salzburg		1759	1942	~ 2000	Submarinul de atac M-118
Titanic		52 310	1912	1503	Ciocnirea aisbergului
Hood, crucișător de luptă		41 125	1941 , 24 mai	1415	lupta cu navele germane
Lusitania		31 550	1915	1198	Atacul submarinului U-20

De remarcat, de asemenea, că la 7 noiembrie 1941 a fost emis ordinul Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem „Să nu predăm în niciun caz Sevastopolul și să-l apărăm cu toată puterea”.

Anatoli Ivanovici Burmistrov, fiul unui căpitan de prim rang și comandant superior naval al Feodosiei, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Alekseevici Burmistrov, care a pătruns în Ialta, a păstrat amintirile tatălui său despre aceste evenimente tragice în cartea sa „Flagship”:

„Și Ialta a fost condamnat”, spune A. Burmistrov. - Tata a ajuns acolo pe 3 noiembrie. După cum a spus el, orașul a fost învăluit de fum, s-au auzit explozii, a avut loc un foc. Pe 6 noiembrie, practic noaptea, nava cu motor „Armenia” a intrat în port.

A venit dimineața zilei de 7 noiembrie. Tatăl era alături de căpitanul locotenentului comandant „Armenia”. Vladimir Iakovlevici Plaușevski... L-am sfătuit să țină ziua în port și să iasă pe întuneric: ziua este periculos.

„Nu pot”, a răspuns el, „am primit o radiogramă de la sediu: să acostem imediat după terminarea încărcării. Am pornit deja. Și în plus, tu însuți știi foarte bine că nemții sunt pe cale să fie în oraș. Deci hai sa iesim. Suntem desemnați ca navă sanitară.”

Ce i-ar putea spune unuia care știa foarte bine despre fascism din evenimentele spaniole! Dar nu avea dreptul să comandă. Oftând, l-a binecuvântat pe căpitan pentru noroc. Luându-și rămas bun, s-a apropiat de una dintre bărcile care însoțeau nava.

Dimineața a fost furtunoasă. Acest lucru a dat speranța că totul va fi bine. Nu fara ... Două ore mai târziu, după ce „Armenia” s-a îndepărtat de zidul cheiului, avioanele fasciste-torpilă l-au reperat. Obuzele mortale aruncate din ele au lovit direct ținta. „Armenia” a rămas pe linia de plutire nu mai mult de patru minute.

I. Burmistrov a reușit să ridice doar câțiva oameni pe barca sa ... V. Plaushevsky a împărtășit și soarta navei ”.

„Armenia” pe platoul filmului „Comori ale navei pierdute” de Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

Totodată, din notele amiralului F.S. Oktyabrsky:

„Când mi-a devenit cunoscut că transportul „Armenia” urma să părăsească Ialta după-amiaza (la 8 dimineața - n.red.), Eu însumi i-am dat personal ordinul comandantului să nu părăsească Ialta înainte de ora 19:00, adică până la întuneric.... Nu aveam mijloace pentru a asigura o bună acoperire pentru transportul aerian și maritim. Comunicarea a funcționat în mod fiabil, comandantul a primit ordinul și, în ciuda acestui fapt, a părăsit Yalta. La ora 11:00, a fost atacat de avioane torpilă și scufundat. După ce a fost lovit de o torpilă, „Armenia” a stat la plutire timp de patru minute.”

Primea Plaushevsky comanda sau nu - la 8:00 „Armenia” a părăsit portul Ialta ... În ciuda pericolului călătoriei de o zi, a existat un motiv pentru această decizie. O baterie de apărare aeriană și un al 17-lea antiater, care în același timp a acoperit port , filmat exact în aceeași noapte. Portul era lipsit de apărare.

Din „Never Fade” Krylova N.I.(Moscova: Editura Militară, 1984):

„... Restul trupelor din Livadia trebuia limitat la câteva ore. În jurul prânzului zilei de 7 noiembrie, aceștia au fost alertați să continue marșul. Până atunci, două regimente ale diviziei noastre 421, care timp de trei zile împreună cu polițiștii de frontieră au reținut inamicul lângă Alushta, au ocupat poziții de apărare lângă Ialta însăși, iar germanii se aflau în Gurzuf ... "

7 noiembrie 1941. A fost furtunoasă în Marea Neagră, nori joase pe cer, 2 ambarcațiuni de escortă sunt deja în plină desfășurare în protecția transportului de ambulanță „Armenia”, pe cer au apărut 2 luptători de acoperire I-153 „Chaika”, care patrulează la altitudine. de 500 m.

Barca de la vanator de mare MO-04 M. M. Yakovlev:

„7 noiembrie, pe la ora 10 dimineața, în zona Capului Sarych, un cercetaș german a zburat peste noi , iar după puțin timp deasupra apei, în zbor coborât, aproape atingând crestele valurilor (vremea era furtunoasă, iar noi trăgeam abundent), două torpiliere inamice au pătruns în zona noastră. Unul dintre ei a început să facă o întoarcere pentru un atac cu torpile și al doilea a mers spre Ialta ... Nu am putut deschide focul, din moment ce ruliul bărcii a ajuns la 45 de grade. Bombardierul torpilă a aruncat două torpile, dar a ratat, iar acestea au explodat în stâncile de coastă ale Capului Aya. Am fost loviți de forța exploziei - nu mai văzusem una mai puternică până acum și aproape toți au spus deodată că, dacă al doilea torpilier ar ajunge în Armenia, n-ar fi bine pentru ea... Și așa s-a întâmplat.”

Torpilera germană He-111 a pătruns pe neașteptate de pe coastă și a aruncat 2 torpile în zbor coborât de la o distanță de 600 m, după care a intrat în nori și a dispărut. Luptătorii de acoperire nici nu au avut timp să reacționeze la ceea ce se întâmpla.

Moartea „Armeniei”. Artistul Andrei Lubyanov. Din filmul documentar de N. Braiko „Fotografie din albumul familiei (nava cu motor” Armenia „)”

La ora 11:25, una dintre torpile aruncate a lovit prova navei. După torpilare, nava a stat la plutire doar 4 minute. La 11 ore și 29 de minute, s-a scufundat. Doar 8 persoane au fost salvate.

Dar există mai multe dovezi - în „Cronicile regimentului lui Gherasim Rubtsov” Lezinsky M.L. Își aduce aminte de fostul comandant al unui pluton de mitralieri al Regimentului Consolidat al trupelor NKVD, locotenent N.P. Malyavkin:

„Detașamentul nostru defensiv al diviziei 184 de pușcași a trupelor de frontieră ale NKVD, care efectuează o misiune de luptă pentru a acoperi armata Primorsky care se retragea din pozițiile Ishun, a fost el însuși înconjurat în regiunea Ialta.

De la înălțimile munților - Yalta dintr-o privire. Am vazut 6noiembrie(„Armenia” a părăsit Ialta pe 7 noiembrie - ed.), după-amiaza, nava cu motor a plecat de pe debarcaderul portului Ialta"Armenia" cu răniții. Nava cu motor nu reușise încă să iasă în larg, când un grup de avioane inamice a zburat și, în ciuda faptului că crucile medicale erau clar vizibile pe părțile laterale ale navei, au început să bombardeze spitalul plutitor. .. Am auzit nu doar exploziile de bombe, ci și vocile oamenilor.Încă mai aud aceste țipete, doar dacă închid ochii și îmi amintesc zilele groaznice de retragere. Încă mă simt vinovat, iar camarazii mei simt că nu i-ar putea ajuta în niciun fel. Nu ar putea. Dar le-am răzbunat moartea - naziștii ne-au apăsat și am dezlănțuit toată furia asupra lor”.

Vedere la Yalta de pe înălțimile munților ... Fotografie de pe site-ul story.travel.mail.ru;

Din jurnal Deșkin Nikolai Andreevici, care a locuit în Ialta în timpul ocupației. Publicat de strănepotul său:

„5 / XI ... Nava stă în picioare și se încarcă în port. Oamenii se grăbesc și nu se știe dacă va pleca. Apoi noaptea pe 6/XI el, spun ei, a ieșit, dar mulți spun că a fost scufundat. Case la 4 1/2 h.
6 / XI ... Căpitanul Evseev și un alt maior se plimbă nervoși înainte și înapoi pe balustrada terasului vizavi de stradă. Litkens. Se uită tot timpul prin binoclu și așa mai departe în direcția Gurzuf. Se vede ca sunt nervosi. ... Pe la ora 10. sau mai devreme... am fugit în Piața Kalinin. Portul este în flăcări, nava e mare la debarcader, lucrurile ard pe debarcader... M-am dus și mai târziu: flacăra la portul maritim și nava se întețea. Vântul nu bate puternic de la munte la mare.
7 / XI Am dormit câteva ore. A alergat din nou în careu. Stația este prăfuită în toate locurile. Nava arde puternic, de parcă până și marea ar arde de jur împrejur...
8/XI... Nava care ardea în port s-a scufundat în cele din urmă...”

Pe forum sevastopol.ws unde este strănepotul Deshkina sub porecla gavreluk publică fragmente din jurnalul străbunicului său, chiar a sugerat:

„În general, după ce am aprofundat acest subiect, mi se pare că nu numai” Armenia ”a pierit lângă țărmurile Ialtei (apropo, moartea sa descrisă și dovezile contradictorii sugerează că oamenii au văzut diferite nave avariate de bombardament și abia mai târziu au fost de acord că este „Armenia”), dar și alte câteva vase (1 sau 2).

Vergasov Ilya Zaharovich, „Caiete din Crimeea”:

„Drumul merge abrupt în munți, în spatele Ialta,“ Armenia „este încă pe doc... Pădurea s-a încheiat brusc, în fața noastră este Nikitskaya yayla goală... Am văzut cu toții „Armenia „în același timp. . Nava cu motor se îndrepta spre est, lăsând în urmă o urmă de spumă divergentă. Două bărci de patrulare minuscule au însoțit nava. Acesta este ultimul transport din orașul abandonat, pe el sunt unsprezece spitale, activiști sovietici și de partid din Big Yalta, medici, multe familii de partizani. Acolo Boris Ivanovici și familia lui ... Și deodată Zakhar Amelinov a strigat: "Vin !!!"

Ei, nenorociți, au umblat cu zgomot, urlă, ne-au măturat capetele în două-trei sute de metri. Am văzut fețele piloților. Bombarderii au apărut instantaneu deasupra navei, s-au aliniat și a început un carusel nepedepsit. Mitralierele antiaeriene au lovit de la gărzile de patrulare, dar poți lovi fundul cu biciul? Naziștii s-au scufundat ca într-un exercițiu.

Nava cu motor s-a rupt în jumătate și literalmente în câteva secunde a dispărut, lăsând în urmă o gaură neagră, care s-a închis imediat sub presiunea valurilor de o mie de tone. Paznicii ară apa cu desăvârșire, dar se pare că nu are cine să ridice...

anul 1966. Toamna... În vârful șeii Gurzuf, deasupra satului însuși, se află un foișor alb. „Trandafirul vânturilor” – așa îl numesc turiștii. Stau în foișor. În apropiere sunt două fete de școală. Marea este sub noi. Caut locul unde a murit „Armenia”. Dar cum să-l găsesc! O singură suprafață de apă...”.

Foișor „Trandafirul vânturilor” (dreapta). Fotografie de pe site-ul multisport.kh.ua

Și deja menționat mai sus „Cronica războiului naval 1939-1945”:

„Când luptele se apropie de Ialta, nava părăsește portul fără suficientă escortă. Înainte de Gurzuf , la câteva mile marine în spatele Ialtei, nava - în ciuda Crucii Roșii clar vizibile (Vitaly Kostrichenko), a atacat He 111 DT KG.28 (KTB SKL, parte, volumul 27, p.139). Nava se scufundă în câteva minute, doar 8 oameni sunt salvați.”

Deci unde s-a scufundat transportul?
De ce, în loc să meargă în Caucaz, „Armenia” este trimisă la Ialta?
De ce toate spitalele din Sevastopol sunt închise înainte de un lung asediu?
Ce ia „Armenia” în Balaaklava?
Câți oameni sunt la bord când părăsesc Yalta?
Ce ordin a primit Plaushevsky în dimineața zilei de 7 noiembrie?
Unde s-a dus „Armenia” din Ialta?
Cum a fost scufundată Armenia?
De ce au distrus cazul #19, cine avea nevoie de el?...

Există multe întrebări și o singură modalitate de a găsi răspunsuri este să găsești „Armenia”.

Va urma...

Filmul „Treasures of the Wrecked Ship” de Vladimir Brown cu participarea „Armenia”, 1935. Partea 1

Filme documentare dedicate „Armeniei”:

Materiale utilizate: sevastopol.ws/Forums, stapravda.ru, militera.lib.ru, Nepomniachtchi N. N. - Dezastre militare pe mare, 2001, telegrafua.com, tsushima4.borda.ru, sea.infoflot.ru, reibert.info, lostart .ru, svpressa.ru, nvo.ng.ru, sobytiya.com.ua, pantikapei.ru, kp.crimea.ua, ru.wikipedia.org

• Teme:
• Întreprinderi și organizații:

Comentarii:

Puteți activa Javascript în browser pentru a posta un comentariu.

Vladimir 20:53 29.01.2015

Voronov știe unde se găsește Armenia, am luat parte la această căutare în 2005. Numai Iuscenko a făcut bani din asta. Două jumătăți ale navei se află la o adâncime de 182 de metri, vizavi de capul lui Ayu-Dag, într-o gaură, iar aceste două părți ale nava s-a rostogolit pe nămol, până la Bismork.Latitudinea și longitudinea acestui obiect, am înregistrat personal și ulterior i-am trimis un SMS lui Voronov pe telefonul lui.Scriu de pe alt computer dacă aveți întrebări, aici este e-mailul meu [email protected]

„Armenia” este o navă cu motor, a cărei moarte a fost ascunsă multă vreme de autorități. Aproximativ o mie de oameni au murit la bord în timpul ofensivei germane de la Sevastopol. Pe 7 noiembrie 1941, ziua paradei de pe Piața Roșie, s-a produs această tragedie groaznică. Pe coasta de sud a Crimeei, „Armenia” - o navă cu motor, care era considerată una dintre cele mai bune nave ale flotei Mării Negre, s-a scufundat în fund. Era interzis să raportezi ceva despre acest dezastru. Abia în 1989 ștampila „top secret” a fost scoasă dintr-o carte publicată de Comisariatul Poporului al Marinei al URSS, care vorbea despre această tragedie. Nu existau detalii în ea - doar coordonatele și ora morții navelor de război și a navelor, inclusiv nava care ne interesează, au fost raportate cu moderație.

Caracteristicile navei cu motor „Armenia”

Nava cu motor a fost proiectată de ingineri sub îndrumarea lui Y. Koperzhinsky, proiectant-șef. În noiembrie 1928 a fost lansat. Această navă a fost una dintre cele mai bune șase nave de pasageri care au traversat Marea Neagră. Raza de croazieră a „Armenia” era de 4600 mile. „Armenia” este o navă cu motor care ar putea transporta 518 pasageri în cabine de clasă, 317 pasageri pe punte și 125 pasageri „așezați”, precum și mărfuri cu o greutate de până la 1.000 de tone. În același timp, nava putea atinge viteze de până la 27 km/h. Cele mai bune șase nave (cu excepția „Armeniei”, aceasta a inclus „Abhazia”, „Ucraina”, „Ajara”, „Georgia” și „Crimeea”) au început să deservească linia Odesa - Batumi - Odesa. Aceste nave au transportat mii de pasageri până în 1941.

Nava cu motor devine navă de transport sanitar

Odată cu începutul războiului, „Armenia” a fost transformată în grabă într-o navă de transport sanitar. Salonul de fumat a fost transformat în farmacie, restaurantele au fost transformate în dressing-uri și săli de operație, s-au făcut paturi suplimentare suspendate în cabine. Plaushevsky Vladimir Yakovlevich, care la acea vreme avea 39 de ani, a fost numit căpitan. Nikolai Fadeevich Znayunenko a devenit primul asistent. Echipajul „Armeniei” era format din 96 de persoane, precum și 75 de infirmieri, 29 de asistente și 9 medici. Dmitrievsky Petr Andreevich, medic-șef al spitalului de cale ferată din Odesa, care era binecunoscut de mulți în acest oraș, a devenit șeful personalului medical. Pe punte și pe laterale au apărut cruci roșii strălucitoare, vizibile clar din aer. Pe catargul principal a fost înălțat un steag mare alb, cu imaginea Crucii Roșii.

Cu toate acestea, aceste măsuri nu au salvat navele spital. Încă din primele zile ale războiului, aviația lui Goering a efectuat raiduri asupra lor. Transporturile sanitare „Anton Cehov” și „Kotovsky” au fost avariate în iulie 1941. Iar „Adjara”, atacată de bombardiere în plonjare și cuprinsă de flăcări, a eșuat în fața întregii Odesse. Aceeași soartă a avut-o pe „Kuban” în august.

Meritele „Armeniei”

Armata Roșie, presată de inamic, a suferit pierderi grele în lupte grele. Au fost mulți răniți. Personalul medical a lucrat la bordul „Armenia” în orice vreme zi și noapte. Nava a făcut 15 călătorii incredibil de periculoase și dificile cu răniți. „Armenia” a transportat circa 16 mii de militari, fără a număra bătrânii, copiii și femeile, care au fost cazați în cabinele membrilor echipajului.

Aceasta este, pe scurt, istoria motonavei „Armenia”.

Protecția navei

Până acum, multe rămân misterioase în circumstanțele morții acestei nave. „Cronica Marelui Război Patriotic...”, desecretizat în 1989, spune că nava cu motor „Armenia” (foto mai sus), „Kuban”, precum și nava școlarizare „Dnepr” au operat din Odesa împreună cu distrugătorul „Nemilos”. a salvat navele de atacurile aeronavelor germane.

Manstein cu Armata a 2-a înaintea rapid spre Crimeea. Comandamentul Flotei Mării Negre nu era pregătit pentru acest atac. Înainte de război, exercițiile flotei se limitau doar la campanii militare și la „distrugerea” forțelor de asalt amfibiu. Nimeni nu s-ar fi gândit că Sevastopolul va trebui apărat de pe uscat.

Transportul răniților și evacuarea locuitorilor

Germanii au preluat rapid controlul asupra tuturor rutelor de uscat. Civilii din peninsula (aproximativ 1 milion de oameni) au fost prinși în capcană. Trupelor antrenate ale lui Hitler s-au opus unităților împrăștiate ale Armatei Roșii. Nu le-au dat rușilor șanse mari de câștig. Locuitorii peninsulei Crimeea până la începutul lunii noiembrie 1941 au început să o părăsească în masă. În orașe, odată cu apropierea trupelor fasciste, a început panica. Oamenii duceau o adevărată luptă pentru a se urca în orice transport.

Pe străzile din Sevastopol, în octombrie și noiembrie 1941, domnea confuzia. Tot ce ar putea fi evacuat din oraș. Spitalele dotate chiar în Sevastopol și în adăposturi erau pline de răniți, dar cineva a ordonat evacuarea imediată a întregului personal medical. Deja astăzi, apropiindu-se de oraș, de la fereastra unui autobuz sau a unei trăsuri din zona Inkerman, se văd bolovani și grămezi uriași de pietre. Acestea sunt spitale aruncate în aer, situate în galerii. Doar cei răniți ușor au fost evacuați de acolo pe nave la ordinul lui Stalin. E. Nikolaeva, asistentă a acestui spital, mărturisește că adit-ul, împreună cu cei „netransportabili”, a fost aruncat în aer pentru ca răniții să nu ajungă la inamic. Un reprezentant al SMERSH a supravegheat operațiunile de sablare. Doi medici au refuzat să evacueze. Au murit împreună cu răniții.

FS Oktyabrsky, viceamiralul Flotei Mării Negre, a ținut constant distrugătorul „Boyky” cu el. S-a ferit de la rezolvarea problemelor legate de protecția navelor spitalicești și de pasageri și formarea de convoai în timpul trecerii pe mare. Oktyabrsky credea că aceste probleme ar trebui rezolvate de liderii flotei civile. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care multe dintre cele mai bune nave de pasageri, împreună cu oamenii care se aflau acolo, au ajuns pe fundul Mării Negre.

Circumstanțele premergătoare tragediei

Potrivit mărturiei martorilor oculari și a documentelor găsite, a fost posibilă restabilirea evenimentelor care au precedat plecarea în mare a navei cu motor „Armenia” la 6 noiembrie 1941. Nava se afla în rada interioară. „Armenia” a primit în grabă mulți cetățeni evacuați și răniți. Situația de pe navă era foarte nervoasă. Raidul aerian german ar putea începe în orice moment. Partea principală a navelor de război ale flotei Mării Negre a plecat la mare la ordinele lui Oktyabrsky, inclusiv crucișătorul Molotov, unde se afla singura stație de nave radar Redut-K din flotă.

În Golful Karantinnaya, pe lângă „Armenia”, a fost încărcată nava cu motor „Bialystok”. „Crimeea” a primit oameni și echipamente la debarcaderul Uzinei Marine. Încărcarea pe aceste nave a fost efectuată continuu. Plaushevsky, căpitanul „Armeniei”, a primit ordin să navigheze de la Sevastopol la ora 19:00 pe 6 noiembrie. Nava trebuia să meargă la Tuapse. Doar un mic vânător pe mare sub comanda lui P.A.Kulashov, locotenent superior, a fost desemnat să escorteze.

Plecarea „Armeniei”

Căpitanul Plaushevsky a înțeles că, cu o astfel de escortă, doar o noapte întunecată ar putea asigura furtivitatea navei și o putea proteja de atacurile inamice. Imaginează-ți supărarea și surprinderea căpitanului când i s-a ordonat să părăsească orașul nu în amurgul serii, ci la ora 17, când încă era lumina. La urma urmei, moartea navei sanitare cu motor „Armenia” în acest caz a fost inevitabilă.

Plecând din Sevastopol la ora 17, nava cu motor a ancorat la Ialta doar 9 ore mai târziu, adică pe la ora 2 dimineața. Istoricii au aflat că pe drum s-a primit un nou ordin: să meargă la Balaklava și să ia de acolo muncitori NKVD, personal medical și răniți, pe măsură ce nemții continuă să avanseze.

Ieșirea din Ialta și moartea „Armeniei”

Plaushevsky a fost informat că lucrătorii NKVD, activiștii de partid și 11 spitale cu răniți așteaptă încărcarea în Ialta. Când amiralul F.S. Oktyabrsky a aflat că „Armenia” ar trebui să părăsească Ialta după-amiaza, i-a dat comandantului ordinul să nu navigheze până la 19:00, adică până la întuneric. Cel puțin așa spun notele amiralului. Oktyabrsky a remarcat că nu există fonduri pentru a asigura acoperirea navei din mare și aer. Comandantul a primit ordinul, dar a părăsit Ialta. Aeronava torpilă germană l-a atacat la ora 11. „Armenia” a fost scufundată. După ce a fost lovită de o torpilă, a stat la plutire timp de 4 minute.

Oktyabrsky a dat cu adevărat ordinul de a naviga nu mai devreme de ora 19

Lipsa documentelor care au fost distruse în 1949 sau mai târziu îi aruncă o umbră. Istoricii nu pot decât să bănuiască că Oktyabrsky încerca să-și găsească o scuză la ani de la această tragedie. Dar trebuie să admitem că, în calitate de comandant al flotei, amiralul cunoștea situația din teatrul de operațiuni. Știa unde era nava cu motor „Armenia” și ora la care a plecat de pe coastă. Oktyabrsky știa, de asemenea, că această navă, lipsită de securitate, cu supremația aeriană a aviației germane, era o țintă ideală pentru bombardierele în plonjare și bombardierele torpiloare. Scufundarea navei cu motor „Armenia” în 1941 în cazul navigării în timpul zilei era ușor de prevăzut. Prin urmare, este foarte probabil că el i-a dat totuși ordinul de a aștepta noaptea lui Plaushevsky. Cu toate acestea, pe navă s-a întâmplat un eveniment de rău augur, care l-a forțat pe căpitan să nu asculte de acest ordin. Acesta este un alt secret al scufundării navei cu motor „Armenia”.

Care s-a supus lui Plaushevsky

Să ne întoarcem să investigăm evenimentele. Se știe cu siguranță că ordinul inițial dat căpitanului Plaushevsky a fost clar formulat: este necesar să se ridice personalul medical și răniții și să se urmeze noaptea de la Sevastopol la Tuapse. Apoi s-a primit un ordin urgent ca, pentru a salva răniții și activiștii de partid, trebuie să urmați la Yalta. Ora de plecare a „Armeniei” din Sevastopol a fost schimbată - urma să plece cu 2 ore mai devreme, la ora 17:00. Al treilea ordin, care a fost transmis căpitanului, l-a obligat să ridice și răniții și reprezentanții autorităților locale, fără a intra în al patrulea ordin, pe care Plaushevsky l-a primit devreme în dimineața zilei de 7 noiembrie de la FS. Oktyabrsky, i s-a ordonat să navigheze de la Yalta seara, nu mai devreme de 19 ore. Într-un mod ciudat, a fost încălcat. Căpitanul a trimis nava cu motor „Armenia” în larg, a cărei moarte a devenit una dintre cele mai mari tragedii ale Marelui Război Patriotic.

Fără îndoială, Plaushevsky a ignorat acest ordin doar pentru că a trebuit să se supună unei alte autorități care se afla la bord. Ea a fost angajații SMERSH și NKVD, care au fost luați la bord. Oamenii care au rămas pe doc au văzut cum Plaushevsky, înainte de a da ordinul de a returna liniile de acostare, era furios. A înjurat cu voce tare și arăta ca un animal vânat. Și acesta este Plauszewski, despre care colegii săi au vorbit ca fiind o persoană excepțional de stăpânită și cu sânge rece. Desigur, căpitanul a fost amenințat de cei care se grăbeau să părăsească Yalta. I-au promis represalii pentru că a refuzat să se supună.

Supraviețuitori

„Armenia”, care a părăsit Ialta dis-de-dimineață, însoțită de o gardă navală, a fost imediat atacată de două bombardiere torpiloare. Nu a reușit să meargă nici măcar 30 de mile. După torpilări, nava a plutit timp de 4 minute, iar apoi nava cu motor „Armenia” s-a scufundat (1941, 7 noiembrie). Doar opt de la bord au reușit să scape. Printre aceștia s-a numărat și militarul Burmistrov I.A. și sergentul-major Bocharov. Am văzut moartea „Armeniei” și a lui PA Kulashov, locotenent superior și comandant al vânătorului de mare. Când s-a întors la Sevastopol, a fost interogat de NKVD o lună întreagă, apoi eliberat.

Caută „Armenia”

S-a întâmplat ca hărțile să nu indice exact unde s-a scufundat nava cu motor „Armenia”. Locul morții sale poate fi determinat doar aproximativ. Motoarele de căutare americane și ucrainene au întreprins încercări comune de a găsi rămășițele navei, inclusiv cu ajutorul lui Billard, care a găsit Titanic-ul. Au fost cercetate multe posibile câmpii inundabile. Cel mai modern motor de căutare a fost folosit în 2008. Pătratul specificat a fost examinat de 27 de ori în sus și în jos! Costul expediției este estimat la 2 milioane de dolari. Ca urmare, au fost găsite o barcă scufundată, o veche navă cu vele, carcase de obuze. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se găsească scheletul „Armeniei”, a cărui lungime era de 110 de metri.

Nu se poate exclude ca vasul să alunece în jos pe versant până la adâncimi mari, unde este foarte greu de găsit. Poate că undeva este nava cu motor „Armenia” în partea de jos. Fotografiile acestui site au arătat că natura reliefului său nu exclude o astfel de posibilitate. Cu toate acestea, este, de asemenea, posibil ca specialiștii pur și simplu să nu caute acolo. Căpitanul, realizând deznădejdea situației, ar putea decide în ultimul moment să se mute înapoi la Sevastopol, sub protecția artileriei aviatice și antiaeriene a bazei principale a flotei. Cu toate acestea, este cel mai probabil ca directiva Plaushevsky, semnată la ora 2 dimineața de însuși Stalin, să fi primit ordin de returnare a personalului spitalului. Primul punct din acest document spunea că Sevastopolul nu ar trebui să fie dat germanilor în niciun caz. Asta înseamnă că trebuie să căutăm o navă care nu este lângă Gurzuf. Este posibil ca acesta să fie situat dincolo de Capul Sarych, la vest de locul în care îl căutau. Acest site nu a fost încă explorat.

Să sperăm că nava cu motor „Armenia” va fi găsită în curând. 1941 va rămâne pentru totdeauna unul dintre cei mai tragici ani din istoria Sevastopolului. Evenimentele Marelui Război Patriotic ar trebui studiate mai detaliat, iar „Armenia” a fost ridicată de jos. Căutările motonavei „Armenia” continuă.