Aeroportul Bykovo este un fost aeroport din Moscova. Situat la 35 km sud-est de centrul orașului. A fost conectat cu orașul Jukovski prin direcția Kazan a căii ferate și autostrada Jukovski.
În 2010, pe 18 octombrie, aeroportul a fost închis pentru avioanele și elicopterele aviației civile. A servit drept platformă de aterizare pentru elicopterele aparținând Ministerului rus al Afacerilor Interne. Până în octombrie 2011, taxiul aerian Dexter a avut sediul la aeroport, care s-a mutat ulterior pe aeroportul Ramenskoye.
În 2011, Aeroportul Bykovo a fost exclus din registrul aerodromurilor civile, iar lucrările au început la demolarea complexului terminal al aeroportului.
Poveste
Aerodromul a fost construit în 1933 și a deservit zboruri către centrele industriale ale țării. Pista principală a fost construită inițial.
În 1936, în legătură cu reconstrucția aerodromului central, toate zborurile au fost efectuate de la Bykovo, care a servit temporar drept aeroport al capitalei.
În anii războiului, a fost construită o pistă din cărămizi cu dimensiunile de 1000x80 metri.
Din 1948, a început să opereze avioane de pasageri Li-2, mai târziu Il-12, Il-14.
Din anii 1950 a fost pus în funcțiune un singur post de control și comandă cu radar.
De la începutul anilor 60, pista a fost refăcută, suprafața a fost din beton asfaltic, ceea ce a făcut posibilă extinderea listei navelor acceptate. A început întreținerea aeronavei An-24.
În 1968, echipa aeriană Bykovsky a fost una dintre primele care au efectuat un zbor de pasageri pe o aeronavă Yak-40 cu motor cu reacție pe ruta Bykovo - Kostroma și înapoi.
La începutul anilor '70, cifra de afaceri de pasageri se ridica la 1 milion de persoane. S-a decis construirea unui nou terminal cu o capacitate de 400 de pasageri/oră. În 1975 a fost dat în funcțiune noul terminal aeroportuar.
Pista destul de scurtă a fost cauza incidentelor care au implicat aeronave care au ieșit de pe pistă după aterizare. În 1979, lungimea a fost mărită la 2200 m și a fost instalată o lumină de avertizare.
În 1980, aeroportul a început să accepte aeronave Yak-42 și a fost deschis un zbor către Krasnodar.
În 1990, aeroportul a deservit aproximativ 2,8 milioane de pasageri. Din 1994, după privatizare, aeroportul a început să se numească Bykov-Avia OJSC. Compania a deservit zboruri locale.
Ultimul zbor regulat de la Moscova la Nijni Novgorod a fost operat de Center-Avia până în 2009.
Până în 2011, aeroportul asigura curse charter.
Tipuri de aeronave acceptate
Aeronava:
Toate tipurile de elicoptere.
Baza de reparatii
Pe teritoriul complexului aeroportuar există o fabrică de reparații, așa-numita BARZ. Fabrica a reparat avioane ale diverșilor producători - de la U-2 la avioanele moderne Yak-42 și Il-76. Acum, fabrica are o specializare îngustă și este angajată în repararea motoarelor D-30.
Perspective de dezvoltare
După închidere, s-a presupus că pe baza aeroportului va fi organizat un nou aeroport de importanță internațională cu cifre de trafic de pasageri de până la 500 de mii pe an. Mai târziu s-a știut că nu va exista nicio reconstrucție, iar compania va începe cel mai probabil să întrețină avioane cu scop special.
Informații interesante
Aeroportul Bykovo este unic pentru stația sa meteorologică. Amplasarea amplasamentului a fost efectuată cu încălcarea reglementărilor. Prin urmare, datorită apropierii apropiate de terminalul aeroportului, temperatura aerului a crescut constant cu câteva grade. Această caracteristică a făcut ca aeroportul Vnukovo să fie „cel mai cald” din zonă.
În timpul Salonului Internațional de Aeronautică Spațială de la Moscova, pe aeroport a fost instalată o parcare pentru mașinile vizitatorilor, care număra aproximativ 15 mii de mașini.
Date de bază:
Fostul aeroport regional din Moscova a fost închis la sfârșitul anului 2011.
Coordonatele aeroportului: latitudine 55,62, longitudine 38,06.
Fus orar GMT (iarna/vara): +4/+4.
Țara locației aeroportului: Rusia.
Aeroportul Bykovo este unul dintre aeroporturile din Moscova. Situat la 35 km sud-est de centrul orașului. Conectat cu autostrada orașului Ryazan și linia de cale ferată din direcția Ryazan a căii ferate Moscova (stația Bykovo).
Tipurile de aeronave acceptate sunt Yak-42, An-12 și cele mai ușoare, precum și elicopterele de toate tipurile. Este posibil să primiți aeronave Il-76, Tu-154 fără încărcare (transfer pentru reparații). Numărul de clasificare a pistei (PCN) 38/F/B/X/T.
Din 18 octombrie 2010, exploatarea aeroportului a fost suspendată; acesta este închis pentru primirea aeronavelor de aviație civilă și este folosit doar ca loc de aterizare pentru elicoptere al Ministerului Situațiilor de Urgență și al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse.
Aerodromul a fost creat și a început să funcționeze în 1933. A servit zboruri către marile centre industriale ale Rusiei. Inițial a avut o pistă de pământ.
În 1936, aerodromul central numit după M.V. Frunze a fost închis temporar pentru reconstrucție, iar funcțiile aeroportului capitalei au fost transferate la Bykovo. Pe 13 septembrie 1936, au început zboruri regulate de pe aeroportul Bykovo conform programului central. Această dată poate fi considerată ziua de naștere a aeroportului.
În timpul Marelui Război Patriotic, a fost construită din cărămidă o pistă de 1000 m lungime și 80 m lățime.
Din 1948, avioanele interne de pasageri Li-2 au fost operate în Bykovo, iar puțin mai târziu - avioanele Il-12 și Il-14.
La mijlocul anilor 1950, pe aerodrom a fost construit un singur turn de comandă și control și a fost instalat un radar de supraveghere.
În 1960, a fost construită o pistă din beton asfaltic de 1.400 m lungime, care a făcut posibilă operarea nu numai a aeronavelor de tip Il-14 pe tot parcursul anului, ci și a turbopropulsoarelor An-24 care le-au înlocuit.
În 1968, Bykovsky United Aviation Squad a participat la testarea operațională a primei aeronave de pasageri cu reacție din lume pentru companiile aeriene locale, Yak-40. Yak-40 a efectuat primul zbor pe ruta Bykovo - Kostroma - Bykovo pe 30 august a aceluiași an.
În 1970, cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a ajuns pentru prima dată la 1 milion de persoane. În 1975, a fost construită o nouă clădire a unui terminal aeroportuar (capacitate 400 de pasageri pe oră). Traficul de pasageri în 1975 s-a ridicat la 1,5 milioane de pasageri.
O pistă scurtă (lungime mai mică de un kilometru și jumătate) a fost cauza unui incident care a avut loc la 28 iulie 1971 cu o aeronavă Yak-40 (număr de coadă USSR-87719), care, în timpul alergării după aterizare, a decolat. pista, a traversat drumul, s-a izbit de clădirile din apropiere și a luat foc. Incidente similare s-au repetat în anii 1970. În 1979, pista a fost reconstruită (lungimea ei a fost mărită la 2200 m și puterea ei a fost mărită), echipamentul de iluminat de la aerodrom a fost actualizat și au fost instalate noi echipamente de radionavigație și comunicații.
În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a stăpânit a treia generație de avioane - Yak-42 cu 120 de locuri. Pe 22 decembrie, a fost efectuat primul zbor regulat pe Yak-42 către Krasnodar și retur.
În 1994, aeroportul a fost privatizat, statul a primit 51% din acțiuni, 49% s-au dus la forța de muncă, iar OJSC Bykovo-Avia a fost înființată. Aeroportul a primit aeronave care operau pe linii aeriene locale și medii.
În ianuarie 2011, șeful Ministerului rus al Transporturilor, Igor Levitin, a declarat că autoritățile ruse nu intenționează să dezvolte transportul aviației civile în Bykovo; Aparent, acesta va fi un aerodrom pentru aviație specială.
Drepturi de autor pentru ilustrație zhukvesti.info Legendă imagine Voluntarii au fost aduși la terminalul aeroportului, neterminat complet, din Jukovski
Deschiderea aeroportului Ramenskoye din Jukovski, lângă Moscova - al patrulea aeroport de pasageri din apropierea Moscovei, după Domodedovo, Sheremetyevo și Vnukov - a fost amânată în mod neașteptat la nesfârșit.
La data stabilită - 15 martie - au fost efectuate doar teste în terminalul neterminat cu pasageri, valize și cărți de îmbarcare
In grup " Voluntari din Moscova și regiunea Moscovei„a fost publicat pe rețeaua de socializare VKontakte șterse ulterior mesaj, unde participanții au fost rugați să joace rolul pasagerilor adevărați pe terenul Institutului de Teste de Zbor Gromov, unde sunt testate avioanele militare care decolează de pe cea mai lungă pistă din Europa.
„Pentru participare, participantul primește posibilitatea de a fi primul care se află la aeroport, un cadou de la aeroport, mese în ziua evenimentului și îmbarcarea în avion (fără decolare)”, se scria în anunțul dispărut. .
"În urmă cu o săptămână, administrația a început să recruteze în secret voluntari. Li s-au dat bilete și au fost forțați să stea cu valizele, asta ar fi nevoie pentru un videoclip publicitar. Rusia Unită locală a fost implicată în adunarea tinerilor. Astăzi au fost duși acolo de la primăriei cu autobuzul, li s-au pus tricouri ale Uniunii Ruse pentru tineri" [mișcarea de tineret pro-Kremlin], i-au dus să facă poze. Dacă stau în avion, îi vor trimite acasă", Natalya Znamenskaya, redactor. -șeful Zhukovskiye Vesti, a notat într-o conversație cu BBC Russian Service.
Drepturi de autor pentru ilustrație zhukvesti.info Legendă imagine Pseudo-pasagerilor li s-au dat cărți de îmbarcare false în timpul procesuluiCompania de exploatare Ramport nu a putut nici să comenteze prompt evenimentul de astăzi și nici să clarifice când va avea loc deschiderea reală a terminalului și aeroportului pentru pasageri.
"Deja în februarie se știa că nu este gata. Renovarea este finalizată, doar mărcile sunt vizibile, platforma nu este încă gata. Pe cardul de invitație scria "test operațional", a spus un martor ocular care a reușit să ajungă la teste. serviciul rusesc al BBC.
„Încearcă de dragul imaginii”
„Pentru cei de la TV, mergeți mai departe și încercați,” - scrie Marina Akulinina.
„Aceasta este o practică normală la deschiderea aeroporturilor - în modul de testare, toate „contra” sunt identificate, dacă există,” - obiecte ei Ksenia Solomenkova.
Drepturi de autor pentru ilustrație zhukvesti.info Legendă imagine În acest moment, secția duty-free și sălile de așteptare din terminal sunt în curs de finalizareUn expert în transport care a vorbit cu BBC Russian Service este de acord cu Ksenia: potrivit lui, „testele operaționale” în sine sunt un eveniment obișnuit.
"Nu este nimic ciudat, toată lumea angajează întotdeauna voluntari pentru regimul de testare: la aeroportul din Berlin din Brandenburg, acest lucru s-a făcut la Soci. Pasagerii de testare sunt normali. Acesta este un subiect umflat și denaturat", a repezit Anatoly Khodorovsky, directorul general adjunct al companiei. societate de investiții Regiunea. .
Totodată, specialistul a refuzat să facă prognoze cu privire la perspectivele de rentabilitate a aeroportului având în vedere incertitudinea viitorului altor piste din apropiere.
„Există companii aeriene low-cost în țara noastră? „Pobeda” poate fi numit probabil, dar există doar una. Este „Pobeda” pe care trebuie să-l întrebăm dacă se vor muta într-o nouă locație. Aerodromul de lângă Kaluga [Ermolino ] nu are nicio legătură cu Ramenskoye, aceste aeroporturi au fost făcute de oameni cu totul diferiți. Aeroportul Bykovo nu poate avea perspective; cel mult Yak-42 ar putea ateriza acolo; este un aeroport cu o pistă scurtă. Acum este prins de clădiri rezidențiale”, a comparat Khodorovsky platformele de decolare.
„Metrou ușor” până la Podolsk?
Site-ul Ramport încă raportează că aeroportul își va deschide porțile în primul trimestru al acestui an, dar există din ce în ce mai puțină încredere în acest lucru.
Drepturi de autor pentru ilustrație zhukvesti.info Legendă imagine SSJ-100 și Il-76 au fost lansate pe teren pentru „probe”Totodată, Prima Companie de Infrastructură s-a angajat să proiecteze o linie de tren ușor între Podolsk, Domodedovo și Jukovski, legând astfel două aeroporturi și trei direcții de cale ferată.
"În total, șase întreprinderi au participat la competiție. Costul lucrărilor propuse de companie ar trebui să fie de aproximativ 270 de milioane de ruble. Proiectul unei linii de metrou ușor de-a lungul rutei Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye a fost discutat la Moscova și Regiunea Moscova din 2013”, se arată într-un comunicat de presă pe site-ul „Ramporta”.
Într-o conversație cu BBC, First Infrastructure însăși a remarcat că nu există încă date precise pentru punerea în funcțiune a liniei, iar competiția pentru compania operatoare nu a fost încă organizată.
"Caracteristicile transportului nostru nu au fost încă aprobate, proiectul este în curs de dezvoltare. Acum se iau în considerare parametrii economici preliminari. Nu am identificat încă un operator, se aprobă doar proiectul de amenajare a teritoriului. Anul acesta va fi concurs. pentru concesionar”, a declarat reprezentantul companiei Natalya Agafonova.
Drepturi de autor pentru ilustrație AFP Legendă imagine Aerodromul Gromov LII, pe lângă teste, este renumit pentru spectacolul aerian MAKS care are loc o dată la doi ani.Se vorbește despre lansarea unui aeroport low-cost în Jukovski pe baza aerodromului Institutului de Teste de Zbor Gromov, dar în practică nu este clar ce nișă va putea ocupa.
„Pe fondul problemelor economice, sancțiunilor, devalorizării rublei, închiderii Egiptului și charterelor către Turcia, traficul internațional de pasageri a scăzut, iar plecarea Transaero de pe piață a eliberat capacitatea aeroporturilor existente și nevoia de Ramenskoye este acum scăzut”, spun ei
- document de identificare specificat în comandă,
- certificat de naștere atunci când zbori cu copii,
- chitanța de itinerar tipărită (opțional).
Ce poți lua într-un avion?
Bagajul de mână este obiectele pe care le veți lua cu dvs. în cabină. Limita de greutate a bagajului de mână poate varia de la 5 la 10 kg, iar dimensiunea acestuia de cele mai multe ori nu trebuie să depășească suma a trei dimensiuni (lungime, lățime și înălțime) de la 115 la 203 cm (în funcție de compania aeriană). O geantă de mână nu este considerată bagaj de mână și este transportată liber.
Geanta pe care o iei cu tine în avion nu trebuie să conțină cuțite, foarfece, medicamente, aerosoli sau produse cosmetice. Alcoolul din magazinele duty free poate fi transportat numai în pungi sigilate.
Cum să plătești bagajele la aeroport
Dacă greutatea bagajelor depășește standardele stabilite de compania aeriană (cel mai adesea 20-23 kg), trebuie să plătiți pentru fiecare kilogram de exces. În plus, multe companii aeriene ruse și străine, precum și companiile aeriene low-cost, au tarife care nu includ bagaj gratuit și trebuie plătite separat ca serviciu suplimentar.
În acest caz, bagajele trebuie înregistrate la aeroport la un ghișeu de check-in separat. Dacă nu puteți imprima cartea de îmbarcare, puteți obține una de la ghișeul de check-in obișnuit al companiei aeriene și puteți să vă faceți check-in și să vă înregistrați bagajele acolo.
Unde să aflați ora sosirii dacă sunteți un salutator
Puteți afla ora de sosire a avionului pe panoul online al aeroportului. Site-ul Tutu.ru are o afișare online a principalelor aeroporturi rusești și străine.
Puteți afla numărul de ieșire (poarta) pe panoul de sosiri la aeroport. Acest număr se află lângă informațiile de zbor primite.
Ce să faci dacă zborul tău este anulat
Dacă un zbor este anulat cu mai mult de 24 de ore înainte de plecare, pasagerii vor fi transferați la zboruri similare ale companiilor aeriene. Transportatorul suportă costurile; serviciul este gratuit pentru pasager. Dacă nu sunteți mulțumit de nici una dintre opțiunile oferite de compania aeriană, majoritatea companiilor aeriene pot emite o „returnare involuntară”. Odată confirmat de compania aeriană, banii vor fi returnați în contul dvs. Uneori, acest lucru poate dura câteva săptămâni.
Cum se face check-in la aeroport
Înregistrarea online este disponibilă pe majoritatea site-urilor web ale companiilor aeriene. Cel mai adesea se deschide cu 23 de ore înainte de începerea zborului. Îl poți parcurge cu cel puțin 1 oră înainte de plecarea avionului.
Pentru a vă face check-in la aeroport veți avea nevoie de:
| Bykovo | |
|---|---|
| Aeroportul Bykovo (clădire demolată) |
|
| IATA: BKA– ICAO: UUBB | |
| informație | |
| Tip | civil |
| O tara | Federația Rusă |
| Locație | Regiunea Moscova, satul Bykovo |
| data deschiderii | 1933 |
| data limită | 2010 |
| Înălțimea LUM | +130 |
| Fus orar | UTC+3 |
| In vara | UTC+3 |
| Ore de lucru | închis |
| Piste | |
Din 18 octombrie 2010, exploatarea aeroportului a fost întreruptă; acesta este închis pentru a primi aeronave de aviație civilă și este folosit doar ca loc de aterizare pentru elicopterele unităților Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Până în octombrie 2010, taxiurile aeriene Dexter aveau sediul în Bykovo (apoi au fost mutate pe aeroportul Jukovski).
În aprilie 2011, a început dezmembrarea (demolarea) complexului aeroportuar.
În iunie 2011, Bykovo a fost exclus din Registrul de stat al aerodromurilor civile din Federația Rusă.
Poveste
Aerodromul a fost creat și a început să funcționeze în 1933. A servit zboruri către marile centre industriale ale Rusiei. Inițial a avut o pistă de pământ.
La mijlocul anilor 1950, pe aerodrom a fost construit un singur turn de comandă și control și a fost instalat un radar de supraveghere.
În 1968, Bykovsky United Aviation Squad a participat la testarea operațională a primei aeronave cu reacție de pasageri din lume pentru companiile aeriene locale, Yak-40. Yak-40 a efectuat primul zbor pe ruta Bykovo - Kostroma - Bykovo pe 30 august a aceluiași an.
În 1970, cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a ajuns pentru prima dată la 1 milion de persoane. A fost construită o nouă clădire a terminalului aeroportului în oraș (capacitate 400 de pasageri pe oră) [ ] . Traficul de pasageri în 1975 s-a ridicat la 1,5 milioane de pasageri.
O pistă scurtă (lungime mai mică de un kilometru și jumătate) a fost cauza unui incident care a avut loc la 28 iulie 1971 cu o aeronavă Yak-40 (număr de coadă USSR-87719), care, în timpul rulării sale după aterizare, a decolat. pista, a traversat drumul, s-a izbit de clădirile din apropiere și a luat foc. . Incidente similare s-au repetat în anii 1970. În 1979, pista a fost reconstruită (lungimea ei a fost mărită la 2200 m și puterea ei a fost mărită), echipamentul de iluminat de la aerodrom a fost actualizat și au fost instalate noi echipamente de radionavigație și comunicații.
În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a stăpânit a treia generație de avioane - Yak-42 cu 120 de locuri. Pe 22 decembrie, a fost efectuat primul zbor regulat pe Yak-42 către Krasnodar și retur.
În 1990, aeroportul a deservit 2,8 milioane de pasageri.
Perspective
În ianuarie 2011, șeful Ministerului rus al Transporturilor, Igor Levitin, a declarat că autoritățile ruse nu intenționează să dezvolte transportul aviației civile în Bykovo; se pare că va fi un aerodrom pentru aviație specială.
În prezent, clădirea aeroportului a fost demolată, iar în locul ei au fost construite depozite. Parcările aeronavelor sunt folosite ca parcare pt
