10.01.2019 - 11:38
Cu toții am auzit de diverse clădiri antice, dar cele mai multe dintre ele sunt acum doar atracții turistice și nu sunt utilizate pentru scopul lor. Cu toate acestea, există mai multe poduri, construite în urmă cu sute și chiar mii de ani, de-a lungul cărora se deplasează în mod activ oamenii și vehiculele. Adesea podurile sunt distruse în caz de dezastre, în războaie, ard și explodează, dar structurile din această listă au supraviețuit timp de secole.
Vechii romani au creat multe lucruri care au rezistat testului timpului. Datorită tehnologiei lor uimitoare, structurile construite în epoca romană rămân în zilele noastre. Unul dintre ele este Podul Fabritius din Roma.
Podul a fost creat de Lucius Fabricius în 62 î.Hr. pentru a înlocui un pod de lemn ars. Este curios că, timp de peste 2000 de ani de existență, podul nu a fost practic reparat.
Podul Ponte Vecchio este situat în orașul italian Florența. A fost construit în 1345 pentru a înlocui podul de lemn din cel mai îngust punct al râului Arno. Este încă la fel de superb ca acum câteva secole.
Ponte Vecchio a fost folosit inițial ca loc pentru arcade comerciale - găzduia măcelării și magazinele de pește, astfel încât mirosul de sacrificare să nu deranjeze locuitorii orașului.
Există o versiune conform căreia a luat naștere conceptul de „faliment”. Când negustorul nu avea nimic să-și ramburseze datoriile, ghișeul unde și-a plasat bunurile („banco”) a fost spart („rotto”) de către gardieni. Această practică a devenit cunoscută sub numele de „bancorotto”, deoarece fără tejghea, negustorul nu mai putea să vândă nimic.
În secolul al XVIII-lea, regele Ferdinand I a interzis comerțul cu pește și carne pe pod, iar de atunci au fost plasate pe el magazine de bijuterii și mai târziu de suveniruri.
Este curios că, în timpul celui de-al doilea război mondial, Ponte Vecchio a fost singurul pod care nu a fost aruncat în aer de naziști în Florența.
Podul Rialto este situat în Veneția și servește drept trecere peste faimosul Canal Mare. În locul său erau multe alte poduri, din lemn, care au fost distruse de incendii, iar în secolul al XVI-lea s-a decis construirea unui pod de piatră.
A fost creat de un arhitect puțin cunoscut Antonio de Ponte. Chiar înainte de începerea construcției, proiectul a fost criticat și, după construirea podului, mulți au prezis că se va prăbuși în curând. Cu toate acestea, au trecut secole, iar postul încă rămâne la locul său.
Călătorul rus P.A. Tolstoi a scris despre el la sfârșitul secolului al XVII-lea:
„Există multe poduri în Veneția, atât de piatră, cât și de sat, între care există un pod de piatră, foarte mare și lat, pe care italienii îl numesc Arialt. Pe acel pod, pe ambele părți, există magazine unde vând tot felul de mărfuri mici. Dincolo de acel pod, există șiruri grozave în care se vând curți și pânză de argint. Terenele grozave cu ciuperci se pot apropia sub acel pod, astfel încât acel pod este extrem de înalt, realizat pe o singură boltă și cu o cantitate bună de muncă. Poporul vienez este împărțit în doi: cei care locuiesc de cealaltă parte a acestui pod Arialtu comemorat, unde se află biserica echipei Sf. Marcu, sunt numiți kostelieni; iar cei care trăiesc din spatele acelui mare pod menționat, aceștia se numesc Nicoliots și au o dușmănie secretă unul cu celălalt. Și există mari lupte de pumn între oamenii ticăloși dintre nicolioți și castelieni. Pe acel mare pod amintit în acele bătălii kulash, există o mulțime de crime și moarte ".
Această pasarelă de piatră arcuită peste râul Zayande este situată în orașul iranian Isfahan. Podul Haju este format din 24 de arcuri și are o lungime de 133 metri și o lățime de 12 metri. Podul are două niveluri decorate cu dale. A fost construit în 1650 - pe fundațiile unui pod vechi. Această structură îndeplinește trei funcții simultan - în același timp este un baraj, un loc de odihnă și servește la traversarea râului. În mijlocul podului se află un pavilion pentru domnitor, șah Abbas II, în care s-a odihnit, admirând râul.
Acest pod, cunoscut și sub numele de „Podul Suspinelor”, este situat în Yemen. Construit în secolul al XVII-lea, Podul Shahara leagă doi munți peste un defileu adânc. Există sate pe fiecare munte și, înainte ca podul să fie construit, era foarte dificil pentru locuitorii lor să comunice între ei.
Acest pod este una dintre principalele atracții turistice din Yemen și este prezentat pe moneda de 10 riali.
Podul Jendere este situat în Turcia. A fost construită în secolul al II-lea d.Hr. de către romani. Acesta este unul dintre cele mai lungi poduri arcuite din epoca Romei antice - lungimea sa este de aproximativ 120 de metri. Se sprijină pe două stânci și este format din 92 de pietre. Podul a fost creat în onoarea împăratului roman Septimius Severus, a soției sale Julia Domna și a fiilor lor Caracalla și Geta. De fiecare parte a podului, există coloane ridicate în cinstea împăratului și a soției sale (pe o parte) și a copiilor lor (pe cealaltă parte). În prezent nu există nicio coloană în cinstea lui Geth. Când Caracalla a ajuns la putere, l-a ucis pe Geth și a încercat să șteargă orice mențiune despre el - iar coloana lui Gethe a fost distrusă.
Podul Anji este cel mai vechi pod supraviețuitor din China, construit în 605 d.Hr. Numele său poate fi tradus prin „trecere sigură”. La acea vreme, era cel mai avansat pod tehnic din țară, cu cel mai mare arc. Interesant, inginerii moderni au apreciat acest pod, ba chiar a primit premii de la Societatea Americană de Inginerie. Podul a supraviețuit zece inundații, opt războaie și un număr mare de cutremure, cu doar nouă reparații.
Podul peste râul Tibru, construit de împăratul Hadrian în 136 d.Hr., este unul dintre cele mai faimoase poduri din Roma și unul dintre cele mai frumoase. Se confruntă cu plăci de marmură. Acest pod duce la Castelul Sant'Angelo, pe vârful căruia se află statuia Arhanghelului Mihail. Dar acesta nu este singurul motiv pentru care podul se numește Podul Sfântului Înger. În 1668, sculptorul Lorenzo Bernini a decorat podul cu zece îngeri. Chiar și după mulți ani, îngerii și podul sunt perfect păstrați, făcându-l o mare atracție.
Acest mic pod, realizat din plăci de piatră, este situat în parcul britanic Exmoor și leagă malurile vorbirii Barlo. Este dificil de spus când a fost construit, unii cercetători cred că ar fi putut fi creat în 3000 î.Hr. Există o legendă locală care spune că acest pod este creația diavolului însuși, care a jurat să ucidă pe oricine îndrăznește să-l traverseze. Se spune că inițial unei pisici i s-a permis să treacă podul și a dispărut imediat. Apoi localnicii l-au trimis pe vicar peste pod, spunând că diavolul nu ar îndrăzni să-l atingă pe preot.
Diavolul și vicarul s-au întâlnit la jumătatea podului și au făcut un acord. Oricine poate merge pe Tarr Steps, dar numai dacă diavolul nu face plajă pe pod în acel moment. Așadar, localnicii spun: „Înainte de a vă decide să coborâți pe Tarr Steps, asigurați-vă că niciun demon nu face plajă în acel moment”.
Din păcate, Tarr Steps a suferit unele daune de-a lungul secolelor. Unele dintre pietrele sale au fost distruse de inundații, dar podul este restaurat periodic, astfel încât să poată servi mai mulți ani.
Podul pietonal Arcadiko din Grecia este cel mai vechi pod arc supraviețuit. Se presupune că a fost construit în jurul anului 1300 î.Hr., adică a trecut prin multe înainte de a supraviețui până în prezent. Acest pod este oarecum mai larg decât podurile pietonale obișnuite - aproximativ 2,5 metri, probabil în vremuri străvechi circulau de-a lungul acestuia. Podul este realizat din bolovani uriași, fără niciun mortar de cimentare, dar a rămas incasabil de mii de ani.
- 9.247 vizualizări
Podurile sunt creații incredibil de atractive. Fiecare pod are propriul său caracter și istorie. Unele, desigur, nu sunt atât de mari și înseamnă ceva doar pentru locuitorii din jur. Dar există poduri care au trecut în istorie. Putem vorbi la nesfârșit despre poduri, deci nu putem arăta decât o parte din varietatea nesfârșită a acestor creaturi aproape vii.
Ne începem călătoria în Franța. Nevoia de a construi un pod la Paris a devenit evidentă la mijlocul secolului al XVI-lea. Structurile care existau la acea vreme, deja sub influența traficului activ, au devenit decrepite și au necesitat înlocuire. În același timp, pe poduri se obișnuia să se înființeze ateliere meșteșugărești, magazine comerciale, erau schimbători de bani, bijuterii, s-a falsificat mobilier (dintre care cele mai bune exemple se găsesc acum). Pentru prima dată au început să vorbească despre Podul Nou în 1556, construcția a început în 1578 și a fost finalizată în 1607. Principala diferență a fost că era primul pod cu trotuare și nu existau magazine sau case pe el. Apropo, această idee a regilor constructori a provocat cea mai mare rezistență din partea negustorilor.
2. Le Viaduc de Millau
Râul Tarn tăie Franța de la est la vest. Pe măsură ce populația a crescut, debitul în direcția sud-nord a crescut, de asemenea, în fiecare an, în special vara de-a lungul autostrăzii care duce spre Spania și sudul Franței. Singura trecere peste Tarnot era un pod în suburbia Millau. Congestie uriașă, emisii de eșapament - nimeni nu a primit plăcere. Și după 10 ani de cercetare, site-ul a fost ales pentru construcție și podul cu cablu de peste Tarn a fost înarmat. Acest obiect a doborât mai multe recorduri simultan. În primul rând, este proprietarul celei mai înalte căi de drum (270 m), viaductul are cele mai înalte suporturi (244,91 m) și suporturi cu stâlpi (343 m). în plus, acest pod este pur și simplu frumos, balustradele sale sunt realizate din materiale translucide, ceea ce face posibil ca trecătorii să se bucure de priveliștile pitorești ale Văii Tarnului.
Podul Carol din Praga a conectat Mala Strana și Star Place la începutul secolului al XV-lea. Construcția a început în 1357 din ordinul împăratului Carol al IV-lea. Există 30 de sculpturi pe acest pod unic. Există o credință interesantă că de la Podul Carol a fost aruncat Sfântul Ioan de Nepomutsky. Acum există o cruce și o pereche de cuie de cupru în același loc. Conform legendei, dacă ating atingerea crucii, atunci orice dorință făcută se va împlini.
Acest pod este dificil de confundat cu oricare altul. Tower Bridge a fost construit în doar opt ani (1886-1894). Calea podului poate fi ridicată pentru a permite trecerea navelor. Dar deasupra s-a construit un pod suspendat la o înălțime de 40 m pentru pietoni. Este adevărat, aceste galerii s-au așezat rapid la buzunare și la prostituate, iar după 25 de ani autoritățile au închis accesul în această parte a podului. Acum (din 1982) galeriile sunt din nou disponibile publicului ca muzeu și punte de observare. Un alt punct interesant este legat de turnurile de sprijin. De fapt, acestea sunt structuri metalice. Dar din exterior, au fost confruntați cu piatră pentru a-i proteja de coroziune, ca urmare, podul a căpătat un aspect gotic atât de solid.
5. Szechenyi lanchid
Podul cu lanțuri Szechenyi a devenit primul pod permanent care făcea legătura între Pest și Buda. La momentul finalizării construcției, în 1849, era considerat una dintre minunile lumii - podul avea cea mai lungă întindere de 202 metri în timpul războiului, podul a fost complet distrus, iar în 1949 a fost recreat din nou. Multe legende și anecdote sunt asociate cu podul. Leii de piatră de la intrarea în pod îi plac în special pe locuitorii din Budapesta. S-a spus că nu au limbi, deși pur și simplu nu pot fi văzute de jos din cauza amplasării ridicate a animalelor. Ei mai spun că leii ar trebui să urle în momentul în care un bărbat trece pe lângă ei, care nu și-a înșelat niciodată soția. Ceea ce este semnificativ - leii sunt încă tăcuți ...
6. Ponte di Rialto
Să ne continuăm călătoria peste podurile din Italia. Aici știu cum să se descurce cu istoria lor și știu ce să facă chiar și cu structuri învechite, ca în articol. Prima noastră oprire în Veneția este chiar pe primul pod peste Marele Canal. Prima dată când acest pod a fost construit din lemn în 1255, dar în timpul răscoalei a fost ars în 1310. Podul a fost restaurat, dar în 1444 nu a putut suporta greutatea mulțimii și s-a prăbușit, apoi a existat o versiune a podului mobil, care, de asemenea, nu a supraviețuit. Și din 1591, podul și-a dobândit aspectul actual în mâinile arhitectului Antonio de Ponte. Pe Podul Rialto există 24 de magazine cu cele mai scumpe suveniruri venețiene acum.
7. Ponte dei Sospiri
La fel de celebru Podul Suspinelor din Veneția este o structură acoperită cu acoperiș și pereți. La începutul secolului al XVII-lea, a conectat închisoarea și Palatul Dogilor cu o sală de interogare și o sală de judecată. Numele provine din suferința prizonierilor care și-au putut vedea ultima dată orașul natal de la ferestrele podului în drum spre închisoare. Acum se crede că dacă iubiții înoată sub pod la apus și se sărută, atunci pasiunea lor va fi eternă.
8. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio din Florența are predecesori antici. În acest loc, primul pod a fost ridicat în timpul Romei Antice, apoi au mai existat 2 poduri până când această structură a fost construită în 1345. Podul își păstrează forma originală până în prezent. Apropo, odată pe pod existau magazine și case de măcelari, care au fost înlocuiți cu bijutieri în secolul al XVI-lea. Un alt detaliu interesant este coridorul de deasupra clădirilor, care le-a permis Marilor Duce să treacă liber între reședințele lor: Palazzo Pitti și Palazzo Vecchio.
În doar 9 ani, Suleiman Magnificul a construit acest pod în Mostar peste Neretva. Au trecut 420 de ani de la ocupația otomană, iar podul era încă în picioare. A fost distrusă abia în 1993, în timpul conflictului iugoslav. În 2004, podul a fost reconstruit și a devenit un simbol al reconcilierii.
10. Podul Capelei
În Lucerna, Elveția, Podul Capelei este o carte de vizită. În 1365, a fost ridicat acest pod de lemn, care a jucat un rol semnificativ în sistemul defensiv al orașului. Chapelbrücke este conceput ca o galerie acoperită, sub acoperișul căreia erau 111 picturi triunghiulare. După un incendiu din 1993, cei mai mulți dintre ei au murit, dar apoi au fost restaurați conform inventarelor și fotografiilor disponibile.
11. Podul Anghel Saligny
Cernavoda Fetesti a fost construita in Romania in 1895. La momentul construcției, el deținea recordul de lungime - 4037 m. Podul se ridică la 30 m deasupra Dunării și face posibilă trecerea oricărei nave sub el. În 1987, în apropiere a fost ridicat un nou pod, iar cel vechi a fost dat în totalitate turiștilor.
Podul Erasmus a fost construit în 1996 la Rotterdam. Designul este modern și foarte neobișnuit. Podul cu cablu are o lungime de 808 m, cu un pod mobil la un capăt (cel mai greu și cel mai mare din Europa de Vest). Pentru silueta sa caracteristică, podul a primit numele Lebedei.
Subiectul poate fi continuat de:
Vechiul oraș sumerian Girsu este situat la jumătatea distanței dintre orașele moderne Bagdad și Basra din sudul Irakului. Este unul dintre cele mai vechi orașe cunoscute din lume cu o istorie de cel puțin cinci mii de ani. Girsu a fost capitala regatului Lagash, o metropolă sacră în onoarea zeului eroic sumerian Ningirsu și a continuat să fie centrul său religios după ce puterea politică s-a mutat în orașul Lagash.
În Girsu au fost descoperite pentru prima dată dovezi ale existenței civilizației sumeriene sub forma a mii de tăblițe cuneiforme cu registre ale problemelor economice, administrative și comerciale ale orașului. Peste cincizeci de ani de săpături la acest sit mega-arheologic au dezvăluit unele dintre cele mai importante situri de artă și arhitectură sumeriene, inclusiv un pod vechi de 4.000 de ani construit din cărămizi, care este cel mai vechi pod descoperit în lume până în prezent.
Girso a fost explorat pentru prima dată de o echipă de arheologi francezi în 1877, chiar înainte de a fi inventate metodele moderne de excavare și conservare. De asemenea, francezii nu erau foarte dornici să respecte protocolul și acordau puțină atenție conservării monumentelor arhitecturale. Vânătorii de comori au jefuit apoi multe artefacte și le-au vândut colecționarilor. Se estimează că între 35.000 și 40.000 de articole au fost jefuite de la Girsu și ulterior lansate pe piață, spre deosebire de cele 4.000 de descoperiri oficiale franceze. Fără îndoială, acesta este unul dintre cele mai unice poduri din lume.
Podul Girsu a fost descoperit pentru prima dată în anii 1920. La acea vreme, a fost interpretat ca un templu, baraj și regulator de apă. Abia recent structura a fost identificată ca un pod peste o cale navigabilă veche. De la săpăturile de acum aproape un secol, podul a rămas deschis și a fost supus unui impact constant, fără niciun efort de a păstra reperul.
Numele arab modern al lui Girsu este Tello, iar site-ul este utilizat în prezent de British Museum cu sprijin financiar din partea guvernului britanic pentru a instrui arheologii irakieni în managementul patrimoniului cultural și abilități practice de lucru pe teren.
Reconstruirea podului vechi de 4.000 de ani va face parte din programa, potrivit unei declarații recente a muzeului.
Când ne gândim la clădiri care au supraviețuit până în prezent, ne gândim, de obicei, la Colosseum, la turnul care cade din Pisa și la piramide. Dar cum rămâne cu structurile care sunt încă utilizate - în scopul propus -?
În timp ce majoritatea structurilor antice au primit oa doua viață ca atracții turistice, un pod obișnuit fără pretenții își poate păstra scopul original de secole.
Există multe poduri care au fost construite în urmă cu sute de ani și care sunt încă folosite în viața de zi cu zi datorită faptului că au fost construite timp de secole.
În timp ce podurile vechi sunt cel mai adesea distruse de calamități naturale, explodate în războaie sau arse în calamități tragice, podurile de pe această listă au supraviețuit secolelor relativ neschimbate.
10. Pons Fabricius, Roma, Italia
Romanii au construit o mulțime care a rezistat testului timpului. Datorită metodei lor rigide și eficiente de construcție, mai multe structuri importante din epoca romană stau până în zilele noastre. Dacă doriți să aruncați o privire atentă și să studiați fructele meșteșugului lor, atunci mergeți la Roma și vizitați podul Fabrice.
Podul a fost construit de Lucius Fabrice în 62 î.Hr., probabil pentru a înlocui podul de lemn ars. Putem spune că Lucius a ordonat construirea ei, așa cum a scris-o pe pod în patru locuri diferite.
În 21 î.Hr. doi consuli, Marcus Lolli și Quintus Aemilius Lepidus, au reproiectat podul pentru a-l păstra mai bine după inundația din 23 î.Hr. Este adevărat, ce fel de îmbunătățiri au fost făcute nu este indicat nicăieri.
Poate că suprastructura unui arc mic de pe pod a ușurat presiunea în timpul inundațiilor. Acesta este probabil singurul lucru care a ajutat podul să supraviețuiască de-a lungul secolelor.
9. Ponte Vecchio, Florența, Italia
Construit în 1345, Ponte Vecchio este situat în Florența, Italia. A fost ridicat pentru a înlocui podul de lemn care nu putea rezista în timpul inundației, prin urmare este încă păstrat în splendoarea sa originală.
O caracteristică interesantă a Ponte Vecchio (care înseamnă „pod vechi” în italiană) este galeria boltită cu magazine. Astăzi, aici sunt vândute bijuterii și diverse suveniruri, iar inițial în pasaj erau magazine de măcelării. De fapt, din cauza pescarilor și măcelarilor care au făcut tranzacții aici în secolul al XV-lea, podul încă miroase urât.
Având în vedere că în acel moment Florența devenea capitala Renașterii, Marele Duce Ferdinand I a interzis vânzarea cărnii și a peștelui pe pod, ordonând ca pe pod să fie amplasate numai magazine de aur și argintari, ceea ce a creat o imagine atractivă pentru oraș, contribuind la creșterea fluxului de turiști străini bogați.
Podul nu ar fi supraviețuit până astăzi dacă nu ar fi fost un act de respect arătat în timpul celui de-al doilea război mondial. Când soldații germani au părăsit orașul, au aruncat în aer toate podurile în timp ce se retrăgeau. Ponte Vecchio este singurul pod pe care nu l-au atins, preferând să distrugă accesul la el mai degrabă decât el însuși.
8. Podul Rialto (Ponte Di Rialto), Veneția, Italia
Podul italian a fost ridicat în 1591 pe locul unui pod de lemn prăbușit. A fost proiectat de arhitectul Antonio de Ponte, care, în fața unei concurențe acerbe, a participat la concursul pentru cel mai bun design de pod împreună cu arhitecți remarcabili precum Michelangelo, Palladio, Vignola.
Din păcate, după ce a fost construit podul, acesta nu a întâmpinat reacții entuziaste din partea localnicilor. A primit atât laude, cât și derizoriu disprețuitoare de la critici, care au condamnat cu tărie designul său - „instabil și inelegant”. Aceeași atenție a fost atrasă de Turnul Eiffel după ce a fost construit.
În ciuda criticilor, podul a rămas în mare parte intact de la începuturile sale. Având în vedere că trebuia să aibă un arc de 7 metri, astfel încât galerele să poată naviga sub ea și, de asemenea, să fie suficient de puternice pentru a găzdui un rând de magazine din centru, trebuia să fie stabil din punct de vedere structural și durabil. Podul Rialto este atât de puternic, încât tunurile au fost trase din el în timpul revoltelor din 1797.
7. Podul Khaju, Isfahan, Iran
Construcția acestui pod, construită pe fundațiile vechiului pod în 1667, a început din ordinul șahului Abbas II. Ca pod, servește scopului său principal de a permite oamenilor să traverseze râul Zayandeh, dar are și alte utilizări. Podul Haju funcționează, de asemenea, ca un baraj (și are ecluze), iar utilizarea sa cea mai interesantă are o dimensiune socială.
Deși nu suntem obișnuiți cu podurile care ar trebui folosite ca loc pentru adunări sociale, acest lucru nu l-a împiedicat pe șahul Abbas II să încerce să construiască unul. Puteți vedea în continuare modele și modele impresionante de plăci ceramice de-a lungul podului. În mijloc a fost construit un pavilion, astfel încât șahul Abbas II și curtenii săi să se poată bucura de peisajul pitoresc.
Astăzi, pavilionul găzduiește o cafenea și o galerie de artă. Un pavilion de piatră a fost instalat în pavilion, pe care șahul Abbas II se bucura de vederea la râu. Acest loc este încă acolo, dar sub forma unor rămășițe ale gloriei sale anterioare.
6. Podul Shaharah, Amran, Yemen
Podul Shekhar (sau „Podul suspinelor”, așa cum îl numesc mulți), construit în secolul al XVII-lea, este situat la o altitudine de 200 de metri și leagă doi munți - Jabal al-Emir și Jabal al-Faish Faish).
Locuitorilor, ale căror case erau situate pe versanții ambilor munți, le-a fost greu să ajungă să se viziteze, deoarece pentru aceasta trebuiau mai întâi să coboare de pe un munte și să urce pe celălalt. Podul a fost ridicat pentru a conecta cele două sate de pe ambele părți ale defileului adânc, economisind astfel timpul și efortul locuitorilor locali.
Aceasta nu era doar o zonă periculoasă pentru vehicule. Având în vedere că aceasta era singura intrare în orașul Shekhara, podul trebuia întărit pentru a respinge atacurile invadatorilor turci. Se spune că localnicii știu o modalitate de a distruge podul în orice moment, izolându-i pe locuitori de pericol.
Astăzi, Podul Shekhara este o atracție turistică majoră și servește în continuare localnicilor ca pod de lucru.
5. Podul Cendere, Eskikale, Turcia
Cunoscut și sub numele de Severan, podul a fost ridicat în secolul al II-lea de forțele celor patru orașe ale regatului Commagene. Podul a fost construit în onoarea împăratului roman Septimius Severus, a soției sale Julia și a celor doi fii ai lor - Caracalla și Geta. Fiind unul dintre cele mai vechi, este și al doilea cel mai lung pod construit de romani.
De fiecare parte a podului, se ridică două coloane, personificând membrii familiei imperiale: Sever și Julia pe de o parte și Caracalla și Geta pe de altă parte. Dacă vi se întâmplă să vizitați Podul Jendare, veți vedea că lipsește coloana care îl reprezintă pe Getu.
Acest lucru se datorează faptului că Caracalla la ucis pe Geta din cauza rivalității constante, așa cum se spune, chiar în brațele mamei sale. Mai mult, Caracalla a mers atât de departe încât a ordonat uciderea tuturor prietenilor și aliaților din Geta și, ca o lovitură finală pentru moștenirea Geta, a ordonat distrugerea oricărei mențiuni a fratelui său, astfel încât numele său să fie șters din istorie - inclusiv coloana care simbolizează Geta.
4. Podul Anji, Shijiazhuan, China
Podul Anji, construit în 605, este cel mai vechi pod din China. Podul, al cărui nume în traducere din limba chineză înseamnă „Podul de trecere în siguranță”, se poate spune că a fost construit de secole.
A fost conceput pentru a fi unul dintre cele mai bune din lume. La acea vreme, era considerat progresiv din punct de vedere tehnic, deoarece avea cel mai mare arc. Având în vedere că este încă destul de solid, este evident că Podul Anji, fiind o structură foarte ambițioasă, nu a fost construit în detrimentul apariției sale.
Apropo, podul a trecut mult mai mult decât doar testul timpului. A supraviețuit 10 inundații, 8 războaie și nenumărate cutremure și a făcut doar 9 reparații pe durata de viață documentată.
3. Podul Sfântului Înger (Ponte Sant'Angelo), Roma, Italia
Construit din ordinul împăratului Hadrian în 136, Podul Sant'Angelo este unul dintre cele mai faimoase din Roma și unul dintre cele mai frumoase.
Într-o oarecare măsură, împăratul a construit podul pentru propria lui vanitate, deoarece scopul său principal este de a conecta întregul oraș cu mausoleul lui Hadrian, Castelul Sant'Angelo.
Una dintre cele mai frumoase îmbunătățiri ale podului a venit la multe secole după moartea împăratului. În 1668, arhitectul și sculptorul italian Giovanni Lorenzo Bernini a împodobit podul pe toată lungimea sa cu zece statui de îngeri, dintre care două le-a creat personal. Fiecare dintre îngeri ține în mâinile lor un simbol al răstignirii lui Iisus Hristos. Chiar și acum, după câteva secole, podul și îngerii rămân în picioare, fiind un reper celebru și frumos.
2. Tarr Steps, Exmoor, Anglia
Tarr Steps (cunoscut sub numele de „pasarele”) este un feribot pe un suport de piatră. Având în vedere construcția podului, este dificil de spus când a fost construit: se presupune că între 3000 î.e.n. înainte de Evul Mediu. Prima descriere documentară a podului a fost făcută în perioada Tudor, adică cel puțin la sfârșitul secolului al XV-lea.
Există o legendă despre Tarr Steps că a fost construită chiar de diavol, care a jurat să ucidă pe toți cei care îndrăznesc să o traverseze. Apoi localnicii, dorind să testeze teoria, au trimis o pisică peste ea. Pisica a dispărut. Apoi l-au trimis pe vicar peste pod ca să-l întâlnească pe diavol în mijlocul podului. După ce au fost de acord, diavolul a spus că oricine poate folosi podul, dar dacă dorește să folosească acest loc pentru a face plajă, interdicția de utilizare a podului va fi reînnoită. Deci, dacă doriți să traversați pasarela Tarr Steps, asigurați-vă mai întâi că nu există diavol de plajă în calea voastră.
Din păcate, Tarr Steps este o mică excepție printre podurile care au rămas neatinse de secole. Având în vedere că grămada de pietre nu este cea mai bună bază, unele dintre ele au fost dărâmate de-a lungul timpului de inundații. Din acest motiv, toate pietrele au fost numerotate astfel încât, într-un astfel de caz, să poată fi instalate înapoi în locul în care erau așezate, astfel încât podul să-și păstreze autenticitatea. În ciuda faptului că unele pietre au fost deja reinstalate de mai multe ori, tehnic este încă același pod.
1. Podul Arkadiko, Argolina, Grecia
Acest pod este cel mai vechi pod arc supraviețuitor, care este încă folosit pentru scopul său. Se crede că a fost construit în epoca bronzului grecesc, 1300-1200. Î.Hr.
În timpul civilizației miceniene, podul făcea parte din drumul militar care circula între orașele Tiryns și Epidauros. Podul are o lățime de aproape 2,5 metri, ceea ce este mult mai larg decât podurile pietonale convenționale. Potrivit istoricilor, podul a fost proiectat în așa fel încât carele să poată trece peste el.
Ceea ce îl face și mai impresionant este că a fost construit în întregime din pietre de calcar fără a utiliza niciun liant. Aceasta înseamnă că podul Arkadik, datorită numai priceperii constructorilor săi, a stat timp de trei milenii, începând cu timpul civilizației miceniene și a supraviețuit până în prezent.
Istoria construcției podurilor din lemn în țara noastră nu a făcut încă obiectul unui studiu special. Numai cele mai scurte mențiuni și liste simple de monumente în lucrări generale și eseuri populare consacrate istoriei construirii podurilor în general și arhitecturii din lemn din Rusia sunt dedicate acestui subiect. În acest articol, se încearcă sistematizarea podurilor de lemn rusești de tipuri formate istoric și existente în prezent.
Poveste scurta. Arta construirii podurilor a fost foarte dezvoltată încă din cele mai vechi timpuri. Principalul material de construcție a fost pinul datorită liniei și uniformității trunchiului, proprietăților mecanice bune ale lemnului și rezistenței la degradare, precum și distribuției largi. Podurile antice, ca și alte structuri, erau tăiate și lucrate cu un topor: caneluri și cuiburi erau tăiate atunci când grinzile erau îmbinate; chiar și fabricarea lemnului se făcea prin împărțirea buștenilor pe lungime în mai multe părți cu pene. Prin urmare, cronicarii, vorbind despre construcția de clădiri sau structuri din lemn, au folosit cuvântul „tăiat” în locul cuvântului „construi”: au tăiat colibe, conace, poduri etc.
Primele mențiuni despre poduri în cronicile rusești datează de la sfârșitul secolului al X-lea. Îmbunătățirea artei construcției a provocat apariția unui tip special de specialiști - constructorii de poduri și traversări, numite „poduri”. Primele poduri erau copaci aruncați de la țărm la țărm, iar plute de feribot erau instalate pe râuri mari. Mai multe plute interconectate, deasupra cărora a fost așezată o punte de bușteni, au format un pod plutitor „viu”. Erau frecvente pe râurile mari.
În 1115, sub Vladimir Monomakh, la Kiev a fost construit un pod plutitor peste Nipru. Deoarece podurile plutitoare au fost rapid construite și demontate cu ușurință, ele au jucat un rol important în operațiunile militare. Există două astfel de poduri peste Volga, menționate în rapoartele despre asediul lui Tver sub conducerea lui Dmitry Donskoy, un alt pod pentru trecerea Donului în timpul bătăliei cu tătarii din 1380. Primele poduri ale Moscovei erau „vii”: Moskvoretsky, Krymsky etc. Trebuie remarcat faptul că că podurile plutitoare au fost utilizate pe scară largă în Rusia până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Principalul motiv pentru aceasta a fost lățimea și adâncimea considerabile a râurilor, precum și forța puternică a gheții; în astfel de condiții, podurile plutitoare fără suporturi permanente păreau a fi cele mai potrivite, simple și ieftine structuri.
1. Moskvoretsky „live” - pod plutitor. Gravură Picard din secolul al XVII-lea. (Fototecă a Institutului de Cercetare de Stat al Academiei, numită după Schusev)
2. Podul cu o treaptă din orașul Yeniseisk la sfârșitul secolului al XIX-lea.
3. Un pod în consolă cu raza arcuită pe râu. Aceste lucruri din regiunea Arhanghelsk. (foto din 1920, fototecă a Institutului de Cercetare de Stat Shchusev al Academiei de Științe din Rusia)
Podurile plutitoare ar putea fi, de asemenea, mobile; pentru trecerea navelor, o parte a podului (pluta) a fost dusă în lateral. O gravură a lui Picard din secolul al XVII-lea oferă o idee despre podul mobil plutitor Moskvoretsky, care a existat deja în 1498. (Fig. 1) și o descriere figurativă a lui Pavel Aleppsky: „Există mai multe poduri pe râul Moscova, majoritatea fiind aprobate pe grămezi de lemn. Podul de lângă Kremlin, vizavi de porțile celui de-al doilea zid al orașului, excită o mare surpriză: este plat, realizat din grinzi mari de lemn, montate una pe cealaltă și legate cu frânghii groase de scoarță de tei, ale căror capete sunt atașate la turnuri și la malul opus al râului. Când ajunge apa, podul se ridică, deoarece nu este susținut de stâlpi, ci constă din scânduri întinse pe apă, iar când apa se retrage, podul coboară. Când o navă cu provizii pentru palat ajunge din regiunile Kazan și Astrahan ... de la Kolomna ... la podurile aprobate (pe grămezi), atunci catargul său este coborât și nava este condusă sub una dintre deschizături; când se apropie de podul menționat, atunci una dintre părțile conectate ale acestuia este eliberată de frânghii și scoasă din calea navei și când trece în partea Kremlinului, atunci din nou acea parte (a podului) este adusă în locul său. Există întotdeauna o mulțime de nave care aduc tot felul de provizii la Moscova ... Pe acest pod există magazine unde se desfășoară comerț rapid; există multă mișcare pe ea; mergem constant acolo pentru o plimbare ... trupele se mișcă constant înainte și înapoi de-a lungul ei. Toate femeile de serviciu din oraș, servitorii și oamenii de rând vin la acest pod pentru a-și spăla hainele în râu, deoarece apa este mare aici, la nivelul podului. " Podul „viu” Moskvoretsky era situat vizavi de Poarta Apei a zidului Kitay-Gorod; în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. a fost înlocuit de un pod de lemn pe piloți.
În fortificații au fost folosite poduri levante. Primele indicații analistice ale structurii lor datează din 1229: „... atât podul de construcție, cât și Zaravets vozhgosha ...”, - relatează Cronica Ipatiev. Golful, adiacent zidului orașului, a fost făcut pod de ridicare și a fost numit pod de erecție. Mecanismul care pune în mișcare podul consta dintr-un braț basculant care se rotește între stâlpi (zheravtsy) și lanțuri. În secolul al XVI-lea. podurile Kremlinului - Konstantino-Yeleninsky, Spassky, Nikolsky - erau conectate cu un sistem de canalizare care reglementa umplerea șanțului cu apă din râul Neglinnaya și aveau o structură de ridicare din lemn adoptată pentru cetăți. În secolul al XVII-lea. Podul Trinității avea o parte de ridicare.
Întărirea podurilor. În mijloc - fundații suplimentare. În partea de jos - cu direcția adecvată a sarcinii cu ajutorul deflectoarelor roților (1 și 2) și armarea pardoselii (3 și 4).
Tipurile de poduri descrise mai sus, în structura lor, aparțin podurilor mobile. Podurile permanente erau un tip fundamental diferit. În funcție de numărul de suporturi pe care se sprijinau întinderile, acestea difereau în cele cu o singură treaptă sau cu mai multe trânte. Podurile pe „canotaj” aparțin tipului antic de poduri cu o singură întindere, prima mențiune a acestora datând din 977: în Vruchia „podul peste canotaj”. Canotajul avea loc în câmpiile inundabile largi ale râurilor și era un fel de drum de pământ. În partea de mijloc, a fost lăsată o fantă pentru construcția unui pod cu o singură deschidere, ale cărui bonturi erau suporturi de bușteni umplute cu pământ și piatră. Probabil, canotajul ar putea consta și din cabine de bușteni solide, cu o fantă în partea de mijloc. La sfârșitul secolului al XIX-lea. LF Nikolai, analizând desenele podurilor de lemn, măsurate pe tractul Arhanghelsk în 1795, a ajuns la concluzia: „O metodă similară de traversare a câmpiilor inundabile largi este încă folosită ...”. Podurile de la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX aveau un design similar. în orașul Yeniseisk (Fig. 2) și pe râu. Aceasta se află în regiunea Arhanghelsk (Fig. 3). Grinzile proeminente în mod constant ale bonturilor de coastă au format o structură aproape arcuită. Pentru a preveni plutirea podului în timpul inundațiilor, pietrele au fost așezate de-a lungul marginilor punții.
În cazul în care mai multe găuri au fost lăsate în cadru pentru întreaga înălțime a gardului, a fost obținut un pod cu mai multe spanuri cu suporturi sub formă de cuști sau gorodni (Ulterior, astfel de suporturi au fost numite ryazhs sau tauri). Pentru a asigura gradul necesar de imobilitate și non-flotabilitate, casele gorodului, de regulă, erau îngrămădite cu pietre. În partea de sus a gorodny, în direcția longitudinală, au fost așezate grinzi din bușteni, la rândul lor, pe ele în direcție transversală, a fost așezată o rolă continuă de bușteni - pardoseala drumului. Tâmplarii au fost obligați să creeze un suport solid pentru carosabil, care, în același timp, să poată rezista fluxului rapid de apă în timpul inundațiilor de primăvară. Aceste sarcini au fost complicate de faptul că podurile au atins dimensiuni semnificative.
Novgorodienii erau renumiți pentru priceperea lucrătorilor de lemn. Celebrul pod mare peste râu. Volhov avea suporturi sub formă de gorodni și a fost construit oblic peste râu (lățimea Volhovului lângă Novgorod este de aproximativ 250 m). În 1133, în Prima cronică de la Novgorod se spune: „În aceeași vară, am renovat podul râului Volhovo și l-am distrus”. De la această dată, cronicile raportează în mod sistematic daunele pe podul orașului cauzate de inundații, furtuni, drifturi de gheață. Există o miniatură a cronicii faciale a lui Nikon din secolul al XVI-lea, care descrie Marele Pod, unde are loc execuția strigolnik-urilor în 1375.
Podurile, pe lângă scopul lor principal - trecerea peste orice obstacol, au fost folosite ca piețe stradale. Pe podul Moskvoretsky, menționat mai sus, erau magazine. Podul învierii de pe râu. Neglinke a fost o structură din cărămidă cu mai multe etaje, acoperită cu un trotuar din lemn, și a fost construită pe ambele părți cu două rânduri de magazine comerciale din lemn tăiate. Acesta a fost situat la Poarta Învierii din Kitai-Gorod și a dat o ieșire din oraș spre Piața Roșie lângă actualul Muzeul de Istorie.
Podurile de piatră și lemn erau logice în sistemul fortificațiilor de la Kremlin. Pentru a împiedica dușmanii să treacă podul, era suficient să demontezi sau chiar să arzi puntea de lemn a podului. Apoi și-a revenit ușor.
Schimbările din economia țării cauzate de reformele lui Petru I au avut un impact pozitiv asupra dezvoltării construcției de poduri. Construcția capitalei la gura Neva a necesitat construirea unui număr mare de treceri într-un timp relativ scurt. Primul pod al noului oraș, construit în 1705, plutea. În loc de plute, pontoanele erau folosite acolo. Astfel de poduri au fost construite în Sankt Petersburg în secolele XVIII și XIX, dintre care cea mai notabilă a fost Sf. Isaac. Concomitent cu podurile plutitoare, podurile permanente au fost construite pe suporturi de grămadă prin canale. Este interesant de remarcat faptul că în acest moment podurile de lemn erau adesea construite în funcție de „eșantioane”, adică desene standard tipice. Până în 1748 în Sankt Petersburg existau aproximativ 40 de poduri din lemn, dintre care aproximativ jumătate aveau poduri levante. Pe rau Fontanka, conform proiectului lui V.V. Rastrelli, a fost construit un apeduct care, folosind o mașină specială, furniza apă fântânilor Grădinii de vară.
O realizare remarcabilă a gândirii tehnice ruse în secolul al XVIII-lea. a fost proiectul lui I.P. Kulibin. S-a propus blocarea Neva cu un arc uriaș de lemn cu o întindere de 294 m.
Cea mai importantă și complexă structură tehnică și tehnică dintre poduri sunt podurile de baraj, care sunt conectate funcțional cu întregul sistem de structuri hidraulice. De la sfârșitul secolului al XVII-lea. a început construcția căilor navigabile de importanță națională, precum sistemele Vyshne-Volotskaya, Tikhvin, Mariinsky. Toate structurile hidraulice ale acestor sisteme erau din lemn. Punctele de vedere ale barajelor și podurilor sistemului Mariinsky au fost păstrate în Muzeul Lorei Locale Vytegorsk. Barajul Sfântului Pavel (în același timp servea și ca pod), situat pe râu. Vytegra lângă sat. Nouă, aveau o descărcare în trepte de creastă, diferența de înălțime a înălțimilor bazinului (Bief este o secțiune a râului între două baraje vecine de pe râu) a fost de 8,5 m. Podul oscilant Anninsky de pe râu a avut un interes considerabil. Kovzha, a existat între 1810 și 1896. Stâlpul de mijloc al podului avea un mecanism pivotant care se putea roti împreună cu podul se întinde cu 90 °, permițând navelor care veneau să treacă liber de ambele părți. Până în 1961 în orașul Vytegra, pe canalul de legătură, exista un pod levabil. A fost construit pe suporturi de grămadă. Partea de mijloc a podului avea două părți de ridicare ale intervalului de dimensiuni diferite. Odată cu introducerea căii navigabile Volga-Baltică, sistemul Mariinsky a fost reconstruit cu înlocuirea structurilor hidraulice din lemn cu cele din beton.
Construcție extinsă de autostrăzi și apoi de căi ferate în secolul al XIX-lea. a dus la apariția construcției podurilor. A apărut o mare varietate de sisteme structurale de întinderi: armate, arcuite, ferme etc. Problemele construcțiilor inginerești din Rusia în această perioadă depășesc domeniul de aplicare al acestui articol și merită o atenție specială. Odată cu introducerea de noi materiale de construcție (fontă, beton, oțel etc.), podurile de lemn au fost deplasate treptat, iar apoi în partea centrală a URSS, dispariția lor aproape completă.
Construcție modernă de pod din lemn... În nordul URSS, clădirea podurilor din lemn a primit cea mai izbitoare și mai fațetată dezvoltare. Stabilitatea vieții din nord a contribuit la transmiterea abilităților de construcție ale arhitecților populari din generație în generație, prin urmare, până în prezent, aici s-au păstrat mostre de poduri din lemn de diferite tipuri. Care sunt soiurile de poduri care au supraviețuit și sunt în prezent în construcție, care sunt caracteristicile lor tehnice și de proiectare?
Podurile din lemn experimentează mari influențe fizice și atmosferice, prin urmare, mai des decât alte structuri, sunt supuse pereților etanși sau înlocuirii pieselor individuale, dar în același timp formele originale și baza structurală rămân aceleași, formate din regimul râului și din condițiile de funcționare. Datorită acestor caracteristici, podurile, spre deosebire de alte structuri, își păstrează formele originale, care datează din timpuri îndepărtate.
Cea mai ușoară cale de comunicare între maluri este trecerea cu feribotul. Acestea sunt utilizate pentru volume de trafic reduse. Un feribot de plută sau ponton se deplasează manual de-a lungul unei frânghii, aruncat de la țărm la țărm de-a lungul fundului râului sau peste apă. De exemplu, în regiunea Arhanghelsk de pe râurile Onega și Moshe, s-au păstrat treceri de feriboturi vechi, care sunt folosite astăzi. În cazurile în care dispozitivul unei punți pe suporturi permanente este costisitor și nu poate fi justificat de cifra de afaceri a mărfii, se utilizează poduri plutitoare. Cu un orizont ridicat de apă, toate pluturile unui astfel de pod sunt plutitoare, cu un orizont scăzut, unele dintre plutele de lângă coastă se odihnesc pe fundul râului. Odată cu debutul iernii, aceste poduri de plută trebuie să fie demontate și îndepărtate în apele de apă, protejate de inundații și de plutiri de gheață. În acest caz, comunicarea dintre bănci pentru perioada de iarnă are loc pe gheață. În Kargopol peste râu. Un pod de ponton a fost aruncat la Onegu. În zone mai îndepărtate, au fost păstrate poduri plutitoare cu plute - în sat. Korovino pe r. Kene și pos. Ust-Pocha în districtul Plesetsk din regiunea Arhanghelsk.
4. Poduri în sat. Purnema, regiunea Arhanghelsk a - un pod nou (1969), structura solidă a podului nu a fost adusă pe versantul râpei; b - podul vechi (1927) are o structură solidă de bușteni cu așezarea buștenilor „în dir”
5. Un pod în consolă cu grindă simplă dintr-un bar din sat. Gridino, Karelia
6. Un pod antic cu suporturi de la cabane dreptunghiulare din satul Verhovskaya, Republica Komi (Fotografie de Shurgin I. N.)
7. Podul cu două cabane triunghiulare din sat. Stupino Arch. regiune
Obstacolele înguste, cum ar fi râpele și râurile, sunt blocate de poduri solide. Acestea constau din rânduri de la capăt la capăt de cabine de bușteni (cadru ryazh), conectate în direcție transversală de aceleași rânduri de bușteni, formând o structură monolitică. O astfel de construcție, de exemplu, a fost păstrată în regiunea Arhanghelsk de pe Kenozero din satul Tarasovo. Podul antic din sat. Purnema în regiunea Arhanghelsk (Fig. 4, b) este construită printr-o râpă adâncă (8 m); pardoseala sa se află pe un cadru ryazh solid care umple șanțul până la fund. Această metodă de tăiere "în dir" (Este necesar să se distingă conceptul de suport de greier sau de pătuț de tăierea "în dir". Ryazh este denumirea acceptată pentru construcția unui suport de pod. "Rezh" este o metodă de așezare a buștenilor cu treceri) protejează podul de deteriorare și permite sări peste apele izvorului. O gaură este lăsată în partea de mijloc pentru trecerea liberă a apei. Podul a căzut deja în paragină, marginile sale s-au scufundat, deoarece coasta pantei este nisipoasă. În 1969, lângă vechiul pod, a fost construit unul nou, similar cu designul, dar cadrul ryazh nu a fost adus la capătul șanțului (Fig. 4, a). Noul pod din lemn prezintă, de asemenea, un interes considerabil.
Cel mai frecvent tip de pod pentru râurile mici sunt podurile cu grindă cu o singură întindere, cum ar fi cele din Ust-Tsilma, Komi ASSR. Pentru a mări intervalul dintre suporturi, se utilizează o structură în grindă în consolă - bușteni proeminenți secvențial ai bonturilor de coastă. Un astfel de pod în sat. Gridino din Republica Socialistă Sovietică Autonomă Kareliană (Fig. 5) a fost construit peste un râu turbulent, stâncos, fundațiile sale sunt pline de bolovani.
Pe râuri mai largi, sunt amenajate poduri cu mai multe goluri, acest lucru se realizează prin introducerea unor suporturi intermediare: grămadă, creastă. Cu solul stâncos sau noroios, sunt aranjate suporturile de creastă, având diferite forme de cabane din bușteni: trei, patru, pentaedrice și mai complexe.
Cabinele de bușteni dreptunghiulare sunt suporturi mai simple și mai vechi. În Republica Socialistă Sovietică Autonomă Komi, în satul Verhovskaya (districtul Ust-Tsilmsky), este construit un pod peste pârâul Domashny (Fig. 6), a cărui pardoseală, fără gard, se află pe patru cuști dreptunghiulare. Jurnalele cabinelor de bușteni sunt prelucrate cu un topor, așezate „în tăietură” și au degajări mari.
În regiunea Arhanghelsk, în satul Stupino (districtul Nyandomsky), în 1967 a fost măsurat un pod, ale cărui bonturi intermediare au o formă triunghiulară (Fig. 7), iar blocul taurilor este fixat într-un unghi față de fluxul râului.
Pe râurile cu drift de gheață, sunt dispuse ryazh-uri de formă pentaedrică. Un apendice triunghiular este tăiat pe cadrul dreptunghiular al taurului, care acționează ca un tăietor de gheață. Podurile din lemn cu această formă de cabane de bușteni sunt cele mai răspândite și pot atinge dimensiuni semnificative. Înăuntru cu. Shueretskoe din Republica Socialistă Sovietică Autonomă Kareliană (Fig. 8) podul are unsprezece tauri, iar lungimea sa este de 150 m. Ryagovo (Kargopolye) cu o lungime a podului mai mare de 100 m, înălțimea ryazh atinge 8 m (Fig. 9). (Un pod nou de beton a fost construit astăzi în apropiere.)
De regulă, podurile ryazh au fundamentul original al cabanelor din bușteni, deoarece copacul rămâne în apă timp de secole. Când înlocuiți sau reconstruiți partea superioară a suporturilor, formele lor sunt repetate. Există multe poduri similare în regiunea Arhanghelsk în direcția Krechetovo-Kargopol-Oshevensk pe râurile Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churyega. Cu aceleași soluții de proiectare, fiecare dintre ele are propria sa imagine arhitecturală și artistică unică (Fig. 10).
8. Cel mai lung dintre podurile de lemn conservate (150 m) din sat. Shueretskoe, Karelia
9. Taurul podului Razhevoy din sat. Ryagovo atinge o înălțime de 8 m. (Regiunea Arh.)
La nord de Oshevensk, în locul unde râul. Churyega se varsă în râu. Kenu, în secolul al XV-lea. A fost fondată Mănăstirea Kenoretsky, care a atins apogeul la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. În acest moment există achiziții mari de terenuri pe ambele maluri ale râului. Kenes. În 1764 mănăstirea a fost desființată, în 1800 un incendiu i-a distrus clădirile. Singurii martori ai acelei perioade sunt două poduri ryazh: în satul Leshino (acum satul Kenoretskaya) (Fig. 11) și la trei kilometri în aval de râu, în satul Pelugino.
Conform vechii tradiții rusești, la intrarea în podul Peluginsky, pe malul înălțat, exista o capelă la subsol, cu o clopotniță îndoită deasupra intrării, înconjurată de o galerie (acum a fost transportată la Muzeul de Arhitectură din Lemn Arhanghelsk „Malye Karely”).
În 1946, o expediție a Institutului de Istorie și Teorie a Arhitecturii Academiei de Arhitectură din URSS a cercetat Kargopolye. Unul dintre cele mai importante rezultate ale muncii sale au fost măsurătorile podurilor Kensky efectuate de A.V. Opolovnikov. În 1982, autorul articolului a efectuat un al doilea sondaj și măsurători, care au arătat că, în ciuda înlocuirii aproape complete a materialului de construcție, forma și designul podurilor nu s-au schimbat. Perfecționate de-a lungul secolelor, aceste forme s-au dovedit a fi foarte stabile.
Baza constructivă a podurilor Ken este aceeași. Podul cu cinci întinderi de lângă satul Leshino are 114 m lungime, podul de patru întinderi de lângă satul Pelyugino are 84 m lungime. Designul lor este unic, fiecare ryazh mijlociu este format dintr-o casă de bușteni dreptunghiulară cu o tăietură triunghiulară și trapezoidală care iese în partea inferioară; astfel încât toate contururile planului să semene cu forma unei bărci. Fundul de aici este stâncos, fluxul râului este foarte rapid, așa că cadrul ryazha este plin de bolovani. Pentru a elimina tensiunea rezultată și pentru a umple uniform taurul cu bolovani în direcțiile transversale și longitudinale la diferite niveluri, cabanele din bușteni au un bandaj de coroane care formează un sistem de „buzunare” triunghiulare interne. Baza cu patru fețe superioară a taurului formează tăieri pe bușteni, ceea ce face posibilă mărirea întinderilor până la 15 m.
12. Podul Ryazhevoy cu o formă triunghiulară pe râu. Keme (regiunea Vologda) Combinație de tradiții populare și tehnici de inginerie (Fotografie de O. Sevan)
Spre deosebire de structurile civile, podurile nu au o coajă - pereți, plafoane care ascund structura de susținere. Prin urmare, sistemul structural al podurilor rămâne deschis și formează baza compoziției arhitecturale. Podurile sunt rareori supuse prelucrării artistice, expresivitatea lor arhitecturală se realizează prin îndrăzneala soluțiilor constructive, originalitatea compoziției spațiale și diverse metode de prelucrare a lemnului. Cea mai interesantă structură de inginerie și arhitectură este podul peste râu. Kema în districtul Vytegorsky din regiunea Vologda. Trăsătura sa distinctivă - o structură de bușteni triunghiulară - îmbogățește în mod semnificativ compoziția volumetrică: este dispusă „într-un distanțier” în partea mai adâncă a râului, ceea ce face posibilă mărirea întinderii (Fig. 12). Un alt exemplu este podul din sat. Umba din regiunea Murmansk. Expresivitatea sa artistică strălucitoare este obținută de butoanele de jurnal ale întinderilor și de încadrarea în formă de X a balustradelor podului (Fig. 13).
Orice pod din lemn, având propria sa imagine artistică specială, face, de asemenea, parte din mediul înconjurător: peisaje sau clădiri rezidențiale. În complexul Osheven de sate situate de-a lungul râurilor Churyega și Halui, podurile din lemn sunt un element important al structurii de planificare și, împreună cu religioase, rezidențiale și dependințe unice, formează un ansamblu armonios.
Orașul Belomorsk (fostul sat Soroka) poate fi considerat un fel de „rezervă” de poduri din lemn. Partea veche a orașului este construită din lemn și nu are monumente arhitecturale unice, dar natura însăși a făcut-o neobișnuit de pitorească. Când se varsă în Marea Albă, râul Vyg depășește multe repezi și, debordând pe câțiva kilometri, formează aproximativ patruzeci de insule, pe care odinioară a fost localizat satul Soroka. În aceste condiții naturale, podurile au devenit un element necesar al comunicării intracitate. Pe un teritoriu vechi relativ mic al orașului, există aproximativ douăzeci (Fig. 14). Din păcate, mai multe poduri s-au pierdut, cel mai lung dintre ele (peste 300 m) a fost înlocuit cu unul de beton. Dar toate podurile existente, fuzionând cu spațiul râului și clădirile, împreună cu rapidele, au creat o imagine unică a acestui oraș.
Ideea construirii podurilor din lemn în prezent ar fi incompletă, dacă nu observăm câteva tipuri de poduri „inginerești” supraviețuitoare, printre care cele mai utilizate sunt podurile cu grinzi cu suporturi de grămadă de diferite combinații cu sisteme de cadru și contravântuire. Pod cu grinzi multi-span pe r. Tartas în regiunea Novosibirsk (anii 50 ai secolului XX) are un sistem de două și patru rânduri de suporturi de grămadă (Fig. 15). În direcția transversală, picioarele cadrelor de sprijin au acolade diagonale, iar întreaga structură a suporturilor este fixată cu șuruburi și știfturi din oțel. Grinzile sunt așezate pe suporturi, la rândul lor pe ele - pardoseala drumului. Lungimea podului este de 66 m. Freze de gheață de 11 m lungime sunt dispuse în fața suporturilor din mijloc.
O componentă importantă a unui pod de grămadă și cadru sunt tăietoarele de gheață din lemn. Pentru a proteja suporturile și suprastructurile de șocul ploilor de gheață, frezele de gheață nu sunt legate de suporturile podului. Suporturile înguste sunt protejate de tăietoare de gheață plate cu unul sau două rânduri de grămezi. Cu suporturi largi, se folosesc tăietoare de gheață de cort, formate din mai multe rânduri de grămezi. Floare de gheață care se apropie de tăietorul de gheață, sub influența forțelor de inerție și a presiunii apei, se ridică de-a lungul ei și se rup sub propria greutate.
Până în prezent, există încă poduri din lemn cu ferme, care au fost utilizate pe scară largă de la mijlocul secolului al XIX-lea. Tensiunile cu ferme din Gau-Zhuravsky sunt cele mai comune construcții de poduri din lemn. Un astfel de pod a fost construit în 1967 pe râu. Moshe în regiunea Arhanghelsk (Fig. 16). Porturile cu ferme cu o plimbare pe partea inferioară au blocat întinderile canalului podului (lungimea de proiectare 31,5 m). Extensiile cele mai exterioare sunt acoperite cu întinderi ale unui sistem simplu de grinzi cu fluturi pe două niveluri. Lungimea podului este de 146 m. \u200b\u200bSuporturile piloților canalului sunt protejate de tăietori de gheață independenți.
Un alt tip sunt podurile cu un sistem de întindere. În cartierul Plesetsk din regiunea Arhanghelsk există un pasaj de lemn (un pod conceput pentru a trece un drum peste altul), construit în 1939 pe autostrada Plesetsk-Kargopol, care trece peste calea ferată locală, formând o intersecție oblică de 42 °. Podul cu trei palete are suporturi de cadru pe o bază de scândură (Fig. 17). Cele două suporturi medii sunt completate cu un sistem combinat de bretele, care a făcut posibilă realizarea unei deschideri medii. Proiectarea pasajului este tipic pentru structurile podurilor din secolele XIX - începutul secolului XX. și acum aproape niciodată nu apare. În ciuda faptului că podul este în stare bună, este amenințat cu distrugerea.
În prezent, există încă un tip de poduri cu o singură întindere - podurile suspendate găsite în regiunea Arhanghelsk. Podul din satul Papinskaya, regiunea Konosha (Fig. 18) are următoarea structură: pe ambele maluri ale râului există două cabine de bușteni cu porți de trecere la nivelul superior, cabluri metalice sunt întinse de-a lungul vârfului și fundului deschiderilor, fixate în sol cu \u200b\u200bcârje metalice. Pe toată lungimea podului, cablurile superioare și inferioare sunt interconectate prin bare de lemn (acționând ca suspensii), iar pe cablurile inferioare este așezată o punte de lemn. Pe ambele părți ale cabanelor din bușteni sunt așezate trotuare. Pe rau Emtse în sat. Yemets, regiunea Arhanghelsk, podul suspendat al serviciului hidrometeorologic a fost construit în 1928 (a se vedea partea a 4-a a capacului). Structura simplă creează o siluetă frumoasă pe fundalul râului, conferind lejeritate întregii structuri. Podurile suspendate, utilizate pe scară largă de la mijlocul secolului al XIX-lea, sunt acum rare.
Podurile de inginerie din lemn au fost precursorii structurilor de oțel și beton și au jucat un anumit rol istoric în timpul lor. Se părea că odată cu dezvoltarea construcției profesionale de poduri inginerești, odată cu introducerea diferitelor sisteme structurale noi - strung, arcuit, suspendat etc. - trebuiau să înlocuiască în cele din urmă ryazhnye, podurile oamenilor, să le înlocuiască. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat.
Podurile din lemn ale oamenilor, cu o istorie îndelungată, sunt exemple ale sustenabilității formei arhitecturale, care au fost elaborate cu precizie de multe generații de constructori, dulgheri și arhitecți populari.
În epoca noastră de progres tehnologic, înlocuirea pe scară largă a podurilor din lemn cu cele moderne din oțel și beton duce la dispariția acestui tip de structuri în unele locuri. În același timp, în nordul URSS și în Siberia, unde lemnul este principalul material de construcție, acestea continuă să construiască poduri din lemn, mai ales că lemnul este un material de construcție ieftin care permite procurarea și prelucrarea rapidă, permite realizarea construcției în cel mai scurt timp posibil. Structurile de pod din lemn, care reflectă cultura antică a poporului rus, oferă o legătură între timpuri și generații; chiar și astăzi, acestea au o importanță practică și reprezintă cea mai valoroasă contribuție la moștenirea culturală a patriei noastre.
8. Laskovsky FF Materiale pentru istoria artei inginerești în Rusia. SPb., 1858. Partea 1.
9. Prima cronică a lui Novgorod despre obiceiurile senior și junior din M.; L., 1950.
10. Punin AL Povestea podurilor din Leningrad. L., 1971.
11. Expediția Zabella S. Kargopol. - În carte: Patrimoniul arhitectural. M., 1955, nr. 5.
