Рязанське напрямок Московської залізниці - Рязанське напрямок Московської залізниці залізнична лінія, що йде на південний схід від Москви. Проходить по Москві (Центральний, Східний, Південно Східний округу), Московської та Рязанської областях. Поєднує транспортним сполученням ... ... Вікіпедія
Смоленське напрямок Московської залізниці - (також Білоруське, Можайское) залізничні лінії на захід від Москви. Головний хід до Смоленська і далі до кордону з Білоруссю (до станції Красне). Довжина головного ходу 490 км. За Смоленському напрямку йдуть приміські ... ... Вікіпедія
Ризьке напрямок Московської залізниці - Ризьке напрямок Московської залізниці залізничні лінії на захід від Москви. Головний хід починається на Ризькому вокзалі Москви і пролягає через міста Красногорськ, Дедовськ, Істра, і Волоколамськ до станції Шаховська. Довжина ... ... Вікіпедія
Ярославське напрямок Московської залізниці - п • о • ... Вікіпедія
Павелецького напрямок Московської залізниці - Павелецького вокзалу початковий пункт головного ходу Павелецького напрямку МЗ (грудень 2011) ... Вікіпедія
Казанське напрямок Московської залізниці - Залізниця у Казанського вокзалу ... Вікіпедія
Горьковское напрямок Московської залізниці - Горьковское напрямок Московської залізниці залізничні лінії на схід від Москви. Головний хід до Володимира, довжина 190 км [джерело не вказано 934 дня]. За Горьковському напряму йдуть приміські ... ... Вікіпедія
Курське напрямок Московської залізниці - Курське напрямок Московської залізниці залізнична лінія на південь від Москви. Проходить по місту Москві (Центральний, Південно Східний, Південний округу, Бутово), Московської, Тульської, Орловської та Курської областей. Головний хід до Курська ... ... Вікіпедія
Київський напрямок Московської залізниці - Будівля Київського вокзалу Київський напрямок Московської залізниці залізничні лінії на південному захід від Москви. Головний хід від Київського вокзалу до Брянська, довжина ... Вікіпедія
Савеловський напрямок МЗ - Савеловський напрямок Московської залізниці залізнична лінія на північ від Москви. Головний хід до станції Савелово (місто Кимри) має довжину 128 км. Єдине чинне відгалуження до станції Дубна, його довжина 51 км. Лінія в ... ... Вікіпедія
Савеловський вокзал Москви є єдиним в мегаполісі, який обслуговує тільки приміські напрямки. Це дуже затребувана сфера перевезень пасажирів, т. К. Багато робітників столиці живуть за межами міста. Довідкова Свалявського вокзалу Москви і телефони компанії надають детальну інформацію про всіх електропоїздах і напрямках.
Савеловський вокзал Москви - коротка інформація
Станція знаходиться відразу за Третім транспортним кільцем, недалеко від вул. Сущевский Вал. Адреса Свалявського вокзалу Москви складається з однойменної пл. Свалявської з номером будинку 2. Поруч пролягає естакада зі складною транспортною розв'язкою. Найближчими сусідами терміналу є: Храм Віри, Надії, Любові та Софії, супермаркет Совенок-3, і Комп'ютерний магазин.
Сайт Свалявського вокзалу Москви надає повну інформацію про курсують поїздах. Для їх прийняття передбачено п'ять платформ і 11 шляхів. Раніше це місце носило назву Бутирська, і перебувало за межами міста. Але в міру розширення столиці, змінилася і назва станції і її роль.
Зараз вокзал являє триповерхова будова стилю Модерн, з рівними лініями і широкими карнизами. Останнім часом фасад фарбують в біло-помаранчеві кольори. Над центральним входом є невелике арочне вікно і дахова прямокутна вежа. Усередині переважають коричневі кольори оздоблення стін і стелі.
Розклад поїздів Савеловського вокзалу Москви
Розклад Свалявського ЖД вокзалу Москви включає інформацію про рух 99 електричок по цій лінії, і ще близько 30 поїздів в Білоруському напрямку. Останні склади далекого прямування були переведені в 1999р на інші вокзали, і з того часу тут курсують тільки електричні види транспорту.
Від станції щодня можна виїхати в населені пункти:
- Лобня;
- Талди;
- Икша;
- Дубна;
- Вербилки;
- Дмитров;
- Одинцово;
- Бескудніково і багато інших.
Розклад поїздів Москви по Свалявському вокзалу включає інформацію про рух по п'ятій платформі, яка з 2011 р обслуговує Білоруське напрямок. З 2005 р курсують окремі експреси до аеропорту Шереметьєво.
Аероекспрес, що курсують до Лобні і аеропорту, відправляються регулярно і дуже зручні для перевезення пасажирів і багажу. Всередині є красиві м'які сидіння з підлокітниками, і широкі екрани для трансляції інформації. Частина вагонів виділена під полки для речей.
Проект краєзнавця Олексія Молчанова (Кимри)
Для початку - трохи історії самої залізниці:
Залізнична лінія від Москви на Савелово почала будуватися в кінці XIX століття з ініціативи Сави Мамонтова, акціонера і директора товариства Московсько-Ярославської залізниці і відомого мецената. Лінія відкрита в грудні 1900 на ділянці Бескудніково - Савелово і спочатку пов'язувалася з Московсько-Ярославської залізницею через Бескудніковском гілку. Ділянка Москва - Бескудніково з'явився в березні 1902 роки (затримка пов'язана з вибором місця будівництва вокзалу). Гілка Вербилки - Велика Волга відкрита на початку 1930-х, розібрана під час війни, відновлена \u200b\u200bв 1950-х і продовжена до Дубни в 1969 році.
Що ж, ми приходимо на Свёловскій вокзал, сідаємо в поїзд до самої кінцевої станції і вирушаємо в дорогу. Нас чекають 32 зупинки. Звучить фраза: - «НАСТУПНА ЗУПИНКА« тимирязевская », ОБЕРЕЖНО, ДВЕРІ ЗАКРИВАЮТЬСЯ» До речі, ця фраза, «обережно двері зачиняються ...» з'явилася не так давно, і перейняли її залізничники у працівників метрополітену в 70-і роки. Спочатку машиністи витягали руку вгору і говорили фразу: - «ГОТОВИЙ, ПОТЯГ ВІДПРАВЛЯЄТЬСЯ ...» І так, поїхали!
Зупинний пункт «Тімірязєвська»
Носить вона свою назву, як і однойменна станція метро, \u200b\u200bвід району Москви, тут розташованого. Нинішній район «Тимирязевский» на півночі Москви - це, перш за все, Аграрний університет ім. К. А. Тімірязєва. Вся історія району вже півтора століття пов'язана з цим навчальним закладом. Свою нинішню назву цей університет отримав в 1923 році від відомого фізіолога, натураліста і основоположника російського і британського наукових шкіл фізіологів рослин Климента Аркадійовича Тімязева. Прізвище Тімірязєв \u200b\u200bсходить до східного чоловічому імені Тимир-Газа, точніше до його просторечной формі Тімірязєв. Тимир-Газа утворено з татарського слова timir, що в перекладі на російську мову означає «залізо, залізний» і арабського gazi - «воїн, воїн». Таким чином, це ім'я дослівно перекладається як «залізний воїн».
Зупинний пункт «Окружна»
Тут все набагато простіше; тому що вона знаходиться поруч з перетином з Московської Окружний Залізницею. А далі смішно вийшло: через багато років Московська Окружна Залізниця (нинішнє МЦК) стала пасажирської, і платформу на ній назвали вже по поруч розташованої платформі.
Зупинний пункт «Дегуніно»
Платформа отримала свою назву по селу Дегуніно, що розташовувалася неподалік. Що стосується самого топоніма «Дегуніно», то тут однозначної думки немає, хоча багато вчених пояснюють походження назви від слова «дегун» (в мовах балтійських народів означало «випалена земля»). Можливо, так називався чорний культурний шар - характерна ознака довго існувало тут древнього поселення.
Станція «Бескудніково»
Отримала свою назву від села колись тут розташовувався. Перша назва села - Безкунніково - пов'язане зі словом "куни", яке за старих часів означало гроші. У словнику давньоруської мови наводиться похідне від нього слово "безкунний", тобто безгрошовий. Однак воно могло мати й інше значення. Справа в тому, що в XV-XVI ст. словом "куни" називалися також деякі види податків. У той час селяни ще не були кріпаками. Уряд і приватні власники, заселяючи землі, що пустують сторонніми людьми, зазвичай звільняли їх на деякий час від сплати податків.
В архівних матеріалах академіка С.Б. Веселовського є зауваження, що село Бескунніково могла отримати назву або від особливого становища її перших жителів, звільнених від "чорних кун", або від її власників, які належали до зниклої пізніше дворянського прізвища Бескуннікових.
Зупинний пункт «Ліанозово»
Названа так від села, нині району, на півночі столиці, розташований між Московською кільцевою дорогою (МКАД), Савеловський залізницею і двома іншими мікрорайонами - Алтуф'єво (на північному сході) і Бібірево (на південному сході). Втім, іноді Ліанозово і Алтуфьево сприймаються як єдине ціле і для цього є вагомі підстави. Справа в тому, що останнім власником Алтуф'єво з 1888 по 1917 рік був великий підприємець Георгій Мартинович Ліанозов. На його кошти між селом Алтуф'єво і Савеловський залізницею був побудований дачне селище, що став згодом частиною нинішнього Ліанозова. В історії Москви це досить рідкісний випадок, коли виявилося увіковіченим ім'я не революційного діяча або великого вченого, або відомого діяча культури, а нафтопромисловця, безсумнівного противника нової влади в Росії. Проте, і зараз, через понад 100 років після Жовтневої революції, в Москві є район Ліанозово і однойменна станція Савеловський залізниці; ім'я Ліанозова носять електромеханічний завод, ковбасний завод, молочний комбінат, парк культури і відпочинку.
Станція «Марк»
Сама часто пролітають станція нашого напряму! Пов'язано це з тим, що тут немає великих житлових масивів б тільки великий блошиний ринок, нині на його місці проходить дорога в мікрорайон «Північний». А так станція активно використовується товарними потягами.
Була названа вона на честь німецького промисловця Марка Гуго Маврікеевіча великого брав і мецената. Г. М. Марк був співвласником торгового дому в формі повного товариства «Вогау і Ко», який перетворився на найбільший торгово-промисловий комплекс, що нараховує близько 20 підприємств по всій Російській Імперії. Г.М. Марк активно вкладав свої капітали в будівництво Савеловський лінії, щоб розширити свій бізнес завдяки населеним пунктам, які б зв'язала ця дорога.
Зупинний пункт «Новодачне»
Перша зупинка, після того як ми виїхали за боковий вівтар столиці. З'явилася ця станція не так давно. Відкрита в 1964-му році, названа по селу Новодачне, яка раніше перебувала на цій території.
Околиці Долгих ставків в ті роки стають дачним місцем. Біля одного з них і виникає зупинка Долгопрудная, навколо якої поступово починає розростатися селище. Незабаром з'являються і так звані "нові дачі" - трохи ближче до Москви, біля яких і з'являється зупинний пункт Новодачне.
Зупинний пункт «Долгопрудная» і місто «Долгопрудний»
Це перший великий місто, зустрічається нам за межами Москви. Утворений в 1931 році, як пристанційний селище. Статус міста отримано в 1957 році.
Історія Долгопрудного починається з садиби Виноградово, включеного нині до складу Москви. Садиба відома з 1623 року, коли при спорудженому на звільнився російський престол Бориса Годунова, належала його заклятому ворогові, опальному Гавриїла Григоровичу Пушкіну - предку легендарного поета. У 1638 році садиба переходить у спадок онуку Гавриїла Григоровича, - Матвію Степановичу Пушкіну, який володів їй півстоліття, поки не був засланий Петром I за участь свого сина Федора в стрілецькому бунт. Федір був повішений, а батько - засланий до Сибіру. На цьому і закінчилося володіння Пушкіна садибою Виноградово. З тих далеких пір до наших днів дійшли лише фундамент храму, та Довгі ставки, споруджені для розведення риби та інших господарських потреб. Ставки отримали таку назву за свою велику протяжність і химерну форму. Саме по Довгим ставків в 1900 році і отримала назву платформа Долгопрудная Савеловського залізничного напрямку, що дала надалі ім'я і новому місту Долгопрудний.
Зупинний пункт «Водники»
Названа в 1945 році по що знаходиться неподалік селища Водники. Колишня назва - 19 км. Після введення в дію каналу, були відкриті судноремонтні майстерні, які отримали найменування хлєбниковських по перебувала поруч залізничної станції. Їх очолив речник А.І.Шемагін. На його плечі відразу ж випала важка задача: протягом короткого часу не тільки організувати переобладнання колишніх пакгаузів під приміщення механічного та деревообделочного цехів, розширити русло Клязьми, підготувавши, таким чином, місце для зимівлі судів, почати будівництво електростанції, а й створити умови для проживання працівників майстерень плавскладу і їх сімей. Для цього були перероблені казармені бараки, в яких раніше тулилися ув'язнені - будівельники каналу. Кілька з них пристосували під початкову школу, дитячі ясла, магазин, відкрили фельдшерський пункт, лазню. Так почав утворюватися робітниче селище з назвою «Друга ділянка Москва-Волгострой», який в народі називали «селищем водників», назва прижилася, і в 1937 році йому дали нову назву - Водники. Для зручності його населення побудували залізничну платформу, яка з 1945 року іменується «Водники».
Зупинний пункт «Хлєбнікова»
Названа так за однойменною селі, колись тут розташовувався.
До сих пір не ясно походження назви Хлєбнікова. Виниклі в 1147 стародавні міста Москва і в 1154 році Дмитров були пов'язані Дмитровським трактом, що проходив через річку Клязьмі. Ставати зрозуміло, що вже тоді в дванадцятому столітті існувало поселення для перевезень через річку. Дмитрівська дорога брала свій початок від Воскресенських воріт Московського кремля. Для Московського князівства Дмитров був найближчої пристанню. Ну, а якщо припустити, що перші торгові шляху «із Варяг в Греки» проходили по річках, може і виникли на березі Клязьми склади перевезеного зерна «хліба», що і ввійшло в корінь назви «Хлєбнікова».
Зупинний пункт «Шереметьєвський»
Логічно припустити, що зупинка отримала свою назву від аеропорту недалеко тут розташованого. Але насправді все навпаки. Аеропорт Шереметьєво отримав назву за двома розташованим неподалік об'єктів - житлового селища Шереметьєвський і однойменною станції Савеловський залізниці. У цих місцях були володіння графів Шереметєвих.
Сама прізвище Шереметьєв сходить до прізвиська, яке має тюркські корені. Згідно з однією з версій, воно має значення «має швидкий, легкий крок», або «грубий, запальний, гарячий». Можливо, воно прийшло з чуваської мови, де є слово seremet - «бідолаха, бідолаха, жалюгідний, гідний жалю».
Є також гіпотеза, що в перекладі з турецької це ім'я означає «людина левової хоробрості». Нарешті, не можна виключити, що прізвище Шереметьєв утворена від тюркського власного імені Serimbet, яке в буквальному перекладі означає «гідний хвали». Пізніше, під впливом української мови, це прізвище придбала сучасну форму: Шеремет.
Станція і місто «Лобня»
І так, ми прибуваємо в другій велике місто на нашому шляху! Великим він став не так давно. У 1902 році була відкрита залізнична станція Лобня. Станція була названа по річці Лобненка, навколо неї почав формуватися пристанційний селище, в довіднику 1911 року названо «дачної місцевістю Лобня». Є кілька версій про походження назви селища, а потім і міста. За однією з них в давнину тут було лобне місце, куди привозили на страту розбійний люд, який промишляв на тракті з Москви на Велику Волгу (нинішнє Рогачевское шосе). Звідси і назва річки Лобненкі, колись повноводної, а нині невеликого потічка, про яку згадується в дозорних книгах Патріаршого Казенного Наказу 1680 року.
Друга версія більш прозаїчна. Відповідно до неї, назва міста походить від балтійського loba, lobas долина, русло річки. Статус міста Лобня отримала в 1961 році, об'єднавши під своєю юрисдикцією, кілька сіл. Місце ж це було обітованим більше 6000 років тому. Перші організовані поселення з'явилися тут ще в IV тисячолітті до н.е., про що свідчать археологічні знахідки. Укріплення городища будували фіно-угорцями в першому тисячолітті до н.е. У IX столітті сюди прийшли в'ятичі і кривичі. Перша згадка про мешканців збереглося в духовній грамоті князя Івана Калити від 1339 року. У ХVI-ХVII століття села і села включили в Селецьку десятину Московського повіту.
Станція «Депо»
Тут все більш ніж ясно. Отримала вона свою назву від Мотор-вагонного депо Лобня, тут розташованого. Історія цього підприємства починається з 1957 року, коли всі працівники локомотивів і частина самих локомотивів були переведені в ново побудовані ремонтні цехи депо близько робочого селища Лобня з депо «Москва Бутирська», а то депо було закрито і припинило своє існування. З тих пір депо обслуговує всі поїзди, Савеловського і білоруського напрямків. У 2017 році депо Лобня відзначило свій ювілей - 60 років з дня заснування. Вітаємо!
Зупинний пункт «Лугова»
«Не забудь ... станція Лугова!» - фільм 1966 року розповідає нам історію, де згадується назва цієї станції. Але насправді ж події цього фільму розгортаються зовсім не тут, а на Східній Україні. Режисери взяли за основу станцію «Лозова» під Харковом і просто трохи змінили її назву.
Але все одно нашу Лугову по праву можна назвати однією з найкрасивіших і мальовничих станцій Савеловського напрямку. Платформа перебуває недалеко від однойменного селища. Назва це пов'язано аж ніяк не з місцевістю, де він розташований (хоча природа тут дуже красива), а з навчальним закладом утвореному в цьому селищі. У 1913 році за ініціативою засновників вітчизняного луговодства професорів В. Вільямса та А. Дмитрієва на ділянці Качалкінской казенної лісової дачі починається створення навчально-показового господарства при курсах по Луківник і формування при ньому селища Качалкіна. Організація в Качалкіна стає першою в Росії станцією з вивчення кормових рослин і кормової площі. У 1922 році вона перетворюється в Державний Луговий інститут (нині ВНДІ кормів імені В. Р. Вільямса). У 1944 році закладається основна частина дачного селища «Лугова» на схід від платформи, в якій, зокрема, будується селищна школа і клуб. Так основним градоформірующімі об'єктом в цій місцевості стає промислове підприємство, як це часто буває, а навчальний заклад. Селище «Качалкіна» перейменовується в «Лугова».
Зупинний пункт «Некрасовська»
Розташована недалеко від селища Некрасовський. Платформа виникла в 1960 році на шестикілометрового ділянці між платформою Лугова і станцією Катуар. Клопотання з проханням побудувати платформу написав до Міністерства шляхів сполучення СРСР проживав поблизу в селищі Некрасовський на дачі Герой Радянського Союзу, льотчик-ас Олексій Маресьєв, до якого з цього питання зверталися місцеві жителі.
Походження назви «Некрасовський» оповите мороком. У довіднику «Географічні назви Московської області: топонімічний словник» (автор Поспелов Е.М.) написав так: - «Прийнято вважати, що назва присвоєно в честь російського поета Н.А. Некрасова [Рос. мова, 1978, 4: 123], хоча офіційного вказівки на меморіальний характер назви немає ».
Сама ж прізвища великого російського поета утворена від давньоруського не церковними чоловічого особистого імені Некрасов - «негарний», «страшний». Ім'я давали з забобони - з метою обдурити «нечисту силу». Такі у багатьох народів імена зі значеннями «урод», «хвіст» і тому подібні, є також Негодяев.
Станція «Катуар»
Настільки екзотичною назвою станція зобов'язана купцеві і промисловцеві французького походження - Льву Івановичу Катуар. На початку XX століття він володів тут керамічними заводами і пожертвував свої кошти на будівництво станції. Катуар брав активну участь в проектуванні і будівництві Савеловський гілки, за що його ім'ям і була названа станція. Біля неї виникло невелике поселення, яке згодом розрослося і в 1954 році отримало статус селища міського типу. За радянськими років, я думаю, багато хто з вас ще пам'ятають дешеву керамічну плитку з катуаровского заводу. Так ось цей самий завод і був створений в дореволюційні роки Львом Івановичем і спочатку спеціалізувався на виробництві цегли, дуже дешевого і доступного. Можливо, катуаровскій цегла є і в історичних будівлях Кимр ... Потім завод став більше спеціалізуватися на виробництві кераміки. Нині заводу немає, а ім'я його власника продовжує жити.
Зупинний пункт «Трудова»
Відкритий він був в 1954 році. Нові назви станцій та зупиночних пунктів, як на самій Савеловський лінії, так і на гілці Вербилки - Велика Волга говорять про ентузіазм будівельників каналу. «Ударними Темпами Змагань та Технікою Каналстрой веде до Великої Волгу» - говорили тоді. Назва платформи Трудова поблизу Ікші, також в дусі того часу, тим більше що в районі Ікші також є селища Каналу імені Москви. Таким чином, назва мікрорайону Трудова йде з героїчних років індустріалізації, самовідданої праці сотень тисяч людей по розвитку радянської країни.
Станція «Икша»
Селище Икша виник в 1889 р Назву свою він отримав від однойменної станції, а та в свою чергу від річки і Ікші (невеликого притоки річки Яхроми). Вчені вважають, що мерею (фінно-угорське плем'я) і залишило нам цю назву. Гідронім Икша (варіант Ікса) часто зустрічається на Півночі: Икша (Л.П Вига), Икша (Л.П Ветлуги), Ікса і Іксозеро (басейн Онега), Ікса (п.п Вичегди), Ікса (басейн Пінеги).
Така вжиткового гидронима дає підставу припускати в ньому древній річковий термін, який знайшов відображення в сучасному марійській мовою, де ікси значить «струмок, невелика річка». Крім того, річки Ікса / Икша зустрічаються також в басейні Обі, нижче Новосибірська, і на Уралі, в басейні Тавди.
Селище Икша був відомий покладами піску та каменю в довколишніх кар'єрах, млином на річці Ікшанке і своїм цвяховий заводом (відкритим в 1908 р), який виробляв подковочние цвяхи для коней і довгі, тонкі драночние - для дахів. Раніше на заводі працювали жителі із сусідніх сіл: Ігнатова, Базарова, Ортіщева, Хорошилова. У 1930-х рр. в зв'язку з будівництвом каналу цвяховий завод перевели в Москву.
Ну що ж друзі ми проїхали з вами вже половину шляху і продовжуємо нашу історичну поїздку по залізниці Савеловського напрямку. Проїдемо ще ряд станцій зустрічаються нам по дорозі і познайомимося з історією їх назв і створення. Їдемо ми в підмосковне місто Дмитров.
Зупинний пункт «Морозко»
На жаль змушений засмутити тебе, мій читач, в зв'язку з тим що не знайшов нічого про цю назву. Відомо мені тільки те, що зупинка ця була відкрита в 1964 році і отримала свою назву від однойменного садового товариства розташованого неподалік, а то в сою чергу офіційно було створено рішенням Держплану РФСФР в 1967 році.
Нещодавно одна з моїх читачок поділилася своєю версією. У ньому записано, що місцевість ця раніше розташовувалася в низині, ще до будівництва каналу. На такій місцевості часто виникали заморозки практично до літа і з початку осені. З будівництвом каналу заморозків стало менше. Коли будували канал, то цю низину засипали і заморозки припинилися. Заморозків не стало, а назва залишилася.
Якщо хто-небудь з вас знає трохи більше з історії цього товариства і походження його назви, або має іншу версію - поділіться, буду радий дізнатися трохи більше!
Зупинний пункт «Турист»
Одна з найстаріших станцій нашого напряму, яка була відкрита в 1901 році. Перша назва цієї зупинки було - станція Влахернському (по Спасо-Влахеренскому жіночому монастирю). Пізніше станція була розжалувана в платформу, а від монастирського назви в 1936 році позбулися, назвавши платформу, мабуть, чи не першим-ліпшим словом. По крайней мере, я не знайшов на карті нічого, що б можна було проасоціювати з цією назвою - хіба що гірничо-лижну базу, що знаходиться неподалік. Поруч зі станцією розташований, посік Деденево (наголос на другому складі!), Що, в свою чергу, походить від спотвореного імені одного з ординських ханів обложили Дмитров в 1293 році. Головною визначною пам'яткою цього селища є Спасо-Влахеренскій жіночий монастир, заснований в 1852 році представницею старовинного дворянського роду Головіної Ганною Гаврилівною володів цим селом. Свою назву монастир отримав від Влахернської Чудотворної ікони Божої Матері. Зараз монастир потроху відновлюється і будь-який бажаючий може приїхати в нього і поклониться святинь.
Станція і місто «Яхрома»
«Я хрому !!!» - закричала дружина його, оступившись і впавши на мосту через річку.
За легендою, князь Юрій Долгорукий переправлявся через річку разом з дружиною, яка, переправляючись, оступилася, вивихнула ногу і з переляку закричала: "Я хрому!", Що і послужила нібито причиною появи цієї назви.
Насправді ж назва річки Яхроми належить мові стародавнього фіно-угорського населення. У ньому виділяються структурні елементи "яхр" і "ома". Слово "яхр" на мові мери було географічним терміном із значенням "озеро". Друга частина назви зустрічається в фінно-угорських річкових назвах нашого півночі: Кулом, Кондома. Таким чином, "Яхрома" означає "озерна річка". Історико-географічні дані підтверджують таке пояснення.
Ім'я у міста древнє, але його історія напрочуд коротка - вона починається в 1841 році з селища при Покровській, полотняною мануфактурі - яка належала стародавньому купецького роду Лямін. Свій «золотий вік» Яхрома пережила в XIX столітті, завдяки все тій же суконної фабриці. Найголовнішою пам'яткою міста є величний Троїцький собор, побудований в 1895 році відомим московським підприємцем, політичним діячем і меценатом Іваном Артемович Ляміним.
Собор став справою всього його життя, він жертвував на нього левову частку свого капіталу і праці його були винагороджені і залишилися в століттях.
Ще однією визначною пам'яткою міста є знаменитий шлюз №3, найкрасивіший і незвичайний з 11 шлюзів каналу імені Москви. Вежі на воротах шлюзу прикрашені не чим-небудь, а каравелами Колумба. Величезні «скульптури-макети», сяючі на сонці мідним блиском, всього-то в 4-5 разів менше оригіналів.
Сам же місто Яхрома став таким тільки в 1941 році, об'єднавши під собою кілька великих селищ.
Станція і місто «Дмитров»
Найбільший і древнє місто, зустрічається нам по шляху в Савелово. Його славна історія дуже давня і цікава. Починається вона з 1154 року, коли місто було засноване князем Юрієм Долгоруким на землях стародавнього угро-фінського племені меря. Названий на честь святого великомученика Димитрія Солунського - небесного покровителя сина Юрія Долгорукого, Всеволода Велике Гніздо, який народився в той рік. "В літо 6662 народився князю Юрію син Дмитро, бе бо тоді в полюддя на річці на Яхроме, і з княгинею і заклади град в ім'я сина свого і нарече і Дмитров, а сина нарече Всеволодом" - розповідає нам літопис про заснування Дмитрова.
Дмитров виник як місто-фортеця на кордоні Ростово-Суздальського князівства. Його призначенням було затуляти від недругів шляху в Суздальские землі, які йшли по річці Яхроме і по річці Дубні. За свою історію Дмитров неодноразово піддавався руйнуванню від міжусобних князівських воєн, шість разів його спалювали татаро-монгольські завойовники, але кожен раз місто відроджувалося з попелу, відновлюючись і продовжуючи жити.
У 1781 році Дмитров стає центром повіту, який крім території сучасного Дмитровського району включав також Сергієв Посад, і в числі багатьох російських міст отримує свій герб.
У XVIII-XIX століттях Дмитров залишався в основному торговим містом. Частка купецтва тут досягала 10-15%, в той час як в середньому по країні купців було близько 1,3% від міського населення. До кінця XVIII століття починається нове пожвавлення в місцевій торгівлі, що позначається на розвитку Дмитрова.
Савеловський залізниця фактично рятує Дмитров від невигідного економічного положення, в якому він виявляється в зв'язку з будівництвом Ярославської залізниці через Сергієв Посад і Миколаївській через Клин. Черговий підйом міста також пов'язаний з відродженням водного шляху на північ. У 1932-1938 роки в місті існував підрозділ ГУЛАГу - дмитровлаг, яке займалося будівництвом каналу імені Москви. Будівництво дала імпульс промисловому розвитку міста, населення збільшилося у 3 рази.
26-27 листопада 1941 року в районі м Дмитрова розгорнувся наступ німецько-фашистських військ, їм вдалося форсувати канал і закріпитися на Переміловской висоті (на південь від Дмитрова), але 29 листопада вони були вибиті звідти, після чого почався контрнаступ Червоної армії.
У 1960-і-1980-і роки місто забудований багатоквартирними будинками і придбав основні риси сучасного вигляду. До 850-річчя міста (2004 рік) була проведена масштабна кампанія з благоустрою та розвитку міста.
Станція «Каналстрой»
Станція була відкрита в 1940-му році. Гучна назва говорить сама за себе. Це одна з найпотрібніших і одночасно трагічних сторінок історії молодої радянської держави. Історія цього селища, а нині мікрорайону міста Дмитрова тісно пов'язана з історією будівництва каналу імені Москви. Тут розміщувався один з трудових виправних таборів Дмітлага, де в жахливих умовах жили і працювали ув'язнені, що будували канал.
Свій нинішній економічне зростання селище отримало завдяки Дмитровскому Заводу Гнучкої Упаковки, заснованому в 1979 році. Одним з перших завод почав випуск комбінованих матеріалів. Саме в Дмитрові, вперше в СРСР, була отримана ламінована стрічка на основі алюмінієвої фольги.
Пункти зупинок «75 км», «94 км», «124 км»
Тут ви і без мене зможете зрозуміти, чому вони так називаються, бо вони і розташовані на цих самих кілометрах від Москви. Але було б неправильно не назвати населені пункти поруч з ними. У платформи 75 кілометр розташоване село Івашёво, у 94 кілометри СНТ «Гудок», а у 124 кілометри СНТ «Прогрес».
Зупинний пункт «Орудьево»
До 2007 року - станція «Орудьево» (шляху були розібрані і тепер є один робочий шлях).
Зупинка отримала своє назви від села Орудьево тут розташованого
Сама ж назва «Орудьево» має кілька версій походження: по одній «знаряддя» означає «справа», «плуг»; за іншою, що в цих місцях жили кращі ковалі, які спритно «орудували» своїми молотами.
Село Орудьево відомо з давніх часів. До 1555 року відноситься свідоцтво про те, що цар Іван Грозний «поважає» село Московському Новоспаському монастирю в пам'ять про дядька, Юрія Івановича. У 1627 році село Орудьево згадується знову, вже як вотчина Новоспасского монастиря. У документах 1627-1679 рр. вперше згадується дерев'яна Покровська церква, пізніше згоріла. 20 січня 1720 року вийшов указ про будівництво нової дерев'яної церкви.
У 1876 році в селі заснували галун-ткацьку фабрику. На ній працювало понад 100 селян з довколишніх сіл. Пізніше вона стала відігравати важливу роль у розвитку села, як і залізниця, відкрита в 1901 році, по якій стали доставляти в великі міста продукцію це ткацької фабрики. В окрузі - багаті поклади торфу. Ще в 30-і роки тут почалися інтенсивні торфорозробки. Більшість населення працювало саме в цій галузі народного господарства. Село так само відомо своїм знаменитим земляком. Тут в 1952 році народився воротар знаменитої «червоної машини» Владислав Третьяк. У 90-х роках, коли в російській економіці почався хаос, в селі були припинені роботи з видобутку торфу. Торфодобувних галузь загинула.
Сьогодні Орудьево це одне з найбільших скупчень садових товариств і дачних селищ, що зустрічаються по нам шляху.
Станція «Вербилки»
Названа також від селища тут розташованого.
Існують дві версії походження назви цього селища. Перша версія свідчить, що село названо так від чагарнику верби тут зростаючого. А чому б і ні? Адже на Русі часто давали назви селищ по місцевості або рослин, які тут перебували, наприклад «Лапухова» або «верболозу».
Інша говорить про те, що в давнину часто села і села, які складалися з одного селянського двору, називалися по імені або прізвиську первопоселенца: Федотово, Савінова, і ін. Такі назви з закінченням «о» є короткими прикметниками, утвореними від власного імені, і відповідають на питання «чия?». Коли виникали ці поселення, прізвищ у людей ще не було. Крім імен, були прізвиська. Може бути, було ім'я або прізвисько Вербол або Верба, бо «о» на кінці слова дає можливість задати питання: «чиє сільце?» - Верболово. У давні часи ці землі населяли угро-фінські племена. Більшість властивих їм назв та імен з часом втратилася, так як прийшли пізніше на ці землі слов'яни виявилися генетично сильніше. Древнє ім'я Вербол зникло з ужитку, забулося, стало незрозумілим, і Верболово залишилося тільки в документі.
Вербилки поселення стало називатися з відкриттям в 1766 році купцем Францем Яковичем Гарднером порцелянової фабрики. Біля неї відразу виникло робітниче селище. У 1892 році фабрика була куплена М. С. Кузнєцовим.
Після революції 1917 року підприємство націоналізовано і стало називатися «Дмитровський фарфоровий завод». Його продукція була удостоєна великої золотої медалі на Всесвітній виставці в Парижі (1937 р) та срібну медаль на Всесвітній виставці в Брюсселі (1958 р).
Зупинний пункт «Власова»
Ми часто з вами обурюємося, і чекаємо, коли ж оголосять назву цієї зупинки, особливо у весняний час, через людей, які їдуть сюди з садовим інвентарем, тваринами і розсадою. Коли літають по вагону курки і ходять кози (особисто бачив, видовище вражаюче). Але їх теж можна зрозуміти, народ все частіше зараз звертається до землі, до натурального, своєму, бо то, що продається в наших магазинах змушує це робити.
Але повернемося до історії. Станція була відкрита в 1917 році. Свою назву вона отримала по урочищу «Власова», яке розташоване недалеко від станції. А воно в свою чергу отримало назву від відлюдника, мага і цілителя Власа, який там жив.
На великому болоті біля станції в 1927 році була запущена в експлуатацію торф'яна Власівська електростанція, яка постачала електроенергією частину населених пунктів і підприємств району. До 1990-х років станція використовувалася для схрещення електропоїздів, була кінцевим зупинним пунктом. У 1997 році на станції було утворено додаткове колійний розвиток (до основного шляху був підведений додатковий шлях), але в 2000-і додаткові шляхи розібрали, а станцію розжалували в зупинний пункт.
Станція і місто «Талди»
Ми приїжджаємо в останнє велике місто на нашому шляху. Багатьох завжди цікавить його настільки не російське і незрозумілу назву. Так звідки ж воно взялося?
Більшість дослідників вважає, що воно прийшло від фінських племен, які проживали на цих землях до 9 століття, і є похідним від фінських слів, що мають корінь «Тал» - будинок і «Талоуден» - господарський. Інша версія, деяких дослідників така: в 13-14 століттях пройшли тут з вогнем і мечем монголо-татари, і саме вони заснували Талди. Адже в перекладі з татарської - «Талди», означає «стійбище», «зупинка». І, нарешті, існує безліч слов'янських версій. Наприклад, проїжджав в старовину цією місцевістю архієрей, побачив дим і закричав: «Там дим!» - надалі фраза спотворилася і нібито від цих слів, і пішла назва «Талди».
Талди розвивався завдяки торгівлі. Через нього перевозили вантажі з Волги - з міст Кашин, Калязін, Углич - в Москву і назад. Від стоянки торговців жителі Талдома витягували доходи (виправдовує другу версію походження назви). З початку 19 століття в Талдоме два рази в рік стали проходити ярмарки. Але, не дивлячись на зростання торгівлі, Талди залишався невеликим селом.
До початку 20-го століття Талди був один із центрів великого черевичного краю, одне з великих торгових сіл з ярмарками, які збирали скупників взуття з усієї Росії. В цей же час село стає частиною взуттєвого краю з центром в найбагатшому селі Кимр. Талдомський купці активно торгують з Кимрського. Додатковим стимулом для розвитку села послужила наша Савеловський лінія, яка зусиллями місцевих купців була проведена прямо через село, а не в стороні як планувалося спочатку.
Після революції в Башмачний промисел жителів Талдома різко скоротився. Лише в роки НЕПу кустарне башмачні виробництво стало оживати, проте колишнього розмаху воно не досягло. У міру згортання НЕПу Башмачний промисел скорочується знову і до середини 1930-их зникає повністю і вже остаточно.
Місто 3 рази міняв свою назву: з листопада 1918 роки отримує статус міста і перейменовується в Ленінськ, потім знову в 1930 році був перейменований в Собцовск, в честь місцевого «експропріатора експропріаторів» Миколи Собцова, убитого в травні 1918 в ході антибільшовицького голодного бунту в Талдоме . Однак назва «Собцовск» протрималося менше півроку. У тому 1931 року місту повернули історичну назву Талди; район, відповідно, став називатися Талдомський і носить цю назву до сих пір.
Зупинний пункт «Лебзіно»
Було складно, але я все-таки спробував розібратися в походженні і цієї назви. Висловлю свою думку на це рахунок. Якщо ви знаєте справжню історію назви - пишіть в коментарях. Я думаю, що історія цієї назви дуже схожа з тим, що я говорив про Вербилки. Часто імена селах давали по її першому жителю або якогось людині, якого або дуже поважали, або ненавиділи його односельці. Так само сталося і з Лебзіним. На мою думку: сходить назву від прізвиська «лебза». «Лебза - прізвисько, можливо, від діалектного варіанту слова підлабузнюватися:« хто лабузниться »(підлабузнюватися -« Єгоза, елозить прислужуючи, лестити, підлещуватися, доглядати, доглядати, догоджати, під'їжджати; пролазнічать, пліткувати »); (Словник Даля) ». Також є і прізвище і цілий рід Лебзіних. Пояснюючи прізвище Лебзін, Е.А.Грушко і Ю.М.Медведев виробляють її від прізвиська зі значенням «підлесник, обманщик» (С.264). Можливо, був серед жителів така людина, якого вони дуже не любили і спочатку за очі, а потім і відкрито стали так називати. Назва приліпилося і надалі переродилося в назву цього села. Так образливе лайку стало ім'ям села, а потім і станції Савеловського напрямку.
Станція «Савелово»
Ось ми і дісталися до кінцевої точки нашої поїздки за назвами і історіям станцій і населених пунктів поруч з ними розташованих! Приїжджаємо ми в славне місто Кимри в його південно-східні, залізничні ворота - на станцію «Савелово»! Я не буду розповідати тут про історію району та Савеловського заводу; ви, я думаю, і так багато вже знаєте, а розповім про саму назву.
Історія цієї назви, конкретно для нашого міста, дуже туманна і не зрозуміла. Станція отримує його 1900 році від двох сіл Старий і Новий Савелово. Села ці відомі з давніх-давен. Наше Савелово не одне, я нарахував ще як мінімум 4 населених пункти з такою назвою, 2 з яких навіть є в нашій Тверській області.
Після пошуків виробилося дві версії походження цієї назви.
Перша простіша, і говорить вона, що стара село отримує його ймовірно від імені першого жителя Савелов (старішої трактування імені Савелій). Можливо, коли то на це місце прийшла людина з таким ім'ям і поставив тут перший будинок, почавши обробляти землю. Адже в давнину вся земля була поділена між селянами, які її обробляли, і мала свою назву. Наприклад, Ванята (Іван) обробляв землю поблизу села Кимр, і місцеві говори: «Чия земля - \u200b\u200bВоняти. Вонятіно володіння »- це і дало ім'я села Вонятіно (нині немає). Можливо така ж історія сталася і з нашим Савелово: «Чия земля - \u200b\u200bСавелов, Савелово володіння». Версію цю мені запропонував директор нашого музею Покудін Володимир Петрович, за що я його і дякую!
Друга версія говорить, що ім'я району нашого міста сягає своїм корінням в назву старовинного, знатного, дворянського роду Савелово.
Відбувається цей рід від новгородського посадника боярина Кузьми Савёлкова, що жив в середині XV століття.
Найвідомішим представником цього роду є Іван Петрович Савелов, відомий він у вітчизняній історії, як патріарх Московський і всієї Русі Іоаким. Саме в роки патріаршества Іоакима містився в земляний в'язниці Пустозерск знаменитий глава старообрядців Протопоп Авакум, і потім в 1681 році він був спалений. Було також страчено понад 50 учасників знаменитого Соловецького повстання, які не прийняли нововведень в православ'ї зробленими патріархом Никоном.
Стає зрозуміло, що рід був дуже знатний, і поважаємо в державі, якщо його представники займали настільки високі державні пости. Звичайно, государ обдаровував такі пологи численними подарунками, в тому числі і землями з селянськими душами. Я думаю, село біля села Кимр і стала тим самим подарунком цього роду або його покупкою, адже на Русі також дуже часто давали імена селах по їх власникам. Документального підтвердження цього факту не збереглося, адже до 1546 року про селі Кимр практично нічого не відомо, а село ця вже тоді існувала і була досить великою. Це вже потім вона розділилася на Старе і Нове Савелово з тієї причини, що жителям стало тісно, \u200b\u200bі частина їх відселили від основної села, утворивши спочатку хутір, а потім і нове поселення. Є тільки гербовник, де рід Савелово був внесений в VI частину родової книги Московської, Орловської, Тверської і Воронезької губерній (Гербовник, VII, 16). Значить, рід цей володів і рядом товариських земель і сіл.
Назва це закріпилося за селом, яка почала розвиватися і згодом дала ім'я новому промисловому району нашого міста.
У 2002 році виповнилося 100 років наймолодшому вокзалу Москви - Свалявському, єдиному московському вокзалу, ім'я якому дав не місто, а село.
Ініціатором будівництва Савеловський лінії був Сава Іванович Мамонтов, Голова правління Товариства Московсько-Ярославської залізниці, відомий промисловець і меценат. Багато в чому завдяки його енергії концесія на будівництво дороги, спочатку видана іншій приватній компанії - Другому Суспільству під'їзних шляхів, була передана "Ярославка".
У 1897 році Московсько-Ярославський-Архангельська залізниця, отримавши найвищий дозвіл, приступила до пошуків, а потім і до прокладання нової лінії від Москви до села Савелово, що знаходиться на березі Волги навпроти Кимр. Нова гілка була не дуже довгою - 130 км, але перспективною. Торговельне село Кимри славилося в той час майстрами-шевцями. Поруч стояв старовинний місто Кашин. Надалі дорогу планувалося продовжити до Калязина, Углича і Рибінська.
Для будівництва Савеловський лінії було створено спеціальне управління "під завідування начальника робіт інженера К.А.Савіцкого". Дорога передбачалася однопутной, пропускна здатність - дві пари пасажирських поїздів і п'ять товарних в добу, середня швидкість руху - 20 верст на годину.
Шляхи коштували з двох сторін - від Москви і від Савелова. Рейки використовувалися тільки вітчизняних заводів - Путилівського, Південно-Дніпровського, Брянського. Будівництво почалося з прокладки сполучної гілки від 10-ї версти Московсько-Ярославської залізниці, з сортувальних колій станції Лосіноостровская до станції Бескудниково, звідки, власне, і повинна була початися Свалявської дорога.
Стало зрозуміло і про майбутнє вокзалі. Місце для вокзалу було вибрано на околиці, у Бутирській застави, де ціна на землю була невисока. Свалявської гілка була продовжена від станції Бескудниково до Камер-Колезького валу. Отримавши після численних зволікань дозвіл Московської міської думи, будівельники завезли до Бутирської заставі пісок, камінь і інші матеріали. Зведення будівлі планувалося завершити до зими 1899 року. Однак роботи були несподівано припинені, так як Віндаво-Рибінська залізниця запропонувала правлінню Товариства Московсько-Ярославський-Архангельської дороги купити у них ділянку Савеловський дороги від станції Бескудниково до Савелова. Пасажирський вокзал передбачувані нові господарі збиралися будувати в іншому місці.
Тим часом, до початку 1900 року основні роботи на Савеловський гілці були завершені, І було відкрито тимчасове рух. Потяги до Савелова відправлялися з Ярославського вокзалу, що доставляло пасажирам значні незручності: доїхавши по Ярославській дорозі до "поста 10-ій версти", вони були змушені пересідати в вагони Савеловський дороги.
Влітку 1900 року Московсько-Ярославський-Архангельська дорога була передана в казну, і продаж московського ділянки Савеловський лінії Віндаво-Рибінській залізниці не відбулася.
У вересні 1900 року будівництво вокзалу відновилося. Керував роботами інженер А.С. Сумароков. Є припущення, що саме він став автором проекту. Будівля вокзалу було досить скромним, яка не мала навіть парадного входу, в основному одноповерховим і лише по центру двоповерховим, для розміщення службових квартир. Окремо від пасажирської станції влаштовувався так званий військовий барак, який значно переважав своїми розмірами Вокзальний будівля. У ньому передбачалося розмістити тимчасову пасажирську станцію. У деякому віддаленні розкинув свої шляхи і вантажний двір.
Будівельні роботи були завершені до весни 1902 року. У неділю, 10 березня (за старим стилем) вокзал, який отримав назву Бутирський, Був освячений і від нього відправився перший поїзд. "Нова будівля вокзалу, - писав тоді" Московський листок ", - і весь станційний двір з ранку були прибрані прапорами і гірляндами зелені, в яких потопав головний під'їзд. Близько 12 години дня прибув службовий потяг від Ярославського вокзалу з начальством особами та запрошеними представниками від інших залізниць. Урочистість розпочалася досконалим в залі 3 класу перед святинями з місцевого храму молебень. Після закінчення молебня і окроплення будівлі святий водою всі присутні були запрошені в зал 1 класу, де було подано шампанське ".
Відкрилося регулярне рух поїздів. Спочатку на добу їх курсувало дві пари: о 10:35 ранку вирушав пасажирський поїзд, а в 7:30 вечора - поштовий.
Будівництво залізничної лінії і вокзалу перетворило життя тихого куточка Москви від Новослобідський вулиці до Мар'їній гаї з одного боку, і до Бутирській хутора і Петровсько-Розумовського, де колись жили в основному лише візники, майстрові і городники, з іншого. Недалеко від станції промисловець Густав Лист побудував новий завод з розрахунком на робочу силу з передмістя. Московські домовласники в очікуванні припливу постояльців побудували в окрузі близько 30 нових будинків, різко піднялися ціни на землю.
Нагадаємо, що вокзал будувався за міський заставою, тобто за межами Москви. Однак Московська міська дума, розуміючи, які перспективи відкриваються перед цим районом, оформила в середині 1899 року документи на нове розмежування міста і повіту, і з 1900 року частина приміських земель увійшла до складу Москви. Таким чином, жителі заміського поселення Бутирки стали москвичами завдяки залізниці і вокзалу.
Довгі роки Бутирський вокзал (перейменований пізніше в Свалявський) успішно виконував свою роботу, але в міру зростання перевезень, особливо приміських, став відставати від часу, старів. У 80-х роках XX століття було прийнято рішення про його капітального ремонту та реставрації. Проект підготував колектив Інституту Мосжелдорпроект під керівництвом Я.В. Шамрая. Роботи велися кілька років. Рух поїздів при цьому не припинялося, квиткові каси працювали в тимчасових приміщеннях.
1 вересня 1992 року, через 90 років після будівництва, оновлений і помолоділий вокзал знову відчинив свої двері. Він став двоповерховим, але зберіг колишній архітектурний вигляд. Сьогодні Савеловський вокзал - це сучасний пасажирський комплекс, що пропонує пасажирам залізниць широкий спектр послуг.
При підготовці матеріалу були використані наступні видання:
1. Історія залізничного транспорту Росії. Т. I: 1836-1917 рр. - СПб, 1994.
2. Залізничний транспорт: Енциклопедія. М .: Велика Російська енциклопедія, 1994.- 559 с .: іл.
3. Московська залізниця. Через роки, через відстані. / Под ред. І. Л. Парістого.-М .: "Залізничний транспорт", 1997 р
4. Вокзали Росії. Дитяча енциклопедія, N 11.- 2001.
(збірник статей)
довідкові дані Об'єкт Рік Примітка Савеловський жел. дорога Пл. Новодачне Пл. Долгопрудная Пл. водники Ст. Хлєбнікова Пл. Шереметьевская Залізниця на МКК Московсько-Свалявської лінія
За матеріалами "Звіту з будівництва Московсько-Савеловський залізниці" - СПб .: 1902. - с.267.
Спорудження Московсько-Савеловський лінії здійснювало Товариство Московсько-Ярославський-Архангельської залізниці. Технічні умови на будівництво лінії були схвалені Інженерним Радою МПС і затверджені міністром шляхів сполучення М.І.Хілковим 24 грудня 1897р.
Дорога починалася в Москві у Бутирській Застави на сполучної гілці між Московсько-Брестської та Миколаївській дорогами. Вона з'єднувала Москву з г.Савелово і мала експлуатаційну довжину 121 версту. Лінія одноколійна. Керівний ухил 8% о, найменший радіус кривих 200 сажнів. Найбільша довжина перегону (Дмитров-Кузнецово) 22,85 верст, найменша (Клязьма-Лобня) 5,21 версти. Пропускна здатність дві пари пасажирських поїздів і п'ять товарних в добу, середня швидкість руху поїздів 20 верст / год.
На спорудженні земляного полотна головного шляху обсяг земляних робіт склав: по насипах 161058,64 куб.сажені, по виїмок 48579,29 куб.сажені. Найбільший обсяг насипу був на 63-й версті 5133,5 куб.сажені, найбільший обсяг виїмки на 30-й версті 4819,56 куб.сажені. Обсяги земляних робіт по влаштуванню станційних майданчиків 24503,79 куб.сажені, а загальний профільний обсяг земляних робіт на лінії - 273 692 куб.сажені. Чи не лінії було побудовано 87 штучних споруд: 16 відкритих мостів з отворами 0,5-0,7 сажні, 51 металевий міст з отворами від 1 до 7 сажнів і 5 з отворами від 8 до 28 сажнів, 2 шляхопроводи і 13 кам'яних труб з отворами від 0,5 до 3 сажнів.
У шлях укладалися рейки Брянського, Південно-Дніпровського і Путилівського заводів масою 24 фунта / фут (32 кг / м), довжиною 35 футів. Стики робилися на вазі, підкладки укладалися на стикових шпалах і на всіх кривих радіусом менше 500 сажнів через шпалу. Баластування шляху проводилася з місцевих кар'єрів, розташованих на 39, 76 і 122-й верст. На роздільних пунктах поклали 72 стрілочних переводи. Телеграфна лінія - двухпроводная.
Лінія мала 9 станцій: III класу одну (Дмитров), IV класу - шість (Савелово, Талди, Бескудниково, Лобня, Икша, Кузнецово) і V класу - дві (Клязьма і Яхрома). Водопостачання на станціях Икша, Дмитров, Кузнецово і Савелово здійснювалося з відкритих (річкових) джерел, на станції Лобня з артезіанської свердловини. Для лінії було придбано 3 пасажирських і 8 товарних паровозів, 16 пасажирських і 280 товарних вагонів і платформ.
Вартість робіт за попередньою расценочние відомості була 7 337 336 руб., А дійсна вартість склала 9 043 393 руб. Це пояснюється в значній мірі тим, що за час будівництва лінії вартості робіт і поставок зросли. До моменту закінчення будівництва лінія перейшла у відання казни.
Мало місце і ще одна обставина. Спочатку концесія на будівництво Московсько-Савеловський лінії була видана Другому Суспільству під'їзних шляхів, яке мало намір приступити до її спорудження в 1897р. Однак Правління Товариства Московсько-Ярославський-Архангельської дороги, побоюючись, що нова лінія, будучи в руках Другого Товариства, заподіє збитки (відволікаючи частину вантажів і пасажирів), увійшло в клопотання про передачу йому будівництва нової дороги. Воно зобов'язувалося при цьому побудувати в Москві окремі пасажирську і товарну станції у Бутирській Застави. Уряд задовольнив це клопотання і концесія на Московсько-Савеловський лінію була відступлена Суспільству Московсько-Ярославський-Архангельської дороги з оплатою Другому Суспільству під'їзних шляхів витрат на попередні дослідження (75 тис.руб.). Як з'ясувалося пізніше, ці дослідження не відповідали ні технічними умовами побудови нової лінії, ні завданням Товариства. Довелося проводити в 1897р. додаткові до 500 верст вишукування по декількох напрямках, в тому числі на міста Калязін і Кашин. Але до закінчення докладних досліджень була складена попередня цінова відомість за даними досліджень Другого Товариства, яка потім значно відрізнялася від дійсних витрат.
Восени 1898р. почалися земляні роботи на сполучної гілці з Московсько-Ярославський-Архангельської магістраллю і близько Савелова. Одночасно почалася поставка матеріалів (цегли, каменю, лісу) майже по всій лінії. На місцях можливості отримання бутового каменю були обмежені, а тесаного каменю не було зовсім. Його доставляли з Подольська, Тарусси і Єльця. Середня перевезення каменю залізницею становила близько 100 верст, потім на конях 55 верст. Тому вартість його на об'єкті (не в справі) доходила до 75-120 руб. на куб.сажень. У початковій расценочние відомості такі витрати не передбачалися.
Обсяг привізного каменю склав 75% загальної потреби. Валунний камінь в значному обсязі можна було заготовляти тільки поблизу Дмитрова і на Волзі у Савелова. Не виправдалися надії і на отримання дешевого лісу з Волги. Перевезення його по Московсько-Ярославської лінії були утруднені, а гужові (коли до місця робіт було 50-55 верст) значно збільшували вартість лісоматеріалів. У зв'язку з цим було вирішено закуповувати лісові матеріали на казенних і приватних дачах, що лежать уздовж майбутньої дороги. Однак близькість Москви все ж зумовила порівняно велику вартість лісоматеріалів, що також призвело до збільшення витрат.
На підвищення вартості споруди в порівнянні з початковими розрахунками вплинули і такі обставини. Заготовки частини матеріалів і підготовка до робіт проводилися в зиму 1897р. ще до затвердження напрямки дороги. Пізніше твердження напрямки (наприклад, проект ділянки від 85-ї до 123-ї версти був затверджений тільки в серпні 1898р., Тобто за 4 місяці до наміченого терміну закінчення будівництва) призвело до затримки будівництва та зміни термінів закінчення робіт зі спорудження лінії .
У 1899р. були серйозні порушення термінів поставки рейок. Укладання шляху до липня дійшла до 50-ї версти, а потім була зупинена на строк більше місяця через відсутність рейок. Відновилася вона в вересні, але йшла з перервами - в жовтні дійшли до 85-ї версти, в листопаді до 102-ї, а до кінцевого пункту Савелово в грудні. Такий стан затримувало хід робіт по баластуванню шляху, будівництві будівель і здорожувало витрати на тимчасову експлуатацію пінії. До того ж сильні дощі в літні місяці перешкоджали нормальному ходу робіт. У 1899р. через постійні дощі рівень вод у річках Клязьма, Яхрома, Дубна та Волга до самої осені був вище межені на 1,5 саж, вся траса від Дмитрова до Савелова була залита водою. Більш ніж на рік затримав поставку мостових ферм Невський механічний завод. Остання ферма для моста через Дубну (довжиною 25 сажнів) була склепана в грудні 1899р., На рік пізніше договірного терміну.
Тимчасове рух по дорозі відкрили в лютому 1900р. до 85-ї версти і лише з січня 1901 почалося регулярний рух на лінії Бескудніково-Савелово, а з 1902 р по всій дорозі. Приймання дороги в експлуатацію проводилася Комісією під головуванням старшого інспектора Ф.А.Голіцинского. При прийнятті в експлуатацію потрібно провести додаткові роботи по усуненню просадок земляного полотна, розширенню станційних майданчиків, по влаштуванню водовідводів, нагірних канав і осушувальних канав на станціях, досипанням в'їздів на переїзди та інших загальним обсягом близько 7000 куб.сажен. Був потрібен додатковий зміцнення укосів виїмок, насипів, русел річок загальною площею близько 24 тис.кв.сажен. На ряді штучних споруд були виконані оздоблювальні роботи на загальну суму понад 7 тис.руб. Додаткові роботи були виконані з укладання і баластировку колії загальною вартістю 87 тис.грн., А також з будівництва службових і житлових будівель і інших об'єктів. Загальна вартість усунення недоробок на головній лінії склала 753 тис.руб.
На станції Хлєбнікова
Газета "Ударник" (Дмитров) 1935р. №200
Тут траса каналу. Стара станція і старі колії будуть знесені. Канал проходить через територію старої станції. Зведено нову залізничну колію. Це велика насип висотою в 13 метрів. Зараз йдуть нагальні роботи по зміцненню укосів і укладанні нових шляхів. У насип нового полотна укладено близько півмільйона кубометрів землі. Тягнеться насип далеко і закінчується великою дерев'яною платформою з новою будівлею хлєбниковських вокзалу. Укоси насипу зміцнюються травосіянням і дерном.
Найбільшу увагу привертає двоколійний міст, під яким проходить канал. Під цим мостом будуть проходити волзькі пароплави. Глибина виїмки каналу доходить тут до 9 метрів. Міст стоїть на величезних бетонних биках. Тут укладено трохи більше шести тисяч кубометрів бетону. А на биках встановлено два прольоти металевих конструкцій. Вага їх теж не маленький - 361 тонна. Металеві конструкції встановлювалися Стальмост. У ці дні на мосту проводиться забарвлення конструкцій.
Настає термін здачі мосту і шляхів. Керівництво хлєбниковських району зобов'язалося в порядку виробничого походу імені XVIII річниці Жовтня перевести рух по Савеловський ж. д. з обладнанням пасажирської платформи з усіма експлоатаціоннимі службами 10 жовтня.
Чи буде виконано це зобов'язання? - Буде. Хлєбніковський район щодо виконання плану робіт стоїть на першому місці по всьому будівництву. Хлєбніковський район вже 29 серпня рапортував про виконання серпневого плану.
Від Хлєбнікова насип в сторону Москви доходить до р. Клязьми. Тут також споруджені бетонні бики, на яких встановлено міст через Клязьму. Довжина моста 121 метр. На цьому мосту нові металеві конструкції встановлені тільки в одному прольоті. Для другого шляху використовується старе пролетное будова. Зроблено це буде силами хлєбниковських будівництва. Гідравлічними домкратами стара ферма вагою 140 тонн буде перенесена і встановлена \u200b\u200bна нові підвалини. Рух поїздів під час перенесення не припиниться.
Роботи на станції Хлєбнікова в повному розпалі. Канал підчищається. Працювали тут екскаватори закінчили свою справу і евакуюються. Укоси каналу готуються до облицювання.
На цій ділянці все проїжджаючі з Москви вперше стикаються з картиною будівництва великого каналу, покликаного зіграти величезне значення для реконструкції Москви.
Савеловський залізниця
Л.А. Сотникова
доповнено: К. Гладкова
У 1898 році московська влада вирішила побудувати залізницю, яка зв'язала б Москву з північними районами Росії. Було знайдено зручне місце для будівництва вокзалу.
Однак земля, по якій повинна була бути прокладена дорога, належала жіночому монастирю, що розташовувався в лісі недалеко від нинішньої платформи «Новодачне». Почалися переговори про покупку земельної ділянки. Монастир запросив суму в два мільйони золотих рублів, що на ті часи складало величезну суму. Московська влада намагалися торгуватися, але безуспішно. Зрештою, гроші були зібрані за народною підписці і сплачені.
У 1902 році було закінчено будівництво будівлі вокзалу Савеловський залізниці в стилі модерн.
Уздовж залізниці з'явилися перші станції і вокзали. Назви свої вони отримували, як правило, від довколишніх сіл, поміщицьких садиб або просто від прізвища великих поміщиків, що жили в цих місцях.
Станція «Марк» була названа на прізвище німецького інженера Марка, який будував цю дорогу.
На честь московського купця Бескуднікова, субсидувати будівництво, була названа станція, а від назви станції - і житловий район сучасної Москви.
Платформа «Долгопрудная» була побудована в кінці 1930-х років, коли було розгорнуто будівництво верфі «Діріжаблестрой». Назву свою вона отримала від що знаходиться неподалік садиби «Довгі ставки».
Платформа «Хлєбнікова» названа по великому торговому старовинного села Хлєбникова, в якому до революції розміщувалися торгові склади московського купця Хлєбникова, і жили художники лукутінскіх лакової майстерні.
Сама залізниця названа Савеловський, так як вона зв'язала давню Москву зі старовинним містом Савелове, що розкинувся на правому березі красуні Волги. Колись землі навколо Савелова належали князям Савельєвим.
Першою тягловою силою на Савеловський залізниці був кінь, і називалося це "Конка". Зараз конка зображена в мозаїці на стінах метро "Савеловський". Конку змінив паровичок, а потім - електричка.
Савеловський залізниця проходить через мальовничі місця північного Підмосков'я. У 1960-і - 1980-і роки в електричках можна було зустріти численні групи туристів і так звані групи здоров'я, які виїжджали відпочивати на природу.
Історія Савеловський залізниці
Стаття з інтернет-сайту "Савеловський глухомань"
http://savelrr.ru
За весь час свого існування Савеловський радіус вважався "глухим", а Савеловський вокзал самим "тихим". Ще у Ільфа і Петрова в їх знаменитому творі "Дванадцять стільців" було сказано: "Самое незначне число людей прибуває в Москву через Савеловський. Це чоботарі з Талдома, жителі міста Дмитрова, працівники Яхромської мануфактури або понурий дачник, що живе взимку і влітку на станції Хлєбнікова . Їхати тут в Москву недовго. Найбільше відстань по цій лінії - сто тридцять верст ". Як же вірні ці слова! Хоча немає нині ні Талдомський черевична артілі, ні Яхромської мануфактури. Не існує більш і станції Хлєбнікова, - залишився лише однойменний зупинний пункт. Однак з'явилися на карті такі міста, як Долгопрудний, Лобня, Пестово, Кіриші, розрослися з пристанційних селищ і зобов'язані своїм народженням саме Савеловський гілці, та й відстань по Савеловський ходу давно вже не "сто тридцять верст"! У той же час - Савеловський гілка так і залишилася "глухим", по суті справи тупиковим радіусом, оскільки так і не була добудована до кінця, а тепер вже навряд чи коли-небудь буде. Згадаймо ж, з чого все починалося ...
Після відкриття в 1851 році сталевої магістралі Санкт-Петербург - Москва, по території центральних губерній Російської Імперії почали активно будуватися залізниці, як казенні, так і приватні. У північних регіонах Росії і в районі верхньої Волги активно будувалася акціонерна Московсько-Ярославський-Архангельська залізниця, згодом пов'язала з Москвою такі міста, як Сергієв Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострому, Вологду і Архангельськ. У той же час, район верхньої Волги опинявся недостатньо охопленим залізничним транспортом. В першу чергу недолік в новому виді транспорту особливо гостро відчувався в місті Рибінську - останній точці на водному шляху вантажів з Астрахані по Волзі. Вище Рибінська Волга була практично несудохідна, а вантаж з великих барж перевалювався на плоскодонки, які відправлялися вгору по Волзі, Мологе і Шексне.
Промисловці Рибінська чітко розуміли переваги залізничного транспорту, в силу чого в 1869 році було засновано Товариство з обмеженою відповідальністю "Рибінськ-Бологовской залізниця", яка приступила до будівництва залізничної лінії Рибінськ - Сонково - Бологоє. Ця лінія загальною протяжністю 298 км була побудована в рекордно короткі терміни, - в 1871 році лінія повністю була здана в експлуатацію. Нова дорога також пройшла через старовинні міста Бежецк і удомля Тверської губернії, зв'язавши їх зі столицями. Надалі, у міру будівництва нових ліній (Чудово - Новгород - Стара Русса, Бологоє - Стара Русса - Дно - Псков - Виндава, Царське Село - Дно - Новосокольники - Вітебськ, Москва - Волокламск - Ржев - Великі Луки - Новосокольники - Резекне - Рига - Виндава) дорога перетворюється спершу в Рибінськ - Псковско - Віндавской, а потім в Московсько - Віндаво - Рибінськ з управліннями в Санкт Петербурзі і Москві.
У 1898 році, Рибінськ - Псковско - Віндавской залізниця відкриває рух на лінії Сонково - Кашин (55 км.), А потім через рік на лінії Сонково - Красний Холм (33 км.). Лінія Кашин - Сонково - Красний Холм нині входить в Савелоскій радіус. Виходячи з цього, можна з невеликим застереженням вважати датою "народження" Савеловський дороги 1898 рік. У тому ж 1898 Московсько - Ярославський - Архангельська залізниця відкрила рух на лінії Ярославль - Рибінськ (протяжність 79 км.). Таким чином, Рибінськ і Сонково стають транзитними пунктами на шляху з Ярославля в Санкт Петербург, Псков, Ригу і Виндава (нині Вентспілс - найбільший портовий місто на Балтійському морі в Латвії).
В кінці 90-х років XIX століття Московсько-Ярославський-Архангельська залізниця отримала право будівництва залізниці на північ від Москви до села Савелово на Волзі, яка повинна була пройти через старовинне місто Дмитров єдиний великий населений пункт з цього радіусу. Нинішні міста Яхрома, Талди, Кимри в той час містами як такими не були, а такі міста і селища міського типу, як Долгопрудний, Лобня, Икша - не існували в ті часи зовсім. У той же час, будівництво цієї лінії вважалося досить перспективним, оскільки, основне завдання Савеловський гілки полягала на тих порах не в пасажирських перевезеннях, а в транспортуванні вантажів з Волги від перевалки у села Савелово в Москву, а в перспективі і дубль водного Волзького шляху від Савелово до Рибінська через Калязін і Углич. Будівництво залізничної гілки в Савелово дозволяло істотно прискорити доставку вантажів з Волги в Москву, оскільки забезпечувала найкоротший шлях, тим більше що плоскодонки, на яких вантажі перевозилися по Волзі з Рибінська до Твері були досить тихохідним транспортом. Пізніше, в 30-і роки нашого століття, в зв'язку зі спорудженням Каналу Москва-Волга і Іваньківський, Углицького, Рибінського водосховищ на Волзі, Савеловський гілка в значній мірі втратила своє початкове призначення.
Лінія Москва-Савелово спочатку будувалася від Ярославського радіуса, починаючи від станції Лосіностровская, потім на Бескудніково, і далі через Яхрому, Дмитров, Орудьево, Вербилки, Талди до Савелово. Лінія ця була побудована досить швидко і вже в 1900 році в Савелово прибули перші поїзди. Для забезпечення заправки паровозів водою, на станціях Икша, Дмитров і Савелово були споруджені великі водонапірні башти, дві з яких (в Дмитрові і Савелово) до сих пір прикрашають своїм монументальним виглядом міста Дмитров і Кимри. З огляду на перспективи будівництва Савеловського радіусу в напрямку Рибінська, було вирішено побудувати останній на московському вузлі - Савеловський вокзал. Для цього Савеловський гілка була від станції Бескудниково продовжена до Камер-Колезького Валу у Бутирській Застави. Однак, в силу різних причин вокзал довго не будували, і потяги до Савелово як і раніше відправлялися з Ярославського вокзалу, а іноді і зовсім з Лосіностровской, що доставляло масу незручностей пасажирам. Нарешті, в 1902 році на площі Бутирській застави відбулося урочисте відкриття Савеловського вокзалу, який представляв собою невелика одноповерхова будівля, яка не мала навіть парадного входу з боку площі. Не дарма Савеловський в народі досі ласкаво величають "Старина Савелій". Загальна протяжність лінії Москва - Савелово склала 130 км. Для заправки паровозів водою біля вокзалу була споруджена висока водонапірна вежа, аналогічна вежі на станції Лосіностровская Ярославського радіусу (обидві вежі збереглися до теперішнього часу). З відкриттям Савеловського вокзалу, лінія Лосіностровская-Відрадне-Бескудніково залишилася допоміжної і проіснувала до кінця 1980-х років, коли був розібраний останній її ділянку від станції Бескудниково до станції Інститут Шляху. Інших капітальних вокзалів на Савеловський лінії не було аж до 1980-х років за винятком вокзалу в місті Дмитров, який до цих пір своїм мальовничим і разом з тим суворим виглядом прикрашає одну з центральних площ міста.
З відкриттям лінії Москва - Савелово, з'явилася реальна перспектива будівництва прямих ліній Москва - Рибінськ і Москва - Череповець. В управлінні Москвовського - Віндаво - Рибінський залізниці розглядався варіант з'єднання Рибінська з Савелово, шляхом будівництва гілки через Углич і Калязін. Також починаються роботи по будівництву ліній Кашин - Калязін і Красний Холм - Весьегонск, з перспективою продовження цієї гілки від Весьегонская до Череповця. У свою чергу Москвовського - Ярославський - Архангельська залізниця починає підготовчі заходи щодо будівництва лінії Савелово - Калязін. Будівництво всіх цих ліній велося вкрай повільно, причиною чого стали суперечки між двома дорогами, - Московсько - Рибінськ - Віндавской дорога хотіла викупити Савеловський гілку у Московсько - Ярославський - Архангельської. Крім того, промисловці Кашина Предалгаем взагалі відмовитися від будівництва дороги по правому березі Волги, а будувати її по левому- для чого спорудити міст через Волгу нижче Кимр і з'єднати безпосередньо Савелово з Кашин. Зрозуміло, цей варіант ніяк не влаштовував жителів Калязина, Углича і Мишкіна, оскільки залізниця пройшла б осторонь. В кінці-кінців, після тривалої тяжби, був затверджений раніше спроектований варіант лінії Савелово - Калязін - Углич - Мишкін - Рибінськ з відгалуженням Калязін - Кашин. В результаті через ці волокит до початку Першої світової війни фактично в експлуатацію було здано лише невелика лінія Червоний Холм - Овініще (35 км.).
Трохи краще йшли справи з іншого будівництвом - для забезпечення найкоротшого шляху з Санкт - Петербурга в Рибінськ, будувалася лінія від станції Мга, розташованої на 49 кілометрі Петербургско - Вологодського радіусу. Ця лінія повинна була перетнутися з гілкою Кашин - Сонково - Весьегонск - Череповець на станції Овініще. Ще один план Рибінськ - Псковско - Віндавской дороги - будівництво гілки Максатиха - Савелово - Александров, так і залишився на папері - навіть в ту пору на це будівництво просто не знайшлося коштів. В результаті подальших військових дій і революцій в Росії, будівництво велося ще більш повільними темпами. У підсумку, на кінець 1918 року було відкрито рух по Петербургско - Рибінському (Молозькому) ходу від станції Мга до станції Сандово (протяжність лінії 356 км.), А також була введена в експлуатацію лінія Савелово - Калязін (54 км.). У 1919 році вступила в дію лінія Овініще - Весьегонск (42 км.), А в 1920 році, Молозькому радіус від станції Сандово був продовжений до лінії Сонково - Весьегонск, до якої приєднався недалеко від станції Овініще (в цьому місці нині розташований колійний пост Овініще -2). Довжина ділянки Пестово - Овініще-2 склала 75 км, а повна довжина Молозькому ходу Мга - Овініще-2 становить 392,5 км. Протяжність Савеловського ходу Москва - Калязін - Весьегонск становить 375 км. Приблизно в той же час були закінчені роботи з будівництва моста через Волгу недалеко від Калязина, після чого було відкрито рух по лінії Кашин - Калязін. Відкриття цієї ділянки замкнуло резервний шлях з Москви в Санкт Петербург, що проходить через Калязін, Овініще, Мгу.
Розруха і злидні, що панували в Росії після Громадянської війни не дозволяли здійснити колишні плани. Питання про будівництво лінії Калязін - Углич - Рибінськ взагалі був знятий з порядку денного, а роботи з будівництва лінії Весьегонск - Череповець і провадились, але вкрай низькими темпами. Роботи по будівництву лінії Рибінськ - Овініще також виявилися практично замороженими. В результаті, поїзди, що прямують з Рибінська до Москви і Пітера, були змушені робити гак через Сонково. Савеловський гілка знову привернула до себе увагу лише під час індустріалізації. Генеральний план Великий Волги, подразумевавший створення на верхній Волзі каскаду гребель, а також будівництво Каналу Москва - Волга, затверджений урядом в рамках програми ГОЕЛРО включав в себе і розвиток транспортної мережі для потреб будівництва. У зв'язку з затвердженням Дмитровського варіанти Каналу Москва - Волга, ділянку Савеловського радіусу від Москви до Дмитрова був перешитий на дві колії, а в місцях перетину з майбутнім каналом були збудовані грандіозні мости (два в Долгопрудном і один на перегоні Влахернському (пізніше перейменована в Турист) - Яхрома). Для забезпечення підвезення будівельних матеріалів до місця будівництва першого Волзького гідровузла у села Иваньково, на початку 30-х років XX століття була прокладена 39 кілометрова лінія від станції Вербилки Савеловського радіусу до станції Велика Волга, де розташовувався штаб будівництва гідровузла. Звідси будівельні матеріали доставлялися в Иваньково по канатній дорозі. Інший штаб будівництва розташовувався поблизу Дмитрова, де була побудована станція Каналстрой. Нові назви станцій та зупиночних пунктів, як на самій Савеловський лінії, так і на гілці Вербилки - Велика Волга говорять про ентузіазм будівельників каналу - Ударна, Змагання, Темпи, Техніка ... "Ударними Темпами Змагань та Технікою Каналстрой веде до Великої Волгу" - подейкували тоді . Назва платформи Трудова поблизу Ікші, також в дусі того часу, тим більше що в районі Ікші також є селища Каналу імені Москви.
У зв'язку з будівництвом Углицького водосховища в кінці 30-х років XX століття, також треба було забезпечити підвезення будматеріалів для майбутньої греблі. У зв'язку з цим, знову згадали про плани будівництва лінії Калязін - Углич - Рибінськ. У короткі терміни була побудована 48 кілометрова гілка від станції Калязін до Углича. Будівництво ділянки Углич - Рибінськ, який повинен був пройти біля старовинного містечка Мишкін, так і не було здійснено, в силу чого поїзд Москва - Рибінськ досі робить майже 100-кілометровий гак через Сонково, два рази змінюючи напрямок руху (в Калязін і в Сонково). У зв'язку із затопленням ложа Углицького водосховища в кінці 30-х років було потрібно перенести шляху в районі станції Скнятіно і зупинки Червоне під Угличем. Старовинне село Скнятіно повністю затоплено, від нього залишився лише пристанційний селище. Практично повністю був затоплений місто Калязін. Повністю пішла під воду найдревніших (так звана - перша) частина міста - Подмонастирская Слобода і половина - центральної (другий) частини. Від старого Калязина збереглося лише кілька вулиць у центрі міста і повністю третя частина - свистунці. Про колишню красу нагадують лише збереглися в свистунці дві церкви і дивом уціліла (не встигли розібрати до затоплення) дзвіниця Миколаївського собору, що самотньо стоїть в оточенні вод водосховища.
Не менш сумна доля і інший "будівництва століття" - Рибінського моря. Величезне водосховище поглинуло старовинний обжитий край, красотами якого захоплювався ще М.Є. Салтиков - Щедрін в своєму творі "Пошехонський старина". Водами водосховища затоплений старовинне місто Молога, частина міста Пошехонье, практично все місто Весьегонск, по суті перенесений на новій місце. Зрозуміло, з початком будівництва Рибінського гідровузла, роботи на лінії Весьегонск - Череповець були припинені, а побудований через річку Молога міст підірваний і затоплений. Також більш не поверталися і до планів будівництва лінії Рибінськ - Овініще. Ось так, шляхом збігу цілого ряду трагічних обставин, Савеловський лінія так і не була добудована ні на напрямку Москва - Рибінськ, ні на напрямку Москва - Череповець, ні на напрямку Санкт Петербург - Рибінськ. У той же час, Савеловський гілка залишалася резервним ходом з Москви в Ленінград. У 30-х роках був введений в регулярне звернення прямий поїзд між двома столицями, що йшов повністю з цього резервному шляху. Поїзд цього маршруту ходив аж до 1999 року.
Під час Великої вітчизняної війни, стратегічно важливою була задача розвитку залізничної мережі в районі Ленінграда і суміжних областей. З цією метою був побудований цілий ряд сполучних ліній, що дозволяв кілька віддалити в часі блокаду Ленінграда, а потім поліпшити постачання продовольством і боєприпасами Радянських військ на підступах до блокадному місту. Це торкнулося і Савеловського (Молозькому) радіуса, на якому в 1941 році було споруджено лінії Кабожа - Чагода (48 км), Неболчи - Окуловка (103 км) і Будогощ - Тихвин (75 км). Таким чином, на 1942 рік Савеловський, Рибінський і Молозькому хід складалися з наступних ділянок. У складі Північної (Ярославської) залізниці: Москва - Дмитров - Вербилки - Калязін - Углич; Дмитров - 81 км (МБК); Вербилки - Велика Волга; Калязін - Сонково - Овініще - Весьегонск; Ярославль - Рибінськ - Сонково - Бежецк; Овініще - Пестово. У складі Калінінської залізниці: Бежецк - Бологоє. У складі Жовтневої залізниці: Пестово - Кабожа - Неболчи - Будогощ - Кіриші - Мга; Кабожа - Чагода - Подборовье; Неболчи - Окуловка; Будогощ - Тихвін. Гілка Вербилки - Велика Волга під час ВВВ була розібрана на потреби армії.
У повоєнний час основні сили були кинуті на відновлення постраждалих шляхів і споруд. У тому числі була відновлена \u200b\u200bлінія Вербилки - Велика Волга на увазі перспектив організації Об'єднаного інституту ядерних досліджень і наукового міста Дубна. Також відновлюється прямий поїзд Москва - Ленінград через Савеловський і Молозькому хід. У 50-х роках XX століття починається електрифікація Савеловського радіусу. Пов'язано це з поступовим зростанням підмосковних міст, а пізніше і з появою під час "відлиги" дачниками. Розрослися з пристанційних селищ міста Долгопрудний і Лобня різко збільшили пасажиропотік на Савеловський гілці, а приміські поїзди на паровозної тязі вже не могли з ним впоратися. Вдалий досвід електрифікації інших напрямків Московського вузла послужив причиною переведення на електротягу і Савеловського напрямку - самого малодіяльних. В принципі, електрифікація Савеловського ходу планувалася ще в 30-і роки, причому не на постійному струмі, а на змінному. Це було пов'язано з планами випробувань перших в СРСР електровозів змінного струму типу ОР22-01, проте в підсумку вони були проведені на випробувальному полігоні МПС в Щербинці. Перші електропоїзди по Савеловський гілці вирушили в дорогу в 1954 році, після завершення робіт з монтажу контактної мережі від Москви до Ікші. Рік по тому електрички ходили вже від Москви до Дмитрова. Також на всій ділянці Москва - Дмитров стала застосовуватися електровозна тяга для пасажирських і вантажних поїздів. На інших ділянках як і раніше зберігається паровозна тяга. Савеловський, Рибінський і Молозькому хід паровою тягою обслуговують депо Ярославль (Вспольє), Рибінськ, Сонково, Бологоє, Хвойна і Ленінград-Московський. Для забезпечення лінії Москва - Дмитров електричною тягою введено в експлуатацію електродепо Лобня, роботи з будівництва якого були повністю завершені до 1960 року. На північ від Дмитрова тяга як і раніше парова.
В кінці 50-х років пішла чергова реорганізація залізниць. Лінія Бежецк - Бологоє була включена до складу Жовтневої залізниці, а лінія Москва - Дмитров - Вербилки - Калязін - Углич з гілкою Вербилки - Велика Волга - до складу Московської. Через кілька років ділянки Савелово - Калязін - Углич, Калязін - Сонково - Овініще - Весьегонск, Овініще - Пестово і Сонково - Бежецк переходять до складу Жовтневої залізниці. Така організація Савеловського ходу зберігається і донині. Рішення про передачу цих ліній до складу Жовтневої залізниці було викликано необхідністю здійснювати весь (на той момент досить великий) вантажообіг по території Тверській області в межах однієї (Жовтневої) залізниці. Однак дане рішення спричинило за собою ряд значних незручностей для пасажирів, які продовжують позначатися і по сей день, а також розірвало традиційно усталених зв'язків між північчю Підмосков'я (Дмітровим, Талдома) і містами Калязін, Кашин, Угличем.
В кінці 60-х років тривають роботи з електрифікації. В першу чергу вони викликані розвитком наукового міста Дубна. У 1970 році були завершені роботи з електрифікації ділянок Дмитров - Вербилки і Вербилки - Велика Волга. Більш того, на тупиковій гілці, що йде від станції Велика Волга через все місто Дубна до заводам, розташованим на його протилежному околиці, був побудований роз'їзд (станція Дубна), до якого також простяглися лінії контактної мережі. Після введення електричок Москва - Дубна, для повідомлення з Талдома і Савелово (Кимр) від станції Вербилки призначаються приміські поїзди з тягою тепловоза. Поїзди далекого прямування змінюють в Дмитрові електровоз на тепловоз. На початку 70-х років відбувається остаточна заміна парової тяги на тепловоз на всьому протязі Савеловського, Рибінського і Молозькому ходу. Останні паровози працювали на ділянках Сонково - Весьегонск, Сонково - Пестово приблизно до 1975 року. У 1978 році електрифікована ділянка Вербилки - Талди - Савелово, - це був останній неелектрифіковані ділянку Савеловського радіусу в межах Московської залізниці. За Молозькому ходу електріфіціруется ділянку Мга - Кіриші - Будогощ (початок 70-х) - тобто в межах Ленінградської області. Багато в чому електрифікації сприяє різке збільшення дачних ділянок в околицях двох столиць. У 80-ті роки були побудовані кам'яні вокзали в Білому Городку, Кашину, Сандово. Також були введені в обіг електроекспресси Москва - Дубна, - це були перші електрички підвищеного комфорту в Росії! Вони прийшли на зміну пасажирських поїздів Москва - Дубна, які водили електровози (а спершу тепловози). До відкриття станції Дубна на цьому радіусі курсували пасажирські потяги Москва - Велика Волга на паровозної тязі.
На жаль, в останні роки все більш різко спостерігається тенденція переходу від творення до руйнування. Єдиним радісною подією останнього десятиліття стала реконструкція Савеловського вокзалу на початку 90-х років. Старенький "Савелій" перетворився в сучасний двоповерховий вокзал, причому абсолютно не втративши своїх архітектурних якостей (на відміну від того ж Курського, укладеного всередину позбавленою смаку "скельця"). Однак і ця подія була затьмарена неприємністю, - з травня 1999 року вокзал став приміським, а що залишилися далекі поїзда Москва - Рибінськ і Москва - Сонково були переведені на Білоруський вокзал. Прямі потяги Москва - Санкт - Петербург, Москва - Углич і Москва - Весьегонск взагалі канули в лету - від них залишилися лише причіпні вагони в складеному поїзді Москва - Сонково. А з літа 2002 року зник і поїзд Москва - Сонково. Тепер вагони до Углича, Весьегонская і Пестово причіплюють до поїзда Москва - Рибінськ. Для проїзду з Москви до станцій Бежецк, Удомля, Хвойна, Неболчи, Кіриші тепер можна рассамтрівать лише варіанти з пересадкою ...
Ділянка Савелово - Калязін неелектрифіковані досі (хоча на початку 80-х років електрифікація планувалася і були здійснені підготовчі заходи - для експлуатації лінії на великих швидкостях були укладені залізобетонні шпали і довгі рейки). Багато в чому електрифікації завадила межа двох залізниць (Московської і Жовтневої) по станції Савелово. Після електрифікації ділянки Вербилки - Савелово далекі поїзди проходять Дмитров і Талди без зупинки, що викликає ряд додаткових незручностей жителям цих міст.
Боляче бачити, як руйнується те, що створювалося протягом століття. Так, в останні роки число станцій на Савеловський радіусі зменшилася. Знято роз'їзди по пунктам Темпи, Власова, Лебзіно, Скнятіно. Розібрані роз'їзди і приймально-відправні колії на колишньої станції Стрельчіхі (вже більше 20-ти років як), розібрані товарні шляху на станції Орудьево. Багато роз'їзди по Молозькому ходу також припинили своє існування. Більшість дерев'яних вокзалів прийшло в непридатність. Найчастіше їх просто зносять, замінюючи невеликими цегляними касами без залів очікування, більше схожими на будки стрілочників. І то не скрізь - часто приміські каси просто знищуються як клас. Наприклад, на нещодавно закритому роз'їзді Скнятіно залишки вокзалу розтаскувалися по колодах місцевими жителями, а потім вокзал і зовсім спалили ... Один з небагатьох позитивних прикладів - новий вокзал в Талдоме, побудований в 1993 році. Також невелике подобу вокзалу збудовано в Яхроме.
Моторошно спостерігати, як уздовж пасажирської платформи колишнього другого шляху (скажімо у Власова або Лебзіно) простягається бур'ян! Так, звичайно, ламати не будувати! Так і будуть до кінця віку висіти дроти контактної мережі над розібраними шляхами, а пасажири-дачники щотижня дертися по сходах в переповнений вагон приміського поїзда на зупинці, позначеної лише напівзгнилих дерев'яним стовпчиком на насипу шляху, який іде у безкрайню далечінь Тверській Волзької глушині. Сумно!
Савеловський залізниця
Стаття з сайту hlebnikovo.nm.ru, 2003 год.
У 1897-98 роках почалося будівництво Савеловський залізниці. Вона проходила на захід від Дмитровського тракту і села Хлєбникова.
Вирішальне значення в будівництві дороги мала воля і наміри голови Правління Товариства Московсько-Ярославський-Архангельської залізниці Сави Івановича Мамонтова, який і наполіг на будівництві Савеловський лінії.
Нова лінія прокладали між Миколаївською та Ярославської магістралями. Місця там визначні: від Савелова рукою подати - старий російський курорт Кашин, неподалік історичний Углич. А там, як у того казкового каменя - наліво шлях до Прибалтики, прямо в Петербург, направо Рибінськ, Ярославль. Напевно, цього достатньо для характеристики Савеловського шляху.
До земляних робіт приступили погожим вереснем 1897 року. Савеловський лінію почали з прокладки сполучної гілки від 10-ї версти Московсько-Ярославської дороги, з сортувальних колій через нинішній московський міський район Відрадне, повз майбутнього "Інституту шляху" до платформи №1 - Бескудніково.
Лінія будувалася однопутной з пропускною спроможністю в дві пари пасажирських поїздів і п'ять товарних в добу при середній швидкості поїздів 20 верст на годину.
Мало хто знає, що спочатку Савеловського вокзалу і шляхи від нього до Бескуднікова не планувалося. Потяги йшли через Лосіноостровку на Ярославський вокзал.
Незважаючи на відсутність вокзалу, під тиск підприємницьких кіл, дорога була прийнята.
26 січня 1901 року міністр шляхів сполучення князь М.І. Хілков доповідав імператору Миколі II про відкриття "правильного руху від станції Бескудниково до Савелово"
У календарі за 1905 рік (видавництво В. Гатцук, м.Москва) в перерахуванні всіх станцій відкритих в 1901 році за Савеловський залізниці:
Москва - Бескудніково 10
Москва - Хлєбнікова 20
Москва - Лобня 25
Москва - Икша 43
Москва - Яхрома 56
Москва - Дмитров 61
Москва - Кузнецово 84
Москва - Талди 104
Москва - Савелово 121
У 1902 році став до ладу Савеловський вокзал. Він практично замкнув низку столичних пасажирських станцій, більше в Москві вокзалів не будували.
Цікаво, що будівництво вокзалу в Бутирках різко підняла ціни на землю в цій окрузі. Вже до травня 1898 Густав Лист, відомий промисловець побудував завод (нині "Борець") - робочі очікувалися з приміської округи, по залізниці. Ринок житла зреагував миттєво. Домовласники в очікуванні припливу постояльців, службовців, майстрових поблизу Бутирок побудували за цей час близько 30 нових будинків з підвищеною платою за квартири. Міська Дума, бачачи корисність Савеловський станції для Москви, в 1900 році клопотала перед імператором Миколою II про необхідність приєднання земель "до складу населення Москви". Так, завдяки залізниці, жителі Бутирки стали москвичами.
Савеловський залізниця, як зазначалося вище, довгий час була одноколійній, потім при збільшенні кількості поїздів в Бескудніково, Хлєбнікова, Лобні і інших вузлових станціях були побудовані роз'їзні шляху. Поїзд зупинявся, чекав зустрічного, потім відправлявся в подальший шлях. Уже в "Сучасному календарі" на 1909 рік видавництво А.Д. Ступина вже значиться вокзал Москва - Бутирки, а Лобня і Савелово позначалися буквою б (велика станція).
