Красноярська залізниця.
Красноярська залізниця пов'язує Західно-Сибірську і Східно-Сибірську дороги, є основною транзитною лінією, знаходиться в середині Транссибу. Велика частина дороги проходить по території Красноярського краю і Республіки Хакасія.
експлуатаційна довжина Красноярської залізниці - 3157,9 км. З 1959 року працює на змінному струмі.
Регулярний рух поїздів по Красноярської дорозі між Новосибірському і Красноярському відкрито в 1898 році, між Красноярському і Іркутськом - в 1899 році після завершення будівництва найбільшого залізничного моста в Азії через Єнісей.
Красноярська залізниця утворена в 1936 році. У період 1961-1979 років дорога входила до складу Східно-Сибірської залізниці. 17 січня 1979 року Красноярська дорога виділена з Східно-Сибірської залізниці.
1 жовтня 2003 Федеральне державне унітарне підприємство «Красноярська залізниця» увійшло до складу ВАТ «Російські залізниці» на правах територіального філії.
Красноярська залізниця в 2008 році перевезла 4,099 мільйонів пасажирів у дальньому сполученні і 12,378 мільйонів на приміському. У 2008 році перевезено 68,2 мільйонів тонн різних вантажів. Основна номенклатура вантажів, що перевозяться включає вугілля, ліс, руду, будівельні матеріали і наливні вантажі.
До складу Красноярської залізниці входить 97 структурних підрозділів: 176 станцій, 17 дистанцій колії, 6 колійних машинних станцій, 10 дистанцій сигналізації та зв'язку, 18 контейнерних майданчиків та інші виробничі підрозділи.
Красноярський вокзал вважається одним з найкрасивіших і зручних на території Зауралля. У новій будівлі встановлено 16 квиткових кас. Збільшена площа вокзалу. Покращився сервісне обслуговування пасажирів.
4 червня 2005 відкрилася оновлена \u200b\u200bпривокзальна площа станції Красноярськ-Пасажирський. Вона збільшилася в цілому на півтори тисячі метрів. Красноярська привокзальна площа - єдина в країні, прикрашена геральдичної символікою.
Згідно зі стратегією Розвитку Росії в 2010 році почалося будівництво залізниці в Туву від станції Курагино до Кизила. Після завершення будівництва передбачається передати дану дорогу під управління Красноярської залізниці.
Чисельність працюючих на Красноярської дорозі - 31 тисяч чоловік.
Красноярська залізниця пролягає в чотирьох регіонах Росії - Красноярському краї, Хакасії, Кемеровської і Іркутської областях. Всі вони володіють значними енергетичними ресурсами і розвиненою промисловістю.
За 2015 рік з станцій магістралі відправлено 67 млн \u200b\u200bтонн різних вантажів. Відправлено пасажирів: у дальньому сполученні - 1,8 млн осіб, в приміському сполученні - 6,1 млн осіб.
Для двох регіонів Росії - Красноярського краю і Хакасії - Красноярська дорога є головною транспортною лінією, по якій йде основний потік вантажів (понад 80% виробленої тут продукції і сировини). У тому числі 95% всіх експортних вантажів транспортується залізницею.
На Красноярської дорозі працює близько 40 тисяч чоловік, третина з яких - співробітники у віці до 35 років. Залізничники мають кращий в країні соціальний пакет і конкурентоспроможну заробітну плату. В цілому, від системи соціальної захищеності Красноярської магістралі залежить рівень життя близько 100 тис. Чоловік - самих працівників залізниці та членів їх сімей.
Красноярської залізницею і Адміністрацією міста Красноярська з січня 2012 року реалізується проект "Міська електричка" спільно з компанією "Краспрігород".
На даний момент по міських маршрутах курсують 32 пари поїздів, щодня здійснюють перевезення за трьома напрямками:
Овінний - Бугач - Красноярськ - Єнісей - Сади;
Красноярськ - Бугач - Красноярськ-Північний;
Красноярськ - Єнісей - Дивногорск.
У схему руху входять 17 зупиночних пунктів на території Красноярська і 6 - на маршруті від Красноярська до Дивногорска.
Красноярська залізниця
Красноярська залізниця - залізниця на півдні Сибіру. Дорога пов'язує Західно-Сибірську і Східно-Сибірську дороги, є основною транзитною лінією, знаходиться в середині Транссибу. Велика частина дороги проходить по території Красноярського краю і Республіки Хакасія, невеликі ділянки дороги також розташовані на території Кемеровської і Іркутської областей. Структурні підрозділи ВАТ "Російські залізниці" знаходяться і функціонують в межах Красноярської залізниці підпорядковані регіональному центру корпоративного управління Красноярська залізниця - філії ВАТ РЖД, розташованому в Красноярську.
Експлуатаційна довжина дороги на 1 січня 2009 рік - 3157,9 км.
З 1959 року працює на змінному струмі. Станція стикування - Мариинск.
Начальник Красноярської залізниці - Рейнгардт, Володимир Гарольдовіч (З квітня 2005 року).
Історія
Регулярний рух поїздів по дорозі між Новомиколаївському (нині Новосибірськ) і Красноярському відкрито в 1898 році, між Красноярському і Іркутськом - в 1899 році після завершення будівництва найбільшого залізничного моста в Азії через Єнісей.
Чисельність працюючих на дорозі - 31 тисяч чоловік.
структура
відділення
Раніше до складу Красноярської залізниці входили три відділення, з 2009 року є регіонами:
- НОД-1 Абаканский регіон (Абакан)
- НОД-2 Красноярський регіон (Красноярськ)
- НОД-3 Ачинский регіон (Ачинськ)
межі дороги
Красноярська залізниця межує з іншими залізницями:
- За ст. Тайшет виключно
- За ст. юрти виключно
- За ст. Мариинск включно
- За ст. Междуреченськ виключно
Структурні підрозділи
дистанції колії
- Абаканська дистанція колії
- Абакумовська дистанція колії
- Аскізской дистанція колії
- Боготольський дистанція колії
- Дубінінській дистанція колії
- Іланський дистанція колії
- Козульская дистанція колії
- Кошурніковская дистанція колії
- Красноярська дистанція колії
- Чуноярская дистанція колії
- Саянская дистанція колії
- Суріковскаятрактування дистанція колії
- Ужурський дистанція колії
- Уярская дистанція колії
- Чульжанская дистанція колії
дистанції електропостачання
- Абаканська дистанція електропостачання
- Ачинская дистанція електропостачання
- Боготольський дистанція електропостачання
- Іланський дистанція електропостачання
- Красноярська дистанція електропостачання
- Уярская дистанція електропостачання
- Саянская дистанція електропостачання
Дистанції сигналізації, централізації і блокування
- Абаканська дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Аскізской дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Ачинская дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Боготольський дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Іланський дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Кошурніковская дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Красноярськ-Східна дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Красноярська дистанція сигналізації, централізації і блокування
- Саянская дистанція сигналізації, централізації і блокування
Дистанції цивільних споруд
- Абаканська дистанція цивільних споруд
- Ачинская дистанція цивільних споруд
- Красноярська дистанція цивільних споруд
локомотивні депо
- Дирекція тяги
- Експлуатаційне локомотивне депо Абакан-II
- Експлуатаційне локомотивне депо Ачинськ-I
- Експлуатаційне локомотивне депо Іланський
- Експлуатаційне локомотивне депо Красноярськ-Головний
- Дирекція з ремонту тягового рухомого складу
- Ремонтне локомотивне депо Абакан-I
- Ремонтне локомотивне депо Боготол-Сибірський
- Ремонтне локомотивне депо Канск-Иланский
- Ремонтне локомотивне депо Красноярськ
- Ремонтне локомотивне депо Мариинск-Східний
- Ремонтне локомотивне депо Ужур
вагонні депо
- Експлуатаційне вагонне депо Абакан
- Експлуатаційне вагонне депо Боготол
- Експлуатаційне вагонне депо Красноярськ-Східний
приміське сполучення
- Дирекція з обслуговування пасажирів у приміському сполученні «Краспрігород»
- Моторвагонне депо Красноярськ
Інші дирекції і підрозділи
- Красноярська дирекція зв'язку
- Дирекція з капітального будівництва
- Дирекція з тепловодопостачання
- Дирекція з управління термінально-складським комплексом
- Дирекція з експлуатації та ремонту колійних машин
- Дирекція соціальної сфери
- Красноярська дистанція захисних лісонасаджень
- Красноярська дистанція по ремонту інженерних споруд
- Дорожній центр діагностики шляху
- База № 42
- Підрозділ «Теплотехніка»
- Абаканский навчальний центр
- Красноярський навчальний центр
- Дорожній центр науково-технічної інформації
Напишіть відгук про статтю "Красноярська залізниця"
Примітки
посилання
Уривок, що характеризує Красноярська залізниця
- Чи подумали Ви над моєю пропозицією, мадонна? Сподіваюся, у Вас було достатньо часу, щоб усвідомити своє становище? І мені не знадобиться наступний удар? ..У мене похололо серце - яким він буде, цей «наступний удар»? .. Але доводилося відповідати, і я не збиралася показувати йому, наскільки сильно боялася.
- Якщо я не помилилася, Ви пропонували мені Вашу дружбу, Ваша святість? Але дружба не багато коштує, якщо її отримують, вселяючи страх. Я не бажаю такої дружби, навіть якщо від цього доведеться страждати. Я не боюся болю. Набагато страшніше, коли болить душа.
- Яке ж Ви дитя, дорога Ізидора! .. - засміявся Карафа, - Це, як книги - існує «страждання» і СТРАЖДАННЯ. І я щиро раджу Вам не пробувати другий варіант!
- Як би там не було - Ви не друг, Джованні. Ви навіть не знаєте, що несе собою це слово ... Я прекрасно розумію, що перебуваю повністю в Ваших жорстоких руках, і мені все рівно, що буде відбуватися зараз ...
Я вперше навмисне назвала його по імені, бажаючи розлютити. Я і правда була майже що дитиною в усьому, що стосувалося зла, і все ще не уявляла, на що був по-справжньому здатний цей хижий, але, на жаль, дуже розумна людина.
- Ну що ж, Ви вирішили, мадонна. Нарікайте на себе.
Його слуга різко взяв мене під руку і підштовхнув до вузького коридору. Я вирішила, що це кінець, що саме зараз Караффа віддасть мене катам ...
Ми спустилися глибоко в низ, проходячи безліч маленьких, важких дверей, за якими звучали крики і стогони, і я ще сильніше впевнилася в тому, що, мабуть, прийшов-таки нарешті і моя година. Я не знала, наскільки зможу витримати тортури, і якою сильною вона може бути. Мені ніколи ніхто не доставляв фізичного болю, і було дуже складно судити, наскільки я можу бути в цьому сильна. Все своє коротке життя я жила оточеної любов'ю рідних і друзів, і навіть не уявляла, наскільки злий і жорстокої буде моя доля ... Я, як і безліч моїх друзів - відунів і відунів - не могла побачити свою долю. Напевно, це було від нас закрито, щоб ми не намагалися змінити своє життя. А можливо, ще й тому, що ми так само, як всі інші, мали своїм обов'язком прожити те, що нам судилося, не намагаючись піти раніше, бачачи який-небудь жах, призначений чомусь нашої суворої долею ...
І ось прийшов день, коли у мене не залишалося вибору. Вірніше, вибір був. І я вибрала це сама. Тепер залишалося лише витримати те, що належить, і якимось чином вистояти, зумівши не зламатися ...
Караффа нарешті зупинився перед однією з дверей, і ми увійшли. Холодний, льодовий душу жах скував мене з голови до ніг! .. Це був справжній Пекло, якщо такий міг існувати на Землі! Це святкувало звірство, що не піддається розумінню нормальної людини ... У мене майже що зупинилося серце.
Вся кімната була залита людською кров'ю ... Люди висіли, сиділи, лежали на жахливих тортур «інструментах», значення яких я навіть не в змозі була собі уявити. Кілька, абсолютно спокійних, обмазаних кров'ю людина, не поспішаючи займалися своєю «роботою», не відчуваючи при цьому, мабуть, ніякої жалості, жодних докорів сумління, ні будь-яких найменших людських почуттів ... У кімнаті пахло смаленим м'ясом, кров'ю і смертю . Напівживі люди стогнали, плакали, кричали ... а у деяких вже не залишалося сил навіть кричати. Вони просто хрипіли, що не відгукуючись на тортури, ніби ганчіркові ляльки, яких доля милостиво позбавила будь-яких почуттів ...
Мене зсередини підірвало! Я навіть на мить забула, що дуже скоро стану однієї з них ... Вся моя бурхлива сила раптом вихлюпнулася назовні, і ... катівня кімната перестала існувати ... Залишилися тільки голі, залиті кров'ю стіни і страшні, моторошні «інструменти» тортур ... Всі, хто знаходилися там люди - і кати і їхні жертви - безслідно зникли.
Караффа стояв блідий, як сама смерть, і дивився на мене, не відриваючись, пронизуючи своїми страшними чорними очима, в яких хлюпала злість, осуд, здивування, і навіть якийсь дивний, незрозумілий захват ... Він зберігав гробове мовчання. І всю його внутрішню боротьбу відображало лише особа. Сам він був нерухомим, точно статуя ... Він щось вирішував.
Мені було щиро шкода, що пішли в «інше життя», так по-звірячому замучених, і напевно невинних, людей. Але я була абсолютно впевнена в тому, що для них моє несподіване втручання стало порятунком від усіх жахливих, нелюдських мук. Я бачила, як йшли в інше життя їх чисті, світлі душі, і в моєму застиглому серце плакала печаль ... Це був перший раз за довгі роки моєї складної «відьми практики», коли я забрала дорогоцінну людське життя ... І залишалося тільки сподіватися, що там, в тому іншому, чистому і ласкавому світі, вони знайдуть спокій.
Караффа болісно вдивлявся в моє обличчя, ніби бажаючи дізнатися, що спонукало мене так вчинити, знаючи, що, з найменшого помахом його «світлої» руки, я тут же займу місце «пішли», і можливо, буду дуже жорстоко за це платити. Але я не каялася ... Я раділа! Що хоча б комусь з моєю допомогою вдалося врятуватися з його брудних лап. І напевно моє обличчя йому щось сказало, так як в наступну мить Караффа судорожно схопив мене за руку і потягнув до других дверей ...
- Що ж, сподіваюся Вам це сподобається, мадонна! - і різко штовхнув мене всередину ...
А там ... підвішений на стіні, як на розп'ятті, висів мій улюблений Джироламо ... Мій ласкавий і добрий чоловік ... Не було такого болю, і такого жаху, що не полоснув би в цю мить моє понівечене серце! .. Я не могла повірити в побачене. Моя душа відмовлялася це приймати, і я безпорадно закрила очі.
- Ну що Ви, мила Ізидора! Вам доведеться дивитися наш маленький спектакль! - загрозливо-ласкаво сказав Караффа. - І боюся, що доведеться дивитися до кінця! ..
Так ось, що придумав цей безжалісний і непередбачуваний «святійший» звір! Він побоявся, що я не зламаюся, і вирішив ламати мене муками моїх улюблених і рідних! .. Анна !!! Про боги - Анна! .. У моєму понівеченому мозку спалахнула кривава спалах - наступної могла стати моя бідна маленька дочка!
Я спробувала взяти себе в руки, щоб не дати Карафі відчути повного задоволення цієї брудної перемогою. А ще, щоб він не подумав, що йому вдалося хоч трішки мене зламати, і він не став би вживати цей «успішний» метод на інших членах моєї нещасної сім'ї ...
- Схаменіться, Ваша святість, що Ви творите! .. - з жахом вигукнула я. - Ви ж знаєте, що мій чоловік ніколи нічого проти церкви не зробив! Як же таке можливо ?! Як Ви можете змушувати невинних платити за помилки, яких вони не скоювали ?!
Я прекрасно розуміла, що це був всього лише пуста розмова, і що він нічого не дасть, і Караффа теж це прекрасно знав ...
- Ну що Ви, мадонна, ваш чоловік дуже для нас цікавий! - уїдливо посміхнувся «великий інквізитор». - Ви ж не зможете заперечувати, що Ваш дорогий Джіроламо займався вельми небезпечною практикою, яка зветься анатомією? .. І чи не входить в цю гріховну практику таке дійство, як копання в мертвих людських тілах? ...
- Але це ж наука, Ваша святість !!! Це нова гілка медицини! Вона допомагає майбутнім лікарям краще зрозуміти людське тіло, щоб було легше лікувати хворих. Хіба ж церква вже забороняє і лікарів?! ..
- Лікарям, які від Бога, не потрібно подібне «сатанинське дійство»! - гнівно закричав Караффа. - Людина помре, якщо так вирішив Господь, так що, краще б Ваші «горе-лікарі» дбали про його грішну душу!
- Ну, про душу, як я бачу, досить посилено «піклується» церква! .. Незабаром, думаю, у лікарів взагалі роботи не залишиться ... - не витримала я.
Я знала, що мої відповіді його дратували, але нічого не могла з собою вдіяти. Моя поранена душа кричала ... Я розуміла, що, як би я не старалася бути «зразковою», мого бідного Джироламо мені не врятувати. У Караффи був на нього якийсь свій страхітливий план, і він не збирався від нього відступати, позбавляючи себе такого великого задоволення ...
- Сідайте, Ізидора, в ногах правди немає! Зараз Ви побачите, що чутки про інквізицію не є казками ... Йде війна. І наша улюблена церква потребує захисту. А я, як Ви знаєте, найвірніший з її синів ...
Я здивовано на нього дивилася, подумавши, що Караффа потроху реально стає божевільним ...
- Яку війну Ви маєте на увазі, Ваша святість? ..
- Ту, яка йде навколо всіх нас день у день !!! - чомусь раптом оскаженівши, закричав Папа. - Яка очищає Землю від таких, як Ви! Єресь не повинна існувати! І поки я живий, я буду винищувати це в будь-якому прояві - будь це книги, картини, або просто живі люди! ..
- Ну, що стосується книг, про це у мене, з Вашої «світлої» допомогою, склалося досить певна думка. Тільки воно якось ніяк не поєднується з Вашим «священним» боргом, про який Ви говорите, Святість ...
Я не знала, що сказати, чим його зайняти, як зупинити, тільки б не починався цей страшний, як він його назвав, «спектакль»! .. Але «великий інквізитор» прекрасно розумів, що я всього лише, в жаху від майбутнього, намагаюся затягнути час. Він був чудовим психологом і не дозволив мені продовжувати мою наївну гру.
- Починайте! - махнув рукою одному з мучителів Караффа, і спокійно сів в кріслі ... Я заплющила очі.
Почувся запах паленого м'яса, Джироламо дико закричав.
- Я ж Вам сказав, відкрийте очі, Ізидора !!! - в сказі закричав мучитель. - Ви повинні насолодитися винищуванням ЄРЕСІ так само, як насолоджуюся цим я! Це обов'язок кожного вірного християнина. Правда, я забув з ким маю справу ... Ви ж не є християнкою, Ви - відьма!
- Ваша святість, Ви прекрасно володієте латиною ... В такому випадку Ви повинні знати, що слово «HАERESIS» по латині означає ВИБІР або АЛЬТЕРНАТИВА? Як же Вам вдається поєднувати два настільки несумісні поняття? .. Щось не видно щоб Ви залишали комусь право вільного вибору! Або хоча б вже найменшу альтернативу? .. - гірко вигукнула я. - Людина ПОВИНЕН мати право вірити в те, до чого тягнеться його душа. Ви не можете ПРИМУСИТИ людини вірити, так як віра йде від серця, а не від ката! ..
Караффа хвилину здивовано розглядав мене, як ніби перед ним стояло якесь небачене тварина ... Потім, струсивши з себе заціпеніння, тихо сказав:
- Ви набагато небезпечніше, ніж я думав, мадонна. Ви не тільки занадто гарні, ви також занадто розумні. Ви не повинні існувати за межами цих стін ... Або не повинні існувати взагалі, - і вже обернувшись до ката, - Продовжуй!
Центр дивного і прекрасного краю. У місті на Єнісеї існує безліч пам'яток відомих по всій країні і за кордоном: каплиця Параскеви П'ятниці і Комунальний міст, зображені на десятирублевой купюрі, пам'ятник «Цар-риба» з твору Віктора Петровича Астаф'єва, неповторний заповідник «Стовпи», Ботанічний сад, музей- садиба художника В. І. Сурікова ... до місцевих красот відноситься і нову будівлю залізничного вокзалу, побудоване порівняно недавно - в 2004 році. А як з'явилася Красноярська залізниця?
З історії
Історія Красноярської залізниці вельми цікава. Незважаючи на те, що як окрема одиниця вона функціонує лише з 1979 року, шлях через місто виникло ще більше ста років тому - в кінці дев'ятнадцятого століття. У 2017 році він відзначає своє 118-річчя.
Красноярська залізниця є центром Транссибірської магістралі, що проходить практично через всю країну. Спочатку зв'язок з'явився лише з Новосибірськом (тоді він був Новомиколаївському), оскільки в Красноярську ще тільки будувався міст через Єнісей, який з'єднував би лівий і правий береги. У 1899 році поїзда стали ходити і до Іркутська.
На жаль, до наших днів не збереглося старовинних фото Красноярської залізниці, однак є знімки будівництва Транссибу - а це ж практично одне і те ж.
Даний шлях іменувався тоді Середньо-Сибірським і пропускав не більше шести поїздів за день. Втім, вже в кінці того ж року його об'єднали з Західно-Сибірським шляхом. Пропускна здатність збільшилася, а дорога отримала назву просто Сибірської.
У 1915 році з її складу виділили кілька незалежних доріг, зокрема, Томську (туди і ставився нинішній Красноярський шлях). Майже через двадцять років з Томської залізниці утворилася окрема Східно-Сибірська, з якої в 1936 році вийшла Красноярська залізниця.
Як же в 1936, якщо на початку статті йдеться про її автономному існуванні з 1979 року? Проте все вірно. Вперше функціонувати окремо вона почала саме в той період - і протрималася до 1961 року. За цей час були побудовані ділянки, які поєднали Новокузнецьк і Абакан, Ачинськ і Лесосібірск, з'явилася зв'язок з Абаза. Але в 1961 році Красноярську магістраль знову включили до складу Східно-Сибірської залізниці - на 18 років. Коли ж, нарешті, Красноярська залізниця знову здобула самостійність, відразу і зросла кількість вантажів. Поліпшилася і організація перевезень.
Нині Красноярська залізниця складається з трьох відділень - Красноярського, Ачинського і Абаканского, а її начальником вже більше десяти років є Володимир Рейнгардт. З кінця 2004 року функціонує нова будівля вокзалу, яке визнано одним з кращих і зручних в Зауралля. Щороку Красноярська залізниця збільшує показники перевезень.
Технічні характеристики
Красноярська залізнична магістраль налічує на своєму шляху 179 станцій, великих і малих. Найбільшою є Красноярськ, сортувальної - Красноярськ-Східний в Березівському районі краю. Вона входить в число головних сортувальних станцій країни. Цікаво, що по її принципом надалі були створені інші сортувальні станції в Росії.
Протяжність всієї Красноярської залізниці понад три тисячі кілометрів. На всьому шляху її пролягання побудовано 17 тунелів різної довжини, тисяча з гаком мостів і віадуків, а кількість її співробітників вражає своєю цифрою - 28 тисяч 950 осіб!
А що особливого?
Хоч Красноярська залізниця і не входить в число найбільших за протяжністю, вона досить унікальна в своєму роді. Почати з того, що дорога називається красноярської, а проходить, крім свого, ще аж через цілих три російські регіони - республіку Хакасії, Іркутськ і Кемерово! Схема Красноярської залізниці виглядає як вітіювата розсип відгалужень, що проходять через крихітні станції краю і заглядають в сусідні області.
Оскільки Красноярськ лежить в самому центрі країни, залізниця цього регіону з'єднує Західно-Сибірську магістраль з Східно-Сибірської, охоплюючи території з великими лісовими, металургійними чи енергетичними запасами. Красноярський край багатий різними ресурсами, корисними копалинами, тут виробляється досить велика кількість різноманітної продукції, і весь вантаж поставляється саме по Красноярської залізниці. За обсягами перевезення вона входить в число лідируючих.
У воєнне лихоліття
У важкі роки Великої Вітчизняної війни всім довелося несолодко. Красноярська залізниця відпустила на фронт 16-18 тисяч своїх співробітників. Трудитися замість них стали жінки. Разом з рештою чоловіками вони виконували величезний обсяг робіт - наприклад, евакуацію заводів і фабрик із заходу. Непідйомні багатотонні верстати знімалися з платформ вручну. Створювалися міни та снаряди, а також спеціальні поїзди - «Серго Орджонікідзе»: санітарні або танкоремонтні. Один такий паровоз стоїть сьогодні на привокзальній площі Красноярська.
Цим можна пишатися
Мало бути вже побудованою мережею з налагодженим режимом роботи. Навіть на залізниці завжди є, куди розвиватися. Так, наприклад, з метою господарського освоєння багатих північних територій Сибіру планується будівництво Північно-Сибірської магістралі, яка пройде через Лесосібірск - невелике містечко біля Красноярська.
Уже п'ять років в Красноярську діє проект «Міська електричка» - зайва можливість жителям зручно і без пробок дістатися по своїх справах. Він передбачає не тільки рух електропоїздів по Красноярську, а й ремонт пасажирських платформ. До 2019 року планується і будівництво нових перонів, щоб всі бажаючі спокійно могли потрапити на місце Ігор. А ще жителі можуть стежити онлайн за прибуттям електричок.
Ось чого немає на Красноярської залізниці, так це прямого потягу до Санкт-Петербурга. Однак ця помилка потихеньку ліквідується - так, запущений дитячий поїзд до Північної столиці. А для дорослих (ну, звичайно, і для дітей теж) тепер існує туристичний маршрут до Дивногорска - невеликого містечка в 20 кілометрах від Красноярська. Цікавий він тим, що зупиняється в селі Вівсянка - батьківщині великого письменника Віктора Петровича Астаф'єва. Зійшовши на цій платформі, всі бажаючі можуть дійти до його будинку-музею і побільше дізнатися про життя і творчість відомого земляка.
А ще по Красноярської залізниці вже кілька років курсує медичний поїзд «Святитель Лука», названий так на честь професора В. Ф. Войно-Ясенецького. Він робить зупинки на різних станціях, і всі нужденні можуть прийти і отримати допомогу.
Музей - це цікаво!
Для всіх, кому небайдужа Красноярська залізниця, працює музей її історії, де можна почути різні факти, побачити незвичайні експонати і ексклюзивні документи. Він функціонує з 1987 року. Є там навіть кабінет начальника станції дев'ятнадцятого століття! Всього в музеї шість залів. Він знаходиться в центрі міста, недалеко від управління Красноярської залізниці, за адресою: проспект Миру, 101.
Ця залізниця по-своєму унікальна, її також можна вважати пам'яткою краю, і вже красноярці, як мінімум, зобов'язані знати про неї чим більше, тим краще!
Красноярська залізниця є складовою частиною Транссибірської магістралі, зі спорудженням якої в кінці XIX - початку XX ст. з'явилися нові можливості для розвитку Сибіру. Транссиб на початку XX століття складався з восьми доріг: Західно-Сибірської, Середньо-Сибірської, Кругобайкальской, Забайкальської, Амурської, Північно-Уссурійської, Південно-Уссурійської і Китайсько-Східної. Основна лінія Красноярської залізниці Мариинск - Тайшет будувалася як частина Середньо-Сибірської магістралі.
У 1886 р Іркутський генерал-губернатор А. І. Ігнатьєв клопотав про необхідність прискореного будівництва Середньо-Сибірської залізниці, кінцевими пунктами якої були названі Томськ, має хорошу транспортну водну зв'язок з Єкатеринбург-Тюменської залізницею, і Іркутськ.
У 1887-1888 рр. були проведені попередні рекогносцирувальна роботи. У 1892 р міністр шляхів сполучення С. Ю. Вітте доповів Державній раді про необхідність проведення додаткових досліджень. У цьому ж році були виділені кошти і проведені дослідження від станції Почітанской (передбачуваний кінцевий пункт Західно-Сибірської магістралі) до Маріїнського. У квітні 1893 р були завершені проектно-вишукувальні роботи на ділянці Об-Красноярськ.
У лютому 1893 році Комітет Сибірської залізниці затвердив напрямок траси Середньо-Сибірської дороги від станції Об через Ачинськ, Красноярськ, Канськ та Ніждеудінск до Іркутська. У березні 1893 було організовано Управління будівництва Середньо-Сибірської дороги на чолі з інженером Н. П. Меженінова, який в 1877 - 1878 рр. керував дослідницькими роботами на ділянці Томськ - Тайга - Іркутськ.
У 1896 р планувалося побудувати ділянку від Обі до Красноярська (760 км), після цього почати прокладку відрізка від Красноярська до Іркутська (1070 км) і закінчити її восени 1900 р У травні 1893 р почалися будівельні роботи - були укладені перші 25 км шляху від станції Об.
Природні умови краю виявилися складними і маловивченими. Вічна мерзлота, сувора зима, непрохідні ліси створювали для будівельників великі труднощі. Були відсутні достовірні дані про численні річках.
Оскільки Середньо-Сибірська залізниця була віддалена від транспортних комунікацій і проходила по малозаселеним територіям, кваліфіковані робітники (теслі, муляри, столяри, ковалі, шляховики) їхали з Центральної Росії.
У зв'язку зі слабким розвитком промисловості в краї, будматеріали завозилися здалеку. Камінь, дерево, гравій та пісок використовувалися місцеві, однак відсутність надійних грунтових доріг робило їх доставку вкрай незручною.
У грудні 1895 на ділянці Об-Красноярськ було відкрито робочий рух. Шлях прокладали одночасно по чотирьох напрямках: від 190-го км до Ачинська, від річки Чулим в західному напрямку до Обі, від річки Чулим в східному напрямку на Красноярськ і від Красноярська в західному напрямку. Рейки доставлялися по річці Чулим з Миколаївського заводу братів Бутін, а також з інших заводів по північному морському шляху і Єнісею.
У 1895 р почалося спорудження мостового переходу через одну з найбільших сибірських річок - Єнісей. Проект моста підготував відомий петербурзький інженер шляхів сполучення професор Лавр Дмитрович Проскуряков
Будівництвом керував інженер Євген Кирилович Кнорре, випускник Берлінської ремісничої школи і Цюріхського політехнікуму, який працював на спорудженні мостів через Дніпро і Волгу. У 1895 році Е. К. Кнорре прибув до Красноярська і в якості технічного керівника проекту і генпідрядника розпочав будівництво залізничного моста через Єнісей. 30 серпня 1896 року відбулася урочиста церемонія закладки першого каменя в одну з опор. 28 березня 1899 року міст, який отримав назву "Царський", був відкритий для руху поїздів. Цей день став справжнім святом для жителів міста і численних гостей. Тоді ж народилася ідея представити макет моста в якості складової частини експозиції Великого Сибірського шляху на першій Всесвітній технічній виставці в Парижі. У 1900 році рішенням журі залізничного мосту через Єнісей була присуджена Велика Золота медаль (Гран-прі).
Лінія Об - Красноярськ була введена в дію в січні 1897 р, а Красноярськ - Іркутськ в січні 1899-р Оскільки не вдалося спорудити всі мости в термін, протягом перших років експлуатації дороги через деякі невеликі річки здійснювалася поромна переправа, а взимку рейки прокладали по льоду.
Середньо-Сибірська залізниця будувалася однопутной з пропускною спроможністю три пари поїздів на добу. Невеликі мости зводилися дерев'яними. Вокзальні приміщення на станціях також будувалися з дерева, винятком можна назвати кам'яна будівля вокзалу в Красноярську.
17 грудня 1899 р Західно-Сибірська і Середньо-Сибірська дороги були об'єднані в Сибірську залізницю. Спочатку пропускна здатність дороги становила 3,5 пари поїздів на добу, швидкість товарного поїзда 12-14 верст на годину, пасажирського - 20 верст на годину.
У 1900 р на Сибірської залізниці було 30 станцій і 42 роз'їзду. Були побудовані станції: Ісіль-Куль, Маріановка, Омськ, Колонія, Татарська, Карачі, Тебісская, Каінск, Кожурда, Каргат, Поломошная, Литвинове, Тайга, Чулим, Дупленская, Крівощёково, Об, Сокур, Ояш, Болотне, Берікульская. Дорога будувалася по полегшеним кліматичних умов. Шлях був покладений на звуженому земляному полотні, шириною 18 фунтів, кількість шпал на кілометр - 1300-1400 шт. В експлуатації застосовувалися паровози серії ОВ потужністю 500 кінських сил.
Вже під час будівництва дороги стало ясно, що задана пропускна здатність не відповідає потребам в пасажирських і особливо вантажних перевезеннях. B 1898 році для посилення дороги була створена спеціальна комісія під головуванням інженера К.А. Михайлівського. У 1904 р почалася прокладка другого шляху, з заміною 18-фунтових рейок на 20-фунтові, і дерев'яних мостів - на кам'яні.
1 січня 1915 р Сибірська дорога була розділена на Омську, Томську, Забайкальський, Амурську і Уссурійська дороги. Основні ділянки сучасної Красноярської дороги в той час були в складі Томської залізниці.
У 20-30-ті роки були прокладені гілки через гірські хребти Саян до родовищ вугілля, руди, лісових масивів, берегах великих річок. У 1922-1926 рр. побудована лінія Ачинськ - Абакан, яка пов'язала південні райони Красноярського краю, Хакаська автономну область і Туви з іншими економічними районами країни. У 1934 р Забайкальская і Томська дороги об'єднані в Східно-Сибірську з керуванням в м Іркутську. У 1936 р зі складу Східно-Сибірської залізниці виділена Красноярська дорога (м Красноярськ).
У 1949 р відкрито будівництво Південно-Сибірської лінії на ділянці Новокузнецьк - Абакан. У 1950 р почалося спорудження лінії на Абазу - велике залізорудну родовище Хакасії. У 1961 р Красноярська дорога знову увійшла до складу Східно-Сибірської. У 60-ті роки побудовано лінії Ачинськ - Лесоссібірск, Червона Сопка - Кия - Шалтирь, Камишта - Саяно-Шушенська ГЕС. В кінці 1965 року в постійну експлуатацію вступив 647-кілометрову ділянку Абакан-Тайшет - електрифікована магістраль високого класу. У 70-і рр. введена в експлуатацію лінія Решоти - Карабула, яка має продовження в район Богучарській ГЕС.
У 1979 р Красноярська залізниця стала самостійною адміністративною одиницею з керуванням в Красноярську.
