În Regulamentul Rutier „Pasager” este: o persoană, alta decât conducătorul auto, care se află în vehicul, precum și o persoană care intră sau iese din vehicul. Aceasta înseamnă că un pieton devine pasager nu atunci când a intrat în autobuz sau în alt vehicul, ci în momentul în care a decis să facă acest lucru și a început să se îndrepte spre ușa autobuzului. Astfel, dacă folosim orice mod de transport, suntem pasageri.

Mulți oameni cred: „Regulile rutiere se aplică șoferilor și pietonilor. Și eu sunt pasager, mă iau, ceea ce înseamnă că șoferul este responsabil pentru mine. De fapt, siguranța rutieră depinde și de pasageri, iar în Regulile Rutiere există o secțiune care definește atribuțiile pasagerilor.

Munca șoferilor de vehicule în condițiile marilor orașe și autostrăzi saturate de trafic este foarte stresantă și responsabilă. Iar pasagerii nu ar trebui să creeze dificultăți suplimentare șoferilor, distragându-i atenția prin încălcarea regulilor.

Este important să așteptați corect un autobuz, troleibuz, tramvai, taxi. Tot transportul urban se deplasează pe anumite rute și se oprește nu acolo unde doresc șoferul sau pasagerii, ci în puncte stabilite, care se numesc opriri. Prin urmare, ar trebui să vă așteptați la transportul urban la opririle indicate de indicatoare, trotuar sau marginea drumului, fără a ieși pe carosabil.

Trebuie avut în vedere faptul că stația de tramvai se află aproape întotdeauna în mijlocul carosabilului, iar călătorii trebuie să treacă pe trotuar. Reglementările de circulație impun șoferilor de mașini să cedeze pasagerilor care merg spre sau se îndepărtează de un tramvai oprit. Dar tot trebuie să fii extrem de atent și, înainte de a merge la tramvai, trebuie să te uiți în jur și să te asiguri că traversarea este sigură.

• Când un autobuz, troleibuz sau tramvai se apropie de oprire, poartați-vă calm - nu vă agitați, nu împingeți. Apropiați-vă de ușă numai după o oprire completă a transportului. Nu stați în fața ușilor, lăsați pasagerii care ies.
• Nu intrați în transport cu înghețată și băuturi.Chiar dacă cabina este liberă, cu o împingere sau frânare bruscă, riscați să murdăriți alți pasageri.
• Intrând în vehicul, nu zăbovi lângă uși și pe platformă, mergi la salon. În cabină, țineți-vă de balustrade pentru a nu vă învineți în cazul unei posibile frânări bruște.

• Pentru a nu fi strâns de uși, nu încercați să vă așezați în ultimul moment înainte de plecarea autobuzului, troleibuzului, tramvaiului.
• Pasagerii au interzis să împiedice închiderea sau deschiderea ușilor până când vehiculul s-a oprit complet din cauza cerințelor de siguranță. Majoritatea autobuzelor și troleibuzelor au uși care se deschid automat din cabina șoferului. Șoferul nu vede întotdeauna ce se face la ușă dacă unul dintre pasageri îi ține. Șoferul, fiind sigur că ușile sunt închise, trimite un autobuz sau troleibuz. Ca urmare, pasagerul poate fi prins între foile ușii. Nu încercați să le deschideți singur: este foarte periculos!

• De asemenea, este periculos să deschideți ușile înainte ca autobuzul sau troleibuzul să se oprească complet, deoarece pasagerii pot cădea din el în mers.
• Nu vă sprijiniți de uși: acestea se pot deschide din mers, nu vă puneți capul și mâinile pe ferestre.
• Nu stați pe părțile proeminente și pe bordurile vehiculelor;
• Nu distrageți atenția șoferului vorbind în timp ce conduceți.
• Când conduceți, nu ar trebui să dormiți, dacă este posibil, trebuie să monitorizați situația de pe drum.
• Dacă în timpul deplasării există pericolul unei coliziuni a autovehiculului cu un alt obiect, trebuie să luați o poziție stabilă și să prindeți ferm balustradele (centurile) cu mâinile; pasagerul așezat trebuie să își sprijine picioarele pe podea și mâinile pe scaunul din față (panoul) și să-și încline capul înainte.
• În cazul unei coliziuni și al incapacității de a rămâne în poziție verticală, încercați să vă grupați toamna și să vă acoperiți capul cu mâinile și, în mod ideal, să vedeți locul de aterizare.
• În cazul unui accident cu troleibuzul sau tramvaiul, pentru a evita electrocutarea, ar trebui să le părăsești doar sărind.

• În interiorul unui tramvai, troleibuz și mai ales un autobuz mai mobil, încercați să vă țineți de balustrade în caz de frânare sau oprire de urgență. Cel mai bun punct de sprijin este balustrada de deasupra capului tău.
• Este mai bine să stai cu fața în direcția de mișcare pentru a putea observa pericolul în avans și a avea timp să reacționezi la el. In plus, din aceasta pozitie, la o coliziune si franare, vei cadea cu fata in fata, ceea ce este mult mai sigur decat sa cazi pe spate.
• Umbrelele, bastoanele etc. reprezintă o anumită amenințare în cazul opririlor bruște și al frânării. obiecte cu margini ascuțite și proeminente.
• Este nesigur să mergi într-un vehicul în mișcare, în loc să stai în picioare, ținându-te de balustrade, este și periculos să ațipiți. În aceste cazuri, o persoană pur și simplu nu are timp să reacționeze la amenințare și cade înainte de a avea timp să înțeleagă ce i se întâmplă.
• În orice transport public există inscripții: „Locuri pentru pasageri cu copii și persoane cu dizabilități”. Dar chiar dacă stai în locul nepotrivit, ar trebui să-l dai unei persoane cu dizabilități, unei persoane în vârstă, unei femei și doar unei persoane în vârstă. De asemenea, ar trebui să ajuți o persoană în vârstă sau o femeie cu un copil, o persoană nevăzătoare să coboare din autobuz sau troleibuz.
• Pentru a ieși, trebuie să vă pregătiți în avans, dacă este posibil, să vă apropiați de uși. După oprirea și deschiderea ușilor, când pasagerii încep să iasă, nu împingeți și nu vă agitați. Copiii mai mari ar trebui să ajute pasagerii în vârstă, persoanele cu dizabilități și copiii mici. Copiii mici care călătoresc cu adulți ies după ei.
• La părăsirea mijloacelor de transport în comun, nu vă opriți în fața ușilor, ci lăsați-vă deoparte pentru a nu interfera cu ieșirea celorlalți pasageri.

• Când ieși din vehicul, devii din nou pieton și, prin urmare, trebuie să te supui din nou cerințelor regulilor pentru pietoni. Fii deosebit de atent dacă trebuie să treci pe partea opusă a drumului: calea ta este doar de-a lungul traversării!
• Amintiți-vă: încălcând regulile de utilizare a transportului în comun, vă puneți în pericol atât viața, cât și viața multor pasageri și trecători!

Cu toții suntem pasageri și suntem obligați să cunoaștem regulile de comportament al pasagerilor și comportamentul sigur în transport. Un pasager este o persoană, alta decât șoferul, care se află în vehicul (pe el), precum și o persoană care intră în vehicul (se urcă în el) sau părăsește vehiculul (coboară din el).

Transportul urban care transportă pasageri se numește transport public. Acestea sunt tramvaie, troleibuze, autobuze și metrou. Toate tipurile de transport public circulă pe anumite rute, care pot fi găsite după număr. Locurile stațiilor de transport în comun dotate cu locuri speciale de aterizare sunt indicate prin indicatoare.

Reguli de conduită în toate tipurile de transport în comun Urcarea în vehicul se face după ce acesta s-a oprit complet și când pasagerii ies din acesta. La aterizare, trebuie luat în considerare faptul că ușile se deschid și se închid automat, nu împingeți, nu vă agitați, nu interferați cu alte persoane. Intrând în cabină, trebuie să te uiți în jur, să alegi, fără a interfera cu pasagerii din autobuz, un loc convenabil în care să nu interferezi cu nimeni și nimeni să nu interfereze cu tine. Ar trebui să vă uitați unde sunt situate ieșirile de urgență și ieșirile de urgență. Dacă nu există locuri libere în vehicul, ar trebui să încercați să stați pe culoar fără a interfera cu mișcarea pasagerilor, să vă țineți de balustradă sau de suspensii speciale. Nu poți sta la ușa din față și, cu atât mai mult, te sprijini pe ea, se poate deschide accidental.

Reguli de conduită în toate tipurile de transport public Se recomandă deplasarea în cabină numai atunci când vehiculul s-a oprit complet. Trebuie amintit că în transportul public nu poți face zgomot, nu poți face farse, vorbi tare, te comporți provocator, mănânci înghețată. Nu te poți apleca pe ferestre.

Reguli de conduită în tramvaie, autobuze și troleibuze La urcarea într-un tramvai, dacă șinele tramvaiului sunt situate în mijlocul străzii și trebuie să traversați carosabilul pentru a ajunge la stația de tramvai, trebuie să inspectați ambele părți ale drumului și , asigurându-vă că nu există trafic în mișcare, mergeți la tramvaiul oprit. Urcarea în vehiculele echipate cu ACS (Automated Passenger Control System) se efectuează prin ușile din față, iar debarcarea prin ușile care au inscripția „Exit” (cu excepția vehiculelor echipate cu ACS). Ca regulă generală, urcarea ar trebui să se facă prin ușile din spate și debarcarea prin ușile din față sau prin ușile marcate „Exit”.

Reguli de conduită în tramvaie, autobuze și troleibuze După debarcarea din mijloacele de transport în comun, la traversarea carosabilului, trebuie să fii deosebit de atent, având în vedere traficul intens. La ieșirea din tramvai și autobuz, dacă trebuie să traversați carosabilul, cel mai sigur este să mergeți de-a lungul trotuarului până la cea mai apropiată trecere de pietoni și să traversați carosabilul pe cealaltă parte a străzii. Pe un drum de țară în care nu există semne de trecere de pietoni, trebuie să așteptați să plece autobuzul și, după ce vă asigurați că este posibil să traversați în siguranță, să traversați drumul.

Când călătoriți cu camionul, trebuie să vă amintiți și să respectați o serie de măsuri de siguranță: nu trebuie să stați în spate în timp ce camionul este în mișcare; nu vă puteți deplasa dintr-un loc în altul în timp ce camionul este în mișcare; nu poți coborî din camion spre carosabil. Reguli de conduită atunci când călătoriți cu camionul

Reguli de conduită în metrou La coborârea metroului pe scara rulantă: stai pe dreapta, mergi pe stânga; nu poți să alergi pe treptele scărilor rulante și să stai pe ele. În așteptarea unui tren pe peron: nu treceți linia de hotar; dacă ați căzut ceva pe șine, nu încercați să obțineți singur acest articol, contactați ofițerul de serviciu.

Situații periculoase în transport Dacă observați un incendiu într-un autobuz, tramvai, troleibuz, trebuie să informați imediat șoferul și pasagerii despre incendiu; cere oprirea transportului și deschiderea ușilor. La blocarea ușilor pentru evacuarea din habitaclu al vehiculului, este necesar să folosiți trape de urgență în acoperiș și ieșiri prin geamurile laterale (dacă este necesar, puteți doborî geamurile cu picioarele). La evacuare, nu intrați în panică și urmați instrucțiunile șoferului. In orice transport exista materiale care, la ardere, emit gaze toxice, asa ca trebuie sa te straduiesti sa iesi rapid din cabina, dar fara panica, acoperindu-ti gura si nasul cu o batista sau maneca.

Raportați imediat acest lucru operatorului de interfon și urmați-i comenzile în viitor. Dacă în vagon apare un foc deschis în timp ce trenul este în mișcare, încercați să-l stingeți folosind stingătoarele disponibile sub scaune sau mijloace improvizate. În niciun caz nu încercați să opriți trenul în tunel cu o macara de oprire de urgență; rămâi unde ești în timp ce trenul trece prin tunel. Când un tren se oprește într-un tunel, nu încercați să îl părăsiți fără comanda șoferului. După permisiunea de a ieși, deschideți ușile sau, dacă nu există altă ieșire și viața dumneavoastră este în pericol de moarte, dați geamurile cu picioarele, ieșiți din mașină și deplasați-vă în direcția indicată de șofer. Dacă a izbucnit un incendiu în vagonul de metrou 14

Siguranța zborului.

Siguranța traficului aerian la sol și în aer este cea mai importantă problemă, nu numai pentru transport și aviație militară, ci și pentru aviația privată. În toate etapele de creare a aeronavei, cea mai mare atenție este acordată problemelor de asigurare a siguranței zborului. O privire mai atentă asupra problemei de siguranță arată că multe reguli și reglementări de siguranță existente sunt depășite. Dacă, în locul lor, se dezvoltă și se pun în practică noi reguli care îndeplinesc condițiile moderne, atunci aceasta poate fi considerată una dintre cele mai mari realizări ale aviației de la decolarea primei aeronave. Îmbunătățirea siguranței zborului este responsabilitatea directă a liderilor aviației și a echipajelor de zbor, care trebuie să își unească eforturile pentru a obține un succes maxim în acest domeniu. Mulți cred că siguranța absolută a zborului este un lucru care este practic imposibil. S-ar putea să fie așa, dar, cu toate acestea, trebuie să ne străduim să reducem numărul de accidente, accidente și victime inutile. Pentru ca aeronava să continue să fie mai ferm integrată în societate, liderii aviației trebuie să-și simtă responsabilitatea în acest sens și trebuie să se străduiască să transforme dorința universală de siguranță maximă a zborului în realitate. Siguranța nu înseamnă doar protecție. Performanța, productivitatea și natura relațiilor cu personalul și clienții depind în mare măsură de aceasta. O creștere radicală a securității transporturilor este imperativul vremurilor. Ca parte a reformei administrative a industriei, a fost formată o nouă structură - Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor. Pe lângă control, sarcinile sale includ, în special, coordonarea (împreună cu agențiile de aplicare a legii) a aplicării măsurilor preventive care vizează asigurarea securității echipamentelor tehnice și a pasagerilor în transport. Împreună cu Ministerul Transporturilor din Rusia, serviciul elaborează un proiect de lege „Cu privire la securitatea transporturilor”.

Siguranța pasagerilor.

Înainte de a cumpăra un bilet, majoritatea oamenilor doresc să știe dacă compania aeriană pe care zboară este sigură sau nu. Cu toate acestea, acest lucru este foarte dificil de realizat doar pe baza statisticilor accidentelor. Uneori, statisticile arată că siguranța nu depinde întotdeauna de compania aeriană în sine. Mulți factori au impact asupra siguranței zborului: mediul (teren montan dificil, condiții meteorologice dificile, activitate puternică de furtună), regiunea de zbor, unde predomină cazurile frecvente de deturnări de avioane, tentative de explozie și alte acte teroriste. Cu toate acestea, există metode integrate de evaluare și evaluare a companiilor aeriene în ceea ce privește siguranța zborului în lume. În fiecare an, renumita companie germană JACDEC realizează un studiu aprofundat și publică informații despre cele mai bune 60 de companii aeriene în ceea ce privește siguranța zborului. De mulți ani, compania aeriană australiană Qantas a ocupat primul loc. Pe locul doi se află Finnair din Finlanda. Pe locul 49 se află Aeroflot-ul rusesc. Închide lista companiei aeriene turce Turkish Airlines.

Pasagerii pot fi sfătuiți să zboare cu companii aeriene care au trecut, sau care doresc să treacă, Auditul Internațional de Siguranță Aviației al Asociației Internaționale de Transport Aerian IATA (IOSA IATA). În CSI și Rusia, următoarele companii aeriene au trecut de un astfel de audit: Aeroflot, Aeroflot-Don, Aerosvit (Ucraina), Air Astana (Kazahstan), Armavia (Armenia), Belavia (Belarus), Moldovan Airlines, Air Moldova (Moldova) , Ural Airlines, Azal (Azerbaijan), Rusia, S7, Sky Express, Transaero, Ukraine International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways Yullari ”, UTair, Vladivostok-Avia, companie aeriană cargo Volga-Dnepr.

În timpul zborului

Trebuie să știi câteva lucruri simple și să le faci:

· Ascultați întotdeauna cu mare atenție informațiile însoțitorului de bord, urmăriți demonstrația video despre siguranța zborului.

· Citiți cu atenție Cardul de siguranță a pasagerilor (disponibil pentru toate aeronavele). Toate acestea sunt menite nu doar să sublinieze aspecte importante. Toate acestea sunt concepute pentru a vă face un pasager mai competent într-un timp scurt. Și cel mai important, pentru a te face să te simți mai încrezător, deoarece informațiile pe care le primești îți vor crește șansele de a supraviețui unei salvari în caz de urgență.

· Asigurați-vă că cunoașteți ieșirea de urgență cea mai apropiată de scaunul dvs., unde se află vesta de salvare, cum este presurizată, cum să vă puneți o mască de oxigen în cazul depresurizării aeronavei.

· Purtați întotdeauna centura de siguranță în zbor. În aviație, există un concept - „turbulența aerului clar”, care apare în mod neașteptat și poate duce la răni grave.

· Dacă este posibil, este necesar să se efectueze zboruri non-stop, deoarece majoritatea evenimentelor aviatice au loc în faza de decolare, urcare, coborâre, apropiere, aterizare. Zborurile fără escală reduc șansa de a fi prins în aceste evenimente.

· Este necesar să alegeți avioane mari - sunt mai sigure decât cele mici.

· Nu aşezaţi obiecte grele în compartimentul superior pentru bagaje de mână. Există multe exemple de răni grave pentru pasagerii în turbulențe severe.

· Nu aduceți cu dvs. materiale periculoase. Există o listă destul de lungă de materiale periculoase care nu sunt permise, dar bunul simț ar trebui să vă spună că nu trebuie să aduceți benzină, gaze corozive, otrăvitoare etc.

· Nu beți niciodată alcool în avion. În cockpit, pari să fii constant la o altitudine de 3500-4000 de metri, deci efectul alcoolului va fi mult mai puternic decât la nivelul mării. Amintiți-vă, bețivul nu va fi mântuit.

· Și ultimul. Chiar dacă are loc un accident de avion, nu fiți fataliști. Salvează-te, statisticile arată că pasagerii activi supraviețuiesc. Pasiv - pieri.

Anastasia Melnikova, editorialist la MIA „Russia Today”

„În drumul de la aeroportul din Murmansk la Monchegorsk, taximetristul care m-a condus (și era cam cinci dimineața) a adormit cu o viteză de 110 kilometri pe oră. Stăteam în spate pe dreapta, prins, ceea ce mi-a salvat viața”, spune regizorul și producătorul Mikhail Ananiev - Adică într-o clipă - și te învârți într-o mașină cu un vuiet teribil, ai timp doar să evaluezi fiecare nouă lovitură și să înțelegi că ești încă în viață. Șoferul a fost, de asemenea, prins și a rămas în viață. Am o comoție cerebrală, contuzie la ochi, umflarea măduvei spinării și hematoame multiple, pe scurt - norocos."

Mihail a fost cu adevărat norocos: când șoferul a adormit, drumul a întors, mașina a plecat cu viteză mare într-un șanț, dar nu erau stânci sau lacuri în jur (și sunt multe dintre ele în drum spre Monchegorsk).

Amploarea accidentului este evidențiată de faptul că Mihail și-a găsit rucsacul cu un laptop pe drum la aproximativ treizeci de metri de mașină, iar piesele au fost împrăștiate și mai mult.

Pentru o deplasare la o companie de taximetrie s-au plătit în avans 2.300 de ruble din 2.500, după incident, nimeni din firma care a preluat comanda nu a sunat pasagerul rănit.

„Când eu însumi am sunat seara, mi-au spus: „Ce avem de-a face cu asta? Sună-l pe șofer, aceasta este problema lui. „Și numai după ce am amenințat un avocat, ei au sosit, au adus cei 2300 plătiți în avans”, a spus Mihail Ananyev. „Dar mai ales au fost interesați de pașii pe care voi face în continuare. orasul a dispărut acum.

Un avocat din Murmansk se va ocupa de despăgubirea pasagerului, va fi necesară recuperarea daunelor pentru vătămarea corporală ușoară, precum și a prejudiciului material (laptopul nu poate fi restaurat) și moral. „După câte am înțeles, ei vor împărți responsabilitatea - șoferul și biroul”, spune Mikhail.

Acesta este doar unul dintre multele accidente zilnice pe autostrăzile rusești. Dar chiar și în aceasta, departe de cel mai dramatic accident, despăgubirea pentru daunele aduse unui pasager depinde doar de perseverența acestuia.

Cine și cum poate proteja pasagerii de șoferii fără scrupule și neprofesioniști și la ce se pot aștepta victimele dintr-un taxi?

Ce trebuie făcut pentru pasagerii răniți

"În caz de accidente, sunt declanșate prevederile legislației ruse OSAGO. Un pasager rănit într-un accident trebuie să fie rambursat de către compania de asigurări a vinovatului accidentului - această regulă se aplică și clienților taximetriștilor. Dacă șoferul de taxi este vinovat de accidentul, atunci compania de asigurări a transportatorului va despăgubi prejudiciul", spune directorul Baroului Vladimir Starinsky - Dacă despăgubirea nu acoperă toate cheltuielile, atunci victima poate solicita despăgubiri suplimentare. De regulă, cererea se adresează firmei la care lucrează conducătorul auto. În acest caz, societatea se poate adresa conducătorului auto cu drept de regres."

Cu toate acestea, nu există reguli clar definite pentru compensarea prejudiciului cauzat pasagerilor, în fiecare caz procedura de despăgubire este stabilită de instanță.

Probleme mari apar dacă valoarea pagubei depășește maximul pentru OSAGO (500 de mii de ruble). Aici, potrivit expertului, procesul poate fi întârziat.

Este mai bine să contactați imediat firma agregatoare prin care clientul a făcut comanda. Neînțelegerile pot fi soluționate rapid în afara instanței dacă firma oferă victimei compensații adecvate.

„Există diferite practici judiciare în ceea ce privește definirea răspunderii în cazul unui accident din vina unui taxi”, spune Stanislav Shvagerus, președintele Mișcării Publice TAXI-2018. taximetristul și pasagerul au murit) a fost însă desemnat către agregatorul local.Și înainte de aceasta, instanța a refuzat să despăgubească rudele pasagerului decedat cu despăgubiri morale: de când taximetristul a murit, nu se așteptau plăți.

Taximetristi impotriva clientilor si agregatorilor

Sofer de taxi este poate una dintre cele mai cautate profesii din marile orase. Solicitat, dar nu atât de bine plătit.

Acum, agregatorii fac dumping, introducând tarife la care devine aproape mai profitabil să mergi cu un taxi decât cu un microbuz, de exemplu, în regiunea Moscovei. Acolo, "Yandex.Taxi" a introdus costul minim al unui apel - 49 de ruble. Pentru această sumă, pasagerului i se garantează o călătorie care durează șase minute și o distanță de doi kilometri (apoi la fiecare kilometru următor și un minut suplimentar - șapte ruble). La Moscova - 99 de ruble pentru patru minute și doi kilometri. Pentru cei care locuiesc nu foarte departe de metrou sau tren, acest lucru este foarte profitabil (și dacă patru dintre noi ne urcăm în mașină, este în general ieftin).

Șoferii de pe forumurile profesionale jură: cu cât se pot reduce deja tarifele? Trebuie să vă „grabați” în mod constant la comenzile economice, să faceți față unui număr mare de pasageri (și trebuie să îi puteți mulțumi astfel încât să acorde un rating bun), să serviți clienții inadecvați noaptea (ceea ce poate, de asemenea, să strice ratingul). cu evaluări și plângeri proaste) .

"Mi-am promis deja că voi pleca vineri și sâmbătă seara sau noaptea. Da, primiți apeluri mai des, dar uneori pasagerii cred că ar fi plecat cât mai curând posibil", a spus Alexander Kuznetsov, șoferul unei mașini de clasa confort. obraznic, înjurat.La urma urmei, când oamenii au băut, nu au frâne, nu se rețin deloc.

Potrivit lui Aleksey, printre clienții taxiului au apărut acum escroci profesioniști. De exemplu, ei sună la o mașină pentru o comandă la distanță lungă, conduc până la punctul final, își arată telefonul - dar nu există nicio comandă (este emis pe un telefon fals). „Sau vor plăti, apoi se vor plânge dispeceratului, astfel încât să ia bani de la noi pentru comandă și să scadă ratingul”, spune Alexander. „În astfel de cazuri, dacă DVR-ul nu va ajuta.”

Pasagerii nu au mai puține plângeri cu privire la șoferi: saloanele sunt murdare și miros urât, aparatele de aer condiționat nu funcționează vara (cel mai adesea - „Azi eram pe punctul de a umple”), ei nu cunosc orașul. Dar cel mai important lucru este că mulți dintre ei sunt nevoiți să lucreze aproape zile întregi (nimeni nu monitorizează acest lucru) și pot, ca și în cazul rănitului Mihail Ananiev, să adoarmă la volan.

"După accidentul de la Murmansk, m-am întors la Moscova, am luat un taxi până la Vnukovo, era opt dimineața", spune Mihail. "Deodată, în zona Kutuzovsky, șoferul se oprește și spune: îmi pare rău, trebuie să respir, Am adormit, am muncit toată noaptea. Respiră, am mers înainte, iar restul drumului l-a forțat să-mi spună ceva.

Este imposibil să urmăriți programul de lucru al șoferilor de taxi chiar și cu o dorință puternică: aceștia lucrează uneori pentru mai mulți agregatori sau companii de transport.

Sătui de multe ore de schimburi, șoferii se întâlnesc și la apelurile mașinilor de lux și business class. Dar în astfel de cazuri, ei măcar știu să o ascundă cumva, încearcă să vorbească cu pasagerul, pot pune întrebări standard: este satisfăcută temperatura aerului din cabină, ce radio să pornească, care sunt preferințele de-a lungul traseu.

"Wheely și Gett au examene destul de dure la clasa business și VIP. Procentele de profit ale agregatorilor sunt aproximativ aceleași acolo", spune Sergey, șoferul Mercedes. "Unul dintre ei are pregătire directă de exercițiu și șofer, doar doi au promovat examenul cu eu. 50 de întrebări despre cunoașterea Moscovei, aproximativ 30 - psihologice situaționale, iar apoi sunt testate cu un instructor timp de patru ore. "

Vor fi asigurați pasagerii?

Avantajul competitiv al diverșilor agregatori și companii de taxi acum nu este doar politețea și aspectul șoferilor care deschid ușile, îi întâlnesc cu o umbrelă în ploaie și ajută la transportul bagajelor. Un subiect fierbinte este asigurarea pasagerilor, o garanție că dacă se întâmplă ceva clienților, aceștia pot conta pe o despăgubire adecvată.

Acum asigurarea (în mod implicit) este disponibilă în agregatorul de prime Wheely, precum și în mai multe companii de taxi.

În Moscova, Sankt Petersburg și Soci, fiecare pasager Wheely este asigurat pentru 2,5 milioane de ruble. Asigurarea se aplică tuturor pasagerilor din mașină, nu doar celui care a făcut comanda.

Destul de recent, au început să testeze sistemul de asigurări în Yandex.Taxi. Acum pasagerii acestui agregator sunt asigurați pentru două milioane de ruble, dar până acum doar pe teritoriul Kaliningrad, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Samara și Tomsk, în regiunile Krasnodar și Krasnoyarsk, precum și în Tatarstan și Chuvashia .

În general, un taxi în Rusia rămâne singurul mod de transport care nu este acoperit de legea privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a transportatorului pentru prejudicierea vieții, sănătății și proprietății pasagerilor.

"Actuala lege precizează cerințele pentru taxiul de pasageri în sine. Acum avem nevoie de cerințe pentru organizatorii de transport, pentru agregatori", a spus Stanislav Shvagerus, președintele Mișcării Publice TAXI-2018.

Înainte ca asigurarea pentru pasagerii taxiului să devină obligatorie, multe probleme trebuie clarificate. De exemplu, cine poate sau ar trebui să fie asiguratul: șoferul, proprietarul vehiculului, proprietarul companiei de taxi sau agregatorul? Cât de mult va crește povara financiară pentru transportatorii de pasageri taxi și cum va afecta acest lucru costul călătoriei?

În orice caz, introducerea asigurării obligatorii este de natură să disciplineze proprietarii companiilor de taxi și agregatorii.

Până la urmă, nu este rentabil pentru companiile de asigurări (și, prin urmare, pentru șoferii de taxi) să se ocupe de lucrători temporari, șoferi ilegali sau neprofesioniști: potențialele pierderi sunt prea mari.

Transportați copiii numai în scaune pentru copii.

Regulile de circulație stabilesc că: „Transportul copiilor este permis cu condiția să fie asigurată siguranța acestora, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale vehiculului. Transportul copiilor cu vârsta sub 12 ani în vehicule echipate cu centuri de siguranță trebuie să se efectueze folosind sisteme de reținere pentru copii adecvate greutății și înălțimii copilului sau alte mijloace care să permită fixarea copilului cu centurile de siguranță prevăzute de proiect. a autovehiculului, iar în autoturismul scaunului din față - numai cu utilizarea de scaune pentru copii ”(clauza 22.9 din Regulile Rutiere).

Asigurați-vă că vă legați.

Centurile de siguranță trebuie purtate atât de șofer, cât și de pasageri.. Un exemplu simplu: dacă o persoană nu poartă centura de siguranță, o coliziune cu o viteză de numai 50 km/h echivalează cu căderea de la etajul trei pentru el. Centura reduce această viteză la 7 km/h.
Șoferul este obligat să insiste ca toți pasagerii să-și închidă centura: atât cei care stau pe scaunul din față, cât și cei care stau pe locurile din spate. Pentru că un pasager desfăcut pe bancheta din spate pune în pericol nu numai el însuși, ci și alți pasageri. Trebuie înțeles că centura protejează nu numai în cazul coliziunilor frontale ale vehiculelor, ci și în cazul altor tipuri de accidente, precum răsturnările. A rămâne pe loc în cabină în timpul unui accident înseamnă deja, în multe privințe, a rămâne în viață. La urma urmei, 75 la sută dintre cei care sunt aruncați din mașină mor. În general, utilizarea unei centuri reduce riscul de deces sau rănire gravă.

Cureaua trebuie fixată corect.

Centura, pe langa faptul ca trebuie prinsa, trebuie fixata corect. Așa este - așa este: centura este situată de-a lungul pieptului, mai aproape de gât. Acest lucru este important deoarece partea umărului și a pieptului a corpului preia cea mai mare parte a impactului. Partea inferioară a centurii ține pelvisul și în niciun caz stomacul, așa că centura ar trebui să treacă în jurul șoldurilor. După ce ați prins centura, asigurați-vă că o strângeți. Centura trebuie plasată cât mai aproape de corp.

Noi înșine trebuie să facem primul pas pentru a reduce rănile și decesele pe drum. Închideți-vă centura, puneți copilul într-un scaun pentru copii instalat corespunzător. Folosirea centurilor de siguranță de mai multe ori reduce severitatea consecințelor unui accident și salvează de la răni grave. Într-o coliziune cu viteză mare, un șofer fără centură este mai întâi aruncat cu pieptul pe volan, iar în următoarele fracțiuni de secundă - cu capul în parbriz. La lovirea volanului, consecințele obișnuite sunt o leziune toracică, adesea cu fracturi ale coastelor și sternului, ca să nu mai vorbim de hematoame extinse... Dar acesta nu este cel mai rău lucru. Există un risc considerabil de a obține o vânătaie a plămânilor, mai rău decât atât - o vânătaie a inimii, care este echivalată de medici cu un infarct miocardic. Poate fi fatal și nu imediat, ci la câteva luni după accident. În plus, este posibil ca o lovitură în partea inferioară a volanului care lovește plexul solar să provoace un stop cardiac reflex instantaneu. Șoferii și pasagerii nelegați, aruncați de inerție în parbriz, suferă nu mai puțin îngrozitor. „Pânzele de păianjen” caracteristice rămân pe sticlă în punctele de coliziune - aproximativ același efect va fi dacă o loviți cu un ciocan. Vă puteți imagina cât de rău este pentru cap. Cel puțin, comoție și hematoame, dar cel mai adesea astfel de accidente duc la leziuni craniocerebrale deschise sau închise, leziuni ale ochilor și organelor auzului și tăieturi severe ale feței. Consecințele sunt și mai grave atunci când cei care stau în mașină în timpul unui accident sunt aruncați afară prin parbriz pe capotă.

Este suficient să-ți iei centura - și, în multe cazuri, poți evita vătămări grave asupra sănătății tale.