Da prieteni! Accidentul avionului de linie din Malaezia care zboară zborul MN-17 a fost falsificat!!!
Acest VIDEO groaznic a fost filmat de o martoră oculară, care se afla la locul așa-zisului accident aviatic după 20 de minute. Acesta este principalul lucru dovada falsului prăbușire al avionului Boeing 777 din Malaezia.
Judecă singur! Aproape 300 de morți înseamnă o tonă și jumătate de sânge uman! Și nu erau urme ale ei nicăieri, doar ale unei păsări, de la păsări moarte.
La locul tragediei au fost găsite un număr mare de telefoane și tablete, iar la verificarea acestora s-a dovedit că absolut toată lumea avea ultima informație înregistrată în memorie din 2013!
La locul tragediei au fost găsite un număr mare de valize, în care nu erau haine de vară, ci haine de iarnă, în timp ce prăbușirea avionului s-a produs pe 17 iulie 2014, iar aceste persoane nu au zburat la Polul Nord.
La locul tragediei, conform multor martori oculari, deja în primele ore și chiar minute era un miros groaznic de morgă, iar printre toate mirosurile predomina mirosul de formol.
...
Există mari îndoieli că a fost prăbușire Boeing-777-200.
Cert este că Boeing 777 seria 200ER motoare cu reactie au turbine, al căror diametru exterior este mult mai mare decât înălțimea medie a unei persoane. Și acele motoare stricate pe care ne-au arătat toată presa din lume de la presupusul loc de prăbușire al Boeing 777 sunt mai mici decât înălțimea unei persoane. Diametrul turbinelor motorului navei care s-a prăbușit în Ucraina poate fi judecat din această imagine.
Boeing 777 Series 200 LR are cele mai mari motoare din lume. Diametrul lor depaseste 3 metri!
Dar nici asta nu este ceea ce inițial derutează atât de mulți oameni.
Motoarele grele de mai multe tone ale unei aeronave căzute din cer zac pe pământ de parcă ar fi fost așezate cu grijă acolo.
Așa arată de obicei motoarele Boeing 777 la sol atunci când avionul se prăbușește. Acestea sunt fotografii din cronica străină a accidentelor aeriene. Vedem că motoarele avioanelor prăbușite au intrat practic în subteran.
Cu toții am studiat fizica la școală și trebuie să ne amintim formula:
(Energia unui corp este egală cu masa împărțită la doi și înmulțită cu pătratul vitezei).
Motoarele Boeing 777 au o masă mare concentrată într-un volum mic. Datorită acestui fapt, atunci când cad vertical la sol (sau când un avion cade la un unghi mare), au tendința de a face găuri în orice sol cu masa lor mare și de a face adâncituri în el.
Mai jos este cazul nostru, Ucraina. Când vizionați această imagine, există un sentiment persistent de înșelăciune.
După cum spun martorii oculari, acest fier vechi se află pe suprafața pământului, ca și cum ar fi fost turnat dintr-un autobasculant! O astfel de imagine este posibilă în timpul unui accident de avion, când avionul se prăbușește în timpul aterizării - mișcare orizontală de-a lungul suprafeței pământului.
În cazul nostru, a existat o necontrolată cădere verticală a aeronavei distruse pe cer, iar cratere-degajări din cele mai grele fragmente ale aeronavei trebuie să se fi format în pământ.
Cu toate acestea, nu sunt!
Această „poză” mohorâtă adaugă și mai mult falsitate acele cadavre cu miros de formol, fără nicio picătură de sânge, care au fost filmate pe tableta ei de o martoră oculară.
Cu fapte atât de evidente în mână, aș dori să spun că comunitatea mondială se confruntă cu o escrocherie politică fără precedent!
Conducerea Statelor Unite și a Ucrainei a încercat să înșele lumea întreagă în cel mai nesăbuit!
Personal, după ce am înțeles toate faptele, îmi apare în cap o singură întrebare: cum un ciudat moral trebuie să fie pentru a concepe și implementa acest lucru înșelătorie monstruoasă în mai multe sensuri?!
S-au scris deja multe pe web despre Boeing-777 doborât deasupra Ucrainei. „Foaie” întregi acoperite cu blogger gorojanin-iz-bși scriitor Yuri Mukhin. Am considerat că este corect să aplic în această publicație „Razorul lui Occam” - un principiu metodologic care sună așa: „nu ar trebui să atragi noi entități decât dacă este absolut necesar”. Cu alte cuvinte, dacă o minciună poate fi dezvăluită prin unul sau două fapte evidente, atunci nu este nevoie să mai aducem zeci de fapte sau ipoteze. Dacă rezultatul a fost deja atins, de ce să umpleți capul cititorului cu informații inutile.
Sunt sigur că după ce am citit acest articol, vor fi o stupoare și o mulțime de întrebări în mintea multor oameni. Principalul dintre ei: "se poate falsifica???"
Prieteni! Vă asigur că este posibil! Și nu așa!
După atacul terorist de la Boston pe jumătate fals din 15 aprilie 2013 din Statele Unite, deja privesc lumea cu alți ochi.
Această fotografie a făcut înconjurul lumii atunci!
Crezi că înfățișează o persoană rănită într-un atac terorist?
Aici și nu! Este un actor fără picioare implicat într-o înșelătorie uriașă! Detalii în articolul de mai sus.
În 2013, a fost nevoie de o performanță cu un actor fără picioare, astfel încât acest „suferint” să-i arate mai târziu pe „autori atacului terorist” - frații ceceni Tsarnaev.
Administrația SUA chiar a vrut să joace „cartea musulmană” atunci.
În 2014, performanța cu Boeing-777 malaezian doborât a fost nevoie de aceeași administrație americană pentru a arăta cu degetul spre Rusia și a o numi agresor. Ceea ce s-a făcut imediat.
Șoimii americani au nevoie de un mare război de dragul unei alte redistribuiri a lumii, mintea lor este „ascuțită” pentru asta.
Sarcina noastră este să împiedicăm planurile lor să fie realizate.
Avion prăbușit cu 2 ani înainte de prăbușire
Prăbușirea zborului 214 a fost primul din istorie avioane Boeing 777.
Avion
Boeing 777-28EER (număr de înregistrare HL7742, număr de serie 29171, număr de serie 553) a fost lansat în 2006 (primul zbor a fost efectuat pe 25 februarie). Pe 7 martie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene sud-coreene Asiana Airlines. Alimentat de două motoare turbofan Pratt & Whitney PW4090. În ziua dezastrului, a făcut 5388 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat peste 37.120 de ore.
Echipajul și pasagerii
Aeronava a fost operată de două echipaje - principalul și înlocuitorul.
Echipajul principal:
Echipaj de înlocuire:
- Comandantul aeronavei (FAC) este Lee Jongju, în vârstă de 52 de ani (ing. Lee Jong-joo, cor. 이종주).
- Copilotul este Bong Dongwon, în vârstă de 41 de ani (engleză Bong Dong-won, coreeană 봉동원).
În cabina aeronavei lucrau 12 însoțitori de bord.
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| 141 | 0 | 141 | |
| 77 | 14 | 91 | |
| Statele Unite ale Americii | 64 | 0 | 64 |
| 3 | 0 | 3 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 0 | 2 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| Total | 291 | 16 | 307 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 307 persoane - 291 de pasageri și 16 membri ai echipajului.
Cronologia evenimentelor
Zbor spre San Francisco
Zborul OZ-214 a plecat din Seul spre San Francisco la 05:04 KST (08:04 UTC) cu o durată de zbor de aproximativ 11 ore. Zborul Boeing 777-28EER a fost operat la bordul HL7742, având la bord 16 membri ai echipajului și 291 de pasageri. Înainte de aterizare, zborul a decurs normal.
Aeronava a fost operată de două echipaje: principalul și înlocuitorul. La momentul accidentului, echipajul principal pilota aeronava. Controlul direct al aterizării a fost efectuat de copilotul, care stătea pe scaunul PIC, iar comandantul a ocupat scaunul de copilot, îndeplinind funcțiile de instructor PIC. În plus, copilotul echipajului de ajutor se afla în cockpit, PIC-ul echipajului de ajutor se odihnea în cabina pasagerilor.
Aterizare
Potrivit NTSB, nu au existat semne de funcționare defectuoasă a aeronavei. Ambele motoare au funcționat corect înainte de impactul cu solul. Potrivit rezultatelor anchetei, accidentul s-a produs în urma unei serii de acțiuni incorecte efectuate de piloți.
La o distanță de aproximativ 24 de kilometri de capătul pistei nr. 28L, garnitura se afla puțin deasupra pantei de alunecare. Echipajul a trebuit să ajusteze configurația zborului pentru a ajunge la altitudinea dorită. Cu toate acestea, când avionul s-a apropiat de marcajul a 10 kilometri de pistă, era încă cu mult deasupra pistei de planare. Piloții au început să-și schimbe configurația pentru a coborî rapid. Ca urmare, setările pe care le-au aplicat au dus la trecerea mânerelor de control al forței motorului la modul de ralanti, iar accelerația automată a trecut la " ȚINE”, la care viteza aerului nu este controlată de computerul de bord. În același timp, niciunul dintre cei din cockpit nu a observat ce s-a întâmplat. Drept urmare, garnitura a început să piardă din viteză mai repede decât este prescris în timpul aterizării.
Piloții nu au observat dezvoltarea unei situații catastrofale, în negocierile cu controlorul de trafic aerian au practicat proceduri standard de aterizare și nu au raportat o urgență. Între timp, zborul 214 pierdea rapid din viteză și altitudine - în loc de 253 km/h, avea o viteză de 218 km/h și doar 190 km/h în câteva secunde înainte de accident. Viteza de coborâre a fost de aproape 2 ori mai mare decât cea cerută: 6 m/s în loc de 3,5 m/s.
Catastrofă
Piloții au observat că rata de coborâre și viteza aerului nu erau adecvate când aeronava se afla la 60 de metri de sol, dar nu au luat nicio măsură pentru a ocoli. Abia când zborul 214 a coborât sub 30 de metri, echipajul și-a dat seama de criticitatea situației și a încercat să corecteze situația, dar fără rezultat. În acest moment (cu 4 secunde înainte de accident), a fost declanșată alarma de blocare GPWS. De obicei, după ce primesc acest semnal, piloții măresc forța motoarelor și coboară nasul aeronavei pentru a câștiga viteză, dar în această situație solul era prea aproape.
Cu 1,5 secunde înainte de coliziune, echipajul a decis să ocolească, dar nu a existat nicio posibilitate pentru acest lucru (avionul de linie nu se afla la mai mult de 10-15 metri de sol), iar la 11:28 PDT (18:28 UTC) zborul OZ -214 s-a prăbușit într-un terasament de piatră din fața fundului pistă de decolare Nr. 28L. Secțiunea de coadă și motorul nr. 1 (stânga) au fost smulse de la impactul aeronavei. Garnitura mutilată a alunecat pe fundul a câteva sute de metri de-a lungul pistei, a sărit brusc în sus, în timp ce s-a întors cu 330 ° în jurul axei verticale, a lovit din nou fundul pământului și s-a oprit.
În timpul distrugerii fuselajului, 6 persoane au fost aruncate din aeronave: patru însoțitori de bord (erau pe locurile lor de serviciu în secțiunea de coadă a aeronavei) și doi pasageri (nu purtau centuri de siguranță). Însoțitorii de bord au fost internați în spital cu diverse răni, iar două eleve chineze de 16 ani, care se aflau în drum spre o tabără religioasă de vară din Statele Unite, au murit pe loc (conform NTSB, folosirea centurilor de siguranță de către ei cu un grad mare de probabilitate le-ar fi permis să supravieţuiască). Toate secțiunile scaunelor pasagerilor au rămas în cabină.
Operațiune de salvare
Fuzelajul s-a oprit la aproximativ 600 de metri de locul impactului. Rezervoarele de combustibil au rămas intacte, deci nu au existat scurgeri de combustibil pentru avioane și nici incendiu. Cu toate acestea, motorul rămas cu numărul 2 (dreapta) a luat foc, iar focul din acesta a început să se răspândească de-a lungul fuselajului. Observând incendiul, una dintre stewardese a organizat evacuarea pasagerilor, care a fost ajutată de serviciile de salvare sosite. Majoritatea persoanelor aflate la bord (98%) au părăsit singuri avionul, iar 5 persoane au fost prinse de incendiu și au fost salvate de pompieri; unul dintre ei, un minor cetăţean chinez, a murit în spital la 6 zile după dezastru (12 iulie).
Astfel, 3 persoane au murit în accident. 187 de persoane au fost internate, inclusiv un pilot și mai mulți însoțitori de bord. 7 persoane erau în stare critică, dintre care 2 care erau paralizați din cauza leziunilor coloanei vertebrale.
Galerie foto
Ancheta
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a preluat ancheta oficială cu privire la cauzele prăbușirii zborului OZ-214.
Cu toate acestea, Asociația Piloților a criticat NTSB pentru publicarea „ informație incompletă în afara contextului". Potrivit asociației, acest lucru a provocat „ teoretizări violente [în societate] despre cauzele dezastrului, ceea ce poate duce la judecăți eronate cu privire la intențiile și acțiunile echipajului". Purtătorul de cuvânt al NTSB nu a fost de acord cu criticile, spunând că divulgarea informațiilor faptice este extrem de importantă pentru a împiedica răspândirea zvonurilor false. De asemenea, Ministerul Transporturilor din Republica Coreea și-a exprimat nemulțumirea față de declarațiile publice ale NTSB.
Potrivit raportului, accidentul s-a produs din cauza necunoașterii piloților cu privire la caracteristicile de proiectare ale aeronavei, ceea ce a dus la o eroare a pilotului și o abordare incorectă (coborâre prea rapidă cu pierderea prematură a vitezei orizontale).
Consecințele dezastrului
În noiembrie 2014, Ministerul Terenurilor, Infrastructurii și Transporturilor din Republica Coreea a ordonat companiei Asiana Airlines să suspende zborurile regulate către San Francisco pentru 45 de zile. Compania aeriană va putea determina singură data începerii executării pedepsei. Motivul suspendării temporare este organizarea insuficientă a pregătirii, recalificării și pregătirii piloților de către compania aeriană, ceea ce a dus la prăbușirea zborului OZ-214.
Aspecte culturale
Accidentul zborului Asiana Airlines 214 a apărut în sezonul 15 al serialului de televiziune documentar canadian Investigații de accident aerianîn episod Groază în San Francisco.
Accidentul Boeing-777 a ucis două femei chineze, majoritatea celor aproape trei sute de pasageri erau cetățeni chinezi. Mai multe persoane au fost transportate la spitale în stare critică.
Motivele prăbușirii uneia dintre cele mai moderne și fiabile avioane din lume sunt încă neclare: doar versiunea unui atac terorist a fost complet exclusă. Restul pot fi judecati dupa analiza datelor de la inregistratoarele de zbor, acestea fiind deja descoperite si trimise spre decodare la Washington. corespondentul NTV Alexei Veselovsky transmite din SUA.
După un zbor de 10 ore de la Seul, Boeing-777 nu a fost nici măcar cu câteva secunde înainte de a ateriza pe aeroportul din San Francisco, când ceva a mers prost. În timp ce coboară pe pistă, garnitura lovește cu coada gardul de beton al aeroportului și izbucnește imediat în flăcări.
În urma impactului, avionul s-a întors și a târât câteva sute de metri de-a lungul solului cu viteză. Un videoclip de amatori filmat imediat după accident arată cum oamenii sunt salvați de pe o căptușeală în flăcări de-a lungul scărilor gonflabile. Boeing avea la bord 291 de pasageri și 16 membri ai echipajului. Ei spun că nu au fost probleme în timpul zborului, dar avionul s-a comportat ciudat înainte de aterizare.
Pasager: „Avionul a urcat, apoi a coborât și apoi a părut că s-a prăbușit și a lovit pământul”.
Numeroși martori oculari ai accidentului spun, de asemenea, că au văzut avionul venind pentru a ateriza într-un unghi nefiresc, cu nasul în sus.
A lovit pista cu coada și apoi a avut loc o explozie. Coada s-a rupt. Șasiul și avionul de pe burtă au fost târâte și răsucite pe pământ. Ca urmare a prăbușirii și Au fost aruncați din avion cu viteză după ce coada a căzut.
Încă aproximativ 180 de persoane cu arsuri și fracturi au fost transportate la spitale. Șase sunt încă în stare critică. Ce s-a întâmplat cu avionul de linie în timpul aterizării, nimeni nu știe încă, deși anchetatorii au respins imediat versiunea unui atac terorist la bord. Se vede clar din aer că cabina a rămas intactă, dar partea superioară a fuzelajului a fost aproape complet ars, interiorul a fost ars și o gaură uriașă s-a deschis în locul cozii.
Epava avionului a fost împrăștiată pe zeci de metri pe câmp. Judecând după conversațiile audio ale dispecerilor de la aeroport, unul dintre aceștia a observat că zborul 214 ateriza ciudat. Mai întâi se aude un strigăt: „Ce face?” Apoi, pe o notă în relief: „Mergi în runda a doua”. Dar evident că era prea târziu. Următorul schimb a avut loc într-o secundă - aceasta este o cerere de ajutor a unuia dintre piloți și un mesaj pe care salvatorii și pompierii au plecat spre avionul în flăcări.
Se știe că în timpul aterizării pe aeroportul din San Francisco, acesta a fost oprit. La devierea de la traiectoria de aterizare, dă semnale corective piloților.
Boeing-777 cu două motoare este unul dintre cele mai populare avioane cu rază lungă de acțiune din lume și unul dintre cele mai fiabile. Peste o mie dintre ele au fost produse în diferite versiuni. Și au fost înregistrate doar 6 incidente tehnice, ultima și similară vizual a avut loc în 2008. Apoi, la Londra Heathrow a făcut o aterizare dură a companiilor aeriene Boeing căile aeriene britanice. Pasagerii au scăpat cu răni ușoare. Nimeni nu a murit. Și cauza accidentului a fost numită oprirea motoarelor în timpul aterizării - cristale de gheață s-au acumulat în ele.
Boeing a spus că va furniza toată documentația necesară anchetatorilor de pe aeronavă. Și aceștia, la rândul lor, intenționează să arunce o privire mai atentă asupra transportatorului sud-coreean Asiana.
